Officine di Costamasnaga
Les Officine di Costamasnage S.p.A. était une importante entreprise italienne de construction mécanique, fondée en 1916 et spécialisée dans le secteur ferroviaire et tramway. Sa production est restée concentrée essentiellement sur le marché italien, avec des véhicules ferroviaires produits aussi bien pour les chemins de fer nationaux FS que pour des compagnies régionales assurant un service public de transports. En 2000, la société est rachetée par le groupe RSI Italia SpA mais, suite aux difficultés liées à une forte baisse des commandes, a cessé son activité en 2011.
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| Officine di Costamasnaga Costarail RSI Italia | |
| Création | 1916 |
|---|---|
| Dates clés | 1926 : devient une S.p.A. 1942 : rachat de "IAT" de Milan 1969 : rachat de Cortassa SpA 1998 : 1998 : scission et création de Costaferroviaria SpA 2000 : renommée Costarail et rachat par RSI Italia |
| Disparition | 2011 |
| Forme juridique | S.p.A. Société anonyme italienne par actions |
| Siège social | Lecco Italie
|
| Activité | Industrie ferroviaire |
| Produits | Matériel ferroviaire et tramways |
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Histoire
modifierL'entreprise a été fondée en 1916 sous la forme d'entreprise individuelle et a pris le nom de « Costamasnaga », nom de la ville où elle s'est installée avec son siège social : Costa Masnaga, dans la province de Lecco, en Lombardie. Sa production initiale était concernait surtout des fournitures de guerre puisque la Première Guerre mondiale était en cours. Son activité a été favorisée par la localisation des ateliers le long de la voie ferrée vers Milan. En 1919, à la fin du conflit, l'entreprise s'est reconvertie dans la production de wagons de marchandises.
En 1926, l'entreprise ayant beaucoup prospéré, change sa forme juridique, passant d'une société individuelle à une société par actions, prenant le nom d'Officine di Costamasnaga S.p.A., poursuivant la production de matériels ferroviaires et de tramways.
À partir de 1942, la société Officine di Costamasnaga SpA élargit sa production à la mécanique et aux infrastructures métalliques telles que les systèmes de levage et de transport de grande puissance, liquides et gaz comprimés, en incorporant la société "IAT" de Milan, une entreprise spécialisée dans la construction de matériels de manutention, grues et systèmes de transport.
Le boom automobile des années 1960 incite la société L'Ausiliare de Milan, société du secteur ferroviaire et propriétaire d'une importante flotte de wagons-citernes, à investir dans le secteur du transport automobile. Elle commande 150 wagons à deux niveaux et trois essieux aux Officine di Costamasnaga pour le transport des voitures Fiat destinées aux marchés étrangers. Cent autres wagons sont commandés en 1963, la moitié destinés aux activités italiennes de L'Ausiliare, les autres à ses filiales suisses ETRA (Eisenbahn Transportmittel AG) et allemande EVA (Eisenbahn Verkehrstmittel AG)[1].
En 1969, la société rachète Cortassa SpA, une entreprise qui conçoit et produit des composants de transmission, des réducteurs pour applications industrielles, des matériels pour centrales hydroélectriques, des roues dentées et des vérins de levage.
Le département "mécanique" devient une division distincte du département ferroviaire et, le 1re janvier 1998, les activités mécanique et ferroviaire sont séparées en des sociétés autonomes, respectivement nommées Costameccanica SpA et Costaferroviaria SpA. Malgré les prévisions optimistes du début des années 2000, le groupe connait une grave crise financière qui va finalement aboutir au blocage des activités en avril 2002. La société est reprise par le groupe Badoni Srl dans un premier temps. Le 6 avril 2005, la société devient une division du groupe Badoni Srl mais conserve la marque "Costameccanica"[2].
L'autre société du groupe, Costaferroviaria SpA, renommée CostaRail SpA est rachetée par le groupe RSI Italia SpA, malgré une période difficile[3], change sa dénomination sociale en Rail Service International Italia SpA et remporte, le 26 janvier 2010, le contrat pour la construction du 10 nouvelles rames automotrices bi-caisses diesel-électriques FCE DMU pour la Ferrovia Circumetnea de Catane[4] avec l'engagement de livrer le premier lot de matériel roulant dans les 24 mois.
Après la révocation des contrats avec Trenitalia concernant la production et l'entretien des voitures-lits, la crise de l'entreprise s'est aggravée et le 12 novembre 2010, Rail Service International SpA a présenté une demande de prise en charge salariale par l'Etat italien, pour cause de crise d'entreprise, pour la période du 1re novembre 2010 au 31 octobre 2011[5] pour 151 travailleurs de l'usine de production de Costamasnaga [6]. Le 28 décembre 2011, la municipalité de Costa Masnaga a enregistré le dépot de bilan de la société "Rail Service International Italia SpA"[7].
Galerie photographique
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Rames de tramway ATM de Milan séries 240-269 -
-
Voiture lits des FS type T2S Costamasnaga (maquette) -
Voitures à étage des rames Vivalto
Notes et références
modifier- Mauro Rampinelli - 19 dicembre 1899 : nascita dell'Ausiliare - Milano - Ausiliare (1990)
- (it) « Storia della Costameccanica », sur Badoni S.r.l. (consulté le )
- (it) « Senato della Repubblica Italiana : Legislatura 16 - Atto di Sindacato Ispettivo n° 4-01142 », sur Sénat de la République Italienne (consulté le )
- (it) « RSI Italia realizzerà i nuovi treni della Ferrovia Circumetnea catanese » [archive du ], (consulté le )
- (it) « Documenti Camera dei deputati, XVI legislatura, Bollettino delle giunte e delle Commissioni Parlamentari, Allegato 6 », sur Chambre des députés italienne (consulté le )
- (it) « Atto Camera, Interrogazione a risposta in Commissione 5/04055 », sur Chambre des députés italiens (consulté le )
- (it) « Costa: istanza fallimentare presentata dal Comune a Rsi per 74000€ di tasse arretrate », casateonline.it, (lire en ligne, consulté le )
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifier- Constructeur ferroviaire
- Liste de constructeurs ferroviaires - liste des constructeurs de matériel ferroviaire dans le monde
