Moteur et priphriques

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR HAUT ET AVANT MOTEUR MELANGE CARBURE ALIMENTATION - POMPES - PRECHAUFFAGE ANTIPOLLUTION DEMARRAGE - CHARGE ALLUMAGE - INJECTION REFROIDISSEMENT - ECHAPPEMENT RESERVOIR - SUSPENSION MOTEUR

CB1A AOUT 2001

"Les Mthodes de Rparation prescrites par le constructeur, dans ce prsent document, sont tablies en fonction des spcifications techniques en vigueur la date d'tablissement du document. Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apports par le constructeur la fabrication des diffrents organes et accessoires des vhicules de sa marque". Tous les droits d'auteur sont rservs Renault. La reproduction ou la traduction mme partielle du prsent document ainsi que l'utilisation du systme de numrotage de rfrence des pices de rechange sont interdites sans l'autorisation crite et pralable de Renault.

Edition Franaise

RENAULT 2001

Moteur et priphriques
Sommaire
Page Page

10 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS

MOTEUR
Identification Moteur - Bote de vitesses Carter infrieur Pompe huile 10-1 10-2 10-8 10-9

16 DEMARRAGE - CHARGE
Alternateur Dmarreur 16-1 16-3

17 ALLUMAGE - INJECTION
Allumage Allumage statique 17-1

11 HAUT ET AVANT MOTEUR

Courroie de distribution Joint de culasse Arbre cames 11-1 11-13 11-27

12 MELANGE CARBURE
Caractristiques Botier papillon Collecteur d'admission Collecteur d'chappement avant Collecteur d'chappement arrire 12-1 12-4 12-5 12-8 12-9

Injection Gnralits Implantation des lments Fonction antidmarrage Tmoin dfaut injection Stratgie injection/conditionnement d'air Correction du rgime de ralenti Correction adaptative du rgime de ralenti Regulation de richesse Correction adaptative de richesse Diagnostic - Prliminaire

17-4 17-5 17-9 17-10 17-11 17-12 17-13 17-14 17-15 17-17

13 ALIMENTATION - POMPES PRECHAUFFAGE

Alimentation Admission d'air Pression d'alimentation Dispositif antipercolation Pompe Pompe d'assistance mcanique de direction

19 ECHAPPEMENT - RESERVOIR SUSPENSION MOTEUR

Refroidissement Caractristiques Schma Remplissage purge Thermostat Pompe eau Suspension moteur Suspension pendulaire

REFROIDISSEMENT -

13-1 13-2 13-3

19-1 19-2 19-3 19-4 19-5

13-6

19-8

14 ANTIPOLLUTION
Raspiration des vapeurs d'essence Raspiration des vapeurs d'huile 14-1 14-4

ENSEMBLE MOTEUR 110 ET BAS MOTEUR Identification

Bote de vitesses manuelle PK6

10
Rapport 11,4 / 1

Type de vhicule CB1A

Moteur L7X 760

Capacit (cm3 ) 2 946

Alsage (mm) 87

Course (mm) 82,6

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ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Moteur - Bote de vitesses

CONTROLE OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 836-05 Mot. 1437 Coffret de prise de pression d'huile Raccord pour prise de pression

10

Le contrle de la pression d'huile doit tre effectu lorsque le moteur est chaud (environ 80 C). Composition du coffret Mot. 836-05.

Mettre le vhicule sur un pont. Dposer la protection sous moteur. Dposer le contracteur de pression d'huile. Mettre la place l'embout Mot.1437, ainsi que le manomtre de pression d'huile.

Utilisation : Moteur L : F + Mot. 1437

Pression d'huile Ralenti 3000 tr/min 2 bar 5 bar

10-2

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Moteur - Bote de vitesses

OUTILS SPCIAUX REQUIS Mot. 453-01 Mot. 1202 Mot. 1390 T. Av. 476 Pinces pour tuyaux souples Pince collier lastique Support dpose-repose groupe motopropulseur Arrache rotule

10

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vis de roue Ecrou de rotule infrieur Ecrous de l'arbre de transmission Ecrous de rotule de direction Vis de la barre de torsion Vis du chssis infrieur Vis du catalyseur primaire Vis et crou de montage du moteur, ct droit Ecrou de montage du moteur, ct gauche DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont deux colonnes. Dposer le bac sous le capot. Dbrancher la batterie. Vidanger le circuit du conditionnement d'air. Dposer les protections moteur. 9 5,5 28 3,7 8 9 4,5 6,2 8

Dposer : la garniture arrire, les garnitures des montants 'C' droit et gauche, le couvercle du coffret d'outils et le coffret d'outils (1), le tapis arrire.

10-3

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Moteur - Bote de vitesses

Dconnecter le vase d'expansion du liquide de refroidissement du pare-feu et le mettre au-dessus du moteur. Dposer le couvercle du cadre d'appui (2). Dbrancher : les relais et les fusibles du cadre d'appui, le point de terre du pare-feu, le cblage moteur du cblage du vhicule, le cblage moteur des ventilateurs de refroidissement,

10

le tuyau vide du servofrein (5) et le flexible de purge (6) du collecteur d'admission, le connecteur du faisceau de l'lectrovanne de recyclage des vapeurs d'essence,

les cbles de slection de vitesse de la bote de vitesses. Pincer le flexible de l'embrayage (7) l'aide de l'outil Mot. 453-01 et dconnecter le flexible de l'embrayage du cylindre rcepteur (8). le capteur de temprature d'air (3) du tuyau de prise d'air, le tuyau de prise d'air (4) du botier de papillon, le tuyau de raspiration des vapeurs d'huile du tuyau de prise d'air,

10-4

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Moteur - Bote de vitesses

Pincer le tuyau basse pression (9) de la pompe de direction assiste avec l'outil Mot. 453-01 et dconnecter le tuyau de la pompe. Dbrancher : le connecteur du faisceau du contacteur de pression (10),

10

Dbrancher : les tuyaux du radiateur et du liquide de refroidissement de leurs connexions, les cbles du frein main (12) et les triers arrire, les tuyaux de refroidissement (13) du berceau, le faisceau ABS du berceau.

le tuyau de carburant de l'amortisseur de pulsations (11).

Dposer : les transmissions, la vis (14) du limiteur de dbattement l'extrmit du moteur. Dbrancher : les bras de contrle de voie, les rotules infrieures.

Soulever le vhicule et retirer la malle. Dposer les roues arrire. Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit infrieure et par le bouchon de vidange sur le carter cylindres.

10-5

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Moteur - Bote de vitesses

Baisser le vhicule et positionner le Mot. 1390 sous le berceau, en veillant avoir accs aux vis de ce dernier. Retirer les quatre vis du berceau et lever le vhicule. Dposer le berceau au-dessous du vhicule. Dbrancher la tresse de masse du moteur (15), le faisceau du dmarreur.

10

Sparer le catalyseur secondaire (16) du silencieux (17) et dposer ce dernier. Les brides A restent attaches aux collecteurs d'chappement.

Positionner le Mot. 1390 sous l'assemblage moteur transmission, en veillant ce que les fixations du moteur soient accessibles de l'intrieur du vhicule. Dposer : la patte de fixation du moteur (18) et le limiteur de dbattement (19),

10-6

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Moteur - Bote de vitesses

la fixation gauche du moteur (20).

10

Lever le vhicule. Dposer le groupe moteur-bote de vitesses audessous du vhicule.

REPOSE Procder au repose dans le sans inverse de la dpose. Remplir : le moteur et la bote de vitesses d'huile, si ncessaire, le circuit de refroidissement, et le purger (voir Chapitre 19 - Remplissage et vidange), le circuit de la direction assiste, et le purger, le circuit du conditionnement d'air avec un nouveau liquide rfrigrant R134a, le rservoir hydraulique embrayage/frein et le purger.

10-7

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Carter

DEPOSE Placer le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dposer le bac sous le capot. Dbrancher la batterie. Dposer : les protections du moteur, la protection sous moteur.

10

Vidanger l'huile du moteur. Enlever les vis du carter et le dposer avec prcaution, en faisant attention de ne pas abmer le joint. REPOSE Procder au repose dans le sans inverse de la dpose. NOTA : l'tanchit de la pompe huile est assure par un joint composite supportant plusieurs dmontages. Si le joint est bless, il peut tre rpar partiellement avec du produit d'tanchit AUTOJOINT OR. Serrer les vis du carter au couple de 0,8 da N.m dans l'ordre prconis. Remplir le moteur d'huile.

10-8

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Pompe huile

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1505 Mot. 1428 Mot. 1555 Mot. 1430 Mot. 1430-01 Mot. 1436 Contrleur de tension de la courroie de distribution Outil d'immobilisation des moyeux d'arbres cames d'chappement Outil d'immobilisation des moyeux d'arbres cames d'admission Piges de calage pignons d'arbres cames et vilebrequin Pige de contrle calage pignons d'arbres cames et vilebrequin Epingle de maintien de la courroie de distribution

10

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Ecrou du galet enrouleur du tendeur de la courroie de distribution Vis du tendeur de la courroie de distribution Vis de pignons d'arbres cames Vis de poulie de vilebrequin Vis de roue Patte de fixation droite du moteur vis et crou Vis du limiteur de dbattement 2,5 2,5 1 2,5 9 6,2 8

DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dposer le bac sous le capot. Dbrancher la batterie. Retirer la courroie de distribution (voir mthode dcrite la Chapitre 11 - Courroie de distribution). Vidanger l'huile du moteur. Dposer : le galet enrouleur infrieur de distribution, le pignon du vilebrequin, le support compresseur, la pompe huile avec prcaution pour viter tout dommage au joint d'tanchit.

10-9

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Pompe huile

10

NOTA : l'tanchit de la pompe huile est assure par un joint composite supportant plusieurs dmontages. Si le joint est bless, il peut tre rpar partiellement avec du produit d'tanchit AUTOJOINT OR.

10-10

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Pompe huile

REPOSE NOTA : pour un remplacement de pompe huile, il est ncessaire de remplir le corps de la pompe d'huile - la pompe ne peut pas s'auto-amorcer. Monter la pompe huile. Approcher les vis et serrer au couple de 0,8 daN.m dans l'ordre suivant :

10

Rposer : le support compresseur, le pignon de vilebrequin, le galet enrouleur infrieur de distribution. la courroie de distribution (voir mthode dcrite la Chapitre 11 - Courroie de distribution ). Remplir le moteur d'huile.

10-11

HAUT ET AVANT MOTEUR 111 Courroie de distribution

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1505 Mot. 1428 Mot. 1555 Mot. 1430 Mot. 1430-01 Mot. 1436 Contrleur de tension de la courroie de distribution Outil d'immobilisation des moyeux d'arbre cames d'chappement Outil d'immobilisation des moyeux d'arbre cames d'admission Piges de calage pignons d'arbres cames et vilebrequin Pige de contrle calage pignons d'arbres cames et vilebrequin Epingle de maintien de la courroie de distribution

11

MATERIEL INDISPENSABLE Chasse rotule frapper Plate-forme hydraulique

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Ecrou du galet enrouleur du tendeur de la courroie de distribution Vis du tendeur de la courroie de distribution Vis de pignons d'arbre cames Vis de poulie de vilebrequin Vis de roue Patte de fixation droite du moteur vis et crou Vis du limiteur de dbattement DEPOSER Placer le vhicule sur un lvateur deux colonnes. Dposer le bac sous le capot. Dbrancher la batterie. Dposer les cache-styles du moteur. Soulever le vhicule. Dposer : les roues arrire, la protection sous moteur. 2,5 2,5 1 2,5 9 6,2 8

Dbrancher : les cbles du frein main (1) des triers arrire et les dtacher du berceau, les tubes d'eau (2) du berceau, le cblage ABS du berceau,

11-1

HAUT ET AVANT MOTEUR Courroie de distribution

les rotules infrieures arrire du berceau, les rotules des bras de contrle de voie du moyeu arrire. Dposer la vis (3) du limiteur de dbattement l'extrmit du moteur.

11

la courroie accessoires (voir mthode dcrite la Chapitre 07 - Tension de la courroie accessoires),

le tendeur dynamique de courroie accessoires en (4), la poulie de pompe de direction assiste (5), la poulie de vilebrequin (6). Desserrer les quatre vis du berceau. Positionner la plate-forme hydraulique sous le berceau, en veillant avoir accs aux vis de ce dernier. Soulever la plate-forme hydraulique afin de soutenir le berceau. Dposer les quatre vis du berceau et abaisser lentement celui-ci, en sparant les rotules des moyeux arrire. Dposer : la plate-forme hydraulique et le berceau au-dessous du vhicule, le berceau de la plate-forme hydraulique, au moyen d'une grue d'atelier,

Abaisser le vhicule. Dposer les garnitures du moteur. Positionner la plate-forme hydraulique sous le moteur. Soulever la plate-forme hydraulique afin de soutenir le moteur.

11-2

HAUT ET AVANT MOTEUR Courroie de distribution

Dposer : la patte de fixation du moteur (7) et le limiteur de dbattement (8), le carter tle (9).

11

les carters de la courroie de distribution (A) et (B), dconnectant en mme temps l'amortisseur de pulsation du haut du carter de la courroie de distribution (A), le carter infrieur de la courroie de distribution (C),

11-3

HAUT ET AVANT MOTEUR Courroie de distribution

Tourner le moteur dans son sens de fonctionnement afin de piger le pignon de vilebrequin ainsi que les arbres cames l'aide des piges Mot. 1430.

11

11-4

HAUT ET AVANT MOTEUR Courroie de distribution

Pour cela, desserrer les vis des pignons d'arbre cames (10) et tourner les moyeux d'arbre cames l'aide des Mot. 1428 et Mot. 1555, afin de faciliter la mise en place des piges.

11

11-5

HAUT ET AVANT MOTEUR Courroie de distribution

Desserrer l'crou (11) pour librer le galet enrouleur du tendeur. Desserrer les vis (12), puis enlever la vis (13) de la patte du galet enrouleur du tendeur (14). A l'aide d'un carr de 12,7 mm, faire pivoter la patte du galet enrouleur du tendeur pour librer la courroie de distribution. Dposer la courroie de distribution.

11

11-6

HAUT ET AVANT MOTEUR Courroie de distribution

REPOSE S'assurer du pigeage correct des arbres cames, ainsi que du vilebrequin Mot. 1430 . Assurez-vous que l'oreille l'arrire de la poulie du tendeur est correctement place dans rainure de la patte de la poulie du tendeur. Serrez les vis (1) un couple de 1 daN.m puis dvissez-les de 45.

11

Tourner les pignons d'arbre cames dans le sens horaire jusqu' venir en bute de boutonnires. Serrer les vis (2) au couple de 0,5 daN.m puis les desserrer de 45.

11-7

HAUT ET AVANT MOTEUR Courroie de distribution

Engager la courroie de distribution sur le pignon de vilebrequin et l'immobiliser l'aide Mot. 1436.

11

11-8

HAUT ET AVANT MOTEUR Courroie de distribution

Mettre en place la courroie sur le galet enrouleur (3) en s'assurant que le brin (D) de la courroie soit bien tendu. Tourner lgrement le pignon d'arbre cames (4) dans le sens inverse horaire, afin d'engager la courroie sur le pignon. Effecteur la mme opration pour les pignons (5), (6) et (7). IMPORTANT : La valeur du dplacement angulaire du pignon par rapport la courroie de distribution ne doit pas tre suprieure la valeur d'une dent. Vrifier que les pignons de l'arbre cames ne sont pas en bute de boutonnire : dans le cas contraire reprendre l'opration de mise en place de la courroie de distribution. Engager simultanment les courroies sur les galets (8) et le pignon (9). A l'aide d'un carr 12,7 mm faire pivoter la patte du galet (10) pour tendre une premire fois la courroie de distribution, puis replacer la vis en (11). Serrer les vis (11) et (12) au couple de 2,5 da N.m.

11

11-9

HAUT ET AVANT MOTEUR Courroie de distribution

Dposer le Mot. 1436 et mettre en place le contrleur de tension, Mot. 1505 (voir mthode dcrite la Chapitre 07 - Tension de la courroie de distribution).

11

Tendre la courroie avec un carr de 6 mm pour faire tourner le galet enrouleur du tendeur jusqu' obtenir une valeur de 106 + 4 Hz. Serrer l'crou du galet enrouleur du tendeur au couple de 1 daN.m. NOTA : lors de la rotation du galet enrouleur du tendeur, ne jamais dpasser la bute du galet enrouleur. Serrer les vis du pignon d'arbre cames au couple de 1 daN.m en commenant par l'arbre cames (4). Dposer les piges de calage d'arbre cames et du vilebrequin en utilisant l'outil Mot. 1430. Effectuer une rotation de deux tours moteur. Piger uniquement le vilebrequin l'aide d'une pige Mot. 1430.

11-10

HAUT ET AVANT MOTEUR Courroie de distribution

Desserrer l'crou du galet enrouleur de 90 et aligner les repres, puis serrer l'crou au couple de 2,5 daN.m.

11

Dposer la pige de vilebrequin.

11-11

HAUT ET AVANT MOTEUR Courroie de distribution

Effecteur une rotation de deux tours moteur dans la sens de son fonctionnement. Vrifier que les repres sur le galet enrouleur du tendeur sont aligns; si ce n'est pas le cas, rpter la procdure de tension. Pour ce faire, desserrer l'crou du galet de 90 et aligner les repres sur le galet l'aide d'un carr 6 mm. Piger dans l'ordre l'aide des piges Mot. 1430 : le vilebrequin, les arbres cames (4), (5), (6), et (7).

11

IMPORTANT :
q

Si la pige Mot. 1430 n'entre pas dans son logement, desserrer de 45 les vis (1) du pignon d'arbre cames. Si la pige Mot. 1430 ne rentre pas dans son logement, l'opration de pigeage des arbres cames est facilite aprs avoir desserr de 45 les vis (1) et tourner les moyeux d'arbre cames l'aide des outils Mot. 1428 et Mot. 1555.

Serrer les vis (1) au couple de 1 daN.m en commenant par le pignon (4), puis (5), (6) et (7). Dposer les piges Mot. 1430 des arbres cames et du vilebrequin.

11-12

HAUT ET AVANT MOTEUR Courroie de distribution

CONTRLE DE LA DISTRIBUTION Effecteur une rotation de deux tours moteur. Mettre en place la pige Mot. 1430 de calage du vilebrequin. Vrifier que la pige de contrle de calage Mot. 143001 s'engage librement dans les trous des piges des culasses jusqu' venir en bute sur les pignons d'arbres cames.

11

Dans le cas contraire reprendre l'opration de repose de la courroie de distribution. Dposer la pige de calage du vilebrequin. Procder la repose dans le sens inverse de la dpose. Reposer la courroie accessoires (voir mthode dcrite la Chapitre 07 - Tension de la courroie accessoires).

11-13

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1505 Mot. 1428 Mot. 1555 Mot. 1430 Mot. 1430-01 Mot. 1436 Contrleur de tension de la courroie de distribution Outil d'immobilisation du moyeu de l'arbre cames d'chappement Outil d'immobilisation du moyeu de l'arbre cames d'admission Piges de calage pignons d'arbres cames et vilebrequin Pige de contrle calage pignons d'arbres cames et vilebrequin Epingle de maintien de la courroie de distribution

11

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Ecrou du galet enrouleur du tendeur de la courroie de distribution Vis du moyeu de l'arbre cames Vis du tendeur de la courroie de distribution Vis de pignons d'arbres cames Vis de poulie de vilebrequin Vis de roue Patte de fixation droite du moteur vis et crou Vis du limiteur de dbattement DEPOSE Deposer : le moteur (voir mthode dcrite la Chapitre 10 Moteur-bote de vitesse ), la courroie de distribution (voir mthode dcrite en Chapitre 11 - Courroie de distribution ), les piges de calage, l'assemblage pignon-moyeu d'arbre cames en immobilisant les moyeux l'aide des outils Mot. 1428 et Mot. 1555 . 2,5 8 2,5 1 2,5 9 6,2 8

11-14

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse

les carters intrieurs de distribution,

11

11-15

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse

la poulie (1), les vis (2) et dposer le support (3) avec la pompe de la direction assiste qui y est attache,

11

11-16

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse

les catalyseurs primaires (4) et (5) des collecteurs d'chappement,

11

le connecteur (7) du botier papillon, le tuyau de dpression du servofrein (8) et le flexible de purge des vapeurs d'essence (9) du collecteur d'admission,

le faisceau moteur du support du faisceau (6) et l'carter, les canalisations de raspiration des vapeurs d'huile (10), (11), (12) et (13) des cache-culbuteurs, le botier papillon et la manche air,

11-17

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse

le support faisceau (14), les vis de fixation du collecteur d'admission (15), le dbrancher et le soulever pour accder au capteur de pression.

11

Dbrancher le connecteur du capteur de pression (16) et dposer ensuite le collecteur d'admission.

11-18

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse

Desserrer et dposer progressivement les vis du rpartiteur d'arrive d'air dans l'ordre prconis. Dposer prudement l'ensemble rpartiteur d'arrive d'air - rampe d'injection, pour viter d'endommager les joints en caoutchouc.

11

11-19

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse

Dposer : la patte de levage avant et le vis de fixation du tube guide de jauge, les fixations du collecteur du liquide de refroidissement sur les deux culasses.

11

Desserrer progressivement et dposer les vis des carters couvre-arbres cames suivant la mthode recommande, puis dposer les carters couvre-arbres cames.

11-20

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse

Desserrer et dposer progressivement les vis de culasse dans l'ordre prconis. Dposer prudement la culasse pour viter d'endommager les faces de jointement.

11

11-21

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse

NETTOYAGE Il est trs important de ne pas gratter les plans de joints des pices en aluminium. Employer le produit Dcapjoint pour dissoudre la partie du joint restant colle. Appliquer le produit sur la partie nettoyer, attendre environ une dizaine de minutes, puis l'enlever au moyen d'une spatule en bois. Il est conseill de porter des gants pendant l'opration. Nous attirons votre attention sur le soin qu'il convient d'apporter cette opration, afin d'viter que des corps trangers soient introduits dans les canalisations d'amene d'huile sous pression aux arbres cames (canalisations situes dans le carter-cylindre et dans les culasses).

11

VERIFICATION DU PLAN DE JOINT Vrifier avec une rgle et un jeu de cales s'il y a dformation du plan de joint. Dformation maximale : 0,05 mm. Remplacer la culasse si la dformation dpasse cette limite. La rectification des culasses est interdite.

11-22

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse

DEPOSE - Particularits Les culasses sont centres par deux douilles chacune.

11

11-23

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse

Monter les joints de culasses neufs en s'assurant que les languettes (1) soient tournes vers l'extrieur et vrifier le bon positionnement des trous de monte d'huile (2).

11

Contrler la longueur maximale sous ttes des vis : 149,5 mm.

RAPPEL : q Afin d'obtenir un serrage correct des vis, retirer avec une seringue l'huile qui pourrait se trouver dans les trous de fixation des culasses. q Enduire d'huile moteur les filets et les faces d'appui ttes des vis. Effecteur le serrage des culasses l'aide d'une cl angulaire pour serrage culasse (voir Chapitre 07 - Serrage des culasses ).

11-24

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse

Approcher puis progressivement les vis de fixation des carters couvre-arbres cames dans l'ordre prconis.

11

Serrer les vis au couple de 1 daN.m. NOTA : les carters couvre-arbres cames sont dots d'un joint composite supportant plusieurs dmontages. Si le joint est bless, il peut tre rpar partiellement avec du produit d'tanchit AUTOJOINT OR.

11-25

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse

Remplacer le joint du rpartiteur de prise d'air. Approcher les vis de l'ensemble rpartiteur de prise d'air-rampe d'injection, effecteur un prserrage 1 daN.m (dans l'ordre prconis), puis serrer au couple de 2,5 daN.m (dans l'ordre prconis).

11

Procder au remontage dans le sens inverse de la dpose. Reposer la courroie de distribution (voir mthode dcrite la Chapitre 11 Courroie de distribution). Reposer le moteur (voir mthode dcrite la Chapitre 10 - Moteur - bote de vitesses). Faire le niveau d'huile moteur, si ncessaire.

11-26

HAUT ET AVANT MOTEUR Arbres cames

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1505 Mot. 1428 Mot. 1555 Mot. 1430 Mot. 1430-01 Mot. 1432 Mot. 1436 Contrleur de tension de la courroie de distribution Outil d'immobilisation du moyeu de l'arbre cames d'chappement Outil d'immobilisation du moyeu de l'arbre cames d'admission Piges de calage des pignons d'arbres cames et vilebrequin Pige de contrle calage pignons d'arbres cames et vilebrequin Outil de fixation du joint de l'arbre cames Epingle de maintien de la courroie de distribution

11

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Ecrou du galet enrouler du tendeur de la courroie de distribution Vis du moyeu de l'arbre cames Vis du tendeur de la courroie de distribution Vis de pignons d'arbres cames Vis de poulie de vilebrequin Vis de roue Patte de fixation droite du moteur vis et crou Vis du limiteur de debattement DEPOSE Dposer : le moteur (voir mthode dcrite la Chapitre 10 Moteur-bote de vitesse ), la courroie de distribution (voir mthode dcrite en Chapitre 11 - Courroie de distribution ), les piges des arbres cames uniquement, l'assemblage pignon d'arbre cames-moyeu en immobilisant les moyeux l'aide des outils Mot. 1428 et Mot. 1555 . 2,5 8 2,5 1 2,5 9 6,2 8

11-27

HAUT ET AVANT MOTEUR Arbres cames

Dposer : les carters intrieurs de distribution,

11

11-28

HAUT ET AVANT MOTEUR Arbres cames

la manche air du botier papillon, le faisceau moteur du support du faisceau (6) et l'carter,

11

les tuyaux de raspiration des vapeurs d'huile (10), (11) et (12), des cache-culbuteurs et du botier papillon,

le connecteur (7) du botier papillon, le tuyau de dpression du servofrein (8) et le flexible de purge des vapeurs d'essence (9) du collecteur d'admission,

le support du faisceau (13), les vis de fixation du collecteur d'admission (14), le dbrancher et le soulever pour avoir accs au capteur de pression.

11-29

HAUT ET AVANT MOTEUR Arbres cames

Dbrancher le connecteur du capteur de pression (15) et dposer ensuite le collecteur d'admission.

11

Desserrer et dposer progressivement les vis des carters courvre-arbres cames, ensuite dposer les carters couvre-arbres cames.

11-30

HAUT ET AVANT MOTEUR Arbres cames

Procder de la mme faon pour les vis supportant l'arbre cames. REPOSE Lubrifier les cames et les paliers. Poser les arbres cames. IDENTIFICATION DES ARBRES CAMES

11

Les arbres cames les plus longs se montent sur la culasse avant et sont identifis par un marquage (D).

Dposer prudement les paliers d'arbre cames pour viter d'endommager les surfaces de jointement. Dposer les arbres cames et les bagues d'tanchit d'arbre cames.

NETTOYAGE Il est trs important de ne pas gratter les plans de joint des pices en aluminium. Utilisez le produit Dcapjoint pour dissoudre la partie du joint restant colle. Appliquer le produit sur la partie nettoyer, attendre environ une dizaine de minutes, puis l'enlever l'aide d'une spatule en bois. Il est conseill de porter des gants pendant l'opration.

Admission : D = A718 chappement : D = E720 X : ct distribution

11-31

HAUT ET AVANT MOTEUR Arbres cames

Les arbres cames les plus courts se montent sur la culasse arrire et sont identifis par un marquage en (F).

11

Mettre en place les carters chapeaux de paliers d'arbres cames. Approcher puis serrer progressivement les vis de fixation dans l'ordre suivant :

Arrive : F = A717 chappement : F = E719 X : ct distribution

Vrifier la prsence et le positionnement correct des douilles de centrage (1). Vrifier le jeu longitudinal des arbres cames (voir fascicule Mot. L). Dposer un cordon (A) de pte AUTOJOINT OR sur le plan de joint.

Serrer les vis au couple de 0,8 daN.m. Rposer les carters couvre arbre cames aprs avoir nettoy les joints et les plans de joint.

11-32

HAUT ET AVANT MOTEUR Arbres cames

Approcher puis serrer progressivement les vis de fixation dans l'ordre prconis.

11

Serrer les vis au couple de 1 daN.m. NOTA : les carters couvre-arbres cames sont dots d'un joint composite supportant plusiers dmontages. Si le joint est bless, il peut tre rpar partiellement avec du produit d'tanchit AUTOJOINT OR.

11-33

HAUT ET AVANT MOTEUR Arbres cames

Mettre en place les joints d'arbres l'aide du Mot. 1432 .

11

NOTA : avant la mise en place des joints d'arbres cames, vrifier que les fonds de logement des joints sont propres et sans trace de pte joint. Procder au repose dans le sens inverse de la dpose. Reposer la courroie de distribution (voir mthode dcrite la Chapitre 11 - Courroie de distribution).

11-34

MELANGE CARBURE 112 Caractristiques

12
Rapport volumtrique Pot catalytique Dpollution standard

Moteur Vhicule Bote de vitesses Type Indice Alsage (mm) Course (mm) Cylindre
3 ) (cm

CB1A

PK6

L7X

760

87

82,6

2 946

11,4 / 1

C65 C80

EU 96

Moteur Rgime (tr/min.)

Contrles effectus au ralenti * mission de polluants ** CO (%) (1) CO2 (%) HC (ppm) Lambda ( ) Carburant *** (indice d'octane minimal)

Type

Indice

L7X

760

650 50

0,5 maxi

14,5 mini

100 maxi

0,97 < > 1,03

Sans plomb (OR 95)

(1)

2500 tr/min., CO doit tre de 0,3 maxi.

** ***

Pour une temprature d'eau suprieure 80C et aprs rgime stabilis 2500 tr/min. pendant 30 secondes environ. Contrle effecteur aprs retour au ralenti. Pour valeurs lgislatives, voir spcification selon pays. Super sans plomb OR 97 recommande.

Temprature en C ( 1) Capteur de temprature d'air Type CTN Rsistance en Ohms Capteur de temprature Type (connecteur 2 voies vert) CTN Rsistance en Ohms

0 5000 7000

20 2000 3000

40 1000 1500

80 -

90 -

2000 3000

1000 1500

250 350

200 240

12-1

MELANGE CARBURE Caractristiques

DESIGNATION Ordinateur Injection MARQUE/TYPE BOSCH/ME7.0 55 voies Squentielle multipoint rgule INDICATIONS PARTICULIERES

12

Allumage

Statique avec six bobines suprieures de bougies Module de puissance intgr au calculateur Un capteur de cliquetis Couple de serrage 2 daN.m Ordre d'allumage : 1 - 6 - 3 -5 - 2 - 4 Rsistance (bobine) =

Capteur de point mort haut Bougies BOSCH FGR 7 HQPE

Rsistance voies 1-2: 375 cartement : Serrage : (non rglable) 2,5 to 3 daN.m

Filtre essence

Mont sur le ct suprieur droit du rservoir de carburant Remplacement la rvision gnrale BITRON PIERBURG BOSCH BOSCH BOSCH Tension : Rsistance: 12 Volts 13 1 Immerge dans le rservoir Dbit : 80 l/h minimum sous une pression de 4 bar rgule et sous une tension de 12 Volts Pression rgule 4 0,2 bars

Pompe dalimentation Rgulateur de pression Amortisseur de pulsation Injecteur lectromagntique Botier de papillon

Entranement par cble

12-2

MELANGE CARBURE Caractristiques

DESIGNATION Electrovanne de rgulation de ralenti MARQUE/TYPE BOSCH INDICATIONS PARTICULIERES Tension : Rsistance voies 12 Volts 1-3 : 24 1-2 : 12 2 2-3 12

12

Raspiration vapeur dessence canister Electrovanne Sonde oxygne rchauffe

Tension : Rsistance 12 Volts (commande RCO) 30 5

Tension 850C Mlange riche > 625 mV Mlange pauvre : 0 to 80 mV Rsistance chauffante, piste 1-2: 2 15 Couple de serrage: 4 5 daN.m

12-3

MELANGE CARBURE Botier papillon

12

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vis de fixation botier papillon sur le collecteur d'admission DEPOSE Dposer le bac sous le capot. Dbrancher la batterie.

Dbrancher : le connecteur du faisceau du botier papillon (4), le tuyau de raspiration des vapeurs d'huile du botier papillon.

Dposer : les deux colliers fixant le botier du filtre air, sur la manche air (1), le tuyau de raspiration des vapeurs d'huile. Dbrancher le capteur de temprature d'air (2). Dvisser le collier fixant la manche air et la dbrancher du botier papillon. Dbrancher le vase d'expansion du liquide de refroidissement du pare-feu et l'carter. Dposer le tuyau de prise d'air du coude (3). Dposer les vis fixant le botier papillon puis l'extraire. NOTA : le botier papillon est une unit hermtique qui ne contient aucune partie pouvant tre entretenue par l'utilisateur.

REPOSE Changer le joint caoutchouc. Pour la repose pratiquer dans le sens inverse de la dpose.

12-4

MELANGE CARBURE Collecteur d'admission

12

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vis de fixation du collecteur Fixation du distributeur DEPOSE COLLECTEUR D'ADMISSION Dposer le bac sous le capot. Dbrancher la batterie. Dposer le cache-style sur le moteur. Dbrancher : le connecteur (1) du botier papillon, le tuyau vide du servofrein (2) et le flexible de purge (3) du collecteur d'admission, le tuyau de raspiration des vapeurs d'huile du botier papillon. 2 2,5

Dvisser le collier fixant la manche air (4) sur le botier papillon. Dbrancher le vase d'expansion du liquide de refroidissement du pare-feu et l'carter.

12-5

MELANGE CARBURE Collecteur d'admission

Dposer : le faisceau moteur du support (5) et lcarter,

12

Dbrancher le connecteur du capteur de pression absolue (8) et dposer ensuite le collecteur d'admission.

le support du faisceau (6), les vis de fixation du collecteur d'admission (7), puis le dbrancher et le soulever pour accder au capteur de pression absolue du collecteur.

12-6

MELANGE CARBURE Collecteur d'admission

DEPOSE DE L'ENSEMBLE REPARTITEUR D'ADMISSION D'AIR - RAMPE D'INJECTION Dconnecter les lignes de carburant des rampes d'injection. IMPORTANT : vrifier que les entres de carburant sur les rampes d'injection sont couvertes pour scurit. Dbrancher les connecteurs du cblage des rampes d'injection. Dbrancher le support du tuyau de raspiration des vapeurs d'huile du rpartiteur d'admission. Dbrancher le cblage des supports sur les rampes d'injection. Desserrer et dposer progressivement les vis du rpartiteur d'admission dans l'ordre prconis. Dposer prudemment l'ensemble rpartiteur d'admission - rampe d'injection, pour viter d'endommager les joints en caoutchouc. Dposer les rampes d'injection du rpartiteur d'admission.

12

REPOSE Changer les joints. Procder au repose dans le sens inverse de la dpose. NOTA : pour la repose du rpartiteur d'arrive d'air - rampe d'injection, voir mthode dcrite la Chapitre 11 - Joint de culasse.

12-7

MELANGE CARBURE Collecteur d'chappement avant

12

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) crou collecteur Vis de fixation du catalyseur primaire DEPOSE Dposer : le moteur du vhicule (voir mthode dcrite la Chapitre 10 - Moteur-bote de vitesses ). Dvisser les vis des crans pare-chaleur du catalyseur primaire. Dposer : le catalyseur primaire du collecteur d'chappement, l'cran pare-chaleur (1) au-dessous le collecteur d'chappement, 3 3

l'cran pare-chaleur suprieur (2) du collecteur d'chappement,

les crous de fixation du collecteur d'chappement (3), puis l'extraire.

REPOSE Changer le joint. Proceder au repose dans le sens inverse de la dpose.

12-8

MELANGE CARBURE Collecteur d'chappement avant

REPOSE 3 3 Charger le joint.

12

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) crou collecteur Vis de fixation du catalyseur primaire DEPOSE Dposer : le moteur du vhicule (voir mthode dcrite la Chapitre 10 - Moteur-bote de vitesses ). Dvisser les vis des crans pare-chaleur du catalyseur primaire. Dposer : le catalyseur primaire du collecteur d'chappement, l'cran pare-chaleur (1) au-dessous le collecteur d'chappement,

Procder au repose dans le sens inverse de la dpose.

l'cran pare-chaleur suprieur (2) du collecteur d'chappement,

les crous de fixation du collecteur, puis l'extraire.

12-9

ALIMENTATION 113 Prise d'air

CIRCUIT D'ADMISSION

13

1 2 3 4 5 6 7

Baguette latrale du vhicule Filtre air Coude d'chappement du filtre air Manche air Capteur de temprature de l'air Botier papillon Collecteur d'admission

13-1

ALIMENTATION Pression d'alimentation

CONTROLE DE LA PRESSION D'ALIMENTATION ET DU DEBIT DE POMPE

13

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1311-01 Mot. 1311-03 Valise contrle pression d'essence Raccord prise de pression

CONTROLE DE LA PRESSION Dposer le cache-plastique suprieur de protection du couvre-culasse. Un raccord rapide spcialement prvu pour effectuer les prises de pression est implant en bout de rampe d'injection. Utiliser l'outil Mot. 1311-03 pour vous brancher sur ce raccord. L'outil Mot. 1311-03 est intgrer la valise Mot. 1311-01. Raccorder le Mot. 1311-03 au manomtre 0; + 10 bars en utilisant la valise (Mot. 1311-01).

Mettre la cl de contact sur "ON" pour activer la pompe carburant. Contrler la pression qui doit tre de 4 0,2 bars.

13-2

ALIMENTATION Dispositif d'antipercolation

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

13

La commande du relais antipercolation (279) est pilote directement par le calculateur d'injection (voie 36). L'information temprature d'eau est reprise sur le capteur de temprature d'eau injection.

Coupure du contact Entre en phase antipercolation

Surveillance de la temprature d'eau

Temprature 102C

non

oui

Alimentation petite vitesse groupe motoventilateur

non

non

oui

Temprature 100C

Temps 4 minutes

oui

Tension batterie 11,5 Volts

oui

non

Coupure des groupe motoventilateur durant 2 minutes

Fonctionnement antipercolation dsactiv, groupe motoventilateur dsactiv.

* Temps de fonctionnement de la fonction antipercolation maximum 30 minutes.

13-3

POMPE Pompe d'assistance mcanique de direction

POMPE DE DIRECTION ASSISTEE OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 453-01 Pinces pour tuyaux souples

13

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vis support pompe sur couvre-culasse Vis fixation pompe sur support Vis poulie pompe DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont deux colonnes. Dposer le bac sous le capot. Dbrancher la batterie. Dposer : les cache-styles moteur, la protection sous moteur, la courroie accessoires, (voir la mthode dcrite dans la Chapitre 07 - Tension de la courroie accessories). Vidanger le circuit de direction assiste. 4 2 1

13-4

POMPE Pompe d'assistance mcanique de direction

Dposer la poulie de pompe de direction assiste (4 vis). Mettre en place une pince Mot. 453-01 sur le tuyau basse pression (1) en entre de pompe. Dposer : le manocontact (2) du tuyau haute pression, le collier du tuyau basse pression et dvisser l'aide d'une cl tuyauter le tuyau haute pression, la pompe de direction assiste en retirant les trois vis de maintien sur son support. NOTA : lors de cette manipulation, prvoir l'coulement de liquide de direction assiste; protger l'alternateur.

13

REPOSE Procder en sens inverse de la dpose en respectant les couples de serrage. Effectuer la repose de la courroie accessoires (voir la mthode dcrite en Chapitre 07 - Tension de la courroie d'accessoires ). NOTA : la tension de la courroie accessoires s'effectue automatiquement par un tendeur dynamique. Remplir et purger le circuit.

13-5

POMPE Pompe d'assistance mcanique de direction

PRESENTATION DU PARCOURS DES TUYAUX DE DIRECTION ASSISTEE

13

13-6

POMPE Pompe mcanique d'assistance de direction

TUYAUX DE LA DIRECTION ASSISTEE OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 453-01 Pinces pour tuyaux souples

13

Placer le vhicule sur un lvateur deux colonnes. Dposer le bac sous le capot. Dbrancher la batterie.

TUYAU HAUTE PRESSION POMPE/V ALVE DEPOSE Dposer : le botier defiltre air, le connecteur du pressostat, le tuyau au niveau de la pompe, les fixations sur la bote de vitesses et sur culasse, le tuyau au niveau de la soupape, le tuyau en marquant son parcours. REPOSE

Dposer : les cache-styles moteur, la protection sous moteur. Vidanger le circuit de la direction assiste.

TUYAU BOCAL/POMPE DIRECTION ASISTEE DEPOSE Mettre en place une pince Mot. 453-01 sur la Durit dposer. Dposer : la Durit du bocal et le vidanger au maximum, la Durit de la pompe. REPOSE Procder en sens inverse de la dpose.

Procder en sens inverse de la dpose.

TUYAU RETOUR BASSES PRESSION SUR BOCAL DEPOSE Mettre en place une pince Mot. 453-01 sur la Durit dposer. Dposer : la Durit du bocal et le vidanger au maximum, la protection sous moteur, le tuyau au niveau du raccord sous l'ensemble de refroidissement, le tuyau en reprant son parcours. REPOSE Procder en sens inverse du la dpose.

13-7

ANTIPOLLUTION 114 Raspiration des vapeurs d'essence

SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT

14

1 2 3 4 5 R

Canister lectrovanne Moteur Collecteur d'admission Botier papillon Canalisation venant du rservoir

14-1

ANTIPOLLUTION Raspiration des vapeurs d'essence

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT La mise l'air libre du rservoir se fait par l'absorbeur des vapeurs d'essence (canister). Les vapeurs d'essence sont retenues au passage par le charbon actif contenu dans l'absorbeur (canister). Pour que les vapeurs d'essence contenues dans le canister, ne se volatilisent pas dans l'atmosphre lors de l'ouverture du rservoir, un clapet isole le canister du rservoir lorsque le bouchon est enlev. Les vapeurs d'essence contenues dans le canister sont limines et brles par le moteur. Pour ce faire, on met en relation, par l'intermdiaire d'une canalisation, le canister et le collecteur d'admission. Sur cette canalisation est implante une lectrovanne qui autorise la purge du canister. Le principe de l'lectrovanne est d'offrir une slection de passage variable (fonction du signal RCO mis par le calculateur d'injection). La variation de la slection de passage des vapeurs d'essence dans l'lectrovanne rsulte de l'quilibre entre le champ magntique cr par l'alimentation du bobinage et l'effort du ressort de rappel assurant la fermeture de l'lectrovanne. CONDITION DE PURGE DU CANISTER

14

En rgulation de richesse, si la temprature d'eau est suprieure 60C, alors la purge est efectue durant 1minute, puis interdite durant 1 minute. Ceci plusieurs fois, puis le temps de purge est amen 5 minutes et 30 seconds pour une interdiction de purge toujours d'une minute. Hors rgulation de richesse, la purge est effectue si la position pied fond est reconnue. Il est possible de visualiser le rapport cyclique d'ouverture de l'lectrovanne de purge canister avec la valise XR25 en # 23. L'lectrovane est ferme pour #23 = 0 %.

14-2

ANTIPOLLUTION Raspiration des vapeurs d'essence

CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DE LA PURGE CANISTER Un disfonctionnement du systme peut crr un ralenti instable ou un calage moteur. Vrifier la conformit du circuit (voir schmas fonctionnels). Contrler l'tat des canalisations jusqu'au rservoir.

14

Vrifier au ralenti, en branchant un manomtre (-3; +3 bars) (Mot. 1311-01) sur la sortie (D) de l'lectrovanne, qu'il n'y ait pas de dpression (de la mme faon, la valeur de commande lue par la valise XR25 en #23 reste minimalie X =0 %). Y-a-t-il une dpression ? OUI Contact coup, appliquer l'aide d'une pompe vide une dpresion de 500 mbars sur l'lectrovanne en (C). Celle ci ne doit pas varier de plus de 10 mbars en 30 secondes. La pression varie-t-elle ? OUI L'lectrovanne est dfectueuse, changer la. De plus, il faut souffler dans le tuyau reliant l'lectrovanne au canister pour liminer d'ventuels morceaux de charbon actif. Vous tes en prsence d'un problme lectrique, vrifier le circuit.

NON NON

En condition de purge (hors ralenti et moteur chaud), on doit constater une augmentation de la dpression (en mme temps on constate une augmentation de la valeur du #23 la valise XR25).

On pourra aussi contrler la canalisation de mise l'air libre du rservoir. Aprs avoir dpos le bouchon de rservoir, appliquer l'aide d'une pompe vide une dpression sur la canalisation en (B). Le fait qu'on puisse installer une dpression sur ce conduit montre que le clapet d'interdiction de surremplissage est bien tanche. 1 2 3 4 Collecteur d'admission lectrovanne de purge canister Canister Rservoir Par contre, ds qu'on remet le bouchon, la dpression doit s'annuler rapidement montrant que le conduit n'est pas obtur et qu'il y a bient communication avec les volumes de dgazage internes au rservoir.

14-3

ANTIPOLLUTION Raspiration des vapeurs d'huile

PRESENTATION DU CIRCUIT

14

1 2 3 4 5 6 7 8 9 A

Culasse avant Culasse arrire Moteur Botier papillon Collecteur d'admission Filtre air jusqu'au conduit d'air du botier papillon Canalisation couvre culasse avant / dcanteur d'huile Canalisation couvre culasse arrire / dcanteur d'huile Dcanteur d'huile Circuit situ avant le corps de papillon Ce circuit est utilis pour les moyennes et fortes charges. Les vapeurs sont raspires par la dpression dans la canalisation d'air (6). Circuit en aval du botier papillon Ce circuit est utilis pour les faibles charges. Les vapeurs sont raspires par la dpression rgnant entre le papillon et le moteur.

14-4

DEMARRAGE1016 - CHARGE Alternateur

IDENTIFICATION

16
INTENSITE 120 A

VEHICULE CB1A

MOTEUR L7X 760

ALTERNATEUR Valo A 13 VI 201

CONTROLE Aprs 15 minutes d'chauffement sous tension de 13,5 volts. tr/min 1500 4000 6000 ampres 26 94 105

REMARQUE : Ne pas demarrer le moteur lorsque l'alternateur est dbranche du faisceau. Cela peut endommager l'alternateur.

16-1

DEMARRAGE - CHARGE Alternateur

DEPOSE Placer le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dposer le bac sous le capot. Dbrancher la batterie ainsi que les connexions lectriques de l'alternateur. Dposer : la protection sous moteur, la courroie accessoires (voir mthode dcrite la Chapitre 07 - Tension de la courroie accessoires), la poulie de pompe de direction assiste, les fixations du compresseur et carter celui-ci, l'alternateur. REPOSE Procder en sens inverse de la dpose.

16

16-2

DEMARRAGE - CHARGE Dmarreur

IDENTIFICATION

16

VEHICULE CB1A

MOTEUR L7X 760

DEMARREUR VALO D7R17

16-3

DEMARRAGE - CHARGE Dmarreur

DEPOSE Placer le vhicle sur un pont deux colonnes. Dposer le bac sous le capot. Dbrancher la batterie. Dposer les cache-styles moteur et la protection sous moteur. Vidanger l'huile du moteur. Dposer le filtre huile et le refroidisseur Modine. NOTA : Il n'est pas nccessaire de dbrancher le refroidisseur Modine du circuit de refoidissement. Dtacher les tuyaux d'alimentation de liquide de refroidissement du berceau, dposer le refroidisseur Modine du bloc moteur et mettre l'ensemble de ct. Envelopper le refroidisseur Modine dans un sac plastique propre pour le mettre l'abri des salets. Dposer : le berceau arrire, l'assemblage catalyseur primaire avant et cran thermique, les raccords lectriques au dmarreur, les vis de fixation du dmarreur et retirer le dmarreur du carter d'embrayage.

16

REPOSE Procder en sens inverse de la dpose. NOTA : Les joints du catalyseur primaire avant doivent tre changs. Remplir le moteur d'huile.

16-4

ALLUMAGE 117 Allumage statique

L'allumage est gr par le calculateur d'injection/allumage. L'ordre d'allumage est 1 - 6 - 3 - 5 - 2 - 4.

17

PRESENTATION Le systme constitu : du calculateur d'injection (l'tage de puissance d'allumage est intgr au calculateur), de six bobines de protection des bougies (1), de six bougies, d'un capteur de cliquetis.

BOBINES (1) Elles sont montes sur les ttes des six bougies et sont fixes la culasse avec une vis.

17-1

ALLUMAGE Allumage statique

BOUGIES Bosch FGR 7 HQPE Ecartement : (non rglable) Serrage : 2,5 3 daN.m.

17

CYLINDRES AVANT Elles sont dmontables aprs avoir dpose le cache moteur et les bobines (1).

17-2

ALLUMAGE Allumage statique

CYLINDRES ARRIERE Elles sont dmontables aprs avoir le collecteur d'admission (2).

17

17-3

INJECTION Gnralits
PARTICULARITES DE L'INJECTION MULTIPOINTS
q q

17

Calculateur 55 voies BOSCH ME7.6 Injection multipoint semi-squentielle, commande des injecteurs deux par deux (injecteurs des cylindres 1 et 5 / 3 et 4 / 2 et 6). Allumage statique six bobines de protection des bougies. Electrovanne de purge canister command par rapport cyclique d'ouverture. Fonction antipercolation (commande des groupes motoventilateurs en petite vitesse). Correction due rgime de ralenti en fonction : du conditionnement d'air, du pare-brise dgivrant lectrique, du pressostat de direction assiste, de la tension batterie.

q q q q

q q q q

Tmoin injection au tableau de bord fonctionnel. Le rgime maxi est de 7 200 tr/min. Utilisation de la fiche diagnostic no. 47. En cas de dfaut sur le capteur de temprature d'eau, la valise indique en #02 le mode dgrad ( 69C moteur tournant). En cas de dfaut sur le capteur de temprature d'air, la valise indique en #03 le mode dgrad ( 39C moteur tournant). Antidmarrage de 2me gnration de type srie.

17-4

INJECTION Implantation des lments

17

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Filtre air Absorbeur des vapeurs dssence (canister) Capteur de temprature d'air Capteur de temprature d'eau Capteur de point mort haut Sonde oxygne Capteur de cliquetis Bobines Pressostat de direction assiste Amortisseur de pulsations

11 12 13 14 15

Rampe d'injection Capteur de pression Calculateur d'injection Commande par papillon mcanique Electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant 16 Relais

17-5

INJECTION Implantation des lments

2 Absorbeur des vapeurs dssence (canister) 4 7 Capteur de temprature dau Connecteur du capteur de cliquetis

17

3 Capteur de temprature d'air 14 Commande par papillon mcanique

Capteur de point mort haut

17-6

INJECTION Implantation des lments

6 Sonde l'oxygne (1 de 4); un chaque extrmit des deux catalyseurs primaires 10 Amortisseur de pulsations

17

Pressostat de direction assiste

12 Capteur de pression

17-7

INJECTION Implantation des lments

13 Calculateur d'injection

17

Les relais suivants sont situs dans le compartiment avant : 21 Fonctionnement en srie et en parallle pour le relais du ventilateur avant 22 Relais de pompe essence 23 Relais du tmoin ABS 24 Relais du ventilateur 1 25 Relais du ventilateur 2

17 Relais du ventilateur admission latrale 18 Relais de chauffage de la sonde oxygne et relais des bobines d'allumage 19 Relais de verrouillage 20 Relais de climatisation

26 Contacteur inertie (situ dans le compartiment avant)

17-8

INJECTION Fonction antidmarrage

Ce vhicule est quip d'un systme antidmarrage de 2me gnration. Le calculateur d'injection doit IMPERATIVEMENT avoir appris le code antidmarrage pour fonctionner.

17

REMPLACEMENT DU CALCULATEUR D'INJECTION Les calculateurs sont livrs non cods. Aprs remplacement de celui-ci, il faudra lui apprendre le code du vhicule, puis contrler que la fonction antidmarrage est bien oprationnelle. Pour cela, il suffit de mettre le contact quelques secondes puis l'enlever.

VERIFICATION DE LA FONCTION ANTIDEMARRAGE Enlever la cl du contacteur de dmarrage, au bout de 10 secondes le tmoin rouge antidmarrage doit clignoter (pour vrifier l'impossibilit de dmarrage du moteur se reporter la Note Technique 2725A).

ESSAI D'UN CALCULATEUR D'INJECTION NON CODE EMPRUNTE AU MAGASIN (Cette opration est vivement dconseille)

ATTENTION : avant d'essayer un calculateur d'injection, il faut imprativement que celui-ci ait appris le code antidmarrage du vhicule, pour qu'il puisse fonctionner. Aprs l'essai, il faut imperativement dcoder le calculateur avant de le rendre au magasin. Si cela n'tait pas fait, le calculateur serait inutilisable. Cette opration doit tre ralise par du personnel ayant reu une formation adquate. Pour dcoder le calculateur, consulter la Note Technique 2725A. IL EST IMPOSSIBLE D'EMPRUNTER UN CALCULATEUR CODE MONTE SUR UN VEHICULE EQUIPE DE L'ANTIDEMARRAGE POUR REALISER UN ESSAI SUR UN AUTRE VEHICULE EQUIPE OU NON DE L'ANTIDEMARRAGE.

17-9

INJECTION Tmoin dfaut injection

PRINCIPE D'ALLUMAGE DU TEMOIN DEFAUT INJECTION AU TABLEAU DE BORD
q

17

Vhicule avec systme antidmarrage dsactiv A la mise du contact, le tmoin d'injection s'allume fixe 3 secondes puis s'teint. A la dcondamnation des portes, le voyant antidmarrage rouge, prcdemment clignotant, s'teint. A la mise du contact, il s'allume fixe 3 secondes puis s'teint.

Vhicule avec systme antidmarrage actif A la mise du contact, le calculateur n'identifie pas le code et empche tout dmarrage. Le tmoin d'injection s'allume fixe 3 secondes puis s'teint. Avant la mise du contact, le voyant antidmarrage rouge clignote. A la mise du contact, ce mme voyant clignote une frquence 2 fois plus rapide. Si une dfaillance du systme antidmarrage est dtecte moteur tournant, alors le tmoin d'injection clignote sur la plage d'utilisation entre le ralenti et 1 500 tr/min. environ.

Dfaillance d'un composant du systme injection Dfauts provoquant l'allumage du tmoin : capteur de pression absolue, potentiomtre de position papillon, injecteurs, capteur de cliquetis, vanne de rgulation de ralenti.

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INJECTION Stratgie injection / conditionnement d'air

LIAISON CONDITIONNEMENT D'AIR / CALCULATEUR D'INJECTION

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La liaison lectrique : du calculateur de conditionnement d'air vers le calculateur d'injection est ralise par un fil. Sur cette voie ne transite rellement que l'information AC cycle. Le calculateur d'injection en dduit l'information slection AC : voie 40 du calculateur d'injection vers le calculateur de conditionnement d'air est ralise par un fil. Sur cette voie transite l'information autorisation et interdiction de mise en marche du compresseur : voie 23.

STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DU COMPRESSEUR Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d'injection interdit le fonctionnement du compresseur.

Strategie au dmarrage du moteur Le fonctionnement du compresseur est interdit aprs le dmarrage du moteur pendant 2 secondes .

Strategie de protection thermique Le compresseur n'est pas embray dans le cas o la temprature d'eau est suprieure ou gale : + 115C ou dans le cas o la temprature est infrieure ou gale 0C.

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INJECTION Correction du rgime de ralenti

LIAISON PRESSOSTAT DIRECTION ASSISTEE - CALCULATEUR D'INJECTION

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Le calculateur d'injection reoit une information du pressostat de direction assiste. Cette-ce dpend de la pression rgnant dans le circuit hydraulique. Plus la pression est leve, plus la pompe de direction assiste absorbe d'nergie. Le calculateur d'injection, pour compenser cette absorption d'nergie, augmente le pourcentage d'ouverture de l'lectrovanne de rgulation de ralenti. L'information est reue sur la voie 54 du calculateur d'injection. Pressostat ferm, le calculateur reoit une masse. Le rgime de ralenti est port 720 tr/min.

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DE LA TENSION BATTERIE Cette correction a pour but de compenser la baisse de tension due la mise en marche de consommateur lorsque la batterie est faiblement charge. Pour ce faire, le rgime de ralenti est augment, permettant ainsi d'accrotre la rotation de l'alternateur, et par consquent la tension de charge. Plus la tension est faible, plus la corrrection est importante. La correction du rgime est donc variable. Elle commence lorsque la tension devient infrieure 12,4 Volts. La correction dbute du rgime nominal et peut atteindre au maximum 800 tr/min.

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DE L'INFORMATION PARE-BRISE ELECTRIQUE CHAUFFANT Si le pare-brise lectrique est slectionn, le calculateur reoit une information +12 V . Le rgime de ralenti reste 650 tr/min. L'ouverture de l'lectrovanne de ralenti est augmente pour compenser l'absorption d'nergie par l'alternateur.

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DE LA SELECTION CONDTIONNEMENT D'AIR Si le conditionnement d'air est slectionn, le rgime de ralenti est fix 700 tr/min.

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INJECTION Correction adaptative du rgime de ralenti

PRINCIPE

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Dans des conditions normales de fonctionnement chaud, la valeur du R.C.O. ralenti en #12 varie entre une valeur haute et une valeur basse afin d'obtenir le rgime de ralenti nominal. Il se peut, suite une dispersion de fonctionnement (rodage, encrassement du moteur...) que la valeur du R.C.O. ralenti se trouve proche des valeurs hautes ou basses. La correction d'adaptative (#21) sur le R.C.O. ralenti (#12) permet de rattraper les variations lentes du besoin en air du moteur, de faon recentrer le R.C.O. (#12) sur une valeur nominale moyenne. Cette correction n'est effective que si la temprature d'eau est suprieure 80C, et si l'on est en phase de rgulation de ralenti nominal.

VALEURS DU R.C.O. RALENTI ET DE SA CORRECTION ADAPTA TIVE Rgime ralenti nominal (#06) R.C.O. ralenti (#12) Adaptatif ralenti (#21)

X = 650 tr/min. 20 X 40 Bute : mini : - 12,5 maxi : + 12,5

INTERPRETATION DE CES DIESES Dans le cas d'un excs d'air (prise d'air, bute du papillon drgle...) le rgime de ralenti augmente, la valeur du R.C.O. ralenti en #12 diminue afin de revenir au rgime de ralenti nominal; la valeur de la correction adaptative du R.C.O. ralenti en #21 diminue afin de recentrer le R.C.O. ralenti en #12. Dans le cas d'un manque d'air (encrassement, etc.), le raisonnement est invers : Le R.C.O. ralenti #12 augmente et la correction adaptative en #21 augmente de mme, afin de recentrer le #12 sur une valeur nominale moyenne. IMPORTANT : il est impratif, aprs effacement de la mmoire calculateur (dbranchement batterie), de laisser tourner le moteur au ralenti durant 10 minutes, avant de le rendre au client afin que la correction adaptative puisse se recaler correctement.

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INJECTION Rgulation de richesse

TENSION DE SONDE A OXYGENE (#05)

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Lecture du #05 sur la valise XR25 : la valeur lue reprsente la tension dlivre au calculateur par la sonde oxygne; elle est exprime en Volts (en fait, la valeur varie entre 0 et 1 000 millivolts). Lorsque le moteur est boucl, la valeur de la tension doit osciller rapidement et doit tre comprise entre 50 50 mV (mlange pauvre) et 850 50 mV (mlange riche) et inversement. Plus l'cart maxi-mini est faible, moins l'information sonde est bonne (cet cart est gnralement d'au moins 500 mV).

CORRECTION DE RICHESSE (#35) La valeur lue en #35 sur la valise XR25 reprsente la moyenne des corrections de richesse apporte par le calculateur en fonction de la richesse du mlange carbur vu par la sonde oxygne (la sonde oxygne analyse en fait la teneur en oxygne des gaz d'chappement, directement issue de la richesse du mlange carbur). La valeur de correction a pour point milieu 1 (par exprience, on constate dans des conditions normales de fonctionnement que le #35 se situe et varie faiblement autour d'une valeur proche de 1). Valeur infrieure 1 : demande d'appauvrissement Valeur suprieure 1 : demande d'enrichissement

ENTREE EN REGULATION DE RICHESSE Phase bouclage L'entre en rgulation de richesse est effective aprs temporisation de dpart si la temprature d'eau a atteint 9C. La temporisation de dpart est fonction de la temprature d'eau : 20C, elle est au maximum de 25 secondes 80C, elle est au maximum de 8 secondes lorsqu'on n'est pas encore entr en rgulation de richesse, #35 = 1

Phase dbouclage Lorsqu'on est en rgulation de richesse, les phases de fonctionnement pendant lesquelles le calculateur ne tient pas compte de la valeur de tension dlivre par la sonde sont : en pied fond : #35 = 1 en fortes acclerations : #35 = 1 en dclrations avec l'information pied lev (coupure d'injection) : #35 = 1 en cas de panne de la sonde oxygne : #35 = 1

MODE DEGRADE EN CAS DE PANNE SONDE A OXYGENE Lorsqu'on dtecte une panne prsente de sonde oxygne et si la panne a dj t mmorise, alors on passe directement en boucle ouverte (#35 = 1).

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INJECTION Correction adaptative de richesse

PRINCIPE

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En phase bouclage (voir Chapitre 17 "Rgulation de richesse"), la rgulation de richesse ( #35), corrige le temps d'injection de faon obtenir un dosage, le plus prs possible de la richesse 1. La valeur de correction est proche de 1. Pourtant, des dispersions peuvent intervenir sur les composants du systme d'injection, et amner la correction se dcaler pour obtenir la richesse 1. La correction adaptative permet de dcaler la cartographie d'injection pour recentrer la rgulation de richesse sur 1 et lui conserver une autorit constante de correction vers l'enrichissement ou l'appauvrissement. La correction adaptative de rgulation de richesse se dcompose deux parties : correction adaptative prpondrante sur moyennes et fortes charges moteur (lecture du #30), correction adaptative prpondrante sur le ralenti et les faibles charges moteur (lecture du #31).

0.75 #30 1,25 - 1 #31 + 1

Ces valeurs ne doivent tre exploites que si elles sont lues au ralenti.

La corrections adaptatives ne travaillent que moteur chaud en phase bouclage (#35 variable ). Il sera donc ncessaire, suite la rintialisation du calculateur de procder un essai routier.

ESSAI ROUTIER Conditions : rgulation de richesse active depuis plus de 20 secondes, moteur chaud (temprature d'eau > 80C). Faire un essai routier en passant dans toutes les phases de fonctionnement du moteur, du ralenti la pleine charge (un essai routier de 15 minutes est suffisant). Suite cet essai, les corrections sont oprationnelles. Le # 31 varie plus sensiblement sur les ralentis et faibles charges, et le #30 sur les moyennes et fortes charges, mais tous les deux travaillent sur l'ensemble des plages de pressions de collecteur. Il faudra poursuivre l'essai, par un roulage en conduite normale, souple et varie sur une distance de 5 10 kilomtres. Relever aprs l'essai les valeurs des #30 et #31. Initialement 1 et 0, elles doivent avoir chang. Sinon, recommencer l'essai en prenant soin de bien respecter les conditions d'essai.

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INJECTION Correction adaptative de richesse

INTERPRETATION DES VALEURS RECUEILLIES SUITE A UN ESSAI ROUTIER

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Dans le cas d'un manque de carburant (injecteurs encrasss, pression et dbit de carburant trop faibles...), la rgulation de richesse en #35 augmente afin d'obtenir la richesse la plus proche de 1 et la correction adaptative en #30 et #31 augmente jusqu' ce que la correction de richesse revienne osciller autour de 1. Dans le cas d'un excs de carburant, le raisonnement est invers : La rgulation de richesse en #35 diminue et la correction adaptative en #30 et #31 diminue de mme afin de recentrer la correction de richesse ( #35) autour de 1. REMARQUE : l'analyse pouvant tre faite du #31 reste dlicate puisque cette correction intervient principalement sur le ralenti et les faibles charges et est de plus, trs sensible. Il ne faudra donc pas tirer de ce dise des conclusions trop htives et plutt analyser la position du #30. L'information que dlivrent ces deux dises, donne alors une ide sur la richesse de fonctionnement du moteur, permettant ainsi d'orienter le diagnostic. Pour qu'ils soient utiles dans le diagnostic, on ne pourra tirer de conclusion de leur valeur que s'ils sont en bute de correction minimale ou maximale et si les deux dises ont drivs dans le mme sens. IMPORTANT : les # 30 et #31 ne devront tre exploits et analyss que suite une plainte client, d'un dfaut de fonctionnement et s'ils sont en bute avec une drive du #35.

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INJECTION Diagnostic - Preliminaire

CONSULTER LA NOTE TECHNIQUE 3467A.

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17-17

REFROIDISSEMENT 119 Caractristiques

QUANTITE ET QUALITE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

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Particularits Protection jusqu' -202C pour pays chauds, temprs et froids Protection jusqu' -372C pour pays grands froids

Moteur

Quantit (en litres)

Qualit GLACEOL RX (type D) n'ajouter que du liquide de refroidissement

L7X 760

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THERMOSTAT

Type de moteur L7X 760

Dbut ouverture (en C) 83

Fin ouverture (en C) 95

Course (en mm) 7.5

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REFROIDISSEMENT Schma

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1 2 3 4 5 6

Moteur Radiateur : Bocal "chaud" avec vase d'expansion Arotherme Botier sortie d'eau Refroidisseur Modine

Pompe eau

Thermostat double effet

Purgeurs

La valeur de tarage de la soupape du vase d'expansion des de 415#EDU (couleur marron).

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REFROIDISSEMENT Remplissage - Purge

La circulation se fait en continu dans l'arotherme, celui-ci contribuant au refroidissement du moteur.

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REMPLISSAGE Ouvrir imprativement les vis de purge suivante : sur le haut du radiateur, sur la durit de chauffage.

Remplir le circuit par l'orifice du vase d'expansion. Fermer les vis de purge ds que le liquide s'coule en jet continu. Mettre en marche le moteur (2 500 tr/min). Ajuster le niveau dbordement pendant 4 minutes environ. Fermer le bocal.

PURGE Laisser tourner le moteur pendant 20 minutes 2 500 tr/ min, jusqu' enclenchement du ou des motoventilateur (temps ncessaire au dgazage automatique). Vrifier que le niveau de liquide est au voisinage du repre "Maxi" NE PAS OUVRIR LA OU LES VIS DE PURGE MOTEUR TOURNANT. RESSERRER LE BOUCHON DE VASE D'EXPANSION MOTEUR CHAUD.

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REFROIDISSEMENT Thermostat
DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes. Dposer le bac sous le capot. Dbrancher la batterie. Dposer les protections sous moteur. Vidangez le circuit de refroidissement par la Durit infrieure et le bouchon de vidange sur le bloccylindres. Dposer le thermostat.

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REPOSE Procder en sens inverse de la dpose.

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REFROIDISSEMENT Pompe eau

OUTILS SPECIAUX REQUIS Mot. 1505 Mot. 1428 Mot. 1555 Mot. 1430 Mot. 1430-01 Mot. 1436 Contrleur de tension de la courroie de distribution Outil d'immobilisation des moyeux d'arbre cames d'echappement Outil d'immobilisation des moyeux d'arbre cames d'admission Piges de calage pignons d'arbres cames et vilebrequin Pige de contrle calage pignons d'arbres cames et vilebrequin Epingle de maintien de la courrouie de distribution

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COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Ecrou du galet enrouleur du tendeur de la courroie de distribution Vis du tendeur de la courroie de distribution Vis de pignons d'arbre cames Vis de poulie de vilebrequin Vis de roue Patte de fixation droite du moteur vis et crou Vis du limiteur de dbattement DEPOSE Dposer : le moteur (voir mthode dcrite la Chapitre 10 Moteur - Bote de vitesses), la courroie de distribution (voir mthode dcrite en Chapitre 11 - Courroie de distribution ), les piges de calage Mot. 1430, l'assemblage pignon d'arbre cames-moyeu en immobilisation les moyeux l'aide des outils Mot. 1428 et Mot. 1555, 2,5 2,5 1 2,5 9 6,2 8

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REFROIDISSEMENT Pompe eau

les carters interieurs de distribution, les poulies (1) et (2), le support (3),

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REFROIDISSEMENT Pompe eau

la pompe eau dans l'ordre suivant : les vis (4) et (5) puis la vis (6).

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REPOSE Reposer la pompe eau munie d'un joint neuf. Respecter l'ordre de serrage (4), (5), (6) et serrer au couple de 0,8 daN.m. Reposer la courroie de distribution (voir mthode dcrite dans le Chapitre 11 - Courroie de distribution). Effectuer le remplissage et la purge du circuit de refroidissement (voir Chapitre 19 - Remplissage et purge ).

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SUSPENSION MOTEUR Suspension pendulaire

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

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