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« BB 7200 » : différence entre les versions

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TRIVAS Benoit (discuter | contributions)
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→Service : Précisions des dépôts sur le Sud-Ouest.
 
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| modèle = BB 7200
| image = 7313pk47.jpg
| légende = La BB 7313, en livrée d'origine dite «  béton  », près de [[La Rochette (Seine-et-Marne)|La Rochette]] en [[2005]].
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Identification
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| Constructeur = [[Alstom|Alsthom]] et [[Matériel de traction électrique|MTE]]
| Livraison = de [[1976 dans les chemins de fer|1976]] à [[1985 dans les chemins de fer|1985]]
| Effectif = 9184 <small>au {{date-|3007|1106|20232024|dans les chemins de fer}}</small>
| Retrait = enDepuis cours2011
| Production totale = 240
| Affectation = [[Intercités|CIC]], [[Fret SNCF|Fret]], [[Transport express régional|TER]]<br />(Sud-Ouest, Sud-Est)<br />• 107200 VFE<br />• 207200 CIC<br />• 407200 FR<br />• 507200 TER<br />• 507200R TER réversible.
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{{Infobox Matériel ferroviaire/Série
| série1 = Vitres frontales:<br />Persiennes latérales:<br />Longueur:<br />Largeur:<br />Hauteur:<br />Masse:
| série2 = Très inclinées<br />2*1 verticales<br />inox<br />17,48 m<br />3,053 m<br />4,295305 m<br />84 t
| série3 = Peu inclinées<br />2*1 verticales<br />inox<br />17,48 m<br />3,053 m<br />4,295305 m<br />84 t
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Fin série}}
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| Effort = démarrage : 295 kN<br />vitesse max : 88
| Transmission = arbre creux & [[Joint de Cardan|cardans]]
| Masse en service = 84
| Longueur = 17,480
| Largeur = 3,053
| Hauteur = 4,305
| Empattement = 9,694
| Empattement du bogie = 2,800
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== Historique ==
=== Description ===
Découlant du prototype [[BB 7003]], elles sont les premières locomotives de série à [[Système d'électrification ferroviaire#Courant continu|courant continu]] et à [[Hacheur (électronique)|hacheur de courant]] à thyristors (électronique de puissance). Cette technologie a permis de s'affranchir des bancs rhéostatiques de démarrage et des couplages série-parallèle existant auparavant sur les machines à courant continu, solutions gourmandes en énergie et présentant des inconvénients majeurs comme la faible adhérence massique et le risque de patinage en résultant ou alors pouvant affecter la fiabilité (intensités importantes, dissipation thermique, nombreux actionneurs électro-mécaniques). Les moteurs restent les traditionnels et coûteux en maintenance de type excitation série à courant continu. D'ailleurs, ce seront les derniers engins moteurs à en être équipés (Les [[BB 22200]] et les [[TGV Sud-Est|TGV SEPSE]] n'innoveront pas, en reprenant en totalité, leur chaîne de traction). Le moteur synchrone les détrônera dans les [[BB 26000|Sybic]] et autres [[TGV- Atlantique|TGV A]].
 
Le contrôle permanent des caractéristiques courant-tension aux bornes des moteurs offre des performances optimales sans dépasser les valeurs limites. De plus, cette technologie permet une régulation par vitesse imposée à la locomotive, à la manière des régulateurs de vitesse dans l'automobile, ce qui facilite la conduite.
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Machines polyvalentes, elles sont capables de tracter aussi bien de lourds trains de [[Fret SNCF|fret]] que des trains de voyageurs à vitesse élevée (V200). D'ailleurs le caractère interchangeable des [[bogie]]s monomoteur avec les BB 22200 a été utilisé à plusieurs reprises au cours de leur carrière en fonction des besoins. Il subsistait un petit lot de machines aptes à {{unité|200|km/h}}, mais surtout trois groupes sur couple petite vitesse, remplacés par les {{Lnobr|BB 26000}} et les {{Lnobr|BB 27000}} du Fret.
 
Avec la baisse du trafic des marchandises et le remplacement progressif des rames tractées par des automotrices de nouvelle génération, le parc se réduit assez fortement depuis 2015 puisqu'il ne subsiste plus que 97 unités au {{Date-|23 juillet 2023}}<ref>{{Lien web |auteur1=G. Moser |auteur2=C. Hespel |url=http://www.trainsso.fr/page9.html |titre=Le parc matériel moteur SNCF au 23/07/2023 |sous-titre=BB7200 |site=www.trainsso.fr |date=23 juillet 2023 |consulté le=26 juillet 2023}}.</ref>.
 
=== Service ===
Dès [[1976 dans les chemins de fer|1976]], elles sont affectées au trafic dans le Sud-Est au départ du dépôt de [[Villeneuve-Saint-Georges]], puis progressivement dans le Sud-Ouest à celui de [[Gare de Limoges-Bénédictins|Limoges-Bénédictins]]<ref>{{Ouvrage|langue=fr|auteur1=Jacques Bellanger|titre=MICRONUM 86|lieu=Paris|éditeur=Éditions Modernes et Illustrées|année=1986|pages totales=73|passage=8}}</ref> et pour finir [[Gare de Bordeaux-Saint-Jean|Bordeaux Saint-Jean]]<ref>{{Ouvrage|auteur1=Georges Mathieu|titre=Le Matériel Moteur de la SNCF|lieu=Paris|éditeur=La Vie du Rail|année=1992|pages totales=301|passage=37}}</ref>.
 
Les machines PV, limitées à {{unité|100|km/h}}, sont spécialisées aux trains de fret ; les deux derniers sous-groupes circulent plus particulièrement sur la [[Ligne de Culoz à Modane (frontière)|ligne de la Maurienne]], en tête de trains vers l'[[Italie]] ou en pousse, seules ou en unités multiples.
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=== Une reconversion vers la banlieue en BB 7600 ===
{{Article détaillé|BB 7600}}
Pour pallier la radiation des [[Z 5300]] du réseau [[Transilien]] {{Incise|Le {{Date-|8 décembre 2018}} a eu lieu la dernière circulation en service commercial des {{Nobr|Z 5300}}<ref>{{Lien web |auteur=Jean-Gabriel Bontinck |url=http://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/trains-paris-montereau-les-p-tits-gris-cette-fois-ci-c-est-bien-fini-07-12-2018-7963191.php |titre=Trains Paris-Montereau : les « P’tits Gris », cette fois-ci, c’est bien fini |date=7 décembre 2018 |site=[http://www.leparisien.fr leparisien.fr] |consulté le=13 février 2020}}.</ref>}}, quatorze BB 7200 de l'activité Fret sont progressivement transférées à l'activité [[Transilien]], modernisées pour le transport de voyageurs et renumérotées en [[BB 7600]] jusqu'en mars 2022.
 
Les locomotives choisies sont les BB 7311, 7312, 7314, 7325 à 7327, 7330 à 7332, 7335, 7337, 7339, 7341 et 7342. Elles sont renumérotées de BB&nbsp;7601 à 7614 et sont affectées, sur la [[ligne N du Transilien]], aux relations [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]]&nbsp;– [[Gare de Rambouillet|Rambouillet]] et Paris-Montparnasse&nbsp;– [[Gare de Plaisir - Grignon|Plaisir - Grignon]].
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=== TER ===
* [[Gare de Marseille-Saint-Charles|Marseille]]&nbsp;– [[Gare de Lyon-Part-Dieu|Lyon]] ([[TER Provence-Alpes-Côte d'Azur]])
* [[Gare de Paris-Bercy-Bourgogne-Pays d'Auvergne|Paris-Bercy]]&nbsp;– [[Gare de Dijon-Ville|Dijon-Ville]] – Lyon-Part-Dieu ([[TER Bourgogne]])
* [[Paris-Gare-de-Lyon]]&nbsp;– [[Gare de Laroche - Migennes|Laroche - Migennes]] ([[TER Bourgogne]])▼
* [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]]&nbsp;– [[Gare de Chartres|Chartres]]&nbsp;- [[Gare du Mans|Le Mans]] ([[TER Centre-Val de Loire]])
* [[Gare de Paris-Austerlitz|Paris-Austerlitz]]&nbsp;– [[Gare d'Orléans|Orléans]]&nbsp;- [[Tours]] ([[TER Centre-Val de Loire]])
* [[Gare d'Avignon-Centre|Avignon-Centre]]&nbsp;– [[Gare de Cerbère|Cerbère]] ([[TER Languedoc-Roussillon]]) jusqu'en {{date-|juillet 2018}}
 
== Livrées utilisées ==
Tous les engins sont sortis d'usine avec la livrée dite «  béton  » avec motif orange. Au fur et à mesure des années, nombre d'entre elles ont reçu d'autres [[Livrées SNCF|livrées]], au nombre de cinq :
* '''Corail +''' : BB 7201 (devenue En Voyage), BB 7221 (devenue Grise), BB 7258, BB 7292 ;
* '''Fret''' : BB 7206 et 7242 (devenue En Voyage), BB 7219, 7223 et 7396 (devenue grise), BB 7212, 7400, et 7411 (radiée) ;
* '''En Voyage''' : BB 7201, 7202, 7205, 7206, 7211, 7215, 7217, 7218, 7229, 7230, 7236 à 7249, 7284, 7286, 7290, 7291, 7319, 7320, 7322, 7323, 7340, 7391, 7402, 7409, 7410 ;
* '''Grise''' : BB 7203, 7204, 7208, 7210, 7213, 7214, 7216, 7219, 7221, 7223, 7235, 7250, 7278, 7287, 7309, 7310, 7388, 7396 ;
Ligne 184 ⟶ 181 :
{{Article connexe|Liste des BB 7200}}
 
Les BB 7200 (y compris les [[BB 7600]]), encore en service au {{Date-|3025|1104|20232024}}, sont gérés par cinqsix [[Supervision technique de flotte|Supervisions techniques de flotte]] (STF) :
{| class="wikitable" style="text-align:center; width:70%;"
|-
Ligne 194 ⟶ 191 :
|SLI||STF Infrarail||Bordeaux||4 machines
|-
|SBF||STF Bourgogne-Franche-Comté||Dijon/Villeneuve-Saint-Georges||112 machines
|-
|SCT||STF Centre-Tours||Tours/Saint-Pierre-des-Corps||2120 machines
|-
|SLE||STF Locomotives électriques Fret||Lille||23 machines
|-
|SVI||STF Voyages - Intercités||Villeneuve-Saint-Georges/Bordeaux||3034 machines
|-
|SRA
|STF Rhône-Alpes
|Chambéry
|2 machines
|}
 
Ligne 210 ⟶ 212 :
== Musique ==
 
* BB 7216 : elle apparait lors du live de [[Fishbach]] pour L'Invit.Live 2022 dans les Espaces Culturel [[E.Leclerc]]<ref>{{Lien web |titre=L'invit.live - Fishbach (Live) |url=https://www.youtube.com/watch?v=TghRPRAM3w4 |date=24/02/2022 |consulté le=16/05/2022 |extrait=6:35 - 6:40}}.</ref>.
 
== Préservation ==
* BB 7315 à [[Mohon (Ardennes)|Mohon]] : (''Préservée à l'annexe de la Cité du Train).''
▲* [[Paris-Gare-de-Lyon]]&nbsp;–BB 7321 à [[Gare de Laroche - Migennes|Laroche - Migennes]] : ([[TER''Préservée Bourgogne]]par l'AFCL'').
* BB 7338 à [[Saint-Jory]] : ACPR 1126 (''Amicale des cheminots pour la préservation de la 141 R 1126'').
* BB 7398 à [[Saint-Jory]] : ACPR 1126 (''Amicale des cheminots pour la préservation de la 141 R 1126'').
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