Super VW 2019 08 France

Numéro 1 en France depuis 1987
Vintage
SUPER VW MAG
M A G A Z I N E Coccinelle 1966 d’origine
SPÉCIAL BUGGY
Raid V W A f r i c a & OFF-ROAD
ÉVÉNEMENT
Open House
Nostalgia Cars
N°356-AOÛT 2019
RENCONTRE M 02325 - 356 - F: 5,80 E - RD
Un spécialiste de l’autoradio vintage 3’:HIKMNC=ZUZ]U\:?a@d@f@q@k";

Découverte Meeting Tout chemin
et essai!
Buggies tubulaires Cox Show à Molsheim Cox 1959 body lift

BEL 7,60 R - LUX 7,60 R - CH 11,40 FS - AND 6 R - MAR 70 DH - GR 8 R - CAN 10,90 $ CAN - ITA 7,80 R - DOM 7 R - POLYNÉSIE F. 1800 XPF - PORT.CONT. 7 R - NOUVELLE-CALÉDONIE 1000 XPF
édito
Véhicule à la fois ludique, pratique et simple à assem- pistes ! Le buggy est un véhicule qui ouvre la voie
bler à partir d’un châssis de Coccinelle, le buggy est vers l’aventure, la plupart étant taillés pour faire du
l’une des créations sur base VW les plus populaires tout-terrain et sortir des traditionnels itinéraires.
à travers le monde ! Pour s’en assurer, il suffit de se C’est pourquoi certains planchent sur leur améliora-
rendre sur un rassemblement et de constater leur tion, n’hésitant pas à développer des nouveaux châs-
cote d’affection. Plus de cinquante ans après sa créa- sis plus techniques… C’est aussi à découvrir dans ce
tion, le buggy est toujours en vogue, les fans sont numéro spécial. Buggy du désert, buggy technique,
au rendez-vous et les heureux propriétaires ne buggy de rêve ou encore Cox “tout chemin” pour
l’échangeraient pour rien au monde ! Bref, le buggy compléter ce panel, ce numéro d’été de Super VW
est un engin populaire, simple d’utilisation, aux mul- Magazine vous emmène ainsi hors des sentiers bat-
tiples facettes, et qui de ce fait contribue à l’effer- tus. L’occasion aussi de revenir sur les premiers évé-
vescence de l’univers VW. Il est aussi le véhicule de nements de la saison 2019, avec la présentation de
prédilection des participants du raid VW Africa, qui nouvelles VW époustouflantes que vous pourrez
se déroule chaque année au Maroc. La majeure partie découvrir en détail au fil des prochains mois. Une
des véhicules engagés sont des buggies VW, dont nouvelle saison 2019 qui s’annonce riche en décou-
certains tournent fort, très fort. D’autres sont des vertes, rencontres et événements. Il est fort probable
“passe-partout”, capables de damer le pion aux que nous aurons tous l’occasion de nous croiser dans
imposants 4x4 de série… Bref, ils sont performants, les jours ou les semaines à venir… En attendant, bon
maniables, endurants, pratiques… ils peuvent vous été à tous, bonne lecture et bonne route en VW !
emmener jusque dans le désert marocain sans aucun
souci, moyennant quelques préparations techniques Julien-David Collombet
indispensables, mais abordables. En voici la preuve. Rédacteur en chef
À vous alors ces décors de rêve, réservés aux seuls [email protected]
passionnés qui ont eu l’audace de s’élancer sur les
SUPER VW MAGAZINE •5
SUPER VW MAGAZINE est un mensuel
édité par la S.F.E.P. (Société Française
d’Édition et de Presse), société du Groupe
de Presse Michel Hommell.
sommaire/ N° 356 AOÛT 2019
16 5 ÉDITO www.supervwmag.com
Adresse postale de la rédaction 8 NEWS
SFEP/Super VW Magazine
Z.A., 9 rue Jules Chambrelent, 33740 Arès
www.supervwmag.com
10 CALIFORNIA NEWS
E-mail : [email protected] Voici les premières actualités rapportées de la So Cal VW
Téléphones Week 2019 !
Rédaction : Tél. : 05 56 03 90 90 © Julien-David Collombet
Fax : 05 56 03 90 99. P.A. : 05 56 03 90 98
Abonnements : 01 45 36 20 30
12 TOYS 4 US
Super VW Magazine - 60643 Chantilly Cedex À l’occasion de ce numéro “spécial buggy”, découvrez
[email protected] trois modèles réduits montés par le très talentueux Joël
Directrice Marketing Clients : Sabine Aguera,
Laforêt.
[email protected] - 01 84 02 98 75
Responsable Marketing Direct : Carène Petit, 22
[email protected] - 01 84 02 98 80
Responsable du développement numérique :
16 ORIGINAL 66
Hélène Regnaud - [email protected] Le garage de David Guillemin déborde de VW anciennes.
Service des ventes : Cette fois, il nous présente sa très belle Coccinelle 1966
Responsable des ventes : Alexandre Campi,
01 84 02 99 17, [email protected] d’origine, un millésime intéressant situé entre deux âges.
Vente au numéro (réservé aux marchands de
© Julien-David Collombet
presse) : Chloé Moal, 01 84 02 99 19

[email protected]
22 LE SON VINTAGE !
Rédaction :
Rencontre avec François Degrève qui est devenu le spé-
SFEP/Super VW Magazine cialiste incontournable des autoradios anciens pour VW !
Z.A., 9 rue Jules Chambrelent, 33740 Arès
Directeur de la publication : Jean-Claude Lebon 24 AMBIANCE ALSACIENNE
Rédacteur en chef : Julien-David Collombet
[email protected] 44 Pour sa 14e édition, le grand meeting du Cox Show a ras-
Rédacteur en chef adjoint : Serge Le Flohic semblé plus de 640 VW dans une ambiance caractéris-
[email protected]
Ont collaboré à ce numéro : Nicolas Martinage, tique de ce grand événement alsacien !
Rubrique Toys 4 us : Didier Klopp
Secrétaire général de rédaction : Éric Cowez
Secrétaire de rédaction : Frédéric Vicente
32 KOMMANDEURWAGEN
Directeur artistique : Thierry Pousseur Daniel Brukner a restauré sa découvrable de 1959 vintage
Rédacteurs-graphistes : Franck Pellaton, en la montant sur un châssis de 181. Une Cox qui domine
Julien Bée
Secrétaire : Cindy Betin la route à l’image d’une voiture de commandement !
Fabrication : Loïc Rossigneux
Tél. 01 84 02 98 70
[email protected]
38 REVOL’UTION
Responsable promotion et partenariats :
Rejoignez la communauté sur Baptiste Caussade, nous a ouvert les portes de son atelier
Karine Leade. Tél. : 01 84 02 98 85 facebook.com/supervwmagazine et
suivez toute l’actualité de votre magazine. Revol Engineering où commercialise sa vision technique
[email protected]
Publicité :
et contemporaine du buggy VW !
Super VW Magazine est régi par Profil 18-30
PROCHAIN NUMÉRO EN KIOSQUE LE 9 AOÛT
44 APTITUDES NATURELLES
134 bis rue du Point-du-Jour,
92517 Boulogne-Billancourt Cedex 50 Après une rénovation dans les règles, le “Bab” PAM2 de
Tél. : 01 46 94 84 24. Fax : 01 47 61 14 87
Directeur commercial : Thierry Remond Estebe Borthaire vient de réussir son premier test sur les
Directeur de clientèle : Philippe Janot pistes du Maroc, lors du raid VW Africa 2019 !
[email protected]
Directrice technique : Elisabeth Girouard
Administration et siège social :
50 LES AVENTURIERS !
Les Écluses, 28 Quai Gallieni, 92150 Suresnes Pour sa nouvelle édition, le raid marocain VW Africa avait
Tél. : 01 84 02 99 00. un tracé inédit fait de plusieurs boucles. Les aventuriers
Principaux actionnaires : Michel Hommell, SMA
P-DG : Michel Hommell engagés ont trouvé leur bonheur à chaque étape !
Directeur général : Jean-Claude Lebon
Informatique éditoriale : 60 ORANGE SLOW RIDER
Directeur des systèmes d’information :
Christophe Denis, assisté 60 Le Californien Shaun Scott est un passionné à la tête de
de Francine Barillet l’atelier “Slow Ride Garage”. Ce Buggy Manx est un véhi-
Responsable systèmes & réseaux :
Dominique Leblay
cule personnel élaboré avec son savoir-faire.
Chef de projets éditoriaux :
Patrick Surbled, assisté d’Arnaud Rolland 66 BIG PARTY !
Support technique : Cédric Lienhardt En quelques années, l’open house Nostalgia Cars est
Responsable pôle digital : Hélène Regnaud

[email protected] devenue l’un des événements majeurs du début de saison
Chef de projet Web : Sabine Gros La Faige
[email protected]
où l’on peut découvrir les plus belles VW de l’atelier.
Imprimé en Belgique :
Circle Printers
72 VW’OODIE !
30 allée de la Recherche - Bruxelles Les Woodies VW sont rares, cette version n’ayant jamais
Distribution : Presstalis. 66 officiellement existé. Cette VW au parfum de vacances
Commission paritaire : 0222 K 81268
ISSN : 0988-4947 tombe bien à quelques jours des grands départs !
Dépôt légal : à parution,
S.A.S au capital de 4 017 024 euros
RCS Nanterre B 333454148
76 INFOS CLUBS
Copyright : toute reproduction, même partielle, Le calendrier des meetings et toutes les nouvelles des
des textes et documents parus dans le présent numéro clubs.

est soumise à l’autorisation préalable de la rédaction.
Les manuscrits non insérés ne sont pas rendus.
77 ABONNEMENT
Tous les papiers
ont droit à
plusieurs vies.
80 PETITES ANNONCES
© Photos couverture : Julien-David Collombet.
SUPER VW MAGAZINE •7
news/ ACTUALITÉ
l
COMBI 28
Le nouveau numéro de Combi Magazine (#28) est
actuellement disponible en kiosque, mais aussi en
version numérique sur www.hommell-magazine.com
Un numéro d’été avec à la une l’ex-Combi Westfalia de
l’acteur américain Tom Hanks. Un Camper qui roule
l
STYLE SEBRING
Optez pour un look Old-speed sur votre VW
désormais en France ! Il est à découvrir avec plusieurs avec cet échappement Sport style Sebring,
autres Combi présentés en détail, dont certains sont dans un esprit propre aux Porsche 356
exclusifs… À noter aussi un magnifique road trip en Speedster et Porsche 550 RS. Proposé par
T3 avec des photos qui vont vous donner des envies Mecatechnic, ce modèle est doté d’un double
de voyages, mais aussi une sortie au parfum extrême, silencieux et d’une sortie de forme ovale située
en Combi Split cette fois, sur les chemins des au centre, sous la jupe. Un échappement sport
Pyrénées ! Ajoutez à cela vos rubriques habituelles, de type 4-en-1 de qualité, en acier, livré
des archives et les infos indispensables concernant recouvert d’une peinture mate haute
le French VW Bus Meeting… Bref un nouveau température. À noter que ce système
numéro de Combi Magazine à se procurer d’échappement complet est sans réchauffeur
d’urgence ! Actuellement en kiosque ! de pipe d’admission. Cet échappement de
type Sebring est d’un diamètre de 38 mm. Il
l
FACTION
Après une première apparition
est disponible pour moteur 12/13/15/1 600 et
plus. Prévu pour moteur Type 1 d’origine ou
préparé grâce au flux optimisé. Pour VW
remarquée l’an passé, la ligne de Coccinelle & Karmann-Ghia, avec moteur
vêtements et accessoires Faction ancre Type 1 : 12/13/15/1 600.
à nouveau Oxbow sur son héritage, tout
en restant fidèle à son positionnement
citadin. La nouvelle ligne Faction, aux
matières brutes et aux pièces originales,
RÉTROMOBILE 2020
est un hymne au vêtement simple, S’il y a un événement à ne pas manquer
authentique et durable ! Un vestiaire début 2020, c’est bien le Salon Rétromobile.
original et sans concession pour les Véritable ode aux objets roulants de toutes
amoureux de la marque. Avec son style les époques, ce rendez-vous d’exception se
bien identifiable, difficile de ne pas déroulera du 5 au 9 février 2020, à Paris, au
craquer sur plusieurs pièces, d’autant Parc des Expositions de la Porte de Versailles.
que les plus pointilleux auront
remarqué le buggy LM1 utilisé dans le
“look book” 2019 ! Désormais disponible
à la vente, en ligne ainsi que dans les 36
boutiques de la marque et la centaine
de points de vente.
l
UNE VW = UN ARBRE l
VINTAGE
STUFF
Voici une initiative originale proposée par les organisateurs
du Bug Show de Spa-Francorchamps, le plus grand Les pièces pour
rassemblement VW au monde qui se déroulera cette année VW anciennes sont
les 10 et 11 août prochains. Afin de lutter contre de plus en plus rares. Il est donc normal
réchauffement climatique et la surproduction de CO2, un que de temps à autre de nouvelles
arbre sera planté à Madagascar pour chaque VW inscrite et fabrications voient le jour, pour le plus
présente au meeting ! Une opération en partenariat avec grand bonheur des amateurs qui possèdent
Greentimers, une organisation à but non lucratif dont la un véhicule ancien en cours de restauration
mission est de garder une place sur nos routes pour les ou sur lequel il y a des pièces manquantes…
véhicules anciens de collection, mais aussi d’assurer la À ce sujet, les propriétaires de Split seront
protection de l’environnement avec la mise en place d’un heureux d’apprendre que les boutons de
modèle de compensation des émissions CO2. Pour cette tableau de bord pour Split viennent de faire
opération, Greentimers est associé à Graine de Vie, autre leur apparition au catalogue Mecatechnic.
organisation à but non lucratif. Ainsi, un arbre planté par Une belle reproduction en bakélite pour ces
Graine de Vie compense l’équivalent de 100 kg de CO2. Avec boutons interrupteurs. De couleur ivoire ou
une moyenne de 3 000 VW qui participent au Bug Show, on noir, ils sont vendus par paire chez
vous laisse faire le calcul… Bref, une très bonne initiative ! Mecatechnic.
l
ARTISTIQUE
Raughi Ebert est un passionné de musique classique et
d’automobiles anciennes. Artiste avant tout, il a imaginé
une série de tableaux mettant en scène des véhicules
emblématiques accompagnés d’une partition d’un air
tout aussi célèbre et caractérisant le modèle ! Une
alliance du dessin de l’automobile et de la partition, avec
au final une série de tableaux exposés partout dans le
monde ! Parmi eux on retiendra le Combi Samba et le
coupé SP2 qui sont tous les deux accompagnés d’une
partition de Ludwig van Beethoven, ou encore la
Coccinelle avec une partition de Bach. Il fallait y penser !
8 • SUPER VW MAGAZINE
news/ CALIFORNIA
La So Cal VW Week 2019 a rencontré
un énorme succès. Voici les premières l
BY EMPI
Quelques nouveautés chez Empi, comme ces supports de lampe
actualités rapportées de cette folle à pétrole en acier peint (ou autre) pour Combi. Directement
inspiré des modèles en forme de Mr et Mrs Bubble Head, le logo
semaine ponctuée d’événements Empi remplace le traditionnel sigle VW. Si les prototypes ont été
majeurs que vous pourrez retrouver au présentés au Bug-In, trois couleurs seront bientôt disponibles sur
le marché : noir, blanc et orange.
fil des prochains numéros de Super VW
Magazine ! Par Julien-David Collombet
l
NEW EMPI
Ça bouge du côté de chez Empi !
Alors que l’ancien boss profite de
sa retraite, un nouveau directeur
vient de prendre les commandes
de la célèbre marque. Phillip Kane
a ainsi pour ambition de
développer Empi vers d’autres
univers (Porsche…), mais aussi de
redynamiser le segment VW en
s’orientant vers des références de
qualité, tout en s’appuyant sur
l’identité historique de la marque
avec, pourquoi pas, des nouveaux
packagings “Old-school” à l’image
de leurs publicités seventies.
l
CRAZY KUSTOM
Le célèbre peintre et pinstriper Jeff Styles
Overman vient de nous gratifier d’une
réalisation pour le moins originale !
Présentée lors du meeting El Prado, cette
œuvre assemblée de toutes pièces sur
une mini-moto, est habillée d’une
carrosserie fabriquée à partie de deux
ailes avant de Coccinelle ! Pour cela, Jeff
a dû découper et revoir le galbe des deux
ailes de manière cohérente, avant de
souder l’ensemble. Peinture laquée,
flaming parfait soutenu par des filets dont
Jeff a le secret… le bolide a fait sensation
durant tout le week-end ! Une vidéo de
l’engin en action est à découvrir sur la
page Facebook de Super VW Magazine.
l
PRATIQUE…
Shortys Customs est un petit atelier californien qui fabrique des
accessoires astucieux. Ainsi, on retiendra ces rangements pratiques
(pour son téléphone portable, par exemple) à fixer sous le tableau
de bord via la colonne de direction. Pour Coccinelle ou pour coupés
Karmann Ghia, aucun perçage n’est requis. L’accessoire est en acier
peint époxy (noir ou blanc). En prime, une prise USB (à raccorder)
est fixée au fond. À noter aussi cette version tout en métal de la
célèbre tablette (d’origine en osier), à installer sous le tableau de
bord, pour Coccinelle, Combi Bay Window, coupé Karmann et
Type 3. Une version qui la rend désormais indestructible !
l
VOLKS BAGGIN
Plusieurs nouveautés chez Volks Baggin. La marque, bien connue
pour ses célèbres sacs à main en tissu de sellerie de VW, propose
désormais tout un tas de nouveaux accessoires, comme des
pochettes ou des petits sacs, toujours fabriqués à partir des mêmes
tissus. Des distributeurs de mouchoirs, mais aussi des sous-verre aux
couleurs des intérieurs de Combi Bay Window Westfalia… Voici des
petites nouveautés qui n’auront aucun mal à trouver preneur !
toys 4 us/ MAQUETTES & MINIATURES
SPECIAL BUGGY
Ce joli trio de buggies a été

monté par le très talentueux Joël Laforêt, un maquettiste confirmé et réputé
dans le petit monde de la maquette plastique. Il nous livre ici sa version
de modèles bien connus, qui sont disponibles dans
le commerce, et ce pour notre plus grand plaisir.
Texte Didier Klopp, photos courtoisie Joël Laforêt
l
GRAN TURISMO
Cet étrange buggy au 1/25 provient
de la gamme Revell US et se nomme “Gran Turismo”. Encore une fois, Joël
a relevé le défi et il a décidé de monter une maquette ancienne avec tous les
défauts qui vont avec en ce qui concerne l’ajustement des pièces et la
qualité de moulage. Ce modèle n’apparaît pas comme le plus attirant
au premier abord mais il a été bien amélioré par notre
maquettiste aguerri. D’abord avec une très belle teinte
verte “flashy” du plus bel effet, toujours du vernis
à ongles ! Ensuite, la bonne idée, avec la pose de bandes
“racing” noires sur les flancs et les capots du modèle, ce
qui lui donne tout de suite un ook bien plus sportif. Les
jantes “Fuchs” et le petit rétroviseur obus, tout à fait
dans le style recherché, sont aussi pour beaucoup dans
le look général de l’auto. Un beau montage original !
l
IMP
La maquette du buggy “IMP” qui
était fabriqué par la marque légendaire EMPI, est
proposée dans sa version au 1/25 par Revell US.
Mais elle existe aussi à l’échelle 1/32, bien sûr avec
beaucoup moins de détails car bien plus petite. Joël
a également monté ce kit “from the box”,
donc avec juste ce qui se trouve dans la
boîte du fabricant. Le résultat est très bon
quand on sait que la qualité de ces anciens
kits n’était pas au top comparé à ce que
l’on trouve actuellement, ce qui laisse
supposer un montage très délicat
à réaliser. C’est ici aussi du vernis
à ongles qui sert de peinture avec
une belle teinte pourpre, très
tendance sur nos petites bêtes des
sables à la fin des sixties. Le choix du
moteur s’est porté cette fois sur le
6 cylindres “Corvair” proposé par le
fabricant en option dans la boîte. Bien joué !
Vintage Cox 1 300 1966
On ne présente plus David Guillemin, l’une des figures nationales de la VW

vintage en France. Son garage déborde de Volkswagen anciennes, dont
certaines ont déjà fièrement illustré nos pages. Cette fois, David nous présente
sa très belle Coccinelle de 1966 en configuration d’origine, un millésime
intéressant situé entre deux âges. Texte Nicolas Martinage, photos Julien-David Collombet
ORIGINAL 66
SUPER VW MAGAZINE • 17
L
a Coccinelle de 1966 fait partie des mandes, et plus particulièrement pour nos Le coffre abrite une 5e roue ajourée et le cric.
“jeunes” anciennes. Encore équipé des chères Volkswagen refroidies par air. David Le carton de coffre est d’époque.
ailes à phares inclinés, ce modèle possède n’échappe pas au virus VW, qu’il contracte à la
déjà quelques attributs modernes, comme les fin des années 80. À peine le permis obtenu
grandes vitres (petits montants), des enjoli- en 1993, il s’achète sa première Cox, une 1 200
veurs plats, et un toit ouvrant en métal quand de 1975 qu’il déniche à quelques kilomètres
l’option était commandée. Ce millésime 66 à peine de chez lui. Mais David ne s’arrête pas
marque surtout l’apparition du modèle “1 300” en si bon chemin, et goûte à quasiment tous
équipé d’un moteur de 40 ch, qui passe les modèles dérivés de la famille. Sa femme
à 1 285 cm3 via un vilebrequin de 69 mm. Mais Sonia apprécie aussi les VW et pousse même
aussi l’introduction du nouveau train avant parfois David à acquérir certaines occasions,
à rotules, tout en gardant les roues en perçage l’empêchant d’en vendre d’autres. Au fil des
5x205. Une évolution qui passe par une amé- ans, son garage se remplit alors d’engins tous
lioration sensible de la tenue de route, invisible plus intéressants les uns que les autres. Jugez
de l’extérieur, en dehors du ressenti au volant. plutôt : Zwitter de 1953, Ovale de 1955 nervu-
Le surcroît de couple et de puissance appor- rée avec 29 000 km d’origine, 1 200 de 1960,
tés par le 1300, permet d’enrichir la gamme 1 300 de 1966, Combi Split Mango de 1959,
de la petite VW et de répondre à la concur- Bay pick-up de 1971, Karmann Ghia de 1961
rence. équipé d’un moteur Okrasa TSV d’époque,
Type 3 Fastback de 1967, buggy LM1 C de 1973,
Collection vintage et enfin un T2 Westy de 1978 que le couple et
David Guillemin est un passionné de longue ses deux filles utilisent chaque année pour les
date, qui vit dans le Haut-Rhin en Alsace. Une vacances ! Mais ce n’est pas tout, David pos-
magnifique région limitrophe avec l’Allemagne sède également une multitude de goodies
et la Suisse, offrant une topographie bien val- patiemment chinés. Pour en connaître l’am-
lonnée propice aux belles balades en ancienne. pleur, il suffit de détailler l’article sur sa col-
Également, c’est une situation géographique lection privée, paru dans notre précédent
idéale pour tout passionné de voitures alle- numéro.
Un voile de peinture de la teinte d’origine Sea Sand (L568),

a été appliqué dans les années 80.
L’intérieur est totalement stock, seuls les deux sièges Dans l’habitacle, les commandes, les
avant ont été refaits à l’identique. moquettes et les tapis sont encore
ceux d’origine.
L’autoradio en place est un Blaupunkt d’origine

VW. Notez le médaillon VW des 100 000 km.
À l’exception des sièges avant, l’ensemble de La 1 300 possède encore sa sommaire trousse
la sellerie est d’époque. à outils d’origine.
Après quelques années, David a eu l’opportunité de Le carnet d’entretien d’origine indique

récupérer les papiers fournis les interventions réalisées en Suisse.
avec la Cox en 1966.
Le carnet de garantie est daté au 18 mars Ce catalogue d’époque présente les accessoires
1966, deux jours après l’immatriculation en option disponibles en concession.
de la 1 300.
Première main et parfois sur des longues distances de plu- David Guillemin est le propriétaire depuis 2005
C’est en 2005 que David craque, lorsque son sieurs centaines de kilomètres ! de cette magnifique Coccinelle 1 300 de
ami Roger lui propose la Coccinelle 1 300 de 1966 entièrement d’origine.
sa grand-mère. Cette Dame achète cette Cox Cerise sur le gâteau
en 1966 à un représentant Volkswagen à Bâle Pour maintenir cette 1 300 en forme, David se
en Suisse, alors que l’auto n’a que 6 mois. contente de réviser le moteur et la boîte de
Ce sera sa seule voiture durant toute sa vie, vitesses d’origine. À l’intérieur, les deux sièges
jusqu’à ce qu’elle ne puisse plus l’utiliser. avant un peu fatigués, sont refaits à l’iden-
David achète alors la 1 300 qui affiche tique. Plus tard, lors du décès de la première
117 000 km au compteur, et se trouve être propriétaire, Roger recontacte David pour
encore en très bel état. Sa conservation et son savoir s’il possède toujours l’ex-Coccinelle de
état mécanique ne souffrent aucun défaut. En sa mère. Comme par bonheur c’est le cas,
dehors d’un voile de peinture de la teinte Roger lui amène alors tous les papiers fournis
d’usine Sea Sand (L568), appliqué dans les à l’époque avec la voiture, retrouvés en vidant
années 80, la Coccinelle est entièrement d’ori- la maison de la défunte. C’est ainsi que David
gine. C’est la première Cox ancienne à phares complète avec une grande joie la boîte à gants
inclinés que David achète à l’époque, et il s’en de sa belle 1300, avec le carnet d’entretien,
sert régulièrement pour aller travailler. Comme les carnets d’utilisation édités en allemand et
la belle dort dans le garage de ses parents en français, tout comme le carnet d’options
à ce moment-là, la mère de David profite éga- et même le bulletin de garantie d’époque. Une
lement du plaisir de conduire la VW. Une sorte de cerise sur le gâteau pour David, qui
bonne expérience qu’elle apprécie particuliè- est un fervent passionné de vintage toujours
rement, puisqu’elle s’en sert quotidiennement, très attentif au moindre détail ! l
Tous les chromes de la Cox sont d’origine Le millésime 66 est équipé des larges
et encore en parfait état. clignotants sur les ailes avant.
Le moteur 1 300 et la boîte de vitesses matching numbers ont reçu une

réfection complète dans les règles.
Les petits sabots d’ailes en aluminium poli sont

aussi d’origine.
David est chanceux, sa VW est dotée d’un toit Le feu de recul additionnel Bosch fait
ouvrant en métal. partie des options d’époque.
David Guillemin se sert quotidiennement de Le modèle 1 300 de 1966 fait partie des La Cox est également équipée de l’option pop
ses VW. “petits montants” mais encore avec out d’origine VW.
le rétroviseur sur la charnière
de porte.
Rencontre François Degrève
LE SON
VINTAGE
En l’espace de quelques années, il est devenu le spécialiste incontournable

des autoradios anciens pour VW air-cooled ! François Degrève est aujourd’hui
une figure incontournable du mouvement VW francophone. Il nous raconte
son parcours et sa passion pour les autoradios VW anciens…
et les objets vintage ! Texte et photos Julien-David Collombet
S
i vous arpentez régulièrement les meetings
VW air-cooled francophones, vous avez
forcément déjà croisé François Degrève,
installé devant sa petite caravane Eriba, derrière
son ancienne enseigne Blaupunkt. Et pour cause,
François est de tous les événements ! Véritable
spécialiste de l’autoradio VW ancien, il propose
régulièrement des modèles rares, vintages ou
standards, tous en parfait état de marche, Modèles standards ou
démonstration à l’appui sur son stand. Un lieu de Sur son stand, pièces exceptionnelles, François a l’art
passage presque incontournable pour de nom- François propose régulièrement une de débusquer la plupart des modèles
breux passionnés, surtout quand la restauration quinzaine d’autoradios tous restaurés. jadis proposés pour les VW anciennes.
d’une VW est déjà terminée depuis quelque Westfalia T2b 1 800 cm3 US automatique de 1974, fessionnel, François va mettre un point d’honneur
temps. Car François le sait bien, ses autoradios jamais exporté. François l’achète. Sans le savoir, à proposer des produits de qualité, restaurés, en
sont le dernier maillon de la chaîne dans la remise ce Combi va devenir le point de départ de l’uni- état de marche, vendus avec une garantie… Une
en route d’un véhicule. Mais au final, c’est l’auto- vers de François. aubaine quand on sait que les autoradios anciens
radio que l’on allume juste après avoir fait démar- ne sont pas refabriqués dans le strict esprit
rer le moteur ! Mr autoradio VW d’époque. Autoradios phares, modèles emblé-
Une fois le Combi acquis, François souhaite ache- matiques ou séries exceptionnelles… François
Le point de départ ter une petite radio à installer dans la partie s’affirme très vite comme un expert en la matière.
Marié et père de deux enfants, tous les deux éga- arrière. Il trouve sans problème son bonheur, et Il est même capable de débusquer des perles
lement passionnés de VW, François Degrève est le vendeur ce jour-là, lui cède en plus, un bel rares. Aussi, chaque autoradio est passé au crible
un “ancien” du mouvement VW air-cooled. Pour autoradio pour Coccinelle Ovale. N’ayant pas avant d’être proposé sur son stand. « Les points
lui tout commence pendant l’hiver 1997/98. En d’Ovale, François revend cette radio lors de son à contrôler sont nombreux. Souvent les pannes
partance pour un week-end au ski avec son beau- premier meeting, à Château d’Oex en 1998. Mais viennent des potentiomètres ou des sorties de
frère, possesseur d’un Combi T2 Westfalia, arrivé l’autoradio a laissé une trace… voire plusieurs ! En son… Après il y a la phase de nettoyage et de
au sommet du Honeck dans les Vosges, une tem- effet, au fil des mois, François découvre qu’il restauration de la “carrosserie”. Tout ce qui se
pête vient perturber le bon déroulement du existe autant de modèles d’autoradio que de voit, doit être impeccable. S’il y a un souci (cela
week-end. Tout est alors fermé ! Mais la famille types de VW ! La gamme est impressionnante, peut arriver avec de l’occasion d’époque) j’assure
décide de rester quand même pour attendre une et certains modèles sont superbes… c’est le un service après vente et je dépanne mes clients.
accalmie annoncée. Luc, le beau-frère ouvre déclic ! François devient accro aux autoradios Tous mes autoradios sont ainsi garantis 1 an, voir
alors la rehausse du Westy, François met le pour VW anciennes ! Une passion dans sa passion souvent plus dans la VW… ».
chauffage et 10 mn plus tard tous sont bien au qui ne va plus le quitter, à un tel point, que
chaud, à l’abri, avec 25 °C à l’intérieur, alors qu’il quelques années plus tard, après s’être immergé Un son vintage
fait -5 °C à l’extérieur ! Ce jour-là, François se dit dans ce sujet, François devient un spécialiste François se déplace beaucoup en Europe, que
que c’est ce genre de véhicule qu’il lui faut pour averti. Il décide alors d’en faire son métier ! Il a ce soit pour trouver les pièces qu’il propose, mais
ses loisirs… Le Combi, un véhicule encore facile même l’idée de tenir un stand sur le thème des aussi pour les vendre dans la plupart des mee-
à acquérir à cette époque. C’est donc finalement autoradios. On le retrouve alors un peu partout, tings ou des bourses VW. « Toutes les VW
un collègue de bureau, Dario, qui lui trouve sur les principaux événements du calendrier. Il peuvent avoir un autoradio à partir du début des
quelques mois plus tard un Combi Bay Window devient “M. Autoradio VW” ! Et comme tout pro- années 50. Et je propose des modèles jusqu’à la
Véritable expert, François a fait de sa Sur son stand, des radios d’époque sont
spécialité et sa passion, aussi proposées.
son métier !
Modèles des
années 50, 60 ou 70…
ici toute la gamme VW
air-cooled est concernée.
François possède aussi

de la documentation ancienne
Amateurs d’objets vintages, qu’il consulte régulièrement.
François expose aussi régulièrement quelques
accessoires sur le thème de l’automobile.
Le stand de François Degrève est toujours le même. Impossible de le
manquer, il suffit de tendre l’oreille.
François possède un
Cette boîte à cosses électriques stock de pièces d’époque
est d’époque et d’origine VW ! pour restaurer les autoradios
qui en ont besoin.
Des autoradios aussi beaux…

Ça donne envie de commencer une collection !
vers, François est aussi un amateur d’objets vin-

tages liés à l’automobile. Il chine ainsi régulière-
Le Combi Westfalia ment pour trouver des objets qui sont soit liés à
de 1974 de François. l’environnement du tableau de bord, comme des
Le point de départ de sa passion ventilateurs, des compteurs ou des montres,
pour les VW… et les autoradios anciens !
plutôt chromés… Sans oublier plus généralement
des objets cultes comme des plaques émaillées
fin des années 1980. Autrement dit, l’autoradio 1950/52 (avec son horloge au centre !) pour ou des anciens bidons d’huile… Du coup son
est ici un point commun à tous les modèles de Coccinelle Split ! C’est un client espagnol qui lui a stand possède toujours un petit coin où ses
VW. Chaque propriétaire de VW est concerné, et déposé le tout entièrement démonté, dans un découvertes du moment sont proposées.
il peut, s’il le souhaite, acquérir un modèle cor- carton, lors de la bourse de Valence, et ce afin de Entre autoradios et objets anciens, le stand de
respondant exactement à son millésime ! » le remonter et le faire fonctionner comme à son François est souvent animé par un son… lui aussi
Véritable spécialiste, François a réussi au fil des premier jour. Ça sera chose faite après une bonne vintage ! Une ambiance de plusieurs décennies
années à s’entourer d’un réseau, ce qui lui permet vingtaine d’heures de travail ! Car François fait en arrière qui s’opère lorsque l’on marque un
de se voir proposer de très belles pièces, souvent aussi de la restauration complète d’autoradio. À arrêt devant l’un de ses autoradios. Un voyage
rares. La dernière rareté qui est ainsi passée entre cet effet, il possède même un joli stock de pièces très facile à réaliser, puisqu’il suffit de tourner un
ses mains est par exemple un Becker Monza d’époque, indispensables… En marge de cet uni- bouton ! l
Meeting Molsheim 2019
Ambiance
alsacienne
Du côté du swap meet, sur ce stand tenu

Pour sa 14e édition, le grand meeting du Cox Show, par des Allemands, quelques belles
pièces étaient à saisir.
organisé par le club Indépendance Cox, a de nouveau
affiché complet, et ce, malgré des prévisions météo qui
ne s’annonçaient pas des plus favorables ! Finalement, un
peu de soleil, quelques gouttes de pluie et surtout plus
de 640 VW qui se sont retrouvées sur ce grand
événement alsacien. Des animations et un beau plateau
de VW, le Cox Show a une nouvelle fois créé la surprise !
Texte et photos Julien-David Collombet
C
haque année, le meeting de Molsheim Cap à l’est !
est un événement incontournable ! Grâce C’est dès le vendredi 17 mai que les premiers
à son équipe dynamique, le Cox Show participants ont eu le privilège de franchir les
fait partie de ces grands rassemblements où portes du meeting. Une première vague de
tout est organisé dans les moindres détails, fidèles et irréductibles passionnés. Direction la
avec le souci de toujours proposer un week- grande esplanade sportive de la ville, une nou-
end agréable et inoubliable à tous les partici- velle fois entièrement réquisitionnée pour l’oc-
pants. Il faut dire que les passionnés affluent casion. Un site à nouveau divisé en plusieurs
de tout le Grand Est de la France, mais aussi pôles avec sa grande étendue d’herbe où les
de Belgique, de Suisse et d’Allemagne, la ville VW sont alignées, le grand chapiteau où se
n’étant pas loin des frontières. Avec son déroulent la soirée et plusieurs animations et,
charme typiquement alsacien et son pro- en face de l’autre côté de la rue (attention en
gramme bien orchestré, le meeting de traversant !), l’espace consacré au swap meet
Molsheim est une référence que certains ne où sont également regroupés les stands pro-
manqueraient pour rien au monde. La preuve fessionnels. Derrière, un autre parking est à la
cette année, malgré une mauvaise météo disposition des passionnés. Cette année il ser-
annoncée, l’événement s’est déroulé dans de vira aux visiteurs. Enfin à noter que le camping
bonnes conditions, avec au final un plateau de officiel de la manifestation est situé juste Christophe de Combi Toit présentait
VW des plus attractif ! à côté du meeting. Très pratique, il est donc ses vérins pour simplifier l’ouverture
de la rehausse des Bay Window.
Du nouveau en
Meurthe-et-Moselle,
avec l’ouverture
du shop Coxol qui
inaugurait son stand.
Split, Bay Window

et Transporter : tous
L’Allemand Daniel
les Combi étaient
Brukner présentait sa nouvelle Cox façon off-road
au rendez-vous pour
assemblée sur une base de 1959 découvrable.
cette nouvelle édition
du Cox Show.
Au final, plus de 640 VW se sont réunies
à l’occasion du meeting de Molsheim.
Le superbe T2b de 1979 de Marvin Hausser. Un Westy ultra- Dans les allées du meeting, on se retrouve,
détaillé et doté d’options. Rare sont les modèles on discute et on se dit qu’il fait finalement
dotés d’un tel niveau de finition ! beau en Alsace !
Benjamin et Delphine sont venus de Belgique

avec leur Ovale patina de 1955.
Flash-back
eighties avec ce
Split Samba à la
déco typique
d’une époque
révolue…
Quelques
brocs vintage
étaient à saisir
sur le stand de
Ambiance “hippie chic” autour de ce Combi Chaque année, plusieurs Coccinelle vintage se l’Oncle Picsou.
Bay Window de 1979, propriété réunissent dans le cadre du meeting. Ici deux
de Susanne Schmechel. belles Split françaises bien connues.
Mathieu, du Garage Philippe, présentait ce rare Split double Christophe, avec son Karmann Ghia cabriolet de 1969, et
door de 1967 importé du Canada et entièrement restauré Olivier, avec sa Cox vintage de 1965, tenaient
dans son atelier. un stand du côté du swap meet.
Petit tour d’honneur pour la Cox de 1978 à gagner lors Le Westy de 1965 de Damien Faber (stand de déco) était
de la tombola. Prix du billet : 10 euros seulement ! impeccable. Un Type 2 importé du pays de l’Oncle Sam !
Comme chaque année, les organisateurs font de gros

efforts pour bien aligner les VW, afin d’offrir
une belle exposition.
Le superbe coupé Karmann low light de Jean-Michel
Wilmouth décrochera le prix Best of Show du Cox
Show 2019 !
Samedi midi, déjà

plus de 400 VW étaient
réunies sur l’esplanade en herbe !
Sur ce stand, beaucoup de pièces d’origine, souvent
incontournables quand on remonte entièrement
une VW.
Cette
Split Zwitter
découvrable de 1953, offrait
un beau voyage dans le temps.
Peinture satinée, freins à disque à l’avant, Un jeu de jantes type Porsche sur un
bonne finition… ce Split tôlé avait beaucoup Transporter T3 “late” et tout de
de charme. suite on change
d’ambiance.
Belle surprise avec la première apparition

de la Cox Cup 1 302 de Cyril. Un modèle
sur lequel nous reviendrons prochainement.
Ces trois Combi Split au look

patina venus d’Allemagne ont fait sensation.
possible de rejoindre sa tente ou son bungalow de découvrir plusieurs nouveautés. On com- un tout autre style, on retiendra le Camper de
à pied. Bref, une organisation parfaite éprou- mence par le superbe coupé Karmann low light 1979 de Susanne Schmechel. Un Combi loin
vée par les passionnés qui, en cette première de 1957 de Jean-Michel Wilmouth. Un pas- des codes traditionnels, mais qui a rencontré
soirée, vont avoir la liberté de s’installer puis sionné que les lecteurs de Combi Magazine ont un franc succès grâce à ses accessoires origi-
de se retrouver autour des traditionnelles pu découvrir il y a deux ans avec la présenta- naux et sa couleur vert acidulé. Ambiance
bûches canadiennes pour la soirée musicale. tion de son très beau Bay Window Westfalia “peace & love” assurée. Mathieu du Garage
Plus de 200 VW seront ainsi déjà au ren- orange. Cette fois, c’est un tout autre modèle Philippe présentait quant à lui un rare Split
dez-vous dès le vendredi soir ! qu’il dévoile, et ce, dans un style différent, le double door de 1967. Un Combi importé du
coupé étant traité Resto-cal, littéralement Canada et entièrement restauré dans son ate-
Le plein de Combi scotché au sol ! Superbe, la réalisation lui lier. À noter la petite touche d’originalité
Samedi matin, c’est l’effervescence. La file d’at- vaudra le prix “Best of Show” du meeting. apportée par la monte de pneus au look rétro
tente pour entrer sur le meeting est parfaite- On vous en reparle bientôt. À propos de racing. Ça change ! Enfin, garé du côté du vil-
ment gérée et les passionnés sont au ren- Combi, avec une présence en nombre de lage exposants, le Westy de 1965 de Damien
dez-vous. Un soulagement pour les Type 2, et de passionnés allemands, on retien- Faber était impeccable. Un Type 2 dans un
organisateurs. Finalement le soleil est lui aussi dra le superbe T2b de 1979 de Marvin Hausser. style vintage avec sur les vitres latérales d’an-
de la fête, caché de temps en temps par Un Westy ultra-détaillé et doté d’options. ciens stickers d’États américains qu’il a traver-
quelques nuages, mais il ne pleut pas ! Magnifique à plus d’un titre, rare sont les sés, ce Split ayant été importé du pays de
L’occasion de faire un premier tour du site et Combi dotés d’un tel niveau de finition ! Dans l’Oncle Sam !
Dès samedi, beaucoup de visiteurs sont venus découvrir les
nombreuses VW exposées sur le site.
Virgilio et Aurélie ont acquis ce Combi brésilien

de 1969 avec une déco en hommage à une
ancienne actrice du pays, Dercy.
À bord de cette Cox, un accessoire

de sièges original.
Alain Albrech exposait

son Combi avec
lequel il a participé
à un incroyable road
trip en famille en
Amérique du Nord.
Nouveautés 2019 la restauration et de la construction n’ayant Une Cox à gagner !

Si une bonne partie du meeting était compo- circulé auparavant. Bref, une très belle surprise Si la journée de samedi est essentiellement
sée de Combi en tout genre (de nombreux T3 pour cette incroyable Cox 1 302 façon Cup pro- consacrée aux animations sur le site, avec dans
étaient également réunis), les Coccinelle ont pulsée par un moteur Type 4 2.8 et dotée de l’après-midi le très attendu cruising (ponctué
su aussi se faire remarquer. Parmi les VW toutes les caractéristiques pour des sessions par la visite d’une cave, avec modération), la
phares, la Coccinelle de 1959 découvrable de sur circuit ! Une réalisation détonante avec un soirée, elle, est consacrée aux animations musi-
l’Allemand Daniel Brukner n’est pas passée niveau de finition assez exceptionnel. La Cox cales et au célèbre jeu de la bascule en version
inaperçue. Surélevée grâce à un body lift de ainsi préparée a fait sensation durant tout le nocturne. Un autre moment très attendu et où
plusieurs centimètres, la Cox, bien que simple week-end, laissant admiratifs la plupart des l’effervescence est toujours au rendez-vous… La
esthétiquement (la carrosserie est globale- passionnés qui auront pris le temps de la journée de dimanche s’organise quant à elle
ment d’origine), demeure intéressante à plus détailler. Ajoutons enfin un très beau Type 3 dans une tout autre ambiance. Direction le
d’un titre puisque parfaitement détaillée. Elle Fastback de 1968, propriété du Suisse centre-ville historique de Molsheim avec son
est à découvrir en intégralité dans ce numéro. Christoph Schiffer. Un habitué qui nous a déjà architecture typiquement alsacienne. L’occasion
Mais la vedette revient inexorablement à Cyril gratifiés d’un superbe coupé Karmann il pour les VW d’envahir la plupart des petites
Zingraff qui exposait pour la première fois son y a deux ans… sauf que cette fois, il est venu rues et des places. Pour cela, l’entrée se fait par
projet commencé il y a une quinzaine d’an- avec la VW de sa fille ! La passion, ça se vit en l’historique Porte des Forgerons. Puis direction
nées ! Une grande première, aucune photo de famille ! la place de l’Hôtel de Ville où une première
Thomas Bausch exposait sa Coccinelle de
1968 entièrement restaurée. Sa couleur
d’origine est le blanc pastel L90D.
Voici la preuve qu’on peut rendre un Bay

Window pick-up très attractif, même en
restant simple.
En route pour le cruising
sur les petites routes d’Alsace.
Peinture satinée et look minimaliste pour cette Avec ou sans ailes, l’important c’est
Ovale bien inspirée. de cruiser !
Animation attendue par tous, le cruising

Pas de doute, le centre-ville de
mobilise la plupart des participants.
Molsheim offre une ambiance
rétro qui colle parfaitement avec
le style vintage de certaines VW.
Un T2a de 1970 importé du Montana (USA)

et revisité de façonplus tendance.
Le stand du Kronenbus, avec en tête le Barndoor de Nicolas,

présenté deux semaines avant au meeting de Talloires.
Dimanche, les VW sont Réalisée par Bug Art, cette

exposées dans le centre-ville Cox fait désormais la joie
de Molsheim. de son nouveau propriétaire.
Ambiance typique le dimanche, avec cette Olivier Puchala et Dany Werner avec leurs
exposition dans les rues pavées. Cox Jean’s de 1974. Celle de Dany a même
un nez de capot en jean’s !
Sur le stand Bug Art, cette Cox bien connue

pour son côté performance était exposée.
Andy et son
incroyable T3 Tristar
désormais propulsé par un moteur
Audi 1.8 Turbo. Il est accouplé à
Dimanche, la place de l’hôtel de ville fait la part
une boîte de vitesses de Renault 21 Turbo.
belle aux VW les plus anciennes.
Christoph Schiffer est venu avec ce très beau

Fastback de 1968, propriété de… sa fille !
C’est
Nathalie Lebrun qui
remporte la Coccinelle
mise en jeu lors de
la tombola. Une
VW soignée par
Arco’s Garage.
sélection de VW est exposée. C’est là que l’on quelques animations musicales données sur la 641 VW ont été comptabilisées lors de cette
retrouve en général les VW vintage, nombreux place, le moment tant attendu est arrivé : celui 14e édition. Une fréquentation qui reste légè-
étant les passionnés d’anciennes à venir expo- du tirage au sort de la Coccinelle à gagner ! rement en dessous des records historiques
ser leur véhicule en configuration d’origine En effet, cette année, le club organisateur avait de 2017 et 2018, mais qui permet de consolider
à l’occasion de ce meeting. On pense ainsi aux décidé de frapper fort en proposant une tom- la position phare de cet événement incontour-
collectionneurs locaux que sont David bola dont l’unique lot était une très belle nable dans l’est de la France. Avec son orga-
Guillemin ou Pascal Ziegler, qui cette année Coccinelle de 1978 au look d’origine. nisation parfaite et son originalité géogra-
ont été rejoints par d’autres, dont les Une aubaine pour la modique somme de phique (deux jours, deux sites), dont la très
Toulousains Laurent et Florence, venus avec 10 euros le ticket ! Après un suspens intenable, attendue journée de dimanche dans le centre-
leur Coccinelle Split de 1951. De quoi composer c’est Nathalie Lebrun, une Alsacienne mère de ville, le meeting de Molsheim demeure toujours
un beau display de Split et Ovale. Également famille, qui a remporté la Cox par tirage au une valeur sûre. Ajoutez à cela l’attraction de
bien mis en valeur, les Combi, qui pour l’occa- sort. Ça tombe bien, elle rêvait depuis long- l’Alsace, tous les ingrédients sont réunis pour
sion étaient alignés le long de la place, ont eux temps de posséder une Coccinelle ! Comme que les passionnés se retrouvent à nouveau en
aussi rencontré un franc succès. Aussi, après quoi, le destin fait bien les choses ! Au total, 2020, pour la 15e édition ! l
Cox 1959 Off-road
KOMMANDE
& OFF-ROAD
On a quasiment tout vu en matière de VW modifiées, dont de nombreuses Cox

off-road. Mais l’Allemand Daniel Brukner arrive encore à innover avec sa Coccinelle
découvrable de 1959, restaurée dans le style vintage. Sa particularité est d’être
montée sur un châssis de 181, et perchée haute sur pattes pour dominer la route
à la façon d’une voiture de commandement ! Texte Nicolas Martinage, photos Julien-David Collombet
SVW 356 - 6 pages
URWAGEN
Cox 1959 off-road
LÉGENDES
01 Ouverture
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La Cox a été restaurée dans un esprit vintage
puis perchée sur un châssis de 181 via un
body lift de 8 cm !
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Malgré la dimension des gros pneus, l’écart
avec les ailes est impressionnant !
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À une telle hauteur, Daniel garde un œil sur tout
ce qui bouge !
Cox 1959 Off-road
Cette drôle de Coccinelle rehaussée est l’œuvre de
l’Allemand Daniel Brukner.
D
aniel Brukner a beau habiter Coccinelle rehaussée à la façon d’une celui de 1959 et réinstallés, car absents sur
Stuttgart, le fief de Porsche, il est “Kommandeurwagen” ! une plateforme de 181. Ensuite, un body lift
avant tout un véritable fan de VW est fabriqué maison pour rehausser la caisse
anciennes. Un jour, il trouve cette Rénovation hybride de 8 cm. Le train avant installé est composé
Coccinelle découvrable de janvier 1959 La coque à flèches et à toit ouvrant de la d’un corps provenant d’une Coccinelle,
dans une grange proche de chez lui. L’auto voiture, est donc restaurée dans les règles assemblé avec les bras et les fusées de 181.
nécessite une restauration qui débute de l’art. Les ailes sont neuves, tandis que les Pour ceux qui l’ignorent, les fusées d’origine
dans la foulée, et l’idée est bien entendu bas de caisse et la partie inférieure des de 181 sont spécifiques, car les axes de roues
de la refaire dans le style vintage. Mais portes sont réparés avec de nouvelles tôles. sont décalés vers le bas, ce qui remonte la
Daniel n’exclut tout de même pas de se Les passages de roues suivent le même scé- hauteur de caisse, et les rotules de suspen-
permettre de menues entorses à l’origine, nario de soudure. Une fois le job sur la sion inférieures ont également leur axe
pour pimenter l’agrément de conduite. coque effectué, Daniel s’attaque au châssis orienté vers le bas, ce qui offre plus de
Quelques années plus tard, alors que le du 181. Celui-ci est débarrassé de ses plan- débattement aux bras de suspension. C’est
projet est toujours en cours, il tombe sur chers d’origine, trop larges pour s’unir à une la raison pour laquelle les trains avant de 181
un châssis de 181 de 1970. L’envie lui vient coque de Coccinelle. Les boîtes et tuyaux sont très plébiscités en préparation off-
de fusionner les deux, pour obtenir une du circuit de chauffage sont récupérés sur road.
Sûrement par sécurité, des clignotants sont Ce long rétroviseur droit chromé est
installés sur les ailes avant en plus le seul accessoire extérieur.
des flèches.
Un ancien emblème de garage apporte Le capot moteur et l’éclairage de plaque

toujours une touche très vintage. correspondent bien à l’année 1959.
Notez les joints d’ailes assortis.
Curieusement, les feux arrière sont d’un Le réservoir d’essence d’origine est adapté
modèle plus récent apparu en 1961. au système d’injection. Une pompe
électrique complète le circuit.
Daniel ajoute un lave-glace avec un bocal Le moteur en place est un 1 600 à injection déguisé en pied-moulé.
en verre provenant d’une Citroën 11 CV.
La qualité de finition est au rendez-vous

sous toutes les coutures.
Cox 1959 Off-road
Focus sur le train arrière à réducteurs de 181 Datée de janvier 1959, la découvrable porte la
et sur l’échappement catalysé. belle couleur d’origine Fjordblau L434.
Le toit ouvrant n’est pas d’origine, mais

un modèle Webasto similaire installé
en 1959.
Daniel est heureux de rouler

Les sièges avant de 1982 sont rallongés de
haut perché dans sa
4 cm et rhabillés avec du tissu d’origine.
Kommandeurwagen !
Le commodo lumineux des clignotants

est toujours en fonction en 12 volts.
La banquette arrière d’origine de 1959
est également refaite à neuf.
Le compteur kilométrique est réétalonné

pour correspondre aux grosses roues.
L’intérieur dépourvu d’accessoires est

refait à neuf dans l’esprit d’époque.
Les panneaux de portes bicolores neufs
sont fidèles à l’origine. Morceaux de Combi Qualité allemande
Le train arrière, quant à lui, est intégralement Côté carrosserie, une nouvelle peinture est
celui du 181. Comme il s’agit d’un modèle de appliquée, avec la teinte d’origine Fjordblau
1970, celui-ci est encore équipé de réduc- (L434). Puis le minutieux remontage com-
teurs (73-79 à cardans), les mêmes que sur mence, avec de nouveaux chromes comme
les Combi Split de 1re génération (écrous de les pare-chocs, alors que les baguettes et
roues 36 mm). Ces gros boîtiers verticaux emblème VW d’origine de 1959 sont réins-
positionnés en bout de trompettes, renfer- tallés. Le découvrable Webasto d’époque,
ment des roulements et une cascade de est refait à neuf avec une toile assortie à la
pignons, qui démultiplient la force du couleur bleue de la carrosserie, tout comme
moteur, et augmentent également la garde les caoutchoucs des marchepieds et les
au sol en décalant les arbres de roues vers joints d’ailes. L’habitacle retient autant d’at-
le bas. Quoi de mieux pour arriver à passer tention que le reste de l’auto. La sellerie est
absolument partout ? La boîte de vitesses intégralement refaite à l’origine, via la
La Coccinelle est encore équipée de sa notice voit son couple conique inversé, sous peine célèbre Ingrid Oppermann en Allemagne.
d’utilisation d’origine. d’avoir une seule vitesse en marche avant et L’ensemble du circuit électrique est passé
quatre en marche arrière. Le freinage refait en 12 volts, tout en conservant les anciens
à neuf, est un mixte de 181 à l’avant et de commodos et appareils de 1959. Le moteur
Combi à l’arrière. D’ailleurs, les jantes en qui propulse cette drôle de sauterelle, est
15 pouces ajourées, proviennent également un exotique 1 600 Mexico à injection, habillé
d’un ancien Combi Split. Si les jantes avant de façon rétro avec une turbine ronde et
restent en 4 pouces de large comme à l’ori- une dynamo de petit diamètre. L’illusion est
gine, et chaussées de pneus Bridgestone presque parfaite. L’échappement catalysé,
Dueler A/T en 195/80R15, celles de l’arrière reprenant les boîtes de chauffage
sont élargies à 7 pouces pour accueillir des anciennes, est élaboré sur mesure. Daniel
gros boudins en 215/80R15. Pour renforcer se sert régulièrement de sa Coccinelle
la suspension, des efficaces amortisseurs rehaussée pour se rendre en meeting vin-
Monroe et Koni jaunes sont montés aux tage, où il surplombe forcément toutes les
quatre coins du châwssis. autres VW ! l
Spécial buggy Visite atelier
REVOL’UTION
La passion pour les VW et les buggies peut parfois amener des passionnés à se
pencher de manière plus significative sur l’évolution technique de leurs engins. C’est
le cas de Baptiste Caussade qui, après des années de réflexion et de mise au point,
a ouvert son atelier Revol Engineering où il présente et commercialise sa vision
technique et contemporaine du buggy VW ! Texte et photos Julien-David Collombet
S
’il est un véhicule qui permet une multi- par conséquent possède quelques particulari- Pour lui, la plateforme et les trains roulants de
tude de modifications, d’adaptations et tés techniques déjà intéressantes, comme les la Coccinelle ont montré leurs limites. Baptiste
de modifications, c’est bien le buggy ! cardans “Pelin”…. De quoi émoustiller le jeune souhaite aller plus loin. Le défi technique est
Qu’il soit préparé pour une utilisation sur des Baptiste qui, une fois le permis de conduire en donc relevé, mais avec plusieurs conditions :
pistes de type “tout-terrain”, pour des balades poche, va pouvoir à son tour s’élancer au conserver le look du buggy original et l’esprit
intenses ou des expéditions endurantes, volant du buggy familial. Le rêve se transforme VW, notamment au niveau de la mécanique.
chaque buggy est en général adapté par son alors en une mise à l’étrier idéale pour ce jeune Il devra être plus confortable et également
propriétaire, afin de le rendre encore plus per- passionné de VW ! Sauf que très vite, Baptiste offrir un maximum de sécurité. Le buggy fami-
sonnel, performant… et pratique dans son uti- constate que le buggy, aussi bien conçu soit-il, lial va alors servir de laboratoire. Dans un pre-
lisation ! C’est justement dans ce contexte que a ses limites… mier temps Baptiste s’installe dans son atelier.
l’histoire de Baptiste Caussade a commencé Il démonte tout ce qui lui semble à revoir. Puis
il y a plusieurs années. Jeune passionné de Nouvelle conception… à partir d’une “feuille blanche”, Baptiste
mécanique, il n’a alors de cesse de tourner Fort d’études liées à l’univers de l’ingénierie et conçoit un châssis tubulaire. Pour cela il utilise
autour du buggy de son père. Un Baboulin que de la conception mécanique, Baptiste ne va un logiciel de CAO identique à ceux que l’on
ce dernier utilise depuis de nombreuses avoir de cesse que d’améliorer le buggy de son retrouve dans l’industrie aéronautique. Arceau
années pour des sessions tout-terrain et qui père. C’est décidé, il lui faut revoir la copie. tubulaire, suspensions, combiné train avant
Baptiste a mis plusieurs années à développer son buggy. Un modèle
qui conserve l’esprit VW à l’origine de sa passion.
& OFF-ROAD
Côté mécanique, la boîte de vitesses VW

accouplée au moteur Type 4 a été conservée.
Le tableau de bord minimaliste

est intégré au châssis tubulaire.
Baptiste a
développé un nombre incroyable
de pièces en fonction de ses besoins.
Ici tout est assemblé à la perfection !
Baptiste
a développé un nombre incroyable Sièges Sparco Sprint Âgé de 24 ans, Baptiste vient
de pièces en fonction de ses besoins. et harnais OMP, l’équipement de concrétiser un rêve. Son atelier Revol Engineering
Ici, tout est assemblé à la perfection ! du buggy annonce la couleur ! commercialise désormais des châssis de buggy sur mesure !
L’aspect de ce Avec sa nouvelle garde au sol, ce buggy affiche un style imposant et qui
buggy Baboulin ne cache rien de ses caractéristiques… et performances !
se distingue par
la conception
de ses trains
roulants.
triangulé avec beaucoup plus de débatte- Le moteur du buggy d’essais est un Type 4 2 litres turbo injection.
ment… Baptiste va ainsi passer en revue tous Là aussi, Baptiste a développé des pièces sur mesure.
les éléments clés pour rendre le buggy plus
performant. Pour s’aider, il n’hésite alors pas
à consulter des sites relatifs à des buggies du
même genre, populaires aux États-Unis, scru-
tant alors les photos et les avis sur les forums
Internet… Un premier buggy va ainsi voir le
jour. Un modèle qu’il va utiliser, tester, défaire,
refaire et améliorer à maintes reprises, jusqu’à
trouver le bon compromis et les bons réglages.
Dessin des pièces, réalisation des gabarits,
fabrication de tout l’outillage inexistant au
laser, soudures au semi-auto - MIG (pour le
châssis tubulaire), et au TIG, fabrication du
carter de direction de crémaillère, mais aussi
des silentblocs de triangle et des entretoises…
Baptiste va passer au final plusieurs
années à mettre au point son buggy idéal !
... toujours VW
Fort de cette expérience enrichissante,
Baptiste va concevoir un second buggy, encore
plus éprouvé dans sa conception, la base déve-
loppé avant étant la même. Un nouveau
modèle qui sera plus poussé et qui sera aussi
le point de départ de son atelier “Revol Baptiste fabrique lui-même les pièces dans son atelier.
Engineering”, ouvert depuis peu dans les envi- Un travail d’orfèvre, tout étant assemblé avec minutie.
rons de Tarbes (65). Un buggy très abouti, qui
offre des capacités de franchissement redou-
tables liées à l’important débattement déve-
loppé par le nouveau train avant triangulé.
La solidité de l’ensemble est aussi améliorée.
Fini les éternelles barres de direction qui
plient ! Côté tenue de route, la souplesse de
l’engin dans sa maniabilité lui permet une pré-
cision beaucoup plus prononcée, notamment
dans des virages serrés ou des franchisse-
ments à vitesse soutenue… L’effet de “renvoi”
est aussi oublié, notamment lors de la récep-
tion après un saut, et ce, grâce au débattement
impressionnant. Il faut vraiment une vitesse
importante et un dévers prononcé pour faire
décoller le buggy de manière significative !
Bref, la tenue de route n’a plus grand-chose Le développement et les essais auront demandé
à Baptiste plusieurs années de mise au point, le tout assisté par CAO.
Modèle dédié au tout-terrain et au franchissement, ce buggy
est désormais doté de caractéristiques
techniques séduisantes.
Lors de la réception, on distingue ici
très nettement l’important travail réalisé
Si le buggy d’essai est un Baboulin, Baptiste propose un modèle sur les suspensions et le train avant
de base configuré à partir d’une coque de type LM1 court. triangulé doté d’un fort potentiel.
La direction est assistée. Notez l’intégration réussie. Pour le pédalier, Baptiste

a opté pour un “pedal
box” suspendu de
chez OBP.
Une fois la coque du buggy Le travail réalisé sur les soudures et les
démontée, on découvre ajustements des renforts est ici soigné.
l’important travail
de conception et de
mise au point effectué
sur le châssis.
Éternel insatisfait et aimant les challenges,
Dans le développement de son châssis, même les freins ont été développés
Baptiste est allé chercher jusque dans les par Baptiste !
moindres détails techniques. Un travail
titanesque réalisé en amont !
Baptiste propose ce type de configuration. Libre ensuite

à chacun de rajouter des options ou de terminer
soi-même la réalisation.
à voir, et sortir un tel engin de la route relève commande. Côté mécanique, si cette dernière
d’une véritable erreur de pilotage. Côté est en option, sachez que les buggies de
confort, là encore l’amélioration est consé- Baptiste sont conçus pour embarquer une
quente. On serait presque tenté de s’imaginer mécanique flat 4. N’allez donc pas imaginer
à bord d’un véhicule moderne. Heureusement, installer un V8, le déséquilibre provoqué serait
la mécanique VW est toujours en place ! trop important et modifierait l’ensemble des
D’ailleurs, sur le modèle présenté, c’est un résultats escomptés quant aux performances
Type 4 2.0 turbo injection qui a été installé par étudiées. Enfin, bonne nouvelle pour ceux qui
Baptiste. Là encore, la liste des pièces “home ont déjà un buggy bien abouti, sachez que
made” est impressionnante : échappement, Baptiste commercialise aussi uniquement le
Le train avant triangulé développé par
rampes d’injection, système de gestion de l’in- train avant triangulé qu’il a développé pour Baptiste est déconcertant quand à sa
jection… Baptiste a revu sa copie, et le moins châssis VW (à partir de 3 000 euros environ). technique ! Admirez le travail de soudure
que l’on puisse dire, c’est que l’ensemble Mais attention une découpe et un travail de et de conception réalisé !
marche très fort ! soudure au niveau de la poutre et de son
tablier seront nécessaires. Bref, avec Baptiste,
Sur mesure tout est possible ou presque, y compris une
Le buggy de Baptiste est donc désormais dis- réalisation clés en main. À ce sujet, il se mur-
ponible à la vente. La base tubulaire est opéra- mure qu’un modèle du genre pourrait d’ailleurs
tionnelle et techniquement définitive. Baptiste prendre le chemin des pistes du Maroc lors
l’a configurée pour être livrée avec une coque d’un prochain raid VW Africa. Les buggies
de type LM1 court. Mais il est bien évidemment Revol Engineering ? Des engins réservés à des
possible de faire quelques modifications sur une utilisations intenses, et donc à suivre de très
autre coque, tout étant fabriqué sur mesure, à la près ! l
Déjà trois buggies roulent aux couleurs de Revol Engineering.
Le début d’une belle aventure.
Le train avant triangulé peut-être commandé seul. Attention, il

nécessite une modification du nez de châssis VW.
Sur ce buggy en cours

de montage, le tableau
de bord a été installé
au centre. Le genre de
détail que l’on peut
moduler à la
commande.
Même les fixations

des sièges ont été
pensées et
fabriquées par
Les bras de suspension sont Baptiste.
dotés de renforts traversant. Un gage
de qualité et de solidité (rigidité) supplémentaire.
Spécial buggy Baboulin VW Africa
Aptitudes
Naturelles
Lorsque Estebe Borthaire déniche ce buggy Baboulin PAM2, celui-ci ressemble
à un tracteur. Mais après une rénovation dans les règles avec les spécialistes
français du tout-terrain, le “Bab” retrouve ses couleurs nationales et de
meilleures capacités de franchissement. Une théorie vérifiée par Estebe en test
sur les pistes du Maroc, lors de l’épreuve du VW Africa édition 2019 !
Texte Nicolas Martinage, photos Julien-David Collombet
& OFF-ROAD
E
stebe Borthaire est originaire du Pays n’hésite pas un instant et commence par com-
basque, et tombe amoureux des VW il mander une nouvelle coque de Baboulin. Puis
y a une quinzaine d’années. Son idylle il démonte entièrement le buggy lui-même,
avec la marque de Wolfsburg débute avec une avant de confier le travail d’assemblage et de
Coccinelle 1 303 cabriolet, tout à fait adaptée réfection à l’atelier Auto Passion à Chavanay.
au climat du Sud-Ouest. Par la suite, l’un de ses Stéphane Melmont, le boss, et son équipe tra-
amis lui fait découvrir le buggy tout-terrain via vaillent sur la préparation du châssis, à la pose Un œil sur
son Baboulin. Estebe est piqué par l’engin et de la coque neuve, mais aussi sur les trains la mécanique
décide d’en acquérir un à son tour. Ses pre- avant et arrière, dont c’est leur spécialité. Celui et la main
droite sur
mières armes en TT sont faites avec un LM1 de l’avant est prélevé sur un 181, alors que l’ar- les différents
court préparé pour l’exercice. Mais Estebe rière est un modèle à cardans de Cox. leviers !
avoue que le Baboulin est mieux taillé pour le Les amortisseurs à cartouche séparée, sont de
franchissement, alors il craque en 2015 sur un très efficaces P2S à l’avant et des Fox à ressort
modèle PAM2, fabriqué sur une base Cox de l’arrière. Le freinage est assuré par quatre
1971. disques. Deux leviers de frein à main per-
mettent d’agir sur chaque roue arrière indé-
Remise à neuf pendamment. Les roues sont des jantes On retrouve les
Lorsque Estebe récupère son buggy, l’engin Triangular en acier, avec des pneus BF Goodrich traditionnels
a réellement une allure de tracteur. De couleur en 215/75R15 à l’avant et des gros 31/10,5R15 phares de Buggy
verte avec le logo John Deere peint sur le nez, sur l’arrière. Le staff s’occupe également de et clignotants
de Cox.
et une paire de cornes de vaches fixées sur le repeindre l’arceau et les pare-chocs. La carros-
pare-chocs avant (!). Heureusement, Estebe serie arbore les teintes traditionnelles de
a un tout autre projet pour ce “Bab”. L’idée Baboulin, à savoir les couleurs nationales de
globale est de tout remettre à neuf, alors il cet excellent fabricant français, Cocorico !
Planchers plats, body lift et double levier
de frein à main caractérisent un buggy TT.
Protections et maintien sont

indispensables sur les pistes du Maroc.
Le train avant renforcé de 181 La roue de secours est équipée Deux jerricans de 10 l sont
est protégé par un large ski. d’un pneu plus fin pour la visibilité. sanglés sur les flancs du Baboulin.
Les sièges OMP portent

l’inscription “Bab Cross” et
le drapeau du Pays basque
Estebe est ravi de

son Baboulin testé lors
du raid VW Africa !
Ce Buggy Baboulin
PAM2 a été refait
à neuf et préparé
tout-terrain.
Objectif tout-terrain 100 mm. Un nouvel ensemble mécanique qui
Pour protéger le pilote et le copilote du soleil, a de quoi faire grimper le Baboulin aux arbres !
du sable et des intempéries, un simple bikini
en toile fait office de capote, avec la lunette Le grand saut
arrière dézippable. Le transport du matériel À l’intérieur, Estebe finalise la préparation de
comme les rampes de désensablage et la pelle, son Bab-buggy avec l’installation d’une boîte
se fait sur la galerie fabriquée sur mesure, qui à gants fermant à clé. Vide-poches et port USB
intègre également des phares et feux addition- sont mis en place, ainsi qu’une barre de maintien Le moteur
respire
nels. Des supports fixés aux flancs latéraux RZR et un cale-pied en alu pour le passager. Les
via un filtre
permettent d’emporter deux jerricans de 10 l sièges baquet OMP personnalisés, sont habillés schnorkel
d’essence en réserve. Du côté de la mécanique, en similicuir bleu par Luc sellerie à Biarritz. Des installé le plus
Estebe fait appel à Gaël Le Beaudour du larges harnais Sparco sécurisent efficacement haut possible.
garage Gam’s à Billere. Gaël lui concocte un les occupants aventuriers. Estebe n’a pas froid
gros moteur Type 1 de 2 110 cm3, qui développe aux yeux, car il ne prend même pas la peine de
147 ch à 3 800 tr/mn. Le mélange est assuré tester son buggy sur une épreuve de tout-ter-
par un double carburateur Weber IDF 44 mm rain avant de prendre la route du VW Africa.
en position centrale, alors que l’allumage est C’est donc sur les pistes escarpées et les dunes Le remplissage
initié par un système électronique complet du Maroc, que le Baboulin est mis en situation d’essence se fait
Magna-Spark 2. La prise d’air se fait par un de test réel. Portant le numéro d’équipage 3, via un bouchon
traditionnel système filtrant type schnorkel. Estebe et son copilote Christophe Mouhica, racing vintage.
Fiable et gavé de couple, le nouveau flat 4 est passent les étapes plus dures les unes que les
accouplé à une boîte de vitesses renforcée autres avec un franc succès. Fort de cette réus-
8x35, équipée d’un superdiff et de flasques en site, Estebe rechausse les crampons pour la
aluminium. Les cardans sont des modèles ren- prochaine Baja 400 en Espagne, qui se dérou-
forcés de chez Empi avec des noix en diamètre lera en septembre 2019 ! l
Le “Bab” est réputé comme étant

l’arme absolue en hors-piste.
Estebe Borthaire a testé avec
succès sont Bab lors du VW Africa.
Les quatre roues sont

efficacement freinées par des disques.
Les rampes de désensablage La galerie supporte le matériel

et la pelle sont indispensables. et les feux supplémentaires.
Les amortisseurs arrière

Fox sont équipés de Le Flat 4 qui propulse la bête est
cartouches réglables. un gros 2 110 cm3 gavé de couple.
Estebe est satisfait du moteur qui Les jantes Triangular

développe 147 ch à 3 800 tr/mn. sont montées avec des
pneus BF Goodrich.
Spécial buggy Raid VW Africa
& OFF-RO
AD
LES
AVENTURIERS
La nouvelle édition du célèbre raid organisé au Maroc par l’association VW
Africa a été baptisée “Trèfle”. L’occasion d’embarquer les participants sur un
tracé inédit fait de plusieurs boucles, avec en point central un campement
berbère situé à Tazzarine. Des décors toujours aussi incroyables, des
épreuves endurantes et des univers rendant ce raid à la fois difficile et
excitant ! De quoi combler les aventuriers engagés qui ont trouvé leur
bonheur à chaque étape ! Texte et photos Julien-David Collombet
C
ela fait maintenant 14 ans que l’associa- ment repérées, avec le passage dans des lieux à rude épreuve la vingtaine de buggies et de
tion VW Africa, chapeautée par Frédéric emblématiques comme les fameuses dunes de Cox engagés dans l’événement. Si le raid n’a
Verdaguer et quelques irréductibles sable fin de Merzouga… Pistes caillouteuses, pas vocation à donner un classement basé sur
mordus de off-road, organise chaque année un traversées d’oueds, déserts à perte de vue, mas- la vitesse, mais plutôt sur la navigation, le suivi
incroyable raid au Maroc destiné aux VW. Une sifs montagneux… le Maroc offre une multitude du tracé, l’endurance et la… convivialité, on
expédition digne des grands rallyes-raids afri- de facettes et d’environnements que l’organi- notera cette année un nouveau “Challenge des
cains. L’événement se déroule en général sur sation sélectionne soigneusement de manière dunes”, mais aussi deux épreuves “sportives”,
un peu plus d’une semaine, et un tracé différent à offrir aux équipages engagés quasiment basées sur la régularité, avec deux classes dis-
est proposé lors de chaque édition, le tout étant toutes les situations qu’il est possible de ren- tinctes, chaque participant devant choisir la plus
soigneusement préparé en amont. L’occasion contrer sur un tel territoire. Bref, un terrain de adaptée avant son départ. Bref, l’occasion de
de découvrir le Maroc via des pistes préalable- jeu unique, qui cette année encore va mettre corser encore un peu plus le parcours !
Tous les matins, au lever du jour, les concurrents À quelques heures du départ, dernier À Zagora, un ultime et impératif
effectuent les dernières vérifications avant démontage et vérification des freins ravitaillement en essence est effectué
de prendre la route. pour Nicolas Faille. avant l’épreuve des dunes de Chegaga.
Dans le désert, cet unique arbre va servir de point Passage par une oasis pour Lionel au
de repère et de retrouvaille pour plusieurs volant de son buggy Manx qui n’en est
équipages. Enfin, un peu d’ombre ! pas à son premier raid.
Cette année, plusieurs nouveaux concurrents se

sont engagés dans le raid VW Africa, à l’image du
tandem Jérémy Athimon et Bastien Lepicier.
Même en plein désert, dans le sable fin, Top départ pour la traversée des dunes de Chegaga.
il ne faut pas avoir peur de faire un peu Un terrain de jeu sauvage, finalement beaucoup
de mécanique. plus apprécié que Merzouga.
Le soleil se couche sur les dunes de Chegaga.

Quelques minutes plus tard, une tempête de
sable viendra perturber la soirée.
En boucle solliciter dès le départ la mécanique ! Elle don- les dunes, la stabilité du sable change et n’offre
C’est en fin de journée, à Marrakech, que tous nera lieu le soir à des entre les participants aver- plus les mêmes conditions de traversée. C’est
les participants avaient rendez-vous le 28 avril tis et ceux qui découvrent pour la première fois pourquoi il ne faut surtout pas perdre de temps,
dernier. Une première soirée qui va permettre l’expérience d’un raid en VW. L’occasion aussi au risque de galérer l’après-midi, à grands
aux équipages de se retrouver autour des tra- pour certains de faire quelques ajustements au coups d’ensablements, et ce, sous une chaleur
ditionnels tajines, entre nouveaux, anciens et niveau de la mécanique. Il faut dire que la jour- étouffante ! Cette fois encore, tout le monde
fidèles des raids VW Africa. L’occasion de faire née suivante va cette fois mettre tout le monde réussira l’épreuve. À noter cependant, quelques
connaissance et de refaire le point sur le tracé dans l’ambiance attendue du désert marocain, abandons et un tonneau heureusement sans
par GPS qui fait office de road-book. Le lende- puisque les équipages doivent prendre la direc- gravité pour la Cox Baja de l’équipage Gilles
main, très tôt, de nuit, le départ officiel est tion de Merzouga. Un désert de dunes et de Jacquin et Jean-Philippe Roumieu, qui décou-
donné. Tous les concurrents s’élancent en direc- sable fin que l’on ne présente plus, et qui tradi- vraient pour la première fois ce genre de terrain !
tion de Tazzarine, le point central du raid. C’est tionnellement constitue l’un des passages les Plus de peur que de mal. L’après-midi sera
là que se situe le bivouac berbère retenu par plus attendus du raid… Sauf que cette année, consacrée à quelques révisions et réparations
l’organisation. Un emplacement qui sera très une seconde session du même genre sera orga- sur les VW, et ce, dans les paddocks improvisés
apprécié, tant par ses commodités que par sa nisée dans un autre environnement similaire, dans la cour de l’hôtel Xaluca d’Erfoud.
position géographique, le site n’étant pas trop quelques jours plus tard… Le mercredi 1er mai
éloigné de Zagora, la ville des “garagistes”. Une est donc consacré au fameux “Challenge des Épreuves de régularité
aubaine “technique” qui permettra à certains dunes”. Une épreuve qui consiste à relier trois La journée suivante va offrir une nouveauté de
d’effectuer à plusieurs reprises des réparations points au plus court et au plus juste, tout en taille. Pour la première fois, les organisateurs
dans des garages pour le moins typiques, où s’affranchissant d’imposantes dunes. Après un ont eu l’idée d’organiser une épreuve de régu-
toutes les réparations sont possibles… La pre- départ donné au lever du soleil, les concurrents larité. Deux catégories sont dissociées : 30 km/h
mière journée sera composée d’un tracé de ont seulement quelques heures pour accomplir et 60 km/h. Libre à chacun de choisir dans
430 km, ponctué de liaisons et de pistes. Une le tracé et sortir au plus vite de l’immensité des laquelle il souhaite évoluer, et ce, en fonction
journée rude, avec des sections “trial”. De quoi dunes. En effet, une fois la chaleur installée dans de ses capacités et des performances de sa VW,
Au pied des dunes, la veille de l’épreuve du La pente affirmée de nombreuses Du sable à perte de vue. La traversée des
challenge, chacun s’attelle à tout bien dunes requiert une certaine dunes fait partie des temps forts
vérifier sur son véhicule. attention. Gare aux erreurs des raids VW Africa.
de pilotage !
LES
AVENTURIERS En y regardant
de plus près, même en plein
désert, vous n’êtes jamais seul !
le but étant de respecter la vitesse de sa classe. Très vite les participants s’élancent, toujours par peut même croiser de nombreux troupeaux de
Trop vite ou trop lent, on perd des points ! Une petits groupes de deux, trois ou quatre véhi- chameaux sauvages au fil d’interminables kilo-
épreuve qui va ramener ainsi les concurrents au cules, la consigne étant de ne jamais rouler seul. mètres de pistes linéaires. La température
bivouac de Tazzarine, où à l’arrivée l’enthou- Le tracé du jour passant par Zagora (une petite étouffante nous rappelle alors que nous
siasme sera général, certains ayant même vite ville située à quelques kilomètres de la frontière sommes bel et bien au début du Sahara…
compris comment compenser une vitesse trop algérienne), les participants sont obligés de
élevée avant les points de contrôle… Bref, la s’arrêter dans l’une des deux stations-service Tempête de sable
bonne ambiance est au rendez-vous, et les sou- de la petite ville. Le ravitaillement en eau Les dunes de Chegaga sont l’un des deux
venirs et histoires du jour s’échangent le soir potable et en essence est impératif, car le soir, grands ergs du Sahara au Maroc. Ce massif
autour de quelques verres et olives marocaines, c’est en plein désert que le bivouac se déroule, dunaire est d’une longueur d’environ 40 km
avant l’incontournable briefing quotidien de fin loin de toute commodité ! Certains en profitent pour 15 km de largeur. Certaines dunes avoi-
de journée, qui annonce le déroulement de pour marquer à nouveau une halte dans l’un des sinent les 300 m (170 m pour l’erg Chebbi).
l’épreuve suivante. C’est à ce moment que nous garages de la ville. Ici la spécialité est d’assurer Ce sont les plus vastes du Maroc, et l’endroit
rejoignons le raid, histoire de ne pas manquer les réparations les plus improbables les unes demeure l’un des plus sauvages du pays ! À l’ar-
l’une des épreuves phares de cette édition, la que les autres des nombreux véhicules qui tout rivée, le dépaysement est à nouveau total pour
traversée des dunes de Chegaga. au long de l’année s’élancent sur les pistes du les participants et l’ambiance tranche totale-
Maroc. Des garages “à l’ancienne” où l’on trouve ment avec celle des dunes de Merzouga que
Aux portes du Sahara toujours de quoi démonter, réparer et souder. chacun compare malgré tout. Une nouvelle
Vendredi matin, le jour se lève sur le bivouac. Il Puis la descente s’opère pour chacun en direc- immersion qui va permettre aux équipages de
fait à peine jour, mais certains participants s’at- tion de M’Hamid. Un village qui symbolise l’en- se faire une réelle expérience de ce désert
tellent déjà sur leurs VW. Check-up de la méca- trée dans le Sahara, dernier lieu de “civilisation” encore sauvage aux multiples facettes, d’autant
nique, derniers ajustements pour ceux arrivés avant les dunes de Chegaga (ou Chigaga). Nous qu’en fin de journée, une tempête de sable va
trop tard la veille, puis mise en route des sommes alors toujours à proximité de la fron- venir perturber le déroulement de la soirée.
moteurs afin de les mettre en température. Le tière algérienne. Ici la nature est sauvage, et des Impossible de sortir des tentes sans avoir le
départ est donné pour une étape pleine de immensités ponctuent le parcours, notamment visage fouetté par le sable projeté par le vent.
“pièges”, avec en prime une chaleur écrasante. lors de la traversée du désert Oued Drâa, où l’on Inutile de préciser que dans un tel cas, le sable
Même dans les dunes, toujours rouler en groupe, mais ne Stéphane Frégonese à l’action avec
jamais suivre les traces ! son redoutable Manxter !
Le “Challenge des Dunes” est une épreuve Tiens, du bruit et du monde dans le désert…
où la navigation ne laisse aucune place cela éveille la curiosité chez certains !
à l’improvisation, faute
de repères.
Plus de peur que de mal pour

Jean-Philippe et Gilles qui feront un tonneau
dans les dunes au volant de leur Cox Baja.
Dans le village de M’Hamid, certains profitent
du marché local pour se ravitailler.
Frédéric Verdaguer,
organisateur depuis 14 ans
préparedéjà activement
l’édition anniversaire de 2020 !
Dans le Sud, près de la frontière Yves et Nicolas passeront Dans ce garage, il n’aura fallu que quelques
algérienne, les points de ravitaillement plusieurs heures dans un garage, dizaines de minutes pour refaire le boîtier
en essence sont rares. Attention à la panne ! à ressouder le train avant de la Cox Baja. de direction de la Cox de Gilles !
LES
AVENTURIERS
Décors superbes et authentiques, les tracés de cette Certaines pistes “cassantes” peuvent s’avérer Gérard et Nicolas, père et fils, ont
édition 2019 n’ont pas laissé indifférent être un véritable cauchemar pour dû déclencher leur balise de secours.
les participants. la mécanique. Un jour plus tard, l’équipage a pu
repartir. Ouf !
Lionel, toujours pied au plancher. Son buggy Dans les rues de Zagora, à la recherche de
Manx ne bronche pas ! l’une des deux stations-service.
Chaque édition du raid VW Africa offre des passages dans

des décors somptueux, variés et typiques du Maroc.
LES
AVENTURIERS
fin se glisse partout… Un vent qui balayera la sable. Seul le bruit des moteurs flat 4 résonne dans les dunes pourrait vite s’avérer cauche-
zone durant une bonne partie de la nuit. alors dans l’immensité du désert ! Très vite le mardesque… voire catastrophique ! Les équi-
En prime, un équipage manquant à l’appel va départ est donné sans perdre de temps. Les pages les plus rapides repassent en premier par
déclencher sa balise de détresse. Il faudra plu- participants s’élancent et se familiarisent une M’Hamid, puis à nouveau par Zagora où une
sieurs heures pour localiser Gérard et Nicolas nouvelle fois avec l’art de franchir les dunes. On nouvelle escale technique et un ravitaillement
Ros (père et fils), victimes d’une avarie alors sent alors une certaine excitation. Tous com- général s’imposent. C’est le cas pour Gilles et
qu’ils roulaient en solitaire, et ce, malgré les prennent que l’instant est magique et qu’il faut Jean-Philippe qui en profitent à nouveau pour
recommandations imposées par l’organisation. en profiter. Essais, impressions, ajustement de réviser le train avant de leur Baja, avec au pas-
Un problème mécanique (une pierre a percuté la basse pression des pneus… très vite l’impé- sage une révision complète du boîtier de direc-
le bloc-moteur) obligera l’équipage, par chance, ratif du timing et le tracé du road-book tion. Le soir c’est à nouveau au bivouac berbère
à se faire tracter par un camion chargé de pas- reprennent leurs droits, et quelques instants que tout le monde se retrouve. La fatigue com-
tèques et passant à proximité jusqu’au village plus tard, les VW ne sont plus que des petits mence alors de plus en plus à se faire sentir. Sur
suivant, où ils bivouaqueront chez l’habitant. points noirs perdus au milieu du sable de cou- les visages, les traits sont tirés… Derniers
Après réparation, ils rejoindront le raid le len- leur ocre. Le soleil commence à alors à “brûler”. réglages, ultimes préparations et vérifications,
demain matin. Au final, une nouvelle fois, tout La température grimpe à une vitesse déconcer- relecture du road-book… À quelques heures de
est bien qui finit bien ! tante. Ici, à cette période de l’année, elle peut la fin du raid, chacun tente de tirer son épingle
atteindre 50° dans les dunes, ne laissant alors du jeu… en toute discrétion pour ne pas éveiller
Les dunes de Chegaga aucune chance à un moteur refroidi par air ! les soupçons des autres concurrents. Car même
Le matin, c’est de nuit que tout le monde est Nous laissons les équipages s’éloigner, et redes- si le raid VW Africa n’est pas une épreuve de
convié au départ, au pied des dunes. Il s’agit de cendons sur Zagora rejoindre deux équipages compétition, on devine que chacun rêve de
répéter l’opération de mise en route matinale qui ont décidé de faire l’impasse sur cette soulever le trophée mis en jeu !
identique à celle des dunes de Merzouga. À cet épreuve, et ce, pour des raisons techniques. On
effet, ceux qui ont choisi d’affronter à nouveau les retrouve dans des garages. Sous une chaleur Le palmarès 2019
l’immensité de sable fin prennent la direction écrasante, Yves Fabre et Nicolas Faille soudent Le dernier jour, direction Ouarzazate avec une
des dunes alors que le soleil se lève à peine. le train avant du Baja qui a souffert. Gilles et remontée par des pistes au cœur des mon-
L’occasion de réaliser quelques clichés hors du Jean-Philippe, “refroidis” par leur expérience tagnes de l’Atlas. Un tracé qui va s’avérer beau-
commun, dans une atmosphère que l’on peut à Merzouga, ont quant à eux décidé d’emprun- coup plus roulant que prévu, tout le monde
difficilement retranscrire, tant le décor est sai- ter un tracé alternatif. En milieu de journée, tout étant désormais bien rodé ! Les premiers équi-
sissant et envoûtant, sublimé par une lumière le monde est enfin sorti des dunes. C’est un pages arrivent finalement en début d’après-
orange accentuée par la couleur typique du soulagement. En effet, une panne ou un incident midi aux célèbres studios de cinéma de la ville,
Certains vestiges font Éric et Frédérique font partis des fidèles des raids VW Africa.
désormais office de point Avec leur Cox Baja, ils passent partout !
de repère dans le désert.
C’est Marc Douton qui remporte une nouvelle

fois l’édition 2019 du raid VW Africa au
volant de son buggy Baboulin !
Pas question Pas question Au détour d’un village, Lillian

de perdre le Nord ! de perdre le Nord ! trouve de quoi réparer une crevaison.
Règle de base, toujours rouler Avec certaines étapes réparties sur plusieurs centaines de kilomètres,
en groupe ! le raid VW Africa requiert de l’endurance.
et ce, bien avant le temps estimé par l’orga- Frégonese remportent la catégorie “régularité du tracé que sur l’ambiance apportée par les
nisation. La preuve qu’en cette fin de raid, ça - 60 km/h” (sur buggy Manxter). Enfin, Lilian participants. Il faut dire qu’avec l’engagement
roule de plus en plus fort ! À leur arrivée, les Berges et Patricia Barbe remportent le de plusieurs nouveaux équipages, ces derniers
buggies et les Cox profitent pour l’occasion Challenge des Dunes (sur buggy Manxter) ! ont apporté un peu de fraîcheur, aiguisant
d’un parc fermé au milieu des décors de Une remise des prix qui ne va pas pour autant même au passage une certaine “rivalité frater-
cinéma en carton-pâte. L’après-midi se clôturer le raid. La journée du lendemain est nelle” avec les vieux “roublards” et habitués du
déroule au fur et à mesure de l’arrivée des consacrée à la seconde partie de l’étape de raid. Ils ont trouvé des concurrents pouvant
participants. La fin du raid est proche. Le soir, liaison vers Marrakech. Là encore, le tracé pro- être dans certains cas redoutables, tant au
une fois tous les participants enfin regroupés, posé sera ponctué de décors insolites et de niveau du franchissement dans les dunes, que
place à la remise des prix autour de la piscine paysages somptueux, avec un passage dans dans les capacités de navigation. De quoi
de l’hôtel, avec un certain suspense. Il faut dire des canyons vertigineux. L’arrivée se fera au remettre en cause certaines habitudes… Bref,
que depuis plusieurs jours, il se murmure que riad qui a été le point de départ du raid. Une une très belle édition, qui restera comme l’une
la première place se joue dans un mouchoir dernière soirée d’adieu, puis le matin sera des meilleurs de ces dernières années. Un sans-
de poche… Le Raid VW Africa 2019 est ainsi consacré au départ de chacun en fonction des faute et surtout une source d’idées récoltées
remporté par Marc Douton (pilote sur buggy horaires des différents bateaux du retour au fil des épreuves, et ce, en vue de l’organi-
Baboulin) et Émilien Étienne, qui pour la effectuant la traversée vers l’Espagne ou la sation de l’édition anniversaire des 15 ans du
seconde fois ont effectué un parcours exem- France… La boucle du raid 2019 est ainsi bou- raid, qui devrait se dérouler durant les vacances
plaire, tant au niveau du tracé que de l’enga- clée ! de la Toussaint, en novembre 2020. Bonne
gement dans le groupe ! Laurent Assis Arantes nouvelle donc, il vous reste plus d’un an pour
et Claire Tannay décrochent une première 15 ans en 2020 ! vous préparer (vous et votre VW) à cette
victoire en catégorie “régularité - 30 km/h” Cette édition 2019 du Raid VW Africa a été une épreuve qui s’annonce grandiose ! On vous en
(sur buggy Manx). Stéphane et Florence nouvelle fois une réussite, tant sur la diversité reparle très vite ! l
À l’arrivée à Ouarzazate, c’est dans les studios de cinéma de la

ville que les véhicules sont garés. Sympa le paddock !
Cette année, quatre récompenses seront

attribuées lors de la soirée de remise des prix.
LES
AVENTURIERS
Buggy Manx off-road USA
ORANGE
SLOW
RIDER
Le Californien Shaun Scott est passionné
de VW au point d’en avoir fait son activité
professionnelle. Shaun est en effet le boss
du “Slow Ride Garage” et réalise donc
régulièrement des projets pour ses clients.
Ce buggy Manx est un véhicule personnel,
élaboré avec son savoir-faire. Le résultat offre
un bel engin mi-route et mi-sable très fun,
avec lequel Shaun s’amuse le plus souvent
& OFF-ROAD
possible ! Texte Nicolas Martinage, photos Julien-David Collombet
Le fond des instruments peint ton caisse
contraste avec le noir de la planche
de bord.
Quoi de mieux
qu’un volant Grant
tulipé pour aller avec ce Manx ?
Au-dessus du pare-brise teinté est installée une
puissante rampe à LED.
Les sièges baquet avec

appuie-tête maintiennent confortablement.
Shaun installe un levier Gene Berg court
pour passer les vitesses.
Le nez du Manx est équipé d’une trappe Les jantes démontables sont chaussées Les phares chromés sont directement fixés
à essence racing. de gros pneus MT Baja Pro. au pare-chocs avant.
L
’Américain Shaun Scott vit en Californie, 1963, équipée donc d’un train avant à pivots les combinés filetés Fox assurant tout le travail
le pays de la glisse et des véhicules hors et de trompettes courtes à l’arrière. La VW, d’amortissement. Le train arrière et lui aussi
norme. Shaun est fan d’engins tout-terrain dont l’année correspond avec l’origine du optimisé pour le franchissement, avec des bras
depuis qu’il est tout jeune, et particulièrement Manx, est désossée pour fournir essentielle- rallongés et renforcés de 3x3 pouces et des
les exemplaires de couleur orange. C’est alors ment sa plateforme. Et même de cette base, cartouches d’amortisseurs Fox également.
qu’un de ses amis lui propose une coque de il ne restera plus grand-chose. Le châssis est
buggy Manx… orange. Bingo ! Ce projet est raccourci pour s’adapter à la dimension plus Orange, mais pas que
absolument fait pour lui. Shaun est dans le courte du Manx, alors que les planchers d’ori- Même si Shaun est fan de la couleur orange, il
milieu de l’automobile d’exception depuis gine sont remplacés par de simples feuilles aime l’idée de détailler son Manx avec une
longtemps, et il est à la tête du “Slow Ride lisses et plates. Shaun fabrique un body lift autre couleur qui tranche. Ainsi, l’arceau, le
Garage”. De nombreux clients lui font pour rehausser la caisse et gagner en débat- train avant, les barres de direction, les bras
confiance, et on comprend pourquoi, Shaun tement de suspension. Car, en effet, son but arrière, les pare-chocs avant, arrière et laté-
nous prouve ici son savoir-faire, avec la réali- est de réaliser un Manx off-road pour aller raux, sont recouverts d’un violet pailleté qui
sation de ce sublime Manx off-road construit s’amuser dans le sable du désert. L’ensemble reste bien dans l’esprit buggy. Le boss fait le
de A à Z de ses mains. est lissé et repeint du même orange pailleté choix d’un toit en dur, qu’il confectionne sur
que la coque. Vient ensuite l’élaboration de mesure, et qu’il fixe à l’arceau après l’avoir
Un Manx pas commun l’imposant arceau-cage, qui protège les pas- peint ton caisse. La coque justement conserve
Comme pour tout buggy en kit, afin d’effec- sagers et aussi le buggy. Le pare-chocs arrière des lignes très pures, car dépourvues de tout
tuer son montage, il est nécessaire de se munir à doubles tubes est relié à l’arceau, tandis que éclairage. Les phares sont fixés directement
d’une base. Aussi bien pour la mécanique que celui de l’avant est arrimé au train avant modi- sur le train avant, alors que des rampes en inox
pour les trains roulants et les différentes com- fié sur mesure. Les bras de suspension sont à LED rouges sont fixées en haut de l’arceau
mandes. Shaun se dégotte une Coccinelle de à présent reliés entre eux par des tiges filetées, sur l’arrière. Une grande rampe à LED est éga-
Shaun Scott est le boss passionné du
“Slow Ride Garage” en Californie.
Les filtres des carburateurs sont recouverts Le flat 4 détaillé est un gros 2 276 cm3 gavé
de filets antipoussière. par des Weber 48 mm.
Shaun a détaillé les différentes parties de son Les bras de suspension arrière sont allongés et renforcés
Manx avec un violet pailleté qui contraste en 3x3 pouces.
avec la couleur orange.
Les bras du train avant sont libres, la

suspension est assurée par les amortisseurs
Fox.
Le train avant fortement modifié supporte

aussi le double pare-chocs.
lement fixée sur l’avant juste au-dessus du jauge à essence peints en orange pailleté
pare-brise, car il est important pour la sécurité comme la caisse, est assez sympa. Les sièges
de chacun d’être bien vu des autres lorsqu’on baquet au look seventies semblent bien
s’amuse à sauter de dune en dune. Dans la confortables. Les passagers sont maintenus
même idée sécuritaire, le buggy est équipé par des harnais Crow. Le pilote prend en main
d’un safety-flag, un drapeau se balançant au les commandes via un volant Grant, et un
bout d’une perche pour être repéré de loin. levier de vitesse signé Gene Berg. Côté pilo-
Le nez du Manx reçoit un bouchon d’essence tage justement, le flat 4 qui propulse la bête,
type racing parfaitement intégré. Les grosses est un puissant et coupleux 2 276 cm3, ali-
roues sont composées de très belles jantes menté par une paire de carburateurs Weber
démontables en aluminium style BTR, chaus- 48 mm. L’échappement se fait par un 4-en-1
sées de pneus Mickey Thomson Baja Pro en haut Tri-Mil céramique, accouplé à un silen-
30/7x15 à l’avant et 33/9x15 à l’arrière. Équipé cieux en inox équipé d’une sourdine type
de la sorte, le Manx semble être une grenouille Supertrapp. La transmission est confiée à des
toujours prête à bondir ! axes renforcés Sway-A-Way. Le freinage, quant
à lui, est assuré par un maître-cylindre et des
Beau et efficace disques CNC Jamar. L’embrayage est lui aussi
Pour l’intérieur, Shaun choisit un traitement hydraulique. À voir le visage de Shaun lorsqu’il
plus classique. Le tableau de bord est peint en s’amuse dans le sable au volant de son Manx,
noir, et reçoit tous les interrupteurs néces- on peut penser que son jouet est vraiment
saires. Le détail du compteur et du cadran de beau et efficace ! l
Shaun nous démontre la maniabilité et l’efficacité
de son Manx.
Des barres
latérales
antiencastrement
protègent aussi la coque.
Le gros arceau-cage intègre un toit en dur peint en orange pailleté.
Open House Nostalgia Cars
BIG PARTY !
En quelques années, la traditionnelle

Open House organisée par Nostalgia
Cars est devenue l’un des événements
majeurs du début de saison ! Une
rencontre qui draine de plus en plus de
passionnés venus assister à la
présentation des plus belles réalisations
signées par l’atelier francophone ! Entre
rencontres, découvertes et passion…
l’édition 2019 a de nouveau été un Révélation de la saison
2019, le buggy Manxter
succès ! Texte et photos Julien-David Collombet signé Nostalgia Cars a fait
sensation. On vous en reparle bientôt !
Un peu partout dans le shop, accessoires
A
vouons-le, depuis plusieurs années, projets sont également à venir dans les mois et goodies étaient exposés.
Nostalgia Cars a changé la donne ! Il faut qui suivent…). Mais Nostalgia Cars c’est avant
dire qu’à chaque printemps, l’équipe, tout une bande d’amis et de passionnés. Une
composée de Diego, Ben et Fabrice, a l’art de sorte de famille que l’on retrouve autour du
présenter des VW qui créent la surprise et qui club DNH et dans lequel les membres ont pour
font la joie des passionnés (et de leurs proprié- tendance de prédilection le style Old-school
taires) ! Des projets peaufinés dans les et la signature Nostalgia Cars. Bref, de quoi
moindres détails et surtout dans un style créer un dynamisme hors pair, avec une petite
propre, que les membres de l’atelier ont su pointe d’événementiel. Souvenez-vous, l’an
imposer au fil des années grâce à de nom- passé, l’équipe avait expédié trois de ses VW
breuses subtilités originales. Des VW sur à Los Angeles, histoire de participer à la SoCal
mesure, personnalisées, avec classe et cohé- VW Week ! Un road trip remarqué qui devrait
rence… le style Nostalgia Cars fait désormais être renouvelé l’an prochain, avec bien évidem-
office de référence et chaque année les prota- ment pour l’occasion, de nouveaux projets
gonistes sont attendus lors de la présentation dans les cartons. Ils sont comme ça chez
de leurs nouveautés (même si souvent d’autres Nostalgia Cars !
Les trophées du Top 3 Cabrio et du Top 10
ont été remis en fin de journée.
Les cabriolets étaient à l’honneur de cette Open

House, malgré quelques gouttes de pluie dans
la matinée.
Stéphane,
heureux de
présenter son
incroyable 181
de 1976 doté
d’une finition
et d’atouts
techniques
impressionnants ! Un peu partout
dans l’atelier, des
pièces typiques
La réplique de signées Nostalgia
Speedster 356 Cars étaient
de Kenneth exposées.
Anno était
exposée dans
la cour de
l’atelier.
Chez Nostalgia Cars, les jantes Du côté des trois mini-Combi exposés,
Fuchs sont adaptées à tous ce modèle a été peint la veille
les styles. par Ludo.
Cette mécanique ne va pas rester

exposée longtemps dans l’atelier…
Pas de révélation
officielle sur les
prochains projets du
shop, mais quelques
indices laissés un
peu partout…
Pour l’ambiance,
un DJ était de la fête dans
Manuel Ferreira est venu de la région ce Combi spécialement équipé.
parisienne au volant de son Combi “Hulk” T2b
de 1973 propulsé par un moteur Porsche 3.3
turbo… Et comment dire : ça pousse fort !
Ce Combi Split en cours de restauration était exposé Aurélien Madec et son Combi T2a Westfalia de 1970,
dans la seconde partie de l’atelier. configuré dans un style bien seventies.
Les anciennes VW réalisées par l’atelier L’atelier Nostalgia Cars se visite comme une
étaient également exposées. collection. Ici goodies et souvenirs
composent la décoration.
Installé devant
l’atelier, pour la
pause déjeuner,
Patrick Van Wymeersch et son superbe Westfalia ce Combi
T2a de 1971. Un Combi signé par l’atelier. food-truck était
Premiers tours de roues prévus un lieu de
cet été ! passage obligé !
Esprit
Old-school
Dans les cours des d’époque
maisons avoisinantes, pour cette 67
les VW ont envahi toutes patina équipée
les places disponibles. Ils d’accessoires
sont sympas les voisins ! originaux.
La lignée des Combi a enthousiasmé les amateurs,

avec une variété de modèles exposés.
En fin de matinée, l’affluence était au rendez-vous. Mais pas de souci, Près de 150 VW et des milliers de visiteurs
le staff était là pour garer chacune des VW ! ont rejoint l’atelier Nostalgia Cars
le 25 mai dernier.
La “line-up” des Combi, face au shop, était parfaite, avec
de très beaux modèles venus de France et de Belgique.
L’équipe bien en place du côté

de l’accueil et de la buvette.
Quelques Porsche
passent aussi
désormais par
l’atelier, à l’image
de cette 911 Targa
en cours de
remontage.
David Croquelois et son Karmann low light de 1958.

Chaque année Un coupé réalisé par Nostalgia Cars dans un
un nouveau style Old-speed parfait !
thème. Cette L’après-midi, le soleil est venu éclairer
année, place l’espace cabriolet.
aux cabriolets,
avec une
demi-douzaine
de modèles
exposés.
Red carpet incroyable Manxter. Réalisé dans un style mais terminé. Et le moins que l’on puisse dire,
Grâce à leur enthousiasme permanent, Diego “Nostalgia”, mais avec une touche contempo- c’est qu’aucun 181 de cette trempe n’avait
et toute son équipe ont pris pour habitude de raine, ce buggy a fait tourner bien des têtes, jusque-là été assemblé en Europe ! Pièces sur
fêter le début de la saison en organisant tant les détails du genre « il fallait y penser » mesure ou importées des États-Unis, détails
chaque année à la fin du mois de mai, une sont nombreux ! Jantes, peinture, sellerie, optimisés à outrances, sans oublier le côté per-
Open House dans leur atelier belge (à 20 min. accessoires… tout est parfait et innovant ! formance… ce 181 “off-road US” met la barre
de Lille). Une rencontre conviviale qui très rapi- Il vient s’aligner aux côtés des buggies déjà très haut ! Un vrai régal sur lequel nous revien-
dement est devenue incontournable pour tous réalisés par l’atelier et dont plusieurs exem- drons prochainement, c’est promis ! En cours
les passionnés du Nord. Il faut dire que rares plaires étaient exposés durant cette journée. de remontage, mais déjà très prometteur, le
sont les événements à rassembler autant de Bay Window T2a de Patrick Van Wymeersch
VW de si haut vol. Ici on se presse pour décou- Nouveautés 2019 devrait faire ses premiers tours de roues
vrir l’atelier, ses coulisses, sa déco, son En face de l’atelier, dans l’annexe transformée à l’heure où vous lirez ces lignes. Entre sa cou-
ambiance… mais aussi et surtout les plus belles en showroom, trois autres VW exceptionnelles leur, son style, son intérieur et sa finition, on
réalisations du moment ! Le tout dans une étaient à découvrir. En vedette, le superbe a tous déjà craqué sur ce Camper ! Enfin, ajou-
ambiance conviviale, entre buvette et food- Karmann Old-speed de David Croquelois. tons quelques réalisations déjà passées par
truck… tout est organisé dans les moindres Réalisé par l’atelier et déjà présenté il l’atelier comme le Type 3 Notch de Bertrand
détails. Ainsi, les visiteurs venus en VW, près y a quelques mois lors du Volksworld Show en (avec encore son inscription de transit appo-
de 150 cette année, ont reçu dès leur arrivée Angleterre, le coupé mélange pièces VW perfo sée au retour de Los Angeles en 2018 sur le
un pack de bienvenue composé de goodies, dans un style d’époque, avec même quelques pare-brise), et la réplique de Speedster 356 de
comme la fameuse canette officielle de l’évé- références empruntées à la Porsche 356. Ici Kenneth Anno. Sans oublier ce projet de Combi
nement, un porte-clés aux couleurs du garage chaque détail a été réfléchi pour un résultat Split dont seule la coque était présentée ou
et des souvenirs offerts par les partenaires de parfait ! À côté, dans un tout autre genre, c’est cette Porsche 911 Targa en cours de remon-
l’atelier ! De quoi bien débuter la visite ! Pour le 181 de Stéphane qui crée la surprise. Déjà tage… le plateau était à la fois varié et remar-
ce millésime 2019, on commence par cet présenté en cours de réalisation, il est désor- quable !
Esprit germanique pour cette Cox au look bodybuildé grâce Déchromage total pour cette Cox Rares sont les événements à présenter
à quelques accessoires conséquents. entièrement noire, tout juste relevée autant de VW dotées d’un haut niveau
par quelques touches de jaune. de restauration ou de préparation.
Beaucoup de monde et une ambiance très Exposée devant l’entrée de l’atelier, Le style Nostalgia Cars : une recette que l’on
conviviale pour cette Open House 2019. la fameuse Cox drag Muppet Racer retrouve et que l’on savoure
Un événement désormais bien ancré était de la partie. au fil des projets !
dans le calendrier !
Installé juste en face de l’entrée de l’atelier,

le club DNH exposait plusieurs VW
de ses membres.
Sur plusieurs centaines de mètres, des VW étaient garées aux abords Un quartier bouclé !
du shop. Ici un coin réservé aux Combi. Si l’Open House de Nostalgia Cars se reven-
dique comme un événement simple et convivial,
cela n’empêche pas les organisateurs de pro-
poser chaque année un thème, à l’image d’un
meeting. Cette fois, ce sont les cabriolets qui
étaient à l’honneur ! L’occasion d’en aligner une
demi-douzaine sur la pelouse de l’atelier de
modèles, malgré la petite pluie du matin qui
sera vite oubliée et remplacée par un généreux
soleil. Reste qu’avec plusieurs milliers de visi-
teurs venus découvrir et saluer l’équipe, c’est
tous les abords du shop qui ont été envahis par
les VW ! Line-up de Combi Split et Bay Window,
display du DNH juste en face de l’atelier telle
une haie d’honneur, sans oublier les dizaines de
VW qui sont allées et venues dans les environs…
Le Type 3 Notch de Bertrand, avec sur son Le quartier, désormais habitué à l’événement,
pare-brise les numéros encore visibles
s’est une nouvelle fois transformé, certains voi-
apposés lors de son expédition de
Los Angeles. sins ouvrant même leur portail pour que les
passionnés puissent y exposer leurs VW ! En fin
de journée, sous un ciel bleu, l’équipe de
Nostalgia Cars et les membres du DNH se sont
réunis afin de présenter leur sélection et attri-
buer les lots du Top 10 des VW exposées durant
Quelques partenaires étaient présents la journée. Des très beaux trophées spéciale-
comme Vingauge et ses solutions de contrôle ment réalisés pour l’occasion, et qui une fois de
de la mécanique sur mobile et tablette. plus, même dans l’organisation d’un événement,
C’est sous le soleil que la seconde partie traduisent le souci du détail et l’imagination qui
de cette belle journée s’est déroulée. est ici de mise. Avec près de 150 VW compta-
What else ? bilisées et des milliers de visiteurs, l’équipe de
Nostalgia Cars a une fois de plus su fédérer de
nombreux passionnés, certains ayant même
parcouru des centaines de kilomètres pour par-
ticiper (un passionné est même venu en Combi
depuis Tours !). Car au final, rares sont les ate-
liers à proposer un tel événement chaque
année, le tout entouré de projets qui font l’una-
nimité ! Pas de doute, l’équipe de Nostalgia Cars
a décidé de nous faire rêver, et en cette période
Fabrice de Nostalgia Cars a
signé la déco de ce Combi, pas forcément simple pour tout le monde, c’est
dans un style vintage impeccable. plutôt une bonne chose ! Great job gu ys ! l
Gabriel Bonvalet et son Karmann Ce Combi Split de 1959 est en fait une
low light de 1957. ancienne ambulance reconvertie
en Camper.
Fabrice, Jimy et Line sont venus participer avec leur

Coccinelle Standard de 1965.
Toute l’équipe de
Nostalgia Cars et une partie
du club DNH, lors de la remise
des prix en fin de journée.
L’Ovale de 1956 de
Jérémie. Un ancien Cal-look
qu’il souhaite peaufiner
dans les mois à venir.
La Split Standard de 1951 de

l’atelier Autoservice Spiessens a fait une
apparition remarquée en fin de journée.
Insolite Cox woodie
VW’OODIE À l’époque réservées aux grosses berlines américaines des années 40, les
transformations de type woodie sur base VW sont plutôt rares, cette version
n’ayant jamais officiellement existé. Cette VW ainsi habillée est donc un clin d’œil
plutôt insolite. Une réalisation au parfum de vacances et de bord de mer !
Texte Julien-David Collombet, photos courtoisie RM Sotheby’s
D
ans la catégorie des gros breaks amé-
ricains, nommés “station wagon” aux
États-Unis, les woodies font partie de
l’histoire du pays. Une déclinaison qui a vu
le jour dans les années 30-40 et qui consiste
à remplacer certains éléments de la carros-
serie de son break par une nouvelle struc-
ture en bois ! Une solution qui permettait
à l’époque de faire évoluer un modèle de
base vers une version plus luxueuse et au
volume plus conséquent, et ce, à moindre
coût, tout en arborant un look moins aus-
tère et plus personnel, plusieurs modifica-
Le volant est un authentique C’est George Barris qui a réalisé
tions étant alors possibles grâce au bois.
Empi GT en 15 pouces. cette Cox woodie. Au passage, il a signé
la porte de la boîte à gants, rendant cette Réalisations artisanales de véhicules (par
Cox aujourd’hui collector. des charpentiers !) ou automobiles offi-
cielles avec Ford (1932), les woodies feront
par la suite leur entrée au catalogue de
nombreux constructeurs comme Ford, GM,
Plymouth, Buick ou Chrysler avec des
modèles cultes comme la Super Estate
Wagon ou la Roadmaster Estate Wagon
dans les années 50-60.
La partie en bois est en fait une sorte

de caisson qui est venu se poser sur toute
la partie arrière de la Coccinelle qui
a dû être découpée.
Insolite Cox woodie
By George Barris À l’avant, une calandre
Officiellement, aucun woodie n’a jamais vu et son capot style Ford 37
le jour sur la base d’une Coccinelle. Il faut ont été installés.
se contenter des quelques tentatives réali-
sées par des particuliers ou des ateliers
adeptes des transformations. Parmi les plus
connues, la Coccinelle de chez Mooneyes
au Japon, construite il y a plus de vingt ans,
reste à ce jour la plus connue et la plus réus-
sie. Mais cet exemplaire aujourd’hui pré-
senté mérite que l’on s’y attarde. Imaginée
et construite il y a plusieurs années par le
célèbre préparateur George Barris, le “King
of Kustomizers”, cette Coccinelle de 1964
arbore un look de break grâce à sa partie
arrière réalisée en bois. À l’avant, en clin
d’œil à l’origine historique de la transforma-
tion, une calandre et son capot style Ford
1937 ont été installés en lieu et place du
traditionnel modèle rondouillard d’origine.
Les ailes avant ont été quant à elles conser-
vées, tout comme celles de l’arrière dont la
largeur visuelle a été réduite, puisqu’en fait
c’est l’habillage en bois qui vient désormais
se poser dessus. Du coup, deux accès
arrière sont apparus. L’un au niveau de l’ha-
bitacle, l’autre au-dessus du moteur, qui est
toujours le 1 200 cm3 d’origine. Bref, c’est
l’esprit cruiser qui prime avant tout !
L’esprit woodie
Avec sa couleur pastel, sa galerie de toit,
ses planches de surf et sa remorque mono-
roue de couleur assortie, cette VW ne
manque pas de charme et d’originalité. Une
retranscription de l’esprit woodie plutôt
réussie, pour un style emblématique du
marché américain, et avec en prime cette
touche de fraîcheur qui s’inspire d’une La Coccinelle est désormais dotée
ambiance puisée sur la côte californienne… d’une généreuse plage arrière facilement
Il n’en fallait pas plus ! l Vestige des années 80, accessible. Dessous, le moteur 1 200 cm3
ces couvre-pédales sont amusants. est toujours en place, comme d’origine.
Le style de cette Coccinelle façon woodie rend
hommage aux anciens véhicules
emblématiques américains. Ici,
les proportions ont été bien
conservées.
news/ LA VIE DES CLUBS Par Cindy Betin
Pour mieux vous servir, nous

vous rappelons que vos infor-
COMPTE RENDU
l
17e MEETING CLASSIC
mations doivent nous parve- VW CATALAN
nir au plus tard le 20 du mois, Les 24, 25 et 26 mai 2019 le Classic
VW Catalan s’est déroulé pour la deu-
pour une parution le 15 du xième année à Canet-en-Roussillon.
Plus de 150 véhicules se sont donné
mois suivant. rendez-vous en bord de mer. Dès le
vendredi soir, un before était organisé
QUOI DE NEUF
l sur le site avec une exposition de VW
où il était possible, entre autres, de
s’inscrire pour le grand rendez-vous
19e AUTOMÉDON du lendemain. La soirée s’est poursui-
Salon auto-moto Classic et Vintage. vie en musique avec le Sound-truck.
Les 12 et 13 octobre au parc des expo- Le samedi matin, les participants
sitions de Paris Le Bourget. Stands étaient invités à participer au rallye
professionnels et clubs. Hall 19 000 m2 leur permettant d’admirer de vieux
+ bourse extérieure. 100 ans de gréements ainsi que les fameuses
Citroën. Pièces, services, documenta- barques catalanes. Des énigmes à
tion, vente véhicules, divers, Vintage, résoudre et une dégustation de vins
podiums d'exposition. De 9h à 19h. locaux furent aussi de la partie. À l’is-
Entrée 14 euros. Parking gratuit 1 500 sue de cette balade, il était temps
places. Infos au 01 64 46 52 22 - www. pour les participants de revenir sur le
automedon.fr - Facebook site du meeting pour faire admirer
leurs véhicules et déguster un plat
AUTOMÉDON 19E SALON AUTO-MOTO CLASSIC & VINTAGE

typique entre amis. Le village mar-
chand proche de la boutique et de la
buvette de l’association accueillait de
12 et 13 octobre 2019 PARC DES EXPOSITIONS
PARIS LE BOURGET
nombreux exposants d’objets Vin-
stands professionnels et Clubs
HALL (19.000 m2) + BOURSE EXTÉRIEURE
9h -19h
entrée
( +de 12ans ) 14€ tage, de pièces détachées ou autres
miniatures. En fin d’après-midi un
cruising a arpenté le bord de mer
jusqu’au village traditionnel de
100 ANS DE CITROËN
pêcheurs. La remise des prix du rallye
et l’élection des véhicules primés du
meeting se sont déroulées à l’issue
Â pièces, d’un apéritif très convivial. Le groupe
Â services,
Electric Octopus Orchestra a galvani-
Photo : Centre d’Archives de Terre Blanche
Â documentation,
Â vente véhicules,
Â divers VENEZ E :
EN ANCIENN
sé les fans de rock et les autres
jusqu’à la tombée de la nuit. C’est
Â vintage
GRATUIT
PARKINGPLA
STANDS PROFESSIONNELS ET CLUBS
Â PODIUMS D’EXPOSITION CES
1500
HALLSTANDS PROFESSIONNELS
& BOURSE ET CLUBS
EXTÉRIEURE
dimanche en fin de matinée pour l’af-

HALL & BOURSE EXTÉRIEURE
VENTE AUX ENCHERES AUTO-MOTO LE 15/10
Réservation RÉSERVATIONS
&
Renseignements
VENTE
|RÉSERVATIONS
01 64 46: RENSEIGNEMENTS
52 22 |& INSCRIPTIONS
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VENEZ : PARKING
EN ANCIENNE GRATUIT
: PARKING 1200
GRATUIT PLACES
1200 ! !
PLACES
ter que cette édition 2019 a tiré sa
révérence. Le Classic VW Catalan
tient à remercier tous les participants,
LA POUET POUET tous les bénévoles et la ville de
SURYQUOISE Canet-en-Roussillon.
70 ans du Combi les 21 et 22 sep-
tembre à Sury le Comtal (42) au lycée
Ste Claire. Entrée visiteurs 3 euros. De
7h à 19h. Contact : 06 35 50 34 70
BINOCLE CLUB
15e International Bourse & Meeting
Vintage à Gosselies (B) le 6 octobre
au collège Saint Michel, Faubourg de
Charleroi, 15. Réservation souhaitée.
Infos : +32 476 843 280 - papymou-
[email protected]
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Les 13 et 14 juillet à Gelles (6) proche
de Clermont-Ferrand. Expo, cruising,
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news / LA VIE DES CLUBS
CALENDRIER
Nous nous réservons le droit de ne pas 11 AOÛT : Tacot Moto Rétro & VW 8 SEPTEMBRE : Cox VW and Auto BELGIQUE
publier les dates d'un nouveau rassemble- à Brouzet Les Ales (champ de foire). Moto Rétro à St Julien de Cassagnas.
06 43 21 08 48 - [email protected] 06 43 21 08 48 - [email protected] 11 au 14 JUILLET : 25e meeting
ment venant en concurrence avec un mee- international VW à Rumes. Organisé
ting trop proche géographiquement. N'hé- 15 AOÛT : Auto Moto à St Julien de 15 SEPTEMBRE : Cox VW and Auto par le Ladybugs Club Of Rumes.
Cassagnas. 06 43 21 08 48 - Moto Rétro à Brouzet Les Ales +32 477 992 803
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[email protected] (champ de foire). 06 43 21 08 48 - [email protected].
ou [email protected] [email protected]
23-25 AOÛT : 34e Cox Troc à Vieux 21 JUILLET : 16e Hawaii Bug Dreams
FRANCE Boucau (40). Organisé par le Wild VW 20 au 22 SEPTEMBRE : #2 Splach à Ittre. +32 476 32 42 31 -
Landes. 06 70 01 05 56 à Soulac-sur-Mer (33). Meeting Combi +32 477 90 34 83 -
13-14 JUILLET : 11e Volc'en Cox Bay & Split Only.
à Gelles (63). 06 70 71 79 87 (Rémi) - 23-25 AOÛT : 9e Meeting du KGB [email protected]
06 33 83 00 45 (François) - Facebook à Seyssel (74). 06 75 69 05 53. club- 21-22 SEPTEMBRE : La Pouet Pouet 4 AOÛT : 30e Meeting Coxlessinoise
[email protected] Suryquoise “70 ans du Combi” à Sury à Lessines, ancien chemin d'Ollignies.
19 au 21 JUILLET : 4e French VW Bus le Comtal (42) au lycée Ste Claire.
Meeting à Cherizet (71). 31 AOÛT/1er SEPTEMBRE : Clisson +32 496 680 350 -
Vintage à Clisson (44) 06 35 50 34 70 [email protected] - facebook
Organisé par Sérial Kombi.
31 AOÛT/1er SEPTEMBRE : 22 SEPTEMBRE : #7 Rock and Cox 10-11 AOÛT : 27th Bug Show à SPA
19 au 21 JUILLET : Génération à Albert (80). 06 24 92 00 53 -
Hoodride #9 à Noves (13). 13e meeting Cox 83 à Aiguines (83). Francorchamps. www.vwbugshow.be
06 20 03 65 18. cox83.blogspot.fr - [email protected].
[email protected] - 15 SEPTEMBRE : 1er meeting
06 24 96 15 78. [email protected] 29-28 SEPTEMBRE : Back To SPB à Péronnes Lez Antoing. facebook :
7-8 SEPTEMBRE : 27e meeting du à Saint-Pierre de Boeuf (42) Meeting VW En Baie
21 JUILLET : VW Auto Moto Rétro
à St Julien de Cassagnas. Cap d'Agde (34), organisé par le Cox 12-13 OCTOBRE : 19e Automédon 6 OCTOBRE : 15e International Bourse
06 43 21 08 48 - [email protected] Toujours. 04 67 21 79 09 - 06 62 87 99 09. à Paris Le Bourget, parc des & meeting vintage à Gosselies.
[email protected] - expositions. 01 64 46 52 22 - +32 71 35 16 53 ou +32 476 843 280.
26 au 28 JUILLET : Méaudre 2019 www.cox-toujours.com. facebook www.automedon.fr - Facebook
"La Battle 1" à Méaudre (38). [email protected]
[email protected] - 7-8 SEPTEMBRE : 16e Meeting “20 ans” 13 OCTOBRE : Cox VW et Auto Moto binocleclub.be
facebook : KG rhone Alpes à Auxerre (89). Organisé par le Rétro à St Julien de Cassagnas.
26 au 28 JUILLET : #18 Week'Incox à
Wood'Coxerre/ 06 84 60 41 70. 06 43 21 08 48 - [email protected] SUISSE
[email protected] - Facebook 8 au 10 NOVEMBRE : 41e Salon Inter- 30 AOÛT - 1er SEPTEMBRE : 21e Meeting
Damazan (47). Organisé par
Les Incox'Ruptibles. 06 66 14 03 78 - 7-8 SEPTEMBRE : 10e rassemblement national Époqu'Auto à Euroexpo Lyon. international VW à Château-d'Oex.
Facebook de Cox et dérivés (30 ans du Club) www.epoquauto.com / Facebook - Organisé par le Lémania Coccinelle
à Veigné (37). Organisé par Instagram - Twitter Club. www.coccinelle.ch -
3 AOÛT : 7e rassemblement VW et Les Scarabees de Tours. 10 NOVEMBRE : 16e Bourse d'échange [email protected]
dérivés à Saint Georges la Pouge (23).
Organisé par St Georges en Fête. 7-8 SEPTEMBRE : #11 All VW Family à Soustons (40), salle Résano
05 55 66 73 23 à Treffort-Cuisiat (01), grange du pin. Lapègue. Organisé par le Wild VW USA
06 71 61 73 90 - Landes. 06 70 01 05 56. 13 JUILLET : Mooneyes Open House.
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Un spécialiste de l’autoradio vintage 3’:HIKMNC=ZUZ]U\:?a@d@f@q@k";

Buggies tubulaires Cox Show à Molsheim Cox 1959 body lift

presse) : Chloé Moal, 01 84 02 99 19

Responsable pôle digital : Hélène Regnaud

des textes et documents parus dans le présent numéro clubs.

Ce joli trio de buggies a été

On ne présente plus David Guillemin, l’une des figures nationales de la VW

Un voile de peinture de la teinte d’origine Sea Sand (L568),

L’autoradio en place est un Blaupunkt d’origine

Après quelques années, David a eu l’opportunité de Le carnet d’entretien d’origine indique

Le moteur 1 300 et la boîte de vitesses matching numbers ont reçu une

Les petits sabots d’ailes en aluminium poli sont

En l’espace de quelques années, il est devenu le spécialiste incontournable

François possède aussi

Des autoradios aussi beaux…

vers, François est aussi un amateur d’objets vin-

Du côté du swap meet, sur ce stand tenu

Split, Bay Window

Benjamin et Delphine sont venus de Belgique

Comme chaque année, les organisateurs font de gros

Samedi midi, déjà

Belle surprise avec la première apparition

Ces trois Combi Split au look

Virgilio et Aurélie ont acquis ce Combi brésilien

À bord de cette Cox, un accessoire

Alain Albrech exposait

Nouveautés 2019 la restauration et de la construction n’ayant Une Cox à gagner !

Voici la preuve qu’on peut rendre un Bay

Animation attendue par tous, le cruising

Un T2a de 1970 importé du Montana (USA)

Le stand du Kronenbus, avec en tête le Barndoor de Nicolas,

Dimanche, les VW sont Réalisée par Bug Art, cette

Sur le stand Bug Art, cette Cox bien connue

Christoph Schiffer est venu avec ce très beau

On a quasiment tout vu en matière de VW modifiées, dont de nombreuses Cox

Un ancien emblème de garage apporte Le capot moteur et l’éclairage de plaque

La qualité de finition est au rendez-vous

Le toit ouvrant n’est pas d’origine, mais

Daniel est heureux de rouler

Le commodo lumineux des clignotants

Le compteur kilométrique est réétalonné

L’intérieur dépourvu d’accessoires est

Côté mécanique, la boîte de vitesses VW

Le tableau de bord minimaliste

La direction est assistée. Notez l’intégration réussie. Pour le pédalier, Baptiste

Baptiste propose ce type de configuration. Libre ensuite

Le train avant triangulé peut-être commandé seul. Attention, il

Sur ce buggy en cours

Même les fixations

Protections et maintien sont

Les sièges OMP portent

Estebe est ravi de

Le “Bab” est réputé comme étant

Les quatre roues sont

Les rampes de désensablage La galerie supporte le matériel

Les amortisseurs arrière

Estebe est satisfait du moteur qui Les jantes Triangular

Cette année, plusieurs nouveaux concurrents se