Est Impacto Ambiental 5 Esquinas

CONSORCIO LAS MONJAS ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

DEL ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE
PERFIL “CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL
ASENTAMIENTO HUMANO LA MOLINA SECTOR II
DEL DISTRITO VEINTISEIS DE OCTUBRE
PROVINCIA PIURA -PIURA”
PIURA OCTUBRE DEL 2017
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PIP A NIVEL DE PERFIL “CREACIÒN DEL SISTEMA DE EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES, CANALES VÍA Y
DRENAJES DESDE LA ZONA URBANA DEL SECTOR NOR OESTE HACIA LA QUEBRADA LAS MONJAS, EN EL
DISTRITO VEINTISÉIS DE OCTUBRE, PROVINCIA DE PIURA - PIURA”.
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL
DE PERFIL “INSTALACIÓN DEL SISTEMA DE EVACUACIÓN DE AGUAS
PLUVIALES, CANALES VÍA Y DRENAJES DESDE LA ZONA URBANA DEL SECTOR
NOR OESTE HACIA LA QUEBRADA LAS MONJAS, EN EL DISTRITO VEINTISÉIS
DE OCTUBRE, PROVINCIA DE PIURA - PIURA”.
INDICE
I. RESUMEN EJECUTIVO.
II. ANTECEDENTES.
III. OBJETIVO.
IV. MARCO POLITICO LEGAL Y ADMINISTRATIVO.
V. ALCANCES DE OBRA.
VI. DESCRIPCION DEL PROYECTO.
VII. DESCRIPCION DEL MEDIO AMBIENTE.
VIII. DETERMINACION DE LOS POTENCIALES IMPACTOS DEL PROYECTO.
IX. EVALUACION DE LOS IMPACTOS QUE SE GENERAN DEBIDO A LAS

MEDIDAS DE MITIGACION CORRESPONDIENTES.
X. ELABORACION DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.
XI. ELABORACION DE PLANES DE SEGUIMIENTO.
XII. ANALISIS DE COSTO-BENEFICIO DE LA ACTIVIDAD.
XIII. TESTIMONIO FOTOGRÁFICO.
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DE PERFIL “CREACIÒN DEL SISTEMA DE EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES,
CANALES VÍA Y DRENAJES DESDE LA ZONA URBANA DEL SECTOR NOR OESTE
HACIA LA QUEBRADA LAS MONJAS, EN EL DISTRITO VEINTISÉIS DE
OCTUBRE, PROVINCIA DE PIURA - PIURA”.
I. RESUMEN EJECUTIVO
La Municipalidad Distrital Veintiséis de Octubre tiene entre sus objetivos realizar

trabajos de mantenimiento, rehabilitación, construcción, creación y
mejoramiento de la infraestructura de drenaje pluvial de la zona urbana del
distrito. Para ello, la actual gestión edil se ha propuesto identificar aquellos
proyectos que tienen sus estudios concluidos o requieren de estudios nuevos o
más avanzados y así poder ejecutarlos sin contratiempo, luego de efectuadas
las gestiones para su financiamiento.
La Municipalidad Distrital Veintiséis de Octubre en estricto cumplimiento de la
Normatividad Legal Vigente, Decreto Legislativo Nº 1252 que crea el Sistema
Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones y deroga la Ley
Nº 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública , el cual establece que
a todo Proyecto formulado en el ámbito de las Entidades Pública y con el objeto
de propiciar la aplicación del Ciclo del Proyecto de Inversión en las empresas del
sector público no financiero, se asignará una partida presupuestaria para la
elaboración del estudio a nivel de perfil del Proyecto: “CREACIÒN DEL
SISTEMA DE EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES, CANALES VÍA Y
DRENAJES DESDE LA ZONA URBANA DEL SECTOR NOR OESTE HACIA LA
QUEBRADA LAS MONJAS, EN EL DISTRITO VEINTISÉIS DE OCTUBRE,
PROVINCIA DE PIURA - PIURA”, de modo tal de contribuir con el
mejoramiento y funcionamiento adecuado de las Vías; además que su
rehabilitación forma parte de una política urbana Integral, para mejorar la
fluidez y ordenamiento adecuado del Sistema Vial.
II. ANTECEDENTES
El distrito de Veintiséis Octubre cuenta con varias vías asfaltadas asimismo

dispone de avenidas y calles de los diferentes asentamientos humanos de su
jurisdicción con pavimento de losa y adoquinados, sin embargo la mayoría de
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los asentamientos humanos de la zona de influencia no dispone de
pavimentación en sus calles principales las mismas que se encuentran en
terreno natural ocasionando grandes dificultades a los pobladores que hacen
uso de dichas vìas , especialmente cuando se presenta el fenómeno El Niño.
En los meses de verano debido al clima de la zona se presentan precipitaciones

pluviales, al encontrarse las pistas y veredas en terreno natural y no contar con
una adecuada escorrentía, se forman charcos y lodazales, dificultando la
transitabilidad tanto de vehículos como de las personas que deben desplazarse
a realizar sus diferentes actividades diarias.
La formación de charcos por las lluvias en los meses de verano, propicia la
proliferación de insectos como mosquitos y zancudos, existiendo riesgo de
contraer enfermedades a los pobladores y por ende un incremento en los gastos
por servicios de salud.
De otro lado la presencia de lluvias fuertes e intensas, genera problemas en las
viviendas, humedeciendo las paredes y/o bases, en especial aquellas situadas
con mayor desnivel, ello ocasiona mayores gastos en el arreglo y
mantenimiento de las viviendas en la zona a intervenir.
Las calles de la zona donde se ejecutará el proyecto que en la actualidad se
encuentran en terreno natural, generando malestar en los pobladores, debido a
que el tránsito vehicular y la presencia de vientos genera la formación de nubes
de polvo, en especial en las horas de la tarde, afectando en primer lugar la
salud de los pobladores, de manera especial se encuentran propicios a contraer
enfermedades respiratorias, enfermedades oculares, la población de menor
edad y los adultos mayores. Asimismo, las viviendas se encuentran afectas a la
acumulación de polvo, tierra ocasionando daños en sus enseres, como:
televisores, equipos de radio, etc.
Esta situación en la infraestructura vial y peatonal genera problemas a los

transportistas, generando mayores costos de operación vehicular al acceder a
una zona cuyo terreno se encuentra en estado natural.
Esta situación también afecta el ornato de la localidad, y también el hecho de
no contar con áreas verdes.
Debido a la situación descrita, el presente proyecto surge por la necesidad e
iniciativa de la población que vive en la zona noreste del distrito, quienes
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solicitan a la Municipalidad Distrital Veintiséis de Octubre la intervención en la
zona de estudio debido a que sus calles se encuentran en terreno natural y no
cuentan con un sistema de evacuación de aguas pluviales.
Por lo tanto la Municipalidad Distrital Veintiséis de Octubre, ha priorizado la

solicitud de los moradores afectados con la finalidad de dotar de un adecuado
servicio de transitabilidad vehicular y peatonal mediante la creación de un
sitema de evacuación de aguas pluviales y drenajes , lo cual será en beneficio
de los pobladores, logrando también un mayor desarrollo urbano en el sector
noreste del Distrito Veintiséis de Octubre – Piura; es así que ha priorizado la
elaboración del estudio de pre inversión: “CREACIÒN DEL SISTEMA DE
EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES, CANALES VÍA Y DRENAJES DESDE
LA ZONA URBANA DEL SECTOR NOR OESTE HACIA LA QUEBRADA LAS
MONJAS, EN EL DISTRITO VEINTISÉIS DE OCTUBRE, PROVINCIA DE
PIURA - PIURA”.
Dicho estudio tiene por objetivo establecer definitivamente los aspectos técnicos
y económicos fundamentales del PIP: la localización, el tamaño, la tecnología, el
plan de implementación, la puesta en marcha, la organización y gestión, la
sostenibilidad, considerando un menor rango de variación en los costos y
beneficios de la alternativa seleccionada.
III. OBJETIVOS
3.1. Objetivos Generales
El propósito del Estudio de Impacto Ambiental es definir los aspectos del

proyecto que puedan potencialmente generar tanto impactos negativos como
positivos al ambiente, así como Formular las medidas que deberán incluirse en
los diseños definitivos, especificaciones y contratos de obra para evitar y/o
mitigar los impactos ambientales negativos producidos por las obras de
ingeniería. Así como la cuantificación de los costos, presupuesto y determinar
los arreglos técnicos para la evaluación ambiental del proyecto.
3.2. Objetivos Específicos
Entre los objetivos específicos tenemos los siguientes:

 Describir el estado del ambiente en el ámbito del proyecto.
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 Describir, evaluar el potencial y estado actual del medio social y urbano en el
ámbito del proyecto.
 Determinar los impactos ambientales que pueda generar el proyecto durante las
etapas de planificación, construcción y operación.
 Establecer un Plan de Manejo Ambiental, que conlleve a la ejecución de
acciones preventivas y correctivas, de monitoreo ambiental, de educación y
capacitación ambiental y la implementación de un programa de contingencias.
 Incorporar en el expediente técnico definitivo, las partidas presupuestales que
son consideradas en el Plan de Manejo Ambiental.
El estudio de impacto ambiental abarcara los siguientes puntos:
- Marco Político, Legal y Administrativo: Descripción de los reglamentos y

normas pertinentes que rigen la evaluación ambiental. Consecuentemente el
estudio de evaluación de impacto ambiental se ejecutará de conformidad a las
leyes, reglamentos y normas vigentes.
- Descripción del Medio Ambiente: Recopilación, evaluación, organización e

interpretación de la información requerida en línea de base sobre los rasgos del
ambiente a ser evaluados. Se organizará en tres secciones: medio físico, medio
biológico (este aspecto se limitará al análisis de la vegetación de recubrimiento,
arbórea y arbustiva) y medio sociocultural. Dentro de este último se incluirá
descripción de las características socioeconómicas, población y estructura
económica.
- Área de Estudio: Especificación de los límites de intervención y área de influencia

en la que se realizará la evaluación ambiental. Aspectos colaterales de tránsito
que mejorarán o afectarán tanto en las fases de construcción como de operación
del proyecto.
- Descripción del Proyecto: Descripción breve de las partes del proyecto.
- Determinación de los Potenciales Impactos del Proyecto: En ésta partida

distinguir entre los impactos significativos, positivos y negativos, directos e
indirectos, inmediatos, de largo alcance, temporales; magnitud, extensión,
probabilidad de ocurrencia y reversibilidad u otros. Donde sea posible, describir
cuantitativamente los impactos, indicándose los beneficios ambientales. Definir
la calidad y cantidad de la información, explicando las deficiencias de
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información. Identificación de los estudios complementarios necesarios de
ejecución. Se pondrá especial énfasis en el análisis del impacto vial y lo que esto
significará en la cuantificación de las emisiones totales de los vehículos que
operarán en el área del proyecto y entorno de influencia.
- Evaluación de los impactos: Que se generarán, así como las medidas de

mitigación correspondientes.
- Elaboración del plan de manejo: Para atenuar los impactos negativos tanto en
fase de construcción como de operación del proyecto. Recomendar las medidas
factibles y costo efectivos para evitar o reducir los impactos negativos
significativos hacia niveles aceptables. Considerar la compensación de los
impactos que no puedan ser atenuados.
- Costos Ambientales, otra información.
III. MARCO POLITICO, LEGAL Y ADMINISTRATIVO.
4.1. Marco Político
Políticamente el área de estudio se ubica en el departamento de Piura, Provincia

de Piura, y específicamente en el Distrito Veintiséis de Octubre.
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PROVINCIA DE PIURA DISTRITO VEINTISÉIS DE OCTUBRE
4.2. Marco Legal
El Plan de Manejo Ambiental se realizará en coordinación con la Municipalidad

Distrital de Veintiséis de Octubre , Policía Nacional del Perú a fin de prevenir y/o
mitigar los Impactos Negativos del Proyecto. Dentro de este contexto, las normas
bajo las cuales se desarrolla el presente estudio de impacto ambiental son:
4.2.1. Constitución Política del Perú
El artículo 2 de la Constitución Política del Perú, considera como uno de los

derechos fundamentales de la persona, al derecho de gozar de un ambiente
equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida. También considera a los
recursos naturales renovables y no renovables como patrimonio de la Nación,
destacando que el Estado debe promover el uso sostenible de éstos, así como,
la conservación de la diversidad biológica y de las áreas naturales protegidas,
tal como se indica en los Artículo 66, 67, 68 y 69.
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4.2.2. LEY N° 28611 Ley General Del Ambiente
Derecho fundamental
Toda persona tiene el derecho irrenunciable a vivir en un ambiente saludable,

equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida.
Acceso a la información
Toda persona tiene el derecho a acceder adecuada y oportunamente a la

información pública sobre las políticas, normas, medidas, obras y actividades
que pudieran afectar, directa o indirectamente el ambiente, sin necesidad de
invocar justificación o interés que motive tal requerimiento.
El principio de prevención
La gestión ambiental tiene como objetivos prioritarios prevenir, vigilar y evitar

la degradación ambiental. Cuando no sea posible eliminar las causas que la
generan, se adoptan las medidas de mitigación, recuperación, restauración o
eventual compensación, que correspondan.
El principio precautorio
Cuando haya peligro de daño grave o irreversible, la falta de certeza absoluta

no debe utilizarse como razón para postergar la adopción de medidas eficaces y
eficientes para impedir la degradación del ambiente.
El principio de internalización de costos
Toda persona natural o jurídica, pública o privada, debe asumir el costo de los
riesgos o daños que genere sobre el ambiente.
El costo de las acciones de prevención, vigilancia, restauración, rehabilitación,
reparación y la eventual compensación, relacionadas con la protección del
ambiente y de sus componentes de los impactos negativos de las actividades
humanas debe ser asumido por los causantes de dichos impactos.
Responsabilidad ambiental
El causante de la degradación del ambiente y de sus componentes, sea una

persona natural o jurídica, pública o privada, está obligado a adoptar
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Inexcusablemente las medidas para su restauración, rehabilitación o reparación
según corresponda o, cuando lo anterior no fuera posible, a compensar en
términos ambientales los daños generados, sin perjuicio de otras
responsabilidades administrativas, civiles o penales a que hubiera lugar.
Política Nacional Del Ambiente
La Política Nacional del Ambiente constituye el conjunto de lineamientos,

objetivos, estrategias, metas, programas e instrumentos de carácter público,
que tiene como propósito definir y orientar el accionar de las entidades del
gobierno nacional, regional y local; y del sector privado y de la sociedad civil,
en materia ambiental.
Las políticas y normas ambientales de carácter nacional, sectorial, regional y
local se diseñan y aplican de conformidad con lo establecido en la Política
Nacional del Ambiente y deben guardar concordancia entre sí.
Gestión Ambiental
La gestión ambiental es un proceso permanente y continuo, constituido por el

conjunto estructurado de principios, normas técnicas, procesos y actividades,
orientado a administrar los intereses, expectativas y recursos relacionados con
los objetivos de la política ambiental y alcanzar así, una mejor calidad de vida y
el desarrollo integral de la población, el desarrollo de las actividades
económicas y la conservación del patrimonio ambiental y natural del país.
El Sistema Nacional de Gestión Ambiental
El Sistema Nacional de Gestión Ambiental tiene a su cargo la integración

funcional y territorial de la política, normas e instrumentos de gestión, así como
las funciones públicas y relaciones de coordinación de las instituciones del
Estado y de la sociedad civil, en materia ambiental.
El Sistema Nacional de Gestión Ambiental se constituye sobre la base de las
instituciones estatales, órganos y oficinas de los distintos ministerios,
organismos públicos descentralizados e instituciones públicas a nivel nacional,
regional y local que ejercen competencias y funciones sobre el ambiente y los
recursos naturales; así como por los Sistemas Regionales y Locales de Gestión
Ambiental, contando con la participación del sector privado y la sociedad civil.
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La Autoridad Ambiental Nacional es el ente rector del Sistema Nacional de
Gestión Ambiental.
Ordenamiento Urbano Y Rural
Corresponde a los gobiernos locales, en el marco de sus funciones y

atribuciones, promover, formular y ejecutar planes de ordenamiento urbano y
rural, en concordancia con la Política Nacional Ambiental y con las normas
urbanísticas nacionales, considerando el crecimiento planificado de las ciudades,
así como los diversos usos del espacio de jurisdicción, de conformidad con la
legislación vigente, los que son evaluados bajo criterios socioeconómicos y
ambientales.
El Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental
Toda actividad humana que implique construcciones, obras, servicios y otras

actividades, así como las políticas, planes y programas públicos susceptibles de
causar impactos ambientales de carácter significativo, está sujeta, de acuerdo a
ley, al Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental – SEIA, el cual es
administrado por la Autoridad Ambiental Nacional. La ley y su reglamento
desarrollan los componentes del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto
Ambiental.
Estudios de Impacto Ambiental
Los Estudios de Impacto Ambiental – EIA, son instrumentos de gestión que

contienen una descripción de la actividad propuesta y de los efectos directos o
indirectos previsibles de dicha actividad en el medio ambiente físico y social, a
corto y largo plazo, así como la evaluación técnica de los mismos. Deben indicar
las medidas necesarias para evitar o reducir el daño a niveles tolerables e
incluirá un breve resumen del estudio. La ley de la materia señala los demás
requisitos que deban contener los EIA.
Estándar de Calidad Ambiental
El Estándar de Calidad Ambiental – ECA, es la medida que establece el nivel de

concentración o del grado de elementos, sustancias o parámetros físicos,
químicos y biológicos, presentes en el aire, agua o suelo, en su condición de
cuerpo receptor, que no representa riesgo significativo para la salud de las
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personas ni al ambiente. Según el parámetro en particular a que se refiera, la
concentración o grado podrá ser expresada en máximos, mínimos o rangos.
No se otorga la certificación ambiental establecida mediante la Ley del Sistema
Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental, cuando el respectivo EIA
concluye que la implementación de la actividad implicaría el incumplimiento de
algún Estándar de Calidad Ambiental.
Límite Máximo Permisible
El Límite Máximo Permisible – LMP, es la demanda de la concentración o del

grado de elementos, sustancias o parámetros físicos, químicos y biológicos, que
caracterizan a un efluente o una emisión, que al ser excedida causa o puede
causar daños a la salud, al bienestar humano y al ambiente. Su cumplimiento
es exigible legalmente por la respectiva autoridad competente. Según el
parámetro en particular a que se refiera, la concentración o grado podrá ser
expresada en máximos, mínimos o rangos.
El LMP (Limites Máximos Permisibles) guarda coherencia entre el nivel de

protección ambiental establecido para una fuente determinada y los niveles
generales que se establecen en los ECA (Estándar de Calidad Ambiental).
En tanto no se establezcan en el país Estándares de Calidad Ambiental, Límites
Máximos Permisibles y otros estándares o parámetros para el control y la
protección ambiental, son de uso referencial los establecidos por instituciones
de Derecho Internacional Público, como los de la Organización Mundial de la
Salud (OMS).
Acceso a la información ambiental
Conforme al derecho de acceder adecuada y oportunamente a la información

pública sobre el ambiente, sus componentes y sus implicancias en la salud,
toda entidad pública, así como las personas jurídicas sujetas al régimen privado
que presten servicios públicos, facilitan el acceso a dicha información, a quien lo
solicite, sin distinción de ninguna índole, con sujeción exclusivamente a lo
dispuesto en la legislación vigente.
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La Autoridad Ambiental Nacional
El Consejo Nacional del Ambiente – CONAM es la Autoridad Ambiental Nacional

y por ende rector del Sistema Nacional de Gestión Ambiental. Sus funciones y
atribuciones específicas se establecen por ley y se desarrollan en su
Reglamento de Organización y Funciones.
El ejercicio descentralizado de las funciones ambientales
Los gobiernos regionales y locales ejercen sus funciones y atribuciones de

conformidad con lo que establecen sus respectivas leyes orgánicas y lo
dispuesto en la presente Ley.
La Fiscalización Y Sanción Ambiental.
La fiscalización ambiental comprende las acciones de vigilancia, control,

seguimiento, verificación y otras similares, que realiza la Autoridad Ambiental
Nacional y las demás autoridades competentes a fin de asegurar el
cumplimiento de las normas y obligaciones establecidas en la presente Ley, así
como en sus normas complementarias y reglamentarias. La autoridad
competente puede solicitar información, documentación u otra similar para
asegurar el cumplimiento de las normas ambientales.
Toda persona, natural o jurídica, está sometida a las acciones de fiscalización

que determine la Autoridad Ambiental Nacional y las demás autoridades
competentes. Las sanciones administrativas que correspondan, se aplican de
acuerdo con lo establecido en la presente Ley.
El Estado promueve la participación ciudadana en las acciones de fiscalización
ambiental.
La Vigilancia y Monitoreo Ambiental
La vigilancia y el monitoreo ambiental tiene como fin generar la información que

permita orientar la adopción de medidas que aseguren el cumplimiento de los
objetivos de la política y normativa ambiental. La Autoridad Ambiental Nacional
establece los criterios para el desarrollo de las acciones de vigilancia y
monitoreo.
La participación ciudadana puede adoptar las formas siguientes:
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a. Fiscalización y control visual de procesos de contaminación.
b. Fiscalización y control por medio de mediciones, muestreo o monitoreo
ambiental.
c. Fiscalización y control vía la interpretación o aplicación de estudios o
evaluaciones ambientales efectuadas por otras instituciones.
Los resultados de las acciones de fiscalización y control efectuados como

resultado de la participación ciudadana pueden ser puestos en conocimiento de
la autoridad ambiental local, regional o nacional, para el efecto de su registro y
denuncia correspondiente. Si la autoridad decidiera que la denuncia no es
procedente ello debe ser notificado, con expresión de causa, a quien
proporciona la información, quedando a salvo su derecho de recurrir a otras
instancias.
Derogatorias
Derogase el Decreto Legislativo Nº 613, la Ley N° 26631, la Ley Nº 26913.
4.2.3. Nueva ley Orgánica de municipalidades Nº 27972
Promulgada el 28 de mayo del 2,003 y que según el artículo 69 inciso 9

recupera los recursos ubicados en los álveos y canteras de los ríos a favor de
los Municipios en su jurisdicción siendo estos los que otorguen el derecho de
extracción.
Asimismo, en su disposición Vigésima Quinta complementaria establece la
derogatoria automática y tácita de la Ley Nº 26737 y el DS Nº 013-97-AG
normas que amparaban al INRENA su administración.
4.2.4. Ley Nº 27314 Ley General de Residuos Sólidos
Que establece derechos y obligaciones de la sociedad en su conjunto para

asegurar una gestión y manejo de los residuos sólidos, sanitaria y
ambientalmente adecuada con sujeción a los principios de minimización,
prevención de riesgos ambientales y protección de la salud y bienestar de la
persona humana del 21 de julio del 2000. En su Capitulo II Autoridades
Sectoriales Art 8º Establece la competencia del sector Transportes y
Comunicaciones.
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4.2.5. Ley General de Aguas Decreto Ley Nº 17752.
El Título II de la referida ley, prohíbe mediante el Artículo 22 (Cap. II), verter o

emitir cualquier residuo sólido, líquido o gaseoso, que pueda alterar la calidad
de agua y ocasionar daños a la salud humana y poner en peligro los recursos
hidrobiológicos de los cauces afectados; así como perjudicar el normal
desarrollo de la flora y fauna. Asimismo, refiere que los efluentes deben ser
adecuadamente tratados hasta alcanzar los Límites Permisibles.
4.2.6. Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada
Esta Ley creada por el Decreto Legislativo Nº 757, el 8 de Noviembre de 1991,

modifica sustancialmente varios artículos del Código del Medio ambiente y de
los Recursos Naturales, con el objeto de armonizar las inversiones privadas, el
desarrollo socioeconómico, la conservación del medio ambiente y el uso
sostenible de los recursos naturales.
En el Artículo 50, establece que las autoridades competentes relacionadas con
el sector ambiental son los Ministerios de cada sector. Adicionalmente, el
Artículo 51 establece en que casos las autoridades competentes requerirán
Estudios de Impacto Ambiental de acuerdo a los niveles de contaminación o
daño ambiental que puedan ocasionar las actividades desarrolladas por las
empresas.
4.2.7. Decreto Supremo N° 003-2013-VIVIENDA, Reglamento para la

Gestión y Manejo de los Residuos de las Actividades de la
Construcción y Demolición
Regula la gestión y manejo de los residuos sólidos generados por las

actividades y procesos de construcción y demolición, a fin de minimizar posibles
impactos al ambiente, prevenir riesgos ambientales, proteger la salud y el
bienestar de la persona humana y contribuir al desarrollo sostenible del país.
4.2.8. Nuevo Código Penal.
En el nuevo Código Penal (Decreto Legislativo Nº 635), se considera al medio

ambiente como un bien jurídico de carácter socioeconómico, en el sentido de
que abarca todas las condiciones necesarias para el desarrollo de la persona en
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sus aspectos biológicos, psíquicos, sociales y económicos. La presente norma,
sanciona los delitos contra los Recursos Naturales y el Medio Ambiente con
penas privativas de la libertad individual y sanciones pecuniarias.
4.2.9 R.M.Nº 188-97-EM/VMM (16/5/97).
Establecen requisitos que deben tenerse en cuenta para el desarrollo de

actividades de explotación de canteras de materiales de construcción. Mediante
esta Resolución Ministerial se establece las medidas a tomar para el inicio o
reinicio de las actividades de explotación de canteras de materiales de
construcción, diseño de tajos, minado de las canteras, abandono de las
canteras, acciones al término del uso de la cantera, y los plazos y acciones
complementarias para el tratamiento de las canteras.
4.2.10 Ley que facilita la ejecución de obras públicas viales.
A los ocho días del mes de enero del 2002, se dio la Ley 27628 que facilita la
adquisición de inmuebles afectados por el trazo en vías públicas, abriendo la
posibilidad del trato directo entre la entidad ejecutora y los propietarios de
bienes inmuebles que se encuentren afectados por el derecho de vía.
Procedimiento de adquisición
La adquisición de inmuebles afectados por trazos en vías públicas se realizará

por trato directo entre la entidad ejecutora y los propietarios, o conforme al
procedimiento establecido en la Ley General de Expropiaciones.
Valor de tasación
El valor de tasación para la adquisición de inmuebles por trato directo afectados

por trazos en vías públicas será fijado por el Consejo Nacional de Tasaciones -
CONATA, sobre la base del valor comercial actualizado de los mismos, que será
aprobada mediante resolución ministerial del Sector Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construcción o por decreto de Alcaldía emitido por
la Municipalidad Provincial, según corresponda al caso.
Porcentaje adicional de pago.
El precio que se pagará por todo concepto a los propietarios afectados por
trazos en vías públicas a que se refiere el Artículo 1 de la presente Ley por trato
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directo será el monto del valor comercial actualizado de los mismos, más un
porcentaje del 10% de dicho valor.
Trato directo a cargo del concesionario
Para los casos de concesión de infraestructura vial, facúltese al concesionario a

efectuar el trato directo para la adquisición de los inmuebles afectados por el
derecho de vía, conforme a lo previsto en la presente Ley.
Disposiciones finales, transitorias y complementarias
- El beneficio contemplado por el inciso c) del Artículo 14 del Decreto Legislativo

No 709, y sus modificatorias, no será de aplicación a los predios afectados por
el derecho de vía, adquiridos mediante el trato directo o la expropiación a que
se refiere la presente Ley y la Ley No 27117.
- Derogase el Decreto Ley No 22904.
- Facultase a la Comisión de Formalización de la Propiedad Informal - COFOPRI,
creada por Decreto Legislativo No 803, para ejecutar el saneamiento físico-legal
de predios de dominio privado del Estado o de dominio de privados en los
procesos de trato directo o de expropiación a que se refiere la presente Ley y la
Ley No 27117.
En caso que por alguna razón, ya sea por negativa de Él o los propietarios a
aceptar el trato directo o falta de acuerdo entre los propietarios, etc. no se
llegue a un acuerdo para la transferencia de los inmuebles. Se aplicara la ley
general de expropiaciones Ley 27117 del 10 de mayo de 1999.
4.2.11 Ley general de expropiaciones. Ley 27117
Esta Ley rige y dirige todo lo relativo a la expropiación y a su procedimiento.

Entre los aspectos más importantes deben resaltarse los siguientes:
Señala la Ley que la expropiación consiste en la transferencia forzosa del
derecho de propiedad privada, autorizada únicamente por ley expresa del
Congreso.
El único beneficiario de la expropiación es el Estado. El Poder Ejecutivo,
Regiones o Gobiernos Locales (Municipalidades) son los únicos autorizados a
solicitar al Congreso que emita una ley de expropiación
Al afectado con la expropiación, previo a la realización de ésta, debe pagársele
una indemnización justipreciada en dinero. Esta indemnización consiste en el
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pago de la valorización comercial del inmueble, que incluye además una
compensación en caso de daños y perjuicios.
La ley que expida el Congreso autorizando la expropiación deberá indicar cual
es la razón de necesidad pública o seguridad nacional que justifica la
expropiación, así como el uso o destino que se dará a los bienes a expropiarse.
Una vez dada la ley de expropiación, la Municipalidad tiene 60 días para dictar
la norma legal correspondiente que permita la ejecución de la expropiación.
Esta norma detallará quien es el sujeto activo y pasivo de la expropiación, cual
es el bien inmueble a expropiarse y el valor de su tasación comercial
actualizado, que será realizado exclusivamente por el Consejo Nacional de
Tasaciones - CONATA.
El sujeto activo de la expropiación es la dependencia administrativa que tendrá
a su cargo la tramitación del proceso de expropiación, siempre y cuando sea
una dependencia del Estado. Es nula la expropiación a favor de persona natural
o jurídica de derecho privado.
El sujeto pasivo de la expropiación es el propietario del inmueble, o el poseedor
con más de 10 años de antigüedad que tenga título inscrito.
Para la obtención de la expropiación se puede efectuar un trato directo con el
sujeto pasivo, una vez dada la norma legal por el Concejo. Este trato directo
procede sólo cuando, de acuerdo al informe registral recabado, el propietario se
encuentra debidamente inscrito y no exista proceso judicial en que se discuta la
propiedad del inmueble. En este caso si las partes se ponen de acuerdo en los
términos de la indemnización y en la oportunidad de pago de la misma,
entonces culmina el proceso de expropiación.
En caso de incumplimiento de las partes con los compromisos pactados o de
desacuerdo en el precio de indemnización y compensación, el problema se
resuelve vía proceso judicial, con las especificaciones que se establecen en el
Código Procesal Civil y en la presente ley.
4.2.12 Ley de evaluación de impacto ambiental para obras y actividades.

Ley 26786 del 13-05-97 para el sector transportes , comunicaciones,
vivienda y construcción (R. 171-94-TCC/15.03) y (R.M. 170-94-TCC/15.03)
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V. ALCANCES DE LA OBRA
5.1 Alcances de la Obra
La Municipalidad Distrital Veintiséis de Octubre, dentro de su programa de

mejoramiento de Infraestructura Vial Urbana, que contempla un conjunto de
proyectos de inversión urbana priorizados en el proceso del presupuesto
participativo para el presente año 2017, ha visto la necesidad de facilitar el
tránsito vehicular y peatonal mediante la evacuación de aguas pluviales en los
asentamientos humanos del sector noreste como son 13 de Noviembre, Nuevo
Amanecer, AH Autogestionario La Molina II, AH Las Dalias, AH La Molina I, AH
El Rosal, UP Santa Margarita I, UP Santa Margarita II, Sector I Los Claveles,
Sector Villa Jardín, Sector La Florida del Norte, AH Manuel Seone Corrales.
perteneciente al distrito Veintiséis de Octubre, Piura, cuya situación actual se
encuentra como terreno natural , no contando con la infraestructura vial tanto
de pistas como de veredas, ni tampoco con un sistema de evacuación de aguas
pluviales y drenaje , lo que aunado a la ausencia de señalización vial y
mobiliario urbano insuficiente, representa un grave peligro para los transeúntes
del área de estudio especialmente cuando se presenta el fenómeno El Niño; por
lo que el proyecto beneficiará directamente a los habitantes residentes y no
residentes usuarios de la vía.
Para ello la Municipalidad Distrital Veintiséis de Octubre convocó el proceso de

selección para seleccionar al consultor que utilizando las mejores técnicas y
recursos de la ingeniería moderna, elabore el estudio de Pre inversión a nivel de
perfil “CREACIÒN DEL SISTEMA DE EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES,
CANALES VÍA Y DRENAJES DESDE LA ZONA URBANA DEL SECTOR NOR
OESTE HACIA LA QUEBRADA LAS MONJAS, EN EL DISTRITO VEINTISÉIS
DE OCTUBRE, PROVINCIA DE PIURA - PIURA”. En una área aproximada de
814.36 Ha y un perímetro de 15.8 km; teniendo por objeto el de brindar un
mejor servicio a los usuarios y los flujos de los diversos tipos de vehículos de
servicio público y peatones que transitan en dicha zona, así como el adecuado
sitema de evacuación de aguas pluviales y drenaje.
En general la creación del sistema de evacuación de aguas pluviales, canales vía

y drenajes permitirá un mejor desplazamiento de los transeúntes dentro del
Sector Noreste del Distrito, en especial de la población infantil, tercera edad y
_______________________________________________________________________
_____________________________________________________________
discapacitados; además se logrará comunicarse en mejores condiciones con el
resto de arterias y con las avenidas principales y a través de estas con el resto
de la ciudad, así como la solución de la evacuación Pluvial en épocas de lluvias y
por último mejorar el ornato, que a la fecha se encuentra muy deteriorado.
5.2 UBICACIÓN
El área de estudio, comprende la creación de sistemas de evacuación de aguas

pluviales , canales vía y drenajes en el sector que comprende los
asentamientos humanos 13 de Noviembre, Nuevo Amanecer, AH
Autogestionario La Molina II, AH Las Dalias, AH La Molina I, AH El Rosal, UP
Santa Margarita I, UP Santa Margarita II, Sector I Los Claveles, Sector Villa
Jardín, Sector La Florida del Norte, AH Manuel Seone Corrales, ubicados en la
zona Noreste del Distrito Veintiséis de Octubre de Piura.
VI. DESCRIPCION DEL PROYECTO
El Proyecto de “CREACIÒN DEL SISTEMA DE EVACUACIÓN DE AGUAS

PLUVIALES, CANALES VÍA Y DRENAJES DESDE LA ZONA URBANA DEL
SECTOR NOR OESTE HACIA LA QUEBRADA LAS MONJAS, EN EL
, comprende la recolección de las aguas pluviales de las zonas altamente vulnerables
identificadas en la zona que comprende del Proyecto para ser transportada a través de un
sistema Vía Canal, a lo largo de la avenida Los Algarrobos, derivándola hasta la quebrada
Pajaritos, donde se evacuará las aguas pluviales que precipitan sobre el área urbana.
El Canal de derivación proyectado desde la zona de 5 esquinas hasta el cuerpo receptor en
la quebrada pajaritos tiene una longitud aproximada de 5 Km.
VII. DESCRIPCION DEL MEDIO AMBIENTE
7.1 VARIABLES FÍSICAS
7.1.1 Aspectos geológicos y geomorfológicos
El diagnóstico de las características geológicas y geomorfológicas del área de

estudio tiene como finalidad reconocer los materiales sobre los que se
asentarán las estructuras del pavimento de las calles, veredas y cruces de las
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_____________________________________________________________
vías, lo cual permitirá soportar la carga vehicular asignada en un período
mayor de vida.
7.1.1.1.- Geología Regional
Geológicamente el área de estudio se encuentra en una zona

cubierta en parte por depósitos de origen aluvial, eólico y fluvial
de edad Cuaternario reciente. Por debajo de estos, se encuentran
depósitos cuaternarios más antiguos de naturaleza eólica, aluvial
y fluvial; que suprayacen a rocas de edad Terciaria
correspondientes a la Formación Zapallal, representado por
intercalaciones de areniscas y argilitas con restos de agregados
calcáreos.
7.1.1.2.- Formación Zapallal (Ts-za).
Constituye la secuencia terciaria de mayor grosor y extensión

regional de la Cuenca de Sechura, en el lado Occidental de la
Cuenca del Río Piura, litológicamente, se diferencia dos
miembros:
El miembro inferior, constituido por una base que yace en
contacto gradacional con la Formación Montera (Acantilado de
Punta del Zorro, área de Bayóvar) y una parte alta que se
encuentra en el fondo de la Depresión Salina Grande (al Sur de la
Cuenca). Según Cheney (1961), la parte superior del miembro
consiste de tres niveles que de abajo hacia arriba son: Diatomita
Tobácea, Zona Mineralizada Diana y Tobas Grises.
El miembro superior constituye la secuencia mejor expuesta de la

formación y aflora en las escarpas de abrasión del Tablazo Talara
(cercanía de las dunas Julián Grande y Chico en la Depresión
Salina Grande). Chaney (1961), en este miembro identifica cinco
paquetes litológicos que en orden ascendente son:
La formación Zapallal muestra evidencias de una deposición de
_______________________________________________________________________
_____________________________________________________________
aguas someras, por sus características litológicas se deduce que
existió variación de facies, desde ambientes neríticos en el Oeste
hasta semicontinentales al Este (Ruegg y Naranjo 1970).
7.1.1.3.- Depósitos Cuaternarios.
7.1.1.3.1.- Depósitos Aluviales (Qr-al).

Se les encuentra en el curso inferior del Río Piura y en ambas
márgenes; en parte cubiertos por arena eólica. Por su litología
están constituidos por material de conglomerados inconsolidados,
con cantos rodados de rocas tipo cuarcitas, volcánicas y
intrusivas provenientes de la Cordillera Occidental.
7.1.1.3.2.- Depósitos Eólicos (Qr-e).

Se les encuentra en el sector oriental de la planicie costanera
(margen izquierda y derecha del Río Piura, conformando gruesos
mantos de arena eólica pobremente diagenizada, estabilizados
por la vegetación; morfológicamente constituye colinas disectadas
por una red fluvial dendrítica, muy característica que le da un
aspecto de tierras malas.
7.1.1.3.3.- Depósitos Recientes.

7.1.1.3.3.1.- Depósitos Eluviales (Qr-el).
Se les localiza al pie de las estribaciones de la Cordillera
Occidental, en los flancos y laderas de los cerros como parte de la
meteorización de rocas preexistentes, constituidos por materiales
conglomerádicos y fanglomerados, polimícticos, poco
consolidados, con una matriz areniscosa a limo - arcillosa, cuya
composición varía de acuerdo al terreno de donde provienen.
7.1.1.3.3.2.- Depósitos Fluviales (Qr-fl).

Se hallan acumulados en el fondo y márgenes de los grandes
cursos fluviales, y están constituidos por conglomerados
inconsolidados, arenas sueltas y materiales limo arcilloso. Tienen
su mayor amplitud en las zonas de valle y llanura; los depósitos
_______________________________________________________________________
_____________________________________________________________
más importantes se hallan en el Río Piura.
7.1.1.4.- Geología Local.

7.1.1.4.1.- Depósitos Cuaternarios.
Depósitos Aluviales.- Se ubican en la zona de estudio y son
subdivididos como Cuaternarios recientes, representados en un 90
% aproximadamente por arenas de grano fino (SP) y arenas
limosas (SM) y 10% de arenas arcillosas (SC), arcillas arenosas y
arcillas (CL) de baja compacidad y resistencia.
Depósitos Eólicos.- Cubriendo a Formaciones Terciarias y

Aluviales cuaternarios, se observan depósitos eólicos constituidos
por acumulaciones de arenas acarreadas por el viento de
dirección Sur oeste a Nor este, en las que se mejora la
transitabilidad vehicular y peatonal.
7.1.1.5.- Geomorfologia Local.

La zona de estudio presenta una fisiografía relativamente
ondulada, con depresiones y colinas, en algunos sectores
presenta un relieve relativamente plano con elevaciones hacia el
oeste.
La zona de estudio corresponde a la zona de llanura formada por
un relleno sedimentario Cuaternario aluvial la que cubre unidades
de edad más antigua y hacia el Sur a su vez cubiertas por
depósitos eólicos de edad reciente. Los suelos que afloran en la
zona de estudio corresponden a depósitos Cuaternarios.
7.1.1.6.- Estructuras Principales.
La región donde se ubica la zona de estudio se encuentra en la
depresión Para - Andina, limitada por la línea de Costa Pacífica al
Oeste y las estribaciones de la Cordillera Occidental al Este, en
donde se observan fallas de tipo normal.
La Depresión se encuentra rellenada por materiales de diferente

composición, formando canteras de arcillas, arenas de origen
aluvial, eólico ó marino, las que actualmente conforman la llanura
_______________________________________________________________________
_____________________________________________________________
costanera, en la que se observan pequeñas depresiones y colinas
y que en épocas de grandes avenidas las primeras son inundadas.
7.1.1.7.- Fenómenos de Geodinámica Interna

7.1.1.7.1.- Sismicidad y Riesgo Sísmico
Sismicidad
El sector del Nor-Oeste de Perú se caracteriza por su actividad Neotectónica
muy tenue, particularidad de la conformación geológica de la zona; sin
embargo, los Tablazos marinos demuestran considerables movimientos radiales
durante el Pleistoceno, donde cada tablazo está íntimamente relacionado a
levantamientos de líneas litorales, proceso que aún continúa en la actualidad
por emergencia de costas.
Debido a la confluencia de las placas tectónicas de Cocos y Nazca, ambas que

ejercen un empuje hacia el Continente, a la presencia de las Dorsales de
Grijalvo y Sarmiento, a la presencia de la Falla activa de Huaypirá se pueden
producir sismos de gran magnitud como se observa en el siguiente cuadro:
Sismos Históricos (MR .> 7.2 ) de la región
Magnitud
Hora
Fecha Escala Lugar y Consecuencias
Local
Richter
Sechura destruida, número de muertos no
Jul. 09 1587 --- 19:30
determinado
Feb. 01
--- --- Daños moderados en Piura
1645
Ago. 20
--- --- Fuertes daños en Tumbes y Corrales
1657
Jul. 24 1912 7,6 Parte de Piura destruido
Dic. 17 1963 7,7 12:31 Fuertes daños en Tumbes y Corrales
Algunos daños importantes en Piura, daños
Dic. 07 1964 7,2 04:36
en Talara y Tumbes
Daños en Tumbes, Zorritos, Máncora y
Dic. 09 1970 7,6 23:34
Talara.
Riesgo sísmico
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_____________________________________________________________
Se entiende por riesgo sísmico, la medida del daño que puede causar la
actividad sísmica de una región en una determinada obra o conjunto de obras y
personas que forman la unidad de riesgo.
El análisis del riesgo sísmico de la región en estudio define las probabilidades de

ocurrencia de movimientos sísmicos en el emplazamiento así como la valoración
de las consecuencias que tales temblores pueden tener en la unidad analizada.
La probabilidad de ocurrencia en un cierto intervalo de tiempo de un sismo con

magnitud superior a M, cuyo epicentro esté en un cierto diferencial de área de
una zona sísmica que se considere como homogénea puede deducirse
fácilmente si se supone que la generación de sismos es un proceso de Poisson
en el tiempo cuya experiencia tiene la forma de la ecuación:
Log N = a –bM
En este sentido, la evaluación del riesgo sísmico de la región en estudio ha sido

estimada usando los criterios probabilísticos y determinísticos obtenidos en
estudios de áreas con condiciones geológicas similares, casos de Tumbes,
Chimbote y Bayovar. Si bien, tanto el método probabilístico como determinístico
tienen limitaciones por la insuficiencia de datos sísmicos, se obtiene criterios y
resultados suficientes como para llegar a una evaluación aproximada del riesgo
sísmico en esta parte de la región Piura.
Según datos basados en el trabajo de CIASA-Lima (1971) usando una “lista

histórica” se ha determinado una ley de recurrencia de acuerdo con Gutemberg
y Richter, que se adapta “realísticamente” a las condiciones señaladas, es la
siguiente:
Log N = 3.35 – 0,68m.
En principio, esta ley parece la más apropiada frente a otros, con la que es
posible calcular la ocurrencia de un sismo M ≥ = 8 para periodos históricos. En
función de los periodos medios de retorno determinados por la Ecuación 1, y
atribuyendo a la estructura una vida operativa de 50 años, es recomendable
_______________________________________________________________________
_____________________________________________________________
elegir el terremoto correspondiente al periodo de 50 años, el cual corresponde a
una magnitud Mb = 7.5. Para fines de cálculo se ha tomado también el de Mb
= 8, correspondiente a un periodo de retorno de 125 años.
De acuerdo con Lomnitz (1974), la probabilidad de ocurrencia de un sismo de

Mb = 7.5 es de 59% y la de un sismo de Mb = 8 es de 33%.
FIGURA N° 03
Mapa de intensidades sísmicas del Perú
Así mismo es necesario mencionar que las limitaciones impuestas por la escasez
de información sísmica en un período estadísticamente representativo, restringe
_______________________________________________________________________
_____________________________________________________________
el uso del método probabilístico y la escasez de datos tectónicos restringe el
uso del método determinístico, no obstante un cálculo basado en la aplicación
de tales métodos, pero sin perder de vista las limitaciones citadas, aporta
criterios suficientes para llegar a una evaluación previa del riesgo sísmico en el
Norte del Perú, J. F. Moreano S. (trabajo de investigación docente UNP, 1994)
establece la siguiente ecuación mediante la aplicación del método de los
mínimos cuadrados y la ley de recurrencia : Log n = 2.08472 - 0.51704
+/- 0.15432 M. Una aproximación de la probabilidad de ocurrencia y el período
medio de retorno para sismos de magnitudes de 7.0 y 7.5 Mb. se puede
observar en el siguiente cuadro:
Período
Probabilidad de
Magnitud medio de
Ocurrencia
retorno
Mb 20 30 40 (años)
(años) (años) (años)
7.0 38.7 52.1 62.5 40.8
7.5 23.9 33.3 41.8 73.9
7.1.1.7.2.- Parámetros para Diseño Sismo – Resistente
De acuerdo al Mapa de Zonificación sísmica para el territorio Peruano (Normas

Técnicas de edificaciones E.030 para Diseño Sismorresistente), el área de
estudio se ubica en la zona 03, cuyas características principales son:
1. Sismos de Magnitud VII MM

2. Hipocentros de profundidad intermedia y de intensidad entre VIII y IX.
3. El mayor Peligro Sísmico de la Región está representado por 4 tipos de
efectos, siguiendo el posible orden (Kusin,1978) :
 Temblores Superficiales debajo del océano Pacífico.
 Terremotos profundos con hipocentro debajo del Continente.
 Terremotos superficiales locales relacionados con la fractura del
plano oriental de la cordillera de los Andes occidentales.
 Terremotos superficiales locales, relacionados con la Deflexión de
Huancabamba y Huaypira de actividad Neotectónica.
_______________________________________________________________________
_____________________________________________________________
De la Norma Técnica de edificaciones E.030 para Diseño Sismorresistente se
obtuvieron los parámetros del suelo en la zona de estudio:
Factores Valores
Parámetros de zona zona 4
Factor de zona Z (g) = 0.45
Suelo Tipo S–3
Amplificación del suelo S = 1.10
periodo predominante de
Tp = 1 seg
vibración
Sísmico C = 0.60
Uso U = 1.00
_______________________________________________________________________
_____________________________________________________________
FIGURA N° 04
Mapa de zonificación sísmica
Zona de estudio ubicada en la zona 03
El factor de reducción por ductilidad y amortiguamiento depende de las

características del diseño estructural del proyecto “CREACIÒN DEL SISTEMA DE
EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES, CANALES VÍA Y DRENAJES DESDE LA
ZONA URBANA DEL SECTOR NOR OESTE HACIA LA QUEBRADA LAS
MONJAS, EN EL DISTRITO VEINTISÉIS DE OCTUBRE, PROVINCIA DE PIURA
- PIURA”, según los materiales usados y el sistema de estructuración para resistir
_______________________________________________________________________
_____________________________________________________________
la fuerza sísmica.
7.1.1.8.- Análisis de Licuación de Arenas
En suelos granulares, particularmente arenosos las vibraciones sísmicas pueden

manifestarse mediante un fenómeno denominado licuefacción, el cual consiste
en la pérdida momentánea de la resistencia al corte de los suelos granulares,
como consecuencia de la presión de poros que se genera en el agua contenida
en ellos originada por una vibración violenta. Esta pérdida de resistencia del
suelo se manifiesta en grandes asentamientos que ocurren durante el sismo ó
inmediatamente después de éste. Sin embargo, para que un suelo granular, en
presencia de un sismo, sea susceptible a licuar, debe presentar
simultáneamente las características siguientes (Seed and Idriss):
 Debe estar constituido por arena fina a arena fina limosa.

 Debe encontrarse sumergida (napa freática).
 Su densidad relativa debe ser baja.
Se puede afirmar que el terreno de fundación en el área de estudio, se

observan arenas de grano fino, de baja compacidad, no se observó la presencia
de nivel freático, por lo que no es posible proceso de licuación de arenas, sin
embargo, es necesario realizar un mejoramiento del terreno de fundación, para
una mejor estabilidad del terreno de fundación.
7.1.1.9.- Geodinámica Externa.
De los procesos Físico - Geológicos Contemporáneos de la Geodinámica externa,

la mayor actividad corresponde a los procesos de meteorización, denudación,
inundaciones, acción erosiva de las aguas. Pluviales y el transporte de arenas
de origen eólico
La zona de estudio se caracteriza por presentar una configuración topográfica,

en general, poco accidentada con depresiones y colinas de menor magnitud;
siendo de relieve moderado a plano, con pendiente descendente hacia el oeste.
Los fenómenos indicados obedecen a procesos de geodinámica externa
_______________________________________________________________________
_____________________________________________________________
generada por factores tectónicos é hidrológicos.
Los factores que influyen en los fenómenos geológicos mencionados son: las
precipitaciones pluviales, filtraciones y el transporte eólico.
Los fenómenos de geodinámica externa afectan en general al área de estudio y

zonas adyacentes en épocas de intensas precipitaciones pluviales; siendo el
principal la inundación y erosión que afectarán eventualmente las instalaciones
durante los períodos de ocurrencia de los mismos, caso del fenómeno de "El
Niño" que es de carácter cíclico y de período de recurrencia de 11 a 12 años de
promedio; aunque no siempre de la misma intensidad por lo que en el diseño
debe considerarse un drenaje adecuado.
En el área de estudio se debe tener en cuenta la acción erosiva de las aguas

que discurren por los sectores depresivos en periodos de intensa precipitación
pluvial durante periodos de lluvias intensas.
Un segundo fenómeno, es el de migración de arenas eólicas que afectan al

área de estudio, en la que se han observado pequeñas dunas recientes, las que
eventualmente cubrirán las zonas de escasa presencia de vegetación;
debiéndose realizar programas de reforestación de las zonas adyacentes.
7.2 VARIABLES ATMOSFÉRICAS
7.2.1 Clima
El clima de la zona de estudio corresponde al tipo sub - tropical, seco y árido

con características similares, imperantes en las regiones desérticas donde la
temperatura es templada en casi todo el año, con una mínima que llega a los
18°C y la máxima alcanza los 37°C; con una precipitación anual promedio de
250 mm; sin embargo periódicamente se producen intensas precipitaciones
pluviales como las del verano de 1998, en la que se registró hasta 210mm.
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_____________________________________________________________
7.2.2 Precipitación
El régimen de lluvias cubre precipitaciones escasas del orden de 10 a 80 mm

anuales, concentrándose en el período de Enero – Abril., y siendo seco en los
meses restantes del año. Las lluvias en esta zona son muy irregulares, y
parecen estar fuertemente relacionadas por la ocurrencia aleatoria de
fenómenos meteorológicos intensos ocasionados por el Fenómeno El Niño, que
hacen producir lluvias de gran intensidad, llegando a superar en 20 veces los
valores normales.
7.2.3 Temperatura
La evolución de la temperatura a lo largo del año presenta una marcada

diferencia estacional. Los meses más cálidos son enero, febrero y marzo,
período donde se registra una temperatura máxima promedio de 37 ºC, los
mínimos se producen en los meses de Junio a Agosto, alcanzando 18º C.
El fenómeno de El Niño, genera una ola de calor muy intensa, llegando los
termómetros a registrar temperaturas de hasta 38 ºC, en los meses de verano.
7.2.4 Humedad relativa
Esta variable ambiental es un componente atmosférico muy importante, pues

proporciona las características del estado del tiempo, que se constituye en una
parte esencial del clima.
La humedad relativa tiene un comportamiento similar al régimen térmico, con
tendencia a mantener valores mensuales comprendidos entre 67% y 73%. Este
rango es superado en los meses con lluvias en años del Fenómeno El Niño
intenso, con valores que llegan hasta 91%.
7.2.5 Vientos dominantes
Existe una predominancia de vientos Sur - Oeste, Sur y Sur - Este; la velocidad
de estos alcanzan hasta 11 Km. /hora como promedio anual. Entre Setiembre –
Diciembre se manifiesta los valores máximos.
En épocas de lluvias se puede observar que la velocidad del viento redominante
es de Nor-Oeste.
_______________________________________________________________________
_____________________________________________________________
7.3 Calidad del aire
7.3.1 Características atmosféricas
En la Cuenca Atmosférica de Piura se aprecia una topografía poco variada, con

pocos accidentes geográficos. El territorio es predominantemente desértico, por
encontrarse en una amplia franja costera. Se encuentran algunos valles
formados por el paso del río Piura, que atraviesa la cuenca en su parte media.
La ciudad de Piura se encuentra enclavada en una amplia faja costera y es
afectada por los vientos alisios del sureste en superficie. El viento superficial en
la estación meteorológica de Miraflores (distrito de Castilla) tiene un
componente predominantemente del Sur, con vientos débiles durante la
mañana entre 1 y 2 m/s, aumentando durante el día debido al calentamiento
hasta alcanzar sus más altas velocidades en horas de la tarde (2,5 a 4,0 m/s).
La variación diurna del viento (brisa mar – tierra) contribuye con un
componente del oeste que da como resultante un significativo componente SSW
(Sur-sur-oeste) a SW (Sur-oeste) durante el día. El fenómeno “El Niño” no sólo
incrementa la temperatura ambiental entre 2 a 5 ºC respecto a su
comportamiento normal, en particular sobre la temperatura mínima, sino
además altera la circulación local de los vientos sobre la ciudad con un
predominio de vientos del oeste dentro de la capa límite.
7.3.2 Estudio de Saturación
En el contexto de las actividades de gestión ambiental en el país, se publicó en

el año 2001 el D.S. Nº 074-2001-PCM: Reglamento de Estándares Nacionales
de Calidad Ambiental de Aire, el cual tiene por objetivo principal proteger la
salud de la población, a través de estrategias para alcanzar los estándares
progresivamente. Por lo tanto el diagnóstico de línea base constituye uno de los
elementos del proceso de aplicación de los estándares, y tiene por finalidad
evaluar de manera integral la calidad del aire en una zona y sus impactos sobre
la salud y el ambiente, a través de estudios específicos como el monitoreo de la
calidad del aire, inventario de emisiones y estudios epidemiológicos, siendo así
la base para la toma de decisiones correspondientes a la elaboración de los
Planes de Acción y manejo de la calidad del aire a nivel local.
Un indicador de la calidad del aire lo constituye el consumo de energéticos

_______________________________________________________________________
_____________________________________________________________
empleados en los sectores productivos y el transporte, y también en el sector
comercial y de servicios, ya que en su mayoría los contaminantes emitidos a la
atmósfera son el resultado de la combustión de diferentes tipos de combustibles
fósiles.
En ese sentido, la identificación de las fuentes que emiten contaminantes a la
atmósfera se vuelve una actividad importante y a la vez compleja, que
demanda la instrumentación y aplicación de métodos que permitan estimar el
tipo y la cantidad de los contaminantes emitidos. Un instrumento importante en
esta tarea lo constituye el inventario de emisiones, mediante el cual es posible
identificar tanto a las fuentes emisoras, como el tipo y cantidad de
contaminantes generados como resultado de la realización de procesos
industriales y otras actividades específicas.
Un indicador de la calidad del aire lo constituye el consumo de energéticos
empleados en los sectores productivos y el transporte, y también en el sector
comercial y de servicios, ya que en su mayoría los contaminantes emitidos a la
atmósfera son el resultado de la combustión de diferentes tipos de combustibles
fósiles.
7.3.3 Contaminantes Atmosféricos
Las emisiones anuales generadas por las fuentes puntuales y fuentes de área de
la cuenca atmosférica de Piura se presentan en las Tablas Nº 1 y Nº 2, en las
cuales se puede apreciar que el contaminante mayormente emitido son los
compuestos orgánicos volátiles (COV), alcanzando 1886 Ton/año, a
consecuencia de un aporte compartido de 54.5% procedente de las fuentes
puntuales y 45.5% de las fuentes de área.
Con una emisión de 899 Ton/año se encuentra el monóxido de carbono (CO)

alcanzando, generado en un 99.6% por las fuentes de área, principalmente por
procesos de combustión desarrollados en las mismas. Las partículas totales en
suspensión (PTS), así como las menores a 10 micras (PM-10), se encuentran
asociadas a las fuentes de área en porcentajes de 73.1 y 86.5%
respectivamente. Se debe indicar que para el caso de las PM-10, las 141
Ton/año emitidas a la atmósfera no incluyen las emisiones de las actividades de
desmotado de algodón y molinería, dado que se desconoce el porcentaje de
_______________________________________________________________________
_____________________________________________________________
aporte en cada uno de ellos.
Tomando en cuenta la consideración anterior, se tiene que el 46%

aproximadamente de las partículas totales son menores a 10 micras. En el caso
del dióxido de azufre (SO2), sus principales aportantes corresponden a las
fuentes puntuales con 305 Ton/año, que representan el 98.3% de las emisiones
totales en la cuenca por causa de las fuentes fijas.
Los óxidos de nitrógeno (NOx), al igual que los compuestos orgánicos volátiles,
poseen un aporte compartido de 56.4% por fuentes puntuales y 43.6% por
fuentes de área, alcanzando en su conjunto 57 Ton/año.
La emisión de plomo en la cuenca atmosférica de Piura fue nula, tanto por

fuentes puntuales como de área.
De manera general, en la ciudad de Piura las nueve fuentes puntuales
representan el mayor aporte de SO2, NOx y COV, siendo la participación de las
fuentes de área predominante en relación a las PTS, PM-10 y CO.
Tabla Nº 1. Inventario de Emisiones Anuales de Fuentes Fijas de la

Ciudad de Piura
Fuente : IEFFCAACP -2005
(*) No incluye la estimación de emisiones de PM-10 por actividades de desmotado

de algodón y molinería, dado que no se conoce el porcentaje de aporte.
_______________________________________________________________________
_____________________________________________________________
Tabla Nº 2. Inventario Porcentual de Emisiones Anuales de Fuentes

Fijas de la Ciudad de Piura
7.3.4 Fuentes de contaminación
Partículas Totales y PM-10
Las mayores emisiones de partículas totales en la cuenca atmosférica de Piura

corresponden al rubro de fabricación de muebles y piezas para edificios y
construcción, que alcanza 67 Ton/año. Se debe indicar que esta emisión está
asociada a un universo de 615 establecimientos, lo que significa una emisión
unitaria de 0.1 Ton/año a consecuencia del laminado de la madera y
manipulación del aserrín.
Dentro de esta categoría también se debe mencionar a los aserraderos, que
emiten 36 Ton/año con un total de 28 establecimientos, lo que implica una
_______________________________________________________________________
_____________________________________________________________
emisión unitaria mayor de 0.8 Ton/año, mayor a la de las carpinterías por los
volúmenes de madera trabajados que en promedio son más de 18 veces
superior.
En segundo lugar, y representando el 18.4% de la emisión total en la cuenca,
se tienen las actividades de desmotado de algodón con 56 Ton/año emitidas por
dos empresas, aún cuando una de ellas dispone de sistema de control de
emisiones (ciclones).
Es importante indicar que en ambos casos, las emisiones están asociadas a
procesos y no a combustión, al igual que sucede con las actividades de
molinería que representan el 14.7% de la emisión de PTS (45 Ton/año).
Las emisiones sí asociadas a procesos de combustión están referidas a las
pollerías con 28 Ton/año y panaderías con 42 Ton/año.
El Gráfico siguiente muestra la distribución de las emisiones de PTS,
considerando aquellas que generan una emisión superior a 1 Ton/año y un
rubro “otros” donde se incluyen las emisiones menos significativas, que en su
conjunto representan el 0.2% de las emisiones totales.
Cabe indicar que en esta categoría existen fuentes con emisiones de PTS nulas,
como son el almacenamiento de combustibles y el uso de pinturas y solventes.
Distribución Porcentual de PTS por Tipo de Fuente
_______________________________________________________________________
_____________________________________________________________
En relación a las emisiones de PM-10 que totalizan 141 Ton/año, se aprecia que
representan aproximadamente el 46% de las partículas totales emitidas, esto
sin considerar el aporte que significarían las partículas menores a 10 micras
pertenecientes a los procesos de desmotado de algodón y molienda de granos.
Este alto porcentaje de PM-10 presente en el PTS se encuentra principalmente
asociado a los procesos de combustión, donde su aporte oscila entre el 50 y
90%.
También se debe destacar el aporte en los procesos de carpinterías donde el
particulado fino (< 10 micras) representa aproximadamente el 50% de la
emisión total de partículas.
En el Gráfico siguiente se puede apreciar la distribución de PM-10 para las
principales fuentes de emisión, evidenciándose dos categorías principales de
aporte:
- Panaderías, con una emisión de 38 Ton/año debido al empleo predominante
de la leña como combustible, en el cual las partículas menores a 10 micras
alcanzan el 90%.
- Carpinterías, con una emisión de 33 Ton/año debido principalmente a las
actividades de lijado de madera y manipulación de aserrín en la gran cantidad
de estos establecimientos en la cuenca atmosférica de Piura (615).
También se debe destacar el aporte de las pollerías con 27 Ton/año y los
aserraderos con 20 Ton/año.
Distribución Porcentual de PM-10 por Tipo de Fuente
_______________________________________________________________________
_____________________________________________________________
La categoría “otros” en el caso de PM-10 también representa sólo el 0.2% de las
emisiones totales y está representada por las emisiones de generación de
energía y combustión institucional.
Dióxido de Azufre
Tal como se indicó anteriormente, el dióxido de azufre es emitido a la atmósfera

principalmente por fuentes puntuales, y dentro de ellas se tiene un aporte del
70.8% proveniente de la fabricación de aceite vegetal en las empresas Alicorp y
Ucisa, que totaliza 219 Ton/año debido al uso de petróleos residuales como
combustibles, que poseen un contenido de azufre de 3.5%.
El 26.4% de las emisiones, es producido por la planta de productos
hidrobiológicos (47 Ton/año) y generación de energía (35 Ton/año), ambos en
procesos de combustión.
Las emisiones restantes son mínimas y se encuentran distribuidas en las demás
fuentes puntuales y de área.
Distribución Porcentual de SO2 por Tipo de Fuente
Oxidos de Nitrógeno
Las emisiones de óxidos de nitrógeno son las menores dentro de los totales
estimados para la cuenca atmosférica de Piura, alcanzando 57 Ton/año. Su
contribución principal está asociada a las dos categorías siguientes:
- Fabricación de aceite vegetal, con 22 Ton/año.
- Pollerías, con 20 Ton/año.
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_____________________________________________________________
Las demás fuentes, tanto puntuales como de área, poseen aporte menos
significativos.
Distribución Porcentual de NOx por Tipo de Fuente
Monóxido de Carbono
La emisión de monóxido de carbono es consecuencia principalmente del aporte

de las fuentes de área por actividades de combustión. Así, las pollerías
representan el 51%, por la combustión de carbón vegetal cuyo factor alcanza
179.4 Kg/Ton pollo, y la fabricación de productos de panadería representa el
43.4% de las emisiones totales, por la combustión de leña cuyo factor alcanza
140 Kg/ton.
Las emisiones de las demás fuentes son poco significativas.
Distribución Porcentual de CO por Tipo de Fuente
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Compuestos Orgánicos Volátiles
Las emisiones de compuestos orgánicos volátiles presentan una particularidad

en la cuenca atmosférica de Piura, y es que el 53% de las emisiones
corresponden a una única fuente puntual que es la Planta de Ventas de
Petroperú, la cual almacena un total de 87390 m3/año entre gasolinas y
kerosene, en tanques de techo fijo, que generan una mayor emisión de COV.
En relación al aporte de las fuentes de área, el 43.8% de los COV se agrupa en
cuatro categorías, a saber:
- Panaderías, con 128 Ton/año por el empleo predominante de la leña como
combustible.
- Carpinterías, con 483 Ton/año, por el uso de insumos como thiner, laca y
barniz.
- Metal-mecánicas, con 140 Ton/año, por el empleo de pintura y thiner.
- Grifos, con 76 Ton/año por la evaporación del combustible durante las
actividades de carga de tanques y recarga de vehículos.
El Gráfico siguiente presenta la distribución de los principales aportantes de
COV en la cuenca atmosférica de Piura.
Distribución Porcentual de COV por Tipo de Fuente
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Plomo
No se ha identificado en la cuenca atmosférica de Piura, ningún aportante de

plomo por causa de fuentes fijas.
Ruido – Calidad Sonora
Se entiende por ruidos nocivos los producidos en la vía pública, viviendas,

establecimientos industriales y/o comerciales y en general en cualquier lugar
público o privado, que exceda los siguientes niveles:
 En Zonificación Residencial: 80 decibeles.
 En Zonificación Comercial: 85 decibeles
 En Zonificación Industrial: 90 decibeles
Se entiende por ruidos molestos aquellos producidos en la vía pública,
viviendas, establecimientos industriales y/o comerciales y en general en
cualquier lugar público o privado que, sin alcanzar los señalados como ruidos
nocivos, excede los siguientes niveles.
En Zona Residencial: 60 decibeles 50 decibeles

En Zona Comercial: 70 decibeles 60 decibeles
En Zona Industrial: 80 decibeles 70 decibeles
Sin embargo, no se encuentra información disponible que permita conocer la
situación actual de la contaminación por ruido en la ciudad de Piura.
Sin esta información, que permitiría exponer la situación real, sólo cabe
conjeturar sobre las distintas fuentes de ruido que el propio tráfico genera.
Entre ellas se puede apreciar las relacionadas con los tipos de vehículos que
circulan, el estado de conservación de los propios vehículos y la actitud del
conductor ante el hecho de circular.
En cuanto al tipo de vehículos que circulan se puede decir que existe una gran
presencia de vehículos semipesados materializados en el propio transporte
público cuya oferta supera con creces la demanda generando con sus
desplazamientos un incremento de ruido innecesario.
Respecto al estado de los vehículos se puede observar que el pésimo estado de
la conservación de las carrocerías también participa en el incremento del ruido
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de la ciudad, especialmente en aquellas zonas donde las calles son más
estrechas por el efecto de la reflexión del ruido en las fachadas.
Por último y respecto a la actitud del conductor se puede apreciar el uso
constante, la mayoría de las veces innecesario, del claxon, lo que contribuye
igualmente a elevar los niveles de ruido.
7.4 VARIABLES SOCIALES Y URBANAS
7.4.1 Delimitación Urbana.-
El Asentamiento Humano La molina Sector II está delimitada por la Av.

Chulucanas, Av Los Algarrobos, Av. Separadora y Av Las Amapolas.
7.4.2 Variables Socioeconómicas
7.4.2.1 Población
La población beneficiaria con esta intervención son los moradores de los AHs
aledaños Sector Noreste entre los cuales tenemos: 13 de Noviembre, Nuevo
Amanecer, AH Autogestionario La Molina II, AH Las Dalias, AH La Molina I, AH
El Rosal, UP Santa Margarita I, UP Santa Margarita II, Sector I Los Claveles,
Sector Villa Jardín, Sector La Florida del Norte, AH Manuel Seone Corrales.
Población que genera requerimientos de vivienda, servicios de transporte,
comercio, industria, alimentación, educación, etc. Todo ello conlleva un
consumo de energía (combustibles, electricidad, etc.) cada vez mayor y por
ende una mayor emisión de contaminantes al aire de diferentes fuentes, lo cual
viene ocasionando un impacto importante en la calidad del aire, y por tanto,
afectando la salud de la población.
7.4.2.2 Infraestructura
El área de influencia del proyecto cuenta con los servicios de agua potable,
desagüe, electricidad y teléfono.
Con respecto a las vías (pistas, bermas y veredas) se observa que en el área de
influencia del proyecto, estas no existen encontrándose las calles, actualmente
en condición de sin afirmar en su totalidad, generándose excesiva cantidad de
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partículas de polvo al producirse el tránsito vehicular, existiendo gran malestar
en la población que se ve expuesta a contraer enfermedades respiratorias o
sufrir posibles afecciones a la vista.
La Av. Los Algarrobos entre el AH 13 de Noviembre y la Av. Chulucanas tienen

su carpeta de rodadura existente en menos del 30% debido al FEN costero del
2017. Se observa la presencia de un carril de doble sentido, sardineles
peraltados y veredas. Los lotes colindantes son viviendas en su mayoría, sin
embargo existen puestos de comercio de comida y tiendas menores.
El pavimento está deteriorado sin la existencia señalización horizontal y vertical,

existe bastante desgaste, posee fallas estructurales (bacheos, fisuraciónes,
peladuras, etc.) producto del FEN costero del 2017 y el desgaste de la
transitabilidad vehicular existente y la falta de mantenimiento.
Muchas de estas veredas están en mal estado de conservación observándose

esta infraestructura desde la Av. Los Algarrobos entre el AH 13 de Noviembre,
la Av. Chulucanas, la Av. José Aguilar Santisteban y la Av. Las Amapolas no
existe veredas y sardineles para el tránsito peatonal.
En cuanto a las redes alcantarillado se observa han sido afectadas FEN costero
del 2017 y en la actualidad de encentra operativas de manera parcial.
7.5 ENTORNO BIOLÓGICO
7.5.1 Vegetación
La vegetación predominante en la zona de estudio está representada en un 97

% por Algarrobos, Zapote y Faiques.
7.5.2 Fauna
La fauna existente está conformada básicamente por una fauna insectil y

además por una gran cantidad de roedores atraídos por residuos sólidos
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acumulados en la vía pública. Asimismo también se encuentran presentes los
animales domésticos y aves silvestres.
VIII DETERMINACION DE IMPACTOS POTENCIALES DEL PROYECTO.
La Identificación y el análisis de los impactos fueron determinados mediante el

análisis de la interacción entre los componentes del ambiente y las actividades del
proyecto en dos fases: la de construcción y la de funcionamiento.
IX EVALUACION DE LOS IMPACTOS QUE SE GENERAN DEBIDO A LAS

MITIGACIONES CORRESPONDIENTES.
IMPACTOS DURANTE LA FASE DE CONSTRUCCIÓN
IMPACTOS POSITIVOS
 Generación de empleo
Este impacto consiste en la generación de empleo producto de la ejecución de las
distintas actividades involucradas en la etapa de construcción del proyecto. Este
impacto se ha evaluado como de tipo directo, de frecuencia discontinua, de
magnitud leve, extensión regional y de duración a corto plazo. De la evaluación
anterior se concluye que este impacto es poco significativo.
 Mejora del paisaje urbano

A la conclusión de las obras comprendidas durante la fase de construcción del
proyecto , se obtendrá una mejora del paisaje urbano, producto de la construcción
del sistema de evacuación de aguas pluviales, consecuente con la relativa
continuidad del tráfico vehicular en las arterias viales que forman parte de la zona
de intervención. El impacto se ha considerado de tipo directo, de frecuencia
continua, de magnitud considerable, de extensión vial de una principal avenida, de
duración a corto plazo, por lo que se concluye que es un impacto poco significativo.
 Cambio de uso de los suelos
Se ha considerado que a la conclusión de las actividades comprendidas durante la

fase de construcción del proyecto “CREACIÒN DEL SISTEMA DE EVACUACIÓN DE
AGUAS PLUVIALES, CANALES VÍA Y DRENAJES DESDE LA ZONA URBANA DEL
SECTOR NOR OESTE HACIA LA QUEBRADA LAS MONJAS, EN EL DISTRITO
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VEINTISÉIS DE OCTUBRE, PROVINCIA DE PIURA - PIURA”, se va a tener un
impacto positivo sobre los suelos, los cuales serán objetos de mayor realce a la
perspectiva urbanística. Este impacto positivo se va a dar por el cambio de uso de
área blanca a uso de un sistema de evacuación pluvial.
Este impacto se ha considerado que será de tipo directo, irreversible, continuo, de
magnitud alta, de largo plazo y de mitigabilidad fuerte. Se concluye que el impacto
es de importancia.
IMPACTOS NEGATIVOS
 Sobre la calidad del aire

La afectación a la calidad del aire en la zona del proyecto se dará por el aumento
de las emisiones producto de las actividades comprendidas durante la fase de
construcción del proyecto vial, como son: movimiento de tierra, el transporte y
descarga de materiales de construcción y el transporte de escombros y
materiales excedentes a los depósitos destinados para ello, y la construcción del
sistema de evacuación de aguas pluviales, canales vía y drenajes.
Adicionalmente, el cierre de las calles y accesos será necesario para la realización
de la obra, posiblemente ocasionará de manera indirecta un aumento en la
congestión y tráfico en las principales calles de la zona de intervención del
proyecto, lo que derivará en un aumento en las emisiones vehiculares,
impactando negativamente sobre la calidad del aire.
Este impacto es de tipo directo cuando se da por las obras propias del proyecto,
aunque también indirecto producto del aumento de la congestión vehicular. Es
además, de tipo reversible, de frecuencia discontinua, con magnitud fuerte, de
extensión urbano, con duración a corto plazo y mitigabilidad alta. Por lo anterior
expuesto.
 Aumento temporal del nivel de ruido

Durante la fase de construcción, los niveles de ruido aumentarán debido a las
propias obras como por ejemplo, el movimiento de tierras , la descarga de los
materiales de construcción en la vía. Igualmente, de manera indirecta se dará un
aumento en el nivel de ruidos debido al posible aumento de la congestión
vehicular.
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Este impacto es de tipo directo cuando es debido a las obras propias del proyecto
y de tipo indirecto cuando es debido al cierre de las calles y accesos que sean
necesarios. Es también de tipo reversible, discontinuo, de magnitud moderada en
algunos casos, de extensión local, de duración a corto plazo y de mitigabilidad
media.
 Alteración del estilo de vida

Este impacto se generará producto del aumento en el nivel de ruido, polvo y
alteración del normal flujo vehicular y peatonal en la zona, los que ocasionan
molestias, inherentes a la construcción de proyectos de tipo vial urbano.
Así mismo, la circulación de vehículos pesados durante la obra, que abastecen de
insumos (por ejemplo: concreto y asfalto premezclados) y de materiales de trabajo,
afectará temporalmente la tranquilidad pública. Durante las actividades de
movimiento de tierra, entre otras actividades como la descarga de los materiales de
construcción, se producirán vibraciones que pueden afectar a los bienes frágiles de
los vecinos circundantes a las obras.
Este impacto es de tipo directo, reversible, de frecuencia discontinua, magnitud
leve, extensión local, de corto plazo, mitigabilidad nula. Tiene una significancia
regular en el caso de movimiento de tierras, pero en la mayoría de los casos es
de poca significancia. Por lo tanto, se ha considerado que en general, este
impacto tiene poca significancia.
 Afectación a la salud y seguridad de los trabajadores y vecinos

Dada la peligrosidad de las actividades que se vayan a realizar, existe el riesgo de
ocurrencia de accidentes que afecten a los trabajadores e incluso a los pobladores
vecinos. En el caso de un accidente de carácter fatal el impacto es considerado
irreversible.
Por otra parte, debido a las partículas de polvo y/o gases de combustión de los
equipos y las máquinas que se empleen también existe la posibilidad que se afecte
la salud de los antes mencionados. En este caso el impacto se considera reversible.
El impacto es de tipo indirecto, reversible, de frecuencia discontinua, magnitud
leve a moderada, extensión local, duración de corto plazo y mitigabilidad alta. El
impacto se considera de poca significancia.
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 Alteración del flujo vehicular y peatonal
Debido al posible cierre de las vías y accesos para ejecutar las actividades
propias de la fase de construcción en sus diferentes tramos en el área
comprendida del proyecto “CREACIÒN DEL SISTEMA DE EVACUACIÓN DE AGUAS
PLUVIALES, CANALES VÍA Y DRENAJES DESDE LA ZONA URBANA DEL SECTOR
NOR OESTE HACIA LA QUEBRADA LAS MONJAS, EN EL DISTRITO VEINTISÉIS DE
OCTUBRE, PROVINCIA DE PIURA - PIURA” , se dará una alteración del flujo
vehicular y peatonal de la zona, necesario para el correcto desenvolvimiento de
las actividades de construcción.
El impacto es de tipo directo, reversible, discontinuo, de moderada magnitud, de
extensión regional, de duración a corto plazo y de mitigabilidad media. El
impacto es muy significativo en el caso del cierre de vía y accesos, y poco
significativo durante el transporte de los materiales de construcción y de los
residuos sólidos de construcción hacia y fuera de la zona de trabajo
respectivamente. Por todo lo expuesto, se ha considerado que en promedio, el
impacto es de significancia regular.
 Afectación a propiedades públicas y privadas

La afectación a las propiedades públicas y privadas, se podría dar en el sentido
del aumento de emisiones atmosféricas como el material particulado lo que
puede ensuciar las fachadas de las viviendas, y bienes públicos existentes en la
zona.
Este impacto es de tipo directo, reversible, continuo, de leve magnitud, extensión
local, duración de largo plazo, mitigabilidad alta. Se concluye que es un impacto
de poca significancia.
 Aumento del costo de viaje

Debido al cierre de las vías y accesos y su consecuente alteración del flujo
vehicular y peatonal en la zona, es posible que esto traiga como consecuencia el
aumento del costo de viaje para los usuarios en la zona en estudio, durante la
fase de construcción.
El impacto se consideraría de tipo indirecto, reversible, discontinuo, de moderada
magnitud, de extensión regional, de duración a corto plazo y de mitigabilidad
baja. El impacto es de regular significancia.
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 Modificación de servicios
Este impacto consiste en la posible alteración de servicios públicos tales como:
agua, luz y teléfono. Este impacto fue evaluado como de tipo directo, reversible,
discontinuo, de leve magnitud, extensión local, duración a corto plazo y
mitigabilidad alta. Por lo expuesto el impacto es de poca significancia.
 Generación de Residuos Sólidos de Construcción

Cabe indicar que durante la Fase de Construcción, se dará la generación de residuos
sólidos de construcción, principalmente durante el movimiento de tierras, Este
impacto se considera de tipo directo, reversible, de frecuencia discontinua,
magnitud moderada, extensión local, con duración de corto plazo, y mitigabilidad
media. Este impacto se ha considerado que es de poca significancia.
IMPACTOS DURANTE LA FASE DE USO DEL SISTEMA DE AVACUACIÓN DE

AGUAS PLUVIALES, CANALES VÍA Y DRENAJE.
Impactos Positivos
 Disminución de las emisiones vehiculares

Durante el funcionamiento de las vías auxiliares, las emisiones de gases y material
particulado producto del funcionamiento de los vehículos, se verán disminuidas
indirectamente gracias a la mejora de la continuidad de las calles de la zona de
intervención lo que traerá como consecuencia una mejora en el flujo vehicular de
las Vías.
Sin embargo, en las vías se dará un aumento en la circulación vehicular, lo que
traería consigo un aumento de las emisiones vehiculares, pero en el balance global
el impacto resulta positivo.
Este impacto es de tipo indirecto, continuo, de magnitud leve, extensión regional y
duración a largo plazo. Por lo tanto el impacto se considera de poca significancia.
 Mejora del estilo de vida

Durante el funcionamiento del sistema evacuación de aguas pluviales, canales vía
y drenaje de la zona noreste , el estilo de vida de los vecinos y público de la zona
en estudio se verá mejorado especialmente en las épocas del fenómeno El Niño .
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Este impacto se considera de tipo indirecto, continuo, de magnitud leve, extensión
local y duración a largo plazo. Por lo tanto el impacto se considera de poca
significancia.
 Mejora del flujo vehicular y peatonal

Como resultado de la construcción del proyecto “CREACIÒN DEL SISTEMA DE
EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES, CANALES VÍA Y DRENAJES DESDE LA ZONA
URBANA DEL SECTOR NOR OESTE HACIA LA QUEBRADA LAS MONJAS, EN EL
DISTRITO VEINTISÉIS DE OCTUBRE, PROVINCIA DE PIURA - PIURA” las
condiciones de acceso a la zona de estudio se verán mejoradas especialmente en
los periodos del ocurrencia del fenómeno El Niño por la disminución en los tiempos
de desplazamiento y descongestión vehicular en las calles principales. La
descongestión traerá consigo una considerable disminución del tiempo de viaje de
una gran cantidad de personas que circulan por estas vías, permitiendo de esta
manera un aumento de las horas disponibles para el trabajo o el descanso.
El impacto es directo, continuo, de magnitud leve, extensión regional, duración
de largo plazo que resulta en un impacto poco significativo.
 Mejora de las condiciones para la actividad económica

La mejora en el flujo vehicular trae consigo también una mejora de las condiciones
para la actividad económica que se da en la zona en estudio, esto por la facilidad de
acceso al lugar.
Este impacto se ha considerado como de tipo indirecto, de frecuencia continua, de
magnitud leve, de extensión local, y de duración a largo plazo. Por lo anteriormente
expuesto, el impacto se ha considerado ser poco significativo.
 Disminución del costo de viaje

En general, un usuario individual de una vía urbana incurre en un costo al
realizar un viaje, este costo se refleja en consumo de tiempo, combustible y otros
costos de operación menos significativos. Con la consecución de la obra, se
obtendrá una disminución del costo de viaje por la relativa mejora del flujo
vehicular principalmente en los periodos de fuertes precipitaciones pluviales.
Este impacto es de tipo indirecto, de frecuencia continua, de magnitud leve,
extensión regional y de duración de largo plazo. Por las características antes
expuestas, se considera que este impacto es poco significativo.
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 Generación de empleo
Durante la fase de funcionamiento del proyecto “CREACIÒN DEL SISTEMA DE

DISTRITO VEINTISÉIS DE OCTUBRE, PROVINCIA DE PIURA - PIURA”, se generará
empleo para el mantenimiento del Sistema de evacuación de aguas pluviales ,
canales vía y drenaje.
Este impacto se ha considerado ser de tipo directo, de frecuencia discontinua, de
magnitud leve, de extensión regional, y con duración a corto plazo. Por las
características antes mencionadas, este impacto se considera de poca significancia.
Impactos Negativos
Los posibles impactos negativos que se podrían generar durante esta etapa serían
debidos a las actividades de mantenimiento del sistema de de evacuación de aguas
pluviales. Los impactos que se generarían serían similares y por las mismas causas
en que se generarían durante la etapa de construcción , a saber:
 Disminución de la calidad del aire.

Por las emisiones de material particulado y gases durante las actividades de
mantenimiento del sistema de evacuaciòn de aguas pluviales . Se considera que
este impacto sería de tipo directo e indirecto, reversible, discontinuo, local, a corto
plazo y de mitigabilidad alta.
 Aumento temporal del nivel de ruido.

Por las actividades propias del mantenimiento del sistema de evacuación de aguas
pluviles, canales vía y drenaje. Este impacto se ha calificado como de tipo directo e
indirecto, reversible, discontinuo, a corto plazo, local y de mitigabilidad media.
 Alteración del estilo de vida.

Debido a las obras de construcción del sistema de evacuación de aguas pluviales,
canales vía y drenaje. Se ha calificado este impacto como de tipo directo,
reversible, discontinuo, extensión local, a corto plazo y de mitigabilidad nula.
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 Afectación a la salud y seguridad.
Podría afectarse la salud y seguridad de las personas por las mismas obras de
construcción. Este impacto se ha calificado como indirecto, reversible, discontinuo,
local, a corto plazo y de mitigabilidad alta.
 Alteración del flujo vehicular y peatonal.

Durante el mantenimiento del sistema de evacuación de aguas pluviles, canales vía
y drenaje, es necesario un cierre de algunas vìas con una consecuente desviación
del tráfico. Este impacto se ha calificado como de tipo indirecto, reversible,
discontinuo, de extensión regional, duración a corto plazo, y de mitigabilidad media.
 Afectación a la actividad económica.

De manera indirecta por el cierre de algunas vías para el respectivo mantenimiento
del sistema de evacuación de aguas pluviles, canales vía y drenaje . Este impacto
se ha considerado ser de tipo indirecto, reversible, discontinuo, de extensión local,
con duración a corto plazo, y de mitigabilidad baja.
 Aumento del costo de viaje.

De manera indirecta por el aumento de la congestión vehicular por el cierre de las
vías para la construcción del sistema de evacuación de aguas pluviles, canales vía y
drenaje. Este impacto se ha calificado como de tipo indirecto, reversible,
discontinuo, de extensión regional, de duración a corto plazo y de mitigabilidad
baja.
Los impactos generados por la construcción de las vías se consideran de magnitud
leve. Por las características anteriormente descritas, se considera que son impactos
poco significativos.
X. ELABORACION DEL PLAN DE MANEJO PARA ATENUAR LOS IMPACTOS

NEGATIVOS EN FASE DE CONSTRUCCION COMO DE OPERACIÓN DEL
PROYECTO.
Debido a la ejecución de las obras y a la puesta en funcionamiento del proyecto,

se generará impactos ambientales en el ámbito de su influencia. Por esta razón,
se elabora el presente Plan de Gestión Ambiental, a fin de recomendar las
medidas a aplicar que son diseñadas para prevenir, controlar y/o mitigar los
impactos ambientales negativos que se originen.
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Se ha considerado de primordial importancia la coordinación con la

Municipalidad Distrital Veintiséis de Octubre donde se realizarán las obras y con
la Policía Nacional para lograr la conciliación de los aspectos ambientales y
sociales.
La implementación de las medidas de prevención y/o mitigación de los impactos

negativos que el proyecto genere son responsabilidad de la empresa
constructora de la obra, la cual tiene la obligación de coordinar con entidades
como; la Policía Nacional del Perú (PNP), municipalidad, entre otros, a fin de
salvar cualquier contingencia que se pueda presentar durante la ejecución del
proyecto, estas últimos además tienen la responsabilidad de fiscalizar el
cumplimiento del presente plan.
El presente plan de gestión ambiental debe ser usado como un manual de

campo por los jefes o supervisores que van a ejecutar el proyecto, incluyendo a
los contratistas y demás instituciones inmersas en el presente plan. Así mismo,
debe ser de conocimiento de todos los trabajadores para su cumplimiento.
El objetivo del Plan de Gestión Ambiental está orientado a prevenir, evitar,

controlar y mitigar los probables impactos ambientales ocasionados por las
actividades que se desarrollarán durante la fase de construcción y puesta en
funcionamiento de las obras. Para este efecto, es importante asegurar el
cumplimiento de los siguientes planes y programas:
 Plan de Manejo Ambiental

 Plan de Monitoreo
 Plan de Contingencias
 Programa de Control y Seguimiento
 Programa de Operación y Mantenimiento
El Plan de Gestión Ambiental nos permitirá asegurar la ejecución y el

funcionamiento ordenado y adecuado del proyecto, además de garantizar la
calidad ambiental en el área de influencia.
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_____________________________________________________________
Para esto, es necesaria la participación de un encargado ambiental de la
empresa constructora, el mismo que deberá ser supervisado por la empresa
supervisora en visitas semanales para verificar que las actividades se estén
desarrollando de acuerdo al Plan de Gestión Ambiental.
Las acciones que la empresa constructora debe realizar para llevar adelante el
Plan de Gestión Ambiental son las siguientes:
 Ejecutar y supervisar las medidas ambientales que considera la
Evaluación Ambiental, identificando problemas ambientales que ocurran
en las fases de construcción y puesta en marcha del proyecto; así como
mejorar, rediseñar y desarrollar los programas ambientales que crea
conveniente.
 Asegurar los mecanismos de financiamiento para la ejecución del Plan de
Inversiones del Plan de Gestión Ambiental, manteniendo en el
presupuesto la partida correspondiente.
 Cumplir con las normas ambientales sectoriales desde la etapa de diseño
del Proyecto, adecuando el plan de gestión ambiental al cronograma de
ejecución de obra.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
El presente Plan de Manejo Ambiental, tiene como objetivo prevenir, controlar

y/o mitigar los Impactos Ambientales generados por las actividades de
Construcción y Funcionamiento “CREACIÒN DEL SISTEMA DE EVACUACIÓN DE
AGUAS PLUVIALES, CANALES VÍA Y DRENAJES DESDE LA ZONA URBANA DEL
SECTOR NOR OESTE HACIA LA QUEBRADA LAS MONJAS, EN EL DISTRITO
VEINTISÉIS DE OCTUBRE, PROVINCIA DE PIURA - PIURA”. El plan de Manejo
Ambiental establece recomendaciones Técnicas – ambientales a ser tomados en
cuenta para evitar que se originen Impactos Ambientales que pongan en riesgo
la estabilidad del área de influencia, asegurando que la construcción y el
funcionamiento de las vías sea sostenible a través del tiempo.
Las medidas de prevención y/o mitigación de los impactos negativos que el

proyecto genere es responsabilidad de la empresa constructora de la obra, la
cual tiene la obligación de coordinar con entidades como; municipalidad Distrital
_______________________________________________________________________
_____________________________________________________________
Veintiséis de Octubre, INDECI, Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del
Perú, Policía Nacional del Perú PNP, Dirección Municipal de Transito, DIGESA, a
fin de salvar cualquier contingencia que se pueda presentar durante la ejecución
del proyecto, estos últimos además tienen la responsabilidad de fiscalizar el
cumplimiento del presente Plan de Manejo Ambiental.
Este plan de manejo ambiental debe ser usado como un manual de campo por
los jefes o supervisores que van a ejecutar el proyecto “CREACIÒN DEL SISTEMA
DE EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES, CANALES VÍA Y DRENAJES DESDE LA
ZONA URBANA DEL SECTOR NOR OESTE HACIA LA QUEBRADA LAS MONJAS, EN
EL DISTRITO VEINTISÉIS DE OCTUBRE, PROVINCIA DE PIURA - PIURA” . Así
mismo, debe ser de conocimiento de todos los trabajadores para su
cumplimiento.
Objetivo Del Plan De Manejo Ambiental

El objetivo del Plan de Manejo Ambiental está orientado a prevenir, evitar,
controlar y mitigar los probables impactos ambientales ocasionados por las
actividades que se desarrollarán durante la fase de construcción y puesta en
funcionamiento del proyecto. Para este efecto, es importante asegurar el
cumplimiento de los siguientes programas y planes:
 Programa de Prevención y Mitigación de Impactos
 Plan de Monitoreo
 Plan de Contingencias
 Presupuesto para la implementación de medidas para la gestión ambiental
Alcances Del Plan De Manejo Ambiental

El Plan de Manejo Ambiental nos permitirá asegurar la ejecución y el
funcionamiento ordenado y adecuado del proyecto, garantizará la calidad
ambiental en el área de influencia del Proyecto.
Para esto es necesario que la empresa supervisora, en visitas semanales,
verifique que las actividades se estén desarrollando de acuerdo al plan de
manejo ambiental
Las acciones que la entidad constructora debe realizar para llevar adelante el
Plan de Manejo Ambiental son las siguientes:
_______________________________________________________________________
_____________________________________________________________
Ejecutar y supervisar las medidas ambientales que considera el Estudio de
Impacto Ambiental, identificando problemas ambientales que ocurran en las
fases de construcción y puesta en marcha del proyecto; así como mejorar,
rediseñar y desarrollar los programas ambientales que crea conveniente.
Capacitar al personal responsable de la ejecución del Plan de Manejo Ambiental o
relacionado al Medio Ambiente, para lo cual el personal asignado recibirá
capacitación en temas relacionados a la gestión ambiental, control ambiental y
seguridad ambiental.
Asegurar los mecanismos de financiamiento para la ejecución del Plan de
Inversiones del Plan de Manejo Ambiental.
Cumplir con las normas ambientales sectoriales desde la etapa de construcción
del Proyecto, adecuando el plan de manejo ambiental al cronograma de ejecución
de obra.
XI. PROGRAMA DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS

La finalidad del Plan de Mitigación y Prevención de Impactos es la de reducir los
impactos negativos a fin de alcanzar el desarrollo de las actividades de ingeniería
previstas, en compatibilidad con la conservación del ecosistema que será
intervenido.
Etapa de Construcción
Según el cuadro resumen de significancia de los impactos se ha previsto
desarrollar las medidas de mitigación que a continuación se señalan:
Desvío por obras.

Para atenuar el inevitable congestionamiento de tráfico que ocasionarán las
obras, se ha previsto definir rutas alternativas de manera que se minimice en lo
posible los recorridos propuestos respecto de los actuales.
Las medidas de control adicionales serán las siguientes:
- Redefinición y señalización de nuevos cruces y rutas alternativas para permitir
la circulación del tráfico que circula actualmente.
- Controlar y tender a evitar el uso del claxon en lo posible.
- Uso de letreros para visualizar los sentidos de tránsito.
- Dotar de policías de tránsito en horas punta para evitar el congestiones
vehiculares.
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- Utilizar las rutas de desvío para reducir el tráfico en la zona a intervenir.

- Movilizar policías de tránsito a:
 Zonas de obras.
 Vías alternas.
- Considerar el transporte de maquinaria para las obras y los momentos de
mayor tráfico para dotar de policías de tránsito.
- Considerar a los residentes de las vías alternas, abastecimiento a tiendas y
almacenes.
- Establecer paradas transitorias de vehículos para dejar o recoger pasajeros ya
sea por vehículos particulares, públicos, taxis, entre otros.
- Hacer de conocimiento de los desvíos a realizarse a los vecinos, a través de
los medio de información escrita (Volantes) y radial, redes sociales, etc.
Una vez efectuada creación del sistema de evacuación de aguas pluviales ,
canales vía y drenajes, así como la culminación de la obra. Generarán un
volumen de escombros de regular magnitud lo cual implica la presencia de
volquetes de alto tonelaje así como de equipo de carguío para el traslado de los
mismos, esto generará material particulado hacia la atmósfera, lo cual podría
afectar el normal desarrollo de las actividades, que se realizan en las
inmediaciones. Hecho que debe ser evitado.
Las medidas de mitigación implican mantener en forma constante de una cisterna
cargada de agua a fin de que controle en forma permanente a través del regado
por sistema de lluvia artificial (aspersión), la emisión de material particulado
hacia la atmósfera.
Lo mismo se recomienda para las unidades que transporte materiales de
desmonte, las mismas que una vez completadas la carga y antes de iniciar la
partida, deberán ser regados con agua sobre la carga (desmonte) en forma de
lluvia a fin de evitar la generación de polvo en su trayecto al lugar de disposición
final.
Demoliciones.
Las demoliciones de veredas, calzadas y bermas existenetes en algunas
viviendas , representan un impacto derivado de la incomodidad que genera a las
familias afectadas.
Del análisis de la matriz de Leopold podemos apreciar que esta es una de
las actividades del proyecto que originan mayores impactos ambientales
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_____________________________________________________________
en la etapa de construcción. Para lo cual proponemos las siguientes medidas
de mitigación:
Previo a la demolición se harán las siguientes actividades

- Delimitación del área donde se encuentran las estructuras a demoler,.
- Desmantelamiento de los materiales aprovechables de las estructuras a
demoler.
Las demoliciones se ejecutaran utilizando herramientas de mano y en lo posible
el uso de maquinaria.
Transporte de materiales para la obra.

El transporte de materiales para las obras (cemento, arena, asfalto, etc.) deberá
hacerse por rutas preestablecidas para cada etapa del proyecto. Impidiendo que
estas rutas sean de elección del proveedor del material en cuestión.
Calidad del aire.

En las zonas congestionada y tugurizada, deberá tenerse especial cuidado en la
ejecución de las obras civiles tales como descarga de material para la obra,
carguío de escombros, etc.
Estas actividades deberán realizarse en húmedo para evitar la dispersión de
polvo a la atmósfera, siendo necesario contar con una cisterna permanentemente
en el área de trabajo humedeciendo el terreno.
Adicionalmente deberá tenerse especial cuidado con el mantenimiento de la
maquinaria pesada (Camiones, Moto niveladora, Barredora, Rodillo Neumatico
etc.) para evitar la contaminación generada por la mala combustión de estos
equipos. El mantenimiento de estos equipos deberá ser semanalmente cuando
estén trabajando en esta área.
En aquellos lugares ventilados donde se puede apreciar que la velocidad del
viento está por encima de 1.1 m/s, la contaminación tendrá un efecto reducido
sobre el ámbito inmediato, por lo que podrá reducirse la frecuencia de regado del
terreno así como del mantenimiento de los equipos pesados.
Generación de ruido.
Las medidas de control en caso de ruidos en la fase constructiva de la obra, son

las siguientes:
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- Será necesario que todos los equipos (Rompe pavimentos, Rodillos, etc.)
trabajen con los silenciadores en buen estado.
- Para ruidos en la fase constructiva mayores de 90 decibeles, se tomara las
siguientes acciones:
 Emplear tapones u orejeras (Trabajadores, Técnicos e ingenieros).
 Aprovechar los obstáculos naturales que se opongan a la propagación del
ruido hacia las zonas a proteger.
Afectación a áreas verdes y paisaje.

La ejecución del proyecto implica una mínima afectación de las zonas donde es
posible proyectar áreas verdes con grass de jardín, especies vegetales mayores.
Las medidas de control para evitar efectos negativos respecto al paisaje en la
fase de construcción de la obra son:
 Después de cada jornada (día de trabajo) se deberá dejar limpia la zona de
obra. Tan pronto como sea posible el material proveniente de las
demoliciones y excavaciones será trasladado a los lugares de acumulación,
dentro de la obra, desde donde se realizará la eliminación a los botaderos
aprobados. No se permitirá que el material acumulado en los lugares
previstos para recojo de los excedentes, esté almacenado por más de una
semana.
 Los escombros, la tierra acumulada u otros desperdicios que generará la
construcción deberán ser trasladadas a lugares de disposición final previstos
en las áreas de los botaderos a la zona.
 El aprovisionamiento de combustibles y el mantenimiento del equipo móvil y
maquinaria, incluyendo lavado y cambio de aceites, deberá realizarse de tal
manera que estas actividades no contaminen los suelos o las aguas,
deberán estar ubicadas en zonas de suelo cubierto. En caso de ubicárseles
en zonas de suelo desnudo, se deberán preparar estos con un recubrimiento
especial, el cual no permita el paso y/o absorción de los lubricantes por el
suelo o cambios de aceite de las maquinarias. Deberá tenerse el cuidado de
disponer el aceite de desecho en bidones o canecas, para ser retirado a
sitios adecuados. Por ningún motivo estos aceites serán vertidos a las
corrientes de agua o al suelo.
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Salud Pública
Es necesario proteger la salud de los miles de transeúntes que circularán en las
vías de la zoan de ejcuciòn del proyecto, La propuesta de medidas de control
durante la fase constructiva de esta obra vial es:
 Se impartirán charlas de inducción sobre temas de seguridad, higiene y
medio ambiente, a los trabajadores y a los vecinos de las obras antes de
iniciar los trabajos en cada uno de los tramos.
 Instalación de servicios higiénicos portátiles, para las necesidades
fisiológicas de los trabajadores.
 Las emergencias por accidentes deben trasladarse al hospital Santa Rosa o
centro de salud más cercano. Para lo cual debe haber siempre una movilidad
disponible.
 Respecto a la Contaminación por solventes y/o pinturas durante la
señalización; se deberá tomar las medidas correspondientes de seguridad al
momento de realizar esta actividad ya que la pintura es altamente tóxica,
cuidando de no derramar estos solventes y proporcionando los respectivos
implementos de seguridad para los operarios, etc.
RECOMENDACIONES QUE SERÁN ADOPTADAS PARA LOS IMPACTOS

NEGATIVOS IDENTIFICADOS EN LA FASE DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO.-
Etapa de Operación
Como resultado de la ejecución del proyecto “CREACIÒN DEL SISTEMA DE
DISTRITO VEINTISÉIS DE OCTUBRE, PROVINCIA DE PIURA - PIURA” tenemos
que resaltar el beneficio que ocasionará esta obra sobre la población beneficiaria
debido a que solucionará el problema de la inexistencia de sistemas de
infraestructura de evacuación de las aguas pluviales que fluyan hacia lugares
seguros y sin la generación de inundaciones en la zona urbana de la referencia,
, así mismo existe un incremento en la seguridad del transporte de pasajeros y
tráfico vecinal de la zona que podrá transcurrir por las diferentes vías sin
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_____________________________________________________________
interrupción especialmente en las épocas del fenómeno El Niño. Destacando que
esta acción tendrá larga duración en el tiempo traerá consigo beneficios en el
tránsito de vehículos, salud y seguridad de transeúntes evitando la frecuencia de
accidentes, enfermedades y epidemias.
Algunas de las posibles alternativas consideradas para mitigar los niveles de
ruido en la etapa de operación, son las siguientes:
Calidad del aire.

Las medidas de control que se debe tener en consideración para prevenir la
contaminación de la calidad del aire durante el funcionamiento de la obra
proyecto “CREACIÒN DEL SISTEMA DE EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES,
HACIA LA QUEBRADA LAS MONJAS, EN EL DISTRITO VEINTISÉIS DE OCTUBRE,
PROVINCIA DE PIURA - PIURA” son:
 Se establecerán los límites de velocidad adecuados a fin de evitar la

generación innecesaria ruidos conforme lo establece el D.S. N° 085-
2003-PCM Reglamento de estándares nacionales de calidad ambiental
para ruido.
 Otra situación externa a la obra que favorece la descontaminación es la
presencia de vientos fuertes en promedio de 1.0 a 1.1 m/s. La zona de la
obra está en un lugar ventilado.
 Como medida preventiva será importante establecer y tener en
consideración el cumplimiento del Reglamento de Estándares Nacionales
de Calidad Ambiental del Aire que fue promulgado con Decreto Supremo
N.° 074 - 2001 – PCM y la normativa legal vigente.
Escenas Paisajísticas
Destinar partidas adecuadas para el cuidado de la arborización existente. La
entidad encargada en este caso la Municipalidad Distrital Veintiséis de Octubre,
está demostrada la factibilidad de llevar la forma de riego más adecuada para
estas áreas verdes.
Respecto al posible aumento de la circulación vehicular.-

Para que no ocurran accidentes por el posible aumento de vehículos en las calles
principales de la zona, se deberá señalizar horizontal y verticalmente, de forma
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adecuada, las vías de circulación donde se realizará el sistema de evacuación de
aguas pluviales, canales vía y drenajes. En cuanto a las Señales Verticales tanto
Preventivas, Reguladoras e Informativas se propone colocar señales verticales en
la cantidad y ubicación indicada en los planos del proyecto.
Plan de Monitoreo
El Plan de Monitoreo Ambiental vigilará principalmente la calidad ambiental del
aire PM 10 y ruido.
Se realizarán inspecciones ambientales semanales para verificar la que no se
exceda los límites establecidos en los ECA aire y Ruido. Para tal fin, se deberá
contar con un cuaderno de monitoreo ambiental, el mismo que deberá ser
llenado y firmado por el Supervisor y el Encargado de la obra.
Plan de Contingencias
La finalidad del Plan de Contingencia es el de proveer respuestas adecuadas e
inmediatas ante cualquier problema a enfrentar en las diversas contingencias
ambientales que se pueden presentar durante las obras de construcción.
El objetivo del Plan de Contingencias es establecer las medidas y/o acciones que
se deben seguir en caso de eventos producidos accidentalmente o provocados
intencionalmente como: choques, obstrucción de las vías alternas, entre otros.
El Plan de Contingencias esquematiza las acciones a emprender si ocurrieran
eventos que no pueden ser controladas con simples medidas de mitigación.
El Plan de contingencias debe proteger todos los ámbitos y componentes del
proyecto. Son objetivos del Plan de Contingencia:
 Establecer las medidas y/o acciones que se deben seguir en caso de
desastres y eventos producidos accidentalmente o provocados
intencionalmente como: incendios, explosiones, voladuras;
contrarrestando los daños que puedan originarse, en forma coordinada e
inmediata en base al uso de los recursos humanos y materiales
comprometidos en el control de los mismos, durante la etapa de
construcción y operación.
 El Plan de Contingencias esquematiza las acciones a emprender si
ocurrieran eventos que no pueden ser controladas con simples medidas
de mitigación.
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_____________________________________________________________
 Las unidades de Contingencia deberán contar con; personal capacitado
en primeros auxilios, Unidades móviles de desplazamiento rápido, Equipos
de comunicación, Equipos de auxilio paramédicos, Equipos contra
incendios.
Las medidas de contingencia deberán ser comunicadas a la Policía Nacional
desde el inicio de las obras a ejecutarse. Deberá estar asignada claramente que
unidad del servicio de grúa de la Policía Nacional tenga la responsabilidad de
acudir ante cualquier emergencia durante la ejecución de las obras.
Durante la etapa de construcción, el responsable de la obra debe llevar a cabo el
plan de contingencias:
 Durante las horas de trabajo y en lugares donde éste se efectúe, debe
disponerse de medios adecuados para prestar rápidamente primeros
auxilios.
 Los Jefes de Cuadrilla deben ser capacitados para las operaciones
urgentes de primeros auxilios promoviéndose entre el personal, la
necesidad de tener capacitación para prestar primeros auxilios.
XI. ELABORACION DE PLANES DE SEGUIMIENTO
11.4.1. Programa de Control y Seguimiento

El Programa de Control y Seguimiento permitirá emitir información acerca de los
principales logros alcanzados en el cumplimiento de las medidas ambientales de
mitigación, o en su defecto de las dificultades encontradas para analizar y
evaluar las medidas correctivas correspondientes.
El Programa de Control y Seguimiento tiene como objetivos:
 Comprobar que las medidas propuestas en la Evaluación Ambiental sean
ejecutadas proporcionando advertencias inmediatas acerca de los
problemas ambientales que se presenten, a fin de definir las soluciones
adecuadas para la conservación del medio ambiente.
 Detectar los impactos no previstos en la Evaluación Ambiental, y proponer
las medidas correctivas adecuadas y velar por su ejecución y eficacia.
Para la ejecución de este programa se requerirá que el encargado de la obra
tome conocimiento del Plan de Manejo Ambiental para que implemente las
medidas contenidas en él.
_______________________________________________________________________
_____________________________________________________________
11.4.2. Programa de Operación y Mantenimiento
El Proyecto “CREACIÒN DEL SISTEMA DE EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES,
HACIA LA QUEBRADA LAS MONJAS, EN EL DISTRITO VEINTISÉIS DE OCTUBRE,
PROVINCIA DE PIURA - PIURA” en su etapa de funcionamiento deberán tener
un riguroso mantenimiento, dado que por encontrarse a tajo abierto, los
pobladores pueden arrojar residuos sólidos y líquidos lo que podría causar graves
enfermedades .
11.4.3. Programa de Educación Ambiental.

Este Programa implica realizar campañas de educación y conservación ambiental,
las que serán impartidas a los trabajadores del proyecto y al vecindario (charlas,
afiches y/o trípticos informativos) respecto a: normas elementales de
comportamiento de índole ambiental.
Plan de Comunicación y Advertencia

Las actividades constructivas de esta obra implican, durante periodos cortos, la
afectación parcial del tráfico vehicular donde se esté realizando las obras. Esta
afectación es parcial en la medida en que no se producirá cierre de las vías lo que
minimizará las molestias a los usuarios.
Este plan tiene el objetivo de poner en conocimiento a los vecinos, los
transeúntes y conductores que transitan por esta vía, las rutas alternas las cuales
entrarán en vigencia a partir y durante el proceso que dure la “CREACIÒN DEL
SISTEMA DE EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES, CANALES VÍA Y DRENAJES
DESDE LA ZONA URBANA DEL SECTOR NOR OESTE HACIA LA QUEBRADA LAS
MONJAS, EN EL DISTRITO VEINTISÉIS DE OCTUBRE, PROVINCIA DE PIURA -
PIURA”.
Se hará comunicación anticipada a través de volantes los cuales llevaran como
contenido el mapa de rutas de desvió por ejecución de obras, el tiempo de
duración de la obra a fin de evitar congestionamiento vehicular y contratiempos
con los usuarios de la vía.
_______________________________________________________________________
_____________________________________________________________
Señalización.
Normas generales
Se tendrán en cuenta las siguientes normas relacionadas con el manejo del
tránsito vehicular durante la construcción:
 La protección en cada situación debe basarse en la velocidad de

operación de las vías, en los volúmenes de tránsito, en la duración de los
trabajos y en los riesgos a la vecindad, los conductores y los
trabajadores. Mientras más lejos de la zona de trabajo comience la
señalización, mejor será la protección. Las medidas a adoptar se
ajustarán a las normas de tránsito.
 Se instalará la señalización horizontal y vertical antes de iniciar los
trabajos y se desmontará cuando la vía opere. La instalación se hará en
sitios fácilmente visibles, de modo que no interfieran la visibilidad ni el
tránsito continuo de los vehículos.
 Las señales deben estar en posición correcta las 24 horas, por lo que
estarán iluminadas o serán reflectivas. Estarán limpias y legibles durante
su uso y serán reparadas o reemplazadas cuando se deterioren.
 Todas las zonas de trabajo deben estar demarcadas con cinta reflectiva
de seguridad. Fuera de la demarcación no se deben disponer escombros,
materiales o equipos. Adicionalmente se debe prohibir el
estacionamiento de vehículos particulares o del proyecto en la parte
exterior del área demarcada.
Señalización vial durante la construcción:

Se propone utilizar señales de tránsito de tres tipos: preventivas, reglamentarias
e informativas.
Señales Preventivas:
Su objetivo es advertir al usuario de la vía que hay una condición peligrosa. Se
colocarán básicamente en tramos de aproximación al inicio de los desvíos de
tráfico. Serán de diferentes tipos siendo las más empleadas Trabajos en la vía,
Peligro no especificado, Vía cerrada, Cruce Peatonal, etc.
_______________________________________________________________________
_____________________________________________________________
Señales Reglamentarias:
Tienen por objeto indicar a los usuarios de la vía las limitaciones o restricciones
sobre su uso.
Señales Informativas:
Tienen por objeto identificar las vías y guiar al usuario, dándole la información
que pueda necesitar. Durante la construcción las más comunes son la Valla que
contiene características generales de los trabajos (entidad contratante, etc.) y las
que informan sobre cercanías a zonas de construcción, sitios de entrada y salida
de maquinaria, Paraderos, etc.
Todas las señales anteriores se deben colocar al lado derecho de la vía, teniendo
en cuenta el sentido de circulación y de forma que el plano frontal de la señal y el
eje de la vía formen un ángulo comprendido entre 85° y 90° para que su
visibilidad sea óptima. Cuando la visibilidad del lado derecho no sea completa,
debe colocarse una señal adicional en el lado izquierdo de la vía.
XII.- ANALISIS DE COSTO-BENEFICIO DE LA ACTIVIDAD
Desde este punto de vista del proyecto “CREACIÒN DEL SISTEMA DE

DISTRITO VEINTISÉIS DE OCTUBRE, PROVINCIA DE PIURA - PIURA” se tiene un
costo beneficio favorable o positivo para la sociedad y la economía, mucho mayor
que los efectos negativos en el medio ambiente que son mínimos.
_______________________________________________________________________
_____________________________________________________________
TESTIMONIO FOTOGRAFICO
DE PERFIL “CREACIÒN DEL SISTEMA DE EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES,
HACIA LA QUEBRADA LAS MONJAS, EN EL DISTRITO VEINTISÉIS DE
OCTUBRE, PROVINCIA DE PIURA - PIURA”
Foto N° 01 : Vista panorámica de la situación actual donde se ejecutará el

proyecto de Creación del Sistema de Evacuación de Aguas pluviales , canales
Vía y drenaje.
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Foto N° 02 Y N° 3 : Se observa la escasa vegetación y la situación actual de

las viviendas en la zona donde se ejecutará el proyecto.
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Foto N°04 Y N°5: Vista de las calles que serán intervenidas en donde se
realizarán los trabajo de construcción del sistema de evacuación de aguas
pluviales, canales vía y drenaje, se deben cerrar y colocar señales preventivas
de una condición peligrosa.
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Foto N°06 Y N°7 : Se observa las calles en terreno natural, las mismas que
cuando se inicien los trabajos deben ser humedecidas a fin de evitar que el
polvo ingrese a las viviendas.
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Foto N°08 Y N°9 : Se observa los vehículos que transitan por la zona de
intervención por lo cual al momento de iniciar la obra del sistema de
evacuación de aguas pluviales , canales y drenajes se deben colocar
señales reglamentarias, las mismas que tienen por objeto indicar a los
usuarios de la vía las limitaciones o restricciones sobre su uso.
_______________________________________________________________________
_____________________________________________________________
Foto N°10 Y N°11 : Se observa los asentamientos humanos de la zona

de intervención donde le paso de vehículos genera levantamiento de
material particulado , además de los residuos sólidos que en la actualidad
son desechados por la población en la vía pública.
_______________________________________________________________________
_____________________________________________________________
Foto N°12 Y N°13 : Se observa la zona de intervención del proyecto por

donde pasará el sistema de evacuación de aguas pluviales hacia la
quebrada los pajaritos.
_______________________________________________________________________

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CONSORCIO LAS MONJAS ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

PIURA OCTUBRE DEL 2017

IV. MARCO POLITICO LEGAL Y ADMINISTRATIVO.

VI. DESCRIPCION DEL PROYECTO.

VII. DESCRIPCION DEL MEDIO AMBIENTE.

VIII. DETERMINACION DE LOS POTENCIALES IMPACTOS DEL PROYECTO.

IX. EVALUACION DE LOS IMPACTOS QUE SE GENERAN DEBIDO A LAS

X. ELABORACION DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.

XI. ELABORACION DE PLANES DE SEGUIMIENTO.

XII. ANALISIS DE COSTO-BENEFICIO DE LA ACTIVIDAD.

XIII. TESTIMONIO FOTOGRÁFICO.

La Municipalidad Distrital Veintiséis de Octubre tiene entre sus objetivos realizar

El distrito de Veintiséis Octubre cuenta con varias vías asfaltadas asimismo

En los meses de verano debido al clima de la zona se presentan precipitaciones

Esta situación en la infraestructura vial y peatonal genera problemas a los

Por lo tanto la Municipalidad Distrital Veintiséis de Octubre, ha priorizado la

3.1. Objetivos Generales

El propósito del Estudio de Impacto Ambiental es definir los aspectos del

3.2. Objetivos Específicos

Entre los objetivos específicos tenemos los siguientes:

El estudio de impacto ambiental abarcara los siguientes puntos:

- Marco Político, Legal y Administrativo: Descripción de los reglamentos y

- Descripción del Medio Ambiente: Recopilación, evaluación, organización e

- Área de Estudio: Especificación de los límites de intervención y área de influencia

- Descripción del Proyecto: Descripción breve de las partes del proyecto.

- Determinación de los Potenciales Impactos del Proyecto: En ésta partida

- Evaluación de los impactos: Que se generarán, así como las medidas de

- Costos Ambientales, otra información.

III. MARCO POLITICO, LEGAL Y ADMINISTRATIVO.

4.1. Marco Político

Políticamente el área de estudio se ubica en el departamento de Piura, Provincia

PROVINCIA DE PIURA DISTRITO VEINTISÉIS DE OCTUBRE

4.2. Marco Legal

El Plan de Manejo Ambiental se realizará en coordinación con la Municipalidad

4.2.1. Constitución Política del Perú

El artículo 2 de la Constitución Política del Perú, considera como uno de los

Toda persona tiene el derecho irrenunciable a vivir en un ambiente saludable,

Toda persona tiene el derecho a acceder adecuada y oportunamente a la

La gestión ambiental tiene como objetivos prioritarios prevenir, vigilar y evitar

Cuando haya peligro de daño grave o irreversible, la falta de certeza absoluta

El principio de internalización de costos

El causante de la degradación del ambiente y de sus componentes, sea una

Política Nacional Del Ambiente

La Política Nacional del Ambiente constituye el conjunto de lineamientos,

La gestión ambiental es un proceso permanente y continuo, constituido por el

El Sistema Nacional de Gestión Ambiental

El Sistema Nacional de Gestión Ambiental tiene a su cargo la integración

Ordenamiento Urbano Y Rural

Corresponde a los gobiernos locales, en el marco de sus funciones y

El Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental

Toda actividad humana que implique construcciones, obras, servicios y otras

Estudios de Impacto Ambiental

Los Estudios de Impacto Ambiental – EIA, son instrumentos de gestión que

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El Estándar de Calidad Ambiental – ECA, es la medida que establece el nivel de

Límite Máximo Permisible

El Límite Máximo Permisible – LMP, es la demanda de la concentración o del

El LMP (Limites Máximos Permisibles) guarda coherencia entre el nivel de