Description Gazaile

Le Gaz'aile 2
Un aéronef de Serge Pennec
La description
Objectif du projet Gaz'aile 2 Avion ou Ulm
Suite à l'expérience acquise avec le
Dieselis dans l'avionnage des moteurs
diesel automobile, je cherche à faire
évoluer cette formule en créant un nouvel
avion biplace Diesel performant, encore
plus économique et relativement simple à
construire, d'un coût d'exploitation faible,
pouvant être ULM ou avion selon l'aile
choisie, démontable et rangeable dans une
remorque rapidement. Le rêve quoi !!!
Je me suis donc fortement inspiré de ce qui se fait de mieux en performance dans cette
catégorie en ce moment.
L'idée étant de le réaliser en bois le rendant de ce fait plus accessible à un grand nombre de
constructeurs amateurs qui ont en général une bonne connaissance de ce matériau moins
onéreux, et plus facile à mettre en oeuvre.
Je ne vise pas les 300km/h, ne pouvant en diesel mettre la même puissance à cause du poids
(2kg/CV). Un bon 200 km /h sera suffisant pour seulement 6 à 7 litres/heure, de gasoil ou
kérosène. Mais malgré tout, le devis de poids reste le même, ce que je perds avec le poids
supplémentaire du moteur (+30 kg) et la structure du fuselage bois, je le récupère grâce au
gain de poids sur le carburant à emporter ; ce qui donne au final 450 kg au décollage, avec 4 h
de carburant et deux personnes. Soit 260 kg à vide.
Le moteur choisi est celui de la 106

Peugeot qui est aussi sur l'AX Citroën.
C'est le plus petit diesel à pompe
classique du marché (1.4 litre) et qui est
tout en alu, il donne 53cv à 5000t/mn,
pour 80 kg nu. Très facile à trouver en
occasion pour 300 euros ou en échange
standard pour 1300 euros contre 15000
euros pour un Rotax, et pas plus
compliqué qu'un bon vieux VW, il n'y a
aucune modification fondamentale à lui
faire.
Le coût fini de l'avion en état de vol estimé, entre 7500 et 8000 euros, reste bien inférieur à
l'achat d'un moteur Rotax seulement. J'ai déjà une expérience avec ce moteur d'AX, pour
avoir réalisé avec lui un premier ULM diesel sur une base de Coyote qui m'a servi de banc
d'essais volant pour ce nouveau projet. Il a actuellement une centaine d'heures de vol.
La cellule
Pas plus compliquée qu'un JODEL. Le
fuselage est constitué de cadres en bois, ils
sont reliés par des lisses. Le revêtement est
en CP okoumé, recouvert d'une légère
couche de tissus de verre et de résine époxy.
Les formes non développables sont en
mousse stratifiée, ce qui permet de donner le
même aspect de finition et d'esthétique qu'un
avion en composite. Il n'y a pas besoin d'être
un expert en composite.
L'empennage Horizontal
L'empennage horizontal est de type monobloc avec
compensation automatique. Il est constitué d'un
longeron en bois et de nervures en mousse, le tout
est revêtu de CP de 1.2 mm, c'est du modélisme.
L'aile
2 versions
• Avion : envergure 7.10 m

• ULM : envergure 8m 20
Entre l'ULM et l'avion la technique de construction

est la même. Le longeron est en bois et carbone
(baguettes bois et carbone collées comme du
lamellé, le carbone est acheté en barres toutes
faites). Les nervures sont en mousse, le revêtement
en Cp. Le Cp est revêtu d'un tissu verre époxy.
Les volets ailerons
Sur l'avion, ils sont de type volets ailerons à fente

sur toute l'envergure, avec longeron bois et
nervures en mousse, revêtement CP recouvert
d'époxy. Sur l'ULM les ailerons sont séparés des
volets.
Les commandes de vol
• Commande d'aileron rigide par bielles

• Commande de volets rigides, à sortie manuelle et
crans
• Commande de profondeur par bielles
• Direction par câbles
Le train
Le train principal est en verre
époxy (un moule est disponible). Il
est fixé aux cadres du fuselage par
des silentblocs. Les roues 400/4
sont équipées de freins à disque
hydrauliques. Le train avant est
constitué d'une jambe télescopique
en tube 25cd4s. Elle est directrice,
la suspension est faite par des
anneaux élastiques. Les palonniers
actionnent la commande de
direction par des câbles. La
dimension de la roue avant est de
350/4 sur l'avion et 400/4 sur
l'ULM.
Le moteur
Pourquoi AX et 106?
Sur le marché, il y a actuellement bien d'autres

moteurs intéressants, mais tous HDI, DTI, …etc…
bourrés d'électronique, ce qui ne les rend pas
accessibles à «l'amateur standard», de même que
leur prix d'achat qui est bien supérieur. Leur poids
est aussi supérieur et rend très limite le centrage de
la machine, de plus il commence à être difficile
d'en faire un ULM avec une marge de poids
convenable. Ne pas perdre l'idée de base qui est de
faire une machine simple et économique. C'est sûr on peut faire encore mieux !!!!
Les caractéristiques et performances
Seule la version avion 1,4L D vole actuellement.
Version AVION 1,4L D Version AVION essence 80ch

Fuselage Fuselage
longueur 5.50m longueur 5.50m
Nombre de sièges 2 Nombre de sièges 2
Largeur aux coudes 1.10m Largeur aux coudes 1.10m
Empennage vertical Empennage vertical

Hauteur 1.094m Hauteur 1.094m
Surface 0,72m² Surface 0,72m²
Surface du volet 44% Surface du volet 44%
Ailes Ailes
envergure 7.1m envergure 7.1m
surface 5.66m² surface 5.66m²
allongement 8.85 allongement 8.85
Corde emplanture 0.8m Corde emplanture 0.8m
Centrage avant 16% Centrage avant 16%
Centrage arrière 45% Centrage arrière 45%
Epaisseur profil 15.80% Epaisseur profil 15.80%
dièdre 2.7deg dièdre 2.7deg
Calage emplanture 2.7deg Calage emplanture 2.7deg
Masses Masses
A vide 265kg A vide 255kg
Charge utile 200kg Charge utile 215kg
maxi 470kg maxi 470kg
Hélice Hélice
Nombre de pales 2 Nombre de pales 2
type Fixe type Fixe
Diamètre 1,55m Diamètre 1,55m
Ailerons volets Ailerons volets

Envergure 2,50m Envergure 2,50m
Déflexion haut 10deg Déflexion haut 10deg
Déflexion bas 7deg Déflexion bas 7deg
Moteur Moteur
Marque PSA AX ou 106 Marque PSA (205, 306, ZX, C2, xantia, saxo, BX)
Cylindrée 1400 cc Cylindrée 1400 cc
Puissance 55 hp à 5000tr/mn Puissance 80 hp à 5600tr/mn
Couple maxi 86 N.m à 2500tr/mn Couple maxi 11.8 N.m à 3800tr/mn
Réducteur A courroie crantèe Réducteur A courroie crantèe
Réduction 1/1,88 Réduction 1/1,88
Carburant Gazole, jetA1, fuel ,bio carburants Carburant Essence
Réservoir 28 litres 4 Heures+1/2 + 32 litres avec réservoir supplèmentaire Réservoir 60 litres 4 Heures + 1/2
Volets ailerons Volets ailerons

Déflexion 25deg Déflexion 25deg
Empennage horizontal Empennage horizontal

Surface 1,34m² Surface 1,34m²
Distance du CG 3,6 m Distance du CG 3,6 m
Volume de stabilitè 0,64 Volume de stabilitè 0,64
Performances Performances
Roulage au décollage 350m Roulage au décollage 250m
Taux de montée 3,5 m/s à 150 km/h Taux de montée 5.1 m/s à 150 km/h
Décrochage en lisse 100 km/h Décrochage en lisse 100 km/h
Décrochage/volets 83 km/h Décrochage/volets 83 km/h
Vitesse max en palier 240 km/h Vitesse max en palier 285 km/h
Vitesse en palier à 75% à 1000 pieds 220 km/h Vitesse en palier à 75% à 1000 pieds 260 km/h
Consommation à 220 km/h 7.5 l/h Consommation à 260 km/h 15 l/h

Version ULM essence 80 cv
Version ULM 1,4L D
Fuselage Fuselage
longueur 5.50m
longueur 5.50m
Nombre de sièges 2
Nombre de sièges 2
Largeur aux coudes 1.10m

Largeur aux coudes 1.10m
Empennage vertical Empennage vertical
Hauteur 1.094m
Hauteur 1.094m
Surface 0,72m²
Surface 0,72m²
Surface du volet 44%

Surface du volet 44%
Ailes Ailes
envergure 8.2m
envergure 8.2m
surface 8.15m²
surface 8.15m²
allongement 9
allongement 9
Corde emplanture 0.96m

Corde emplanture 0.96m
Centrage avant 14%

Centrage avant 14%
Centrage arrière 35%

Centrage arrière 35%
Epaisseur profil 16%

Epaisseur profil 16%
dièdre 2.5deg
dièdre 2.5deg
Calage emplanture 3deg

Calage emplanture 3deg
Masses Masses
A vide 275kg
A vide 260kg
Charge utile 175kg

Charge utile 190kg
maxi 450kg
maxi 450kg
Hélice Hélice
Nombre de pales 2
Nombre de pales 2
type Fixe
type Fixe
Diamètre 1,55m
Diamètre 1,55m
Ailerons Ailerons
Envergure 810mm
Envergure 810mm
Déflexion haut 10deg

Déflexion haut 10deg
Déflexion bas 20deg

Déflexion bas 20deg
Moteur Moteur
Marque PSA AX ou 106

Marque PSA (205, 306, ZX, C2, xantia, saxo, BX)
Cylindrée 1400 cc
Cylindrée 1400 cc
Puissance 55 hp à 5000tr/mn
Puissance 80 hp à 5600tr/mn
Couple maxi 86 N.m à 2500tr/mn

Couple maxi 11.8 N.m à 3800tr/mn
Réducteur A courroie crantèe

Réducteur A courroie crantèe
Réduction 1/1,88
Réduction 1/1,88
Carburant Gazole, jetA1, fuel ,bio carburants

Carburant Essence
Réservoir 28 litres 4 Heures+1/2 + 32 litres avec réservoir supplèmentaire

Réservoir 60 litres 4 à 5 Heures
Volets Volets
Envergure 2,525m
Envergure 2,525m
Déflexion 40deg
Déflexion 40deg
Empennage horizontal Empennage horizontal
Envergure 2,20m
Envergure 2,20m
Surface 1,34m²
Surface 1,34m²
Distance du CG 3,6 m
Distance du CG 3,6 m
Volume de stabilitè 0,64

Volume de stabilitè 0,64
Performances à Vérifier Performances à Vérifier
Roulage au décollage 200m

Roulage au décollage 160m
Taux de montée 3,5 m/s

Taux de montée 5 m/s
Décrochage en lisse 90 km/h

Décrochage en lisse 90 km/h
Décrochage/volets 63 km/h
Décrochage/volets 63 km/h
Vitesse max en palier 230 km/h

Vitesse max en palier 270 km/h
Vitesse en palier à 75% 200 km/h

Vitesse en palier à 75% 235 km/h
Consommation 7.5 l/h

Consommation 15 l/h
Il y a deux machines qui ont dépassé le stade de essais en vol. Mon avion a 95 heures au
01/05/07, celui de JJ Ballot a 225h au 09/05/2010 sans problème notable. Courant de l’été
2010 plusieur autre machines voleront.
Moyens pour le construire
Le local
Vu les petites dimensions du GAZ’AILE, il est possible de construire cette machine dans un
local de type garage à voiture (5,5 m x 3 m) : le fuselage fait 4,25 m, les longerons d’ailes
font 3,60 m (ou 4,50 m pour l’ULM). Le fuselage pourra être pendu au plafond pour
construire les ailes. : la température ne pose pas trop de problèmes car il est toujours possible
de faire une tente chauffante avec un film vinyle et un petit radiateur soufflant pour finir la
polymérisation après le travail, pendant la nuit par exemple.
chantier construction fuselage au plafond 20 mètres carrés
Outillage
Si l'on fait débiter le bois par un menuisier local ou un ami qui possède un
petit combiné, un gros outillage à bois n'est pas nécessaire. Les classiques
outils électriques à main sont suffisants : scie
circulaire, scie sauteuse, rabot, lapidaire,
ponceuse orbitale. Pour le métal, ça se
complique car peu de gens possèdent un tour et des moyens de
soudure. Ce n'est pas indispensable, mais il faudra sous-traiter le
travail. Et je pense que, d'ici peu, nous aurons trouvé des sous-
traitants pour réaliser ces pièces au meilleur prix.
Combien de temps ?
Pas plus que pour un JODEL, mais ça dépend beaucoup de chacun et du temps qu'on y
consacre, compter 3 ans minimum
Estimation du coût de construction
Devis Gaz'aile (en gros)

Matériaux bois 1528€
Matériaux composites 3866€
Matériaux métalliques 1281€
Equipement avionique (dépend un peu de
1000€
chacun)
Motorisation 2029€
Total 9704€
Pour construire
Il vous faut une liasse, et un n° de liasse celui-ci servant à l'homologation auprès des autorités
aéronautiques.
Contactez moi :
Serge Pennec
Kerhallet
29280 Locmaria Plouzané
02 98 48 43 79
[email protected]
Communauté
Pourquoi "COMMUNAUTÉ" parce que nous sommes maintenant près de 300 constructeurs,
c'est devenu un travail de groupe, chacun ayant ses points forts et s'impliquant dans
l'amélioration de différents points en y apportant ses connaissances spécifiques, la machine et
tout ce qui tourne autour s'améliorant ainsi de jour en jour.
Des pièces en série sont lancées, de

nouvelles sources d'approvisionnement
toujours plus économiques sont trouvées,
pour une recherche d'un prix minimum de
construction.
Allant ainsi avec l'idée d'un coût

d'exploitation mini
Contenu de la liasse
Les plans sont valables pour l'ULM et l'AVION. Ils se composent essentiellement de fichiers
informatiques. Vous trouverez de nombreuses photos + de 3000 et des plans à imprimer du
format A4 au A0 sur votre imprimante si vous voulez, ainsi que du texte explicatif pour la
construction et des adresses pour l'achat des matériaux, de la technologie de construction, et
bien plus encore...
Ils coûtent 300 euros payables par cheques ou autres. A réception je vous enverrais par
Internet le dossier contenant les plans et la doc. Et je vous ouvrirai avec l'accord des
gestionnaires l'accès au forum qui actuellement est exclusivement réservé aux possesseurs de
liasse, car nous avons été trop ennuyés par des intervenants extérieurs et même internes. Notre
association produit aussi l'essentiel des pièces métalliques du Gaz'aile ce qui facilite
grandement la réalisation de la machine. De même, vous pouvez disposer de tous les moules
pour faire les pièces en composite. Vous pouvez commencer la construction sans avoir pris la
décision si c'est un avion ou un ULM. Le forum permet des échanges entre constructeurs,
permet aussi de faire des achats groupés pour obtenir du matériel aux meilleurs prix. Il permet
aussi de s'informer des trucs et astuces construction, on n'est pas seul. Il me sert aussi à
"rafraîchir" les plans, et à apporter des améliorations au vu des problèmes que peuvent
rencontrer certain. N'hésitez pas à me téléphoner si vous voulez plus d'infos. Deux appareils
sont visibles à BREST, il n'y a aucun problème pour venir essayer. Pour ceux qui ont un peu
peur de se lancer et qui ne veulent pas faire un investissement inutile important, vous pouvez
obtenir une partie de la liasse pour 100 euros, ça vous permettra de commencer par
l'empennage d'avoir la doc et de voir si vous êtes à la hauteur.
Plan CAO
Parmi la communauté, un groupe de personnes a entrepris de modéliser le Gaz'aile en 3D sous
SolidWorks, ce qui permet de faciliter la compréhension des plans, ainsi que de découper des
pièces en série, au jet d'eau ou au laser.
Pour chaques sous ensembles, il y a un fichier de texte et de photos pour l’explication. Un

fichier PDF regroupe les plans. En général, la première page est un 3D que vous pouvez
manipulé si vous disposez de la dernière version de Adobe Acrobat reader. (disponible
gratuitement sur Internet). Vous trouverez aussi un répertoire, dédié a chaque sous ensemble,
avec de nombreuses photos permettant de levé les doutes pouvant subsistés.
Les pages suivantes sont un extrait de la liasse.

EMPENNAGE VERTICAL
LONGERON :
Le longeron de la partie fixe de l’empennage utilise des baguettes de
18x18 retravaillées. Elles finissent à 10x12 en extrémité supérieure côté saumon.
Elles grossissent vers le bas et font 17x17 à 900mm de l’extrémité, elles
conservent cette cote sur 40mm, puis s’amincissent vers le bas à l’intérieur du
fuselage sur environ 250mm pour finir à 10x10. Soit une longueur totale de
1150mm, laisser quelques cm du rab vers le bas, ajuster au montage, la partie
basse est à couper à la demande.
Utiliser du CP de 2mm fils dans le sens de la largeur pour l’âme. La
largeur du longeron est à adapter aux nervures du haut et du bas, c’est plus facile
que l’inverse.
Le longeron de la partie mobile est sur le même principe.

Partir de baguettes de 10x15 en bas finir à 6x10 en haut, âme en cp de 2mm fils
en travers. La baguette de bord de fuite est triangulaire 6x18 environ, elle
dépasse en haut pour renforcer la mousse du saumon qui casse tout le temps
autrement comme pour l’empennage H.
Le BA est constitué d’une baguette en 27x42 de bois léger genre red-

cedar. (Si vous n’avez pas tout à fait cette section dans le lot » Léger »
recoller autour du sapin ordinaire, la section a changée avec le nouveau
profil ) Raboter la en forme trapézoïdale et alléger le centre, (à la scie
circulaire, lame inclinée faire 2 coupes)
A un bout pour l’attacher à C9 elle doit rester carrée, mais si c’est
plus facile de la raboter tout du long on lui recollera deux petits bouts pour
retrouver la forme carrée en extrémité.
NERVURES :
La nervure du haut est la même que pour l’empennage H 600mm de long.
Celle du bas est la même que celle du haut multipliée par………………..
Suite
.
après collage longeron et BA découper au fil chaud ou à la cale à poncer longue

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
A A
268,2
0 ±0
120
160
215
300
350
15
25
40
60
80
5
76,16
73,74 75,2
B B
67,82 74
72,2
57,85
50,66
40,31
28,86
C C
18,80
6,77
0 0
D D
E E
F F
Accès a la vis de l’empennage mobile
suivant le profif NVF6 CTP
G G
Plan propriéte de Serge

Ensemble: N° Plan: Echelle:1:1
Nota: Pennec copies interdites
Saumon EVF
Description:
sans autorisations écrites

Peu de cote sur ce plan ! C’est normal, le saumon est a
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:
ajuster suivant chaque avion Conception Pennec 08/08/2006
H
Modelisation Trousselard 26/03/2007
Mise en plan Muthelet 20/04/2007
Verification
MATIERE: DESCRIPTION DE LA REVISION:
Nouveau profil A2
Mousse
DATE: 29/10/2007 REVISION: B Folio 1 OF 1
1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4 5 6 7 8
A A
3x 5,20 R4,30 R8
R10,50 14 H7
8
6
B B
7
= 51 =
= 35 =
4x R12
C C
6
8
R8
R8 65 R14
150
D D
Ep: 4
172
E
Plan propriéte de Serge N° Plan: Echelle:1:1

WEIGHT:
Pennec copies interdites
ferrure haut empennage V
Description:
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:
Conception Pennec 08/08/2006
Modelisation Muthelet 12/08/2006
F Verification
Aluminium Mise a jour de la cotation A3
EN AW 2017A DATE: 18/09/2006 REVISION: B Folio 1 OF 1
1 2 3 4
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
15 17 16 18 19 20 14 30 29
A A
CTP sur
la mousse
COUPE A-A
795,20
793,60
11 763,60
B
Renfort AR a cheval sur B
12 les 2 poutres du longeron
13 636,60
10
507,60
6 506
C C
CTP sous
7 la mousse
379,60
1 3 5 ,9
4°
2 250,60
249
D 3 D
CTP sous 24°
28
la mousse C
5 8 9 4
26
122,10
30 Coffrage D Emp V F 1
29 Coffrage G Emp V F 1 1,60
28 Bord d'attaque emp V 1 0
E
27 Volume inter pour réalisation de la mousse 1
D E
20 Ctr calle AR ferrure emp V 1 B

19 Calle ferrure empenage V 1
18 Ctr calle AV ferrure emp V 1 CTP sous
17 NVF 6 CTP 1 la mousse
Renfort AR NVF 0
16 NVF 6 1 ajuster au montage
F
15 NVF 5 1 F
14 Renfort AR NVF 4 1
13 Renfort AV NVF 4 1
12 NVF 4 CTP 1
11 NVF 4 1
10 NVF 3 1 A A
G 9 Renfort AR NVF 2 1 G
8 NVF 2 CTP 1
7 Renfort AV NVF 2 1
6 NVF 2 1
5 NVF 1 1 Pennec copies interdites
Empennage V Fixe
Description:

4 Renfort AR NVF 0 1
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:
H
3 Renfort AV NVF 0 1 Conception Pennec 08/08/2006

2 NVF 0 CTP 1 Mise en plan Muthelet 17/09/2006
1 NVF 0 1 DÉTAIL C Verification

DÉTAIL B ECHELLE 2 : 5 DÉTAIL D Nouveau profil A2
Rep Description Qte ECHELLE 2 : 5 ECHELLE 2 : 5 DATE: 29/10/2007 REVISION: D Folio 1 OF 1
1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4 5 6 7 8
Arrondir COUPE E-E COUPE G-G

A COUPE D-D ECHELLE 1 : 2 ECHELLE 1 : 2 A
ECHELLE 1 : 2 Coller avant de former 25

le bord d'attaque
G ,1
,9
,8
E
60
18
32
G
,1
18
18
25
,3
E 25
,5
5
,1
32
46
B B
COUPE C-C
ECHELLE 1 : 2
P de
e
CT frag
,8
19
f
co COUPE B-B
,3
D
8
ECHELLE 1 : 2
97
,1
25
20
41
,5
,8
41
C D C
792
25
,5
COUPE A-A
7,1
ECHELLE 1 : 2
1
10
Vous pouvez raboter
42
7,7
3 5 ,9 jusqu'au bout et 27
8
7°
10
reconstituer la base
par collage
D C D
A B Evidement
facultatife
C 12
B
Base du bord
12
d'attaque
88,6
Vous pouvez raboter
jusqu'au bout et A
E reconstituer la base
par collage COUPE G-G
ECHELLE 1 : 2
32,5
31
18
42

Ensemble:
N° Plan: Echelle:1:5
Profil avant
-
Bord d'attaque emp V

Description:
assemblage
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:

Profil apres 31,5
20
F
assemblage Verification
et coffrage MATIERE: DESCRIPTION DE LA REVISION:
(voir coupe D-D) Nouveau profil A3

Red cedar
DATE: 29/10/2007 REVISION: E Folio 1 OF 1
1 2 3 4
1 2 3 4 5 6
120
100
80
53
35
17
0
A A
= 55 =
B B
R10 10 14 26 26
C C
5
Emsemble: N° de plan Echelle:1:1

Calle ferrure empenage V
- Plan:
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:

D
Verification
Matière: DESCRIPTION DE LA REVISION:

Contre plaqué okoumé Création du plan A4
qualité aviation
ou Hetre DATE: 05/02/2007 REVISION: A Folio 1 OF 1
1 2
1 2 3 4 5 6
18
9
9
A A
68,9 min.
B B
Mettre en forme
selon le profil après
collage sur la derive
68 min.
18
Mettre en forme
C C
Ctr calle AV ferrure emp V

Ctr calle ferrure emp V
- Plan:
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:

D
Verification
Ctr calle AR ferrure emp V Hetre Mise a jour de la contre calle AV

A4
DATE: 29/10/2007 REVISION: C Folio 1 OF 1
1 2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
A A
B B
C Gabaris de C
découpe CTP
89,95
66
D D
888,50
E E
F F
G G
Ajuster au motage
H
Ajuster au motage H
J J
K K
12
10
17
2
L
888,50 L
1176,26
M M
10
860
12
N N
17
89,95
97,7
66
10
P P
12
17
Q Q
Ech: 1/2
Plan propriéte de Serge WEIGHT:

N° de plan
Echelle:1:1
Logeron Emp V Fixe
Description:

R
DATE AVION:
NOM
Gaz'Aile
Concepteur Pennec 08/08/2006
Dessinateur Muthelet 19/08/2006

Contre plaqué okoumé
Nouveau profil A0
qualité aviation
Baguettes en Pin d'oregon DATE: 29/10/2007 REVISION: E Folio 1 OF 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
A 494,4 45 65 80 90 90 75 A
Vous avez 2 solutions

d'evidements:
B
Gabarit de 25 40 60 75 75 75 B
découpe mousse
106,5
Cette solution limite 50 60 80 80 80 95
le monbre d'outils a réaliser
C C
5x 25 5x 40 40
80 80 80
3 5 ,9
°
D D
21,8 472,7
30
385 40
profil Sup 18,5
Gabarit du profil Inf

Axe d'alignement
des profils sup et inf
26,6
E
30
Profil superieur
18,2
481,1 13,4
Nervure mis en forme ech 1/3

385 40
459,3
F F
13,4
410
360
310
260
210
160
110
18,5
60
0
Coordonées
pour le profil Inf
40,8
106,2
106,7
72,2
102,5
103,8
95,8
97,6
86
55,9
18,5
G G
profil sup
40,5
54,8
89,6
17,3
89,6
17,3
18,5
105,1
101,8
72,2
95,1
101,6
85,6
97,2
105
53
H H
40,5
Coordonées
pour le profil Sup
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
472,7
Point d'alignement
385 Point d'alignement
26,6 des profils sup et inf
J J
18,2
Evidements pour alleger

les nervures. A réaliser avec
K une tôle cintrée chauffée K
au chalumeau
40,8
55,9
90,4
Nervure empenage Verticale partie
L
Fixe niveau 0 en mousse
Gabarit du Plan propriéte de Serge

WEIGHT:
N° Plan:
Description:
NVF 0
Echelle:1:1
Profil inferieur Gaz'Aile

NOM DATE AVION:

Verification
M
Mousse Nouveau profil A1
Styrofoam DATE: 29/10/2007 REVISION: D Folio 1 OF 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
A A
1,60
B B
Gabarit de
C C
découpe CTP
D D
E E
481,05
450
400
350
300
250
200
150
100
50
17
F
18,2 F
= 90,37 =
G G

18,2
Fixe niveau 0 en ConTre Plaqué
= 102,82 =
= 105,81 =
= 106,38 =
= 96,02 =
17
= 103,44 =
= 97,36 =
= 88,22 =
= 75,36 =
= 57,17 =
Echelle:1:1
= 40,8 =

N° Plan:

NVF 0 CTP
Description:
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:

H
Verification
Contre plaqué okoumé Nouveau profil A2

qualité aviation 29/10/2007
DATE: REVISION: D Folio 1 OF 1
1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Gabarit de
A A
découpe mousse
NVF5
B B
NVF4 ech: 1/3

NVF3 ech: 1/3 NVF4 ech: 1/3
NVF1 ech: 1/3 NVF2 ech: 1/3
Gabarit de
C C
Ce montage évite de découper toutes intermédiaire et de las alignées précisément.

Seul les CTP d’extrémités seront découpés correctement. Il est iimperatif de prévoir
découpe mousse
5mm de plus que le gabarit pour le ponçage.
NVF4
D Carton de l’épaisseur de l’abrasif D
Nervures mousse rectangulaires, dans un premier temps,

pour permettre un calage facile sur le chantier. Elles
seront recouper a la forme des gabarits + 5 mm avant
ponçage avec la latte abrasive.
Latte abrasive pour niveler

E
les nervure intermédiaires E
Gabarit de
Ce profil en contre plaqué
Abrasif
F
découpe mousse F
NVF3 Carton de l’épaisseur de l’abrasif
G G
Gabarit de A cette étape le bord d’attaque est

encore trapézoïdale (voir son plan)
H
découpe mousse
J
NVF2 J
Ce profil en contre plaqué et celui de l’autre

Nervures mousse rectangulaires, dans un premier temps, extrémité sert d’appui a la latte abrasive
pour permettre un calage facile sur le chantier. Elles
K seront recouper a la forme des gabarits + 5 mm avant K
ponçage avec la latte abrasive.
Gabarit de
découpe mousse Nervure empenage Verticale partie
Fixe niveau 1, 2, 3, 4 et 5 en mousse
NVF1
L

WEIGHT:
NVF 1 2 3 4 et 5
Description:
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:

Verification
M
Styrofoam DATE: 29/10/2007 REVISION: B Folio 1 OF 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1,60
A A
B B
C
Gabarit de C
découpe CTP
D D
E E
411,39
400
350
300
250
200
150
100
50
0
16,98
F F
15,92
= 83,10 =
G
15,92 G
= 44,64 =
= 64,53 =
= 95,26 =
= 93,72 =
= 92,80 =
= 88,35 =
= 38,26 =
= 87,04 =
= 77,75 =
16,98 Nervure empenage Verticale partie


NVF 2 CTP
Description:
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:

H
Verification

DATE: REVISION: C Folio 1 OF 1
1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4 5 6 7 8
A A
1,60
Gabarit de B
découpe CTP
C C
339,48
300
250
200
150
100
50
0
D D
15,19
14,12
14,12
E
= 46,84 =
Echelle:1:1
= 81,67 =
Ensemble:
= 66,57 =
N° Plan:
= 79,86 =
= 52,71 =
= 83,23 =
= 76,18 =

= 35,47 =
NVF 4 CTP
Description:
Gaz'Aile
15,19 NOM DATE AVION:
F Verification

DATE: REVISION: C Folio 1 OF 1
1 2 3 4
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
281,2
A A
Gabarit de
219 35
profil Sup
découpe mousse
B B
9
C C
profil Inf
13,4
Axe d'alignement
30
D D
Gabarit du
246,1
13,4
240
200
160
120
80
40
0
E E
Profil superieur
32,2
56,4
63,6
67,8
Coordonées
45,8
69,2
pour le profil Inf
31,4
219 35
18 67
F F
18 25
G G
Coordonées
pour le profil Sup
48,5
68,5
58,4
32,5
71,3
70,1
66
240
200
160
120
80
40
0
281,2
H H
2x 25 Nervure mis en forme ech 1/2

2x 40
Point d'alignement
Point d'alignement
219 21,6 des profils sup et inf
J J
K K
48 42 45 70 Nervure empenage Verticale partie

L
Fixe niveau 0 en mousse
Gabarit du
WEIGHT:
NVF 6
Description:
Profil inferieur Gaz'Aile

NOM DATE AVION:

Verification
M
Styrofoam DATE: 29/10/2007 REVISION: D Folio 1 OF 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 2 3 4 5 6 7 8
A A
Gabarit de
B découpe CTP B
C C
Ep:1,60
D D
292,53
275
250
225
200
175
150
125
100
75
50
25
E
Ensemble:
=24,29=
=46,56=
=37,71=

=63,72=
=70,04=
=69,08=
=63,55=
=67,21=
=58,83=
=53,27=
=67,01=
NVF 6 CTP
Description:
=69,24=
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:
F Verification
Nouveau profil A3
Contre plaqué okoumé
qualité aviation DATE: 29/10/2007 REVISION: C Folio 1 OF 1
1 2 3 4
1 2 3 4 5 6 7 8
A former suivant le profil

A
18 A
18
18
18
18
18
86
78
10,50
B 10,50 B
C C
Renfort AR NVF 2 Renfort AR NVF 4
16,59
90
D ° D
Nota :
Les cotes sur ce plan sont indicatives.
En effet elles dépendent trop des
dispersions de réalisation.
35
27,62
Donc je vous conseil de faire une
pièce brute avec quelques millimètre
de plus. Vous ajusterez au montage.
E 58,48
15,97
55,99
Ensemble:
Pennec copies interdites -
Renfort AR NVF
Description:
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:
56,51 Mise en plan Muthelet 15/03/2007
F Verification
58,48 MATIERE: DESCRIPTION DE LA REVISION:
Renfort AR NVF 0 Pin d'oregon

Nouveau profil A3
1 2 3 4
1 2 3 4 5 6 7 8
A A
38
54
,0
40
54
6°
,0
6°
18
18

31,05 A former suivant le profil 31,05
B B
C C
18 Renfort AV NVF2
18 Renfort AV NVF0
36
54
Nota :
,0
6°
D D
Les cotes sur ce plan sont indicatives.
dispersions de réalisation.
18
Donc je vous conseil de faire une

pièce brute avec quelques millimètre
31,05 de plus. Vous ajusterez au montage.

E

Ensemble:
Renfort AV NVF
Description:
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:
F 18 Verification
A3
Renfort AV NVF4 Pin d'oregon
DATE: 29/10/2007
Nouveau profil
REVISION: B Folio 1 OF 1
1 2 3 4
1 2 3 4 5 6 7 8
A
14 A
15
16
9
B B
3
Rep Description Qte
1 Empennage V mob 1
1 2 Articulation bas 1
3 Articulation Haut 1
4 Guignole gouvernail 1
2
C 5 Rotule INA GE6UK 1 C
6 Ctr plq Palier bas gouv 2

11 7 Plaque ecrous 1
8 Palier bas gouvernail 1
9 Vis bois 10
10
10 Vis Chc M5-50 2
11 Vis Chc M4-12 2
D 6 12 Ecrou pied volet dérive 1 D
13 Vis Chc M6-60 1

5 14 Saumon EVM 1
15 Vis Chc M6-75 1
16 Tube de ferrure 1
8
E
6

Ensemble:
Echelle:1:6
12
N° Plan:
Volet de derive
Description:
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:
7 4 Conception Pennec 08/08/2006
F Verification
9 MATIERE: DESCRIPTION DE LA REVISION:

A3
Mise a jour saumon et tube ferrure
1 2 3 4
1 2 3 4 5 6 7 8
L de fixation haute 78,48

A 58,48 A
40
A 18,71 11,24
VUE A
2,8 12,
50
40
Ep: 1,50
2,3 4°
2,50
2,00
11
10
35
50
B B
4xR15
25 4x 6,50
Brasure 4xR1,50
4x R10
C
Attention de ne pas R7,50 C
endomager le filtage 30
30
R7,50 2
Brasure 1
D D
COUPE A-A
18
12,40
Rep Description Qte

E
1 L de fixation Haut 1
Ch 1 x 45°
2 cylindre tarauder 1
30°
Ensemble:
Articulation Haut
Description:
10 7
-
Gaz'Aile
M6 NOM DATE AVION:
A A
F Verification
Cylindre taraudé MATIERE:

Acier
DESCRIPTION DE LA REVISION:
Ajout de l'epaisseur A3
25CD4 DATE: 30/03/2007 REVISION: D Folio 1 OF 1
1 2 3 4
1 2 3 4 5 6 7 8
A A
2
3
B B
24°
1
50
Brasure
5
C
Brasure C
Brasure 4
Brasure
D D
Brasure
Brasure Rep Description Qte
1 Support guignole 1
2 L de fixation Bas 1
3 Axe de fixation Bas 1
E 4 Pointe de fixation Bas 1
5 Ecrou H M 4 2

Ensemble:
Articulation bas
Description:
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:
Brasure
F Verification
Ajout des cotes A3

1 2 3 4
1 2 3 4 5 6
77,01
A
A A
Mise a plat
0
59
,5
45
30
42
°
Ep: 1,50
35
6,50 R7,50
B R15 40 B
35
11
62,01
42,50 R7,50
7,50
15 6,50
C C
15
13
45
30
VUE A
L de fixation Bas
- Plan:
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:

D
Verification
Matière:
Acier DESCRIPTION DE LA REVISION:
Allegements A4
25CD4
1 2
1 2 3 4 5 6
A
9 A
30
B B
95
C C

p:1 Pennec copies interdites - Plan:
Axe de fixation Bas

E sans autorisations écrites
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:

D
Verification
18 Matière: DESCRIPTION DE LA REVISION:
Acier Modif long pour adaptation bas de derive A4
25CD4 DATE: 08/03/2007 REVISION: C Folio 1 OF 1
1 2
1 2 3 4 5 6
A 60° A
16
11 13,50
44
36
6 g6
ajustemet 8
B
glissant juste 24 B
dans la rotule 18
0
10
M6 Ch 1 x 45°
C C
18 16

Pointe de fixation Bas
- Plan:
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:
13,50

D
Verification
Matière:
Allegement et ajout M6 A4
25CD4 DATE: 25/02/2007 REVISION: C Folio 1 OF 1
1 2
1 2 3 4 5 6 7 8
A
Adapter la forme suivant la partie fixe 236,7 A
71,2
62,2
B B
20,8
C
suivant le profif NVM6 CTP C
D D
Nota:
Accès a la vis de l’empennage mobile Peu de cote sur ce plan ! C’est normal, le saumon est a
ajuster suivant chaque avion.
E

Ensemble:
Saumon EVM
Description:
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:
Modelisation Trousselard 20/04/2007
F Verification
Nouveau profil A3
1 2 3 4
1 2 3 4 5 6 7 8
A 75 A
21
21
Rayon de pliage 4 mini
: 4
Ep
B B
C C
Mise a plat
(45,04) (73,92) (45,04)
cote de pilage cotes de pilages cote de pilage
28 28
2x 4,20
18
D 2x 12 D
2x 9
2x 7
42,50
2x 5
27
Nota:
Rayons non cotés R=5
17
25
E
R7,50 Plan propriéte de Serge

Ensemble:
0
61
45
27
20
15
15
20
27
45
61
Empennage V
Guignole gouvernail
Description:
sans autorisations écrites partie mobile
= 149 =
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:

= 164 = Mise en plan Muthelet 09/11/2006
F Verification
Aluminium Augmentation du cintre pour limité les interferances A3
EN AW 2017A DATE: 10/03/2007 REVISION: E Folio 1 OF 1
1 2 3 4
1 2 3 4
0,80
A A
Brasure Brasure
B
B
2xR5
2x 16
2x 5,50
26
2xR7 C
C
2x 6,50
30
D
1 D
E Rep Description Qte E
1 Plq ecrous Palier gouv 1

2 Ecrou H M 5 2
Ensemble: N° de plan Echelle:1:1
Plaque ecrous
- Plan:
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:

Verification
Matière:
Mise en plan A4
25CD4
DATE: 03/03/2007 REVISION: A Folio 1 OF 1
1 2 3 4 5 6
A A
B B
15
R15
5,50 R7
C C
- 0,01
14 N7 - 0,02
30
N° de plan Echelle:1:1
Palier bas gouvernail

Plan:
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:

D
Verification

Aluminium Ø4.5 => Ø5.5 A4
EN AW 2017A DATE: 04/02/2007 REVISION: B Folio 1 OF 1
1 2
1 2 3 4 5 6
A A
46
Ep: 2
B B
2x R8 18 R15 2x 4,50
C C

15 15
Support guignole
- Plan:
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:

D
Verification
Acier
Création du plan A4
25CD4 DATE: 10/02/2007 REVISION: A Folio 1 OF 1
1 2
1 2 3 4
A A
30
15
B
B
2x R15 5,50
2x R7 12
C
C
1,50
D
D
E
E
Ensemble: N° de plan Echelle:1:1

Ctr plq Palier bas gouv
- Plan:
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:

Verification
Matière:
Aluminium
DESCRIPTION DE LA REVISION:
Mise en plan A4
EN AW 2017A DATE: 02/03/2007 REVISION: A Folio 1 OF 1
1 2 3 4 5 6
52
8
A A
B B
C C

Tube de ferrure
- Plan:
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:

D
Verification

Laiton ou Création du plan A4
Acier 25CD4 DATE: 20/04/2007 REVISION: A Folio 1 OF 1
1 2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
10 COUPE A-A
855,6
A A
12
794,6 COUPE B-B

11 793
2
14
13
B B
9 Fomer le longeron suivant le profil
22
C C
7 B 507 B
505,4
6
21
D D
5
15
20
250
1 3 2 19 18 248,4
E
17 4 16 E
Rep Description Qte 24°

1 Longeron part mob 1
2 CTP NVM 0 1
3 Renfort G CTP NVM0 1
4 Renfort D CTP NVM0 1
F 44,2 F
5 NVM 0 1
6 CTP NVM 2 1
42,59
7 NVM 2 1
15,3
8 CTP NVM 4 1
0
9 NVM 4 1
10 CTP NVM 6 1 22,7
11 Renfort G CTP NVM6 1
10°
G
12 Renfort D CTP NVM6 1 Cette forme sera ajuster au montage
G
Fomer les bagettes suivant
13 MVM 6 1 suivant le fuselage et l'empennage H le profil après collage
14 Renfort H emp mob 1
15 Renfort bas H emp M 1
16 Bord de fuite 1 Plan propriéte de Serge
Empennage V mob
- Description:
17 Remplissage bas 1 sans autorisations écrites

A
18 Coffrage G Emp V mob 1
A
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:

H 19 Coffrage D Emp V mob 1 Modelisation Muthelet 17/02/2007
20 Nez de volet de derive 1 Mise en plan Muthelet 17/02/2007
Verification
21 Renfort AV NVM 2 1 MATIERE: DESCRIPTION DE LA REVISION:

Nouveau profil A2
22 Renfort AV NVM 4 1 DATE: 30/10/2007 REVISION: G Folio 1 OF 1
1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
A A
20
B B
Gabaris de
23
Sans des fibres
découpe CTP
12
C C
23
D D
E E
F F
G COUPE A-A G
871,7
31° Réaliser cette pente Hetre

après collage des nervures
10
6
10
H H
Contre plaqué okoumé qualité aviation

2
868,1
Réaliser cette pente
après collage des nervures
24°
J J
K K
15
834,6
L L
15
10
M M
=79=
58
A A
10
N N
15
Pin d'oregon
P P
Q Q

Ensemble: N° de plan
Echelle:1:1
Longeron part mob
Description:
-
R
DATE AVION:
NOM
Gaz'Aile
Verification
Matière: Contre plaqué DESCRIPTION DE LA REVISION:

okoumé qualité aviation Nouveau profil A0
Baguettes en Pin d'oregon
Hetre DATE: 30/10/2007 REVISION: E Folio 1 OF 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
1 2 3 4 5 6
Bas
Haut
A A
18,5°
3,8
1,6
889,8
4
Niveau haut de la nervure 6 18
A 793,1 32,4
4,2 6
B
B B
18
18
A
B 1,8 3,7
Niveau haut de la nervure 0
COUPE A-A COUPE B-B

C 886,1 C
28,5°

Bord de fuite
- Plan:
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:
Nota : Conception Pennec 08/08/2006

D
Les cotes entre parenthèses sont des approximation. Mise en plan Muthelet 06/03/2007
Il est impératif de prévoir des sur longueurs et d’ajuster Verification
après montage. Matière: DESCRIPTION DE LA REVISION:

A4
Nouveau profil
Pin d'oregon DATE: 30/10/2007 REVISION: B Folio 1 OF 1
1 2
1 2 3 4 5 6 7 8
= 79 =
=74,06=
A A
=68,45=
=62,58=
=56,43=
=50,03=
=43,54=
=30,97=
=37,13=
=11,87=
=20,16=
=15,73=
=8,47=
=25,26=
= 4,50 =
B B
C C
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
275
300
324,85
357,23
D D
Ep: 1,60
E

Ensemble:
CTP NVM 0
Description:
sans autorisations écrites -
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:
F Verification

qualité aviation
DATE: 30/10/2007 REVISION: D Folio 1 OF 1
1 2 3 4
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
A A
40
B B
Gabarit de J'ai prévue environ 5mm de surépaisseur. Pour plus de securité
découpe mousse
vous pouvez prendre plus de marge. Il est plus facile de retirer de
87
14
la matière que d'en rajouter!
C C
D D
370
30
E E
341,69
17,84
13,01
8,29
130
180
230
280
30
80
0
F F
= 69,50 =
= 57,67 =
= 44,87 =
38,44
= 32,17 =
38,05
= 21,04 =
30
= 12,45 =
G G
= 4,45 =
22
A 40 40
25
A
25
0
= 17,08 =
= 4,50 =
H H
22
= 9,51 =
= 27,02 =
30
= 44,31 =
= 52,10 =
38,05
= 69,13 =
38,44
J J
345,21
27,16
7,90
105
135
205
255
305
35
0

une tôle cintrée chauffée
au chalumeau
K K
COUPE A-A
59
59
°
Nervure empenage Verticale

partie Mobile niveau 0
L
30

Mousse NVM 0
Ensemble: Description:
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:

117
163
201
65
0
Verification
M

Styrofam DATE: 30/10/2007 REVISION: C Folio 1 OF 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 2 3 4 5 6 7 8
= 67,3 =
= 61,5 =
A A
= 48,8 =
= 55,3 =
= 42 =
= 35,2 =
= 28,7 =
= 17,2 =
= 22,6 =
= 12,6 =
= 5,5 =
= 8,8 =
= 4,1 =
= 45,5 =
B B
70,81
C C
= 312,1 =
=0=
= 100 =
= 125 =
= 150 =
= 175 =
= 200 =
= 225 =
= 250 =
= 275 =
= 300 =
9,55
25
50
75
D D
Ep: 1,60

Ensemble:
CTP NVM 2
Description:
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:
F Verification
Contre plaqué okoumé Nouvau profil A3
qualité aviation
1 2 3 4
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
332
A A
14
découpe mousse
vous pouvez prendre plus de marge. Il est plus facile de retirer de
85
56
B B
10
30 15
Nervure mis en forme

C 24° COUPE A-A C
308,79
30
D D
50,55 55 45
312,10
308,79
9,38
100
150
200
250
275
300
22
35
50
0
E
une tôle cintrée chauffée E
au chalumeau
=60,72=
=67,26=
40
=48,02=
40
=34,50=
25
=21,87=
=12,02=
=8,24=
F F
=4,06=
= 70,07 =
= 70,81 =
=45,54=
=45,12=
A A
=4,12=
=5,07=
=16,21=
=8,09=
G G

=27,40=
=40,65=

=60,27=
=54,01=
=63,87=
=70,22=

Mousse NVM 2
Description:
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:

H
0
9,55
20
40
55
80
312,1
130
180
230
280
303,86

Verification
Styrofam DATE: 02/11/2007 REVISION: D Folio 1 OF 1
1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4 5 6 7 8
= 60,8 =
A A
= 55 =
= 48,8 =
= 42,4 =
= 35,6 =
= 28,9 =
= 22,5 =
= 16,6 =
= 11,6 =
= 7,6 =
= 4,5 =
= 3,6 =
= 64,41 =
= 42 =
B B
C C
0
8,13
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
275
283,7
D D
Ep: 1,60

Ensemble:
CTP NVM 4
Description:
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:
F Verification
qualité aviation
1 2 3 4
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
15
8
A A
découpe mousse vous pouvez prendre plus de marge. Il est plus facile de retirer de
75
13
52
B B
304
C
Nervure mis en forme COUPE A-A C
24°
280,41
40 40 25 25
30
D D
45,55 48 39 30
283,72
E E
280,41
13,36
14,44
7,97
100
130
160
190
210
240
260
40
70
0
=67,73=
=41,56=
=56,59=
=49,35=
=41,60=
=33,55=
=25,58=
=18,17=
=13,85=
F F
=8,54=
=5,78=
=41,98=
A
A
=3,55=
=3,61=
=5,07=
=9,12=
=14,52=
=18,88=
=26,31=
G G
Nervure empenage
=34,29=
Verticale partie Mobile

=42,35=
=51,34=
niveau 4
=57,35=
= 64,41 =
= 63,65 =

Mousse NVM 4
Description:
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:

H
Muthelet
0
8,13
30
40
65
100
130
160
190
210
240
270
283,72
Modelisation 16/09/2006

Verification
Styrofam DATE: 02/11/2007 REVISION: D Folio 1 OF 1
1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4 5 6 7 8
A A
= 53,1 =
= 28,2 =
= 47,5 =
= 34,9 =
= 15,3 =
= 41,3 =
= 5,8 =
= 21,6 =
= 9,9 =
= 3,1 =
=2,95=
B R6 B
= 58 =
C C
0
10
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
253,93
1,60
D D

Ensemble:
CTP NVM 6
Description:
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:
F Verification
Contre plaqué okoumé Mise de l'EP A3
qualité aviation
DATE:30/10/2007 REVISION: D Folio 1 OF 1
1 2 3 4
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
267
19
A A
13
Gabarit de
découpe mousse
68
B B
J'ai prévue environ 5mm de surépaisseur. Pour plus de securité

Nervure mis en forme 30 vous pouvez prendre plus de marge. Il est plus facile de retirer de
252,15
C C
233,03
20,83 18 25 25
24°
9
30
21
D D
78,91 40
255,46
COUPE A-A
E E
249,13
7,57
2,60
105
135
155
175
200
230
10
30
50
70
85
0
=55,81=
=51,62=
=47,04=
=42,14=
=38,31=
=33,06=
F F
=25,07=
=19,85=
=14,92=
=9,59=
=4,92=
= 3=
= 57,82 =
= 38,25 =
=46,88=
= 45 =
A A
=3,05=
=5,04=
G G

=12,36=
=15=
=27,77=

=25,76=
=33,11=
=38,37=
=43,47=
=48,33=
= 57,33 =
=52,87=

Mousse NVM 6
Description:
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:

H
Verification
0
0,93
25
45
65
85
249,67
105
125
155
175
200
230

Styrofam DATE: 02/11/2007 REVISION: C Folio 1 OF 1
1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4 5 6
A A
15
10,1
48,5
59°
30,6
B B
15
25,6
44
12
26,2
36,9
Autre solution:
Pour simplifier vous pouvez faire un simple triangle
C C
Nota:
52,6
Rayons non cotés R=5
,8
59
12
39

Renfort bas H emp M
Plan:
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:

10
D 19 Modelisation Muthelet 05/03/2007
Echelle: 1/2
Verification
45,8 Matière: DESCRIPTION DE LA REVISION:

Mise en plan A4
Hêtre
DATE: 05/03/2007 REVISION: A Folio 1 OF 1
1 2
1 2 3 4 5 6 7 8
Débit:
A A
18
9
255 ou 370
Mise en forme pour info:
2,3
Mise en forme sur le volet de derive
B B
9
Ajuster sur Ajuster sur
l'autrerenfort l'autrerenfort
2,3
C C
4,52
1,93
1,47
D D
Ajuster sur
l'autrerenfort Ajuster sur
4,52
l'autrerenfort
1,47
1,93
E

Ensemble:
Renfort CTP NVM

Description:
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:
Ce plan n'est pas une définition de la pièce, c'est le débit Modelisation Muthelet 05/05/2007
05/05/2007
de la mousse. En effet le nez sera formé directement sur le
Mise en plan Muthelet
F Verification
volet de dérive. MATIERE: DESCRIPTION DE LA REVISION:
Nouveau profil A3
Pin d'oregon DATE: 03/11/2007 REVISION: B Folio 1 OF 1
1 2 3 4
1 2 3 4 5 6
18 Renforts d'angle EVM 2 18 Renforts d'angle EVM 4
A A
18
18
25,9
25,9
B B
Mettre en forme
Mettre en forme collage sur la derive
72 min.
64 min.
C C
Nota : Emsemble: N° de plan Echelle:1:1

Renforts d'angle EVM
- Plan:
Les cotes sur ce plan sont indicatives. sans autorisations écrites
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:
dispersions de réalisation. Conception Pennec 08/08/2006

D
Donc je vous conseil de faire une Mise en plan Muthelet 20/04/2007
pièce brute avec quelques millimètre Verification
de plus. Vous ajusterez au montage. Matière: DESCRIPTION DE LA REVISION:

A4
Nouveau profil
Pin d'oregon
1 2
1 2 3 4 5 6 7 8
Débit: 912
A A
24
J'ai prévue environ 5mm de surépaisseur. Pour plus de securité

88 vous pouvez prendre plus de marge. Il est plus facile de retirer de
85
56
66
B B
22
Mise en forme pour info:

893,7
C C
7,3 894,5
18,3 Ces rayons sont tangents au coffrage du volet 46,3

44,1
51
38,3
D D
27
39
49,4
Degagements pour les articulations

16,2 Degagements pour les articulations
72
E Ce plan n'est pas une définition de la pièce, c'est le débit de

la mousse. En effet le nez sera formé directement sur le volet de
dérive.
Ensemble:
Attention aux interferances avec la partie Pennec copies interdites -
Nez de volet de derive

Description:
fixe aux grands angles de braquages sans autorisations écrites
CTP niveau 6
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:

Empennage vertical partie mobile Mise en plan Muthelet 03/03/2007
F
vue de dessus, pour info Verification
Styrofoam DATE: 02/11/2007 REVISION: B Folio 1 OF 1
1 2 3 4
1 2 3 4 5 6
A A
Ajuster sur les renforts

B B
40,57
44,32 Ce plan n'est pas une définition de la pièce, c'est le débit

18
C de la mousse. En effet le nez sera formé directement sur le C
volet de dérive.
Attention il n'y a pas de surepesseur.
Renfort H emp mob
- Plan:
Gaz'Aile
NOM DATE AVION:

D
Verification

Création du plan A4
Hêtre DATE: 19/11/2007 REVISION: B Folio 1 OF 1
1 2
Annexes
Historique de mes réalisations dans le domaine de l’avions
à moteur diesel automobile
Les moteurs Diesel ont fait de gros progrès ces
dernières années et ont même dépassés les
performances des moteurs à essence sur de nombreux
points L’idée est de les adapter sur un avions léger de
construction amateur avec une aérodynamique
moderne mettant ainsi d’autant mieux à profit les
avantages qu’ils présentent : économie, fiabilité,
simplicité, couple à bas régime le gazaile 2 est
l’aboutissement de 10 ans de développements et les
performances sont au rendez vous 3.5litres au100 à 220
km/H soit 7.7 l/h. Il utilise un moteur PSA d’AX Citroën
ou de106 Peugeot de 53 cv qui lui permet d’atteindre 250
km /h. J’ai été le premier ces dernières années (1998) en
collaboration avec mon ami Lucas à réaliser un
démonstrateur abouti et opérationnel d’un avion diesel avec
le Dieselis ( moteur Opel Corsa). J’ai ensuite réalisé le
premier ULM diesel, ( moteur AX Citroën sur COYOTE)
Puis j’ai fait une version évoluée du Dieselis appelé
GAZ’AILE 1( moteur Opel Astra) toujours mieux.
LES AVANTAGES
Sur le plan économique :
Economie d’énergie :
-Le moteur diesel consomme 25% à 30% de moins que le moteur à essence
-Un moteur diesel automobile peut fonctionner au Kérosène, le coût au litre de carburant
tombe à 0.7 Euros contre 1.7 Euros pour l’essence avion
Le coût carburant est divisé par plus de 3 !! D’où une réduction très significative du coût de
l’heure de vol avec 5 euros de l’heure pour le carburant. Sur l’achat du groupe
motopropulseur aussi. Le coût d’achat d’un moteur automobile en échange standard est de
1250 Euros, comparé au prix d’un moteur d’avion de type Rotax couramment utilisé qui vaut
15000 Euros il y a aussi un rapport 10. Un amateur peut ainsi réaliser un avion diesel complet
pour seulement la moitié du prix d’achat d’un moteur Rotax.
Sur le plan environnemental :

Une des nuisances des avions est leur niveau sonore élevé, un avion diesel est moins bruyant
car l’échappement est moins brutal que pour les moteurs à explosion à essence ; L’hélice est
aussi génératrice de bruit, grâce à son couple à plus bas régime le moteur diesel permet de
faire tourner une plus grande hélice à plus faible régime et donc de diminuer le bruit, et
d’augmenter le rendement. De plus c’est écologique il permet d’utiliser des biocarburants
(huile de colza, tournesol.). J’ai déjà utilisé mélangé à 50% ce type de carburants sur le
Dieselis sans modification et avec des performances comparables
Sur le plan des performances :

Maintient de la puissance en altitude, le turbo monté d’origine en serie compense la perte de
puissance due à l’altitude ce qui permet de voler plus haut et d’avoir une meilleure vitesse de
croisière. Le couple élevé permet une meilleure adaptation du pas d’hélice, assurant un
meilleur taux de monté.
Sur le plan sécurité :
Une meilleure fiabilité et longévité avec un moteur diesel, simplicité de gestion, ( pas de
réchauffage carbu, de réglage de richesse, de pompe électrique, de sélection magnéto ). Moins
de carburant emporté ( gestion des réservoirs simplifiée ). Carburant moins inflammable.
L’idée à fait son chemin

En 96 je commençais le DIESELIS.
Celui-ci a suscité beaucoup d’intérêt auprès des constructeurs amateurs puisque 40 liasses de
plans ont été diffusées, une vingtaine de Dieselis sont actuellement en cours de construction
un peu partout dans le monde. D’autre part une société industrielle Hollandaise a réalisé le
Dieselis en composite avec le même groupe motopropulseur, ( voir www.dac-ranger.nl ).
Depuis plusieurs industriels travaillent sur ce concept : Renault SMA, Thieler, Dieselair …et
même continental !!!
Quelques avions CDN sont maintenant équipés de Diesel. L’engouement pour les moteurs
Diesel se voit chaque mois dans la presse spécialisée. Les aéroclubs commencent à s’équiper,
après Diamont, Socata, Robin vient de s’y mettre avec le DR400. Tout le monde à compris
l’intérêt de ce mode de propulsion. Associer ce type de moteurs à une cellule performante
donne des résultats encore jamais obtenus. Il n’y a pas un avion ou un véhicule terrestre qui
consomme 3.5 litres /100 en ce déplaçant à 220 km/h de moyenne avec 2 personnes.
Revue de presse
Vol moteur mai 2007
Les cahiers du RSA : 254, 255 et 256

Vol moteur : sur le rassemblement de Vichy 2006
Volar
Télégramme Ouest France

Info pilote Aout 2010
Liens
D'autres sites de constructeurs de Gaz'aile
Jean-Jacques Ballot (à ne pas rater) Bruno Ferry
Frédéric Monforte Jean-Jacques Morel et Thierry Berney
D'autres liens
Le Gaz'aile dans Wikipedia Le dieselis
L'incontournable foxpapa

Description Gazaile

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Description Gazaile

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Le Gaz'aile 2

Un aéronef de Serge Pennec

Le moteur choisi est celui de la 106

• Avion : envergure 7.10 m

Entre l'ULM et l'avion la technique de construction

Les volets ailerons

Sur l'avion, ils sont de type volets ailerons à fente

• Commande d'aileron rigide par bielles

Sur le marché, il y a actuellement bien d'autres

Version AVION 1,4L D Version AVION essence 80ch

Nombre de sièges 2 Nombre de sièges 2

Largeur aux coudes 1.10m Largeur aux coudes 1.10m

Empennage vertical Empennage vertical

Surface 0,72m² Surface 0,72m²

Surface du volet 44% Surface du volet 44%

surface 5.66m² surface 5.66m²

allongement 8.85 allongement 8.85

Corde emplanture 0.8m Corde emplanture 0.8m

Centrage avant 16% Centrage avant 16%

Centrage arrière 45% Centrage arrière 45%

Epaisseur profil 15.80% Epaisseur profil 15.80%

dièdre 2.7deg dièdre 2.7deg

Calage emplanture 2.7deg Calage emplanture 2.7deg

Charge utile 200kg Charge utile 215kg

maxi 470kg maxi 470kg

type Fixe type Fixe

Diamètre 1,55m Diamètre 1,55m

Ailerons volets Ailerons volets

Déflexion haut 10deg Déflexion haut 10deg

Déflexion bas 7deg Déflexion bas 7deg

Cylindrée 1400 cc Cylindrée 1400 cc

Puissance 55 hp à 5000tr/mn Puissance 80 hp à 5600tr/mn

Couple maxi 86 N.m à 2500tr/mn Couple maxi 11.8 N.m à 3800tr/mn

Réducteur A courroie crantèe Réducteur A courroie crantèe

Réduction 1/1,88 Réduction 1/1,88

Carburant Gazole, jetA1, fuel ,bio carburants Carburant Essence

Volets ailerons Volets ailerons

Déflexion 25deg Déflexion 25deg

Empennage horizontal Empennage horizontal

Surface 1,34m² Surface 1,34m²

Distance du CG 3,6 m Distance du CG 3,6 m

Volume de stabilitè 0,64 Volume de stabilitè 0,64

Décrochage en lisse 100 km/h Décrochage en lisse 100 km/h

Décrochage/volets 83 km/h Décrochage/volets 83 km/h

Consommation à 220 km/h 7.5 l/h Consommation à 260 km/h 15 l/h

Largeur aux coudes 1.10m

Empennage vertical Empennage vertical

Surface du volet 44%

Corde emplanture 0.96m

Centrage avant 14%

Centrage arrière 35%

Epaisseur profil 16%

Calage emplanture 3deg

Charge utile 175kg

Déflexion haut 10deg

Déflexion bas 20deg

Marque PSA AX ou 106

Couple maxi 86 N.m à 2500tr/mn