UNIVERSITE ABBES LAGHROUR

FACULTE DES SCIENCES ET TECHNOLOGIES

Département de Génie Civil
Licence 3 TP
Cours Infrastructures aéroportuaires

LE TRANSPORT AÉRIEN
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Le Transport Aérien :
Définition :
Le transport aérien est le secteur économique qui regroupe toutes les
activités de transport en avion. Le transport aérien de marchandises a
connu un très fort développement durant les 40 dernières années grâce
à l’agrandissement des soutes à bagages des avions et surtout avec
l’apparition des gros porteurs «cargo» et «combi».

Avantage

simplicité Sécurité Rapidité

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Avantages:
Rapidité et adaptation (pour les produits périssables, animaux,…etc.).
Sécurité pour la marchandise.
Régularité et fiabilité du transport.
Emballage peu couteux.
Frais financiers et de stockage moindres (adapté aux flux tendus: Just
In Time).
Nombreuses zones géographiques desservies.
Avantage du Poids / Volume pour le tarif.
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Inconvénients:
Prix élevé.
Rupture de charges.
Saturation des infrastructures.
Gène des populations riveraines / survolées.
Consommation de kérosène, ressource non renouvelable.
Pollution / Émissions gazeuses (CO2, NOx, SOx).
Interdit à certains produits dangereux.
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Préparation De La Marchandise:

1) Le conditionnement :
C’est le premier habillage de la marchandise pour sa présentation
commerciale. Sauf pour des expéditions isolées, les produits destinés à
être transportés par avion :
Doivent être conçus ou recevoir des modifications mineures afin de
permettre leur traitement : dimension des porteurs, résistance de
plancher.
Doivent recevoir un conditionnement adapté au transport aérien.
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Le faible risque de détérioration conduit à un conditionnement léger. Il

faut cependant tenir compte de la pression atmosphérique régnant à
bord des avions de ligne pour éviter, par exp, l’éclatement des sacs
plastiques contenant de l’air.

2) Les unités de chargement (ULD) « Unit Load Devices » :

Indépendamment des colis exceptionnellement volumineux ou des
masses indivisibles, les autres marchandises sont transportés en unités
de chargement, de toute taille, que sont les palettes, igloos et diverses
conteneurs.
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Conteneur

Palette
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Elles sont prévus pour épouser les arrondis des soutes ou de la

cabine des avions dans lesquels ils sont chargés et ils ont fait l’objet
d’une normalisation en ce qui concerne les dimensions.

Cette normalisation permet, dans de nombreux cas, sans

reconditionnement des marchandises, de changer de type d’avion ou de
mode de transport (inter modalité) lorsque cela est nécessaire pour
l’acheminement du fret jusqu’à sa destination finale.
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Avantage des ULD:

Importante réduction des coûts par allègement, voire suppression de
l’emballage.
Diminution des risques de vols, détérioration, risques et pertes.
Possibilité de transporter des marchandises périssables grâce aux
conteneurs à température dirigées.
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Les produits règlementés:

Pour des raisons de sécurité et d’hygiène, le transport de certains

produits est soumis à des recommandations ou à des règles très
strictes.
Pour les denrées périssables : elles doivent être transportées dans des
emballages avec des trous d’aération ou des emballages contenant du
« carboglace ».
Pour les animaux vivants : ils doivent être transportés dans des
conteneurs, stalles étanches (plancher étanche). Des règles sanitaires
internationales liées aux conditions atmosphériques, à la température
et à la pressurisation des soutes à respecter.
Pour des matières dangereuses, elles sont classées et soumises à une
stricte règlementation.
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. Les appareils logistiques:
De nombreux appareils de logistique existent, ils sont regroupés sous
différentes catégories suivant leur charge en fret, leur autonomie ou
leur volume utile, c’est pourquoi ces différentes catégories vont être
citées ci-dessous :
Les petits « moyen-courriers » sont des appareils qui peuvent
transporter du fret dans ses soutes. Le fût n’est pas palettisé. Il est
chargé en vrac.
Exp : « LES FEEDERS » qui peuvent emporter entre 10 et 30 tonnes
La principale fonction est d’alimenter des hubs ou des plates-formes
logistiques. Parmi ces cargos, on retrouve l’ AIRBUS ATR 42/72.
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AIRBUS ATR 42/72

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Les gros « moyen-courriers et long-courriers » sont des appareils

pouvant transporter, dans leurs soutes ventrales du fret
préalablement chargé et arrimé sur des palettes ou dans des
conteneurs.
Exp : Les long rang freighters qui peuvent emporter entre 50 et 70
tonnes de fret. Parmi ces cargos, on retrouve le AIRBUS A310.

AIRBUS A310
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Les « combi » sont des appareils mixtes. Une partie du volume

disponible de la cabine principale est réservée aux équipements
nécessaires au transport de passagers, l’autre partie est aménagée
pour le transport de fret palettisé.

Combi
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Les Intégrateurs:

C’est une entreprise intègre à la fois les fonctions de compagnie

aérienne, d'agent de fret et souvent de messagerie routière. Les
intégrateurs sont en contact direct avec les chargeurs et disposent de
leur propre flotte aérienne tout-cargo. Ils se sont développés sur le
marché du colis de moins de 30 kg mais concurrencent désormais les
agents de fret pour le général cargo.

Quatre principaux intégrateurs dominent le marché : TNT, FedEx, DHL et

UPS.
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FedEx

TNT
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UPS

DHL
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La lettre de transport aérien: La LTA est régie par les dispositions de la

convention de Varsovie de 1929, amendée, en 1955, par un protocole additionnel.

La lettre de transport aérien

Une Une preuve de Un moyen Elle est

preuve du prise en charge d’ajustement émise par
contrat de des marchandises des prix l’agent de
transport par le transporteur fret aérien
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Les formulaires internes pour les groupes (house airway Bill),

en trois exemplaires

Un exemplaire
Un exemplaire Un exemplaire
expéditeur
destinataire. transporteur
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Documents du transport aérien:

Déclaration d’expédition : C’est le document utilisé par l’expédition
pour :
D’une part, communiquer le transporteur ou son agent, les
instructions nécessaires à l’établissement de la LTA.
D’autre part, lui donner l’autorisation d’établir et de signer la
dite lettre.
House Air Way Bill : Ce document, appelé également HAWB, est utilisé
en cas de groupage effectué directement par le transitaire.

Déclaration des marchandises dangereuses : tous les envois qui

présentent un risque potentiel lors des opérations du transport aérien.
l’établissement d’une déclaration d’expédition des marchandises
dangereuses est obligatoire.
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Organisation De L'aviation Civile Internationale :

Introduction : L’Organisation de l'aviation civile internationale (OACI ;
en anglais International Civil Aviation Organization ou ICAO) est une
organisation internationale qui dépend des Nations unies. Son rôle est
de participer à l’élaboration des normes qui permettent la
standardisation du transport aéronautique international. Son siège
social est situé à Montréal.

L'OACI a été officiellement crée en novembre 1944 par 52 pays sous le

nom d’Organisation provisoire de l’aviation civile internationale (OPACI).
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Composition et missions de ses organes :

L'OACI est composée d'une Assemblée, d'un Conseil, de comités et
de commissions. Elle compte entre 800 et 1000 fonctionnaires
internationaux dont des experts qui peuvent la guider. La plupart
d'entre eux se trouvent à Montréal.

Missions:
Ø Organiser les réunions.
Ø Voter le budget et contrôler les comptes.
Ø Désigner les membres du Conseil.
Ø Examiner les rapports soumis par le Conseil.
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Le Conseil siège de façon permanente et effective (180 jours/an). Il

veille à l'administration de l'OACI. Ses membres sont soumis au vote de
l'Assemblée mais la Convention de Chicago prévoit (art. 50) trois critères
pour guider l'Assemblée dans cette nomination :

q Les membres sont élus de manière à assurer une représentation

appropriée des États membres.
q Ils sont élus aussi pour mettre en avant la contribution de certains
États tels que ceux qui contribuent aux facilités de la navigation
aérienne.
q Assurer une représentation géographique de toutes les régions .
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Mission :
ü Exécuter les instructions de l'Assemblée.
ü Informer l'Assemblée en lui fournissant des rapports.
ü Nommer les différents comités et commissions.
ü Gérer les finances (l'Assemblée ne peut le faire que tous les trois ans).
ü Élire son président pour trois ans.
ü Nommer son secrétaire général (CEO : chief exécutive office).
ü Élaborer les « Standards and Recommended practices ».
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comités et commission :
ü Commission de la navigation aérienne.
ü Comité du transport aérien.
ü Comité juridique.
ü Comité financier.
ü Comité des aides collectives au service de la navigation aérienne.
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Les « annexes » à la convention de Chicago :

Les normes et recommandations adoptées par l'OACI sont regroupées
au sein de 19 annexes à la convention de Chicago relative à l'aviation
civile internationale :
Annexe 1 : Licences du personnel.
Annexe 2 : Règles de l'air.
Annexe 3 : Assistance météorologique à la navigation aérienne
internationale.
Annexe 4 : Cartes aéronautiques.
Annexe 5 : Unités de mesure à utiliser dans l'exploitation en vol et au sol.
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Annexe 6 : Exploitation technique des aéronefs.

Annexe 7 : Marques de nationalité et d'immatriculation des aéronefs.
Annexe 8 : Navigabilité des aéronefs.
Annexe 9 : Facilitation.
Annexe 10 : Télécommunications aéronautiques.
Annexe 11 : Services de la circulation aérienne.
Annexe 12 : Recherches et sauvetage.
Annexe 13 : Enquêtes sur les accidents et incidents d'aviation.
Annexe 14 : Aérodromes.
Annexe 15 : Services d'information aéronautique.
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Annexe 16 : Protection de l'environnement.

Annexe 17 : Sûreté. Protection de l'aviation civile internationale contre
les actes d'intervention illicite.
Annexe 18 : Sécurité du transport aérien des marchandises dangereuses.
Annexe 19 : Gestion de la sécurité.

Les annexes 1 à 16, de caractère technique, relèvent de la direction de la

navigation aérienne ; les annexes 17 et 18 relèvent de la direction du
transport aérien. La création de l'annexe 19 a été annoncée en mars
2013.
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Code OACI :
Le code OACI (ou ICAO code en anglais) est un code attribué par
l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI, ou ICAO en
anglais) à un aérodrome, une région aérienne, une compagnie aérienne,
un type d'aéronef ou une immatriculation d'aéronef.
Les codes OACI ne doivent pas être confondus avec les codes AITA.
Cependant, pour les seuls États-Unis continentaux, les codes OACI des
aérodromes sont les mêmes que les codes AITA précédés d'un « K » (le «
K » est le préfixe des États-Unis).
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La codification des aéroports de l’OACI utilise quatre lettres suivant

une classification géographique :
q Le premier caractère indique une région continentale.
q Le deuxième caractère indique le pays ou une région du pays.
q Les deux caractères suivants sont attribués pays par pays.

La codification des aéroports de l’AITA utilise trois lettres

mnémoniques:
q CDG pour l'aéroport Charles de Gaulle, à Roissy.
q ORY pour Orly.
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Codification des aéronefs

L'OACI est aussi responsable de systèmes de codification
concernant les aéronefs :
§ Codification des marques et modèles d'aéronefs, surtout utilisée
dans les plans de vol, quelle que soit la taille de l'appareil :
ü Un Boeing 747-400 sera codifié B747.
ü Un Cessna 172 : C172.
§ Codification des immatriculations des aéronefs:
ü Un aéronef immatriculé en France commence par « F ».
ü Un aéronef immatriculé aux États-Unis commence par « N ».