Ero sivun ”Pietarin metro” versioiden välillä

Wikipediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Selaa historiaa interaktiivisesti
[katsottu versio][katsottu versio]
← Vanhempi muutos
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
VisuaalinenWikiteksti
wl fix, kh
Ei muokkausyhteenvetoa
 
(32 välissä olevaa versiota 15 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 1: Rivi 1:
{{Metro
{{Metro
|nimi = Петербургский метрополитен
|nimi = Pietarin metro<br>Петербургский метрополитен
|logo = Spb metro logo.svg
|logo = Spb metro logo.svg
|kuvakoko = 120px
|kuvakoko = 120px
Rivi 9: Rivi 9:
|asemat = 65
|asemat = 65
|linjat = 5
|linjat = 5
|raideleveys = 1520
|sähköistys = virtakisko, 825 V DC
|matkat päivässä = 3,43 miljoonaa
|matkat päivässä = 3,43 miljoonaa
|matkat vuodessa =
|matkat vuodessa =
}}
}}


'''Pietarin metro''' ({{k-ru|Петербургский метрополитен|Peterburgski metropoliten}}) on [[Pietari (kaupunki)|Pietarin]] maanalainen [[metro]]järjestelmä. Alueen pehmeän savisen maaperän vuoksi se on yksi maailman syvimmällä kulkevista metroista.<ref>http://www.tunneltalk.com/TunnelTech-Aug12-Herrenknecht-technology-tackles-St-Petersburg-declining-metro-escalator.php</ref> Metroverkosto koostuu viidestä linjasta ja 63 asemasta. Heinäkuuhun 1992 saakka järjestelmän nimi oli Leningradin Leninin kunniamerkillä palkittu Leninin mukaan nimetty metro ({{k-ru|Ленинградский ордена Ленина метрополитен имени Ленина|Leningradski ordena Lenina metropoliten imeni Lenina}}).
'''Pietarin metro''' ({{k-ru|Петербургский метрополитен|Peterburgski metropoliten}}) on [[Pietari (kaupunki)|Pietarin]] maanalainen [[metro]]järjestelmä. Alueen pehmeän savisen maaperän vuoksi se on yksi maailman syvimmällä kulkevista metroista. Syvin asema on [[Admiralteiskaja]] (ven. Адмиралте́йская), joka on 86 metriä katutason alapuolella.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://metro.spb.ru/admiralstroy.html |Nimeke = Строительство станции «Адмиралтейская» | Julkaisija = Pietarin metro | Viitattu = 5.6.2024 | Kieli = {{ru}} }}</ref> Metroverkosto koostuu viidestä linjasta ja 63 asemasta. Heinäkuuhun 1992 saakka järjestelmän nimi oli Leningradin Leninin kunniamerkillä palkittu Leninin mukaan nimetty metro ({{k-ru|Ленинградский ордена Ленина метрополитен имени Ленина|Leningradski ordena Lenina metropoliten imeni Lenina}}).


Nykyisin Pietarin metroasemilla asemien nimet ovat näkyvillä myös [[latinalaiset aakkoset|länsimaisilla kirjaimillla]], mikä helpottaa [[turisti]]en liikkumista kaupungilla.
Nykyisin Pietarin metroasemilla asemien nimet ovat näkyvillä myös [[latinalaiset aakkoset|latinalaisin aakkosin]] [[Romanisaatio|romanisoituina]], mikä helpottaa [[turisti]]en liikkumista kaupungilla.


== Historia ==
== Historia ==
Rivi 29: Rivi 31:


== Ominaispiirteet ==
== Ominaispiirteet ==
[[Kuva:ST_Petersburg_Metro_Kirovsky_Zvod.jpg|thumb|250px|Kirovski zavodin (Кировский завод) metroasema]]
[[Kuva:ST_Petersburg_Metro_Kirovsky_Zvod.jpg|thumb|250px|[[Kirovski zavodin metroasema|Kirovski zavodin]] (Кировский завод) metroasema]]
[[Kuva:Metro SPB Line1 Avtovo.jpg|thumb|250px|Avtovon (Автово) metroaseman maanalainen laituri]]
[[Kuva:Metro SPB Line1 Avtovo.jpg|thumb|250px|[[Avtovon metroasema|Avtovon]] (Автово) metroaseman maanalainen laituri]]
[[Kuva:Metro SPB Line1 Muzhestva.jpg|thumb|250px|Ploštšad Mužestva (Площадь Мужества) on esimerkki yksiholvisesta asematyypistä.]]
[[Kuva:Metro SPB Line1 Muzhestva.jpg|thumb|250px|[[Ploštšad Mužestvan metroasema|Ploštšad Mužestva]] (Площадь Мужества) on esimerkki yksiholvisesta asematyypistä.]]
[[Kuva:Metro SPB Line1 Narvskaya pavilion.jpg|thumb|250px|Useimmilla metroasemilla on maanpäällinen paviljonki, joka toimii sisäänkäyntinä ja lipunmyyntipisteenä. Kuvassa Narvskajan asema.]]
[[Kuva:Metro SPB Line1 Narvskaya pavilion.jpg|thumb|250px|Useimmilla metroasemilla on maanpäällinen paviljonki, joka toimii sisäänkäyntinä ja lipunmyyntipisteenä. Kuvassa [[Narvskajan metroasema|Narvskajan asema.]]]]
[[Kuva:Fine for photographing Petersburg Metro.jpg|thumb|250px|Valokuvaus oli kielletty metrossa. Kuvassa 100 ruplan virhemaksukuitti kuvauskiellon rikkomisesta.]]
[[Kuva:Fine for photographing Petersburg Metro.jpg|thumb|250px|Valokuvaus oli kielletty metrossa. Kuvassa 100 ruplan virhemaksukuitti kuvauskiellon rikkomisesta.]]


Rivi 39: Rivi 41:
Pietarin metron arkkitehtuuri ja suunnittelu kuvastavat metron rakentamisen aikana vaihtuneita olosuhteita politiikassa, taiteessa ja teknologiassa. Ensimmäiset 13 asemaa edustavat ns. ''pyloni-asematyyppiä'' (Kirovski zavod), jossa raiteet ovat omissa tunneleissaan sivuilla ja keskellä kulkee laiturina toimiva päälaiva, jota kannattelevat massiiviset nelikulmaiset pylonit. 14 asemaa edustaa suosittua ''pylväs-tyyppiä'' (Avtovo).
Pietarin metron arkkitehtuuri ja suunnittelu kuvastavat metron rakentamisen aikana vaihtuneita olosuhteita politiikassa, taiteessa ja teknologiassa. Ensimmäiset 13 asemaa edustavat ns. ''pyloni-asematyyppiä'' (Kirovski zavod), jossa raiteet ovat omissa tunneleissaan sivuilla ja keskellä kulkee laiturina toimiva päälaiva, jota kannattelevat massiiviset nelikulmaiset pylonit. 14 asemaa edustaa suosittua ''pylväs-tyyppiä'' (Avtovo).


Vanhimmat asemat on rakennettu stalinistisen arkkitehtuurin mukaisesti hyvin koristeellisiksi, mutta jo vuodesta 1958 alkaen [[Nikita Hruštšov]]in aikana muotokielestä karsittiin kaikki ylimääräinen. Samaan aikaan kehitettiin uusi ''suljettu asematyyppi'' (tunnetaan myös nimellä ''horisontaalinen hissi'') (Majakovskaja), jossa laitureilla on ovet sulkemassa pääsyn raiteille, jos juna ei ole asemalla. Tätä tyyppiä rakennettiin kaikkiaan kymmenen asemaa, mutta rakenne osoittautui vika-alttiiksi eikä saavuttanut käyttäjien suosiota, joten vuoden 1972 jälkeen tyypin asemia ei enää rakennettu. Suljettuja asemia ei rakennettu muualle Neuvostoliittoon.
Vanhimmat asemat on rakennettu stalinistisen arkkitehtuurin mukaisesti hyvin koristeellisiksi, mutta jo vuodesta 1958 alkaen [[Nikita Hruštšov]]in aikana muotokielestä karsittiin kaikki ylimääräinen. Samaan aikaan kehitettiin uusi ''suljettu asematyyppi'' (tunnetaan myös nimellä ''horisontaalinen hissi'') (Majakovskaja), jossa laitureilla on [[Laituriovi|ovet]] sulkemassa pääsyn raiteille, jos juna ei ole asemalla. Tätä tyyppiä rakennettiin kaikkiaan kymmenen asemaa, mutta rakenne osoittautui vika-alttiiksi eikä saavuttanut käyttäjien suosiota, joten vuoden 1972 jälkeen tyypin asemia ei enää rakennettu. Suljettuja asemia ei rakennettu muualle Neuvostoliittoon.


1970-luvun puolivälissä leningradilaiset insinöörit kehittivät uuden ''yksiholvisen'' asematyypin (Ploštšad Mužestva), joka levisi muuallekin Neuvostoliiton alueella. Järjestelmä tunnetaan nimellä ''leningradski odnosvod''. Yksiholvisista asemista tuli kaikkein yleisin tyyppi, ja niitä on rakennettu Pietariin 16 kappaletta.
1970-luvun puolivälissä leningradilaiset insinöörit kehittivät uuden ''yksiholvisen'' asematyypin (Ploštšad Mužestva), joka levisi muuallekin Neuvostoliiton alueella. Järjestelmä tunnetaan nimellä ''leningradski odnosvod''. Yksiholvisista asemista tuli kaikkein yleisin tyyppi, ja niitä on rakennettu Pietariin 16 kappaletta.
Rivi 47: Rivi 49:
Pietarin metro on yleisilmeeltään siisti niin asemien kuin junienkin osalta. Laitureilla on valvontakameroiden lisäksi vartijoita, jotka huolehtivat metron turvallisuudesta ja ehkäisevät järjestyshäiriöitä. Taskuvarkauksien varalta erityisesti turistin on varottava levittelemästä rahojaan ja matkatavaroitaan metrossa.
Pietarin metro on yleisilmeeltään siisti niin asemien kuin junienkin osalta. Laitureilla on valvontakameroiden lisäksi vartijoita, jotka huolehtivat metron turvallisuudesta ja ehkäisevät järjestyshäiriöitä. Taskuvarkauksien varalta erityisesti turistin on varottava levittelemästä rahojaan ja matkatavaroitaan metrossa.


Matkan voi maksaa rahakkeella (zeton, жетон) tai elektronisella kortilla. Koska maksu vaaditaan jo ylhäällä ennen metrotunneliin laskeutumista, on liputta matkustaminen liki mahdotonta. Valokuvaaminen on metrossa rajoitettu metron käyttäjän säännössä (Правила пользования пункт 9.17.), joka tarkoittaa sitä, että kuvaaminen on kaikilta osin sallittua mikäli ei käytä salamaa, eli salaman käyttö on kielletty. Ennen 2010 oli kuvaaminen kokonaan kielletty. Mikäli aseman vartija sattui näkemään valokuvaksen, rapsahti 100 [[rupla]]n sakko.
Matkan voi maksaa rahakkeella (ven. жетон, ''žeton'') tai elektronisella kortilla. Koska maksu vaaditaan jo ylhäällä ennen metrotunneliin laskeutumista, on liputta matkustaminen liki mahdotonta. Valokuvaaminen on metrossa rajoitettu metron käyttäjän säännössä (Правила пользования пункт 9.17.), joka tarkoittaa sitä, että kuvaaminen on kaikilta osin sallittua mikäli ei käytä salamaa, eli salaman käyttö on kielletty. Ennen vuotta 2010 oli kuvaaminen kokonaan kielletty. Mikäli aseman vartija sattui näkemään valokuvaksen, rapsahti 100 [[rupla]]n sakko.


Keskustan suurimmilla asemilla asemalaiturin ja kiskojen välissä on rautaovet, jotka aukeavat automaattisesti vasta kun juna on saapunut asemalle. Näin vältetään kiskoille putoamisesta johtuvat onnettomuudet. Ruuhka-ajat ovat aamulla kello 8–10 ja illalla kello 16–19.
Keskustan suurimmilla asemilla asemalaiturin ja kiskojen välissä on [[Laituriovi|laituriovet]], jotka aukeavat automaattisesti vasta kun juna on saapunut asemalle. Näin vältetään kiskoille putoamisesta johtuvat onnettomuudet. Ruuhka-ajat ovat aamulla kello 8–10 ja illalla kello 16–19.


== Laajennushankkeet ==
== Laajennushankkeet ==


Pietarin metrojärjestelmää pyritään kehittämään ja laajentamaan jatkuvasti, vaikkakin kehitys on ollut aiottua hitaampaa. Viimeisten kymmenen vuoden aikana{{milloin}} on avattu ainoastaan kuusi uutta asemaa. Vuosina 1995–2004 Nevan alittava osuus Kirovin–Viipurin linjasta välillä Lesnaja–Ploštšad Mužestva oli suljettuna, koska maanalainen joki puhkaisi tunnelin kattoon aukon. 1990-luvun talousvaikeuksien vuoksi rakennustöihin varattu budjetti oli pitkään alimittainen. Laajennustyöt ovat joidenkin lähteiden mukaan jopa 20 vuotta jäljessä aikataulustaan.<ref> [http://www.sptimes.ru/index.php?action_id=2&story_id=2032 Saint Petersburg Times 5.11.2004] <!-- "The development of St. Petersburg metro is behind by about 20 years," he said. "We are now implementing the program of 1980-1990s." --> "Pietarin metron kehitys on noin 20 vuotta jäljessä", hän [Vladimir Garjukin] sanoi. "Toteutamme nyt vuosien 1980-1990 ohjelmaa."</ref>
Pietarin metrojärjestelmää pyritään kehittämään ja laajentamaan jatkuvasti, vaikkakin kehitys on ollut aiottua hitaampaa. Vuosina 1995–2004 Nevan alittava osuus Kirovin–Viipurin linjasta välillä Lesnaja–Ploštšad Mužestva oli suljettuna, koska maanalainen joki puhkaisi tunnelin kattoon aukon. 1990-luvun talousvaikeuksien vuoksi rakennustöihin varattu budjetti oli pitkään alimittainen. Laajennustyöt ovat joidenkin lähteiden mukaan jopa 20 vuotta jäljessä aikataulustaan.<ref>[http://www.sptimes.ru/index.php?action_id=2&story_id=2032 Saint Petersburg Times 5.11.2004] {{Wayback|1=http://www.sptimes.ru/index.php?action_id=2&story_id=2032 |päiväys=20070928003141 }} <!-- "The development of St. Petersburg metro is behind by about 20 years," he said. "We are now implementing the program of 1980-1990s." --> "Pietarin metron kehitys on noin 20 vuotta jäljessä", hän [Vladimir Garjukin] sanoi. "Toteutamme nyt vuosien 1980-1990 ohjelmaa."</ref>


Metron kapasiteetin on nykyisellään arvioitu vastaavan vain puolta vaadittavasta.<ref> [http://www.sptimes.ru/index.php?action_id=2&story_id=2032 Saint Petersburg Times 5.11.2004] <!-- "The current capacity of St. Petersburg metro - 100 kilometers of tunnels and 58 metro stations - is only half of what the city metro needs," Interfax quoted Vladimir Garyugin, head of the St. Petersburg metro system as saying Thursday. --> "Pietarin metron nykyinen kapasiteetti – sata kilometriä tunneleita ja 58 asemaa – on vain puolet siitä, mitä tarvittaisiin", uutistoimisto Interfax lainasi Vladimir Garjukinia, Pietarin metron johtajaa.</ref> Vuonna 2010 avattavaksi suunniteltu uusi Amiraliteetin (Admiralteiskaja) asema aukesi 28.12.2011. Amitaliteetin aseman avaaminen viivästyi, koska se kohtasi yllättävää vastarintaa sisäänkäynnin tieltä purettavan talon asukkailta.<ref> [http://www.sptimes.ru/index.php?action_id=2&story_id=2032 Saint Petersburg Times 5.11.2004] <!-- The apartment building at 1 Kirpichny Pereulok, which is to become an entrance to the metro station, and another building at 4 Kirpichny Pereulok are to be demolished. Residents of adjacent buildings will be rehoused while the work is done. Residents said they were worried that their rights would be violated, and demanded written guarantees from the city government. --> Asuintalo osoitteessa Kirpitšnij pereulok 1, josta on tuleva sisäänkäynti metroasemalle, ja toinen rakennus numero 4:ssä, revitään alas. Ympäröivien talojen asukkaat uudelleensijoitetaan, kun työt alkavat. Asukkaat olivat huolissaan oikeuksistaan ja vaativat kirjallisia takuita kaupungin johdolta.</ref> Muita lähitulevaisuuden laajennuksia ovat kokonaan uudet linjat, joita on kaavailtu aina yhdeksään asti nykyisten viiden asemesta. Viides linja avattiin joulukuussa 2008, kun Zvenigorodskajan ja Volkovskajan asemien välinen osuus otettiin käyttöön. Maaliskuussa 2009 vanha neljäs (keltainen) linja muutettiin päättymään uudelle Spasskajan asemalle ja Komendantski Prospektin pää yhdistettiin viitoslinjaan. Viidennen linjan jatkoa Kuptšinon lähiön itäosaan rakennetaan parhaillaan{{milloin}}. Uusimmat asemat, Buharestskaja ja Meždunarodnaja, avattiin 28.12.2012.
Metron kapasiteetin on nykyisellään arvioitu vastaavan vain puolta vaadittavasta.<ref>[http://www.sptimes.ru/index.php?action_id=2&story_id=2032 Saint Petersburg Times 5.11.2004] {{Wayback|1=http://www.sptimes.ru/index.php?action_id=2&story_id=2032 |päiväys=20070928003141 }} <!-- "The current capacity of St. Petersburg metro - 100 kilometers of tunnels and 58 metro stations - is only half of what the city metro needs," Interfax quoted Vladimir Garyugin, head of the St. Petersburg metro system as saying Thursday. --> "Pietarin metron nykyinen kapasiteetti – sata kilometriä tunneleita ja 58 asemaa – on vain puolet siitä, mitä tarvittaisiin", uutistoimisto Interfax lainasi Vladimir Garjukinia, Pietarin metron johtajaa.</ref> Vuonna 2010 avattavaksi suunniteltu uusi Amiraliteetin (Admiralteiskaja) asema aukesi 28.12.2011. Amiraliteetin aseman avaaminen viivästyi, koska se kohtasi yllättävää vastarintaa sisäänkäynnin tieltä purettavan talon asukkailta.<ref>[http://www.sptimes.ru/index.php?action_id=2&story_id=2032 Saint Petersburg Times 5.11.2004] {{Wayback|1=http://www.sptimes.ru/index.php?action_id=2&story_id=2032 |päiväys=20070928003141 }} <!-- The apartment building at 1 Kirpichny Pereulok, which is to become an entrance to the metro station, and another building at 4 Kirpichny Pereulok are to be demolished. Residents of adjacent buildings will be rehoused while the work is done. Residents said they were worried that their rights would be violated, and demanded written guarantees from the city government. --> Asuintalo osoitteessa Kirpitšnij pereulok 1, josta on tuleva sisäänkäynti metroasemalle, ja toinen rakennus numero 4:ssä, revitään alas. Ympäröivien talojen asukkaat uudelleensijoitetaan, kun työt alkavat. Asukkaat olivat huolissaan oikeuksistaan ja vaativat kirjallisia takuita kaupungin johdolta.</ref> Muita lähitulevaisuuden laajennuksia ovat kokonaan uudet linjat, joita on kaavailtu aina yhdeksään asti nykyisten viiden asemesta. Viides linja avattiin joulukuussa 2008, kun Zvenigorodskajan ja Volkovskajan asemien välinen osuus otettiin käyttöön. Maaliskuussa 2009 vanha neljäs (keltainen) linja muutettiin päättymään uudelle Spasskajan asemalle ja Komendantski Prospektin pää yhdistettiin viitoslinjaan. Uusimmat asemat, Prospekt Slavy, Dunaiskaja ja Šušary avattiin 3.10.2019. <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.znak.com/2019-10-03/v_peterburge_otkryli_tri_stancii_metro_frunzenskogo_radiusa | Nimeke = В Петербурге открыли три станции метро Фрунзенского радиуса | Julkaisija = Znak | Viitattu = 31.1.2022 | Kieli = {{ru}} | arkisto = https://web.archive.org/web/20191015194558/https://www.znak.com/2019-10-03/v_peterburge_otkryli_tri_stancii_metro_frunzenskogo_radiusa | arkistoitu = 15.10.2019 }}</ref>


Joulukuussa 2012 julkistettiin uusi metrokartta, jossa on yksi kokonaan uusi linja, Krasnoselsko-Kalininskayan linja, ja kymmenen uutta asemaa. Vuoden 2013 aikana on määrä valmistua Spasskayan (Спасская) aseman oma uloskäynti (tällä hetkellä uloskäynti on joko Sadovayan tai Sennaya Ploschad'in asemien kautta) ja vuonna 2014 Sportivnayan (Спортивная) toinen uloskäynti. Kuudes linja eli Krasnoselsko-Kalininskayan linja avataan liikenteelle näiden jälkeen.
Joulukuussa 2012 julkistettiin uusi metrokartta, jossa on yksi kokonaan uusi linja, Krasnoselsko-Kalininskajan linja, ja kymmenen uutta asemaa. Vuoden 2013 aikana on määrä valmistua Spasskajan (Спасская) aseman oma uloskäynti (tällä hetkellä uloskäynti on joko Sadovajan tai Sennaja ploštšadin asemien kautta) ja vuonna 2014 Sportivnajan (Спортивная) toinen uloskäynti. Kuudes linja eli Krasnoselsko-Kalininskajan linja avataan liikenteelle näiden jälkeen.


== Linjat ja asemat ==
== Linjat ja asemat ==
{{Pääartikkeli|[[Luettelo Pietarin metron asemista]]}}

{| border="1" cellpadding="3" style="margin: 0 auto; border-collapse: collapse; text-align: center;"
{| border="1" cellpadding="3" style="margin: 0 auto; border-collapse: collapse; text-align: center;"
|-
|-
Rivi 67: Rivi 69:
|[[Kuva:Spb metro line1.svg|left]]
|[[Kuva:Spb metro line1.svg|left]]
|style="text-align: left;"|[[Kirovin–Viipurin linja]] ({{k-ru|Кировско-Выборгская}})
|style="text-align: left;"|[[Kirovin–Viipurin linja]] ({{k-ru|Кировско-Выборгская}})
|1955||29,6 km||19
|1955||29,7 km||19
|-
|-
|[[Kuva:Spb metro line2.svg|left]]
|[[Kuva:Spb metro line2.svg|left]]
Rivi 75: Rivi 77:
|[[Kuva:Spb metro line3.svg|left]]
|[[Kuva:Spb metro line3.svg|left]]
|style="text-align: left;"|[[Nevan–Vasilinsaaren linja]] ({{k-ru|Невско-Василеостровская}})
|style="text-align: left;"|[[Nevan–Vasilinsaaren linja]] ({{k-ru|Невско-Василеостровская}})
|1967||22,5 km||10
|1967||28,8 km||12
|-
|-
|[[Kuva:Spb metro line4.svg|left]]
|[[Kuva:Spb metro line4.svg|left]]
Rivi 83: Rivi 85:
|[[Kuva:Spb metro line5.svg|left]]
|[[Kuva:Spb metro line5.svg|left]]
|style="text-align: left;"|[[Frunzen–Primorjen linja]] ({{k-ru|Фрунзенско-Приморская}})
|style="text-align: left;"|[[Frunzen–Primorjen linja]] ({{k-ru|Фрунзенско-Приморская}})
| 2008||16,8 km||12
| 2008||26,2 km||15
|-
|-
|style="text-align: left;"|<b>Yhteensä:</b>||
|style="text-align: left;"|<b>Yhteensä:</b>||
|||<b>113 km</b>||<b>67</b>
|||<b>126 km</b>||<b>72</b>
|}
|}


Rivi 93: Rivi 95:
{|border=0
{|border=0
!bgcolor=#EE0000|Linja 1
!bgcolor=#EE0000|Linja 1
!bgcolor=#00008B|<font color=white> Linja 2 </font>
!bgcolor=#00008B|<span style="color:white;"> Linja 2 </span>
!bgcolor=#008B00|<font color=white> Linja 3 </font>
!bgcolor=#008B00|<span style="color:white;"> Linja 3 </span>
!bgcolor=#EE7621|Linja 4 </font>
!bgcolor=#EE7621|Linja 4 </font>
!bgcolor=violet|<font color=white> Linja 5 </font>
!bgcolor=violet|<span style="color:white;"> Linja 5 </span>
|-
|-
!<font color=red>Kirovin–Viipurin linja </font>
!<span style="color:red;">Kirovin–Viipurin linja </span>
!<font color=blue>Moskovan–Petrogradin linja </font>
!<span style="color:blue;">Moskovan–Petrogradin linja </span>
!<font color=green>Nevan–Vasilinsaaren linja </font>
!<span style="color:green;">Nevan–Vasilinsaaren linja </span>
!<font color=#CD6600>Pravoberežnajan linja </font>
!<span style="color:#CD6600;">Pravoberežnajan linja </span>
!<font color=violet>Frunzen–Primorjen linja </font>
!<span style="color:violet;">Frunzen–Primorjen linja </span>
|-
|-
|valign="top"|
|valign="top"|
<!--Kirovsko-Vyborgskaja-->
<!--Kirovsko-Vyborgskaja-->
* [[Prospekt Veteranovin metroasema|Prospekt Veteranov]]
* [[Prospekt Veteranovin metroasema|Prospekt Veteranov]]
* [[Leninski prospektin metroasema|Leninski prospekt]]
* [[Leninski prospektin metroasema (Pietarin metro)|Leninski prospekt]]
* [[Avtovon metroasema|Avtovo]]
* [[Avtovon metroasema|Avtovo]]
* [[Kirovski zavodin metroasema|Kirovski zavod]]
* [[Kirovski zavodin metroasema|Kirovski zavod]]
Rivi 122: Rivi 124:
* [[Ploštšad Mužestvan metroasema|Ploštšad Mužestva]]
* [[Ploštšad Mužestvan metroasema|Ploštšad Mužestva]]
* [[Politehnitšeskajan metroasema|Politehnitšeskaja]]
* [[Politehnitšeskajan metroasema|Politehnitšeskaja]]
* [[Akademitšeskajan metroasema|Akademitšeskaja]]
* [[Akademitšeskajan metroasema (Pietarin metro)|Akademitšeskaja]]
* [[Graždanski prospektin metroasema|Graždanski prospekt]]
* [[Graždanski prospektin metroasema|Graždanski prospekt]]
* [[Devjatkinon metroasema|Devjatkino]]
* [[Devjatkinon metroasema|Devjatkino]]
Rivi 129: Rivi 131:
<!-- Moskovsko-Petrogradskaja -->
<!-- Moskovsko-Petrogradskaja -->
* [[Kupsilan metroasema|Kuptšino (Kupsila)]]
* [[Kupsilan metroasema|Kuptšino (Kupsila)]]
* [[Zvjoznajan metroasema|Zvjoznaja]]
* [[Zvjozdnajan metroasema|Zvjozdnaja]]
* [[Moskovskajan metroasema|Moskovskaja]]
* [[Moskovskajan metroasema (Pietarin metro)|Moskovskaja]]
* [[Park Pobedyn metroasema|Park Pobedy]]
* [[Park Pobedyn metroasema (Pietarin metro)|Park Pobedy]]
* [[Elektrosilan metroasema|Elektrosila]]
* [[Elektrosilan metroasema|Elektrosila]]
* [[Moskovskije vorotan metroasema|Moskovskije vorota]]
* [[Moskovskije vorotan metroasema|Moskovskije vorota]]
* [[Frunzenskajan metroasema|Frunzenskaja]]
* [[Frunzenskajan metroasema (Pietarin metro)|Frunzenskaja]]
* [[Tehnologitšeski institutin metroasema|Tehnologitšeski institut]] <br />(Teknillinen korkeakoulu)
* [[Tehnologitšeski institutin metroasema|Tehnologitšeski institut]] <br />(Teknillinen korkeakoulu)
* [[Sennaja ploštšadin metroasema|Sennaja ploštšad]]
* [[Sennaja ploštšadin metroasema|Sennaja ploštšad]]
* [[Nevski prospektin metroasema|Nevski prospekt]]
* [[Nevski prospektin metroasema|Nevski prospekt]]
* [[Gorkovskajan metroasema|Gorkovskaja]]
* [[Gorkovskajan metroasema (Pietarin metro)|Gorkovskaja]]
* [[Petrogradskajan metroasema|Petrogradskaja]]
* [[Petrogradskajan metroasema|Petrogradskaja]]
* [[Tšornaja Retškan metroasema|Tšornaja Retška]]
* [[Tšornaja retškan metroasema|Tšornaja retška]]
* [[Pionerskajan metroasema|Pionerskaja]]
* [[Pionerskajan metroasema (Pietarin metro)|Pionerskaja]]
* [[Udelnajan metroasema|Udelnaja]]
* [[Udelnajan metroasema|Udelnaja]]
* [[Ozerkin metroasema|Ozerki]]
* [[Ozerkin metroasema|Ozerki]]
Rivi 150: Rivi 152:
<!-- Nevsko-Vasileostrovskaja -->
<!-- Nevsko-Vasileostrovskaja -->
* [[Rybatskojen metroasema|Rybatskoje]]
* [[Rybatskojen metroasema|Rybatskoje]]
* [[Obyhovon metroasema|Obuhovo]]
* [[Obuhovon metroasema|Obuhovo]]
* [[Proletarskajan metroasema|Proletarskaja]]
* [[Proletarskajan metroasema (Pietarin metro)|Proletarskaja]]
* [[Lomonosovskajan metroasema|Lomonosovskaja]]
* [[Lomonosovskajan metroasema|Lomonosovskaja]]
* [[Elizarovskajan metroasema|Elizarovskaja]]
* [[Elizarovskajan metroasema|Elizarovskaja]]
* [[Ploštšad Aleksandra Nevskogo]]
* [[Ploštšad Aleksandra Nevskogon metroasema|Ploštšad Aleksandra Nevskogo]]
* [[Majakovskajan metroasema|Majakovskaja]]
* [[Majakovskajan metroasema (Pietarin metro)|Majakovskaja]]
* [[Gostinyi Dvorin metroasema|Gostinyi Dvor]]
* [[Gostinyi Dvorin metroasema|Gostinyi Dvor]]
* [[Vasileostrovskajan metroasema|Vasileostrovskaja]]
* [[Vasileostrovskajan metroasema|Vasileostrovskaja]]
* [[Primorskajan metroasema|Primorskaja]]
* [[Primorskajan metroasema|Primorskaja]]
* [[Zenitin metroasema|Zenit]]
* [[Begovajan metroasema (Pietarin metro)|Begovaja]]
|valign="top"|
|valign="top"|


Rivi 166: Rivi 170:
* [[Ladožskajan metroasema|Ladožskaja]]
* [[Ladožskajan metroasema|Ladožskaja]]
* [[Novotšerkasskajan metroasema|Novotšerkasskaja]]
* [[Novotšerkasskajan metroasema|Novotšerkasskaja]]
* [[Ploštšad Aleksandra Nevskogo]]
* [[Ploštšad Aleksandra Nevskogon metroasema|Ploštšad Aleksandra Nevskogo]]
* [[Ligovski prospektin metroasema|Ligovski prospekt]]
* [[Ligovski prospektin metroasema|Ligovski prospekt]]
* [[Dostojevskajan metroasema|Dostojevskaja]]
* [[Dostojevskajan metroasema (Pietarin metro)|Dostojevskaja]]
* [[Spasskajan metroasema|Spasskaja]]
* [[Spasskajan metroasema|Spasskaja]]
|valign="top"|
|valign="top"|


<!-- Frunzensko-Primorskaja -->
<!-- Frunzensko-Primorskaja -->
* [[Šušaryn metroasema|Šušary]]
* [[Dunaiskajan metroasema|Dunaiskaja]]
* [[Prospekt Slavyn metroasema|Prospekt Slavy]]
* [[Meždunarodnajan metroasema (Pietarin metro)|Meždunarodnaja]]
* [[Buharestskajan metroasema|Buharestskaja]]
* [[Volkovskajan metroasema|Volkovskaja]]
* [[Volkovskajan metroasema|Volkovskaja]]
* [[Obvodny kanalin metroasema|Obvodny kanal]]
* [[Obvodnyi kanalin metroasema|Obvodnyi kanal]]
* [[Zvenigorodskajan metroasema|Zvenigorodskaja]]
* [[Zvenigorodskajan metroasema|Zvenigorodskaja]]
* [[Sadovajan metroasema|Sadovaja]]
* [[Sadovajan metroasema|Sadovaja]]
* [[Admiraltejskajan metroasema|Admiraltejskaja]]
* [[Admiraltejskajan metroasema|Admiraltejskaja]]
* [[Sportivnajan metroasema|Sportivnaja]]
* [[Sportivnajan metroasema (Pietarin metro)|Sportivnaja]]
* [[Tškalovskajan metroasema|Tškalovskaja]]
* [[Tškalovskajan metroasema (Pietarin metro)|Tškalovskaja]]
* [[Krestovski ostrovin metroasema|Krestovski ostrov]]
* [[Krestovski ostrovin metroasema|Krestovski ostrov]]
* [[Staraja Derevnjan metroasema|Staraja Derevnja]]
* [[Staraja Derevnjan metroasema|Staraja Derevnja]]
Rivi 191: Rivi 200:
== Aiheesta muualla ==
== Aiheesta muualla ==
{{Commonscat|Saint Petersburg Metro}}
{{Commonscat|Saint Petersburg Metro}}
*[http://metro.spb.ru/ Петербургский Метрополитен] virallinen sivu {{ru}}
*[http://metro.spb.ru/ Петербургский Метрополитен] {{Wayback|1=http://metro.spb.ru/ |päiväys=20210104033620 }} virallinen sivu {{ru}}
*[http://www.urbanrail.net/eu/ru/pet/petersburg.htm UrbanRail.net Pietarin metrosta] {{en}}
*[http://www.urbanrail.net/eu/ru/pet/petersburg.htm UrbanRail.net Pietarin metrosta] {{en}}
*[http://urbanrail.fotopic.net/c518260.html UrbanRail.net: St. Petersburg Metro] &ndash; kuvagalleria
*[http://urbanrail.fotopic.net/c518260.html UrbanRail.net: St. Petersburg Metro] {{Wayback|1=http://urbanrail.fotopic.net/c518260.html |päiväys=20060508030745 }} &ndash; kuvagalleria

{{Venäjän metrojärjestelmät}}
{{Venäjän metrojärjestelmät}}
{{Pietarin kaupunki}}


[[Luokka:Pietarin metro|*]]
[[Luokka:Pietarin metro|*]]

Nykyinen versio 20. heinäkuuta 2024 kello 11.00

Pietarin metro
Петербургский метрополитен
Sijainti Pietari, Venäjä
Avattu 15. marraskuuta 1955
Pituus 110,2 km
Asemia 65
Linjoja 5
Raideleveys 1 520 mm
Sähköistys virtakisko, 825 V DC
Matkoja päivässä 3,43 miljoonaa

Pietarin metro (ven. Петербургский метрополитен, Peterburgski metropoliten) on Pietarin maanalainen metrojärjestelmä. Alueen pehmeän savisen maaperän vuoksi se on yksi maailman syvimmällä kulkevista metroista. Syvin asema on Admiralteiskaja (ven. Адмиралте́йская), joka on 86 metriä katutason alapuolella.[1] Metroverkosto koostuu viidestä linjasta ja 63 asemasta. Heinäkuuhun 1992 saakka järjestelmän nimi oli Leningradin Leninin kunniamerkillä palkittu Leninin mukaan nimetty metro (ven. Ленинградский ордена Ленина метрополитен имени Ленина, Leningradski ordena Lenina metropoliten imeni Lenina).

Nykyisin Pietarin metroasemilla asemien nimet ovat näkyvillä myös latinalaisin aakkosin romanisoituina, mikä helpottaa turistien liikkumista kaupungilla.

Historia

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Pietarin metron kartta.

Suunnitelmia metron rakentamiseksi Pietariin oli jo vuonna 1899, mutta maanalainen rakentaminen osoittautui kaupungissa vaikeaksi Nevan suiston soisen maaperän sekä maanalaisten jokien ja onkaloiden vuoksi. Myös sodat ja vallankumoukset hidastivat metron rakentamista. Moskovan metron avaamisen jälkeen vuonna 1935 metro haluttiin pikaisesti myös Leningradiin.

Nykyisen metrojärjestelmän historia alkoi vuonna 1940, jolloin aloitettiin ensimmäisen linjan rakennustyöt. Se yhdisti kaikki tärkeimmät rautatieasemat ja avattiin juhlallisesti 15. marraskuuta 1955. Pääteasemat olivat tuolloin Avtovo (Автово, suom. Autuansaari) ja Ploštšad Vosstanija (Площадь Восстания). Ensimmäiset asemat ovat edelleen metrojärjestelmän koristeellisimpia ja kauneimpia. Seuraavina vuosina järjestelmää laajennettiin moneen otteeseen, ja se paisui Neuvostoliiton toiseksi suurimmaksi. 1950–70-luvuilla ensimmäistä linjaa pidennettiin: pääteasemaksi tuli 1958 Ploštšad Lenina (Площадь Ленина), 1966 Datšnoje (Дачное, suom. Taasnoi), 1975 Lesnaja (Лесная) ja Akademitšeskaja (Академическая), 1977 toisessa päässä Prospekt Veteranov (Проспект Ветеранов) ja lopulta 1978 Devjatkino (Девяткино, suom. Miina).

Vuonna 1961 avattiin toinen linja Teknilliseltä korkeakoululta (Технологический институт, Tehnologitšeski institut; vaihtomahdollisuus linjalle 1 Park Pobedyyn (Парк Победы). Myös tätä linjaa jatkettiin seuraavina vuosina: 1963 Petrogradskajalle (Петроградская), 1969 Moskovskajalle (Московская) ja 1972 Kuptšinoon (Купчино, suom. Kupsila). Vuonna 1967 avattiin kolmas, 1985 neljäs ja 2008 viides linja.

Vuonna 2017 metrossa tehtiin pommi-isku, jossa kuoli 14 ihmistä ja useita loukkaantui.

Ominaispiirteet

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Kirovski zavodin (Кировский завод) metroasema
Avtovon (Автово) metroaseman maanalainen laituri
Ploštšad Mužestva (Площадь Мужества) on esimerkki yksiholvisesta asematyypistä.
Useimmilla metroasemilla on maanpäällinen paviljonki, joka toimii sisäänkäyntinä ja lipunmyyntipisteenä. Kuvassa Narvskajan asema.
Valokuvaus oli kielletty metrossa. Kuvassa 100 ruplan virhemaksukuitti kuvauskiellon rikkomisesta.

Pietarin metrolla on piirteitä, jotka erottavat sen muista entisen Neuvostoliiton metrojärjestelmistä. Kaupunkien ruuhkaisissa keskustoissa on tapana rakentaa tunnelit syvälle maan sisään ei ainoastaan rakenteellisista syistä, vaan myös koska asemat toimivat samalla väestönsuojina (monilla asemilla on pomminkestävät ovet ja suljetut ilmastointijärjestelmät). Muissa kaupungeissa metrotunnelit kohoavat kaupungin laita-alueita lähestyttäessä ylemmäksi, joskus jopa maan pinnalle asti, mutta Pietarissa geologiset olosuhteet Nevan suistossa pakottivat rakentamaan tunnelit hyvin syvälle jopa keskustan ulkopuolella. Pietarin metron 63 asemasta 55 on rakennettu syvälle.

Pietarin metron arkkitehtuuri ja suunnittelu kuvastavat metron rakentamisen aikana vaihtuneita olosuhteita politiikassa, taiteessa ja teknologiassa. Ensimmäiset 13 asemaa edustavat ns. pyloni-asematyyppiä (Kirovski zavod), jossa raiteet ovat omissa tunneleissaan sivuilla ja keskellä kulkee laiturina toimiva päälaiva, jota kannattelevat massiiviset nelikulmaiset pylonit. 14 asemaa edustaa suosittua pylväs-tyyppiä (Avtovo).

Vanhimmat asemat on rakennettu stalinistisen arkkitehtuurin mukaisesti hyvin koristeellisiksi, mutta jo vuodesta 1958 alkaen Nikita Hruštšovin aikana muotokielestä karsittiin kaikki ylimääräinen. Samaan aikaan kehitettiin uusi suljettu asematyyppi (tunnetaan myös nimellä horisontaalinen hissi) (Majakovskaja), jossa laitureilla on ovet sulkemassa pääsyn raiteille, jos juna ei ole asemalla. Tätä tyyppiä rakennettiin kaikkiaan kymmenen asemaa, mutta rakenne osoittautui vika-alttiiksi eikä saavuttanut käyttäjien suosiota, joten vuoden 1972 jälkeen tyypin asemia ei enää rakennettu. Suljettuja asemia ei rakennettu muualle Neuvostoliittoon.

1970-luvun puolivälissä leningradilaiset insinöörit kehittivät uuden yksiholvisen asematyypin (Ploštšad Mužestva), joka levisi muuallekin Neuvostoliiton alueella. Järjestelmä tunnetaan nimellä leningradski odnosvod. Yksiholvisista asemista tuli kaikkein yleisin tyyppi, ja niitä on rakennettu Pietariin 16 kappaletta.

Turvallisuus

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Pietarin metro on yleisilmeeltään siisti niin asemien kuin junienkin osalta. Laitureilla on valvontakameroiden lisäksi vartijoita, jotka huolehtivat metron turvallisuudesta ja ehkäisevät järjestyshäiriöitä. Taskuvarkauksien varalta erityisesti turistin on varottava levittelemästä rahojaan ja matkatavaroitaan metrossa.

Matkan voi maksaa rahakkeella (ven. жетон, žeton) tai elektronisella kortilla. Koska maksu vaaditaan jo ylhäällä ennen metrotunneliin laskeutumista, on liputta matkustaminen liki mahdotonta. Valokuvaaminen on metrossa rajoitettu metron käyttäjän säännössä (Правила пользования пункт 9.17.), joka tarkoittaa sitä, että kuvaaminen on kaikilta osin sallittua mikäli ei käytä salamaa, eli salaman käyttö on kielletty. Ennen vuotta 2010 oli kuvaaminen kokonaan kielletty. Mikäli aseman vartija sattui näkemään valokuvaksen, rapsahti 100 ruplan sakko.

Keskustan suurimmilla asemilla asemalaiturin ja kiskojen välissä on laituriovet, jotka aukeavat automaattisesti vasta kun juna on saapunut asemalle. Näin vältetään kiskoille putoamisesta johtuvat onnettomuudet. Ruuhka-ajat ovat aamulla kello 8–10 ja illalla kello 16–19.

Laajennushankkeet

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Pietarin metrojärjestelmää pyritään kehittämään ja laajentamaan jatkuvasti, vaikkakin kehitys on ollut aiottua hitaampaa. Vuosina 1995–2004 Nevan alittava osuus Kirovin–Viipurin linjasta välillä Lesnaja–Ploštšad Mužestva oli suljettuna, koska maanalainen joki puhkaisi tunnelin kattoon aukon. 1990-luvun talousvaikeuksien vuoksi rakennustöihin varattu budjetti oli pitkään alimittainen. Laajennustyöt ovat joidenkin lähteiden mukaan jopa 20 vuotta jäljessä aikataulustaan.[2]

Metron kapasiteetin on nykyisellään arvioitu vastaavan vain puolta vaadittavasta.[3] Vuonna 2010 avattavaksi suunniteltu uusi Amiraliteetin (Admiralteiskaja) asema aukesi 28.12.2011. Amiraliteetin aseman avaaminen viivästyi, koska se kohtasi yllättävää vastarintaa sisäänkäynnin tieltä purettavan talon asukkailta.[4] Muita lähitulevaisuuden laajennuksia ovat kokonaan uudet linjat, joita on kaavailtu aina yhdeksään asti nykyisten viiden asemesta. Viides linja avattiin joulukuussa 2008, kun Zvenigorodskajan ja Volkovskajan asemien välinen osuus otettiin käyttöön. Maaliskuussa 2009 vanha neljäs (keltainen) linja muutettiin päättymään uudelle Spasskajan asemalle ja Komendantski Prospektin pää yhdistettiin viitoslinjaan. Uusimmat asemat, Prospekt Slavy, Dunaiskaja ja Šušary avattiin 3.10.2019. [5]

Joulukuussa 2012 julkistettiin uusi metrokartta, jossa on yksi kokonaan uusi linja, Krasnoselsko-Kalininskajan linja, ja kymmenen uutta asemaa. Vuoden 2013 aikana on määrä valmistua Spasskajan (Спасская) aseman oma uloskäynti (tällä hetkellä uloskäynti on joko Sadovajan tai Sennaja ploštšadin asemien kautta) ja vuonna 2014 Sportivnajan (Спортивная) toinen uloskäynti. Kuudes linja eli Krasnoselsko-Kalininskajan linja avataan liikenteelle näiden jälkeen.

Linjat ja asemat

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Pääartikkeli: Luettelo Pietarin metron asemista
Nimi Avattu Pituus Asemia
Kirovin–Viipurin linja (ven. Кировско-Выборгская) 1955 29,7 km 19
Moskovan–Petrogradin linja (ven. Московско-Петроградская) 1961 30,1 km 18
Nevan–Vasilinsaaren linja (ven. Невско-Василеостровская) 1967 28,8 km 12
Pravoberežnajan linja (ven. Правобережная) 1985 11,2 km 8
Frunzen–Primorjen linja (ven. Фрунзенско-Приморская) 2008 26,2 km 15
Yhteensä: 126 km 72


Linja 1 Linja 2 Linja 3 Linja 4 Linja 5
Kirovin–Viipurin linja Moskovan–Petrogradin linja Nevan–Vasilinsaaren linja Pravoberežnajan linja Frunzen–Primorjen linja

Lähteet

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
  1. ↑ Строительство станции «Адмиралтейская» Pietarin metro. Viitattu 5.6.2024. (venäjäksi)
  2. ↑ Saint Petersburg Times 5.11.2004 (Arkistoitu – Internet Archive) "Pietarin metron kehitys on noin 20 vuotta jäljessä", hän [Vladimir Garjukin] sanoi. "Toteutamme nyt vuosien 1980-1990 ohjelmaa."
  3. ↑ Saint Petersburg Times 5.11.2004 (Arkistoitu – Internet Archive) "Pietarin metron nykyinen kapasiteetti – sata kilometriä tunneleita ja 58 asemaa – on vain puolet siitä, mitä tarvittaisiin", uutistoimisto Interfax lainasi Vladimir Garjukinia, Pietarin metron johtajaa.
  4. ↑ Saint Petersburg Times 5.11.2004 (Arkistoitu – Internet Archive) Asuintalo osoitteessa Kirpitšnij pereulok 1, josta on tuleva sisäänkäynti metroasemalle, ja toinen rakennus numero 4:ssä, revitään alas. Ympäröivien talojen asukkaat uudelleensijoitetaan, kun työt alkavat. Asukkaat olivat huolissaan oikeuksistaan ja vaativat kirjallisia takuita kaupungin johdolta.
  5. ↑ В Петербурге открыли три станции метро Фрунзенского радиуса Znak. Arkistoitu 15.10.2019. Viitattu 31.1.2022. (venäjäksi)

Aiheesta muualla

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Pietarin metro.
Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Pietarin_metro&oldid=22523543”