BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL RÉPARATION DES CARROSSERIES

Classe de première
Document Professeur

SAVOIRS ASSOCIÉS DÉVELOPPÉS

S2.1.2 – Les matériaux composites

Source : Plastic Omnium

S3 LA RÉPARATION EN CARROSSERIE
Savoirs S2.1 LES MATÉRIAUX UTILISÉS EN CARROSSERIE
Associés S2.1.2 LES COMPOSITES

Tâche T2.7 Réparer les éléments en matériaux composites

Objectif : Être capable d’identifier les matériaux composites d’un élément

endommagé afin de mettre en œuvre une réparation adaptée et préconisée par le
constructeur automobile sans dépasser les limites de la réparation.

NOM :………………………………….. DATE :………………………………

PRÉNOM :…………………………….. ANNÉE SCOLAIRE : 20… – 20…

Savoirs associés S2.1.2 : Les matériaux composites

I Mise en situation :
Votre chef d’atelier vous demande de prendre en charge le véhicule
Volkswagen Golf 7.
L’expert à mentionné sur le rapport d’expertise la réparation du bouclier
arrière.
Votre travail consiste à éliminer les rayures profondes et à réparer la
cassure. Vue ¾ arrière droit

II Pourquoi le bouclier arrière est en matière plastique ?

L’industrie automobile est continuellement à la recherche de nouvelles matières pour répondre au
contexte économique et à la mondialisation.
Les matières plastiques sont apparues dans les années 60. Les industriels ont commencé a utilisé
cette matière pour fabriquer de petites pièces d’habitacle. Le développement des matières plastique
a pris son envol dans les années 80 et les applications les plus spectaculaires ont débuté avec la
carrosserie.

1961 1972 1984 1996 2004 2013

Simca 1000 Renault 5 Peugeot 205 Citroën Saxo Citroën C4 Renault Captur
2% 6% 10% 12% 15% 22%

De nos jours, la quantité de plastique utilisée dans une automobile a dépassé les 20 % de son
poids total.
Pièce de Module ouvrant arrière
structure Becquet et aileron

Bouclier
Système d’absorption
Calandre
d’énergie
Enjoliveur
Optiques
Bac à roue
de secours

Ailes et Système à
Source : Plastic Omnium
protections carburant

1 BAC R Document 1/9 Lycée Gaston BARRÉ RD

Savoirs associés S2.1.2 : Les matériaux composites

Chaque jours dans le monde, près de 300 000 boucliers partent à la décharge. D’un point de vue
écologique, des nouvelles directives Européennes sur les VHU (Véhicules Hors d’Usage) poussent
à la réutilisation et au recyclage des pièces, d’où l’intérêt pour la réparation.

III Quels sont les avantages de cette matière ?

Les avantages de cette matière sont nombreux :
 Alléger le véhicule.
 Résister à la corrosion.
 Résister aux petits chocs.
 Améliorer l’isolation phonique.
 Améliorer l’aérodynamisme par une plus grande liberté de style.
 Réparation possible avec peu de moyens.

IV De quoi est composé un matériau en composite ?

Un matériau composite est constitué de deux ou plusieurs matériaux dont les propriétés
individuelles se combinent pour former un matériau hétérogène ayant des performances globales
fortement améliorées.

Matrice Renfort Charges additifs

Polymère thermoplastique Fibres Apporter ou modifier
ou Tissus certaines propriétés
Polymère thermodurcissable Nappes

COMPOSITE

 La matrice peut être :

- un polymère thermoplastique (TP) est au départ sous la forme de granulés, de poudre ou de
plaque avant d’être chauffées pour la transformation finale.
- Un polymère thermodurcissable (TD) se présente sous la forme d’un liquide visqueux
(résine) ou de poudre.

 Le renfort est constitué de fibres tissés ou non. Ils améliorent les caractéristiques mécaniques
de rigidité. La nature de ces fibres peut être du verre, du carbone, de l’aramide ou de fibres
naturelles (lin, chanvre, sisal).

 Les additifs ou les charges sont ajoutés sont nécessaires pour permettent d’abaisser le coût de
revient du matériau (ex : talc, silice, coton, …). Selon l’additif, certaines propriétés mécaniques ou
spécifiques sont améliorées (Tenue à la chaleur, tenue aux chocs, …).
Ils permettent également de modifier l’aspect ou les caractéristiques de la matière à laquelle ils
sont ajoutés : Pigments de coloration, agents anti-UV, isolation thermique ou acoustique, …
1 BAC R Document 2/9 Lycée Gaston BARRÉ RD
Savoirs associés S2.1.2 : Les matériaux composites

V Quelles sont les grandes familles des composites ?

 Les thermoplastiques :
Les thermoplastiques sont constitués de macromolécules linéaires qui peuvent glisser les unes
par rapport aux autres sous l'effet de la chaleur, ou de fortes contraintes.

Ils se ramollissent sous l’effet de la chaleur et deviennent malléables à chaud. Lors du

refroidissement, la matière plastique durcit et se fige permettant ainsi de conserver sa forme. Cette
transformation est totalement réversible si la quantité des éléments d’addition n’est pas trop
importante.

Par conséquent cette matière est recyclage.

Exemple : le polypropylène

Ils se trouvent partiellement ou en totalité dans la fabrication de nombreuses pièces :

Les boucliers Les rétroviseurs L’habitacle intérieur Pièces mécaniques

 Les thermodurcissables :
Les thermodurcissables sont constitués de réseaux macromoléculaires tridimensionnels, où des
pontages entre chaînes empêchent tout glissement.
Les thermodurcissables sont obtenus par l’action d’un durcisseur qui entraine une
polymérisation sous l’action de la chaleur, le réseau renforce ses liaisons et se rigidifie, ils ne sont
donc ni fusibles ni réversibles.
Sous de trop fortes températures, le thermodurcissable se dégrade (carbonisation).

Par conséquent cette matière n’est pas recyclage.

1 BAC R Document 3/9 Lycée Gaston BARRÉ RD

 Savoirs associés S2.1.2 : Les matériaux composites

Cette matière est de moins en moins utilisée en automobile, sauf pour :

 Le tuning, les camping-cars pour la facilité de réalisation de petite

série de pièces et de son coût de mise en œuvre très faible.

 La compétition automobile pour la rigidité et la légèreté que peuvent

offrir des éléments en carbone, kevlar, avec une résine époxy.

Les différents renforts des thermodurcissables:

Les Tissus tressés :

Fils coupés Fibre broyée Mat de verre Carbone + kevlar Carbone + kevlar Fibre de verre

VI Comment reconnait-on un thermoplastique ou un thermodurcissable ?

Toute pièce automobile de plus de 50 grammes est identifiée par son sigle :

 Pour les thermoplastiques :

Désignation Sigle
Enjoliveur de roue Acrylonitrile - Butadiène - Styrène ABS
TOYOTA YARIS Éthylène - Propylène, Diène, Méthylène EPDM
Polyamide PA
Polyéthylène PE
Poly-éthylène (2/3 de PP + 1/3 de PE) P/E
Polypropylène PP
Polycarbonate PC
Polyamide Noryl® (Polyphénilène Ether + PA) PPE+PA6.6
+
Agent de charge

 Pour les thermodurcissables : Désignation Sigle

Résine polyester UP
Résine époxy EP
Résine polyuréthane PUR
Résine phénol-formaldéhyde PF
Résine vinylester VE
Résine polyester Aile arrière Peugeot 807
+
Agents de charge

1 BAC R Document 4/9 Lycée Gaston BARRÉ RD

Savoirs associés S2.1.2 : Les matériaux composites

Tableau des principaux des agents de charges :

Nature du renfort Code Forme du renfort Code

Bore B Bille B
Carbone C Morceau C
Verre G Poussière D
Carbonate de calcium K Fibre F
Cellulose L Poudre G
Minéral M Fibre courte H
Mica P Tissus K
Silice Q Lamelle L
Aramide R Mat M
Synthétique S Feuille P
Talc T Paillette S
Divers X Plaque V
Source : GNFA

Exercice :
Vous devez réparer le bouclier arrière de la Golf 7 présentant le sigle suivant : >PP- TD40< :
En vous aidant des tableaux ci-dessus, veuillez donner la composition de ce composite :
La matrice est du Polypropylène chargé à 40% de poussières de talc.

VII Comment se répare un composite ?

 La réparation des thermoplastiques:

Le thermoplastique peut se réparer selon 5 méthodes différentes :

1) Le collage :

Ce procédé de réparation convient à tous les types de matières plastiques. Son principe est
d’emprisonner les extrémités du plastique dans la colle (effet rivet). Un renfort fibreux est
emprisonné dans la colle, coté intérieur de l’élément, pour renforcer la réparation.
Il existe 2 types de colle : - colle à base de résine polyuréthane.
- colle à base de résine époxy.

1 BAC R Document 5/9 Lycée Gaston BARRÉ RD

Savoirs associés S2.1.2 : Les matériaux composites

2) Le soudage :
Ce procédé de réparation permet d’ajouter de la matière plastique à chaud au cœur d’une
cassure. Son exécution demande :
- De vérifier la soudabilité du plastique à réparer (moins de 7% d’agents de charge).
- D’utiliser un matériel spécifique et des baguettes même nature que l’élément.
- Une excellente maitrise du matériel.

3) Le thermobrasage :
La réparation se réalise en noyant une grille inox dans l’épaisseur de l’élément en
plastique à l’aide d’un fer à souder muni d’une panne spécifique. Ensuite, le grillage inox
est recouvert de plastique fondue, baguette en polypropylène.

4) L’agrafage à chaud :
Il suffit de positionner l’agrafe adéquate sur l’électrode du système chauffant. Lorsque
celle-ci est chaude, il suffit de la faire pénétrer dans l’épaisseur de la matière plastique à
l’endroit de la cassure. Ce procédé permet de créer une armature résistante sur la partie
soudée.

1 BAC R Document 6/9 Lycée Gaston BARRÉ RD

Savoirs associés S2.1.2 : Les matériaux composites
5) Le thermoformage :
Le thermoformage permet de redresser une partie enfoncée en ramollissant le plastique. Dès
que la température de ramollissement du plastique est atteinte, il faut effectuer une pression
dans le sens inverse à la déformation puis refroidir la zone redressé pour qu’elle se fige.

 La réparation des thermodurcissables:

Colle Bi-composant
Le thermodurcissable peut se réparer selon 3 méthodes différentes : pour les thermodurcissables

1) Les dommages légers :

La réparation consiste à combler l’épaisseur de gelcoat
retiré lors du dommage. La partie en fibre de verre ne doit
pas être détériorée. Cette réparation peut être réalisée à
l’aide d’une colle bi-composant spécialement adapté au
thermodurcissable ou avec un mastic chargé en fibre de
verre.

2) Les cassures et les perforations :

Cette réparation se réalise à l’aide de tissus de renfort imprégnés de résine polyester. Ces
tissus de renforts sont mis en place coté intérieur de l’élément pour rigidifier la partie
endommagée et ainsi obstruer la perforation. Sur la face extérieure, une petite quantité de résine
polyester mélangé à des copeaux de fibre de verre est déposé et égalisé sur la surface. Après
séchage les opérations de finition peuvent commencer.

1 BAC R Document 7/9 Lycée Gaston BARRÉ RD

Savoirs associés S2.1.2 : Les matériaux composites

3) Les panneaux sandwich : (Camping-car, remorque ou camion frigorifique)

La peau extérieure et l’isolant endommagé doit être retiré et remplacé. Un nouvel isolant
(mousse polyuréthane extrudé pour cet exemple) doit être taillé et fibré pour garantir la bonne
isolation du panneau sandwich. Après séchage des tissus de renfort, les opérations de finition
peuvent commencer.
Cette réparation nécessite de contacter le constructeur du véhicule pour connaitre la
méthodologie et les produits de réparation préconisés par le fabricant.

Exercice :
Le bouclier arrière de la Golf 7 est en matière thermoplastique. Quelle est votre choix de la
méthode de réparation pour la cassure ?
Mon choix se porte sur la réparation de la cassure par collage puisque ce thermoplastique ne
peut pas se souder (40% de poussières de talc).

VIII Quelles sont les limites de la réparation ?

 Les thermoplastiques :
Les constructeurs n’imposent aucunes limites dimensionnelles à la réparation
des matières thermoplastique. Par contre, il préconise le remplacement et non à
la réparation des éléments absorbeurs de chocs, pour une question de sécurité.
Seul le constructeur Renault préconise une limite de réparation sur les supports
de fixation masqués de l’extérieur et localiser dans une zone rigide sur les Zone de réparation
éléments en Noryl. Renault Clio III

 Les thermodurcissables :
Les méthodes de réparation établies par les constructeurs ne
mentionnent aucune limite pour la réparation d’un trou, d’une
fissure ou d’une cassure.
Seul la marque Renault impose des limites à la réparation des
cassures et des trous pour les panneaux de carrosserie et impose le
choix des produits à utiliser. Extrait de la R.T.C. Renault Espace III

 Les éléments en carbone apparent :

La réparation des éléments en carbone est possible dans la condition
de connaitre les méthodes de fabrication d’origine de la pièce. De
plus, la réparation sera visible puisque cette matière est recouvert de
produits transparent laissant apparaître le tissage du carbone.
Pièce carbone réparée
1 BAC R Document 8/9 Lycée Gaston BARRÉ RD
Savoirs associés S2.1.2 : Les matériaux composites

IX Quelles sont les évolutions techniques ?

Les constructeurs automobile axe le progrès sur l’intégration du composite dans les structures des
véhicules et l’utilisation des bio-composites.

 Les structures :

Alfa romeo C4 : 100% composite !

Grâce à l'utilisation de fibres de carbone pour le châssis et de fibres de carbone et fibres de verre
pour la carrosserie, la C4 ne pèse que 895 kg.

Structure carbone Alfa Roméo C4 Alfa Roméo C4

Nouvelle BMW Série 7 : l’alliance de l’acier, du carbone et de l’aluminium !

Une grande partie de la structure supérieure est en fibre de carbone, la matière légère participe à
l’abaissement du centre de gravité. Les panneaux en fibres de carbone sont liés à l’acier dans les
montants de pare-brise, ainsi que dans le tunnel central, ajoutant rigidité et résistance. Les portes,
ainsi qu’une partie de la structure comme les longerons avant et arrière, sont en aluminium.

BMW série 7 Renfort carbone montant de pare-brise Traverse carbone de pavillon

 Les bio-composites

L’apparition des fibres végétales (coton, lin, …) dans les applications composites révolutionne
peu à peu le paysage industriel, notamment dans l’automobile. Les bio composites envahissent peu
à peu l’espace confort de nos véhicules à l’image de Mercedes qui équipe déjà ses Class A, M et R
d’éléments en fibre naturelle comme les garnitures de porte ou les capots de roue de secours.

Mercedes Class-M Bac de roue de secours Panneau de porte Mercedes

1 BAC R Document 9/9 Lycée Gaston BARRÉ RD