Rapport Pfe Fst-Version3

Royaume du Maroc
Université Hassan 1er

Faculté des Sciences et Techniques
Settat
Formatted: Normal, Indent: Left: 0"
RAPPORT DE STAGE
MEMOIRE POUR L’OBTENTION DU DIPLOME Formatted: Font: 20 pt, Not Italic, Font color: Auto
Formatted: Font: 20 pt
Formatted: Font: Not Bold, Not Italic, Font color: Auto

LICENCE UNIVERSITAIRE PROFESSIONNELLE
Formatted: Font: 20 pt, Not Italic, Font color: Auto

EN :CONDUITE DES TRAVAUX EN BATIMENT Formatted: Font: Not Bold, Not Italic, Font color: Auto
ET TRAVAUX PUBLICS Formatted: Font: Not Bold, Not Italic, Font color: Auto
Sous le Thème
ETUDE DE CONSTRUCTION DE LA ROUTE NON CLASSÉE Formatted: Header, Space After: 0 pt, Line spacing: single,
Tab stops: 6.4", Right
RELIANTAIT BENHADDOU A OUAOUIZART
DU PK 0+000 AU PK 5+000.
PROVINCE DE FIGUIG
Réalisé par : Encadrant FST :

MERYEM SAOUDI YOUSSEF BENAMI
Année Universitaire 2016/2017

Royaume du Maroc
Université Hassan 1er
Faculté des Sciences et Techniques
Settat
Année Universitaire 2016/2017

Etabli : MERYEM SAOUDI
Année scolaire 2016-2017
3
Remerciement
Avant de commencer le développement de cette expérience
professionnelle ,il me parait tout naturel de commencer par
remercier les personnes qui m’ont permis d’effectuer ce travail ainsi
que ceux qui m’ont permis d’en faire un moment agréable et
profitable.
Je remercie doncProf. Hamza ROUGUI, Directeur Général du bureau
d’étude ALKHIBRA, pour m’avoir fait confiance et ainsi m’offrir la
possibilité de vivre cette expérienceprofessionnelle, à Mme
SihamTAFLAOUI pour m’avoir formé avec rigueur et patience. Et,
pourterminer, j’aimerais remercier l’ensemble des employés pour
toute aide.
4
Formatted: Indent: Left: 0.61", Right: 0.57"
Sommaire
REMERCIEMENT ............................................................................................................ 42
1. PRESENTATION DE L’ORGANISME D’ACCUEIL ....................................................... 85
2. TRAVAIL EFFECTUE .............................................................................................. 96
3. PRESENTATION DU PROJET ROUTIER BOUAAFA .................................................. 107
3.1. DONNEES DE BASE ........................................................................................... 107

3.2. APERÇU GEOGRAPHIQUE .................................................................................. 107
3.3. OBJECTIF DU PROJET ......................................................................................... 118
3.4. SITUATION GEOGRAPHIQUE .............................................................................. 118
3.5. APERÇU TOPOGRAPHIQUE ................................................................................. 129
3.6. DONNEES GEOLOGIQUES .................................................................................. 129
3.7. CLIMAT............................................................................................................ 129
3.8. TRAFIC .......................................................................................................... 1310
3.9. DESCRIPTION DE L’ETAT ACTUEL DE LA ROUTE ............................................... 1310
4. AMENAGEMENT PROPOSE : ............................................................................... 1411
5. CONCEPTION GEOMETRIQUE DU PROJET ......................................................... 1512
5.1. CATEGORIE.................................................................................................... 1512

5.2. CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES ............................................................... 1612
5.3. PROFIL EN TRAVERS : ..................................................................................... 1612
5.4. FOSSES .......................................................................................................... 1713
5.5. SUR LARGEUR DE LA CHAUSSEE DANS LES VIRAGES ........................................ 1713
5.6. PROFIL EN TRAVERS ....................................................................................... 1713
5.7. PENTES DES TALUS : ....................................................................................... 1814
5.8. UTILISATION DU LOGICIEL MICROPISTE ............................................................ 1814
5.8.1. DESCRIPTION DU LOGICIEL .......................................................................... 1814
5.8.2. DEMARCHE SUIVIE ..................................................................................... 1815
5.8.3. RESULTATS ................................................................................................ 1915
6. CALCULS HYDRAULIQUES ET HYDROLOGIQUES ................................................ 2016
6.1. OBJET DE L’ETUDE.......................................................................................... 2016

6.1.1. ETUDE HYDROLOGIQUE .............................................................................. 2016
6.1.2. ETUDE HYDRAULIQUE ................................................................................ 2016
6.1.3. DEFINITION GLOBALE DU SYSTEME D’ASSAINISSEMENT ............................... 2016
6.2. ETUDE HYDROLOGIQUE .................................................................................. 2116
6.2.1. DELIMITATION DES BASSINS VERSANTS ....................................................... 2116
6.2.2. CARACTERISTIQUES DES BASSINS VERSANTS ............................................... 2418
5
6.2.3. COEFFICIENT DE RUISSELLEMENT ............................................................... 2519
6.2.4. ESTIMATION DES DEBITS DE PROJET ............................................................. 2620
6.2.5. Temps de concentration : ......................................................................................... 3024
6.2.6. RESULTATS DE CALCUL .............................................................................. 3125
6.3. ETUDE HYDRAULIQUE ................................................................................... 3327
6.3.1. CALCUL DE CAPACITE DES OUVRAGES HYDRAULIQUES ............................... 3328
6.3.2. Liste des ouvrages hydrauliques .................................................................................. 3530
7. DIMENSIONNEMENT DE LA STRUCTURE DE CHAUSSEE..................................... 3731
7.1. INTRODUCTION .............................................................................................. 3731

7.2. STRUCTURE DE CHAUSSEE .............................................................................. 3832
7.2.1. TRAFIC ....................................................................................................... 3933
7.2.2. STRUCTURE PROPOSEE ................................................................................ 3933
8. BORDERAUX DES PRIX – DETAILS ESTIMATIFS ................................................... 4034
REMERCIEMENT ..............................................................................................................2
1. PRESENTATION DE L’ORGANISME D’ACCUEIL .........................................................4
2. TRAVAIL EFFECTUE ................................................................................................5
3. PRESENTATION DU PROJET ROUTIER BOUAAFA ......................................................6
3.1. DONNEES DE BASE : ............................................................................................. 6

3.2. APERÇU GEOGRAPHIQUE : .................................................................................... 6
3.3. OBJECTIF DU PROJET : ............................................................................................ 7
3.4. SITUATION GEOGRAPHIQUE : ................................................................................ 7
3.5. APERÇU TOPOGRAPHIQUE : .......................................................................................... 8
3.6. DONNEES GEOLOGIQUES ...................................................................................... 8
3.7. CLIMAT : .............................................................................................................. 8
3.8. TRAFIC : ............................................................................................................... 9
3.9. DESCRIPTION DE L’ETAT ACTUEL DE LA ROUTE ..................................................... 9
4. AMENAGEMENT PROPOSE : ................................................................................... 10
5. CONCEPTION GEOMETRIQUE DU PROJET ............................................................. 11
5.1. CATEGORIE : ...................................................................................................... 11

5.2. CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES : ................................................................. 11
5.3. PROFIL EN TRAVERS : ......................................................................................... 12
5.4. FOSSES : ............................................................................................................. 12
5.5. SUR LARGEUR DE LA CHAUSSEE DANS LES VIRAGES : ............................................. 12
5.6. PROFIL EN TRAVERS : .......................................................................................... 13
5.7. PENTES DES TALUS :............................................................................................ 13
5.8. UTILISATION DU LOGICIEL MICROPISTE ............................................................... 13
6
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
5.8.1. Description du logiciel .................................................................................... 13
Formatted ...
5.8.2. DEMARCHE SUIVIE : ......................................................................................... 14 Formatted ...
5.8.3. RESULTATS ..................................................................................................... 14 Formatted ...
Formatted ...
CALCULS HYDRAULIQUES ET HYDROLOGIQUES ................................................................ 15
Formatted ...
REMERCIEMENT ..............................................................................................................2 Formatted ...
Formatted ...
1. PRESENTATION DE L’ORGANISME D’ACCUEIL ..............................................................4
Formatted ...
2. TRAVAIL EFFECTUE ................................................................................................... 5 Formatted ...

Formatted ...
3. PRESENTATION DU PROJET ROUTIER BOUAAFA ...........................................................6 Formatted ...
Formatted ...
3.1. DONNEES DE BASE : .............................................................................................. 6
Formatted ...
3.2. APERÇU GEOGRAPHIQUE : ..................................................................................... 6
Formatted ...
3.3. OBJECTIF DU PROJET : ........................................................................................... 7 Formatted ...
3.4. SITUATION GEOGRAPHIQUE : ................................................................................ 7 Formatted ...
3.5. APERÇU TOPOGRAPHIQUE : .......................................................................................... 7 Formatted ...
3.6. DONNEES GEOLOGIQUES ....................................................................................... 8 Formatted ...

Formatted ...
3.7. CLIMAT : .............................................................................................................. 8
Formatted ...
3.8. TRAFIC : .............................................................................................................. 8
Formatted ...
3.9. ESCRIPTION DE L’ETAT ACTUEL DE LA ROUTE ......................................................... 8 Formatted ...
Formatted
4. AMENAGEMENT PROPOSE :...................................................................................... 10 ...
Formatted ...
5. CONCEPTION GEOMETRIQUE DU PROJET SUR LOGICIEL MICRO-PISTE : ........................ 11 Formatted ...
Formatted ...
5.1. DESCRIPTION DU LOGICIEL : ................................................................................ 11
Formatted ...
5.2. DEMARCHE SUIVIE : ............................................................................................ 11
Formatted ...
5.3. CATEGORIE : ...................................................................................................... 11 Formatted ...
5.4. CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES : .................................................................. 12 Formatted ...
5.5. PROFIL EN TRAVERS : .......................................................................................... 12 Formatted ...
Formatted
5.6. FOSSES : ............................................................................................................ 13 ...
Formatted ...
5.7. SUR LARGEUR DE LA CHAUSSEE DANS LES VIRAGES : ............................................. 13
Formatted ...
5.8. PROFIL EN TRAVERS : .......................................................................................... 13
Formatted ...
5.9. STRUCTURE DE LA CHAUSSEE : ............................................................................ 14 Formatted ...
5.10. STABILITE DES TALUS : ........................................................................................ 14 Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
7
1. PRESENTATION DE L’ORGANISME D’ACCUEIL
ALKHIBRA est une société d'ingénieurs-conseils multidisciplinaire fondée au Maroc en
1996. Elle est indépendante de tout département de l'Etat public ou semi-public et de tout
groupe industriel ou financier.
AL KHIBRA offre à ses clients des secteurs publics (Administrations, Agences, Sociétés
Nationales, Offices) et privés (Entreprises de Travaux, Promoteurs) , une approche originale
de l’ingénierie, du management de projet et du conseil dans les domaines des Barrages,
Centrales Hydroélectriques, Aménagements Hydro-Agricoles, Eau Potable, Assainissement,
VRD, Routes, Autoroutes, Rails, Ouvrages d'Art, Aménagements Maritimes, Bâtiments,
Equipements Sportifs, Ressources en eau, Aménagements Fluviaux, Géologie,
Géotechnique, Mines, Etudes Environnementales, Etudes Générales et Economiques.
Les prestations de la société AL KHIBRA vont des études préliminaires et de faisabilité à

l’élaboration des dossiers d’appel d’offres en passant par les études d’avant-projet, les études
techniques détaillées et les études d’exécution. AL KHIBRA assure également des missions
de pilotage, de maîtrise d’ouvrage déléguée, de contrôle et supervision de travaux,
d’assistance technique ou d’expertise.
ALKHIBRA a mis en place un Système de Management de la Qualité, conforme à la Norme

Internationale ISO 9001 v2008, pour les études, l’assistance technique et le suivi des travaux
dans les domaines de son intervention.
8
2.
2.3. TRAVAIL EFFECTUE

Ce stage a été mapremièreexpérience, il m’a permis de découvrir le monde du travail et plus
précisément le monde de la conception routière.
L’objectif global de mon projet de stage de fin d’études correspond à l’étude d’exécution de la
route non classée reliant Ait Benhaddou à Ouaouizart du PK 0+000 au PK 5+000, confié par la
direction Provinciale de l’Equipement et des Transports de Figuig à Bouarfa au bureau d’études
AL KHIBRA.
Le travail réalisé consiste en :
1. Conception géométrique du projet sur Logiciel MICRO-PISTE :

o Etablissement du tracé en plan, profils en long, et profils en travers.
2. Etude hydraulique :
o Délimitation du bassin versant.
o Calcul hydraulique des ouvrages.
3. Dimensionnement de la structure de chaussée.
4. Estimation du coût de projet.
En premier lieu, il était question de lire certains rapports qu’a fournis le bureau d’étude pour des
projets en cours d’études.
Cette première étape a été d’une importance cruciale vu qu’elle m’a permis de reconnaitre les
différentes phases par lesquelles passe l’étude d’un projet routier et les différents chapitres traités
dans chaque phase.
Je me suis penché par la suite sur les normes en matière de géométrie routières REFT ( Routes
économiques à faible trafic : Instruction sur les caractéristiques géométriques ) Durant l’étude
géométrique du tracé, j’ai dû me familiariser avec le logiciel PISTE qui permet à la fois de faire
des calculs et de faire la conception plane, longitudinale et les profils en travers des axes routiers.
9
3.4. PRESENTATION DU PROJET ROUTIER BOUAAFA
Dans le cadre du Programme de Mise à Niveau Territorial, la Direction Provinciale de Formatted: Font: Not Italic, No underline, Font color: Auto
l’Equipement et des Transports de Figuig à Bouarfa a confié au bureau d’études AL KHIBRA -

Etudes et Conseils, l'étude de construction de la route non classée reliant Ait Benhaddou à
Ouaouizart du PK 0+000 au PK 5+000.
3.1.4.1. DONNEES DE BASE : Formatted: Font: Bold, No underline, Font color: Text 2
La présente étude du projet d’exécution a été élaborée sur la base des travaux topographiques
entrepris sur terrain.
Les documents suivants ont été également utilisés :
 Carte topographique régulière au 1/50 000 couvrant la zone de l’étude ;
 Carte Atlas routier du Maroc, Région de l’Oriental (DR) ;
 L’Instruction sur les Caractéristiques Géométriques des Routes Economiques à Faible Trafic
(REFT) ;
 Catalogue Marocain des Structures Types de Chaussées Neuves (Edition 1995) ;
 Carte géologique du Maroc au 1/500 000, Région Oujda, publiée par la Direction de la
Géologie ;
 Ressources en eau, Tome 1, 2 et 3 ;
 Recommandations sur l’assainissement routier (SETRA – Edition 1982) ;
 Etude préliminaire approuvée.
3.2.4.2. APERÇU GEOGRAPHIQUE : Formatted: Font: Bold, No underline, Font color: Text 2
La route objet de l’étude relève de la commune rurale de Talsint.
Cette dernière appartient au domaine du Haut-Atlas oriental marocain, faisant partie de la Région
de l’Oriental (RO), mettant au contact cette dernière et les Régions de Tafilalt-Meknès et Fès-
Boulmane. C’est le pays de ce qui est communément connu par la fédération des tribus Aït
Seghrouchen.
Talsint appartient administrativement à la province de Figuig, au Sud de la RO. Sa surface couvre

11 000 km², limitée vers le Nord par Missour et Outat-L'haj, par Benitadjit au Sud, Maatarka à
l’Est, et par Gourrama à l’Ouest.
10
3.3.4.3. OBJECTIF DU PROJET : Formatted: Font: Bold, No underline, Font color: Text 2
La construction de la route étudiée a pour objectif de rendre cette piste circulable et de créer ainsi Formatted: No underline, Font color: Auto
des possibilités favorables pour le développement socio-économique de la région.
L’élevage et l’agriculture sont les principales ressources économiques de la population Formatted: No underline, Font color: Auto
avoisinante.
Ainsi, la route projetée permettra : Formatted: No underline, Font color: Auto

Formatted: Indent: Left: 0", First line: 0"
 Le désenclavement des localités de la région en permettant la liaison des douars desservis (Ait Formatted: No underline, Font color: Auto
Benhaddou et Ouaouizart) ;
 Le développement de la commercialisation par l’acheminement des produits agricoles ; Formatted: No underline, Font color: Auto
 L’incitation à la création des différents équipements socio-économiques nécessaires ; Formatted: Font: Garamond, 12 pt, No underline, Font color:
Auto
Formatted: Font: Garamond, 12 pt
 Le développement des moyens de transport mécanisés ;
Formatted: Font: Garamond, 12 pt, No underline, Font color:
Auto
 La facilité du transit au moment des souks hebdomadaires.
Formatted: No underline, Font color: Auto
3.4.4.4. SITUATION GEOGRAPHIQUE : Formatted: Font: Bold, No underline, Font color: Text 2
Le tracé objet de l’étude prend son origine (PK 0+000) à proximité du douar Ait Behaddou aux Formatted: No underline, Font color: Auto
coordonnées Lambert approximatives suivantes :
 X = 674 230 & Y = 214 686 Formatted: No underline, Font color: Auto
et prend fin au PK 5+050 aux coordonnées Lambert approximatives suivantes : Formatted: No underline, Font color: Auto
 X = 669 659 & Y = 214 418 Formatted: No underline, Font color: Auto
La liaison étudiée, qui se trouve en état de piste vierge, se développe sur une longueur totale de 5 Formatted: No underline, Font color: Auto
kms environ ; elle relève de la province de Figuig.
11
Auto
3.5.4.5. APERÇU TOPOGRAPHIQUE : Formatted: Font: Bold, No underline

Formatted: Font: Bold, Italic, No underline, Font color: Text
La morphologie du couloir du projet est caractérisée en général par un relief plat à vallonné. Les 2
altitudes varient entre les cotes 1528m et 1646m (NGM). Un certain nombre de châabas est
constaté au niveau du tracé.
Les pentes longitudinales sont faibles à moyennes ; les caractéristiques géométriques de la piste
étudiée sont à améliorer.
3.6.4.6. DONNEES GEOLOGIQUES Formatted: Font: Bold, No underline, Font color: Text 2
L’aire du projet se développe sur les Hauts plateaux dans les formations quaternaires récentes et
moyennes. Le long de ces sections il est à signaler la présence de limons et alluvions récents et
aussi de plains d’accumulation ou bahades (regs moyen et ancien
3.7.4.7. CLIMAT : Formatted: Font: Bold, No underline, Font color: Text 2
Selon la carte pluviométrique du Maroc, les précipitations annuelles sont faibles et irrégulières,
elles varient entre 370 et 80 avec des moyennes généralement faibles de l’ordre de 216 mm en
année normale. Le climat de la zone est de type aride. Les maxima pluviométriques se situent en
général en décembre ou janvier, avec un maximum secondaire en mars ou parfois avril. Les mois
les plus secs sont toujours juillet et août.
12
3.8.4.8. TRAFIC : Formatted: Font: Bold, No underline, Font color: Text 2
Du fait que la totalité du projet se trouve actuellement en état de piste, il est difficile de définir
avec précision la projection future du trafic prévisionnel.
Le trafic actuel est faible. Il est toutefois évident qu’après son aménagement, le trafic emprunté
par la route projetée subira une nette progression tout en restant inférieur à 150 véh/j ce qui
justifie l’application des caractéristiques géométriques relatives aux routes économiques à faible
trafic (REFT).
Nous estimons qu’un maximum de 10% de ce trafic prévisionnel sera composé de véhicules type
poids lourds, soit une valeur de 15 véhicules par jour ce qui correspond à la classe de trafic
type TPL2 selon le Catalogue Marocain des Structures Types de Chaussées Neuves (Edition
1995).
3.9.4.9. DESCRIPTION DE L’ETAT ACTUEL DE LA ROUTE Formatted: Font: Bold, No underline, Font color: Text 2
L’état actuel de la piste existante est présenté dans le plan d’aménagement du tracé, qui indique
les éléments et les points particuliers ainsi que les différentes contraintes topographiques
rencontrées sur place.
Le tracé prend origine à son intersection avec une piste menant à Talsint à proximité du douar
Ait Benhaddou.
La liaison objet de l’étude, d’une longueur approximative de 5 km, se trouve en état de piste non
classée et doit faire l’objet d’une construction neuve sur sa totalité puisqu’elle n’est ni revêtue ni
aménagée. Elle se développe dans un terrain plat à vallonné à morphologie en général homogène
et une plateforme nue à caractère caillouteux. Les sols de la zone sont peu profonds à nature
squelettique
La plateforme existante présente une largeur variant de 4.0 à 6.0m.
Le tracé en plan et le profil en long de la piste existante présente des caractéristiques

géométriques acceptables ; de légers remaniements de moindre importance seront pris en
considération pour bien appliquer l’Instruction Géométriques sur les Routes Economiques à
Faible Trafic (REFT) afin de permettre un niveau plus haut de service et de sécurité.
Le couvert végétal au niveau du couloir étudié est caractérisé par la présence de quelques
arbustes, plantes sèches et d'herbes désertiques dispersées.
13
Aucune infrastructure ni habitat ne se trouve sur le couloir du projet. Aussi, nous notons
l’absence des ouvrages de drainage transversal et longitudinal à l’exception de quelques radiers
dégradés.
Le réseau hydrographique est dense. Notons la présence, de plusieurs chaâbas et écoulements

transversaux franchissant la piste qui nécessitent la surélévation de la ligne rouge et la mise en
place des ouvrages d’assainissement adéquats type radier, buses et dalots. Aussi, la nécessité de
construction des buses au niveau des points bas ou pour assurer l’évacuation des eaux collectées
par les fossés s’avéra nécessaire.
Le tracé prend fin au PK 5+050.
4.5. AMENAGEMENT PROPOSE :

Pour bénéficier de la piste existante et afin de minimiser les terrassements, le tracé de la route
projetée suivra autant que possible la piste existante.
Les principales interventions sont :
 Amélioration générale de la géométrie du tracé en plan et profil en long permettant un niveau

plus haut de confort, vitesse et sécurité ;
14
 Amélioration des conditions d’assainissement au niveau des franchissements des cours d’eau
(oueds, châabas, etc.), et les points bas par la création d’un système d’assainissement
convenable (projection des ouvrages hydrauliques types buses, dalots, et radier, avec
l’ouverture des fossés, et le rehaussement de la ligne rouge) ;
 Réalisation d’une structure de chaussée convenable déterminée par une étude géotechnique
pour une circulation pendant toutes les saisons de l’année.
Ces interventions seront traitées dans les chapitres qui suivent.
5.6. CONCEPTION GEOMETRIQUE DU PROJETSUR

LOGICIEL MICRO-PISTE :
5.1.6.1. CATEGORIE : Formatted: Font: Italic, No underline, Font color: Text 2
Compte tenu, d’une part, de la nature du terrain et du volume du trafic, et d’autre part, du souci
économique et du rôle local que sera amené à jouer la route projetée, il a été retenu pour cette
route les caractéristiques géométriques des Routes Economiques à Faible Trafic (REFT).
15
Il s’agit, en principe, des routes qui ne sont classées ni nationales, ni régionales et dont le trafic ne
dépasse pas 150 véhicules par jour (voir Instruction sur les Routes Economiques à Faible Trafic).
La vitesse de référence est de 40km/h.
5.2.6.2. CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES : Formatted: Font: Italic, No underline, Font color: Text 2
Formatted: Indent: Left: 0.25", Hanging: 0.34"
Selon les normes REFTLe tracé en plan et le profil en long satisfont aux normes minimales ci- Formatted: Indent: Left: 0"
dessous :
CARACTERISTIQUES NORMES
TRACE EN PLAN
Rayon de courbure :
 Minimum libre 75m
 Minimum normal 30m
 Minimum absolu 15m
PROFIL EN LONG
Rampe :
 Maximum normal 7%
 Maximum absolu 12%
Raccordement en angle saillant
 Rayon de courbure minimum 1000m
Raccordement en angle rentrant
 Rayon de courbure minimum 500m
5.3.6.3. PROFIL EN TRAVERS : Formatted: Font: Bold, No underline, Font color: Text 2
La plate-forme sera aménagée avec un profil en travers type de 6 m de large dont 4m de chaussée
et 1m d’accotement de chaque côté.
En section courante, la chaussée a un profil en travers constitué par deux versants plans à 2.5%
de pente vers l’extérieur avec un raccordement parabolique central de 1.0 m de largeur ; elle sera
prolongée par deux accotements déversés à 4% vers l’extérieur.
Dans les courbes, le profil en travers présente un dévers uniforme avec des valeurs ci–après :
 2.5% pour le rayon minimum libre
 4% pour le rayon minimum normal
16
 7% pour le rayon minimum absolu ; ce dévers pourra être ramené à 4% et ceci pour
éviter les pentes excessives en bord de chaussée et pour faciliter les raccordements de
dévers.
 La variation de dévers se fera à raison de 2% par second de temps de parcours à la

vitesse de référence ; Cette vitesse sera prise égale à 40km/h. Ce taux de variation
pourra être porté à 4% au maximum.
5.4.6.4. FOSSES : Formatted: Font: Bold, Italic, No underline, Font color: Text
2
Les fossés font partie intégrante du système d’assainissement de la route. Il est proposé Formatted: Indent: First line: 0"
d’adopter des fossés de type triangulaire de profondeur de 0.50 m. Leur largeur en gueule est
égale à 1.50 m.
5.5.6.5. SUR LARGEUR DE LA CHAUSSEE DANS LES VIRAGES : Formatted: Font: Bold, Italic, No underline, Font color: Text
2
Il y a lieu de donner aux chaussées une sur largeur dans les virages de petit rayon
dimensionnée d’une façon permettant la circulation normale des poids lourds.
Les valeurs de sur largeurs indiquées dans le fascicule d’instruction sur les caractéristiques
géométriques pour les routes type R.E.F.T correspondent uniquement à la largeur de
chaussée de 3.30 m. En se basant sur ces valeurs, on peut déduire celles à adopter pour une
largeur de 4.00m en considérant la différence
4.00 - 3.30 = 0.70 m :
Rayon (m) 75 30 15 10(Cas de lacet)
Sur largeur (m) 0.00 0.00 0.45 1.03
5.6.6.6. PROFIL EN TRAVERS : Formatted: Font: Italic, No underline, Font color: Text 2
Les nouvelles dimensions de la route bidirectionnelle, à 2 voies normales, respecteront
les paramètres géométriques suivants :
 Largeur de la chaussée = 4 m courante.
 Largeur de l’accotement = 2 x 1m.
 Largeur totale de la plate-forme = 6m.
Formatted: Font: Italic, Font color: Text 2

17
5.7.6.7. PENTES DES TALUS :
Les pentes de talus préconisées par le laboratoire sont les suivantes :
 2/3 (V/H) pour les remblais ; Formatted: Tab stops: Not at 0.25"
 3/2 (V/H) pour les déblais.
Formatted: Font: (Default) Garamond, No underline, Font

color: Auto
Formatted: Indent: Left: 0.06", No bullets or numbering,
Tab stops: Not at 0.38"
5.8.6.8. UTILISATION DU LOGICIEL MICROPISTE Formatted: Font: Italic, No underline, Font color: Text 2
1.6.8.1. 5.8.1.DESCRIPTION DU LOGICIEL Formatted: Heading 3, Indent: Left: 0.25", Hanging: 0.44",
Outline numbered + Level: 3 + Numbering Style: 1, 2, 3, … +
Start at: 1 + Alignment: Left + Aligned at: 0.25" + Indent at:
Piste 5 est l'outil de base pour les bureaux d'études devant concevoir des projets linéaires de génie 1"
civil depuis le simple chemin de remembrement jusqu'au projet autoroutier en passant par les Formatted: No underline
Formatted: Font: Garamond, 12 pt, Italic, Font color: Accent
projets de renforcement de chaussée existante. Sa souplesse lui permet en outre de pouvoir traiter 1
toutes les études modélisables par profils en travers (canaux, digues, barrages, voies ferrées, Formatted: No underline, Font color: Auto
travaux aéroportuaires, tranchées ...).
Piste 5 respecte et reprend une méthode de conception basée sur 3 étapes : Formatted: No underline, Font color: Auto
- La définition d'un axe en plan et d'une tabulation Formatted: No underline, Font color: Auto
- La définition le long de cet axe d'un profil en long Formatted: No underline, Font color: Auto
- La construction de profils en travers respectant le profil en long et la Tabulation Formatted: No underline, Font color: Auto
Formatted: Font: Garamond, 12 pt, Italic, No underline, Font
- color: Accent 1
Formatted: Heading 3, Indent: Left: 0.25", Hanging: 0.44",
2.6.8.2. 5.8.2. DEMARCHE SUIVIE : Outline numbered + Level: 3 + Numbering Style: 1, 2, 3, … +
1"
Lors de la réalisation du tracé de ce tronçon, j’ai travaillé sur Piste 5 en trois grandes étapes :
Formatted: No underline, Font color: Auto
18
 Axe en plan : Formatted: Font color: Auto
Il était question de créer tout d’abord un fichier fond de plan contenant les données du terrain Formatted: No underline, Font color: Auto
naturel avant d’élaborer l’axe autoroutier routier et le calculer.
 Profil en long : Formatted: Font color: Auto
Dans cette étape, j’ai défini le profil en long correspondant à l’axe en plan en le construisant puis Formatted: No underline, Font color: Auto
en le calculant.
 Profil en travers : Formatted: Font color: Auto
C’est l’étape où on détermine la plate-forme de la chaussée, accotement et le TPC, ainsi que le Formatted: No underline, Font color: Auto
Formatted: No underline, Font color: Text 1
profil en travers en casles pentes des talus de remblai et de déblai, et puis finalement les
Formatted: Justified
délimitations des couches de forme et d’assisede chaussées. Formatted: No underline, Font color: Auto
3.6.8.3. 5.8.3. RESULTATS Formatted: Font: Garamond, 12 pt, Italic, No underline, Font
color: Accent 1
Dans l’annexe, seront joint les données et résultats de calculs effectués par le logiciel Piste 5 à Formatted: Heading 3, Indent: Left: 0.25", Hanging: 0.44",
savoir : Start at: 1 + Alignment: Left + Aligned at: 0.25" + Indent at:
1"
1- L’axe en plan Formatted: Space Before: 6 pt, After: 6 pt, Line spacing:
1.5 lines
2- Le profil en long Formatted: Font: Garamond, 12 pt
1- Tabulation Text 1
2- Volumes de terrassements Formatted: Font: Garamond, 12 pt, Font color: Text 1
Text 1
Formatted: Font: Garamond, 12 pt, Font color: Text 1
Text 1
Text 1
Formatted: Font: +Body CS (Arial), Hidden
Formatted: Space Before: 6 pt, After: 6 pt, Line spacing:
1.5 lines
19
7. CALCULS HYDRAULIQUES ET HYDROLOGIQUES Formatted: Subtle Emphasis, Font: Garamond, No underline,
Font color: Red
Formatted: Left, Space Before: 6 pt, After: 6 pt, Line
7.1. 6.1.OBJET DE L’ETUDE : spacing: 1.5 lines, Outline numbered + Level: 1 + Numbering
Style: 1, 2, 3, … + Start at: 1 + Alignment: Left + Aligned at:
La route peut constituer un obstacle préjudiciable à l’écoulement naturel et celui-ci 0.25" + Indent at: 0.5"
Formatted: Font: (Default) Garamond, 12 pt, Italic, No
réciproquement peut générer des dommages à la route. Pour limiter les risques d’inondations et underline, Font color: Text 2
de submersions ou de dégradation de la route dans des seuils admissibles, les ouvrages Formatted: Heading 2, Indent: Left: 0.25", Hanging: 0.34",
Space Before: 6 pt, After: 6 pt, Outline numbered + Level: 2
hydrauliques de rétablissement des écoulements naturels, les dispositifs d’assainissement des + Numbering Style: 1, 2, 3, … + Start at: 1 + Alignment: Left
+ Aligned at: 0.25" + Indent at: 0.75", Tab stops: Not at
0.2" + 0.39"
plates-formes et le réseau de drainage de la chaussée devront être correctement positionnés et
Formatted: No underline
bien dimensionnés. Formatted: Font: Italic, No underline, Font color: Text 2
Formatted: Justified, Space Before: 6 pt, After: 6 pt
L’étude de construction de la route prévoit le franchissement de certains cours d’eau naturels
Formatted: Font: (Default) Garamond, 12 pt, Font color:
drainant des bassins versants de tailles et de configurations variables. Text 1
L’assainissement d’une route vise à la pérenniser en la protégeant des attaques del’eau. La color: Text 1
Formatted: Font: (Default) Garamond, Font color: Text 1
démarche comporte trois étapes :
color: Text 1
7.1.1. 6.1.2. ETUDE HYDROLOGIQUE Formatted: Justified, Space Before: 6 pt, After: 6 pt, Line
spacing: 1.5 lines, Adjust space between Latin and Asian text,
Elle fournit les données sur les débits et les caractéristiques d’écoulement des coursd’eau. Elle Adjust space between Asian text and numbers
fournit la base du calcul du dimensionnement hydraulique des ouvragesd’assainissement ou de color: Auto
franchissement. Formatted: Font: (Default) Garamond

Formatted: Font: Garamond, 12 pt, Italic, No underline, Font
color: Accent 1
7.1.2. 6.1.3. ETUDE HYDRAULIQUE
Elle permet, sur la base des résultats de l’étude hydrologique, de dimensionner lesouvrages. Formatted: Font: (Default) Garamond, 12 pt, Not Bold, Italic,
Font color: Accent 1
7.1.3. 6.1.4.DEFINITION GLOBALE DU SYSTEME D’ASSAINISSEMENT Formatted: Font: (Default) Garamond, No underline, Font
color: Text 1
Elle se réalise selon les étapes suivantes : Formatted ...

Formatted ...
􀂃 Découpage du tronçon routier en sections homogènes sur le planassainissement ; Formatted: No underline
Formatted ...
􀂃 Définition, pour chaque section homogène, des types d’ouvrages constituantchaque réseau 􀂃 Formatted ...
Vérification, sur la base des résultats des études hydrologiques et hydrauliquesque les ouvrages Formatted: Font: (Default) Garamond, Font color: Text 1
Formatted ...
choisis conviennent.
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted: Font: Garamond
20
7.2. 6.2. ETUDE HYDROLOGIQUE : Formatted: Font: (Default) Garamond, 12 pt, Italic, No
underline, Font color: Text 2
7.2.1. 6.2.1. DELIMITATION DES BASSINS VERSANTS : Formatted: Heading 2, Indent: Left: 0.25", Hanging: 0.34",
Space Before: 6 pt, After: 6 pt, Line spacing: 1.5 lines,
Le bassin versant (BV) se définit en une section d’un cours d’eau et représente la surface Start at: 1 + Alignment: Left + Aligned at: 0.25" + Indent at:
0.75"
topographique drainée par ce cours d’eau et ses affluents à l’amont, de telle façon que tout Formatted: No underline
écoulement prenant naissance à l’intérieur de cette surface doit traverser la section normale Formatted: Font: Garamond, 12 pt, Italic, Font color: Accent
1
considérée, appelée exutoire, pour poursuivre son trajet vers l’aval. Formatted: Font: Garamond
La délimitation d’un bassin versant par rapport à un point d’un cours d’eau est donc l’opération
qui consiste à déterminer les surfaces qui contribuent à alimenter l’écoulement de ce cours d’eau.
On délimite les bassins versant topographiques par une ligne des partages des eaux reliant les
points les plus élevés ou crêtes. On se base alors sur la variation du relief et sur la ramification du
réseau hydrographique de drainage des eaux.
Ces lignes de crêtes peuvent facilement être tracées sur une carte à courbes de niveau. La Formatted: Justified, Space Before: 6 pt, After: 6 pt
précision du tracé dépend de l’échelle de la carte ou du plan.
21
Formatted: Centered
Formatted: Border: : (Single solid line, Auto, 0.5 pt Line

width)
Les besoins en assainissement du projet seront déterminés d’une part grâce à l’identification sur la Formatted: Font: Garamond
Formatted: Style texte + Interligne : 15 ligne, Left, Line
carte au 1/50 000ème de tous les écoulements, ainsi que la détermination des bassins versants spacing: single
correspondants, et d’autre part grâce aux relevés sur le terrain de tous les écoulements visibles
franchissant l’itinéraire en question et leur report sur la carte.
Formatted: Style texte + Interligne : 15 ligne, Left, Line

spacing: single
22
23
7.2.2. 6.2.2.CARACTERISTIQUES DES BASSINS VERSANTS : Formatted: Font: Garamond, Italic, Font color: Accent 1
Formatted: Font: Garamond, 12 pt, Italic, Font color: Accent
Les paramètres recherchés sont les suivants : 1
Formatted: Heading 3, Left, Indent: Left: 0.25", Hanging:
0.44", Outline numbered + Level: 3 + Numbering Style: 1, 2,
 A : surface du bassin versant, exprimée en km² 3, … + Start at: 1 + Alignment: Left + Aligned at: 0.25" +
Indent at: 1", Allow hanging punctuation, Adjust space
 L : la longueur du talweg principal, qui est la longueur du trajet le plus long qu’une between Latin and Asian text, Adjust space between Asian
text and numbers, Font Alignment: Auto
goutte d’eau est susceptible de parcourir entre son point de chute et sa sortie du BV. La Formatted: Font: Garamond, 12 pt
Formatted: Style texte + Interligne : 15 ligne, Line spacing:
sortie du BV correspond à l’emplacement de l’ouvrage au droit de la route. single
Formatted: Space After: 6 pt
 La pente moyenne d’un BV est la pente d’une droite qui délimite avec le profil en
Formatted: Normal, Justified, Indent: Left: 0.3", First line:
long du bassin, deux surfaces égales, à celle du point le plus haut du bassin et celle de 0.2", Space Before: 6 pt, After: 6 pt, Line spacing: 1.5 lines,
Don't adjust space between Asian text and numbers, Tab
stops: 0.49", Left
l’exutoire ou point de calcul.
Le tableau ci-après récapitule les caractéristiques des bassins versants délimités :
BV Surface Longueur Pente Dénivelé
N° km² km % m
0 0,13 0,712 5,62 40
1 0,06 0,52 5,73 30
2 0,04 0,20 12,56 25
3 3,52 5,33 9,38 500
4 0,44 1,30 8,48 110
5 2,12 2,63 8,36 220
6 0,89 2,48 8,46 210
7 12,13 8,71 7,12 620
8 0,07 0,15 20,41 30
9 0,06 0,36 5,62 20
10 0,23 1,13 8,87 100
24
11 0,29 1,50 9,33 140
12 0,05 0,36 5,62 20
13 0,05 0,46 6,54 30
14 0,12 0,55 5,49 30
15 0,23 1,00 5,50 55
16 0,02 0,19 10,81 20
7.2.3. 6.2.3. COEFFICIENT DE RUISSELLEMENT : Formatted: Font: Garamond, Italic, Font color: Accent 1
Le coefficient de ruissellement noté « Cr » est un indice très utilisé en hydrologie de surface. Il Space Before: 6 pt, After: 6 pt, Line spacing: 1.5 lines,
permet de quantifier la part de pluie qui s’est écoulée au niveau de l’exutoire par rapport à la pluie Start at: 1 + Alignment: Left + Aligned at: 0.25" + Indent at:
1"
moyenne qui est reçue par le bassin. Ce coefficient constitue un facteur principal influençant Formatted: Font: Garamond, 12 pt, Italic, Font color: Accent
1
directement les crues d’un bassin versant donné.
Formatted: Space Before: 6 pt, After: 6 pt
Le coefficient de ruissellement dépend essentiellement des facteurs morphologiques (géologie,
lithologie, topographie), du couvert végétal, de l’état de saturation du sol et de la taille du bassin
versant.
L’estimation du coefficient de ruissellement Cr est une approximation du fait que la surface d’un Formatted: Font: Garamond
bassin versant n’est pas homogène sur sa totalité.
Terrain
Couverture Terrain Terrain Formatted Table
Morphologie Pente % sable
végétale limoneux argileux
grossier
Presque plat P< 5 0.10 0.30 0.40
Bois Ondulé 5≤ p< 10 0.25 0.35 0.50
Montagneux 10 ≤ p< 30 0.30 0.50 0.60
Presque plat P< 5 0.10 0.30 0.40
Pâturage Ondulé 5≤ p< 10 0.15 0.36 0.55
Montagneux 10 ≤ p< 30 0.22 0.42 0.60
Presque plat P< 5 0.30 0.50 0.60
Culture Ondulé 5≤ p< 10 0.40 0.60 0.70
Montagneux 10 ≤ p< 30 0.52 0.72 0.82
25
Tableau : Coefficient de ruissellement en fonction de la couverture végétale et de la morphologie Formatted: Font: (Default) Garamond
du bassin versant (extrait du GTAR octobre2006). Formatted: Font: Garamond, 12 pt
7.2.4. 6.2.4. ESTIMATION DES DEBITS DE PROJET : Formatted: Font: Garamond, 12 pt, Italic, Font color: Accent
1
Pour estimer le débit de projet nous avons utilisé des méthodes empiriques basées sur les Formatted: Heading 3, Indent: Left: 0.25", Hanging: 0.44",
Space Before: 6 pt, After: 6 pt, Outline numbered + Level: 3
caractéristiques de forme, de relief et de pente, et la formule rationnelle qui donne de bonnes + Numbering Style: 1, 2, 3, … + Start at: 1 + Alignment: Left
+ Aligned at: 0.25" + Indent at: 1"
estimations des débits pour les petits bassins. Formatted: Font: Garamond, 12 pt, Italic, Font color: Accent
1
Les limites de validité et domaine d’application des méthodes de calcul des valeurs des débits Formatted: Font: Garamond, 12 pt
d’apports ont été ajustés en fonction des surfaces de bassins versants rencontré.
Le tableau ci-dessous montre les méthodes de calcul utilisées :
Méthode Formules A< 1 km² 1 < A< 10 km² A>10 km²

Méthode rationnelle rationnelle oui oui - Formatted: Font: Garamond, 12 pt
Mac Math oui - -

Burkli-Ziegler oui oui -
méthodes empiriques Mallet-Gauthier - - oui Formatted: Font: Garamond, 12 pt
Fuller II - - oui
régionale - - oui
Tableau : méthode de calcul des valeurs des débits Formatted: Font: 10 pt, Italic
Formatted: Centered
La superficie des bassins versants étudiés dans notre projet est inférieur à 1 km² alors le débit du Formatted: Font: Garamond, 12 pt
projet est la moyenne des débits donnés par les méthodes : rationnelle, Mac Math et Burkli- Formatted: Space Before: 6 pt, After: 6 pt
Ziegler.
Formatted: Font: Garamond, Bold
Les expressions de ces formules, ainsi que la description des paramètres auxquels elles font appel
sont données dans le paragraphe suivant : Formatted: Font: (Default) Garamond, 12 pt, Not Italic
Formatted: Párrafo de lista, Space Before: 6 pt, After: 6 pt,
 Formule empirique : Line spacing: 1.5 lines, Outline numbered + Level: 1 +
Numbering Style: Bullet + Aligned at: 0.98" + Indent at:
1.23"
 Formule de Mallet Gautier pour les bassins versants 100 Ha
Formatted: Font: (Default) Garamond, Not Italic
A Formatted: Indent: Left: 1.49", Line spacing: 1.5 lines, No

Q  2  k  log( 1  aH ) 
t
L
 1  4  log T  log A bullets or numbering
Field Code Changed
Où : Formatted: Indent: Left: 1.49", Space Before: 6 pt, After:
6 pt, No bullets or numbering
26
Q : Débit maximal pour temps de retour T en m3 /s
H : Hauteur moyenne annuelle de pluie en m, H = 0.216 m
A : Superficie du bassin versant en Km ²
a : Coefficient variant de 20 à 30 (au Maroc, on prend a = 20)
L : Longueur du drain principal en Km
K : Coefficient variant de 0.50 à 6.00 (au Maroc on prend k =2.00)
T : temps de retour en années (T=10 ans)
 Formule de Mac-Math : Formatted: Font: Garamond, Bold

Q  K P  A
t
0.58
I
0.42
Formatted: Indent: Left: 0.98", Line spacing: 1.5 lines, No
bullets or numbering
où : Field Code Changed
Q t
: Débit max. en l/s pour une période de retour de 10 ans Field Code Changed
Formatted: Indent: Left: 0.98", Space Before: 6 pt, After:
A :
Superficie du bassin versant en ha 6 pt, No bullets or numbering
Field Code Changed
P :
Précipitation maximale tombée en 24 h sur le bassin versant Formatted: Font: Garamond
Field Code Changed
La valeur de P est déterminée à partir de la formule donnant l’intensité de pluie en
fonction du temps de concentration : I = 1.63x TC(-0.46) valablepourla région de Formatted: Font: Garamond, 12 pt, Not Superscript/
Subscript
l’orientale, pour 90 < TC 1440 min ( selon une étude réalisée pour onze région
du Maroc par la Société Centrale pour l’Equipement du Territoire (SCET) en
1968). En donnant à TC la valeur TC=24*60 min et en multipliant la valeur trouvée
de I par
Nature de la surface du bassin versant K

Bassin versant de grandes dimensions 0,11
Superficie cultivées et terrains vagues des zones suburbaines 0,22
Terrains non aménagés, non rocheux, de pente moyenne, zones peu densément
peuplés 0,32
Petites cités, terrains non aménagés, rocheux, à forte pentes 0,43
Tableau du Coefficient K (du Mac-Math) Formatted: Font: Garamond, 12 pt

K sera pris égal à 0.32 Formatted: Font: Garamond
Formatted: Line spacing: 1.5 lines
27
 Formule de Fuller II Formatted: Font: (Default) Garamond, 12 pt, Not Italic
Q  1  a * log T * S
t
0.8

 8 / 3 * S 0.5 * 4 / 3 * N / 100 Formatted: Párrafo de lista, Space Before: 6 pt, After: 6 pt,
Line spacing: 1.5 lines, Outline numbered + Level: 1 +
Numbering Style: Bullet + Aligned at: 0.98" + Indent at:
1.23"
Où :
Field Code Changed
Q t
: Débit de pointe en m³/s de récurrence T.
T : Période de retour égale à 10 ans. Formatted: Line spacing: 1.5 lines
Field Code Changed
a : coefficient de crue variant d’un BV à un autre, en général ’a’ est compris entre 0.8 et 3.5.
 0.7 à 0.8 pour les régions arrosées.
 0.8 à 1 pour les régions moyennement arrosées.
 1 à 1.2 pour les régions arides.
 3 à 3.5 pour les oueds sahariens.
Nous adoptons pour ‘a’ = 1
S : Superficie du bassin versant en Km².
N : 80 en plaine, 85 en région accidentée et 100 en montagne. Nous prenons
N =85.
 Formule de HAZAN-LAZAREVICK Formatted: Font: (Default) Garamond, 12 pt, Not Italic

Q (1000)  k1* S
t
k2 Numbering Style: Bullet + Aligned at: 0.98" + Indent at:
1.23"
Field Code Changed
Q (T )  Q(1000) * (1  a * log( T )) /(1  a * log(1000))
t Formatted: Font: Garamond
Field Code Changed
Où : Formatted: Font: Garamond
Q(1000) = Débit de pointe en m³/s de récurrence 1000 ans
Field Code Changed
Q(T) = Débit de pointe en m³/s de récurrence T, T est prise égale à 10 ans Formatted: Font: Garamond
S = Superficie du bassin versant en km²
a = Coefficient variant de 0.8 à 2 pour la partie nord du Maroc et de 2 à 3.5 pour les oueds
sahariens.
28
Nous prenons : a = 2
k1 = 9.38
k2 = 0.742
 Formule de Burkli-Ziegler : Formatted: Font: Garamond, Bold
Q = 0.0039 ∗ Cr ∗ H1h ∗ A0.75 ∗ P 0.25
Avec :
Q : Débit en m3/s correspondant à la période de retour T.
 Cr : Coefficient de ruissellement. Formatted: Font: Garamond, 12 pt

H1h : Précipitation maximale en 1h en mm Outline numbered + Level: 1 + Numbering Style: Bullet +
Aligned at: 0.98" + Indent at: 1.23"
Formatted: Font: Garamond, 12 pt, Bold, Underline
La valeur de H est déterminée à partir de la formule donnant l’intensité de pluie en fonction du
temps de concentration : I = 4.54 x TC (-0.67). En donnant à TC la valeur TC=1x60mn et en
multipliant la valeur trouvée de I par TC=1x60mn. Formatted: Font: (Default) Garamond
A : Surface du bassin versant en Ha. Formatted: Font: Garamond, 12 pt
P : Pente du bassin versant en mm/m.
 La formule rationnelle : Formatted: Font: Garamond, Bold
Cr ∗ 𝐼𝑡 ∗ 𝐴
𝑄=
3.6
Avec
Q : Débit en m3/s correspondant à la période de retour T.
Cr : Coefficient de ruissellement.
It : Intensité de pluie correspondant à la période de retour T en mm/h.
A : Surface du bassin versant en Km².
où selon l’étude réalisée par SCET MAROC valable pour OUJDA : Formatted: Font: Garamond
I = 4.54 x Tc(-0.67) pour 0 < Tc 90mn Formatted: Font: Garamond
I = 1.63 x Tc(-0.46) pour 90 < Tc 1440mn Formatted: Font: Garamond
29
7.2.5. 6.2.5. Temps de concentration : Formatted: Default Paragraph Font, Font: Garamond, 11 pt,
Font color: Text 1
Le temps de concentration Tc est le temps nécessaire à l’eau pour s’écouler depuis le point le plus Formatted: Font: Garamond, 12 pt, Font color: Text 1
Formatted: Default Paragraph Font, Font: Garamond, 11 pt,
éloigné du bassin jusqu’à son exutoire ou le point de calcul. Font color: Text 1
On trouve plusieurs formules pour calculer le temps de concentration. Ces formules, calées
empiriquement, sont fortement liées aux régions pour lesquelles elles ont été établies. Elles ne Space Before: 6 pt, After: 6 pt, Line spacing: 1.5 lines,
reflètent donc pas réellement la valeur caractéristique du Tc, mais donnent un ordre de grandeur 1"
qu’il s’agit d’apprécier. Formatted: Font: Garamond, 12 pt
Formatted: Indent: First line: 0", Space Before: 6 pt, After:
 Formule de Kirpich : 6 pt
L0.77
Tc = 19.47 ∗ 10−3 ∗ 0.385
I
 Ventura Formatted: Font: (Default) Garamond, 12 pt, Underline

Formatted: Style texte + Interligne : 15 ligne
Tc = 76.3 * (A/) 0.5 Formatted: Font: Garamond, 12 pt, Bold, Underline
Formatted: Font: (Default) Garamond, 12 pt, Not Italic
Formatted: Style texte + Interligne : 15 ligne, Indent: Left:
2.48", No bullets or numbering
 Formule de Giandotti Formatted: Font: Garamond
Formatted: Font: (Default) Garamond, 12 pt, Not Italic
4√A + 1.5L Formatted: Font: Garamond
Tc = 60 ∗
0.8√∆H Formatted: Font: Garamond, 12 pt
Formatted: Font: (Default) Garamond, 12 pt, Not Italic, Not
 Formule de Turazza Superscript/ Subscript
3
√A ∗ L Formatted: Indent: Left: 0.98", No bullets or numbering
Tc = 60 ∗ 0.108 ∗
√I
Avec :
Tc : Temps de concentration en minutes.
L : Longueur du cheminement hydraulique en Km, sauf pour Kirpich en m.
I : Pente du cheminement hydraulique en m/m.
A : Surface du bassin versant en Km².
∆H : Dénivelée totale en m.
L’approche retenue pour l’estimation des temps de concentration des bassins versants Formatted: Font: Garamond, 12 pt
correspondra à retenir la moyenne des valeurs calculées après élimination des valeurs extrêmes
(nettement supérieures ou inférieures).
30
7.2.6. 6.2.6. RESULTATS DE CALCUL : Formatted: Font: Garamond, 12 pt, Italic, Font color: Accent
1
Les résultats des calculs concernant les temps de concentration et les débits de crue des bassins Start at: 1 + Alignment: Left + Aligned at: 0.25" + Indent at:
1"
versants sont présentés dans les tableaux suivants : Formatted: Font: (Default) Garamond, 12 pt, Not Bold
7.2.6.1. 6.2.6.1. Résultats de calcul pour temps de concentration
VALEUR
BV Surface Longueur Pente Dénivelé Ventura Kirpich Giandotti Turrazza
RETENUE
N° km² km % m h h h h h
0 0,13 0,712 5,62 40 0,19 0,15 0,50 0,21 0,18
1 0,06 0,52 5,73 30 0,13 0,12 0,41 0,15 0,13
2 0,04 0,20 12,56 25 0,07 0,04 0,28 0,06 0,06
3 3,52 5,33 9,38 500 0,78 0,59 0,87 0,94 0,79
4 0,44 1,30 8,48 110 0,29 0,21 0,55 0,31 0,27
5 2,12 2,63 8,36 220 0,64 0,36 0,82 0,66 0,62
6 0,89 2,48 8,46 210 0,41 0,34 0,65 0,48 0,41
7 12,13 8,71 7,12 620 1,66 0,96 1,35 1,91 1,47
8 0,07 0,15 20,41 30 0,07 0,03 0,29 0,05 0,05
9 0,06 0,36 5,62 20 0,14 0,09 0,43 0,13 0,12
10 0,23 1,13 8,87 100 0,20 0,18 0,45 0,23 0,21
11 0,29 1,50 9,33 140 0,23 0,22 0,47 0,27 0,24
12 0,05 0,36 5,62 20 0,12 0,09 0,41 0,12 0,11
13 0,05 0,46 6,54 30 0,11 0,10 0,35 0,12 0,11
14 0,12 0,55 5,49 30 0,19 0,13 0,51 0,19 0,17
15 0,23 1,00 5,50 55 0,26 0,20 0,58 0,28 0,25
31
16 0,02 0,19 10,81 20 0,05 0,04 0,22 0,05 0,05
7.2.6.2. 6.2.6.2. Résultats de calcul pour temps de concentration Formatted: Heading 4, None, Indent: Left: 0.25", Hanging:
0.54", Space Before: 0 pt, Outline numbered + Level: 4 +
Numbering Style: 1, 2, 3, … + Start at: 1 + Alignment: Left +
Mallet- Hazan DébitAligned at: 0.25" + Indent at: 1", Don't keep with next,
Longue Pent Inten- FullerI Rationn- Burkli- Mac- Don't keep lines together
B.V Surface TC Gauthie - Reten
ur e sité I elle Ziegler Math Formatted: Font: Garamond, 12 pt, Font color: Text 1
r Lazare u
N° km² km % mn mm/h m3/s m3/s m3/s m3/s m3/s m3/s m3/s
11,1
0 0,13 0,71 5,62 54,32 --- --- 0,72 0,47 --- 0,70 0,72
0
1 0,06 0,52 5,73 7,98 67,73 --- --- 0,43 0,27 --- 0,46 0,46
12,5 116,7
2 0,04 0,20 3,54 --- --- 0,57 0,28 --- 0,51 0,57
6 1
47,5
3 3,52 5,33 9,38 20,49 --- --- 7,21 6,22 --- --- 7,21
6
16,0
4 0,44 1,30 8,48 42,41 --- --- 1,86 1,27 --- 1,67 1,86
6
37,2
5 2,12 2,63 8,36 24,12 --- --- 5,12 4,14 --- --- 5,12
7
24,7
6 0,89 2,48 8,46 31,78 --- --- 2,82 2,16 --- 2,52 2,82
0
88,2
7 12,13 8,71 7,12 13,54 33,96 23,62 16,44 --- --- --- 33,96
2
20,4 129,2
8 0,07 0,15 3,04 --- --- 1,02 0,45 --- 0,82 1,02
1 2
9 0,06 0,36 5,62 7,11 73,17 --- --- 0,47 0,27 --- 0,46 0,47
12,3
10 0,23 1,13 8,87 50,61 --- --- 1,15 0,79 --- 1,17 1,17
3
11 0,29 1,50 9,33 14,3 45,70 --- --- 1,34 0,97 --- 1,38 1,38
32
6
12 0,05 0,36 5,62 6,71 76,09 --- --- 0,41 0,24 --- 0,42 0,42
13 0,05 0,46 6,54 6,49 77,80 --- --- 0,35 0,22 --- 0,40 0,40
10,0
14 0,12 0,55 5,49 57,94 --- --- 0,72 0,44 --- 0,67 0,72
8 Formatted: Justified
14,9 Formatted: Space Before: 6 pt, After: 6 pt, Line spacing:
15 0,23 1,00 5,50 44,56 --- --- 1,04 0,71 --- 0,97 1,04 1.5 lines
1
Formatted: Font: (Default) Garamond, 12 pt, Italic, Font
color: Text 2
10,8 137,6
16 0,02 0,19 2,77 --- --- 0,26 0,13 --- 0,27 0,27 Formatted: Heading 2, Left, Indent: Left: 0.25", Hanging:
0.34", Space Before: 6 pt, After: 6 pt, Line spacing: 1.5
1 3 lines, Outline numbered + Level: 2 + Numbering Style: 1, 2,
3, … + Start at: 1 + Alignment: Left + Aligned at: 0.25" +
Indent at: 0.75"
color: Text 2
7.3. 6.3. ETUDE HYDRAULIQUE : Formatted: Space Before: 6 pt, After: 6 pt
L’étude hydraulique a pour but de dimensionner et de déterminer les types d’ouvrages Formatted: Font: Garamond, 12 pt, Italic, Font color: Accent
1
hydrauliques.
La fonction principale d’un tel ouvrage de franchissement est de permettre le passage d'un cours Outline numbered + Level: 3 + Numbering Style: 1, 2, 3, … +
d'eau sous un remblai et de supporter les charges mortes et vives qui le sollicitent. Sa conception 1"
implique donc des considérations hydrauliques et structurales. color: Accent 1
Le principal critère qui influence la conception d’un tel ouvrage consiste dans le fait qu'il doit
permettre le passage de l'eau sans occasionner des niveaux d'eau ou des conditions d'écoulement 1.5 lines
Formatted: Font: (Default) Garamond
inadmissibles.
Formatted: List Paragraph, Space Before: 6 pt, After: 6 pt,
7.3.1. 6.3.2. CALCUL DE CAPACITE DES OUVRAGES HYDRAULIQUES : Numbering Style: Bullet + Aligned at: 0.98" + Indent at:
1.23", Adjust space between Latin and Asian text, Adjust
space between Asian text and numbers
Les types d’ouvrages hydrauliquesqui seront utilisés :
 Buses : conduites de section en voûte, en général circulaire, entourées par le Formatted: Font: (Default) Garamond
Formatted: Font: (Default) Garamond, Not Bold
remblai.
Formatted: Font: (Default) Garamond
 Dalots : ouvrages de section rectangulaire entourés par le remblai. Formatted: List Paragraph, Space Before: 6 pt, After: 6 pt,
Outline numbered + Level: 1 + Numbering Style: Bullet +
 Radiers : structures avec la ligne rasante près du fond des cours d’eau et Aligned at: 0.98" + Indent at: 1.23"
Formatted: Font: (Default) Garamond, Not Bold
quipermettent le passage des eaux au-dessus de la route;route ; ils sont
employés dans lescours d’eaux dont le lit se maintient sec pendant une longue Formatted: Font: (Default) Garamond
période de l’année. Formatted: Font: (Default) Garamond

33
Le choix entre le dalot et la buse se fait en fonction de plusieurs critères : Formatted: Indent: Left: 0.98", Space Before: 6 pt, After:
6 pt
o Si le débit calcule excède le débit capable des trois buses, il est préférable de choisir le Formatted: Space Before: 6 pt, After: 6 pt
dalot.
o Le choix de la mise en place d’une buse est préférable à celui d’un dalot car l’exécution
d’une buse est plus rapide (cas des ouvrages en déblai, insertion dans une route
existante…).
o Le type et le nombre d’ouvrages hydrauliques tiennent compte de la nature des
écoulements et de la largeur du lit naturel : pour des écoulements en nappe, des
ouvertures multiples avec des hauteurs faibles sont plus adaptées que des ouvertures
réduites et des hauteurs plus importantes.
o Hauteur de remblai sur l’ouvrage hydraulique : Si la hauteur de remblai est insuffisante
pour la mise en place du dalot, la buse est plus adaptée. Par ailleurs pour des hauteurs de
remblais supérieures à 11m, le dalot est privilégié.
1.5 lines
Les dimensions minimales utilisées sont de Ø1000 mm pour les buses et (1,5 m x 1,5m) pour les Formatted: Justified, Space Before: 6 pt, After: 6 pt, Line
spacing: 1.5 lines
dalots. Les dimensions maximales sont de Ø 1200 mm pour les buses et (3 m x 3 m) pour les
dalots.
Il s’agit d’une méthode simple et elle est la plus utilisée pour le pré-dimensionnentdes ouvrages Formatted: Font: (Default) Garamond
Formatted: Justified, Space Before: 6 pt, After: 6 pt, Line
hydrauliques. Les débits capables des ouvrages sont donnés par desdébits qui correspondent aux spacing: 1.5 lines, Adjust space between Latin and Asian text,
Adjust space between Asian text and numbers, Tab stops:
débits critiques déterminés par la formule de Delorme 0.39", Left
(Annales des ponts et chaussées - Novembre 1959). Formatted: Font: Garamond, 12 pt

Formatted: Tab stops: 0.39", Left
Le calcul de la capacité des ouvrages peut être effectué selon les formules de Delorme qui Formatted: Justified
s'écrivent comme suit :
 Pour les buses : Formatted: Font: Garamond

3 1.5 lines
Qc = n ∗ 2.8 ∗ R ∗ D 2
 Pour les dalots : Formatted: Font: Garamond
3
Qc = n ∗ 1.5 ∗ L ∗ H 2
Avec : Formatted: Space Before: 6 pt, After: 6 pt
n :nombre d’ouvrage hydraulique.
L : Ouverture du dalot en m.
34
R : Rayon de la buse en m et D = 2R.
H : Hauteur sous dalles pour les dalots en (m).
Cette formule calcule le débit capable de l’ouvrage hydraulique de traversée projeté (buse ou
dalot) à comparer au débit d’apport du bassin versant naturel correspondant.
RADIERS : Formatted: Font: Garamond

Dans ce cas on fait appel à la formule de MANNING STRIKLER qui s’écrit comme ce qui suit : 1.5 lines
QCR = K x S x Rh(2/3) x I Formatted: Font: Garamond
Où : Formatted: Font: Garamond
Rh : Rayon hydraulique = S/P avec S la surface mouillée et P le périmètre mouillé
I : Pente de l’écoulement.
K : Coefficient de MANNING :
Nature du lit de l’oued K
Béton lisse 75 Formatted: Font: Garamond
Terre très régulière 60 Formatted: Font: Garamond
Terre irrégulière avec végétation, cours d’eau régulier et lit rocheux 35 Formatted: Font: Garamond
Sur cailloux 30 Formatted: Font: Garamond
Terre à l’abandon, cours d’eau avec transport solide 20 Formatted: Font: Garamond
K est pris égal à 30. Formatted: Font: Garamond

7.3.2. 6.3.3. Liste des ouvrages hydrauliques 1.5 lines
Les ouvrages hydrauliques proposés pour satisfaire les débits mentionnés ci-dessus et pour Formatted: Heading 3, Indent: Left: 0.25", Hanging: 0.44",
l’assainissement de la plate-forme et l’évacuation des eaux collectées par les fossés sont : Outline numbered + Level: 3 + Numbering Style: 1, 2, 3, … +
1"
BASSINS OUVRAGES HYDRAULIQUES Formatted: Font: Garamond

Débit Ouvrage et chaâba

B.V Ouvrage P.K Ouvrage proposé Débit
(T=10ans) existants
35
N° m3/s N° --- --- --- m3/s
0 0,72 1 00+125 Ecoulement Buse ø 1000 à créer 1,23
1 0,46 2 00+224 Radier dégradé sur Buse ø 1000 à créer 1,23

écoulement
2 0,57 3 00+321 Radier dégradé sur Radier Ordinaire ---
-- écoulement submersible de L=50ml à
--- --- 4 00+452
00+371 Radier dégradé sur Buse ø 1000
créer à créer 1,23
chaâba
3 7,21 5 00+545 Chaâba Foudazitar Dalot double (1.5x1.5) à 8,27
4 1,86 6 00+669 Ecoulement 2 Buses øcréer

1000 à créer 2,46
--- --- 7 00+958 Ecoulement Buse ø 1000 à créer 1,23
5 5,12 9 01+211 Radier dégradé Dalot simple (2.0x1.5) à 5,51

sur chaâba créer
6 2,82 12 01+555 Radier dégradé 3 Buses ø 1000 à créer 3,69

sur chaâba
--- --- 13 01+588 Radier dégradé sur Buse ø 1000 à créer 1,23
écoulement
7 33,96 14 01+818 Radier dégradé sur Radier Ordinaire ---
-- Oued Ladjid submersible de longueur
Formatted Table
8 1,02 15 02+027
01+883 Ecoulement Buse øL=65ml
1000 à créer 1,23
--- --- 16 02+395 Radier dégradé sur Buse ø 1000 à créer 1,23
écoulement
--- --- 17 02+554 Radier dégradé Buse ø 1000 à créer 1,23
sur chaâba
--- --- 20 02+892 Point bas Buse ø 1000 à créer 1,23
--- --- 21 03+070 Point bas Buse ø 1000 à créer 1,23
9 --- 23 03+618 Ecoulement Buse ø 1000 à créer 1,23
10 --- 24 04+046 Ecoulement Buse ø 1000 à créer 1,23
11 1,38 25 04+236 Ecoulement 2 Buses ø 1000 à créer 2,46
36
14 0,72 28 04+602 Radier dégradé sur Buse ø 1000 à créer 1,23

écoulement
Formatted: Subtle Emphasis, Font: Garamond, 14 pt, Font

color: Red
8. DIMENSIONNEMENT DE LA STRUCTURE DE CHAUSSEE : Formatted: Subtle Emphasis, Font: Garamond, No underline,

Font color: Red
Formatted: Heading 1, Space Before: 6 pt, After: 6 pt,
8.1. 7.2. INTRODUCTION : Outline numbered + Level: 1 + Numbering Style: 1, 2, 3, … +
Le rôle principal d’une assise de chaussée est la répartition latérale des contraintes dues à des 0.5"
Formatted: Heading 2, Left, Indent: Left: 0.25", Hanging:
charges roulantes en surface afin de les amener à des niveaux compatibles avec les 0.34", Space Before: 6 pt, After: 6 pt, Outline numbered +
Level: 2 + Numbering Style: 1, 2, 3, … + Start at: 1 +
caractéristiques mécaniques du sol naturel. Alignment: Left + Aligned at: 0.25" + Indent at: 0.75"
Formatted: Font:
La structure d’une chaussée est constituée généralement de trois groupes de couches, superposées Formatted: Font: Garamond, 12 pt, Not Bold, Italic, Font
color: Text 2
du haut vers le bas : la couche de surface, les couches d’assise et la plate-forme support (figure).
La couche de surface est constituée d’une couche de roulement en revêtement superficiel ou en Formatted: Font: Garamond, 12 pt
Formatted: Font: Garamond, 12 pt, Not Italic, Font color:
béton bitumineux qui subit directement les actions agressives dues au trafic et au climat. Elle peut Auto
éventuellement avoir en sa partie inférieure une couche de liaison qui assure l’adhérence entre la Formatted: Font: Garamond, 12 pt
couche de roulement et la couche de base. L’assise de la chaussée est composée généralement Auto
d’une couche de base et d’une couche de fondation. Proches de la surface, ces deux couches sont
donc réalisées avec des matériaux élaborés leur permettant de résister aux sollicitations
mécaniques relativement élevées. Formatted: Font: Garamond, 12 pt
La plate-forme support est constituée du sol naturel terrassé (sol support) et d’une couche de Formatted: Font: Garamond, 12 pt, Not Italic, Font color:
Auto
forme. Cette dernière est une transition entre le corps de la chaussée et le sol support, son rôle
pendant les travaux, est d’assurer un nivellement permettant la circulation des engins et de
protéger le sol support contre l’agression de ces derniers, par rapport au fonctionnement de la
chaussée en service, cette couche assure une homogénéisation des caractéristiques mécaniques
dans le cas d’une dispersion dans le sol support et/ou le remblai. Formatted: Font: Garamond, 12 pt
37
Formatted: Font: (Default) +Headings CS (Arial), Not Italic,
Font color: Auto
Formatted: Font: (Default) Garamond, 12 pt, Font color:

Text 2
Figure : Coupe transversale d’une structure de chaussée.
Formatted: Font: (Default) Garamond, Bold, Italic, Font
color: Text 2
8.2. 7.2. STRUCTURE DE CHAUSSEE :
Le dimensionnement d’une chaussée consiste à déterminer la nature ainsi que les épaisseurs des 0.75"
différentes couches. Il doit lui permettre également de préserver durant sa vie de service les
qualités d’uni qui offrent aux usagers un niveau de service admissible. Formatted: Font: Garamond, 12 pt, Not Italic, Font color:
Auto
Durant leur vie de service, les chaussées sont soumises à diverses sollicitations cycliques. En plus Formatted: Justified, Space Before: 6 pt, After: 6 pt
des actions mécaniques répétées dues au trafic, elles sont également soumises à des sollicitations
hydriques, thermiques et chimiques. Vu la complexité des sollicitations, le dimensionnement est Auto
effectué actuellement avec des approches empiriques.
Auto
La méthodologie suivie pour le dimensionnement de la structure de chaussée est la suivante :
 Calcul de trafic PL cumulé sur la durée de vie de la chaussée.
 Choix de la structure en fonction de la classe de trafic par application du CATALOGUE Auto
DES STRUCTURES TYPES DE CHAUSSEES NEUVES de la Direction des routes.
Auto
Formatted: Justified, Indent: Left: 0.5", No bullets or
numbering
38
Formatted: Font: Garamond, 12 pt, Font color: Accent 1
8.2.1. 7.2.1. TRAFIC Space Before: 6 pt, After: 6 pt, Outline numbered + Level: 3
+ Numbering Style: 1, 2, 3, … + Start at: 1 + Alignment: Left
+ Aligned at: 0.25" + Indent at: 1"
Formatted: Left, Space Before: 6 pt, After: 6 pt
Du fait que la totalité du projet se trouve actuellement en état de piste, il est difficile de définir
Formatted: Font: Garamond, Not Italic, Font color: Auto
avec précision la projection future du trafic prévisionnel. Formatted: Font: Garamond
Le trafic actuel est faible. Il est toutefois évident qu’après son aménagement, le trafic emprunté
par la route projetée subira une nette progression tout en restant inférieur à 150 véh/j ce qui Formatted: Font: Garamond, Not Italic, Font color: Auto
justifie l’application des caractéristiques géométriques relatives aux routes économiques à faible Formatted: Space Before: 6 pt, After: 6 pt
trafic (REFT).
Formatted: Font: Garamond, 12 pt, Font color: Accent 1
Nous estimons qu’un maximum de 10% de ce trafic prévisionnel sera composé de véhicules type Formatted: Indent: Left: 0.25", Hanging: 0.44", Space
Before: 6 pt, After: 6 pt, Line spacing: 1.5 lines, Outline
poids lourds, soit une valeur de 15 véhicules par jour ce qui correspond à la classe de trafic numbered + Level: 3 + Numbering Style: 1, 2, 3, … + Start
at: 1 + Alignment: Left + Aligned at: 0.25" + Indent at: 1"
type TPL2 selon le Catalogue Marocain des Structures Types de Chaussées Neuves (Edition Formatted: Font: Garamond, 12 pt, Italic, Font color: Accent
1
1995). Formatted: Font: (Default) Garamond, 12 pt, Not Italic, Font
color: Auto
8.2.2. 7.2.2. TRAFICSTRUCTURE PROPOSEE Formatted Table
La structure recommandée par le laboratoire géotechnique est la suivante :
Formatted: Font: (Default) Garamond, 12 pt, Not Italic, Font
color: Auto
Structure de chaussée Traitement des accotements Formatted: Font: Garamond

Formatted: Font: (Default) Garamond, 12 pt, Not Italic, Font
20 cm GNF3 + 20 cm GNC + RS 20 cm GNF3 + 20 cm MS1 color: Auto
Avec : Formatted: Font: (Default) Garamond, 12 pt, Not Italic, Font
color: Auto
 GNF3 : Grave non traitée pour couche de fondation type 3; Formatted: Font: Garamond
 GNC : Grave non traitée pour couche de base type C; Formatted: Line spacing: 1.5 lines
 RS : Revêtement superficiel en bicouche ; Formatted: Font: Garamond, Not Italic, Font color: Auto
Formatted: Line spacing: 1.5 lines, Tab stops: Not at 0.63"
 MS1 : Matériaux sélectionnés d’accotement type 1.
Formatted: Line spacing: 1.5 lines, No bullets or
numbering, Tab stops: Not at 0.63"
Formatted: No bullets or numbering, Tab stops: Not at
0.63"
39
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted
9. BORDERAUX DES PRIX – DETAILS ESTIMATIFS ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
N° Prix
Désignation Unité Quantité Prix total Formatted ...
Prix unitaire
Formatted ...
Formatted ...
100 Installation de chantier Formatted ...
Formatted ...
101 Installation de chantier f 1 150 000 150 000
Formatted ...
102 Signalisation temporaire j 150 200 30 000 Formatted ...

Formatted ...
TOTAL PRIX (100) 180 000 Formatted ...
Formatted ...
200 Terrassement Formatted ...
3 Formatted ...
201 Terrassements en déblai m 12 647 20 252 940
Formatted ...
202 Terrassements en remblai m3 34 680 25 867 000 Formatted ...
Formatted ...
TOTAL PRIX (200) 1 119 940 Formatted ...
Formatted ...
300 Chaussée
Formatted ...
Formatted
Fourniture et mise en œuvre du revêtement ...
301 m2 19 740 25 493 500 Formatted
superficiel bi-couche (RS) ...
Formatted ...
Fourniture et mise en œuvre du tout-venant GNC Formatted ...
302 m3 3 948 160 631 680
pour couche de base de 0,20m d’épaisseur Formatted ...
Formatted ...
Fourniture et mise en œuvre du tout-venant GNF3
303 m3 6 869 120 824 224 Formatted ...
pour couche de fondation de 0,20m d’épaisseur
Formatted ...
Fourniture et mise en œuvre des matériaux 3
Formatted ...
304 m 2 290 70 160 289
sélectionnés (MS1) pour accotement Formatted ...
Formatted ...
305 Imprégnation à 1.3 kg/m² t 26 8 000 205 296 Formatted ...
Formatted ...
TOTAL PRIX (300) 2 314 989
Formatted ...
400 Assainissement Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
40 Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
401 Buse Ø 1000 armée (y compris têtes) ml 264 1 300 343 055 Formatted ...
Formatted ...
402 Buse Ø800 armée (y compris têtes) ml 7 1 000 6 619 Formatted ...
3 Formatted ...
403 B2 m 59 1 000 58 926
Formatted ...
404 B3 m3 747 850 635 347 Formatted ...
Formatted ...
405 B5 m3 52 700 36 396 Formatted ...
Formatted ...
406 Déblais fouilles m3 1 746 40 69 840
Formatted ...
407 Remblais fouilles m3 1 012 50 50 593 Formatted ...

Formatted ...
408 Lit de sable m3 30 150 4 516 Formatted ...
Formatted ...
409 Aciers t 6 14 000 81 714 Formatted ...
Formatted ...
410 Gabions m3 477 500 238 463
Formatted ...
411 Bornes de signalisation m² 523 150 78 480 Formatted ...
Formatted ...
412 Enrochement m3 521 200 104 190 Formatted ...
Formatted ...
TOTAL PRIX (400) 1 708 138
Formatted ...
Formatted ...
TOTAL H.T 5 323 067 Formatted ...
Formatted ...
T.V.A (20%) 1 064 613
Formatted ...
Formatted
TOTAL T.T.C 6 387 680 ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted Table ...
Formatted ...
L’estimation globale du projet, basée sur les coûts moyens pratiqués dans la région de FIGUIG, Formatted ...
Formatted ...
fait ressortir un montant global arrondi de 6 387 700Dirhams.
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
41 Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...
Formatted ...

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Rapport Pfe Fst-Version3

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Royaume du Maroc

Université Hassan 1er

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Réalisé par : Encadrant FST :

Année Universitaire 2016/2017

Année Universitaire 2016/2017

Année scolaire 2016-2017

Avant de commencer le développement de cette expérience

professionnelle ,il me parait tout naturel de commencer par

remercier les personnes qui m’ont permis d’effectuer ce travail ainsi

que ceux qui m’ont permis d’en faire un moment agréable et

Je remercie doncProf. Hamza ROUGUI, Directeur Général du bureau

d’étude ALKHIBRA, pour m’avoir fait confiance et ainsi m’offrir la

possibilité de vivre cette expérienceprofessionnelle, à Mme

SihamTAFLAOUI pour m’avoir formé avec rigueur et patience. Et,

pourterminer, j’aimerais remercier l’ensemble des employés pour

1. PRESENTATION DE L’ORGANISME D’ACCUEIL ....................................................... 85

2. TRAVAIL EFFECTUE .............................................................................................. 96

3. PRESENTATION DU PROJET ROUTIER BOUAAFA .................................................. 107

3.1. DONNEES DE BASE ........................................................................................... 107

4. AMENAGEMENT PROPOSE : ............................................................................... 1411

5. CONCEPTION GEOMETRIQUE DU PROJET ......................................................... 1512

5.1. CATEGORIE.................................................................................................... 1512

6. CALCULS HYDRAULIQUES ET HYDROLOGIQUES ................................................ 2016

6.1. OBJET DE L’ETUDE.......................................................................................... 2016

7. DIMENSIONNEMENT DE LA STRUCTURE DE CHAUSSEE..................................... 3731

7.1. INTRODUCTION .............................................................................................. 3731

8. BORDERAUX DES PRIX – DETAILS ESTIMATIFS ................................................... 4034

1. PRESENTATION DE L’ORGANISME D’ACCUEIL .........................................................4

2. TRAVAIL EFFECTUE ................................................................................................5

3. PRESENTATION DU PROJET ROUTIER BOUAAFA ......................................................6

3.1. DONNEES DE BASE : ............................................................................................. 6

4. AMENAGEMENT PROPOSE : ................................................................................... 10

5. CONCEPTION GEOMETRIQUE DU PROJET ............................................................. 11

5.1. CATEGORIE : ...................................................................................................... 11

2. TRAVAIL EFFECTUE ................................................................................................... 5 Formatted ...

3.6. DONNEES GEOLOGIQUES ....................................................................................... 8 Formatted ...

Les prestations de la société AL KHIBRA vont des études préliminaires et de faisabilité à

ALKHIBRA a mis en place un Système de Management de la Qualité, conforme à la Norme

2.3. TRAVAIL EFFECTUE

Le travail réalisé consiste en :

1. Conception géométrique du projet sur Logiciel MICRO-PISTE :

l’Equipement et des Transports de Figuig à Bouarfa a confié au bureau d’études AL KHIBRA -

Les documents suivants ont été également utilisés :

 Carte topographique régulière au 1/50 000 couvrant la zone de l’étude ;

 Carte Atlas routier du Maroc, Région de l’Oriental (DR) ;

 Catalogue Marocain des Structures Types de Chaussées Neuves (Edition 1995) ;

 Ressources en eau, Tome 1, 2 et 3 ;

 Recommandations sur l’assainissement routier (SETRA – Edition 1982) ;

 Etude préliminaire approuvée.

La route objet de l’étude relève de la commune rurale de Talsint.

Talsint appartient administrativement à la province de Figuig, au Sud de la RO. Sa surface couvre

des possibilités favorables pour le développement socio-économique de la région.

Ainsi, la route projetée permettra : Formatted: No underline, Font color: Auto

coordonnées Lambert approximatives suivantes :

kms environ ; elle relève de la province de Figuig.

3.5.4.5. APERÇU TOPOGRAPHIQUE : Formatted: Font: Bold, No underline