マクラーレンF1チーム

マックス・フェルスタッペンは、ソーシャルメディア上で出回っているマクラーレンのリヤウィングとレッドブルのリヤウィングを比較した動画を確認して「僕が目にしたものは、おそらく多くの人々も目にしたことだろう」と認めたが、疑問を呈することはなかった。

フェルスタッペンの父ヨスが再投稿したこの動画は、日本でのマクラーレンとレッドブルのリヤウイングの映像を映しており、FIAの車検では技術的な違反は認められなかった。

ランド・ノリスは、前回の日本でのマックス・フェルスタッペンの勝利を受けて、マクラーレンがバーレーンGPでレッドブルの潜在的な挑戦をかわすのは「ありそうにない」と考えているものの、チームが勝利を逃したことを「挽回できる」ことを期待している。

オーストラリアと中国では、ノリスとチームメイトのオスカー・ピアストリがそれぞれ勝利を収めたが、鈴鹿ではフェルスタッペンの見事な走りにより、マクラーレンは2-3位という結果に甘んじることとなった。

マクラーレンは、ソーシャルメディアで短いティーザー動画を公開し、2027年にFIA 世界耐久選手権（WEC）のハイパーカー部門に参戦することを明らかにした。

長年にわたる評価と憶測を経て、マクラーレンは、6月のル・マン24時間レースで予定されているプログラムの正式発表に先立ち、シルエットのプロトタイプをフィーチャーした動画（詳細は不明）を投稿した。

マックス・フェルスタッペンがF1日本GPの土曜と日曜の両日、鈴鹿サーキットでオレンジ色の2台の速いマシンを打ち負かしたことで、ヘルムート・マルコはマクラーレンのいわゆる「パパイヤ・ルール」を揶揄した。

レッドブルのフェルスタッペンがランド・ノリスとの選手権ポイント差を1ポイントに縮めたことで、マクラーレンは多くの批判を受けている。

マクラーレンは鈴鹿サーキットでのマックス・フェルスタッペンの素晴らしい勝利を阻止することができなかったのだろうか？

表面的には、そのように見える。最初のピットストップが近づいた時点で、レッドブルから1.5秒遅れで走行していたランド・ノリスが、同じ周回でピットインしたからだ。ノリスはピット出口でフェルスタッペンと並走する場面もあったが、最終的にはフェルスタッペンに道を譲らざるを得ず、1ストップレースではその後、これほど接近することはなかった。

オスカー・ピアストリは、2025年F1 日本GPでマックス・フェルスタッペンとランド・ノリスの後を追って3位でゴールしたにもかかわらず、鈴鹿サーキットでの自分のペースは「メガ級」だったと主張した。また、チームメイトとのバトルに介入しなかったマクラーレンの対応は「フェア」だったとも認めた。

土曜日にレッドブルのフェルスタッペンがポールポジションを獲得して観衆を驚かせた。

ランド・ノリスは、F1日本GPをフロントローからスタートしたが、レッドブルのマックス・フェルスタッペンの完璧な走りの前に、レース優勝を狙う有効な挑戦をすることができず、予選での努力を悔やむ結果となった。

ランド・ノリスは、昨日のポールポジションをわずか0.012秒差で逃したが、歴史ある鈴鹿サーキットを53周するレースでは、トップのレッドブルとの差を埋めることはできなかった。

ランド・ノリスは、マックス・フェルスタッペンが記録した鈴鹿サーキットの驚異的な新ラップレコードを認めた。これにより、4度のF1チャンピオンに輝いたフェルスタッペンは、日本グランプリでポジティブなポールポジションを獲得した。

マクラーレンのランド・ノリスは、最初のフリープラクティスセッションと第3回目のフリープラクティスセッションでトップを走り、Q2でも余裕で最速タイムを記録したため、セッション開始前からグリッドのトップを走る有力候補とされていた。

マクラーレンのF1ドライバーであるランド・ノリスとオスカー・ピアストリは、今週末の鈴鹿での日本GPではメルセデスが最大のライバルになるだろうと考えている。

オーストラリアと中国でそれぞれ1勝ずつを挙げたノリスとピアストリは、日本GPでも優勝候補の筆頭であり、金曜日のプラクティスでもその予想を裏付けるような結果となった。ノリスはFP1でトップ、ピアストリは4回の赤旗中断があったFP2でトップとなった。