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Description
| Description |
Français : Une Jaguar Type E Série 3, un coupé 2+2 mue par une V12 Jaguar de 5,3 litres développant 272 chevaux dans une mélodie feutrée. La caisse de la Type E est autoporteuse monocoque avec un faux châssis en tubes carrés Reynolds à l’avant pour porter le moteur qui se caractérise par une souplesse à bas-régime, alimenté par quatre carburateurs double-corps Zenith-Stromberg pour un couple de 412 Nm à 3600 tr/min. La Série 3, produite à 7300 exemplaires (sur 72 584 unités vendues de 1961 à 1975 dont 60 % aux États-Unis) à Coventry entre 1971 et 1975 (Coupé 2+2 et cabriolet), a une calandre « grillagée » plus large que les séries 1, 1 1/2 et 2, pour améliorer le refroidissement de son gros moteur. Cette série 3 bénéficie d’un freinage renforcé, des Girling ventilés à l’avant, et d’une direction assistée précise (sans point mou comme souvent sur les directions assistées de cette époque). Le confort est plutôt bon, bien que la voiture soit rigide avec une assiette basse. À l’arrière, on est surpris par une sortie d’échappement « tuyaux d’orgue » impressionnante par sa taille et sa musique. Dessinée par William Lyons lui-même, l’emblématique patron et fondateur de Jaguar, ce superbe bolide est sympathique et sportif mais destiné à la balade rapide plutôt que pour la grosse attaque. Avec un 0 à 100 km/h en seulement 6,5 secondes, une de moins que les premières Type E 6 cylindres, la Série 3 V12 offre néanmoins à son conducteur des accélérations en douceur dans un feulement sublime qui vous invite à faire des « croisières » sans fatigue pendant des heures. Cependant, cette alliance de puissance et de confort s’est faite au détriment de la pureté de la ligne initiale du fameux « cigare anglais », pour loger son gros V12 et deux places symboliques à l’arrière. La Type E série 3 s’est en effet rallongée de 22 cm pour atteindre 4,67 m. Au passage, sa face avant a perdu la finesse des Séries précédentes mais a gagné en nervosité et agressivité.
English: A Jaguar E-Type Series 3, a 2+2 coupe powered by a 5.3-liter Jaguar V12 developing 272 horsepower in a hushed melody. The body of the Type E is a self-supporting monocoque with a subframe made of Reynolds square tubes at the front to carry the engine which is characterized by flexibility at low revs, powered by four double-barrel Zenith-Stromberg carburettors for a torque of 412 Nm at 3600 rpm. The 3 Series, produced in 7,300 units (out of 72,584 units sold from 1961 to 1975 including 60% in the United States) in Coventry between 1971 and 1975 (2+2 Coupé and convertible), has a "mesh" grille wider than the series 1, 1 1/2 and 2, to improve the cooling of its large engine. This series 3 benefits from reinforced braking, ventilated Girling at the front, and precise power steering (without soft spots as is often the case with power steering systems of this era). Comfort is quite good, although the car is rigid with a low ride. At the rear, we are surprised by an “organ pipe” exhaust outlet, impressive in its size and music. Designed by William Lyons himself, the iconic boss and founder of Jaguar, this superb car is friendly and sporty but intended for fast cruising rather than big attacks. With 0 to 100 km/h in just 6.5 seconds, one less than the first 6-cylinder Type E, the Series 3 V12 nevertheless offers its driver smooth acceleration in a sublime roar that invites you to make " cruises” without fatigue for hours. However, this alliance of power and comfort came at the expense of the purity of the initial line of the famous “English cigar”, to accommodate its large V12 and two symbolic seats at the rear. The Type E series 3 has in fact lengthened by 22 cm to reach 4.67 m. In the process, its front has lost the finesse of the previous Series but has gained in nervousness and aggressiveness.
Deutsch: Ein Jaguar E-Type Series 3, ein 2+2-Coupé, angetrieben von einem 5,3-Liter-Jaguar-V12, der 272 PS in gedämpfter Melodie leistet. Die Karosserie des Typ E ist ein selbsttragendes Monocoque mit einem Hilfsrahmen aus Reynolds-Vierkantrohren an der Vorderseite zur Aufnahme des Motors, der sich durch Flexibilität bei niedrigen Drehzahlen auszeichnet und von vier doppelläufigen Zenith-Stromberg-Vergasern mit einem Drehmoment von 412 Nm bei 3600 U/min. Die 3er-Serie wurde zwischen 1971 und 1975 in Coventry in 7.300 Einheiten (von 72.584 verkauften Einheiten von 1961 bis 1975, davon 60 % in den Vereinigten Staaten) produziert (2+2 Coupé und Cabrio), hat einen „Mesh“-Kühlergrill, der breiter ist als der Serien 1, 1 1/2 und 2, um die Kühlung seines großen Motors zu verbessern. Diese Serie 3 profitiert von verstärkten Bremsen, belüftetem Girling vorne und einer präzisen Servolenkung (ohne Schwachstellen, wie es bei Servolenkungssystemen dieser Zeit oft der Fall ist). Der Komfort ist recht gut, obwohl das Auto steif ist und ein niedriges Fahrverhalten aufweist. Am Heck überrascht uns ein „Orgelpfeifen“-Abgasauslass, der durch seine Größe und Musik beeindruckt. Dieses großartige Auto wurde von William Lyons selbst, dem symbolträchtigen Chef und Gründer von Jaguar, entworfen. Es ist freundlich und sportlich, aber eher für schnelles Cruisen als für große Angriffe gedacht. Mit 0 auf 100 km/h in nur 6,5 Sekunden, eine Sekunde weniger als der erste 6-Zylinder-Typ E, bietet der V12 der Serie 3 seinem Fahrer dennoch eine sanfte Beschleunigung mit einem erhabenen Brüllen, das zu stundenlangen, ermüdungsfreien „Kreuzfahrten“ einlädt. Diese Verbindung von Kraft und Komfort ging jedoch zu Lasten der Reinheit der ursprünglichen Linie der berühmten „englischen Zigarre“, um ihren großen V12 und zwei symbolische Sitze im Fond unterzubringen. Tatsächlich ist die Type E-Serie 3 um 22 cm auf 4,67 m gewachsen. Dabei hat seine Front die Finesse der vorherigen Serie verloren, dafür aber an Nervosität und Aggressivität gewonnen. |
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| Source | Travail personnel |
| Auteur | Rundvald |
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| actuel | 17 septembre 2024 à 22:00 | | 4 032 × 3 024 (15,4 Mio) | Rundvald | Correction de petits défauts de colorimétrie et quelques petites pétouilles. |
| 16 septembre 2024 à 15:38 |  | 4 032 × 3 024 (14,96 Mio) | Rundvald | Uploaded own work with UploadWizard |
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