FDES-USIRF Rapport

Rapport de projet
FDES - Analyse de cycle de vie de l’enrobé

bitumineux à chaud représentatif français et d’une
chaussée en enrobé bitumineux
Janvier 2016 – Version post-vérification par tierce partie indépendante

Janvier 2016 – Version post-vérification par tierce partie indépendante
Sommaire
1 Introduction .....................................................................................................................................................................................1
1.1 Contexte ................................................................................................................................................................................1
1.2 Objectifs.................................................................................................................................................................................1
1.3 Contexte de réalisation de l’étude ..........................................................................................................................................2
1.4 Conformité aux normes..........................................................................................................................................................3
1.5 Entreprises dont les produits sont couverts par les FDES .....................................................................................................3
1.6 Comité de pilotage .................................................................................................................................................................4
1.7 Revue critique ........................................................................................................................................................................4
1.8 Tableau de correspondance avec la norme NF EN 15804.....................................................................................................5
2 Méthodologie générale et champ de l’étude ...................................................................................................................................7
2.1 Produits étudiés .....................................................................................................................................................................7
2.2 Unités fonctionnelles étudiées .............................................................................................................................................11
2.3 Systèmes étudiés ................................................................................................................................................................11
2.4 Règles de coupure...............................................................................................................................................................14
2.5 Règles pour la prise en compte du recyclage ......................................................................................................................14
2.6 Principes d’allocation entre co-produits ...............................................................................................................................15
3 Source et qualité des données .....................................................................................................................................................16
3.1 Sources de données ............................................................................................................................................................16
3.2 Qualité des données ............................................................................................................................................................19
4 Points d’attention relatifs à l’étude ................................................................................................................................................22
5 Inventaire du cycle de vie .............................................................................................................................................................23
5.1 Synoptiques des flux............................................................................................................................................................24
5.2 Consommation de matières premières (A1).........................................................................................................................26
5.3 Acheminement des matières premières (A2) .......................................................................................................................27
5.4 Fabrication de l’enrobé (A3) .................................................................................................................................................28
5.5 Transport des matériaux sur le chantier (A4) .......................................................................................................................42
5.6 Mise en oeuvre de la chaussée (A5) ....................................................................................................................................45
5.7 Vie en oeuvre de la chaussée (B1-B7) ................................................................................................................................47
5.8 Fin de vie de la chaussée (C1-C4).......................................................................................................................................50
5.9 Bénéfices et charges au-delà des frontières du système (D) ...............................................................................................50
6 Évaluation de l’impact du cycle de vie ..........................................................................................................................................55
6.1 Indicateurs d’impacts environnementaux étudiés.................................................................................................................55
6.2 Procédures de calcul ...........................................................................................................................................................56
6.3 Avertissement ......................................................................................................................................................................56
6.4 Résultats pour la production d’une tonne d’enrobé ..............................................................................................................57
6.5 Résultats pour la mise à disposition de 1 m² de chaussée...................................................................................................70
6.6 Incertitudes ..........................................................................................................................................................................77
6.7 Variance par rapport aux moyennes des résultats ...............................................................................................................77
6.8 Comparaison des résultats avec la précédente étude .........................................................................................................78
7 Conclusion ....................................................................................................................................................................................80
8 Annexes .......................................................................................................................................................................................81
8.1 Annexe 1 : Questionnaire de collecte des données pour les centrales d’enrobage..............................................................81
8.2 Annexe 2 : Données collectées auprès des centrales d’enrobage .......................................................................................87
8.3 Annexe 3 : Calcul des émissions de fumées de bitume .......................................................................................................91
8.4 Annexe 4 : Modélisation des engins de chantier ..................................................................................................................94
8.5 Annexe 5 : Application de la méthode des stocks ................................................................................................................97
8.6 Annexe 6 : Flux sortants et flux d’utilisation des ressources utilisés. .................................................................................101
8.7 Annexe 7 : Modélisation du kWh électrique français ..........................................................................................................102
8.8 Annexe 8 : Résultats pour la mise à disposition de 1 m² de chaussée sans prise en compte des couches d’assise .........104
8.9 Annexe 9 : Part d’impacts évités grâce aux bénéfices et charges au-delà des frontières du système pour tous les indicateurs. .107
8.10 Annexe 10 : Note de vérification ........................................................................................................................................108
Liste des abrévations
- ACV : Analyse de Cycle de Vie
- AIMCC : Association des Industries de Produits de Construction
- BB : Béton Bitumineux
- BTP : Bâtiment et Travaux Publics
- CML : Centre of Environmental Science University of Leiden – Pays Bas
- DEP : Déclaration Environnementale Produit
- EI : EcoInvent
- EME2 : Enrobés à Module Elevé 2
- FDES : Fiche de Déclaration Environnementale et Sanitaire
- FE : facteur d’émission
- FOL : Fioul lourd
- GB3 : Grave Bitume 3
- GN : Gaz Naturel
- GPL : Gaz de Pétrole Liquéfié
- ISO : International Organisation for Standardisation
- UF : Unité Fonctionnelle
- UNPG : Union Nationale des Producteurs de Granulats
- USIRF : Union des Syndicats de l'Industrie Routière Française
1 Introduction
1.1 Contexte
L'USIRF, Union des Syndicats de l'Industrie Routière Française, a pour mission de :
- fédérer et représenter les constructeurs de routes,
- être force de proposition pour défendre, promouvoir, valoriser la profession auprès des différents acteurs
économiques et politiques,
- être un vecteur de promotion de la rue et de la route,
- évoluer dans une logique de proximité en fédérant 20 syndicats professionnels régionaux.
Parmi ses domaines d’action, l’USIRF est particulièrement impliquée dans le domaine de l’environnement et
considère que la maîtrise des impacts environnementaux liés aux activités de la route constitue un défi et un
formidable moteur d’innovation.
C’est dans ce contexte que, suite à la publication de la norme expérimentale XP 01-010 puis de la norme NF P01-
010, l’USIRF a réalisé en 2006 puis en 2012-2014 l’Analyse de Cycle de Vie (ACV) d’une tonne d’enrobé
bitumineux et d’un mètre carré de chaussée. Même si la norme NF EN 15 804 concerne plus spécifiquement les
produits de construction, elle constitue néanmoins le référentiel le plus adapté au domaine des travaux publics.
Son application a ainsi permis à l’USIRF de mettre à la disposition des acteurs du BTP des informations précises
et fiables sur la performance environnementale des chaussées bitumineuses.
Cependant, suite à ces travaux, différentes évolutions ont eu lieu avec notamment :
- des évolutions des bases de données utilisées pour réaliser les FDES (informations sur la performance
environnementale des matières premières et des procédés utilisés aux différentes étapes du cycle de vie
des produits),
- des évolutions relatives aux normes et réglementations qui encadrent l’évaluation environnementale des
produits de construction (décret et arrêté du 23 décembre 2013, normes NF EN 15804+A1 et XP P01-
064 CN parues en avril 2014).
C’est pourquoi l’USIRF a souhaité actualiser les travaux d’ACV et la FDES réalisés entre 2012 et 2014. On note
cependant que les procédés de fabrication ont peu évolué au cours des dernières années, on considère donc que
les données d’activité n’ont pas changé.
Cette étude a été réalisée par BIO by Deloitte, cabinet de conseil expert en analyse de cycle de vie.
1.2 Objectifs
Dans ce contexte, l’objectif de l’étude est de quantifier à l’aide de la méthode ACV les impacts environnementaux
de l’enrobé bitumineux représentatif français (France métropolitaine) et d’une chaussée réalisée à partir de ce
dernier.
Par conséquent, deux systèmes sont considérés dans cette étude :
- le système « production de l’enrobé » qui va de l’extraction des matières premières à la sortie de la
centrale d’enrobage,
- le système « cycle de vie de la chaussée » qui va de l’extraction des matières premières à la fin de vie
de la chaussée.
En particulier, les résultats de cette étude ont pour objectif de servir de base à la publication d’une Déclaration
Environnementale Produit (DEP) sortie d’usine et une Fiche de Déclaration Environnementale et Sanitaire (FDES)
relatives respectivement à ces deux systèmes, élaborées conformément aux exigences de la norme NF EN
15804+A1 et son complément XP P01-064/CN. Comme pour la FDES parue en 2014, ces nouveaux documents :
1 USIRF – Rapport de projet - FDES - Analyse de cycle de vie de l’enrobé bitumineux à chaud représentatif français et d’une
- sont des fiches collectives, c’est-à-dire représentative des produits fabriqués par les adhérents de l’Union
des Syndicats de l’Industrie Routière Française,
- Ont pour objectif de mettre à disposition des informations environnementales sur l’enrobé bitumineux
pour les acteurs du bâtiment et des travaux publics (maîtres d’œuvre, entreprises…).
La principale communication envisagée avec cette DEP sortie d’usine et cette FDES est de type professionnel vers
professionnel (B to B) et les cibles visées sont plus particulièrement les maîtres d’ouvrage et les architectes. Par
ailleurs, la FDES relative au système « cycle de vie de la chaussée » sera publiée dans la base de donnés INIES
(www.base-inies.fr).
Le présent rapport de projet rassemble l’ensemble des données, hypothèses et méthodes de calcul utilisées pour
réaliser l’ACV sur laquelle reposent la DEP sortie d’usine et la FDES et présente les résultats obtenus. Il a
notamment pour but d’étayer le processus de vérification par tierce partie. Il est mis à la disposition du vérificateur
ainsi que d’autres parties prenantes qui pourraient en faire la demande dans le respect des exigences de
confidentialité spécifiées dans l'ISO 14025.
1.3 Contexte de réalisation de l’étude

Cette étude se base sur les mêmes données que pour l’ACV réalisée entre 2012 et 2014 (données d’activités
collectées en 2012). Ceci se justifie par le fait que les procédés de fabrication et de mise en œuvre de l’enrobé
bitumineux ont peu évolué dans les quatre dernières années.
Par ailleurs, l’étude précédente portait sur deux scénarios de chaussée définis par l’USIRF, afin d’évaluer
l’influence des variations possibles en matière de conception et d’entretien de chaussée. Ces deux scénarios
correspondaient à des chaussées utilisées pour des routes départementales et communales mais diffèrent en
termes de structure initialement mise en œuvre et d’entretien au cours de la durée de vie.
En revanche, un seul scénario typique de chaussée est étudié dans la présente étude. Il s’agit du scénario n°2 tel
qu’il était nommé dans l’ancienne étude. Ce scénario est basé sur une structure type catalogue des structures
SETRA d’octobre 1998 TC4PF3 30 ans. Selon l’USIRF, ce scénario est plus représentatif que l’autre scénario
(scénario 1) car il est établi à partir d’une structure initiale type issue d’un catalogue utilisé par les entreprises de
travaux publics. Qui plus est, c’est ce scénario 2 uniquement qui avait fait l’objet d’une FDES en 2014. Le choix est
donc fait de repartir sur ce même scénario.
Enfin, une DEP supplémentaire a été créée sur la base de la présente étude, portant sur la production d’enrobé
bitumineux à chaud. Deux types d’enrobés bitumineux à chaud sont étudiés : le béton bitumineux et la grave
bitume 3. Cependant, le béton bitumineux est plus souvent mis en œuvre dans la réalité que la grave bitume 3,
pour la mise en œuvre et l’entretien de la couche de roulement. Le choix est donc fait de produire une seule DEP
sur la production de béton bitumineux.
Le tableau suivant résume les différentes études ACV réalisées par l’USIRF depuis 2006.
Tableau 1 - Historique des études ACV menées par l'USIRF
Praticien
Système(s) Conformité
Étude Année(s) ACV FDES publiée(s) Autres informations
étudié(s) aux normes
externe
ACV des enrobés Systèmes Collecte de données de

bitumineux, Rapport « production production auprès
2002 Norme XP 01-
d’étude de l’inventaire Henri d’enrobé » d’industriels sur les années
- 010 puis Un projet de FDES 1
du transport, de la mise Lecouls , et « Cycle de 2001-2002
2006 NF P 01-010
en œuvre, de la vie en vie d’une Indicateurs couverts :
œuvre et de la fin de vie chaussée » énergie primaire totale,
1
Non officielle car la norme excluait temporairement les matériaux de chaussée. En revanche, un article a été publié dans la Revue Générale
des routes et Aérodromes n° 865 mars 2008 et rectificatif dans n°872 « Caractéristiques environnementales des matériaux routiers - Analyse du
cycle de vie des enrobés bitumineux: Inventaire de la fabrication, du transport, de la mise en œuvre, de la vie en œuvre et de la fin de vie des
enrobés à chaud Vers un amendement Matériaux routiers à la norme P01-010 ».
Praticien
Système(s) Conformité
Étude Année(s) ACV FDES publiée(s) Autres informations
étudié(s) aux normes
externe
des enrobés à chaud changement climatique et

acidification atmosphérique
Systèmes
Analyse de cycle de vie Collecte de données de
« production
de l’enrobé bitumineux 2012 BIO Une FDES, relative production auprès
d’enrobé » Norme NF P
à chaud moyen français - Intelligence au système d’industriels sur l’année
et « Cycle de 01-010
et d’une chaussée en 2014 Service « Chaussée » 2011
vie d’une
enrobé bitumineux Utilisation d’EI v2.2
chaussée »
Une DEP sortie
Mise à jour de l’analyse
d’usine relative au
de cycle de vie de Norme NF EN Reprise des données
Identique à système « production
l’enrobé bitumineux à BIO by 15804+A1 et d’activité de l’étude
2015 l’étude d’enrobé » et une
chaud moyen français Deloitte son précédente.
précédente FDES relative au
et d’une chaussée en complément Utilisation d’EI v3.1
système
enrobé bitumineux
« Chaussée »
1.4 Conformité aux normes

Cette étude est réalisée en conformité avec les normes internationales relatives aux ACV mentionnées ci-dessous
:
- NF EN ISO 14040 (Octobre 2006) : Management Environnemental – Analyse de Cycle de Vie –
Principes et cadre,
- NF EN ISO 14044 (Octobre 2006) : Management Environnemental – Analyse de Cycle de Vie –
Exigences et lignes directrices de la série ISO 14040 relatives aux analyses de cycle de vie,
De plus, compte tenu de l’objectif, cette étude est également réalisée en conformité avec les normes françaises
relatives aux FDES :
- NF EN 15804+A1 (Avril 2014) : Contribution des ouvrages de construction au développement durable –
Déclarations environnementales sur les produits – Règles réagissant les catégories de produits de
construction,
- XP P01-064/CN (Avril 2014) : Contribution des ouvrages de construction au développement durable –
Déclarations environnementales sur les produits – Règles réagissant les catégories de produits de
construction – Complément national à la NF EN 15804+A1.
Toutefois, il faut noter que la refonte complète du rapport de projet de l’ancienne étude pour structurer le rapport de
projet tel que présenté au chapitre 8.2 de la norme NF EN 15804+A1 n’est pas prévu dans le cadre de cette mise à
jour. Néanmoins, les exigences et recommandations de la norme NF EN 15804+A1 concernant les éléments à
intégrer dans le rapport de projet ont été suivies. Des renvois mentionnant les correspondances entre les
informations disponibles dans ce rapport et la structure du rapport de projet tel que définie dans la norme est
présenté au chapitre 1.8.
Enfin on notera que les FDES publiées sur la base de cette étude sont conformes avec la norme NF EN ISO
14025 (Octobre 2006) : Marquages et déclarations environnementaux – Déclarations environnementales de Type
III – Principes et modes opératoires.
1.5 Entreprises dont les produits sont couverts par les FDES
Comme mentionné précédemment, la DEP de la production d’enrobé et la FDES de la chaussée en enrobé
bitumineux sont toutes deux des fiches collectives représentatives des produits et techniques utilisés par les
adhérents de l’USIRF.
Les entreprises dont les produits sont couverts par la FDES sont les entreprises routières membres de l’USIRF
2
et/ou d’un des 20 Syndicats Professionnels Régionaux de l’Industrie Routière (SPRIR) .
On gardera en tête que les enrobés bitumineux à chaud modélisés dans cette étude sont des enrobés génériques.
Cependant, ils correspondent à 90% de la production nationale d’enrobés. Ils correspondent à deux cas
« extrêmes » de recettes d’enrobé, qui se différencient surtout sur leurs taux d’incorporation respectifs de bitume,
De même, la chaussée modélisée ici est une chaussée représentative de la diversité de chaussées mises en
œuvre sur les chantiers.
À cet égard, ces produits sont commercialisés de professionnel à professionnel (B-to-B). Établir un cadre de
validité pour ces produits n’est donc pas rendu obligatoire par les textes réglementaires.
1.6 Comité de pilotage

Cette étude a été encadrée par un comité de pilotage dirigé par l’USIRF et regroupant des représentants de
différentes entreprises de l’industrie routière, à savoir :
- François VERHÉE, USIRF ;
- Christine LEROY, USIRF ;
- Ismaïl CAVAGNOL, Office des Asphaltes/USIRF ;
- Vincent BESSE, COLAS ;
- Carole BURGUE-MAZARS, Entreprise MALET ;
- Clara LORINQUER, EUROVIA ;
- Ludovic PERISSE, EIFFAGE Travaux Publics ;
1.7 Revue critique

Cette étude ACV, ainsi que la FDES qui a été réalisée à partir de cette étude, ont fait l’objet d’une vérification par
tierce partie, par deux experts :
- François Witte, chef de projet ACV, de la société Quantis,
- Sébastien Lasvaux, vérificateur FDES habilité AFNOR, du CSTB (Centre Scientifique et Technique du
Bâtiment).
Le rapport de revue critique est fourni en annexe 8.10.
2
Voir : http://www.usirf.com/usirf/organisation/organisation-20-sprir/
1.8 Tableau de correspondance avec la norme NF EN 15804
Le tableau suivant vise à expliciter la correspondance entre les différentes sections du présent rapport et la section
8.2 de la norme NF EN 15804+A1 « Éléments du rapport de projet en relation avec l’ACV ».
Tableau 2 - Correspondance entre les sections du rapport et éléments du rapport de projet à intégrer selon la norme NF EN
15804+A1
Éléments du rapport de projet Section du rapport correspondante
1.1 Contexte
Commanditaire de l’ACV, praticien interne ou externe de l’ACV
Date du rapport Page de garde
Titre
Mention stipulant que l’étude a été réalisée conformément aux exigences de la présente
norme
1.7 Revue critique
Objectifs de l’étude 1.2 Objectifs
Champ de l’étude 2.1 Produits étudiés
Unité déclarée/fonctionnelle, y compris :
i) définition, incluant la (es) spécification(s) technique(s) pertinente(s) ; 2.2 Unités fonctionnelles étudiées
ii) règles de calcul des données moyennes, par exemple lorsque l’unité déclarée/fonctionnelle est
définie pour :
- un groupe de produits similaires produits par différents fournisseurs. 3.1 Sources de données
Frontières du système conformément à l’approche modulaire décrite à la Figure 1, y 2.3.1 Frontières du système
compris :
2.3.2 Étapes du cycle de vie exclues
i) omission de certaines étapes du cycle de vie, processus ou données requis ; des systèmes
ii) quantification des intrants et extrants d’énergie et de matières, en tenant compte de la façon dont 2.6 Principes d’allocation entre co-
les données à l’échelle de l’usine sont affectées aux produits déclarés ; produits
iii) hypothèses relatives à la production d’électricité et autres données fondamentales pertinentes ; 3.1.3 Données environnementales et
8.7 Annexe 7 : Modélisation du kWh
électrique français
Critères de coupure 2.4 Règles de coupure
Inventaire du cycle de vie :
1) description qualitative/quantitative des processus élémentaires nécessaires pour modéliser les 3 Source et qualité des données et 5
étapes du cycle de vie de l’unité déclarée, en tenant compte des dispositions de l’EN ISO 14025 Inventaire du cycle de vie
relatives à la confidentialité des données ;
2) Sources de données génériques ou littérature utilisée pour mener l’ACV ; 5 Inventaire du cycle de vie
3) Validation des données ; 3.2 Qualité des données
4) Principes et procédures d’affectation. 2.6 Principes d’allocation entre co-

produits
Évaluation de l’impact du cycle de vie :
1) procédures EICV, calculs et résultats de l’étude ;

6 Évaluation de l’impact du cycle de vie
2) Relation entre les résultats de l’EICV et les résultats de l’ACV ;
6.2 Procédures de calcul
3) Référence à tous les modèles de caractérisation, facteurs de caractérisation et méthodes
6.1 Indicateurs d’impacts
utilisées
environnementaux étudiés
4) mention stipulant que les résultats de l’EICV sont des expressions relatives et ne président pas
6.3 Avertissement
les impacts finaux par catégorie, le dépassement de seuils, les marges de sécurité ou les risques.
Éléments du rapport de projet Section du rapport correspondante
Interprétation du cycle de vie 6.4 Résultats pour la production d’une

tonne d’enrobé et 6.5 Résultats pour la
1) Résultats ; mise à disposition de 1 m² de chaussée
2) Hypothèses et limitations associées à l’interprétation des résultats, tels que déclarés dans la 4 Points d’attention relatifs à l’étude
DEP, en relation avec la méthodologie et les données ;
3) Il convient de décrire la variance par rapport aux moyennes des résultats de l’EICV, si les 6.6 Incertitudes et 6.7 Variance par
données génériques déclarées proviennent de plusieurs sources ou concernent une gamme de rapport aux moyennes des résultats
produits similaires ;
4) Évaluation de la qualité des données ; 3.2 Qualité des données

5) Transparence totale en termes de choix de valeurs, justifications et appréciations d’expert. n/a
2 Méthodologie générale et champ de
l’étude
2.1 Produits étudiés
2.1.1 Enrobés bitumineux étudiés

Les enrobés bitumineux sont des mélanges de granulats (graviers, sable, filler, etc.) et de liant bitumineux
(bitume). Ils constituent le principal matériau utilisé pour la réalisation de chaussées en France.
On peut distinguer les enrobés bitumineux en fonction de leur procédé de fabrication. On distingue ainsi :
- les enrobés à chaud : Ces enrobés sont fabriqués dans des centrales d’enrobage à des températures
allant de 130°C à 180°C selon le type de liant. Cette température permet d’enrober les granulats séchés.
- les enrobés tièdes : Le procédé de fabrication repose sur l’utilisation d’une technique ou d’un additif qui
permet de réduire la température de séchage et de chauffage des granulats (en comparaison des
enrobés à chaud).
- les enrobés à froid : Ce procédé repose sur l’utilisation d’une émulsion de bitume qui permet de
s’affranchir du séchage et du chauffage des granulats.
Les enrobés à chaud constituent la majeure partie des enrobés produits en France métropolitaine. Toutefois, les
enrobés tièdes constituent une alternative qui est appelée à croître fortement dans les années à venir. À l’heure
actuelle, la proportion d’enrobés tièdes est faible (< 5% de la production totale pour les 8 centrales). Les enrobés
tièdes présentent a priori un meilleur bilan environnemental que les enrobés à chaud (moindre consommation
d’énergie lors de la production). Les enrobés tièdes ont donc été assimilés à des enrobés à chaud. On notera que
cette hypothèse est conservatrice vis-à-vis du système étudié
Dans le cadre de cette étude, seuls les enrobés à chaud sont étudiés et sont nommés par la suite « enrobés ». De
plus, on peut également distinguer les enrobés en fonction de leur composition (taux de liant, granulométrie des
granulats, …). Selon leur composition, les enrobés bitumineux présentent des caractéristiques techniques
différentes et peuvent être utilisés dans les différentes couches d’une chaussée : couche de fondation, couche de
base et couche de surface.
Figure 1 - Coupe-type de chaussée (USIRF)
Dans le cadre de cette étude, on étudie deux types d’enrobés qui diffèrent selon leur composition et qui sont
utilisés dans des couches de chaussées différentes :
- le Béton Bitumineux (BB), utilisé pour la couche de surface,
- la Grave Bitume (GB3), utilisée pour les couches de base et de fondation.
Ces enrobés ont été sélectionnés par l’USIRF et sont représentatifs des enrobés utilisés en France métropolitaine
pour la réalisation de chaussées.
2.1.2 Chaussée en enrobé bitumineux étudiée
2.1.2.1 Type de chaussée étudiée

Il existe de nombreux types de chaussées en enrobé bitumineux qui peuvent avoir des structures très différentes.
La chaussée considérée dans cette étude correspondent aux chaussées en enrobé bitumineux utilisées sur les
routes départementales et communales, qui sont les routes plus représentatives du réseau routier français.
Comme indiqué dans les tableaux ci-dessous, les linéaires de ces réseaux sont estimés à environ 380 000 km
pour les routes départementales et 666 000 km pour les routes communales, ce qui représente environ 98% de la
longueur du réseau routier français. En termes de trafic routier, ce réseau de routes départementales et
communales représente 66% des km parcourus en véhicule.
Ainsi, la chaussée considérée dans cette étude correspond aux chaussées en enrobé bitumineux utilisées sur les
routes constituant le linéaire majoritaire du réseau routier français et supportant la majorité du trafic. De plus, ce
linéaire constitue également le support de la majorité des travaux d’entretien effectués par les entreprises de
travaux publics.
Ces chaussées sont adaptées à un trafic moyen (trafic cumulé de 3 à 6 millions de poids lourds sur 30 ans).
Tableau 3 - Répartition des types de chaussées en France
Longueur du réseau routier
Types de chaussée Source
en km en % de km
Autoroutes (concédées et non concédées) 11 465 0,9%
Routes nationales 9 784 1,1%
SOeS, Chiffres-clés du
Routes départementales 377 965 35,5% transport, Edition 2014 (portant
sur l’année 2012)
Routes communales 666 343 62,5%
Total 1 065 557 100%
Tableau 4 – Répartition de la circulation en France

Types de chaussée Circulation en % de véhicule.km Source
Autoroutes (concédées et non
29,9%
concédées)
Routes nationales 4,0% SOeS, Chiffres-clés du
transport, Edition 2014 (portant
Routes départementales
66,1% sur l’année 2012)
Routes communales
Total 100%
2.1.2.2 Structure générale

La chaussée en enrobé bitumineux considérée dans cette étude est constituée par :
- une couche de fondation et une couche de base, qui constituent les couches d’assise de la chaussée,
- une couche de surface.
Les différentes couches en enrobé bitumineux sont collées avec une couche d’accrochage composée d’émulsion
de bitume, c’est-à-dire un mélange de bitume et d’eau.
La couche de forme qui sert de plateforme à la chaussée n’est pas inclue dans le périmètre de cette étude. En
effet, elle n’est pas inclue dans la définition technique d’une chaussée et ne fait pas partie intégrante de la
chaussée.
2.1.2.3 Durée de vie de référence

La définition de la durée de vie de référence d’une chaussée est un sujet de débat au sein des experts des travaux
publics et des praticiens ACV.
En effet, la couche de surface (ou couche de roulement) fait l’objet d’un entretien régulier pendant la vie de la
chaussée, soit par rechargement soit par enlèvement et remplacement.
À l’inverse, les couches d’assise (couche de base + couche de fondation) restent en général en place. Elles sont
utilisées comme support pour les couches de surface successives. Elles ne sont que très rarement déconstruites.
Pour répondre aux exigences du chapitre 6.3.3 de la norme NF EN 15804+A1 (prise en compte de l’ensemble des
éléments permettant d’assurer la fonction de chaussée), le principe retenu pour la présente étude est de
considérer une durée de vie de référence de 100 ans pour la chaussée avec un entretien régulier de la couche de
surface par rechargement ou remplacement permettant d’assurer les fonctions de la chaussée sur cette durée de
vie de référence.
De plus, à titre d’information, les résultats ACV de la couche de surface seule, c’est-à-dire la chaussée sans prise
en compte des couches d’assise (couche de base + couche de fondation), sont présentés en annexe 8.8. de ce
rapport
2.1.2.4 Structure initiale et entretien

Comme évoqué en section 1.3, le choix est fait ici de n’étudier que le scénario basé sur une structure type
catalogue des structures SETRA d’octobre 1998 TC4PF3 30 ans (appelé scénario 2 dans la précédente étude).
Dans le scénario étudié, la structure initiale est dimensionnée pour une durée de vie de 30 ans (sans entretien).
Les étapes d’entretien considérées lors de la vie en œuvre permettent ensuite à la chaussée d’assurer ses
fonctions sur 100 ans.
La structure initiale et l’entretien de la chaussée étudiée sont calculés selon la méthode française de
dimensionnement définie par la norme NF P 98 086 « Dimensionnement structurel des chaussées routières –
Application aux chaussées neuves ». L’endommagement est pris en compte en appliquant la « Loi de Miner cumul
des dommages ». Ces scénarios sont représentatifs et actuels de la plupart des autres pratiques existantes en
France.
La structure initiale de la chaussée est présentée dans la Figure 2 ci-après.
Couche de roulement / Béton Bitumineux (BB) 6 cm

Couche d’accrochage / Emulsion de bitume (500 g/m2 )
Couche de base / Grave Bitume (GB3) 9 cm
Couche d’accrochage / Emulsion de bitume (500 g/m2 )
Couche de fondation / Grave Bitume (GB3) 9 cm

Plate-forme Couche d’accrochage / Emulsion de bitume (500 g/m2 )
support de
chaussée
Figure 2 – Structure de la chaussée étudiée
Les masses de matériaux mis en œuvre sur l’ensemble du cycle de vie de la chaussée sont présentées dans le
tableau ci-dessous. Les masses volumiques du Béton Bitumineux (BB) et de la Grave Bitume (GB3) ont été
3
considérées comme identiques et égales à 2,35 t/m (source : USIRF).
Tableau 5 - Masse des matériaux mis en œuvre dans le scénario retenu
Matériaux Détail Masse par m2 (kg)
Béton Bitumineux (BB)
Couche de roulement 1,41E+02
(4,8% de bitume)
Grave Bitume (GB3)
Couche de base 2,12E+02
Mise en œuvre (3,95% de bitume)
initiale Grave Bitume (GB3)
Couche de fondation 2,12E+02
(3,95% de bitume)
Émulsion de bitume
Couches d’accrochage 1,50E+00
(60% de bitume)
Béton Bitumineux (BB)
Couche de roulement 6,82E+02
Entretien pendant (4,8% de bitume)
la vie en œuvre Émulsion de bitume
Couches d’accrochage 4,00E+00
(60% de bitume)
Total 1,25E+03
Le scénario d’entretien calculé pour cette chaussée est présenté dans le tableau ci-dessous.
Pour l’entretien à 26 ans, on notera qu’un enrobé à module élevé (EME2) est utilisé à la place du béton bitumineux
classique (BB). Cette utilisation relève d’une optimisation économique, l’EME2 étant un enrobé plus structurant.
Néanmoins, celui-ci ayant une composition (et en particulier une teneur en bitume) très proche de celle du béton
bitumineux (BB), il est assimilé à du béton bitumineux.
Tableau 6 - Scénario d'entretien (traitement correctif et préventif) de la chaussée étudiée dans le scénario retenu
Age Entretien
13 ans Ajout : 2,5 cm de béton bitumineux (BB) + 1 couche d'accrochage
Rabotage : 8,5 cm
26 ans Ajout : 8 cm d’enrobé à module élevé (EME2) +2,5 cm de béton bitumineux (BB)
+ 2 couches d'accrochage
Rabotage : 2,5 cm
39 ans
Ajout : 2,5 cm de béton bitumineux (BB) + 1 couche d'accrochage
Rabotage : 2,5 cm
52 ans
Ajout : 6 cm de béton bitumineux (BB) + 1 couche d'accrochage
65 ans Ajout : 2,5 cm de béton bitumineux (BB) + 1 couche d'accrochage
Rabotage : 2,5 cm
78 ans
Rabotage : 2,5 cm
91 ans
100 ans Fin de vie
2.2 Unités fonctionnelles étudiées
L’Unité Fonctionnelle (UF) d’un bilan environnemental est une référence à laquelle tous les flux de matière et
d’énergie sont ramenés. Cette unité de référence permet d’évaluer un système en fonction du service rendu par
celui-ci. Dans le cadre de la présente étude, l’unité fonctionnelle retenue pour la partie cycle de vie de la chaussée
est :
« Mettre à disposition 1 m² de chaussée durant 100 ans »
Dans le cas de la partie production de l’enrobé, on parle non pas d’unité fonctionnelle mais d’unité déclarée,
conformément au chapitre 6.3.2 de la norme NF EN 15804+A1. Pour ce système, l’unité déclarée est donc :
« Produire 1 tonne d’enrobé à chaud représentatif français »
2.3 Systèmes étudiés
2.3.1 Frontières du système

Comme indiqué précédemment, deux systèmes sont considérés dans cette étude :
- le système « production de l’enrobé » qui va de l’extraction des matières premières à la sortie de la
centrale d’enrobage,
- le système « cycle de vie de la chaussée » qui va de l’extraction des matières premières à la fin de vie
de la chaussée.
Ces systèmes sont présentés dans les figures ci-dessous. Des synoptiques plus détaillés des flux entrants et
sortants sont fournis en section 5.1.
Il est important de noter que le premier système (système « production de l’enrobé ») correspond à l’étape de
production du second système (système « cycle de vie de la chaussée »).
Figure 3 – Système étudié pour la production de l’enrobé
Pour le système « cycle de vie de la chaussée », les frontières du système sont présentées en conformité avec le
principe de modularité de la norme NF EN 15804+A1.
Figure 4 – Frontières du système étudié pour le cycle de vie de la chaussée
L’entretien de la chaussée durant sa vie en œuvre a été placé dans le module B2 – Maintenance. En effet,
conformément à la section 6.3.4.4.2 de la norme NF EN 15804+A1, on considère que cet entretien correspond à
un ensemble « d’action techniques et administratives associées planifiées pendant la durée de vie d’un produit de
construction ou de ses parties […] afin qu’il retrouve un état acceptable lui permettant d’assurer ses performances
fonctionnelle et technique requises ».
Le tableau ci-dessous présente de façon détaillée les différentes étapes du cycle de vie de la chaussée. Il est
important de noter que l’étape de vie en œuvre, qui correspond aux différentes étapes d’entretien sur la durée de
vie de la chaussée, comprend elle-même des étapes de production, transport et mise en œuvre d’enrobé pour les
er
rechargements et remplacements. Par ailleurs, les étapes de fin de vie de l'enrobé (1 cycle de vie) et des enrobés
suivants jusqu'au cycle n-1 sont prises en compte.
Tableau 7 - Détail des étapes du cycle de vie
Étape (module) Détail
Extraction et traitement des matières premières utilisées pour la production des enrobés bitumineux de la
chaussée (A1) :
- Extraction et traitement des matières premières utilisées pour la production des différents types
d’enrobé (A1)
- Traitement des matériaux secondaires (concassage des agrégats d’enrobé recyclés) utilisés dans
l’enrobé bitumineux (A1)
Production (A1-A3) Transport des matières premières jusqu’aux sites de production d’enrobé bitumineux (A2)
Production des différents types d’enrobé (A3) :

- Consommations d’énergie,
- Consommations d’eau,
- Consommation de produits complémentaires (consommables),
- Émissions dans l’air et dans l’eau,
- transport et élimination des déchets, infrastructures,
- Production et acheminement de l’émulsion de bitume constituant les autres couches de la chaussée
(couches d’accrochage).
Acheminement jusqu’au chantier des matériaux utilisés pour la structure initiale de la chaussée :
Transport jusqu’au
chantier (A4) - Émission de fumées de bitume lors du chargement des camions,
- Transport par camion.
Mise en œuvre des matériaux utilisés pour la structure initiale de la chaussée :
Mise en œuvre (A5)
- Utilisation d’engins de chantier,
- Émission de fumées de bitume lors de la mise en œuvre
Phase d’entretien comprenant des étapes de maintenance de la couche de roulement (B2) :
Vie en œuvre (B1-B7)
- Production, transport et mise en œuvre des matériaux utilisés,
- Utilisation d’engins de chantier pour le rabotage (enlèvement).
Chaussée laissée en place après la durée de vie considérée (100 ans) :
Fin de vie (C1-C4)
- Production de déchets valorisés (Les matériaux laissés en place peuvent servir de support pour une
future chaussée) (C3)
Étape (module) Détail
Bénéfices associés à la valorisation des fraisats d’enrobés :
- Concassage des fraisats d’enrobé pour réutilisation en tant qu’agrégats d’enrobé
Bénéfices et charges - Production évitée de constituants « vierges » constituant l’enrobé bitumineux
au-delà des frontières
du système (D) Bénéfices associés à la valorisation des matériaux restant en place lors de la fin de vie :
- Production, acheminement et mise en œuvre évitée des couches d’assise constituant la chaussée.
On peut également noter que la production et la fin de vie de la centrale d’enrobage ainsi que la production et la fin
de vie de l’ensemble des engins de chantier utilisés sur le cycle de vie de la chaussée ont été pris en compte.
2.3.2 Étapes du cycle de vie exclues des systèmes

Aucune étape du cycle de vie de la chaussée n’a été exclue des systèmes étudiés. Cependant, certaines étapes
n’ont aucune contribution aux impacts environnementaux car aucun processus n’a lieu durant ces étapes :
- Les étapes d’utilisation autres que le remplacement (B1, B3 à B7) ;
- Les étapes de déconstruction (C1-C4) (à l’exception de production de déchets valorisés).
En effet, on considère dans cette étude que les couches d’assise de la chaussée restent en place après la période
de 100 ans considérée. En conséquence, les impacts environnementaux de l’étape de fin de vie sont nuls. Seule la
matière restant en place à l’issue des différentes étapes d’entretien est comptabilisée dans le flux « Composants
destinés à la réutilisation ».
Il faut noter qu’à l’issue de la fin de vie, une partie de la chaussée est réutilisée. Pour les matériaux restant en
place à la fin de vie, aucun impact lié à des processus de recyclage ou de récupération n’est considéré.
Par ailleurs, des fraisats d’enrobés sont générés par le rabotage de la chaussée (module B2), et ont vocation à
être recyclés.
Pour ces fraisats d’enrobé, des opérations de rabotage sont inclues dans l’étape de vie en œuvre, ayant lieu
indépendamment du devenir des fraisats. La réglementation concernant le statut de fin de déchet de ces matériaux
est encore en cours d’élaboration entre la profession et les autorités publiques au moment de la réalisation de
cette étude. Cependant, on se place dans un scénario prospectif où le cas des fraisats d’enrobé est traité du point
de vue législatif. Ce scénario correspond en effet aux pratiques actuelles mais il est qualifié de « prospectif » car il
est prudent par rapport à la réglementation en cours d’élaboration. Conformément au guide du CEREMA
« Acceptabilité des matériaux de déconstruction en technique routière » (à paraître), ces derniers doivent subir des
tests de conformité afin de prouver qu’ils ne contiennent pas de substances dangereuses de type amiante ou
goudron. Comme ces substances ne sont plus utilisées en technique routière depuis plusieurs décennies, on
considère que les tests sont concluants et que les fraisats peuvent être réutilisés, conformément au chapitre
6.4.3.3 de la norme NF EN 15804+A1. On considère également que la masse de matériaux testés est faible et l’on
néglige le transport associé à cette procédure. Afin d’être réutilisés, les fraisats subissent néanmoins des
opérations de broyage et de criblage.
Conformément à la norme NF EN 15804+A1, aucun bénéfice ou impact environnemental relatif à la valorisation de
ces deux types de déchets et situé au-delà du statut de « fin de déchet » n’est pris en compte dans les frontières
du système. Ces deux types de valorisations sont pris en compte en tant que bénéfices et charges au-delà des
frontières du système (D), en considérant :
- que les couches de base et de fondation restant en place à la fin de vie de la chaussée se substitue aux
couches d’assise « vierges » de la chaussée (couche de base, couche d’accrochage, couche de
fondation et enfin couche d’accrochage),
- que les fraisats d’enrobé générés lors du rabotage se substituent à du bitume et des granulats.
Le calcul du module D est effectué sur les flux nets (matériaux secondaires sortants moins matériaux secondaires
entrants).
On note que d’autres déchets générés lors du cycle de vie de la chaussée font l’objet d’une valorisation ultérieure :
engins de chantier, pneus, ferraille usagée. Néanmoins, ces quantités d’autres déchets valorisés comptent pour
moins de 1% par rapport aux quantités de fraisats valorisés et de matériaux restant en place à la fin de vie (voir
Tableau 58 page 51 pour le détail du calcul). C’est pourquoi on estime que les bénéfices et charges associées à
ces valorisations ont une contribution négligeable par rapport aux impacts environnementaux du système étudié.
Enfin, il faut mentionner que les travaux de terrassement et la constitution de la couche de forme qui sert de
plateforme à la chaussée ne sont pas considérés dans l’étude car ils ne font pas partie intégrante de la chaussée.
La phase d’utilisation de la chaussée et notamment les consommations de carburant des véhicules circulant sur la
chaussée n’est pas intégrée dans le périmètre de l’étude. Il en est de même des éléments de type barrières,
bornes ou peinture qui n’ont pas été pris en compte dans l’étude.
2.4 Règles de coupure

Dans le but de simplifier l’inventaire, la norme NF EN 15804 autorise un seuil de coupure à 99% en masse des flux
entrants, à condition que les substances très toxiques, toxiques, nocives ou dangereuses pour l’environnement et
qui sont introduites intentionnellement dans la fabrication des produits étudiés soient prises en compte.
Dans le cadre de cette étude, ce seuil de coupure a été respecté, conformément au chapitre 6.3.5 de la norme NF
EN 15804+A1.
En effet, d’une part, d’après l’USIRF, aucune substance très toxique, toxique, nocive ou dangereuse pour
l’environnement n’est utilisée pour la fabrication des enrobés bitumineux.
3
D’autre part, par rapport aux données collectées, seules les consommations de filler additionnel , de colorants et
d’additifs ont été négligées. Elles rentrent certes dans la composition des enrobés mais représentent moins de
0,1% en masse des matériaux utilisés pour produire une tonne d’enrobé, et ce pour 7 des 8 centrales interrogées
ème
(la 8 n’ayant pas de données, cf. Annexe 2 : Données collectées auprès des centrales d’enrobage).
Enfin, conformément au chapitre 6.3.5 de la norme XP P01-064/CN, les flux suivants ont été omis du système :
- l’éclairage, le chauffage et le nettoyage des sites de production,
- le département administratif,
- le transport des employés,
- les émissions à long terme (au-delà de 100 ans, et qui concernent majoritairement les émissions liées
aux processus d’enfouissement des déchets).
Concernant les émissions à long-terme, on note que le bitume et les enrobés sont considérés comme des déchets
inertes. Comme défini par la Directive Européenne 1999/31/CE du 26/04/99, les déchets inertes sont « des
déchets qui ne subissent aucune modification physique, chimique ou biologique importantes. Les déchets inertes
ne se décomposent pas, ne brûlent pas et ne produisent aucune autre réaction chimique, ne sont pas
biodégradables et ne détériorent pas d'autres matières avec lesquelles ils entrent en contact d'une manière
susceptible d'entraîner une pollution de l'environnement ou de nuire à la santé humaine. »
2.5 Règles pour la prise en compte du recyclage

Conformément aux exigences de la norme NF EN 15804, la méthode des stocks est la méthode utilisée dans cette
étude pour quantifier les flux de matériaux destinés au recyclage à la récupération ou à la valorisation d’énergie.
Dans cette étude, seule la valorisation matière est considérée (pas de valorisation énergétique considérée). Les
flux de matériaux concernés pour la valorisation matière sont :
3
Il faut noter que les fillers sont naturellement présents en faible quantité dans les granulats et ne sont donc pas systématiquement rajoutés
dans la composition des enrobés.
• Les déchets de pneus et de ferraille, les blancs de poste ainsi que les infrastructures en fin de vie lors de
la fabrication (module A3) ;
• Les engins en fin de vie, utilisés lors de la mise en œuvre de la chaussée (module A5) ;
• Tous les items précédents, lors de la vie en œuvre de la chaussée (module B2) ;
• Les fraisats issus de l’entretien lors du rabotage de la vie en œuvre (module B2) ;
• Les matériaux restant en place lors de la fin de vie de la chaussée (module C3).
Pour les fraisats, le broyage et criblage des fraisats qui sont mis en œuvre se situent hors des frontières du
système (module D).
Dans le module D, les bénéfices du recyclage se traduisent de la façon suivante :
- Pour le produit qui utilise de la matière recyclée (c'est-à-dire de la matière récupérée issue du stock),
cela revient à bénéficier de matière sans impact et seul l’impact du procédé de recyclage est pris en
compte.
- Pour le produit qui est recyclé en fin de vie (c’est-à-dire qui est envoyé vers le stock de matière
récupérée), cela se traduit par l’absence d’élimination et des impacts associés à cette élimination.
Le schéma ci-après présente la méthode des stocks de manière générale.
Cycle de vie du produit N Cycle de vie du produit N + 1
Stock de
Mise en Vie en Mise en
Fin de vie matière Recyclage Production Transport
œuvre œuvre récupérée
œuvre
Figure 5 – Illustration de la méthode des stocks pour la prise en compte du recyclage
Le cas du recyclage est rencontré à plusieurs reprises dans cette étude. L’application de la méthode des stocks
dans chacun de ces cas est détaillée en annexe 8.5.
2.6 Principes d’allocation entre co-produits

La plupart des centrales participant à la collecte de données produisent à la fois des enrobés à chaud et des
enrobés tièdes.
Cependant, sur la période de référence des données (2010 ou 2011 selon les centrales), la proportion d’enrobés
tièdes est très faible (<5% de la production totale pour les 8 centrales). Ainsi, les enrobés tièdes ont été assimilés à
des enrobés à chaud. De fait, aucune allocation entre co-produits n’a été effectuée. Par ailleurs, comme les
conditions de chauffage des enrobés tièdes sont moindres que celles des enrobés à chaud, on peut supposer que
les impacts des enrobés tièdes sont moindres. Cette assimilation est donc conservatrice vis-à-vis du système
étudié.
Pour mémoire, les règles d’allocations utilisées pour l’établissement de l’Inventaire du Cycle de Vie du Bitume dans
l’étude Eurobitume lors des diverses étapes de sa production sont :
- Extraction et transport : allocation massique,
- Raffinage : allocation économique.
Les différentes hypothèses et justifications associées sont répertoriées dans le rapport publié en 2011 par
4
Eurobitume « Life Cycle Inventory of Bitumen » , qui a fait l’objet d’une revue critique selon les normes ISO 14040
et 14044.
4
Accessible via : http://www.eurobitume.eu/homepage/focus/eurobitume-life-cycle-inventory-bitumen
3 Source et qualité des données
3.1 Sources de données
On peut distinguer les données utilisées dans l’étude selon trois catégories :
- les données de base sur la production de l’enrobé,
- les données de base sur le cycle de vie des chaussées,
- les données environnementales (Inventaires de Cycle de Vie), qui permettent d’établir l’inventaire de
cycle de vie de l’enrobé et de la chaussée à partir des données de base.
Pour chaque catégorie, les données utilisées proviennent de différentes sources décrites ci-dessous.
3.1.1 Données de base sur la production de l’enrobé

En France métropolitaine, on compte environ 500 centrales d’enrobage qui produisent environ 32 millions de
5
tonnes d’enrobé à chaud par an . Les données de base utilisées dans cette étude pour la production de l’enrobé
proviennent de différentes sources de données présentées dans le tableau ci-après.
On peut noter que les données utilisées concernant les consommations d’énergie sont issues d’un ensemble de
centrales appartenant respectivement aux entreprises Colas, Eiffage et Eurovia, dont la production représente
environ 77% de la production française.
En ce qui concerne les émissions dans l’air, elles sont issues de mesures réalisées sur site auprès de 73 centrales
et l’on peut estimer que ces 73 centrales produisent environ 15% de la production française. Néanmoins, compte
tenu de l’homogénéité des enrobés utilisés en France et de l’homogénéité des procédés de fabrication, ces
centrales sont jugées comme étant représentatives des centrales fixes exploitées en France actuellement
Enfin, pour les autres données pour lesquelles il n’était pas possible de disposer d’informations consolidées au
niveau d’un nombre de centrales aussi important, les données utilisées sont issues d’une enquête réalisée dans le
cadre de la précédente étude ACV de 2012-2014 auprès de 8 centrales. Ces 8 centrales réparties sur toute la
France ont une production annuelle d’environ 1 Mt d’enrobé, soit environ 3% de la production française.
Néanmoins, compte tenu de l’homogénéité des enrobés utilisés en France et de l’homogénéité des procédés de
fabrication, ces 8 centrales sont jugées par l’USIRF comme étant représentatives des centrales fixes exploitées en
France actuellement.
On notera à propos de la représentativité de ces données que le niveau de qualité des données d’ICV sont
variables. Les efforts de l’USIRF concernant la caractérisation des émissions de polluants atmosphériques dans
l’air associées aux activités de l’industrie de la route permettent notamment d’améliorer la qualité de ces données
par rapport aux données génériques inclues dans Ecoinvent.
Tableau 8 - Sources des données de base relatives à la production de l'enrobé
Type de données Source de données
Consommation de matières premières Estimation du comité de pilotage de l’USIRF
(composition représentative des
enrobés bitumineux) + enquête auprès de 8 centrales d’enrobage pour la répartition entre les types de granulats
Acheminement des matières premières Enquête auprès de 8 centrales d’enrobage

Consommation d’eau Enquête auprès de 8 centrales d’enrobage
5
Données 2013 issues du Bilan Environnemental de l’USIRF, paru en mai 2014, accessible via http://www.usirf.com/wp-
content/uploads/BILAN_ENVIRONNEMENTAL_2013_v06052014.pdf
Consommation de consommables Enquête auprès de 8 centrales d’enrobage
Acheminement des consommables Hypothèse BIO
Données consolidées au niveau de l’ensemble des centrales de 3 grandes entreprises françaises
Taux de répartition des centrales en de l’industrie routière
fonction du type de combustible utilisé
au niveau du brûleur sécheur Détail de la source :
+ Consommation d’énergie au brûleur Les données sont issues de l’ensemble des centrales d’enrobage des entreprises Colas, Eiffage et
sécheur Eurovia qui produisent environ 27 Mt d’enrobé par an sur les 35 Mt produites par an en France, soit
environ 77% de la production française (données 2011).
Autres consommations d’énergie Enquête auprès de 8 centrales d’enrobage
Base de données USIRF relative aux émissions des centrales + Enquête auprès de 8 centrales
d’enrobage + Base de données Ecoinvent v3.1
Détail des sources :
La base de données USIRF regroupe des données d’émission atmosphériques au niveau du
brûleur pour environ 150 centrales parmi les 500 centrales présentes en France métropolitaine.
Ces données correspondent à des mesures effectuées dans le cadre de rapports réglementaires
ou de campagnes volontaires. Dans le cadre de cette étude, seuls les jeux de données collectés
après 2009 et présentant l’ensemble des informations nécessaires à leur prise en compte ont été
Émissions dans l’air utilisés. Ces jeux de données ont ensuite été complétés avec les données d’émissions issues de
l’enquête réalisée auprès de 8 centrales. Ainsi, au total, les émissions dans l’air issues de 73
centrales ont été utilisées. On peut estimer que ces 73 centrales couvrent environ 15% de la
production française.
Enfin, la base Ecoinvent a été utilisée afin de compléter les émissions relatives à certains flux pour
lesquels aucune donnée n’était disponible.
Ecoinvent est une base de données d’inventaires de cycle de vie reconnue au niveau internationale
qui regroupe des données environnementales (consommations et rejets) sur plusieurs milliers de
procédés.
Émissions dans l’eau Enquête auprès de 8 centrales d’enrobage
Production de déchets Enquête auprès de 8 centrales d’enrobage
Outil SEVE de l’USIRF + anciennes études ACV de l’USIRF sur les chaussées en enrobés
bitumineux
Détail des sources :
L’outil SEVE est un éco-comparateur développé par l’USIRF entre 2010 et 2011. Il permet de
comparer différentes solutions techniques d’un point de vue environnemental dans le cadre de
réponse à appels d’offres pour des chantiers de travaux publics. Cet outil a fait l’objet d’une revue
critique en 2011 puis en 2014.
Infrastructures Les anciennes études ACV sur les chaussées en enrobé bitumineux correspondent aux études
suivantes :
- Caractéristiques environnementales des matériaux routiers, ACV des enrobés

bitumineux, Rapport d’étude de l’inventaire du transport, de la mise en œuvre, de la
vie en œuvre et de la fin de vie des enrobés à chaud, USIRF, 2006.
- Analyse de Cycle de Vie de l’enrobé bitumineux à chaud moyen français et d’une

chaussée en enrobé bitumineux, USIRF, 2014.
• Détails concernant les données issues de l’enquête réalisée auprès de 8 centrales

La sélection des centrales d’enrobage a été effectuée sur la base de leur production annuelle d’enrobés, du type
de combustible utilisé (gaz naturel ou fioul lourd) et du type de centrale (continu ou discontinu). En effet, lors de
l’étude ACV réalisée par l’USIRF en 2006, ces trois paramètres avaient été identifiés comme les principaux
paramètres influençant la performance environnementale des centrales. Ainsi, ces différents paramètres ont
3
conduit à un panel de 2 = 8 centrales qui ont été choisies par les entreprises participant au comité de pilotage de
l’étude de 2014. Comme les mêmes données ont été prise pour la présente étude, ceci n’a pas été modifié.
Ces 8 centrales sont réparties sur toute la France et ont une production annuelle d’environ 1Mt d’enrobé, soit
environ 3% de la production française.
La répartition des centrales en fonction des paramètres listés ci-dessus est présentée dans le tableau ci-dessous.
6
Tableau 9 - Répartition des 8 centrales sélectionnées en fonction des différents paramètres
Paramètre Détail Nombre de centrales
FOL 3
Combustible utilisé au brûleur GN 4
5
GPL 1
Continu 3
Type de fonctionnement
Discontinu 5
< 80 000 t/an 3
Production annuelle Entre 80 000 et 150 000 t/an 3
> 150 000 t/an 2
Une fois les centrales sélectionnées en concertation avec l’USIRF, les données ont été collectées au moyen d’un
questionnaire envoyé au responsable d’exploitation de chacune des centrales. Ces questionnaires, dont un
exemplaire vierge est fourni en annexe 8.1, ont permis de collecter les données suivantes :
- caractéristiques des centrales (notamment au regard des paramètres listés ci-dessus),
- nature et quantité de matières premières consommées,
- nature et quantité d’énergies consommées,
- consommations d’eau et autres consommables,
- nature et quantité des émissions dans l’air,
- nature et quantité des émissions dans l’eau,
- nature et quantité des déchets produits.
Les données collectées ont ensuite été pondérées par les productions respectives des différentes centrales afin de
déterminer les données retenues pour l’étude.
L’ensemble des données collectées auprès des centrales d’enrobage est présenté en annexe 8.2.
3.1.2 Données de base sur le cycle de vie des chaussées

Les différentes sources utilisées pour les données de base relatives au cycle de vie des chaussées sont précisées
dans le tableau ci-dessous.
Tableau 10 - Sources des données de base relatives au cycle de vie des chaussées
Durée de vie des chaussées Estimation du comité de pilotage de l’USIRF
Structure initiale et entretien des chaussées Calcul effectué par le comité de pilotage de l’USIRF selon la méthode française de
sur leur durée de vie dimensionnement définie par la norme NF P 98 086
Distance de transport entre les centrales et les
Estimation du comité de pilotage de l’USIRF
chantiers
Calcul effectué par BIO à partir des données de la base CIMAROUT
Émissions de fumées de bitume lors du Détail de la source :

transport et de la mise en œuvre
La base CIMAROUT a été créée en 2011. Elle est constituée d’une part par une base
documentaire rassemblant les études toxicologiques et épidémiologiques ayant fait l'objet
d'une publication dans des revues scientifiques internationales. Elle contient d’autre part
6
Pour des raisons pratiques, une centrale fonctionnant au GPL a été retenue pour la collecte des données en 2012. Néanmoins, compte tenu
du fait que ce combustible est très minoritaire en France dans les centrales d’enrobage, les consommations d’énergie de cette centrale n’ont
pas été prises en compte lors de la consolidation des données collectées.
une base de données rassemblant plus d’une centaine d’études d’évaluation de
l’exposition des salariés effectuées sur chantier avec l'INRS, les laboratoires
Interrégionaux de Chimie des CARSAT, la médecine du travail et les entreprises.
Outil SEVE de l’USIRF
Détail de la source :
Utilisation d’engins pour la mise en œuvre (y
compris infrastructure des engins) L’outil SEVE est un éco-comparateur développé par l’USIRF entre 2010 et 2011. Il permet
de comparer différentes solutions techniques d’un point de vue environnemental dans le
cadre de réponse à appels d’offres pour des chantiers de travaux publics. Cet outil a fait
l’objet d’une revue critique en 2011 et en 2014.
Fin de vie des chaussées Hypothèse du comité de pilotage de l’USIRF
3.1.3 Données environnementales

Les différentes sources utilisées pour les inventaires de cycle de vie sont précisées dans le tableau ci-dessous.
Tableau 11 - Sources de données environnementales relatives au cycle de vie des chaussées
Inventaire de production de bitume EUROBITUME: Life Cycle Inventory of Bitumen Production, 2011
Inventaire de production de UNPG: Module d'informations environnementales - Granulats issus de roches
granulat massives / meubles, 2011
Base de données Ecoinvent v3.1
Détail de la source :
Autres inventaires de cycle de vie
(matériaux, énergie, transport…) La base Ecoinvent est une base de données d’inventaires de cycle de vie reconnue
au niveau internationale qui regroupe des données environnementales
(consommations et rejets) sur plusieurs milliers de procédés.
3.2 Qualité des données
3.2.1 Représentativité temporelle

Les données de consommation d’énergie pour la production d’enrobé sont des données de 2011. En ce qui
concerne l’enquête réalisée auprès de 8 centrales, elles sont représentatives de l’année 2010 pour 1 centrale et de
l’année 2011 pour 7 centrales.
L’USIRF estime que les procédés de fabrication et les technologies utilisées pour la fabrication et la mise en œuvre
des enrobés n’ont pas significativement évolué dans les quatre à cinq dernières années. Les données ainsi
collectées auprès des centrales sont donc toujours représentatives de la situation actuelle. En conformité avec la
section 6.3.7 « Exigences de qualités des données » de la norme NF EN 15804, ces données ont bien moins de 5
ans. Quant aux données complémentaires, elles proviennent de sources récentes de moins de 5 ans également
(données d’émissions dans l’air issues de la base de données de l’USIRF datant de 2009 à 2012, création de la
base CIMAROUT en 2011, vérification de l’outil SEVE en 2011 et 2014).
Pour ce qui concerne la chaussée, les scénarios considérés sont calculés selon les méthodes toujours en vigueur
selon l’USIRF. De plus, les données complémentaires utilisées proviennent de sources récentes.
Enfin, les données environnementales utilisées sont également récentes (inventaires de bitume et de granulats
réalisés en 2011, mise à jour de la base Ecoinvent 3.1 en 2014).
3.2.2 Représentativité technologique

Les données utilisées sont représentatives des technologies employées par les professionnels de l’industrie
routière française.
En fonction des types de données, les données de base utilisées pour la production d’enrobé sont issues d’un
nombre de centrales variable produisant entre 3 et 77% de la production française (voir section 3.1). Et, compte
tenu de l’homogénéité des enrobés utilisés en France et de l’homogénéité des procédés de fabrication, les
données utilisées sont jugées par l’USIRF comme étant toujours représentatives de la technologie employée dans
les centrales fixes exploitées en France en 2015.
En ce qui concerne les chaussées considérées dans cette étude, elles sont représentatives des chaussées en
enrobé bitumineux utilisées sur les routes départementales et communales, qui sont les routes les plus
représentatives en France en termes de linéaire et de circulation (98% de la longueur du réseau routier français et
66% des km parcourus en véhicule, voir section 2.1.2.1). Néanmoins, il est important de mentionner qu’il existe de
nombreux types de chaussées en enrobé bitumineux qui peuvent avoir des structures très différentes et donc des
impacts environnementaux très différents. En particulier, il faut mentionner que cette étude ne porte pas sur les
chaussées utilisées pour les autoroutes ou les routes nationales très circulées.
3.2.3 Représentativité géographique

Les données de base utilisées pour l’enrobé et les scénarios considérés pour les chaussées sont représentatifs de
la situation française (France métropolitaine).
En ce qui concerne les données environnementales, les inventaires de granulats utilisés sont représentatifs des
granulats produits et commercialisés en France. Il en est de même pour l’inventaire d’électricité utilisé qui est
représentatif du mix électrique français (cf. annexe 8.7). L’inventaire utilisé pour le bitume est représentatif de la
production de bitume utilisé en Europe. Enfin, les inventaires de la base Ecoinvent sont généralement
représentatifs de procédés européens.
3.2.4 Complétude
Pour toutes les étapes du cycle de vie de la chaussée (et donc pour la production de l’enrobé), l’ensemble des flux
a été inventorié et pris en compte soit directement à partir des données de l’USIRF, soit par le biais de données
Ecoinvent. Ainsi, le niveau de complétude des données est jugé bon.
3.2.5 Cohérence
Toutes les données d’inventaires de cycle de vie utilisées sont issues de la base de données Ecoinvent v3.1 ou
sont des données de l’UNPG et d’Eurobitume qui reposent elles-mêmes sur des données issues de la base de
données Ecoinvent. Par conséquent, la cohérence des données est jugée bonne.
3.2.6 Reproductibilité
La reproductibilité des résultats de l’étude est assurée par un haut niveau de transparence dans la restitution des
sources utilisées pour les données de l’étude.
3.2.7 Précision
Les données utilisées pour l’étape de production sont des données de site qui présentent un bon niveau de
confiance et de précision et qui sont notamment basées sur des rapports officiels de type déclaration annuelle des
émissions polluantes du site.
Les données utilisées pour les autres étapes du cycle de vie sont issues de l’expérience des membres du comité
de pilotage et des nombreuses routes réalisées et entretenues par ces derniers.
Le degré de précision des données est donc jugé bon.
4 Points d’attention relatifs à l’étude
Les principales limites et points d’attention relatifs à l’étude sont résumés ci-dessous :
- Type de chaussée étudiée
Il existe de nombreux types de chaussées en enrobé bitumineux qui peuvent avoir des structures différentes et
donc des impacts environnementaux différents. Il convient de rappeler que les chaussées considérées dans cette
étude correspondent aux chaussées en enrobé bitumineux utilisées sur les routes départementales et
communales, qui sont les routes les plus représentatives en France en termes de linéaire et de circulation (voir
section 2.1.2.1).Cette étude ne porte pas sur les chaussées utilisées pour les autoroutes ou les routes nationales
très circulées.
- Durée de vie des chaussées étudiées
La définition de la durée de vie d’une chaussée est un sujet de débat au sein des experts des travaux publics et
des praticiens ACV. En effet, la couche de surface (ou couche de roulement) fait l’objet d’un entretien pendant la
vie de la chaussée, soit par rechargement soit par enlèvement et remplacement. À l’inverse, les couches d’assise
(couche de base + couche de fondation) restent en général en place. Elles sont utilisées comme support pour les
couches de surface successives. Elles ne sont que rarement déconstruites. Ainsi, le principe retenu pour la
présente étude est de considérer par défaut une durée de vie de 100 ans pour la chaussée puis de prendre en
compte les entretiens nécessaires pour que la chaussée puisse assurer ses fonctions sur cette durée de vie. Cette
approche permet d’« amortir » les impacts des couches inférieures de la chaussée, qui servent à plusieurs
couches de roulement successives.
- Représentativité temporelle et technologique des données
Comme évoqué précédemment et notamment en section 3.2, aucune nouvelle collecte des données n’a été
effectuée pour cette étude. Les données collectées pour la précédente FDES ont été réutilisées et seul le modèle a
été mis à jour (mise en conformité avec les nouvelles normes, actualisation des données environnementales). Il
réside donc une certaine part d’incertitude liée à l’évolution potentielle des technologies sur la période couverte par
l’étude, notamment pour les phases d’utilisation et de fin de vie. Cependant, l’USIRF considère que les
technologies employées ainsi que les procédés utilisés n’ont pas évolué de façon significative dans les quatre
dernières années. Les données sont ainsi toujours représentatives de la situation actuelle. On note toutefois que
conformément à la norme NF EN 15804+A1, les données d’activité seraient à actualiser dès 2016.
- Impacts environnementaux étudiés

Les indicateurs étudiés dans cette étude sont les indicateurs de la norme NF EN 15804+A1 et son complément XP
P01-064/CN. Ils sont scientifiquement reconnus et apportent un éclairage multicritère sur les aspects
environnementaux dans le domaine du BTP. Néanmoins, il faut mentionner que ces indicateurs ne couvrent pas
l’ensemble des aspects environnementaux qui peuvent être générés par les infrastructures de transport (dont les
chaussées en enrobés bitumineux) comme par exemple l'occupation du sol, l’imperméabilisation, le bruit, le
fractionnement des écosystèmes, etc.
5 Inventaire du cycle de vie
Ce chapitre présente les hypothèses et données retenues pour établir l’inventaire de cycle de vie des deux
systèmes étudiés. Les données sont présentées selon le principe de modularité de la norme NF EN 15804.
Tout d’abord, les données relatives à la production d’une tonne d’enrobé sont présentées de la section 5.2 à la
section 5.4, en distinguant les deux types d’enrobés suivants :
- le Béton Bitumineux (BB), utilisé pour la couche de roulement des chaussées,
- la Grave Bitume (GB3), utilisée pour les couches de base et de fondation de la chaussée.
Comme indiqué au chapitre 3, les données utilisées proviennent de différentes sources et notamment d’une
enquête réalisée auprès de 8 centrales d’enrobage. L’ensemble des données collectées auprès des centrales
d’enrobage est présenté en annexe 8.2.
À partir de la section 5.4.8 et jusqu’à la fin de ce chapitre 5, ce sont les données relatives au cycle de vie de la
chaussée en enrobé bitumineux qui sont présentées. Pour les autres étapes du cycle de vie (transport, mise en
œuvre, vie en œuvre et fin de vie), les données utilisées proviennent de différentes sources (comité de pilotage de
l’USIRF, base CIMAROUT, outil SEVE...).
Comme indiqué précédemment, un seul scénario de chaussée est étudié dans le cadre de cette étude, contre
deux dans la précédente (il s’agit du scénario nommé « scénario 2 » dans l’étude de 2014). Les tableaux ci-
dessous ne présentent donc les données que pour le seul scénario étudié.
5.1 Synoptiques des flux
La figure suivante présente l’ensemble des flux entrants et sortants du cycle de vie du système « production
d’enrobé ».
Figure 6 - Synoptique des flux entrants et sortants du système « Production d'enrobé bitumineux »
Cette figure présente l’ensemble des flux entrants et sortants du cycle de vie pour le second système étudié : le
système « cycle de vie d’une chaussée ». On notera que le premier système (système « production de l’enrobé »)
correspond à l’étape de production du second système (système « cycle de vie de la chaussée »).
Figure 7 – Synoptique des flux entrants et sortants du système « cycle de vie de la chaussée »
5.2 Consommation de matières premières (A1)
5.2.1 Données de base

La composition représentative des enrobés de type Béton Bitumineux (BB) et Grave Bitume (GB3) a été fournie
par le comité de pilotage de l’USIRF. Ces données sont présentées ci-dessous.
Tableau 12 –Données relatives à la composition des enrobés
Valeurs pour Valeurs pour
Matière première Unité Source
1 t de Béton Bitumineux (BB) 1 t de Grave Bitume (GB3)
Agrégats d'enrobé kg 9,50E+01 9,50E+01
Bitume kg 4,80E+01 3,95E+01 Comité de
Granulats (massifs & pilotage
kg 8,57E+02 8,66E+02 USIRF
alluvionnaires)
TOTAL kg 1,00E+03 1,00E+03
De façon à estimer les consommations de matières premières pour la production d’une tonne de Béton Bitumineux
(BB) et d’une tonne de Grave Bitume (GB3), il a été considéré un taux de pertes de 3% pour les granulats
(granulats perdus sur le site de la centrale, valeur fournie par le comité de pilotage de l’USIRF). Par ailleurs,
aucune perte n’est considérée pour le bitume, ce dernier étant stocké en cuve.
De plus, la répartition entre granulats massifs et granulats alluvionnaires a été calculée à partir des données
collectées lors de l’enquête réalisée auprès de 8 centrales d’enrobage. Le taux de répartition est de 76,4% de
granulats massifs et 23,6% de granulats alluvionnaires.
Les valeurs obtenues en considérant ce taux de pertes et cette répartition sont présentées ci-dessous.
Tableau 13 - Données relatives à la consommation de matières premières
Valeurs pour Valeurs pour
1 t de Béton Bitumineux (BB) 1 t de Grave Bitume (GB3)
Agrégats d'enrobé kg 9,50E+01 9,50E+01
Comité de
Bitume kg 4,80E+01 3,95E+01 pilotage USIRF
+ Enquête
Granulats massifs kg 6,74E+02 6,81E+02
auprès de 8
Granulats alluvionnaires kg 2,09E+02 2,11E+02 centrales
d’enrobage
TOTAL kg 1,03E+03 1,03E+03
Le filler additionnel, les colorants et les additifs mentionnés dans la collecte des données auprès des 8 centrales
sont négligés. Ces matières représentent moins de 0,2% de la masse d’enrobé.
Des flux d’utilisation des ressources sont également comptabilisés. Ils sont présentés en annexe 8.6

Les données environnementales utilisées pour la production des matières premières sont présentées dans le
tableau ci-dessous.
Tableau 14 – Données utilisées pour la modélisation des matières premières
Données environnementales
Agrégats d'enrobé Méthode des stocks (voir annexe)
Bitume EUROBITUME: Life Cycle Inventory of Bitumen (with infrastructure) (2011)
Granulats massifs UNPG: Module d'informations environnementales - Granulats issus de roches massives (2011)
Granulats alluvionnaires UNPG: Module d'informations environnementales - Granulats issus de roches meubles (2011)
5.3 Acheminement des matières premières (A2)

Les distances et modes de transport des matières premières sont issus de la collecte des données auprès de 8
centrales d’enrobage. Les données sont présentées dans le tableau ci-dessous.
Mode
Donnée Pourcentage Distance (km) Source
d'acheminement
Agrégats d'enrobé Route 100% 0,00E+00
Bitume Route 100% 2,34E+02
Route 74,81% 4,90E+01
Enquête auprès
Granulats massifs Train 18,77% 3,02E+02 de 8 centrales
d’enrobage
Fleuve 6,41% 9,13E+01
Granulats Route 97,97% 3,37E+00

alluvionnaires Train 2,03% 1,10E+02
On note une distance d’approvisionnement nulle pour les agrégats d’enrobé. Comme ils sont généralement
stockés et recyclés dans les centrales d’enrobages, ces distances de transport sont considérées comme nulles (cf.
section 8.5.1).

Contrairement à la précédente étude, le transport routier n’a pas été modélisé en conformité avec le fascicule FD P
01-015. À la place, ce sont des inventaires Ecoinvent de transport par camion en tonnes.kilomètres qui ont été
utilisés. Il s’agit d’inventaires représentatifs de transport par camion de norme EURO 4 et de charge utile 16 à 32 t
exprimés en tonne.kilomètre. Ils tiennent compte d’un taux de chargement et d’un taux de retour à vide
représentatif en Europe. Ils ne sont donc pas spécifiquement adaptés aux conditions réelles du transport étudié
mais permettent d’approximer les flux associés à ce transport. Cet ICV considère notamment un poids nominal brut
de 15,79 t et un chargement de 5,79 t, selon des données reprises du projet européen TREMOVE de 2007 et
l’éco-calculateur EcoTransIT de 2011. Le kilométrage total du véhicule sur sa durée de vie (permettant d’estimer
l’impact des infrastructures) est estimé à 540 000 km.
Les autres inventaires Ecoinvent de transport ferroviaire ou fluvial considèrent également des conditions
représentatives d’utilisation à l’échelle européenne.
Tableau 17 – Données utilisées pour la modélisation de l’acheminement des matières premières
Transport, freight, lorry 16-32 metric ton, EURO4 {RER}| transport, freight, lorry 16-32
Transport routier
metric ton, EURO4 | Alloc Rec
Transport ferroviaire Transport, freight train {FR}| processing | Alloc Rec
Transport fluvial Transport, freight, inland waterways, barge {RER}| processing | Alloc Rec
5.4 Fabrication de l’enrobé (A3)
5.4.1 Consommation d’eau
5.4.1.1 Données de base

Les consommations d’eau nettes de process et de lavage sont directement issues de la collecte de données
auprès des 8 centrales. Elles sont présentées ci-dessous. Les consommations d’énergie pour pomper l’eau de
forage sont prises en compte dans les consommations d’énergie générales pour le fonctionnement de la centrale.
Tableau 15 - Données relatives à la consommation d'eau pour le process et le lavage
Valeurs pour
Type d'eau Unité 1 t de Béton Bitumineux (BB) ou Source
1 t de Grave Bitume (GB3)
Eau du réseau m3 2,23E-03 Enquête auprès
3
de 8 centrales
Eau de forage m 9,53E-05 d’enrobage
5.4.1.2 Données environnementales

Les données environnementales utilisées pour la consommation d’eau sont présentées dans le tableau suivant.
Tableau 16 – Données utilisées pour la modélisation de la consommation d’eau
Eau du réseau Tap water {Europe without Switzerland}| market for | Alloc Rec
Eau de forage Flux "water, well, in ground"
5.4.2 Consommation de consommables

Les données pour la consommation de consommables sont directement issues de la collecte de données auprès
de 8 centrales. Elles sont présentées ci-dessous.
Tableau 20 – Données relatives à la consommation de consommables
Valeurs pour
Matière première Unité 1 t de Béton Bitumineux (BB) ou Source
Huile (chauffe, vidange,…) L 4,77E-03
Graisse kg 1,31E-04
Pneus de chargeuse kg 4,42E-03 Enquête auprès de 8
Ferraille kg 3,54E-02 centrales d’enrobage
Anti-collant / Anti-adhérent (huile d’ester méthylique de colza) L 1,67E-03

Manches (filtres à poussières) kg 7,82E-04
En complément des données présentées ci-dessus, une distance de 100 km a été considérée pour
l’approvisionnement des consommables. Cette hypothèse faite par BIO est jugée acceptable au vu des faibles
quantités de consommables par tonne d’enrobé.
Des flux d’utilisation des ressources sont également comptabilisés. Ils sont présentés en annexe 8.6.
Les données environnementales utilisées pour la consommation de consommables sont présentées ci-dessous.
Tableau 17 – Données utilisées pour la modélisation de la consommation de consommables
Huile (chauffe, vidange,…) Lubricating oil {RER}| production | Alloc Rec
Graisse Lubricating oil {RER}| production | Alloc Rec
Pneus de chargeuse ICV de pneu reconstruit par BIO IS (voir ci-dessous)
Ferraille Steel, low-alloyed {RER}| steel production, electric, low-alloyed | Alloc Rec
Anti-collant / Anti-adhérent ICV de “rape methyl ester, at regional storage, reconstruit par BIO (voir ci-dessous)
Manches (filtres à poussières) Nylon 6, at plant / RER
Pour les pneus de la chargeuse, les données utilisées sont présentées dans les deux tableaux ci-dessous.
Tableau 18 – Données relatives aux pneus de chargeuse
Valeurs par kg de pneu
Donnée Unité Source
(430 kg par pneu)
Caoutchouc kg 2,00E-01
Acier kg 1,30E-01
Hypothèses reprises
Laiton kg 1,00E-02 des modules
d’informations
Noir de carbone kg 2,50E-01 environnementales de
l’UNPG
Résine kg 1,30E-01
Soufre kg 2,80E-01
Tableau 19 – Données utilisées pour la modélisation des pneus de chargeuse

Caoutchouc Synthetic rubber, at plant/RER
Acier Steel, low-alloyed, at plant/RER
Laiton Brass, at plant/CH
Noir de carbone Carbon black, at plant/GLO
Résine Polyester resin, unsaturated, at plant/RER
Soufre Secondary sulphur, at refinery/RER
Pour l’anti-collant, l’ICV « Rape methyl ester, at regional storage/CH » issu d’ecoinvent v2.2 avait été utilisé dans la
précédente étude. Or, cet inventaire n’a pas été transposé dans ecoinvent v3.1. Seul l’inventaire « Vegetable oil
methyl ester {CH}| esterification of rape oil » subsiste, mais il lui manque une étape de fabrication afin d’être
représentatif des anti-collants utilisés. Les données d’activité de l’ICV « Rape methyl ester, at regional
storage/CH » issue d’ecoinvent v2.2 ont donc été réutilisées à partir de l’ICV d’ester méthylique de colza estérifié.
Tableau 20 - Données relatives à l'anti-collant/anti-adhérent à base d’ester méthylique de colza
Donnée Unité Valeurs par kg d’huile Source
Huile de colza kg 1,0005
Eau kg 6,89E-4
Transport en train tkm 0,10005
Transport en camion tkm 0,15007
Infrastructure de distribution unités 2,62E-10
Électricité kWh 6,70E-3
Combustion de fioul domestique MJ 6,21E-4
Émission dans l’air de chaleur MJ 2,41E-2 Données d’activités
de l’ICV Ecoinvent
Émission dans l’eau de DBO5 kg 3,50E-3 v2.2 « Rape methyl
ester, at regional
Émission dans l’eau de DCO kg 3,50E-3 storage/CH »
Émission dans l’eau de COD kg 4,33E-4
Émission dans l’eau de COT kg 4,33E-4
Émission dans le sol d’huile d’origine biogénique kg 5,00E-4
Déchets de raffinerie kg 1,68E-4
Déchets municipaux kg 6,27E-6
Traitement des eaux lessivées m3 7,50E-5
Traitement de l’eau m3 6,89E-7
Tableau 21 - Données utilisées pour la modélisation de l'anti-collant/anti-adhérent

Huile de colza Vegetable oil methyl ester {CH}| esterification of rape oil | Alloc Rec
Eau Tap water {CH}| market for | Alloc Rec
Transport en train Transport, freight train {CH}| market for | Alloc Rec
Transport en camion
Infrastructure de distribution Infrastructure, for regional distribution of oil product {RER}| construction | Alloc Rec
Électricité Electricity, low voltage {CH}| market for | Alloc Rec
Heat, central or small-scale, other than natural gas {CH}| heat production, light fuel oil, at
Combustion de fioul domestique
boiler 100kW, non-modulating | Alloc Rec
Émission dans l’air de chaleur Flux « Heat, waste » dans l’air
Émission dans l’eau de DBO5 Flux « BOD5, Biological Oxygen Demand » dans l’eau
Émission dans l’eau de DCO Flux « COD, Chemical Oxygen Demand » dans l’eau
Émission dans l’eau de COD Flux « DOC, Dissolved Organic Carbon » dans l’eau
Émission dans l’eau de COT Flux « TOC, Total Organic Carbon » dans l’eau
Émission dans le sol d’huile
Flux « Oils, biogenic » dans le sol
d’origine biogénique
Déchets de raffinerie Refinery sludge {CH}| treatment of, hazardous waste incineration | Alloc Rec
Déchets municipaux Municipal solid waste {CH}| treatment of, sanitary landfill | Alloc Rec
Rainwater mineral oil storage {CH}| treatment of, in wastewater treatment plant, capacity
Traitement des eaux lessivées
1.1E10l/year | Alloc Rec
Traitement de l’eau Wastewater, average {CH}| treatment of, capacity 1.1E10l/year | Alloc Rec
5.4.3 Consommation d’énergie
On distingue les consommations d’énergie au niveau du brûleur sécheur et au niveau des autres postes (chaudière
pour parc à liant, fonctionnement général, engins).
5.4.3.1 Données de base concernant les consommations d’énergie au brûleur sécheur

Selon l’USIRF, environ 65% des centrales françaises sont équipées d’un brûleur sécheur au gaz naturel et 35%
des centrales sont équipées d’un brûleur sécheur au fioul lourd. De plus, compte tenu du fait qu’il y a un grand
nombre de centrales sur le territoire français (environ 500 en métropole), l’USIRF indique qu’on peut considérer
qu’environ 65% des quantités d’enrobé produites en France sont fabriquées avec un brûleur au gaz naturel et 35%
avec un brûleur au fioul lourd (hypothèse d’une production homogène entre les centrales au gaz naturel et au fioul
lourd).
En ce qui concerne les consommations d’énergie au brûleur sécheur, les données utilisées correspondent à des
données consolidées sur l’ensemble des centrales de 3 grandes entreprises françaises de l’industrie routière
produisant environ 27 Mt d’enrobé par an sur les 35 Mt produites par an, soit environ 77% de la production
française (données 2011).
Tableau 22 – Données sources relatives aux consommations d’énergie des brûleurs sécheurs au gaz naturel et au fioul lourd
Valeurs pour
1 t de Béton Bitumineux (BB) ou Production annuelle
Entreprise Source d'énergie Source
1 t de Grave Bitume (GB3) (en Mt)
(en kWh)
Fioul lourd 6,70E+01 7
Entreprise 1
Gaz naturel 6,90E+01 7 Données consolidées sur
l’ensemble des centrales
Fioul lourd 6,10E+01 1,7 de 3 grandes entreprises
Entreprise 2 produisant 77% de la
Gaz naturel 8,30E+01 4,7 production française
Tous brûleurs d’enrobé
Entreprise 3 6,80E+01 6,2
sécheurs
Concernant l’entreprise 3, qui ne dispose que de données globales sans distinction par type de brûleur, il a été fait
l’hypothèse que cette entreprise produit 65% de son enrobé avec des brûleurs au gaz naturel et 35% avec des
brûleurs au fioul lourd (répartition nationale). De plus, il a été considéré que tous les brûleurs de cette entreprise
consomment la même quantité d’énergie à la tonne produite.
Sur la base de ces hypothèses, les consommations moyennes des brûleurs au gaz naturel et des brûleurs au fioul
lourd ont été calculées en effectuant la moyenne des consommations pondérées par les productions pour les deux
types de brûleurs des 3 entreprises. On obtient ainsi les données présentées dans le tableau ci-dessous.
Tableau 23 – Calcul des consommations d’énergie moyennes des brûleurs sécheurs au gaz naturel et au fioul lourd
Valeurs pour
Production
1 t de Béton Bitumineux (BB) ou
Entreprise Source d'énergie annuelle Source
(en Mt)
(en kWh)
Fioul lourd 6,70E+01 7 Données consolidées sur
Entreprise 1 l’ensemble des centrales
Gaz naturel 6,90E+01 7 de 3 grandes entreprises
Fioul lourd 6,10E+01 1,7 produisant 77% de la
Entreprise 2 production française
Gaz naturel 8,30E+01 4,7 d’enrobé
Fioul lourd 6,80E+01 2,17

Entreprise 3
Gaz naturel 6,80E+01 4,03
Hypothèses et calcul
Moyenne pondérée par Fioul lourd 6,63E+01 10,9
type de brûleur sur les 3
entreprises Gaz naturel 7,29E+01 15,7
Enfin, pour obtenir les consommations d’énergie au brûleur pour une tonne d’enrobé représentative en France, la
répartition française entre les brûleurs sécheurs au gaz naturel (65%) et les brûleurs sécheurs au fioul lourd (35%)
a été appliquée aux consommations d’énergies moyennes par type de brûleur présentées dans le tableau
précédent. Les données finales utilisées sont présentées ci-dessous.
Tableau 24 – Calcul des consommations d’énergie au niveau du brûleur sécheur pour un brûleur sécheur moyen en France
Valeurs pour
Poste Source d'énergie Unité 1 t de Béton Bitumineux (BB) ou Source
Fioul lourd kWh 2,32E+01 Comité de pilotage,
Brûleur sécheur
Gaz naturel kWh 4,74E+01 hypothèses et calcul
5.4.3.2 Données de base concernant les consommations d’énergie des autres postes
Les autres consommations d’énergie sont directement issues de la collecte des données auprès de 8 centrales
d’enrobage. Les données utilisées sont présentées ci-dessous.
Tableau 25 – Données relatives aux consommations d’énergie des autres postes
Valeurs pour
Poste Source d'énergie Unité 1 t de Béton Bitumineux (BB) ou Source
Électricité kWh 6,55E-01
Chaudière pour parc
Propane kWh 1,58E+00
à liant
Gaz naturel kWh 2,81E+00 Enquête auprès
Fonctionnement de de 8 centrales
Électricité kWh 3,51E+00 d’enrobage
la centrale
Gasoil non routier L 9,39E-02
Engins
Fioul domestique t 9,31E-05

Les données environnementales utilisées pour les consommations d’énergie sont présentées ci-dessous.
Tableau 26 – Données utilisées pour la modélisation des consommations d’énergie
Production : Adaptation de “Heat, district or industrial, other than natural gas {Europe without
Switzerland}| heat production, heavy fuel oil, at industrial furnace 1MW | Alloc Rec – Production” en
Fioul lourd supprimant tous les flux liés aux émissions dans l’air
Combustion : Voir paragraphe Émissions dans l'air
Production : Adaptation de “Heat, district or industrial, natural gas {Europe without Switzerland}|
Gaz naturel (brûleur heat production, natural gas, at industrial furnace >100kW | Alloc Rec – Production” en supprimant
sécheur) tous les flux liés aux émissions dans l’air
Combustion : Voir paragraphe Émissions dans l'air
Électricité Electricity, medium voltage {FR}| market for | Alloc Rec (voir Annexe 8.7)
Propane Propane, burned in building machine {GLO}| propane, burned in building machine | Alloc Rec
Heat, district or industrial, natural gas {Europe without Switzerland}| heat production, natural gas, at
Gaz naturel (Chaudière)
industrial furnace >100kW | Alloc Rec
Gasoil non routier Diesel, burned in building machine {GLO}| processing | Alloc Rec
Light fuel oil, burned in building machine {GLO}| processing | Alloc Rec
Fioul domestique Combustion : Adaptation de Diesel, burned in building machine {GLO}| processing | Alloc Rec pour
ne conserver que les émissions dans l’air
5.4.4 Emissions dans l’air
On distingue les émissions dans l’air au niveau du brûleur sécheur et au niveau des autres postes (chaudière pour
parc à liant, fonctionnement général, engins).
5.4.4.1 Données de base concernant les émissions dans l’air au niveau du brûleur sécheur
Les données utilisées dans l’étude sont calculées à partir :
- des données présentes dans la base de données USIRF,
- des données spécifiques collectées auprès des 8 centrales (rapports d’émissions atmosphériques).
La moyenne est pondérée en fonction de la production des centrales.
Pour ce qui est des données de la base de données USIRF, seules les données collectées pour le rapport de
janvier 2009 ont été prises en compte. Les données antérieures n’ont pas été intégrées dans les calculs car jugées
trop anciennes. De plus, seules les données des centrales ayant renseigné à la fois leur capacité de production et
leurs flux d'émissions ont été prises en compte. Pour ces centrales, la production a été estimée à 70% de la
capacité de production, comme cela avait été fait dans la précédente étude ACV. Ce chiffre est estimé par l’USIRF
comme étant le rapport entre la production annuelle effective et la production au régime maximum d’une centrale.
Par ailleurs, pour les centrales présentant différents jeux de données dans la base de données USIRF, seule la
moyenne des données a été prise en compte pour cette centrale. Enfin, pour les données de type"<x" avec x=seuil
de détection, la donnée retenue est x/2.
De plus, la base de données Ecoinvent a été utilisée pour compléter les types d’émissions pour lesquels il n’y avait
pas de mesures disponibles. Dans ce cas, les émissions ont été ramenées à une tonne d'enrobé en considérant la
consommation représentative de combustible (gaz naturel ou fioul lourd) par tonne d'enrobé. On note par ailleurs
que les facteurs d’émissions correspondant ont légèrement évolué entre ecoinvent v2.2 et ecoinvent v3.1. Les
consommations représentatives de combustible (gaz naturel ou fioul lourd) utilisées sont les consommations
représentatives françaises par type de brûleur présentées dans le Tableau 23. Les inventaires utilisés sont ceux
présentés dans le tableau ci-dessous.
Tableau 27 – Données utilisées pour compléter les émissions au brûleur sécheur

Heat, district or industrial, other than natural gas {Europe without Switzerland}| heat production, heavy fuel
Fioul lourd
oil, at industrial furnace 1MW | Alloc Rec
Heat, district or industrial, natural gas {Europe without Switzerland}| heat production, natural gas, at
Gaz naturel
industrial furnace >100kW | Alloc Rec
Les émissions obtenues sont présentées dans les tableaux ci-dessous. Le premier tableau est relatif aux brûleurs
sécheurs utilisant du fioul lourd, le second aux brûleurs sécheurs utilisant du gaz naturel. Enfin, le dernier tableau
présente les émissions moyennes au niveau d’un brûleur sécheur représentatif en France pour 1 tonne d’enrobé. Il
prend en compte les deux types de combustibles sur la base de la répartition nationale entre brûleurs sécheurs au
gaz naturel (65%) et au fioul lourd (35%).
L’exemple ci-dessous illustre les opérations réalisées pour le flux de SO2.
𝑬𝒎𝒊𝒔𝒔𝒊𝒐𝒏𝒔 𝒅𝒆 𝑺𝑶𝟐 (𝒌𝒈/𝒕 𝒆𝒏𝒓𝒐𝒃é)
= 𝐸𝑚𝑖𝑠𝑠𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑆𝑂2 𝑏𝑟û𝑙𝑒𝑢𝑟 𝐹𝑖𝑜𝑢𝑙 (𝑘𝑔/𝑡 𝑒𝑛𝑟𝑜𝑏é) × 𝑃𝑎𝑟𝑡 𝑏𝑟û𝑙𝑒𝑢𝑟 𝐹𝑖𝑜𝑢𝑙
+ 𝐸𝑚𝑖𝑠𝑠𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑆𝑂2 𝑏𝑟û𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑔𝑎𝑧(𝑘𝑔/𝑡 𝑒𝑛𝑟𝑜𝑏é) × 𝑃𝑎𝑟𝑡 𝑏𝑟û𝑙𝑒𝑢𝑟 𝐺𝑎𝑧
𝑬𝒎𝒊𝒔𝒔𝒊𝒐𝒏𝒔 𝒅𝒆 𝑺𝑶𝟐 (𝒌𝒈/𝒕 𝒆𝒏𝒓𝒐𝒃é) = 2,67𝐸 − 02 × 35% + 2,94𝐸 − 03 × 65%
𝑬𝒎𝒊𝒔𝒔𝒊𝒐𝒏𝒔 𝒅𝒆 𝑺𝑶𝟐 (𝒌𝒈/𝒕 𝒆𝒏𝒓𝒐𝒃é) = 1,13𝐸 − 02 𝑘𝑔⁄𝑡 𝑒𝑛𝑟𝑜𝑏é
Tableau 28 - Données relatives aux émissions dans l'air d'un brûleur sécheur au fioul lourd
Valeurs pour
Flux Unité 1 t de Béton Bitumineux (BB) ou Source
Poussières kg 2,93E-03
CO kg 1,47E-01
SO2 kg 2,67E-02
NOx kg 3,97E-02
COVNM en eq. C kg 1,54E-02
CH4 kg 8,75E-04
HAP totaux kg 2,20E-05
Aldéhyde formique (formaldéhyde) kg 1,86E-04
Benzène kg 1,16E-04
Béryllium kg 8,18E-07
Chrome kg 5,94E-06
Arsenic kg 1,31E-06
Nickel kg 5,75E-06 Base de données USIRF +
Enquête auprès de 8 centrales
Vanadium kg 1,27E-05
d’enrobage
Manganèse kg 5,26E-06
Cobalt kg 4,12E-06
Cuivre kg 2,11E-06
Zinc kg 1,18E-05
Étain kg 1,32E-06
Antimoine kg 9,95E-07
Plomb kg 2,79E-06
Cadmium kg 4,45E-07
Sélénium kg 4,32E-06
Tellure kg 1,99E-06
Thallium kg 5,76E-07
Mercure kg 7,60E-07
Acetaldehyde kg 3,77E-05
Acetic acid kg 1,51E-04
Acetone kg 3,77E-05
Ammonia kg 2,51E-06
Benzo(a)pyrene kg 7,03E-09
Calcium kg 2,76E-05
Carbon dioxide, fossil kg 1,98E+01
Dinitrogen monoxide kg 2,01E-04
Ethanol kg 7,54E-05
Hydrocarbons, aliphatic, alkanes, unspecified kg 1,51E-04
Ecoinvent v3.1
Hydrocarbons, aliphatic, unsaturated kg 7,54E-06
Hydrocarbons, aromatic kg 3,77E-05
Hydrogen chloride kg 3,62E-04
Hydrogen fluoride kg 1,21E-05
Iron kg 2,06E-04
Methanol kg 1,28E-04
Molybdenum kg 2,01E-06
Propane kg 7,54E-06
Sodium kg 1,88E-04
Toluene kg 7,54E-06
Tableau 29 - Données relatives aux émissions dans l'air d'un brûleur sécheur au gaz naturel
Valeurs pour
CO kg 5,05E-02
SO2 kg 2,94E-03
NOx kg 7,83E-03
COVNM en eq. C kg 8,14E-03 Base de données USIRF +
CH4 kg 9,34E-03 Enquête auprès de 8 centrales
HAP totaux kg 3,78E-06 d’enrobage
Cuivre kg 3,17E-06
Plomb kg 1,63E-06
Mercure kg 8,29E-09
Butane kg 1,93E-04
Carbon dioxide, fossil kg 1,55E+01 Ecoinvent v3.1
Pentane kg 3,32E-04
Propane kg 5,53E-05
Propionic acid kg 5,53E-06
Toluene kg 5,53E-05
Tableau 30 – Données relatives aux émissions dans l’air d’un brûleur sécheur représentatif français
Valeurs pour
CO kg 8,44E-02
SO2 kg 1,13E-02
NOx kg 1,90E-02
COVNM en eq. C kg 1,07E-02
CH4 kg 6,38E-03
HAP totaux kg 1,01E-05
Béryllium kg 2,86E-07
Chrome kg 2,08E-06
Arsenic kg 4,60E-07
Nickel kg 2,01E-06 Base de données USIRF +
Vanadium kg 4,43E-06
d’enrobage
Manganèse kg 1,84E-06
Cobalt kg 1,44E-06
Cuivre kg 7,38E-07
Zinc kg 4,14E-06
Etain kg 4,62E-07
Antimoine kg 3,48E-07
Plomb kg 2,03E-06
Cadmium kg 1,56E-07
Sélénium kg 1,51E-06
Tellure kg 6,95E-07
Thallium kg 2,02E-07
Mercure kg 2,71E-07
Acetone kg 1,32E-05
Ammonia kg 8,79E-07
Butane kg 1,26E-04
Calcium kg 1,57E-07
Carbon dioxide, fossil kg 1,70E+01
Ethanol kg 2,64E-05
Hydrocarbons, aliphatic, alkanes, unspecified kg 5,27E-05
Hydrocarbons, aliphatic, unsaturated kg 2,64E-06 Ecoinvent v3.1
Hydrocarbons, aromatic kg 1,32E-05
Hydrogen chloride kg 1,27E-04
Hydrogen fluoride kg 4,22E-06
Iron kg 7,21E-05
Methanol kg 4,48E-05
Molybdenum kg 7,07E-06
Pentane kg 2,16E-04
Propane kg 3,86E-05
Propionic acid kg 3,59E-06
Sodium kg 6,59E-05
Toluene kg 3,86E-05
5.4.4.2 Données de base concernant les émissions dans l’air liées aux autres postes
Les émissions dans l’air liées aux autres postes proviennent des consommations d’énergies de ces postes. Elles
sont modélisées à partir des ICV de la base de données Ecoinvent v3.1 présentés dans le Tableau 26.
5.4.5 Emissions dans l’eau
Les émissions dans l’eau proviennent de deux types de rejets d’eau :
- les rejets d’eau utilisée pour le process et le lavage,
- les rejets d’eau pluviale.
5.4.5.1 Données de base concernant les rejets d’eau de process et de lavage

En ce qui concerne les rejets d’eau de process et de lavage, les quantités sont considérées égales aux
consommations d’eau de process et de lavage.
Tableau 31 - Données relatives aux rejets d'eaux de process et lavage
Valeurs pour
Donnée Unité 1 t de Béton Bitumineux (BB) ou Source
Eau de process et de lavage Enquête auprès de 8 centrales
m3 2,32E-03
(réseau + forage) d’enrobage
5.4.5.2 Données de base concernant les rejets d’eau pluviale

Les émissions dans l’eau associées aux rejets d’eau pluviale ont été calculées à partir des données collectées
auprès de 8 centrales.
Les rejets d’eau pluviale ont été estimés en prenant en compte la pluviométrie moyenne française (867 mm/an
selon la Banque Mondiale), les surfaces des sites des centrales d’enrobage et en considérant une surface
imperméabilisée de 20% pour les sites (source : comité de pilotage USIRF).
Ensuite, les rapports d’émissions dans l’eau des centrales, qui fournissent les concentrations en polluant dans
l’eau, ont été utilisés pour calculer les émissions annuelles des centrales puis les émissions par tonne d’enrobé
pour chaque centrale.
Ces valeurs ont ensuite été pondérées en fonction de la production de chaque centrale de façon à déterminer les
émissions dans l’eau pour une tonne d’enrobé représentative.
Tableau 32 – Émissions dans l’eau liées aux eaux pluviales ruisselant sur le site des centrales
Valeurs pour
Nitrites + Nitrates kg N 3,57E-06
DCO kg O2 8,26E-04
DBO5 kg O2 4,84E-05
d’enrobage
MES kg 7,49E-04
Indice hydrocarbure kg 5,82E-06

Les émissions liées au rejet des eaux de process et de lavage sont modélisées par les données présentées dans
le tableau ci-après.
Tableau 35 – Données utilisées pour la modélisation des émissions dans l’eau liées aux rejets d’eaux de process et lavage
Eau de process et de lavage envoyées en
Wastewater, average {CH}| treatment of, capacity 5E9l/year | Alloc Rec
station d’épuration
Émission de nitrites et de nitrates dans l’eau Flux « Nitrate » dans l’eau
Émission de DCO dans l’eau Flux « COD, « Chemican Oxygen Demand » dans l’eau
Émission de DBO5 dans l’eau Flux « Biologic Oxygen Demand » dans l’eau
Émission de MES Flux « Suspended solids, unspecified » dans l’eau
Émission d’hydrocarbures dans l’eau Flux « Hydrocarbons, unspecified » dans l’eau
5.4.6 Production de déchets

Les déchets des centrales correspondent aux déchets de consommables et aux blancs de poste. Les données
utilisées sont issues de la collecte des données auprès de 8 centrales et sont présentées ci-dessous.
La production de déchets de consommables a été considérée égale à la consommation de consommables des
centrales.
Les blancs de poste (déchets correspondant aux débuts et fin de production) sont utilisés sur les sites des
centrales pour fournir des agrégats d’enrobés. Ces déchets sont donc recyclés en interne.
Tableau 33 – Données relatives à la production de déchets
Valeurs pour
Type Unité 1 t de Béton Bitumineux (BB) ou Source
Huile (chauffe, vidange,…) incinérée L 4,77E-03
Graisse incinérée kg 1,31E-04
Pneus de chargeuse recyclés kg 4,42E-03 Enquête auprès de
8 centrales
Ferraille recyclée kg 3,54E-02 d’enrobage
Manches (filtres à poussières) incinéré kg 7,82E-04
Blancs de poste recyclés en interne kg 9,88E+00
Distance de transport des déchets km 3,00E+01 Hypothèse BIO
Des flux sortants sont également comptabilisés. Ils sont présentés en annexe 8.6

Les données environnementales utilisées pour modéliser les flux associés au traitement des déchets sont
présentées ci-dessous.
Tableau 34 – Données utilisées pour la modélisation des déchets
Huile (chauffe, vidange,…) Waste mineral oil {CH}| treatment of, hazardous waste incineration | Alloc Rec
Graisse Waste mineral oil {CH}| treatment of, hazardous waste incineration | Alloc Rec
Pneus de chargeuse Recyclage (hypothèse utilisée par l'UNPG) --> Méthode des stocks (voir annexe)
Ferraille Recyclage (hypothèse utilisée par l'UNPG) --> Méthode des stocks (voir annexe)
Matériaux de pneus et de ferraille destinés
Flux « Matériaux destinés au recyclage »
au recyclage
Manches (filtres à poussières) Waste plastic, mixture {CH}| treatment of, municipal incineration | Alloc Rec
Blancs de poste Recyclage --> Méthode des stocks (voir annexe)
Transport, freight, lorry 16-32 metric ton, EURO4 {RER}| transport, freight, lorry
Transport routier en fin de vie
16-32 metric ton, EURO4 | Alloc Rec
Concernant les déchets partant à l’incinération, on considère que ces déchets sont évacués vers un incinérateur
d’ordures ménagères, et non vers une centrale utilisant des combustibles secondaires (cf. Note 4 du chapitre 7.2.5
de la norme NF EN 15804+A1). De ce fait, on considère qu’aucune énergie n’est fournie à l’extérieur.
5.4.7 Infrastructures

On distingue dans cette partie les infrastructures de la centrale et celles liées aux chargeuses utilisées pour la
production de l’enrobé.
Pour la chargeuse, les données utilisées sont issues de l’outil SEVE (masse et durée de vie de la chargeuse
issues de « Chargeuse sur pneus 20 à 25 t »). L’amortissement de la chargeuse a été pris en compte en
considérant la production totale d’enrobés sur la durée de vie de la chargeuse. En complément, les
hypothèses/données suivantes ont été utilisées :
- Les pneus ne sont pas pris en compte car intégrés dans la section sur les consommables (5.4.2).
7
- Le coefficient d’entretien (tel que défini dans SEVE ) est considéré nul car l’acier utilisé pour l’entretien
de la chargeuse est intégré dans la section sur les consommables (5.4.2).
- Le carburant n’est pas pris en compte car intégré dans la section sur les consommations d’énergies
(5.4.3).
- La structure en acier de la chargeuse en fin de vie est considérée recyclée à 100% (hypothèse prise
dans les modules d’informations de l’UNPG). Selon la méthode des stocks, elle ne porte donc pas
d’impact en fin de vie. Seul un transport de 30 km a été considéré.
Les données utilisées sont présentées dans le tableau ci-dessous.
Tableau 35 – Calcul de la masse amortie de chargeuse
Valeurs pour
Masse de la chargeuse t 2,20E+01
Outil SEVE - USIRF
Durée de vie de la chargeuse h 1,20E+04
Capacité de production moyenne d'une centrale t enrobés/h 1,51E+02 Collecte de données
Masse de la chargeuse par tonne d'enrobé t/t d'enrobé 1,22E-05 Calcul
Pour les infrastructures de la centrale, les données sont issues de la précédente étude ACV de l’USIRF. Par souci
de consistance, la production de la centrale considérée est également issue de cette précédente étude.
Comme pour la chargeuse, la structure en acier de la centrale en fin de vie est considérée recyclée à 100%. Selon
la méthode des stocks, elle ne porte donc pas d’impact en fin de vie. Seul un transport de 30 km a été considéré.
Des flux sortants et des flux d’utilisation des ressources sont également comptabilisés. Ils sont présentés en
annexe 8.6.
Les données utilisées sont présentées dans le tableau ci-après.
7
Le coefficient d’entretien est défini dans SEVE comme le coefficient qu’il faut appliquer à la masse d’un engin pour évaluer le coût de
l’entretien (en moyenne 1 pour les matériels classiques et 2 pour les matériels consommant beaucoup de pièces d’usure).
Tableau 36 – Calcul de la masse amortie de centrale
Valeurs pour
Masse de la centrale t 3,00E+02
Précédente étude
Durée de vie de la centrale années 2,00E+01
USIRF
Production de la centrale t enrobés/an 1,00E+05
Masse de la centrale par tonne
t/t d'enrobé 1,50E-04 Calcul
d'enrobé

En accord avec les hypothèses réalisées dans l’outil SEVE et la précédente étude de l’USIRF, la chargeuse et la
centrale sont considérées comme intégralement en acier. Les données environnementales associées à la
production et à la fin de vie des matériaux constituant les infrastructures sont présentées dans le tableau ci-
dessous. Il faut noter que la mise en forme des matériaux, qui est généralement une étape de moindre impact que
la production des matériaux, a été négligée.
Tableau 37 – Données utilisées pour la modélisation des infrastructures
Production chargeuse Steel, low-alloyed, at plant / RER
Production centrale Steel, low-alloyed, at plant / RER
Fin de vie chargeuse Flux « Matériaux destinés au recyclage »
Fin de vie centrale Flux « Matériaux destinés au recyclage »
Transport, freight, lorry 16-32 metric ton, EURO4 {RER}| transport, freight, lorry 16-32 metric
Transport
ton, EURO4 | Alloc Rec
5.4.8 Données consolidées sur la fabrication d’une tonne d’enrobé

Cette section présente les hypothèses et données retenues pour établir l’inventaire de cycle de vie de la production
d’un m2 de chaussée durant un an. Elle fait en quelque sorte le lien entre les deux systèmes étudiés : la fabrication
d’une tonne d’enrobé d’une part, et le cycle de vie de la chaussée d’autre part.

Les quantités de matériaux nécessaires aux différentes couches de la chaussée ont été calculées à partir de la
structure de chaussée fournie par le comité de pilotage de l’USIRF (cf. Figure 2). Celle-ci est rappelée dans le
tableau ci-dessous.
Tableau 38 – Données sources relatives aux matériaux utilisés dans la chaussée
Valeurs pour 1m²
Couche Unité Source
de chaussée
Couche de roulement - Béton Bitumineux cm 6,00E+00
2
Couche d’accrochage - Émulsion de bitume g/m 5,00E+02
Couche de base - Grave Bitume cm 9,00E+00 Comité de pilotage
Couche d’accrochage - Émulsion de bitume g/m 2
5,00E+02 USIRF
Couche de fondation - Grave Bitume cm 9,00E+00

2
Couche d’accrochage - Émulsion de bitume g/m 5,00E+02
Les compositions respectives du béton bitumineux et de la grave bitume étant sensiblement différente, leurs
densités respectives ne sont pas rigoureusement identiques (1% à 2% de différence). Cependant, cet écart est
jugé négligeable d’après le Comité de Pilotage de l’USIRF. Les masses volumiques du Béton Bitumineux (BB) et
3
de la Grave Bitume (GB3) ont donc été considérées comme identiques et égales à 2,35 t/m .
Par ailleurs, en accord avec le Comité de Pilotage de l’étude, le taux de pertes est considéré nul.
Les données issues de ces calculs sont présentées dans le tableau ci-dessous.
Tableau 39 – Données relatives à la production des différents matériaux utilisés dans la chaussée
Valeurs pour 1 m2
Couche Unité Source
de chaussée
Couche de roulement - Béton Bitumineux t/m² 1,41E-01
Couche d’accrochage - Émulsion de bitume t/m² 5,00E-04
Couche de base - Grave Bitume t/m² 2,12E-01
Couche d’accrochage - Émulsion de bitume t/m² 5,00E-04 Calcul
Couche de fondation - Grave Bitume t/m² 2,12E-01
Couche d’accrochage - Émulsion de bitume t/m² 5,00E-04
Masse totale t/m² 5,66E-01
Pour la production du Béton Bitumineux (BB) et de la Grave Bitume (GB3), les données utilisées sont présentées
aux sections précédentes. Pour les couches d’accrochages, les données utilisées sont présentées ci-dessous.
Tableau 40 – Données relatives à la consommation de matières premières pour la production des couches d’accrochages
Valeurs pour 1 t de couche
d'accrochage
Bitume kg 6,00E+02
Comité de pilotage USIRF
Eau kg 4,00E+02
En ce qui concerne les étapes de transport relatives aux couches d’accrochage, on fait une hypothèse
simplificatrice qui consiste à considérer que l’émulsion de bitume est produite au niveau des centrales puis est
transportée sur le chantier depuis les centrales. Ainsi, la distance de transport pour l’acheminement du bitume
utilisé dans l’émulsion de bitume est considérée identique à celle du bitume utilisé dans le BB et le GB3, à savoir
234 km. Cette hypothèse est sans conséquence sur les résultats de l’ACV. En effet, la masse des couches
d’accrochage étant très faible par rapport à la masse des couches d’enrobé, l’impact environnemental du transport
de l’émulsion de bitume est très faible par rapport aux impacts du transport de l’enrobé.

Les données environnementales utilisées pour la production du Béton Bitumineux (BB) et de la Grave Bitume
(GB3) sont présentées dans les sections précédentes. Pour les couches d’accrochages, les données utilisées sont
présentées ci-dessous.
Tableau 41 – Données utilisées pour la modélisation de la couche d’accrochage
Bitume EUROBITUME: Life Cycle Inventory of Bitumen (with infrastructure) (2011)
Eau Tap water, at user / RER
5.5 Transport des matériaux sur le chantier (A4)
Pour cette étape, les sources d’impacts à considérer sont le transport de l’enrobé jusqu’au chantier et les
émissions de fumées de bitume lors du chargement des camions. Ces fumées proviennent des vapeurs chaudes
émises par le bitume qui se condensent en refroidissant. Les fines gouttelettes ainsi formées créent un nuage que
l’on appelle « fumées de bitume ». Ensuite, pendant le transport, les émissions de fumées de bitume sont
considérées comme nulles car les camions sont bâchés.

Une distance de transport de 30 km a été retenue par le comité de pilotage comme étant une distance moyenne
entre la centrale d’enrobage et le chantier. En effet, quand les distances entre un chantier et les centrales fixes
existantes sont trop importantes (> 60 km environ), des centrales mobiles sont utilisées. Néanmoins, on peut
indiquer que ce paramètre de distance a une influence peu significative sur les impacts globaux de la chaussée
(moins de 5% des impacts sur tout le cycle de vie de la chaussée, cf. section 6.5.5).
Les fumées de bitume ont été prises en compte à partir de données de composition et de concentration des
fumées fournies par la base CIMAROUT. L’ensemble de la modélisation effectuée est détaillée en annexe 8.3.2 de
ce document.
Les données utilisées pour l’étape de transport sont présentées dans les deux tableaux ci-dessous. Comme
indiqué au paragraphe précédent, on fait l’hypothèse simplificatrice que l’émulsion de bitume suit le même
parcours logistique que l’enrobé et est acheminée sur la même distance (30 km).
Tableau 42 – Données relatives au transport des matériaux de la centrale vers le chantier

Valeurs pour 1 m2 de
chaussée
Distance de transport (centrale - chantier) km 3,00E+01 Comité de pilotage USIRF
Masse totale à transporter t 5,66E-01 Calcul
Tableau 43 – Données relatives aux émissions de fumées de bitume lors du transport des matériaux de la centrale vers le
chantier
chaussée
Fluoranthène kg 1,82E-12 Calcul
Pyrène kg 1,22E-12 Calcul
Benzo(a)anthracène kg 5,78E-14 Calcul
Chrysène kg 2,65E-13 Calcul
Benzo(b)fluoranthène kg 1,42E-13 Calcul
Benzo(j)fluoranthène kg 5,29E-14 Calcul
Benzo(k)fluoranthène kg 6,02E-14 Calcul
Benzo(a)pyrène kg 8,42E-14 Calcul
Benzo(e)pyrène kg 2,02E-13 Calcul
Dibenzo(a,h)fluoranthène kg 3,37E-14 Calcul
Benzo(ghi)pérylène kg 1,08E-13 Calcul
Indeno(1,2,3,cd)pyrène kg 4,33E-14 Calcul
Naphtalène kg 2,25E-07 Calcul
Acénaphtène kg 4,78E-08 Calcul
Fluorène kg 2,64E-08 Calcul
Phénanthrène kg 4,72E-08 Calcul
Anthracène kg 2,20E-09 Calcul
Fluoranthène kg 2,94E-09 Calcul
Pyrène kg 1,78E-09 Calcul
Benzène kg 4,21E-09 Calcul
Cyclopentane kg 4,81E-09 Calcul
n-Hexane kg 1,20E-08 Calcul
Toluène kg 3,37E-08 Calcul
Styrène kg 2,41E-09 Calcul
Xylènes kg 8,88E-07 Calcul
Ethylbenzène kg 8,45E-07 Calcul
Formaldéhyde kg 2,41E-09 Calcul

La modélisation retenue pour le transport est présentée dans le tableau ci-dessous.
Tableau 44 – Données utilisées pour la modélisation du transport des matériaux de la centrale vers le chantier
Transport, freight, lorry 16-32 metric ton, EURO4 {RER}| transport,
Transport des matériaux (centrale - chantier)
freight, lorry 16-32 metric ton, EURO4 | Alloc Rec
Les fumées de bitume ont été intégrées directement dans l’inventaire au niveau des flux indiqués dans le tableau
ci-dessous. Certains flux n’existant pas dans la base de données Ecoinvent, ils ont été modélisés par des flux
approximants (exemple : le cyclopentane modélisé comme un flux « Hydrocarbons, unspecified » émis dans l’air).
Ceci ne nuit pas à la modélisation dans la mesure où ces flux approximés ne contribuent qu’à des catégories de
flux agrégés (Hydrocarbures non spécifiés, HAP non spécifiés, COV) de l’indicateur pollution de l’air avec des
facteurs de conversion égaux à 1.
Tableau 45 – Données utilisées pour la modélisation des émissions des fumées de bitume lors du transport des matériaux de la
centrale vers le chantier
Substance Flux associé
Fluoranthène Flux « Fluoranthene » dans l’air
Pyrène Flux « Pyrene » dans l’air
Benzo(a)anthracène Flux « Benzo(a)anthracene » dans l’air
Chrysène Flux « Chrysene » dans l’air
Benzo(b)fluoranthène Flux « Benzo(b)fluoranthene » dans l’air
Benzo(j)fluoranthène Flux « PAH, polycyclic aromatic hydrocarbons » dans l’air
Benzo(k)fluoranthène Flux « Benzo(k)fluoranthene » dans l’air
Benzo(a)pyrène Flux « Benzo(a)pyrene » dans l’air
Benzo(e)pyrène Flux « PAH, polycyclic aromatic hydrocarbons » dans l’air
Dibenzo(a,h)fluoranthène Flux « PAH, polycyclic aromatic hydrocarbons » dans l’air
Benzo(ghi)pérylène Flux « Benzo(g,h,i)perylene » dans l’air
Indeno(1,2,3,cd)pyrène Flux « Indeno(1,2,3-cd)pyrene » dans l’air
Naphtalène Flux « Naphtalene » dans l’air
Acénaphtène Flux « Acenaphtene » dans l’air
Fluorène Flux « Fluorene » dans l’air
Phénanthrène Flux « Phenanthrene » dans l’air
Anthracène Flux « Anthracene » dans l’air
Fluoranthène Flux « Fluoranthene » dans l’air
Pyrène Flux « Pyrene » dans l’air
Benzène Flux « Benzene » dans l’air
Cyclopentane Flux « Hydrocarbons, unspecified » dans l’air
n-Hexane Flux « Hexane » dans l’air
Toluène Flux « Toluene » dans l’air
Styrène Flux « Styrene » dans l’air
Xylènes Flux « Xylene » dans l’air
Ethylbenzène Flux « Benzene, ethyl- » dans l’air
Formaldéhyde Flux « Formaldehyde » dans l’air
5.6 Mise en oeuvre de la chaussée (A5)
Pour l’étape de mise en œuvre, les sources d’impacts environnementaux à prendre en compte sont les engins
utilisés pour la mise en œuvre des différents matériaux et les fumées de bitume engendrées par le chauffage des
enrobés lors de leur mise en œuvre.

Les données concernant les engins de mise en œuvre sont issues de l’outil SEVE (Atelier de mise en œuvre
machine moyenne cadence 700 t/j), de la précédente étude USIRF et du comité de pilotage de l’USIRF. Les
engins utilisés pour la mise en œuvre sont un finisseur et un compacteur. De plus, le passage d’une balayeuse
aspiratrice est nécessaire avant la mise en œuvre des matériaux.
Les données sources utilisées sont présentées dans le tableau qui suit.
Tableau 46 – Données sources relatives aux engins utilisés pour la mise en œuvre
Donnée Unité Valeurs Source
Cadence du finisseur (15 à 20t) t/j 7,00E+02
Outil SEVE - USIRF
Cadence du compacteur tandem vibrant V1 t/j 3,50E+02
Cadence de la balayeuse (sans rabotage préalable) m²/j 2,00E+03 Comité de pilotage USIRF
Production de balayures (sans rabotage) L/m² 2,00E+00 Précédente étude USIRF
Les données relatives aux engins de mise en œuvre ont ensuite été exprimées en jour d’engins nécessaires à la
mise en œuvre d’un mètre carré de chaussée. Pour les balayures, la donnée source étant déjà exprimée en mètre
carré, aucun calcul n’est nécessaire. Le volume de balayures a été converti en masse en considérant une masse
volumique de 1 kg/L (source : précédente étude USIRF). Le résultat de ces calculs est indiqué ci-dessous. En
complément, on considère une distance de transport des balayures de 30 km du chantier jusqu’au lieu
d’enfouissement (source : hypothèse BIO).
Tableau 47 – Données relatives aux engins de mise en œuvre
chaussée
Finisseur (15 à 20t) jour 8,08E-04
Compacteur tandem vibrant V1 jour 1,62E-03
Balayeuse aspiratrice jour 5,00E-04 Calcul
Production de balayures (sans

kg 2,00E+00
rabotage)
Des flux d’utilisation des ressources sont également comptabilisés, relativement à l’acier contenu dans ces engins.
Ils sont présentés en annexe 8.6
Enfin, pour les fumées de bitume, les données de composition et de concentration fournies par le comité de
pilotage de l’USIRF ont été utilisées. La modélisation effectuée pour prendre en compte ces fumées est détaillée
en annexe (8.3). Le résultat de ces calculs est présenté dans le tableau ci-après.
Tableau 48 – Données relatives aux émissions de fumées de bitume lors de la mise en œuvre
chaussée
Fluoranthène kg 4,28E-08
Pyrène kg 2,87E-08
Benzo(a)anthracène kg 1,36E-09
Chrysène kg 6,22E-09
Benzo(b)fluoranthène kg 3,34E-09
Benzo(j)fluoranthène kg 1,24E-09
Benzo(k)fluoranthène kg 1,41E-09
Benzo(a)pyrène kg 1,98E-09
Benzo(e)pyrène kg 4,75E-09
Dibenzo(a,h)fluoranthène kg 7,92E-10
Benzo(ghi)pérylène kg 2,54E-09
Indeno(1,2,3,cd)pyrène kg 1,02E-09
Naphtalène kg 5,30E-03
Fluorène kg 6,20E-04
Phénanthrène kg 1,11E-03
Anthracène kg 5,17E-05
Pyrène kg 4,18E-05
Cyclopentane kg 1,13E-04
n-Hexane kg 2,83E-04
Toluène kg 7,92E-04
Styrène kg 5,66E-05
Xylènes kg 2,09E-02
Ethylbenzène kg 1,98E-02
Formaldéhyde kg 5,66E-05

Les données environnementales associées aux engins de mise en œuvre de la chaussée sont présentées ci-
dessous et détaillées en annexe 8.4. Pour les balayures, un enfouissement en décharge de déchets inertes est
considéré.
Tableau 49 – Données utilisées pour la modélisation de la mise en œuvre
Finisseur (15 à 20t) Finisseur (15 à 20t) (voir annexe)
Compacteur tandem vibrant V1 Compacteur tandem vibrant V1 (voir annexe)
Balayeuse aspiratrice Balayeuse aspiratrice (voir annexe)
Balayures enfouies Inert waste {CH}| treatment of, sanitary landfill | Alloc Rec
Transport des balayures
Comme pour les fumées de bitume émises lors du chargement des camions, les fumées de bitume émises à la
mise en œuvre ont été intégrées directement dans l’inventaire (voir Tableau 45).
5.7 Vie en oeuvre de la chaussée (B1-B7)
Plusieurs étapes d’entretien sont réalisées au cours de la durée de vie de la chaussée. En lien avec le principe de
modularité de la norme NF EN 15804, le choix est fait de les classer dans le module B2 Maintenance.

Les données de base pour l’étape de vie en œuvre sont issues des scénarios d’entretien définis par le comité de
pilotage de l’USIRF (Tableau 6 et Tableau 7). Pour la production, le transport et la mise en œuvre d’enrobé durant
l’étape de vie en œuvre, les données sources présentées dans les parties précédentes ont été réutilisées et
ajustées aux quantités nécessaires à l’entretien de la chaussée.
Les données relatives à la production et au transport sont présentées dans les tableaux ci-dessous.
Tableau 50 – Données relatives à la production durant l’étape de vie en œuvre
chaussée
Béton Bitumineux t/m² 6,82E-01
Calcul
Émulsion de bitume t/m² 4,00E-03
Tableau 51 – Données relatives au transport durant l’étape de vie en œuvre

chaussée
Masse à transporter t 6,86E-01
Calcul
Distance de transport km 3,00E+01
Tableau 52 – Données relatives aux émissions de fumées de bitume lors du transport des matériaux de la centrale vers le
chantier durant l’étape de vie en œuvre
chaussée
Pyrène kg 1,48E-12
Calcul
Acénaphtène kg 5,79E-08
Pyrène kg 2,16E-09
chaussée
Comme indiqué au paragraphe 5.4.8, on fait l’hypothèse simplificatrice que l’émulsion de bitume suit le même
parcours logistique que l’enrobé et est acheminée sur la même distance (30 km).
En complément du finisseur et compacteur utilisé pour la mise en œuvre de l’enrobé, l’entretien de la chaussée
nécessite des rabotages périodiques ainsi que des balayages avant chaque application d’enrobé. Les données
sources relatives à ces engins sont issues du comité de pilotage de l’USIRF et sont présentées ci-dessous.
Tableau 53 – Données sources relatives aux engins de mise en œuvre durant l’étape de vie en œuvre
Valeurs pour 1 m²
de chaussée
Nombre de rabotage nombre 5,00E+00
Cadence de la raboteuse t/j 7,00E+02
Nombre de passage de balayeuse (sans rabotage) nombre 2,00E+00
Cadence de la balayeuse (sans rabotage) m²/j 2,00E+00 Outil SEVE+
Comité de
Production de balayures (sans rabotage) L/m² 2,00E+00 pilotage USIRF
Nombre de passage de balayeuse (avec rabotage) nombre 5,00E+00
Cadence de balayeuse (avec rabotage) m²/j 2,00E+03
Production de balayures (avec rabotage) L/m² 8,00E+00
L’ensemble des données relatives aux engins ont ensuite été rapportées au mètre carré de chaussée.
Tableau 54 – Données relatives aux engins de mise en œuvre durant l’étape de vie en œuvre
Valeurs pour 1 m2
de chaussée
Finisseur (15 à 20t) jour 9,79E-04
Compacteur tandem vibrant V1 jour 1,96E-03
Raboteuse 2m à 2,2m jour 6,21E-04
Calcul
Fraisats d'enrobé kg 4,35E+02
Balayeuse aspiratrice jour 3,50E-03
Balayures kg 4,40E+01
En complément de ces données, on considère une distance de 30 km pour le transport des déchets de rabotage et
des balayures du chantier jusqu’au site d’enfouissement (source : hypothèse BIO IS). Des flux sortants sont
également comptabilisés lors de cette étape. Ils sont présentés en annexe 8.6
Enfin, les données relatives aux fumées de bitume au cours des différentes phases de mise en œuvre durant
l’étape de vie en œuvre sont présentées ci-dessous.
Tableau 55 – Données relatives aux émissions de fumées de bitume lors de la mise en œuvre durant l’étape de vie en œuvre
chaussée
Pyrène kg 3,48E-08
Pyrène kg 5,07E-05
On notera qu’aucune émission dans l’eau durant la vie en œuvre n’a été considérée. En effet, les études faites sur
agrégats d’enrobés dans le cadre de l’élaboration du guide « Acceptabilité environnementale de matériaux
alternatifs en technique routière - Les matériaux de déconstruction issus du BTP » et sur enrobés neufs dans le
cadre d’une étude USIRF montrent des niveaux de relargage extrêmement faibles. En particulier, l’étude USIRF
indique que « les quantités de polluants relarguées dans les lixiviats sont […].extrêmement faibles pour les
enrobés bitumineux. Les concentrations en solution de tous les éléments recherchés sont en effet presque
systématiquement inférieures aux limites de quantification ».

En complément des données environnementales présentées dans les paragraphes précédents, les données
suivantes sont utilisées.
Tableau 56 – Données utilisées pour la modélisation de la vie en œuvre
Raboteuse 2m à 2,2m Raboteuse 2m à 2,2m (voir annexe)
Fraisats d'enrobé Recyclage - Méthode des stocks (voir annexe)
Transport des déchets de rabotage
Balayeuse aspiratrice Balayeuse aspiratrice (voir annexe)
Balayures Inert waste {CH}| treatment of, sanitary landfill | Alloc Rec
Transport des balayures
5.8 Fin de vie de la chaussée (C1-C4)

On considère dans cette étude que la chaussée reste en place après la période de 100 ans considérée et pourra
être réutilisée comme support pour une future chaussée.
Ainsi, aucune phase de déconstruction n’est considérée à l’étape de fin de vie.
La quantité de chaussée restant en place est calculée de la façon suivante :
- 566 kg sont appliqués lors de la mise en œuvre initiale de la chaussée (A3).
- Sur la durée totale de la vie en œuvre, en considérant ajouts supplémentaires d’enrobé et rabotages,
3
environ 10,5 cm d’enrobé est rajouté. En considérant une masse volumique de 2 350 kg/m pour l’enrobé
(source : USIRF), ceci correspond à environ 245 kg de matériaux restant en place lors de la fin de vie.
Tableau 57 – Données relatives à la fin de vie
chaussée
Masse de matériaux restant sur la chaussée en fin de vie t 8,11E-01 Calcul
Seuls des flux sortants sont comptabilisés. Ils sont présentés en annexe 8.6.
5.9 Bénéfices et charges au-delà des frontières du système (D)
5.9.1 Préambule
La prise en compte des bénéfices (et charges) au-delà des frontières du système est une évolution normative
permettant de considérer les bénéfices environnementaux liés à la valorisation énergétique ou matière (recyclage)
des flux valorisables en fin de vie.
Conformément à la norme NF EN 15804+A1, ces bénéfices et charges sont calculés :
- sur la base des flux nets de matériaux secondaires sortants (matériaux secondaires sortants moins
matériaux secondaires entrants),
- et en prenant en compte les impacts liés aux processus de recyclage ou récupération au-delà des
frontières du système (après le statut de fin de déchet) jusqu’au point d’équivalence fonctionnelle où la
matière remplace la production primaire et en soustrayant les impacts résultant de la production de
matière remplacée.
Les flux correspondants sont :
- Pour les flux de matériaux secondaires sortants :
• Les fraisats d’enrobé issus du rabotage lors de la vie en œuvre de la chaussée ;
• La masse de chaussée restant en place à la fin de vie de la chaussée.
- Pour les flux de matériaux secondaires entrants :
• L’utilisation d’agrégats d’enrobés lors de la fabrication de l’enrobé incorporé dans la chaussée.
- Concernant les processus de recyclage ou de récupération :
• Pour les fraisats d’enrobé, des opérations de rabotage sont inclues dans l’étape de vie en œuvre,
ayant lieu indépendamment du devenir des fraisats. La réglementation concernant le statut de fin de
déchet de ces matériaux est encore en cours d’élaboration entre la profession et les autorités
publiques au moment de la réalisation de cette étude. Cependant, on se place dans un scénario
prospectif où le cas des fraisats d’enrobé est traité. Conformément au guide du CEREMA
« Acceptabilité des matériaux de déconstruction en technique routière » (à paraître), ces derniers
doivent subir des tests de conformité afin de prouver qu’ils ne contiennent pas de substances
dangereuses de type amiante ou goudron. Comme ces substances ne sont plus utilisées en technique
routière depuis plusieurs décennies, on considère que les tests sont concluants et que les fraisats
peuvent être réutilisés. On considère également que la masse de matériaux testés est faible et l’on
néglige le transport associé à cette procédure. Afin d’être réutilisés, les fraisats subissent néanmoins
des opérations de broyage et de criblage estimées identiques à celles subies par les agrégats
d’enrobé (cf. section 8.5.1).
• Pour les matériaux restant en place à la fin de vie, aucun impact lié à des processus de recyclage ou
de récupération n’est considéré.
- En concertation avec les membres de l’USIRF, les impacts évités résultant de la production de matière
remplacée correspondent :
• Pour les fraisats, à la production de bitume et de granulats constituant la recette de l’enrobé
bitumineux;
• Pour la masse de matériaux restant en place à la fin de vie, à la production, au transport et à la mise
en œuvre des couches d’assise.
On peut noter que d’autres déchets générés sur le cycle de vie de la chaussée font également l’objet d’une
valorisation (pneus, ferraille usagée, infrastructures, acier issus des engins en fin de vie). Le tableau suivant
reprend les résultats pour les indicateurs de flux « Composants destinés à la réutilisation » et « Matériaux destinés
au recyclage » sur le cycle de vie de la chaussée (modules A1-A3 à C1-C4).
Tableau 58 - Flux de matériaux réutilisés ou recyclés sur le cycle de vie de la chaussée
Valeurs pour 1 m² de
Étape Matériaux Type de valorisation
chaussée (en kg)
Pneus
Ferraille
A1-A3 Fabrication Matériaux destinés au recyclage 1,14E-01
Chargeuse
Centrale
A5 Installation Engins Matériaux destinés au recyclage 6,73E-02
Engins
Matériaux destinés au recyclage durant A1-A3 Matériaux destinés au recyclage 3,47E-01

B2 Maintenance
Matériaux destinés au recyclage durant A5
Fraisats d’enrobé Matériaux destinés au recyclage 4,35E+02
Matériaux restant en place lors de la fin de Composants destinés à la

C3 Traitement des déchets 8,11E+02
vie de la chaussée réutilisation
Comme le montre le tableau précédent, les masses de ces matériaux valorisées représentent moins de 0,05% des
quantités totales de déchets valorisés. Elles sont donc négligées et seule la valorisation des fraisats et des
matériaux restant en place à la fin de vie est considérée dans le cadre de la modélisation du module D.
Les cas des fraisats et des matériaux restant en place lors de la fin de vie de la chaussée sont abordés
séparément dans les deux sections qui suivent.
5.9.2 Cas des fraisats d’enrobé

- Flux de matériaux secondaires entrants et sortants
Le tableau suivant résume les flux de matériaux secondaires sortants et entrants du système aux différentes
étapes du cycle de vie.
Tableau 59 - Flux de matériaux secondaires entrants et sortants (pour 1 m² de chaussée)
Valeur
Type de flux Étape Matériau
(kg/m²)
Étape de production A1-A3 Agrégats d'enrobés 5,21E+01

Flux entrants : utilisation de matières
secondaires
Étape de vie en œuvre - maintenance B2 Agrégats d'enrobés 6,29E+01
Flux sortants : matériaux destinés au Fraisats d'enrobé substitués à de

Étape de vie en œuvre - maintenance B2 4,35E+02
recyclage et à la réutilisation l'enrobé bitumineux
Le tableau suivant présente le bilan des flux nets sortants pour les fraisats d’enrobé.
Tableau 60 - Calcul des flux nets sortants
Type de matière secondaire Flux Valeur
Fraisats d’enrobés substitués à des agrégats d’enrobés Flux sortant net = flux sortant –flux entrant (kg/m²) 3,20E+02
- Composition des matériaux substitués

Le tableau suivant présente la composition de la matière remplacée. On estime que le fraisat d’enrobé qui est
concassé puis introduit dans les procédés de production remplace les matériaux contenus dans cette matière, en
considérant uniquement des matériaux vierges. On estime ainsi que le recyclage évite la production des matériaux
constitutifs de enrobé bitumineux « vierge » (sans contenu en agrégat d’enrobé).
Comme l’étude porte sur deux types d’enrobé, on considère la composition de l’enrobé « vierge » substitué comme
la moyenne de la composition en bitume et granulats du béton bitumineux et de la grave bitume. Cette
approximation est acceptable étant donné la composition relativement proche des deux types d’enrobé étudiés
(similaire à 1% près).
Tableau 61 - Composition des matériaux remplacés grâce à la valorisation matière de la chaussée en fin de vie
Type de matière secondaire Substitution Matériau remplacé Valeur (%)
Bitume (%) 4,70%
Remplacement des matériaux vierges

Fraisats d'enrobés recyclés Granulats massifs (%) 72,6%
constitutifs de l’enrobé bitumineux
Granulats alluvionnaires (%) 22,6%
- Calcul des bénéfices et charges au-delà des frontières du système
Pour un flux de matière secondaire dans une voie de valorisation, la formule permettant de calculer les bénéfices
et charges au-delà des frontières du système est la suivante :
ID = Msortant x ( IPR(i+1) - IPV(i+1) ) – Mentrant x ( IPR(i) – IPV(i) )
Avec :
- ID : Inventaire relatif au module D
- Msortant : masse de matériau secondaire sortant du système étudié i pour aller dans le système suivant i+1
- Mentrant : masse de matériau secondaire entrant dans le système étudié i
- IPR(i+1) : Inventaire relatif au processus de recyclage aboutissant à la production du matériau secondaire
prêt à l’emploi utilisé dans le système suivant i+1
- IPV(i+1) : Inventaire relatif à la production du matériau vierge substitué dans le système i+1
- IPR(i) : Inventaire relatif au processus de recyclage aboutissant à la production du matériau secondaire prêt
à l’emploi utilisé dans le système étudié i
- IPV(i) : Inventaire relatif à la production du matériau vierge substitué dans le système étudié i
Pour chacun des deux types de valorisation, les termes sont explicités dans le tableau suivant :
Tableau 62 - Explicitation des termes pour chacun des types de valorisation de la chaussée
Type de traitement Msortant Mentrant IPR(i+1) IPV(i+1) IPR(i) IPV(i)
Inventaire de Inventaire de
Fraisats d’enrobés se Flux sortant Flux entrant Inventaire de production Inventaire de production
broyage et broyage et criblage
substituant à des de fraisats d’agrégats de matériaux vierges de matériaux vierges
criblage des des agrégats
agrégats d’enrobé d’enrobé d’enrobé constitutifs de l’enrobé constitutifs de l’enrobé
fraisats d’enrobé
Comme évoqué précédemment, le recyclage des fraisats correspond aux opérations de traitement subies par les
agrégats d’enrobé. La formule relative au module D pour cette valorisation devient alors :
ID fraisats d’enrobé = (Mfraisats recyclés sortants – Magrégats recyclés entrants) x (ICVbroyage/concassage – ICVproduction des matériaux vierges de l’enrobé)
5.9.3 Cas des matériaux restant en place lors de la fin de vie de la chaussée
Comme évoqué en préambule en section 5.9.1, les matériaux restant en place à la fin de vie se substituent à la
production, au transport et à la mise en œuvre des couches d’assise produites à l’étape A1-A3.
Les recommandations de la norme concernant l’approche « matériaux » pour le calcul des bénéfices du module D
ont été adaptées compte-tenu de la spécificité du système étudié. En effet, les matériaux restant en place lors de
la fin de vie permettent d’éviter de produire, de transporter et de mettre en œuvre des couches d’assise « vierges »
pour la chaussée. Une approche « fonction » a donc été choisie. Le tableau ci-dessous présente les hypothèses
retenues pour cette approche.
Tableau 63 - Description des étapes de traitement et des étapes substitués dans le cadre de la valorisation des matériaux
restant en place lors de la fin de vie de la chaussée
Matériaux secondaires réutilisés Matériaux substitués
Étape Description/détail Étape Description/détail
Production du grave bitume des couches d’assise
Aucun impact lié à des Production de la couche d’accrochage située entre la

Sortie du statut de fin Production des
processus de recyclage ou de couche de forme et la couche de fondation
de déchet matériaux substitués
récupération n’est considéré.
Production de la couche d’accrochage située entre la
couche de fondation et la couche de base.
Opérations de Aucune, les matériaux sont Acheminement des Transport en camion des couches d’assise ainsi que
Matériaux secondaires réutilisés Matériaux substitués
traitement avant directement réutilisables. matériaux substitués des couches d’accrochage
réutilisation par le
Émissions de fumées de bitumes
système suivant
Émissions de fumées de bitumes
Utilisation d’engins (balayeuse, finisseur, compacteur

Mise en œuvre des
tandem vibrant V1)
matériaux substitués
Transport en site de traitement et traitement des
balayures ;
Toutefois, les données relatives aux modules A4 et A5 en sections 5.5 et 5.6 sont fournies pour la chaussée dans
sa globalité, incluant non seulement les couches d’assise mais également la couche de roulement et une troisième
couche d’accrochage.
Il est décidé d’approximer les impacts associés à la substitution des étapes A4 et A5 selon la part massique des
couches d’assise. Celles-ci représentent 75% de la masse de matériaux mis en œuvre pour 1 m² de la chaussée.
Étant donné le manque d’informations spécifiques sur la répartition des impacts des procédés entre couches
d’assise et couche de roulement (à propos des émissions de fumées de bitume notamment), cette approche
simplificatrice est jugée acceptable.
- Calcul des bénéfices et charges au-delà des frontières du système

La formule relative au module D pour cette valorisation est alors :
ID Matériaux restant en place =
- ICVproduction des couches d’assise « vierges » - ICVtransport des couches d’assise « vierges » - ICVmise en œuvre des couches d’assise « vierges »
Avec les ICV décrits ci-dessous :

Tableau 64 - ICV des matériaux vierges substitués par les matériaux restant en place à la fin de vie de la chaussée
Valeur pour 1 m²
ICV Item Unité
de chaussée
Couche de fondation – Grave bitume kg 2,12E+02
ICV production des couches d’assise « vierges » Couche de base – Grave bitume kg 2,12E+02
Couches d’accrochage – émulsion bitume kg 1,00E+00
ICV transport des couches d’assise « vierges » Module A4 Transport au chantier de 1m² de chaussée - 75%
ICV mise en œuvre des couches d’assise « vierges » Module A5 Installation de 1m² de chaussée - 75%
6 Évaluation de l’impact du cycle de
vie
6.1 Indicateurs d’impacts environnementaux étudiés
Les paramètres environnementaux étudiés sont ceux spécifiés dans la norme NF EN 15804+A1 et son
complément XP P01-064/CN. Les paramètres sont présentés dans les tableaux suivants. Ils sont regroupés en
différentes catégories :
- les paramètres décrivant les impacts environnementaux,
- les paramètres décrivant l'utilisation des ressources,
- les paramètres décrivant les catégories de déchets,
- les paramètres décrivant les flux sortants.
Les facteurs de caractérisation sont ceux présentés en Annexe C de la norme NF EN 15804+A1 et Annexes C, t J
et K du complément XP P01-064/CN.
Tableau 65 - Paramètres décrivant les impacts environnementaux
Catégorie d’impact Paramètre Unité Modèle EICV
Global Warming Potential for a 100-year time horizon as in IPCC:

Climate Change 2007: The Physical Science Basis. Contribution of
Potentiel de
Réchauffement Working Group I to the Fourth Assessment. Report of the
réchauffement global, kg de CO2 équiv.
climatique Intergovernmental Panel on Climate Change. [Solomon, S., D. Qin, M.
GWP
Manning, Z. Chen, M. Marquis, K.B. Averyt, M. Tignor and H.L. Miller
(eds.)].
Ozone Depletion Potentials for Steady-state as in WMO (World
Potentiel de destruction
Appauvrissement de la kg de CFC 11 Meteorological Organisation): Scientific assessment of ozone
de la couche d'ozone
couche d'ozone équiv. depletion. Global Ozone Research and Monitoring Project Reports.
stratosphérique, ODP
2003.
Acidification Potentials for average Europe total as in Huijbregts, M.,
1999b: Life cycle impact assessment of acidifying and eutrophying air
Acidification des sols Potentiel d'acidification
kg de SO2 équiv. pollutants. Calculation of equivalency factors with RAINS-LCA.
et de l'eau des sols et de l'eau, AP
Interfaculty Department of Environmental Science, Faculty of
Environmental Science, University of Amsterdam, The Netherlands.
Heijungs, R., J. Guinée, G. Huppes, R.M. Lankreijer, H.A. Udo de
Potentiel kg de (PO4)3- Haes, A. Wegener
Eutrophisation
d'eutrophisation, EP équiv. Sleeswijk, A.M.M. Ansems, P.G. Eggels, R. van Duin, H.P. de Goede,
1992: Environmental Life Cycle.
Jenkin, M.E. & G.D. Hayman, 1999: Photochemical ozone creation
potentials for oxygenated volatile organic compounds: sensitivity to
variations in kinetic and mechanistic parameters. Atmospheric
Potentiel de formation
Formation d'ozone Environment 33: 1775-1293.
d'ozone kg d'éthène équiv.
photochimique Derwent, R.G., M.E. Jenkin, S.M. Saunders & M.J. Pilling, 1998.
troposphérique, POCP
Photochemical ozone creation potentials for organic compounds in
Northwest Europe calculated with a master chemical mechanism.
Atmospheric Environment, 32. p 2429-2441.
Potentiel d'épuisement
Épuisement des Abiotic Resource Depletion Potentials for Ultimate ultimate reserves as
(ADP-éléments)
ressources abiotiques - kg de Sb équiv. in Oers, L.F.C.M., van & Koning, A., de & Guinée, J.B. & Huppes, G.,
pour les ressources
éléments 2002. Abiotic resource depletion in LCA: improving characterisation
abiotiques non fossiles
factors for abiotic depletion as recommended in the new Dutch LCA
Potentiel d'épuisement
Épuisement des MJ, pouvoir Handbook. Delft: Ministry of Transport, Public Works and Water
(ADP-éléments)
ressources abiotiques - calorifique Management.
pour les ressources
combustibles fossiles inférieur + Complément XP P01-064/CN:2014:04, Annexe C
abiotiques fossiles
Pollution de l’eau Pollution de l’eau m3 d’eau pollués Méthode de volume fictif d’eau ou d’air pollué, basée sur les seuils des
articles 27 et 32 de l’arrêté du 2 février 1998
Pollution de l’air Pollution de l’air m3 d’air pollués Complément XP P01-064/CN:2014:04, Annexes C et J
Tableau 66- Paramètres décrivant l'utilisation des ressources
Paramètre Unité
Utilisation de l'énergie primaire renouvelable, à l'exclusion des ressources d'énergie primaire renouvelables utilisées
MJ, PCI
comme matières premières
Utilisation des ressources d'énergie primaire renouvelables utilisées en tant que matière première MJ, PCI
Utilisation totale des ressources d'énergie primaire renouvelables (énergie primaire et ressources d'énergie primaire
MJ, PCI
utilisées comme matières premières)
Utilisation de l'énergie primaire non renouvelable, à l'exclusion des ressources d'énergie primaire non renouvelables
MJ, PCI
utilisées comme matières premières
Utilisation des ressources d'énergie primaire non renouvelables utilisées en tant que matières premières MJ, PCI
Utilisation totale des ressources d'énergie primaire non renouvelables (énergie primaire et ressources d'énergie primaire
MJ, PCI
utilisées comme matières premières)
Utilisation de matière secondaire kg
Utilisation de combustibles secondaires renouvelables MJ, PCI
Utilisation de combustibles secondaires non renouvelables MJ, PCI
Utilisation nette d'eau douce m3
Tableau 67 - Paramètres décrivant les catégories de déchets
Paramètre Unité
Déchets dangereux éliminés kg
Déchets non dangereux éliminés kg
Déchets radioactifs éliminés kg
Tableau 68 - Paramètres décrivant les flux sortants
Paramètre Unité
Composants destinés à la réutilisation kg
Matériaux destinés au recyclage kg
Matériaux destinés à la récupération d'énergie kg
Énergie fournie à l'extérieur MJ, PCI
6.2 Procédures de calcul

Les données ont été reprises du fichier Excel ayant servi à la précédente étude. La réalisation des calculs a
ensuite été faite sous Simapro v8.0.4. Les émissions à long-terme (au-delà de 100 ans) ont été exclues des
calculs.
6.3 Avertissement
Les résultats sont des expressions relatives et ne prédisent pas les impacts finaux par catégorie, le dépassement
de seuils, les marges de sécurité ou les risques.
6.4 Résultats pour la production d’une tonne d’enrobé
6.4.1 Production d’une tonne de béton bitumineux (BB)

Le tableau et le graphique ci-dessous présentent les impacts environnementaux de la production d’une tonne de
béton bitumineux.
Les indicateurs pour lesquels les valeurs d’impacts environnementaux sont nulles ne sont pas présentés dans les
graphiques correspondants.
Tableau 69 - Impacts environnementaux de la production de 1 tonne de béton bitumineux
NOTE : le résultat d’impact de « A3 – Émissions dans l’eau » pour l’indicateur « Utilisation nette d’eau douce » est négatif. Cette sous-étape correspond aux rejets d’eau
(sortants) de process et de lavage. La consommation d’eau (entrante) est en « A3 – Consommation d’eau ». Le bilan de masse entre l’entrée et la sortie d’eau est bien
3
équilibré (2,32E-03 m d’eau par tonne d’enrobé).
Par ailleurs, si l’on additionne les valeurs de ces deux sous-étapes pour l’indicateur « Utilisation nette d’eau douce », le résultat est positif. Cela signifie donc bien que
dans son ensemble, le système prélève de l’eau dans l’environnement et non l’inverse.
58 USIRF – Rapport de projet - FDES - Analyse de cycle de vie de l’enrobé bitumineux à chaud représentatif français et d’une chaussée en enrobé bitumineux
Figure 8 - Répartition des impacts environnementaux de la production de 1 tonne de béton bitumineux, par contributeurs
On constate que :
- l’extraction et l’acheminement des matières premières ainsi que l’énergie sont les principales sources
d’impacts sur tous les indicateurs, à l’exception des matériaux pour recyclage ;
- l’impact des postes consommables, consommation d’eau, émissions/rejets dans l’eau, déchets et
infrastructure sont négligeables sur tous les indicateurs (sauf pour l’épuisement des ressources éléments
dans le dernier cas).
Un focus est fait sur les contributeurs majeurs via les graphiques ci-dessous.
Figure 9 - Répartition des impacts environnementaux de la production de 1 tonne de béton bitumineux pour le contributeur
« Matières premières »
D’après le graphique ci-dessus, on constate que :

• La production du bitume est un contributeur de premier ordre pour une majorité des impacts potentiels sur
l’environnement et pour les indicateurs d’épuisement des ressources. Cette contribution est notamment
liée aux impacts environnementaux intrinsèques de la production du bitume (253 kg CO2 éq. par tonne
produite par exemple)
• La production des granulats ainsi que leur acheminement représentent le second facteur d’impacts
potentiels sur l’environnement. Cette contribution s’explique notamment par la proportion importante de
granulats utilisée par tonne de béton bitumineux (891 kg/tonne d’enrobé), les impacts environnementaux
unitaires par tonne de granulats étant relativement faibles en comparaison avec le bitume (par exemple
seulement 2,57 kg CO2 éq. par tonne pour les granulats issus de roches massives, selon les données de
l’UNPG). La contribution significative de l’acheminement des granulats s’explique notamment par le
caractère pondéreux de ces matériaux.
• Pour tous les indicateurs environnementaux considérés, la part de la production des agrégats d’enrobés
est très peu significative. Cela est principalement dû à la prise en compte de l’utilisation de cette matière
secondaire selon la méthode des stocks. Les impacts du poste « acheminement » des agrégats sont nuls
puisque pour rappel, on ne considère aucun transport pour le recyclage de ces matériaux.
Sur les indicateurs de consommation d’énergie en particulier, la distinction peut être faite entre énergie primaire
matière (énergie contenue dans les matériaux utilisés) et énergie primaire procédé (ressources énergétiques
utilisées dans les procédés) :
- D’après le Tableau 69, l’énergie primaire matière est à 100% d’origine non-renouvelable. Comme le
montre la figure précédente, cela provient de la production du bitume, fraction lourde du pétrole (une
ressource énergétique à la base) utilisée comme matière première.
- L’énergie procédé est utilisée pour la production et l’acheminement de toutes les matières premières
(criblage et concassage des granulats et des agrégats d’enrobés, extraction et raffinage du pétrole pour
produire du bitume, etc.). Là aussi cette énergie procédé est majoritairement d’origine non-renouvelable.
L’énergie primaire totale est à 70% une énergie matière. Cependant, l’énergie matière contenue dans le bitume
n’est pas perdue une fois utilisée dans l’enrobée. En effet, alors que l’énergie procédé est dissipée après
utilisation, l’énergie matière du bitume peut en effet être réutilisée via la réutilisation agrégats d’enrobés
La répartition des impacts pour le poste « Énergie » est fournie par la figure ci-dessous.
Figure 10 - Répartition des impacts environnementaux de la production de 1 tonne de béton bitumineux pour le contributeur
« Énergie »
Comme le montre la figure ci-dessus, le brûleur sécheur prédomine sur la majorité des indicateurs. Ceci s’explique
par la consommation d’énergie du brûleur sécheur comparativement aux autres postes (respectivement 2,32E+01
kWh de fioul lourd et 4,74E+01 kWh de gaz naturel par tonne d’enrobé, contre par exemple 3,51E+00 kWh
d’électricité par tonne d’enrobé pour le fonctionnement de la centrale).
Les impacts de la chaudière et des engins sont pour chacun inférieurs à 10% des impacts du poste « Énergie » sur
l’ensemble des indicateurs environnementaux.
En revanche, la contribution de la consommation d’électricité est significative sur plusieurs indicateurs tels que
l’énergie procédé renouvelable, l’utilisation nette d’eau douce et la production de déchets radioactifs. Ceci est dû
au profil du mix électrique français moyen (productions significatives d’électricité d’origine nucléaire et
hydraulique).
6.4.2 Production d’une tonne de grave bitume (GB3)

Comme pour le béton bitumineux, les résultats pour le grave bitume sont présentés sous forme de tableau et de
graphique ci-après.
Tableau 70 - Impacts environnementaux de la production de 1 tonne de grave bitume
Figure 11 - Répartition des impacts environnementaux de la production de 1 tonne de grave bitume, par contributeurs
Le profil environnemental du grave bitume est globalement similaire à celui du béton bitumineux, en termes de
répartition des impacts. Ceci est logique, étant donné que les seules données d’activité différentes entre ces deux
types d’enrobés sont leurs compositions en bitume et en granulats.
Cependant, en chiffres absolus, les impacts de la production du grave bitume sont plus faibles que ceux de la
production du béton bitumineux. Cela s’explique par la plus faible part de bitume dans la composition du grave
bitume, et par le fait que les impacts unitaires du bitume sont plus importants que les impacts unitaires des
granulats.
6.4.3 Résultats pour la production d’une tonne de béton bitumineux (BB) selon les
tableaux de la norme NF EN 15804+A1 et son complément
Les résultats pour la production d’une tonne de béton bitumineux sont présentés selon les tableaux requis par la
norme NF EN 15804+A1 et son complément XP P01 064/CN ci-après. Conformément aux préconisations du
programme AFNOR, les étapes de la production de l’enrobé sont distinguées selon les modules A1, A2 et A3. Ces
tableaux sont repris dans la DEP sortie d’usine associée à ce rapport.
6.4.3.1 Impacts environnementaux
Tableau 71 - Impacts environnementaux de la production de 1 tonne de béton bitumineux
UF : Produire 1 tonne d’enrobé à chaud représentatif français
6.4.3.2 Utilisation des ressources
Tableau 72 - Utilisation des ressources de la production de 1 tonne de béton bitumineux
6.4.3.3 Catégories de déchets
Tableau 73 - Production de déchets de la production de 1 tonne de béton bitumineux
6.4.3.4 Flux sortants
Tableau 74 - Flux sortants de la production de 1 tonne de béton bitumineux
6.5 Résultats pour la mise à disposition de 1 m² de chaussée
Les tableaux ci-dessous présentent les résultats de l’évaluation de l’impact du cycle de vie. Les résultats sont
d’abord présentés selon les tableaux requis par la norme NF EN 15804+A1 et son complément XP P01 064/CN,
avant d’être mis sous forme graphique afin de faciliter l’interprétation. Ces tableaux sont repris dans la FDES
associée à ce rapport.
6.5.1 Impacts environnementaux
Tableau 75 - Impacts environnementaux pour 1 m² de chaussée en enrobé bitumineux à chaud
UF : Mettre à disposition une surface de 1m² de chaussée en enrobé bitumineux représentative du marché français, sur la base d'une durée de vie de référence de 100 ans
6.5.2 Utilisation des ressources
Tableau 76 - Utilisation des ressources pour 1 m² de chaussée en enrobé bitumineux à chaud
6.5.3 Catégories de déchets
Tableau 77 - Production de déchets pour 1 m² de chaussée en enrobé bitumineux à chaud
6.5.4 Flux sortants
Tableau 78 - Flux sortants pour 1 m² de chaussée en enrobé bitumineux à chaud
6.5.5 Interprétation
L’interprétation est faite ci-dessous pour le cycle de vie de la chaussée. En revanche, les bénéfices et charges au-
delà des frontières du système sont abordés séparément.
Figure 12 - Répartition des impacts environnementaux de la mise à disposition d’une chaussée en enrobé bitumineux à chaud
pendant 100 ans – sans bénéfices et charges au-delà des frontières du système
Les observations suivantes peuvent être faites :

- Sur la majorité quasi-absolue des indicateurs, l’étape de vie en œuvre (B2) présente la plus forte
contribution aux impacts environnementaux. L’étape de fabrication (A1-A3) des différentes couches de la
chaussée est également un contributeur significatif aux impacts environnementaux sur la plupart des
indicateurs considérés. Ceci s’explique par les quantités d’enrobé mises en jeu à chaque étape. En effet,
lors de la fabrication, environ 565 kg/m² d’enrobé sont produits, tandis que 682 kg/m² sont produits,
transportés et mis en œuvre lors de la vie en œuvre de la chaussée.
- On observe que l’étape d’installation (A5) contribue de façon significative aux impacts pour les
indicateurs pollution de l’air et formation d’ozone photochimique. Ceci est dû aux émissions de fumées
de bitume qui ont lieu durant cette phase. Sur les autres indicateurs, la contribution de cette phase aux
impacts est peu significative.
- Par ailleurs, les déchets allant en valorisation matière sont générés lors de l’étape de vie en œuvre (B2)
et la fin de vie (C1-C4). Il s’agit des fraisats d’enrobé générés lors du rabotage de la chaussée et des
matériaux laissés en place à l’issue des 100 ans de durée de vie de la chaussée, qui sont valorisés au-
delà des frontières du système. Les déchets non dangereux éliminés sont principalement générés lors
de la vie en œuvre, il s’agit en majorité des balayures lors des rabotages.
- On observe que des déchets dangereux et des déchets radioactifs sont éliminés sur le cycle de vie du
produit. Il s’agit d’impacts indirects sur le cycle de vie de la chaussée. Les déchets radioactifs sont
principalement générés par la consommation d’électricité (mix électrique français fortement nucléarisé).
Quant aux déchets dangereux, ils proviennent de la fabrication du bitume, lors de l’étape de raffinage.
- Des quantités significatives de matière secondaire entrante sont consommées sur les phases de mise en
œuvre (A5) et vie en œuvre (B2). Elles correspondent en majorité aux agrégats d’enrobé incorporés
dans les recettes d’enrobés bitumineux. Cependant, les valeurs d’impact sont légèrement différentes des
valeurs présentées au Tableau 59, car de l’acier (d’origine partiellement recyclée) est également
consommé lors de la production et la vie en œuvre des enrobés (engins de chantier, infrastructures,
pneus et ferraille).
- Enfin, l’étape de transport jusqu’au chantier (A4) contribue de façon peu significative aux impacts
environnementaux (moins de 10% des impacts sur tout le cycle de vie).
6.5.6 Résultats incluant les bénéfices et charges au-delà des frontières du système
La figure ci-dessus présente les impacts du cycle de vie de la chaussée (CdV Chaussée avec CdV signifiant
« cycle de vie ») en incluant la part d’impacts évités via le module D. Afin de rester lisible, le graphique ci-dessous
n’inclue que les indicateurs d’impacts environnementaux. Les autres résultats sont présentés en annexe 8.9.
Figure 13 – Répartition des impacts environnementaux de la mise à disposition d’une chaussée en enrobé bitumineux à chaud
pendant 100 ans – avec bénéfices et charges au-delà des frontières du système
Sur la base de ces résultats, on peut faire les observations suivantes :

- La valorisation des fraisats d’enrobé permet d’éviter environ 10% d’impacts environnementaux sur la
plupart des indicateurs. Cependant, pour certains indicateurs, cette part est plus importante. Elle atteint
notamment 19% pour l’épuisement des ressources éléments et 25% pour l’énergie matière non-
renouvelable. Cela s’explique par l’évitement de la production de bitume, qui va de pair avec une
moindre consommation des ressources naturelles et d’énergie matière non-renouvelable. Cas particulier,
pour l’utilisation de matière secondaire, cette valeur monte à 270% en raison du flux sortant net valorisé
qui est de 320 kg d’agrégats utilisés par m² de chaussée.
- La valorisation des matériaux restant en place lors de la fin de vie de la chaussée représente sur la
plupart des indicateurs environ 30% des impacts sur tout le cycle de vie de la chaussée. D’après la
Figure 12 (cf. section précédente), la fabrication, le transport et la mise en œuvre contribuent pour
environ 40% des impacts sur tout le cycle de vie de la chaussée. Étant donné que les couches d’assise
représentent 75,0% de la masse de chaussée, cette valeur de 30% d’impacts évités est logique. On note
que pour l’utilisation de matière secondaire, le module D apporte une majoration de 320 kg/m² de
matière secondaire utilisée. Ceci correspond au flux net sortant de fraisats recyclés.
- Dans l’ensemble, les bénéfices au-delà des frontières du système correspondent en valeur absolue à
environ 40% des impacts totaux du cycle de vie de la chaussée. L’inclusion des bénéfices associés au
module D est donc équivalente aux impacts de la production, du transport et de la mise en œuvre initiale
de la chaussée, sur la plupart des indicateurs environnementaux.
Ces résultats confirment la pertinence des pratiques actuelles des professionnels de l’industrie routière,
notamment le fait de laisser les matériaux en place lors de la fin de vie. Via ces résultats, on peut en effet
considérer que la destruction de l’ensemble de la chaussée lors de la fin de vie reviendrait théoriquement à
générer environ 30% d’impacts supplémentaires.
6.6 Incertitudes
Le présent rapport porte sur des revêtements produits sur plusieurs sites de production appartenant à différentes
entreprises. Cependant, la représentativité des données de base collectées est bonne et il y a une incertitude
limitée sur les données de base utilisées pour évaluer les impacts environnementaux de ces produits.
Néanmoins, les résultats de cette étude présentent des incertitudes, notamment liées aux aspects suivants :
• incertitudes sur certaines hypothèses générales (scénario de vie en œuvre ou de fin de vie dans 50
ou 100 ans…),
• incertitudes sur les données environnementales utilisées (modules d’informations, inventaires
Ecoinvent…).
La quantification globale de l’incertitude nécessiterait de connaître les incertitudes spécifiques associés aux
différents aspects mentionnés ci-dessus et de propager ces incertitudes dans les différentes étapes de calcul
aboutissant à l’évaluation environnementale des produits étudiés.
Cependant, pour les principales matières premières (granulats et bitume), les données d’incertitudes ne sont pas
disponibles. De plus, les autres incertitudes spécifiques sont difficilement estimables. De ce fait, il n’est pas
possible de calculer l’incertitude globale sur les paramètres environnementaux étudiés.
6.7 Variance par rapport aux moyennes des résultats

Évaluer la variance des résultats par rapport aux moyennes des données de base utilisées nécessite de prendre
les données minimum et maximum récoltées pour chacun des paramètres et d’observer l’écart entre les résultats
publiées dans la FDES et les résultats avec les « extrêmes » des données de base
L’interprétation faite précédemment a notamment mis en lumière les principaux paramètres influençant les impacts
environnementaux de la chaussée, qui sont la production de bitume et l’utilisation de brûleur sécheur. Cependant,
la quantité de bitume contenue dans les recettes d’enrobé est une donnée fixe, fournie par le Comité de Pilotage.
En revanche, les données sur les consommations d’énergie du brûleur sécheur proviennent de données moyennes
fournies par trois entreprises différentes sur l’ensemble de leurs sites respectifs.
Une évaluation simple de la variance des résultats est effectuée ci-dessous sur le seul flux « Carbon dioxide,
fossil » émis dans l’air lors de la combustion. Pour rappel, il est considéré que 65% des brûleurs sécheurs
fonctionnent au gaz naturel contre 35% au fioul lourd (source : USIRF). Les valeurs décrites dans le tableau
suivant sont reprise du Tableau 22, section 5.4.3.1 page 31.
Tableau 79 - Consommations moyennes, minimales et maximales des brûleurs sécheurs
Valeur Valeur
Valeur
Paramètre unité Brûleurs sécheurs Brûleurs sécheurs
pondérée
FOL GN
Consommation énergétique minimale kWh/t d’enrobé 6,10E+01 6,80E+01 6,56E+01
Consommation énergétique moyenne kWh/t d’enrobé 6,63E+01 7,29E+01 7,06E+01
Consommation énergétique maximale kWh/t d’enrobé 6,80E+01 8,30E+01 7,78E+01
La valeur du flux « Carbon dioxide, fossil » par MJ émis dans l’air lors de la combustion provient des ICV Ecoinvent
v3.1 utilisés pour modéliser les activités associées aux brûleurs sécheurs. La conversion en Kg CO2 / t d’enrobé
est faite avec les valeurs du tableau précédent.
Tableau 80 – Calcul des émissions moyennes, minimales et maximales de CO2 des brûleurs sécheurs
Valeur Valeur Valeur

Paramètre unité Brûleurs sécheurs Brûleurs sécheurs pondérée
FOL GN
Facteur d’émission (FE) du CO2 fossile Kg CO2 / MJ 8,30E-02 5,90E-02 Sans objet
FE minimal du CO2 fossile Kg CO2 / t d’enrobé 1,82E+01 1,45E+01 1,58E+01
FE moyen du CO2 fossile Kg CO2 / t d’enrobé 1,98E+01 1,55E+01 1,70E+01
FE maximal du CO2 fossile Kg CO2 / t d’enrobé 2,03E+01 1,76E+01 1,86E+01
D’après ces valeurs, sur le flux de CO2 émis dans l’air lors de la combustion, la variabilité est comprise entre -7%
et 9% par rapport à la moyenne, et ce uniquement pour le poste « Consommation d’énergie lors de la production ».
La variabilité globale des résultats pour l’ensemble du système par rapport à ce paramètre est donc d’autant plus
faible.
Par ailleurs, l’exercice de la plage de variance des résultats est lié au cadre de validité. Celui-ci ne concerne que
les produits commercialisés de professionnel à particulier (B-to-C). Il n’est donc pas obligatoire pour les
chaussées en enrobé bitumineux. Par ailleurs, la méthodologie relative à ce cadre de validité ne devrait être
clairement établie qu’à l’horizon 2017.
C’est au vu de ces différents points que la variance des résultats de la présente étude par rapport aux moyennes
des résultats n’a pas été évaluée plus en détail.
6.8 Comparaison des résultats avec la précédente étude

Compte tenu des multiples raisons possibles :
- évolution des normes et des aspects méthodologiques associés ;
- évolution des bases de données ;
- évolution des indicateurs ;
Il a été décidé avec l'USIRF de ne pas faire de comparaison des résultats avec l’ancienne étude. Seule une
analyse basée sur un cadre d'évaluation cohérent aurait été pertinent pour quantifier les évolutions liées à
l'évolution des pratiques du secteur.
8
Néanmoins, si l’on regarde le Bilan Environnemental 2014 de l’USIRF , on observe notamment que les émissions
de GES des brûleurs par tonne d’enrobé produit ont baissé sur les six dernières années. De fait, on peut donc
supposer que la présente étude ne sous-estime pas les impacts environnementaux des enrobés bitumineux ; elle
est conservatrice vis-à-vis des progrès potentiels de la profession.
8
Voir : http://www.usirf.com/wp-content/uploads/BILAN-ENVIRONNEMENTAL-2014.pdf
7 Conclusion
Cette étude permet à l’USIRF de fournir aujourd’hui des résultats actualisés sur les chaussées en enrobé
bitumineux. L'USIRF et ses partenaires disposent ainsi d’informations objectives et fiables pour communiquer sur
la performance environnementale globale de projets de constructions faisant intervenir des enrobés à chaud. Ces
nouveaux résultats doivent être considérés comme l’information environnementale la plus représentative à propos
des enrobés bitumineux et des chaussées en enrobé bitumineux utilisés sur le marché français.
Plusieurs améliorations ont été apportées à cette étude, notamment :
- La mise à jour des données environnementales utilisées, faite en passant de la base de données
Ecoinvent v2.2 à Ecoinvent v3.1 ;
- La mise en conformité avec les nouvelles normes NF EN 15804+A1 et XP P01-064/CN en vigueur pour
l’élaboration de FDES pour le marché français ;
- La prise en compte des bénéfices environnementaux dus aux efforts de la profession quant à la
valorisation des fraisats d’enrobés et des couches d’assise restant en place lors de la fin de vie ;
- Une nouvelle vérification par un panel de revue critique, qui a permis de consolider encore plus la
robustesse et la fiabilité du modèle ainsi que des hypothèses faites dans le cadre de cette étude.
La FDES et la DEP sortie d’usine associées à la présente étude sont valides pour les cinq prochaines années à
partir de leur publication. Les axes de progrès suivants pour une future actualisation sont à considérer :
- La collecte de nouvelles données d’activité relatives à la production et à la mise en œuvre des enrobés ;
- La mise à jour par EUROBITUME de l’ICV de la production du bitume, en conformité avec la norme
européenne 15804 ;
- La mise à jour des modules d’information environnementale de la production de granulats massifs et
meubles par l’UNPG, en conformité avec la norme NF EN 15804 (travail en cours au moment de la
réalisation de la présente étude).
Enfin, une autre utilisation possible de cette étude par l’USIRF et ses partenaires est d’en exploiter les résultats
pour continuer à améliorer la performance environnementale de leurs activités dans le cadre d’une démarche
d’écoconception. Les pistes d’amélioration suivantes peuvent par exemple être envisagées :
- Améliorer les procédés de fabrication et de mise en œuvre de l’enrobé, notamment en termes de
consommation d’énergie associées aux fortes températures appliquées ;
- Poursuivre les efforts de valorisation de déchets dans les techniques routières, d’autant plus que la
présente étude a démontré la pertinence environnementale des pratiques actuelles ;
- Lancer des travaux de recherche sur la réduction des émissions de fumées de bitume lors du transport
et la mise en œuvre, ces émissions ayant un impact significatif sur plusieurs indicateurs de pollution de
l’air.
8 Annexes
8.1 Annexe 1 : Questionnaire de collecte des données pour les centrales d’enrobage
8.2 Annexe 2 : Données collectées auprès des centrales d’enrobage
Les tableaux ci-dessous présentent les données collectées auprès des 8 centrales d’enrobages enquêtées au cours de cette étude. Il est important de noter que les
données relatives aux émissions dans l’air et dans l’eau présentées ci-dessous sont des données retravaillées sur la base des rapports d’émissions fournis par les
centrales. Le détail des calculs appliqués à ces données est présenté dans le corps du rapport.
Par ailleurs, il est important de noter que sur la période de référence des données (2010 ou 2011 selon les centrales), la proportion d’enrobés tièdes est très faible (<5%
de la production totale pour les 8 centrales). Ainsi, les enrobés tièdes ont été assimilés à des enrobés à chaud et il n’y a eu aucune allocation entre les différents enrobés.
Les données par tonne d’enrobé à chaud ont été estimées en considérant les données globales des centrales divisées par la production totale des centrales (enrobé à
chaud et enrobé tiède).
N° de la centrale 1 2 3 4 5 6 7 8
Année de référence 2011 2011 2010 2010/2011 2011 2011 2011 2011
Fiche 1 - Données générales
Type Discontinu Discontinu Discontinu Continu Continu Discontinu Discontinue Continu
Caractéristiques
Débit (t/h) 320 160 100 140 240 320 260 180
Surface du site (m2) 15000 40000 15000 18000 36700 9713 45200
Installation
Surface imperméabilisée 3000 8000 3000 3600 7340 1943 9040
Production totale d'enrobés (t) 269810 97600 45200 119849 75596 237543 147798 56450
Production d'enrobés
dont enrobés tièdes (t) 16116 4300 0 5000 0 8544 12116 85
Fiche 2 - Description du procédé
Brûleur sécheur Combustible GN FOL FOL GN FOL GN GN GPL
Chaudière Combustible Electrique Propane Electrique GN Electrique GN Electrique GPL
Engins (chargeuse) Nombre 2 2 1 1 1 1 1 1
N° de la centrale 1 2 3 4 5 6 7 8
Fiche 3 - Inventaire des matières premières consommées
Carrière 1 / Quantité totale (t) 118339 40300 8200 110049 0 210998 0 26800
Carrière 1 / Route (km) 93 650 141 20 0 0 0 53
Carrière 1 / Route / Quantité (t) 100979 300 8200 110049 0 210998 0 26800
Carrière 1 / Train (km) 0 650 0 0 0 0 0 0
Carrière 1 / Train / Quantité (t) 0 40000 0 0 0 0 0 0
Carrière 1 / Fluvial (km) 120 0 0 0 0 0 0 0
Carrière 1 / Fluvial / Quantité (t) 17361 0 0 0 0 0 0 0
Carrière 2 / Route (km) 135 200 0,5 0 0 30 0 267
Granulats massifs Carrière 2 / Train (km) 125 200 0 0 0 0 0 0
Granulats alluvionaires
Quantité (t) 0 0 0 0 0 83 262 0
Filler
Distance route (km) 0 0 0 0 0 190 530 0
Raffinerie 1 / Quantité (t) 7150 4000 25 4381 3684 11845 8398 1610
Raffinerie 1 / Distance route (km) 274 173 661 64 150 180 232 470
Bitume
Nom Oxyde de fer Oxyde de fer 0 0 Oxyde de fer Oxyde de fer 0
Colorants Quantité (t) 66 10 0 0 74 16 0
Distance route (km) 331 160 0 0 110 1300 0
Nom DOP CWM CWM 0 DOPE
Additifs Quantité (t) 3,0 17,2 0,0 4,8 3,4 3,0 0,2
Distance route (km) 1077 0 150 2000
Quantité (t) 30284 3900 0 12961 8475 20829 10870 7190
Agrégats d'enrobé
Distance route (km) 0 0 0 0 3 0
N° de la centrale 1 2 3 4 5 6 7 8
Fiche 4 - Consommations d'énergies
FOL (kWh) - 570 263 - 351 - -
Brûleur sécheur
GN (kWh) 18767025 - - 8105000 - 17465501 11425681
Electricité (kWh) 222560 - 53794 - 94001 - 280127
Chaudière pour parc à liant Propane (kWh) - 1571940 - - - - -
GN (kWh) - - - 1064985 - 1727357 -
Fonctionnement de la centrale Electricité (kWh) 850068 467000 215176,8 317286,64 376003,2 818811 443308
GnR (L) 0 0 9382 16912 15016 34430 12323 10563
Engins
FOD (t) 38,2 36,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 23,6
Fiche 5 - Consommation d'eau et de consommables
Réseau - Quantité (m3) 514 550 380 31 549 0 207 108
Eau de process et de lavage
Forage - Quantité (m3) 0 0 0 0 0 100 0 0
Huile (chauffe, vidange,…) (L) 600 408 624 909
Huile & Graisse
Graisses (kg) 30 40 0 0
Pneus de chargeuse Nombre 1 1 2 2 1
Ferraille Toles de blindage (t) 3 10
Nom BIO 3100
Anti-collant / Anti-adhérent
Quantité (L) 1000 10 0
Filtres à poussières Manche de filtre (kg) 100 40 333
Fiche 6 - Emissions dans l'air
Poussières (kg/an) 92 21 3 155 4 297 2287 21
SOx (oxydes de soufre en kg SO2eq/an) 891 4201 4003 6258 139 9 29 1
NOx (oxydes d'azote en kg NO2eq/an) 1311 4383 3164 1032 2093 1555 1118 287
NO (kg/an) 2613
Emissions au brûleur sécheur
CO (kg/an) 4611 1937 1306 2090 6342 950 336
(calculées à partir des rapports
COV totaux (en kg Ceq/an) 2767 97 258 1757 74 5135 374 1156
d'émissions)
CH4 (en kg CH4eq/an) 1456 181 3968
COVNM (en kg Ceq/an) 1553 93 194 1621 1755 368 1149
Benzène (kg/an) 4,8
HAP (kg/an) 0,03
N° de la centrale 1 2 3 4 5 6 7 8
Fiche 7 - Emissions dans l'eau
Rejets d'eau de process et de
Quantité (m3) 514 550 380 31 549 100 207 108
lavage
Nitrites + Nitrates (N) (kg/an) 1,0
Emissions liées aux rejets d'eau DCO (kg O2/an) 153,5 26,0 95,5 290,0
pluviale (sortie du séparateur DBO5 (kg O2/an) 13,0 7,8 9,5
hydrocarbures) (calculées à partir MES (kg/an) 221,1 44,2 259,1 12,7 31,4
des rapports d'émissions) indice hydrocarbure (kg/an) 0,8 1,1 0,2 0,3 2,0
Phosphore total (P) (kg/an) 0,2
Fiche 8 - Déchets
Huile (chauffe, vidange,…) (L) 600 408 624 909
Huile & Graisse
Graisses (kg) 30 40 0 0
Pneus de chargeuse Nombre 1 1 2 2 1
Ferraille Toles de blindage (t) 3 10
Filtres à poussières Manche de filtre (kg) 100 40 333 0
Retours de fabrication Quantité (t) 10000 2000 0
Blancs de poste Quantité (t) 1000 3000 540 720
8.3 Annexe 3 : Calcul des émissions de fumées de bitume
8.3.1 Données générales

Des émissions de fumées de bitume ont lieu lors du chargement des camions et lors de la mise en œuvre de
l’enrobé. Afin d’évaluer les impacts de ces émissions de fumées de bitume, des données fournies par le comité de
9
pilotage de l’USIRF ont été utilisées. Ces données sont issues de la base CIMAROUT et correspondent aux
concentrations des différents composés présents dans les fumées de bitume. Elles sont obtenues en effectuant
des mesures derrière le finisseur lors de la mise en œuvre de l’enrobé. Les données utilisées sont présentées
dans le tableau ci-dessous.
Tableau 81 – Données sources pour la modélisation des fumées de bitume
Famille de composé Composé Valeur Unité
Fluoranthène 7,56 ng/m3 air
Pyrène 5,08 ng/m3 air
Benzo(a)anthracène 0,24 ng/m3 air
Chrysène 1,10 ng/m3 air
Benzo(b)fluoranthène 0,59 ng/m3 air
Benzo(j)fluoranthène 0,22 ng/m3 air
HAP particulaires
Benzo(k)fluoranthène 0,25 ng/m3 air
Benzo(a)pyrène 0,35 ng/m3 air
Benzo(e)pyrène 0,84 ng/m3 air
Dibenzo(a,h)fluoranthène 0,14 ng/m3 air
Benzo(ghi)pérylène 0,45 ng/m3 air
Indeno(1,2,3,cd)pyrène 0,18 ng/m3 air
Naphtalène 936,62 µg/m3 air
Acénaphtène 198,51 µg/m3 air
Fluorène 109,67 µg/m3 air
HAP gazeux Phénanthrène 196,15 µg/m3 air
Anthracène 9,14 µg/m3 air
Fluoranthène 12,22 µg/m3 air
Pyrène 7,4 µg/m3 air
Benzène 17,5 µg/m3 air
Cyclopentane 0,02 mg/m3 air
n-Hexane 0,05 mg/m3 air
Solvants pétroliers Toluène 0,14 mg/m3 air
Styrène 0,01 mg/m3 air
Xylènes 3,69 mg/m3 air
Ethylbenzène 3,51 mg/m3 air
Autres agents chimiques Formaldéhyde 0,01 mg/m3 air
9
La base CIMAROUT a été créée en 2011. Elle est constituée d’une part par une base documentaire rassemblant les études toxicologiques et
épidémiologiques ayant fait l'objet d'une publication dans des revues scientifiques internationales. Elle contient d’autre part une base de
données rassemblant plus d’une centaine d’études d’évaluation de l’exposition des salariés effectuées sur chantier avec l'INRS, les laboratoires
Interrégionaux de Chimie des CARSAT, la médecine du travail et les entreprises.
8.3.2 Fumées de bitume lors du chargement des camions
8.3.2.1 Hypothèses et constantes

Comme indiqué précédemment, les données sources pour la modélisation des fumées de bitume sont issues de
mesures derrière le finisseur à l’étape de mise en œuvre. Elles ne correspondent donc pas aux émissions lors du
chargement des camions. Toutefois, compte tenu du fait que très peu de données sont disponibles sur ces fumées
de bitume, il a été considéré que la composition des fumées de bitume lors de la mise en œuvre de l’enrobé est
identique à celle observée lors du chargement des camions.
Pour déterminer les émissions des différents composés présents dans les fumées de bitume lors du chargement
des camions, une approche similaire à celle utilisée dans l’étude de 2004 est utilisée. La principale hypothèse de
cette approche consiste à dire que le volume d’air déplacé dans la benne (contenant des fumées de bitume) est
égal au volume de la quantité d’enrobé correspondante.
3
En considérant une masse volumique de l’enrobé de 2,35 t/m , le volume d’air déplacé par tonne d’enrobé est
donc :
1
𝑉𝑑é𝑝𝑙𝑎𝑐é = = 0,425 m3
𝜌𝑒𝑛𝑟𝑜𝑏é
En utilisant les concentrations présentées dans le tableau précédent et le volume d’air déplacé, il est possible
d’estimer les émissions des différents composés présents dans les fumées de bitume.
Un exemple de calcul est présenté ci-dessous. Les données finales sont présentées dans le corps du rapport.
3
- Concentration de fluoranthène dans les fumées de bitume : 7,56 ng/m d’air
3
- Volume d’air déplacé au chargement des camions : 0,425 m /t d’enrobé
- Émissions de fluoranthène au chargement des camions :
3 3
- 0,425 m x 7,56 ng/m = 3,22E-12 kg/t d’enrobé
8.3.3 Fumées de bitume à la mise en oeuvre de l’enrobé

Concernant l’étape de mise en œuvre, les données de concentration présentées précédemment ont également été
utilisées.
Le volume d’air concerné par les émissions de fumées de bitume a été déterminé en utilisant une approche
similaire à celle utilisée lors de la précédente étude de l’USIRF. Cette approche est présentée ci-dessous.
8.3.3.1 Volume d’air concerné

Les hypothèses et données de base utilisées pour les calculs sont présentées ci-dessous.
Tableau 82 - Hypothèses et constantes pour le calcul des émissions de fumées de bitume à la mise en œuvre de l’enrobé
Grandeur Notation Valeur Unité
20 km.h-1
Vitesse moyenne du vent vmoy
20 000 m.h-1
Section verticale du chantier exposée au vent S 50 m²
Quantité d’enrobé mise en place par heure Q 100 t. h-1
En une heure le volume d’air contenant des fumées de bitume est :

6 3
𝑉 = 𝑆 × 𝑣 × 1ℎ = 10 m
En considérant que la quantité d’enrobé mise en œuvre en une heure est de 100 t (donnée calculée à partir des
10
données de SEVE ). Le volume d’air contenant des fumées de bitume par tonne d’enrobé mise en œuvre est
6 4 3
donc de : 10 /100 = 10 m .
À partir des données de concentrations fournies dans le Tableau 67, il est donc possible d’estimer les émissions
des différents composés présents dans les fumées de bitume pour une tonne d’enrobé mise en œuvre (et donc
ensuite pour 1 m² de chaussée). Les données finales ainsi obtenues sont présentées dans le corps du rapport. Un
exemple de calcul est présenté ci-dessous :
3
- Concentration de fluoranthène dans les fumées de bitume : 7,56 ng/m air
4 3
- Volume d’air contenant les fumées de bitume par tonne d’enrobé : 10 m
-12 4 -8
- Émissions de fluoranthène à la mise en œuvre de l’enrobé 7,56 x 10 x 10 = 7,56*10 kg/t d’enrobé
10
L’outil SEVE de l’USIRF donne un chantier de mise en œuvre avec une capacité de 700 t/j pour 7h de travail par jour.
8.4 Annexe 4 : Modélisation des engins de chantier
Les données utilisées pour les engins sont exprimées en jour d’utilisation de l’engin considéré.
8.4.1 Finisseur (15 à 20 t)

Les données sources pour la modélisation du finisseur sont issues de l’outil SEVE de l’USIRF et présentées dans
le tableau ci-dessous.
Tableau 83 – Données sources pour le finisseur
Consommation - Fonctionnement L/j 1,46E+02
Consommation de carburant - Transfert L/j 5,00E+00
Nombre moyen d'heures de fonctionnement h/j 7,00E+00
Durée de vie de l'engin h 1,00E+04 Outil SEVE - USIRF
Masse de l'engin t 1,70E+01
Coefficient d'entretien - 2,00E+00
Carburant - FOD
Ensuite, pour ramener la masse de l’engin à une « masse par jour » (ce qui revient à prendre en compte
l’amortissement du finisseur), la formule suivante est utilisée :
𝑀𝑎𝑠𝑠𝑒 𝑑𝑒 𝑙 ′ 𝑒𝑛𝑔𝑖𝑛(𝑡) × 𝐷𝑢𝑟é𝑒 𝑑′′ 𝑢𝑡𝑖𝑙𝑖𝑠𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛(ℎ⁄𝑗)
𝑀𝑎𝑠𝑠𝑒 𝑑𝑒 𝑙 ′ 𝑒𝑛𝑔𝑖𝑛(𝑡⁄𝑗) =
𝐷𝑢𝑟é𝑒 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑒 (ℎ)
11
Le coefficient d’entretien , est ensuite appliqué à la masse de l’engin déterminée par la formule précédente pour
prendre en compte les besoins d’entretien de l’engin considéré. En pratique, dans le cas du finisseur, cela revient à
prendre en compte trois fois la masse de l’engin (en t/j) (une fois pour la production de l’engin et deux fois pour
l’entretien).
Enfin, pour la fin de vie des engins, l’hypothèse retenue est celle de l’outil SEVE. On considère que les engins sont
reconditionnés pour alimenter le marché d’occasion. La masse des engins ainsi que la masse correspondant aux
besoins d’entretien est comptabilisée dans le flux «Production de déchets valorisés, Matière Récupérée : Acier ».

Les données utilisées pour modéliser le finisseur sont présentées dans le tableau ci-dessous.
Tableau 84 – Données utilisées pour la modélisation du finisseur
Consommation - Fonctionnement Diesel, burned in building machine {GLO}| processing | Alloc Rec
Production : Diesel {Europe without Switzerland}| market for | Alloc Rec

Consommation de carburant -
Transfert Combustion : Adaptation de l’inventaire : Transport, freight, lorry 16-32 metric ton,
EURO4 {RER}| transport, freight, lorry 16-32 metric ton, EURO4 | Alloc Rec
Production de l'engin / Entretien Steel, low-alloyed {RER}| steel production, electric, low-alloyed | Alloc Rec
11
Le coefficient d’entretien est le coefficient qu’il faut appliquer à la masse de matière initiale pour évaluer le coût de l’entretien (en moyenne 1
pour les matériels classiques et 2 pour les matériels consommant beaucoup de pièces d’usures).
8.4.2 Compacteur tandem vibrant V1
L’approche retenue pour la modélisation du compacteur est strictement identique à celle utilisée pour le finisseur.

Tableau 85 – Données sources pour le compacteur
Carburant - FOD

Les données environnementales pour le compacteur sont identiques à celles du finisseur.
8.4.4 Raboteuse (2m à 2,2m)

L’approche retenue pour la modélisation de la raboteuse est strictement identique à celle utilisée pour le finisseur.

Tableau 86 – Données sources pour la raboteuse
Carburant - FOD

Les données environnementales pour la raboteuse sont identiques à celles du finisseur.
8.4.5 Balayeuse aspiratrice
L’approche retenue pour la modélisation de la balayeuse est strictement identique à celle utilisée pour le finisseur.

Tableau 87 – Données sources pour la balayeuse aspiratrice
Carburant - Gasoil

Les données environnementales pour la raboteuse sont identiques à celles du finisseur.
8.5 Annexe 5 : Application de la méthode des stocks
8.5.1 Application aux agrégats d’enrobés utilisés lors de la production d’enrobé
8.5.1.1 Présentation
12
Les agrégats d’enrobés sont définis comme des enrobés provenant de :
- fraisage /rabotage de couche d’enrobés,
- concassage de plaques extraites de chaussées en enrobés,
- morceaux de plaques d’enrobés,
- déchets d’enrobé ou de surplus des productions d’enrobés.
Selon la méthode des stocks, les agrégats d’enrobés utilisés lors de la production d’enrobé constituent une matière
issue du stock qui ne porte pas d’impact environnemental. On considère en effet qu’ils atteignent directement le
statut de fin de déchet, d’après le guide du CEREMA « Acceptabilité environnementale de matériaux alternatifs en
technique routière » (à paraître). Toutefois, afin que ces déchets soient valorisés, il convient de prendre en compte
les impacts du procédé de recyclage des agrégats, c’est-à-dire des étapes de broyage et de criblage qui sont
effectuées afin de pouvoir utiliser les agrégats (voir schéma ci-dessous). Les étapes de transport des agrégats
depuis le stock jusqu’au lieu de recyclage et depuis le lieu de recyclage jusqu’au lieu d’utilisation doivent
également être prises en compte. Néanmoins, les agrégats étant généralement stockés et recyclés dans les
centrales d’enrobages, ces distances de transport sont considérées comme nulles.
Le schéma ci-dessous présente l’application de la méthode des stocks dans le cas des agrégats d’enrobés.
Cycle de vie du produit N-1 = 0 km = 0 km Cycle de vie du produit N
Stock de
matière
Mise en Vie en Broyage / Mise en
Fin de vie récupérée : Production Transport
œuvre œuvre agrégats Criblage œuvre
d’enrobés
Figure 14 - Illustration de la méthode des stocks appliquée aux agrégats d'enrobés

Les données utilisées concernant les étapes de broyage et de criblage des agrégats d’enrobés correspondent aux
consommations d’énergies issues du module d’informations environnementales de l’UNPG « Production de
granulats recyclés ». Ces données sont présentées ci-dessous.
Tableau 80 – Données relatives à la production d’agrégats d’enrobés
Valeurs pour 1 t d’agrégats
Source d'énergie Unité Source
d’enrobés
Fioul + Diesel g/t d'agrégats d'enrobés 6,43E+02 UNPG: Module d'informations

environnementales de la production
Électricité kWh/t d'agrégats d'enrobés 1,85E-01 de granulats recyclés
12
Norme NF EN 13 108-8 Mélanges bitumineux – Spécifications de matériaux – Partie 8 Agrégats d’enrobés
Tableau 88 – Données utilisées pour la modélisation des consommations d’énergie pour la production d’agrégats d’enrobés
Fioul + Diesel Diesel, burned in building machine {GLO}| processing | Alloc Rec
Électricité Electricity, medium voltage {FR}| market for | Alloc Rec
8.5.2 Application aux déchets de rabotage
Les déchets de rabotage sont considérés comme étant recyclés à 100 %. Ils correspondent à des agrégats
d’enrobés envoyés vers le stock.
L’application de la méthode des stocks aux déchets de rabotage revient donc à ne prendre en compte que le
transport de ces déchets du site d’implantation de la route jusqu’au stock. Pour ce transport, une distance de 30
km est considérée. Cette valeur correspondant à la distance entre le site d’implantation de la chaussée et la
centrale d’enrobage (sur laquelle se situe le stock de matière récupérée).
Cycle de vie du produit N = 30 km Cycle de vie du produit N + 1
Stock de
matière
Mise en Vie en Broyage / Mise en
Fin de vie récupérée : Production Transport
œuvre œuvre agrégats Criblage œuvre
d’enrobé
Figure 15 - Illustration de la méthode des stocks appliquée aux déchets de rabotage
Pour ces déchets, les bénéfices environnementaux liés à leur valorisation ultérieure est prise en compte au sein du
module D.

Les déchets de rabotage sont produits aux étapes de vie en œuvre et de fin de vie de la chaussée. Les masses de
déchets produites à chacune de ces étapes sont présentées dans le corps du rapport. Comme évoqué
préalablement, la distance de transport considérée est de 30 km.

Tableau 89 – Donnée utilisée pour la modélisation du transport vers le stock des déchets de rabotage
Transport
8.5.3 Application aux pneus de chargeuse
On considère dans cette étude que les pneus de chargeuse arrivés en fin de vie sont recyclés à 100% (source :
Modules d’informations environnementales de la production de granulats, UPNG 2011). En conséquence, tous les
pneus usagés sont envoyés vers le stock. On considère qu’ils atteignent directement le statut de fin de déchet
lorsqu’ils arrivent sur le lieu de valorisation. Il n’y a donc aucun impact environnemental autre que le transport
associé à leur fin de vie à prendre en compte.

Les données utilisées pour la modélisation de la fin de vie des pneus sont présentées dans le tableau ci-dessous.
Tableau 90 – Données relatives au transport vers le stock des pneus de chargeuse
Valeurs pour
Masse envoyée vers le stock t 4,42E-06 Collecte de données
Distance de transport km 3,00E+01 Hypothèse BIO

La modélisation associée à ces données est présentée dans le tableau ci-dessous.
Tableau 84 – Donnée utilisée pour la modélisation du transport vers le stock des pneus de chargeuse
Transport
8.5.4 Application aux blancs de poste

Les blancs de poste (déchets correspondant aux débuts et fin de production) sont utilisés sur les sites des
centrales pour fournir des agrégats d’enrobés. Ces déchets sont donc recyclés en interne. Il n’y a pas de transport
à considérer.
D’après la méthode des stocks, il n’y a donc aucun impact environnemental à prendre en compte pour la fin de vie
des blancs de poste.
8.5.5 Application à la ferraille usagée
On considère dans cette étude que la ferraille usagée (qui correspond aux pièces d’usure des engins de
productions) est recyclée à 100% et est envoyée vers le stock (source : Modules d’informations environnementales
de la production de granulats, UPNG 2011). Elle atteint directement le statut de fin de déchet une fois arrivé sur le
lieu de valorisation. Il n’y a donc aucun impact environnemental autre que leur transport associé à leur envoi vers
le stock à prendre en compte.
Les données utilisées pour la modélisation de cette étape sont présentées dans le tableau ci-dessous.
Tableau 91 – Données relatives au transport vers le stock de la ferraille usagée
Valeurs pour
Masse envoyée vers le stock t 3,54E-05 Collecte de données
Distance de transport km 3,00E+01 Hypothèse BIO

Tableau 92 – Donnée utilisée pour la modélisation du transport vers le stock de la ferraille usagée
Transport
8.6 Annexe 6 : Flux sortants et flux d’utilisation des ressources utilisés.
Avec la norme NF EN 15804+A1 et son complément XP P01-064/CN, plusieurs indicateurs non traditionnels de
l’ACV sont considérés, tels que l’énergie procédé renouvelable ou non renouvelable, l’utilisation de matière
secondaire, les flux de matériaux pour recyclage, pour réutilisation, etc. Certains de ces flux étaient déjà
comptabilisés dans les FDES respectant la norme NF P01-010, et de nouveaux sont apparus.
L’objectif de cette annexe et de présenter ces flux comptabilisés tout au long du cycle de vie de la chaussée, ainsi
que les hypothèses de modélisation sous-jacentes. Dans la modélisation sur Simapro, ces flux ont directement été
ajoutés aux inventaires concernés.
Tableau 93 - Flux sortants et flux d'utilisation des ressources considérés dans le cycle de vie de la chaussée
Flux Application(s) Valeur Unité Source et/ou commentaire Modélisation
Utilisation des
Bitume contenu dans IEA ressources d’énergie
Énergie matière contenue les enrobés, et dans les MJ/kg de
40,2 Énergie considérée 100% non- primaire non-
dans le bitume émulsions bitume bitume
renouvelable. renouvelables en tant
(matières premières
que matières premières
Utilisation d’agrégats
Agrégats (matières Kg/kg Utilisation de matière
d’enrobé en tant que matière 1 -
premières) d’enrobé secondaire
secondaire
Matériaux destinés au
UNPG: Module d'informations
recyclage à partir de la Granulats meubles Kg/kg de Matériaux destinés au
1,34E-04 environnementales - Granulats
production de granulats (matières premières) granulats recyclage
issus de roches massives, 2011
massifs
Matériaux destinés au
UNPG: Module d'informations
recyclage à partir de la Granulats meubles Kg/kg de Matériaux destinés au
2,84E-04 environnementales - Granulats
production de granulats (matières premières) granulats recyclage
issus de roches meubles, 2011
meubles
Part d’acier issue de four

Ferraille et pneus électrique,
(consommables)
Utilisation d’acier en tant que chargeuse et centrale Kg/kg Althaus H.-J. et al. (2007) Life Utilisation de matière
3,70E-01 Cycle Inventories of Metals. Final secondaire
matière secondaire (infrastructures), engins d’acier
de chantier (mise en report ecoinvent data v2.0, No 10.
œuvre et vie en œuvre EMPA Düberdorf, Swiss Centre
for Life Cycle Inventories
Ferraille et pneus
(consommables)
S’applique en A3 à la ferraille et
Recyclage de l’acier en fin de chargeuse et centrale Kg/kg Matériaux pour
1 aux infrastructures, en A5 et B2
vie (infrastructures), engins d’acier recyclage
aux engins de chantier
de chantier (mise en
œuvre et vie en œuvre
Recyclage des pneus en fin Pneus Kg/kg de Matériaux pour

1 -
de vie (Consommables) pneu recyclage
Fraisats d’enrobé générés Fraisats d’enrobé (Vie Kg/kg de Matériaux pour

1 -
lors du rabotage en œuvre) fraisat recyclage
Couche de fondation restant Fin de vie chaussée Kg/kg de Matériaux pour

1 -
en place lors de la fin de vie (C3) chaussée réutilisation
8.7 Annexe 7 : Modélisation du kWh électrique français
Le mix électrique français a été modélisé à partir des données Ecoinvent v3.1, lequel reprend les chiffres de
l’Agence Internationale de l’Énergie pour l’année 2008.
On notera que cet inventaire comprend la production nationale et une part d’import depuis les pays limitrophes. Le
mix de production considéré est repris de l’ICV « Electricity, high voltage {FR}| market for | Alloc Rec, U ».
Tableau 94 - Mix électrique français issu d'Ecoinvent v3.1
Part dans
Source ICV correspondant
le mix (%)
Charbon 4,06% Electricity, high voltage {FR}| electricity production, hard coal | Alloc Rec
Hydroélectricité (réservoir
0,868% Electricity, high voltage {FR}| electricity production, hydro, pumped storage | Alloc Rec
d’eau pompée)
Hydroélectricité (réservoir,
1,61% Electricity, high voltage {FR}| electricity production, hydro, reservoir, alpine region | Alloc Rec
région de montagne)
Hydroélectricité (au fil de

8,47% Electricity, high voltage {FR}| electricity production, hydro, run-of-river | Alloc Rec
l’eau)
Electricity, high voltage {FR}| electricity production, natural gas, at conventional power plant |
Gaz naturel 3,81%
Alloc Rec
Nucléaire 75,9% Electricity, high voltage {FR}| electricity production, nuclear, pressure water reactor | Alloc Rec
Fioul 1,01% Electricity, high voltage {FR}| electricity production, oil | Alloc Rec
Éolien (<1 MW) 0,0881% Electricity, high voltage {FR}| electricity production, wind, <1MW turbine, onshore | Alloc Rec
Éolien (1-3 MW) 0,991% Electricity, high voltage {FR}| electricity production, wind, 1-3MW turbine, onshore | Alloc Rec
Éolien (> 3 MW) 0,0220% Electricity, high voltage {FR}| electricity production, wind, >3MW turbine, onshore | Alloc Rec
Biogaz 0,119% Electricity, high voltage {FR}| heat and power co-generation, biogas, gas engine | Alloc Rec
Electricity, high voltage {FR}| heat and power co-generation, wood chips, 6667 kW, state-of-
Biomasse 0,251%
the-art 2014 | Alloc Rec
Gaz de haut-fourneau 0,511% Electricity, high voltage {FR}| treatment of blast furnace gas, in power plant | Alloc Rec
Gaz de houille 0,163% Electricity, high voltage {FR}| treatment of coal gas, in power plant | Alloc Rec
Import de Belgique 0,397% Electricity, high voltage {FR}| import from BE | Alloc Rec
Import de Suisse 0,734% Electricity, high voltage {FR}| import from CH | Alloc Rec
Import d’Allemagne 0,232% Electricity, high voltage {FR}| import from DE | Alloc Rec
Import d’Espagne 0,323% Electricity, high voltage {FR}| import from ES | Alloc Rec
Import de Grande-Bretagne 0,181% Electricity, high voltage {FR}| import from GB | Alloc Rec
Import d’Italie 0,222% Electricity, high voltage {FR}| import from IT | Alloc Rec
Pour information, le mix électrique français de production d’électricité (sans imports/exports) est fourni par RTE
13
pour l’année 2012 . Il est décrit dans le tableau qui suit.
Tableau 95 - Mix de production électrique française pour l'année 2012
Source Production (TWh) Part dans le mix (%)
Nucléaire 404,9 74,8%
13
RTE (2013), La production d’électricité en France et l’effacement. Accessible via http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/15_-
_La_production_d_electricite_en_France_et_l_effacement.pdf
Source Production (TWh) Part dans le mix (%)
Charbon 18,1 3,3%

Fioul 6,6 1,2%
Gaz 23,2 4,3%
Hydraulique 63,8 11,8%
Éolien 14,9 2,8%
Photovoltaïque 4 0,7%
Autres énergies renouvelables 5,9 1,1%
On ne constate que peu de différences entre les deux mix électriques, marqués par la prédominance du nucléaire
et de l’hydraulique à plus de 86% de la production d’électricité nationale. C’est pourquoi il est jugé acceptable dans
cette étude de conserver le mix électrique tel que proposé par la base de données Ecoinvent.
Les pertes sur le réseau, les infrastructures et les émissions liées à la distribution d’électricité aux différentes
14
tensions ont été prises en compte selon la méthodologie proposée par Ecoinvent et sur une publication du Paul
15
Scherrer Institute . L’ICV utilisé dans la modélisation de la présente étude est un ICV d’électricité de moyen
voltage : “Electricity, medium voltage {FR}| market for | Alloc Rec ».
14
Frischknecht R., Sachbilanzen von Energiesystemen. Final report n°6, Swish center for LCI, PSI
15
Life Cycle Inventories of Electricity Mixes and Grid, Itten R. Frischknecht R., Sucki M. on behalf of the Paul Scherrer Institute (PSI), Ulster,
July 2012.
8.8 Annexe 8 : Résultats pour la mise à disposition de 1 m² de chaussée sans prise en compte des couches d’assise
Tableau 96 - Impacts environnementaux pour 1 m² de chaussée en enrobé bitumineux à chaud, sans prise en compte des couches d'assise
Tableau 97 - Utilisation des ressources pour 1 m² de chaussée en enrobé bitumineux à chaud, sans prise en compte des couches d'assise
Tableau 98 - Production de déchets pour 1 m² de chaussée en enrobé bitumineux à chaud, sans prise en compte des couches d’assise
Tableau 99 - Flux sortants pour 1 m² de chaussée en enrobé bitumineux à chaud, sans prise en compte des couches d'assise
8.9 Annexe 9 : Part d’impacts évités grâce aux bénéfices et charges au-delà des
frontières du système pour tous les indicateurs.
En complément de la section 6.5.6, le tableau ci-dessous présente la part d’impacts évités par la valorisation des
fraisats d’enrobé et des matériaux restant en place à la fin de vie, et ce pour tous les indicateurs requis par la
norme NF EN 15804+A1 et son complément.
Tableau 100 – Proportions d’impacts évités grâce à la valorisation de déchets de la chaussée sur tous les indicateurs
considérés
8.10 Annexe 10 : Note de vérification
Document N° Chapitre Page Type Niveau Auteur Commentaire Réponse Avis final
Itération n°1 - Transmise à l'USIRF le 4/12/2015
Commentaire n'appelant pas de modification : La

Tout le
Rapport de structure du document n'est pas directement en ligne
1 document / Ge FW Aucune réponse à apporter. OK
projet avec la structure présentée en 8.2 15804-A1; (cet écart
1.4
est mentionné en 1.4).
Il est fait mention de l'étude 2006-2012, de l'ACV 2012-

2014, de la FDES 2012-2014. Citer plus explicitement les
noms de ces documents.
Rapport de Bien préciser l'articulation entre les différents Un tableau résumant l'historique des trois études ACV
2 1.1 et 1.3 1 Ed + FW OK
projet documents, ainsi que les scope des évolutions entre menées par l'USIRF depuis 2006 a été ajouté en section 1.3
chaque itération : les évolutions liées aux données
d'activité (nouvelle collecte), celles liées à l'évolution des
BDD et normes.
La phrase suivante a été ajoutée en section 1.3 : "Ce

Préciser la citation du catalogue (ou faire un renvoi vers
Rapport de scénario est basé sur une structure type catalogue des
3 1.3 2 Ed + FW le paragraphe correspondant), pour bien montrer qu'il OK
projet structures SETRA d’octobre 1998 TC4PF3 30 ans." La
s'agit d'un référentiel métier reconnu.
précision est également apportée dans la FDES.
Le programme AFNOR demande à ce que la conformité à

cette norme soit indiquée sur la FDES. La section a donc
La référence à la 14025 ne semble pas nécessaire, car son été adaptée : "Enfin on notera que les FDES publiées sur la
Rapport de
4 1.4 2 Ed + FW scope est plutôt sur la mise en place de programmes de base de cette étude sont conformes avec la norme NF EN OK
projet
déclaration de type III. ISO 14025 (Octobre 2006) : Marquages et déclarations
environnementaux – Déclarations environnementales de
Type III – Principes et modes opératoires."
Selon la connaissance métier de l'USIRF, ceci n'est pas

faisable. Les enrobés génériques modélisés dans cette
étude représentent 90% de la production nationale. Les
valeurs environnementales des produits fabriqués par les
uns et les autres sont proches car les taux d'incorporation
Rapport de Citer les produits concernés pour chaque entreprise, afin de bitume sont similaires. Les variations d'un type
5 1.5 3 Te ++ FW d'enrobé à l'autre se font surtout sur les types de granulats OK
projet de rendre les règles d'utilisation plus explicites.
utilisés.
Quant aux types de chaussées existant dans la réalité, il y a
là aussi une spécificité propre à chaque chantier. Là aussi,
la chaussée modélisée est une chaussée moyenne. Étant
donné qu'il s'agit de produits commercialisés en "B-to-B",
le cadre de validité n'a pas vocation à devenir obligatoire
pour ces produits.

Ces différents éléments sont précisés en section 1.5 du
rapport.
Rapport de BIO n'est pas cité en tant que praticien ACV externe pour La mention de la participation de BIO est faite en section
6 1.8 4 Ed + FW OK
projet la réalisation de l'étude 1.1.
Mentionner des données quantifiées (parts de marché,

Rapport de tendances) permettant de justifier le choix de ne pas tenir La justification présentée au chapitre 2.6 a également été
7 2.1.1 6 Te ++ FW OK
projet compte des enrobés tièdes. (Remonter ici la valeur citée ajoutée en section 2.1.1.
en 2.6)
Décrire plus précisément la constitution de la couche de La définition technique des chaussées ne considère pas les
forme et la manière dont elle est construite. couches de forme et de terrassement comme parties
De manière globale, il faudrait justifier davantage intégrantes de la chaussée. De la même façon, on pourrait
l'exclusion de ces activités : prendre comme autre exemple le fait qu'un mur dans
- Est-ce que le cas de routes complètement nouvelles (i.e. lequel s'insère une fenêtre ne fait a priori partie du
sans couche de forme préexistante) est fréquent ? Cela système ACV de la fenêtre en question. Ces couches de
permettrait de justifier davantage son exclusion. forme et de terrassement sont donc exclues du périmètre
2.1.2.2 ,
Rapport de 7, 11, - D'après 5.9.3 (tableau 63), il n'y a aucune opération de l'étude. De plus, nous ne disposons d'aucune donnée
8 2.3.1 et Te +++ FW OK
projet 12 nécessaire pour la réutilisation directe des matériaux technique sur les masses de couches de forme nécessaires
2.3.2
restant en tant que couche d'assise pour porter une chaussée (ceci étant très dépendant du
type de sol). La phrase suivante a été modifiée en section
Une proposition est d'inclure la couche de forme de le 2.1.2.2 : "La couche de forme qui sert de plateforme à la
scope, en tant que matériau recyclé : Du fait de la chaussée n’est pas inclus dans le périmètre de cette étude.
méthode des stocks, la couche de forme précédente serait En effet, elle n’est pas inclus dans la définition technique
un entrant du système (module A1) et un sortant en fin d’une chaussée et ne fait pas partie intégrante de la
de vie (module C3). chaussée."
Préciser que la durée de vie de 30 est à comprendre 'sans

Rapport de entretien', si c'est bien le cas. Ce qui semble être le cas vu La mention "sans entretien" a été ajoutée à la phrase
9 2.1.2.4 8 Te + FW OK
projet que les premières activités d'entretien ont lieu après 13 concernée en section 2.3.1
ans.
L'entretien est à placer dans B2, maintenance, dans la

Rapport de La modification est faite tout au long du rapport afin de
10 2.3.1 11 Te ++ FW mesure où il s'agit d'activités planifiées. Cf. 6.3.4.4.2 de la OK
projet considérer cet entretien dans le module B2.
norme et A4 du CN
Dans le paragraphe, bien séparer les justifications liées La séparation a été faite dans la section correspondante.
Rapport de
11 2.3.2 12 Ed ++ FW aux activités de maintenance de celles liées à la La justification relative aux fraisats est mise après celle sur OK
projet
déconstruction. les matériaux restant en place lors de la fin de vie.
Ces quantités de déchets valorisés sont bien

comptabilisées dans l'indicateur "Matériaux pour
recyclage" (bien qu'ils représentent une part infime des
quantités recyclées sur tout le cycle de vie, en
Rapport de Pour les autres déchets valorisés, préciser :
12 2.3.2 12 Ed + FW comparaison des fraisats d'enrobé - cf. tableau en section OK
projet "conformément à la règle de coupure"
5.9.1). En revanche, sont négligés les bénéfices
environnementaux associés à la valorisation de ces
déchets au-delà des frontières du système.
Nous n'avons donc pas modifié cette phrase.
La norme impose la non-prise en compte des émissions

long-terme. Ceci est vrai quel que soit le matériau enfoui et
la durée considérée pour l'enfouissement. Par ailleurs le
"les émissions à long terme (au-delà̀ de 100 ans, et qui bitume et les enrobés sont considérés comme des déchets
concernent majoritairement les émissions liées aux inertes, (cf. Directive 1999/31/CE du 26/04/99) :
OK.
processus d’enfouissement des déchets." Dans la mesure « les déchets inertes sont des déchets qui ne subissent
Pour info, la norme précise
Rapport de où l'essentiel de la chaussée reste en place pour des aucune modification physique, chimique ou biologique
13 2.4 13 Te ++ FW qu'"une période plus
projet durées a priori beaucoup plus longue, justifier davantage importantes. Les déchets inertes ne se décomposent pas,
longue doit être utilisée si
l'exclusion en précisant, si tel est bien le cas, qu'il n'y a ne brûlent pas et ne produisent aucune autre réaction
pertinent"
pas d'émissions directes liées à la présence de la chimique, ne sont pas biodégradables et ne détériorent
chaussée. pas d'autres matières avec lesquelles ils entrent en contact
d'une manière susceptible d'entraîner une pollution de
l'environnement ou de nuire à la santé humaine. ... »
Ceci est ajouté en section 2.4.
OK
Ces éléments pourront
permettre de justifier le
fait de ne pas faire une
Non. Comme indiqué à plusieurs reprises dans le rapport mise à jour complète des
(sections 3.2.1. et 3.2.2, section 4), les process de données collectées lors de
fabrication évoluent très peu. Par ailleurs, hormis les la future mise à jour de
Commentaire n'appelant pas de modification : La l'étude. Le commentaire
Rapport de enrobés tièdes pour lesquels le bilan environnemental est
14 3.2.1 18 Te + FW représentativité temporelle est proche de la limite. (Point visait à souligner le fait
projet a priori meilleur que celui des enrobés à chaud (cf.
d'attention) lors de la prochaine mise à
commentaire 7), ainsi que des émissions globale en baisse
(cf. Bilan environnemental de l'USIRF), l'étude reste jour, il sera nécessaire
conservatrice. d'apporter de tels
éléments, pour justifier
l'écart par rapport aux
exigences de la norme (5
ans max pour les données
spécifiques). Cf
commentaire 39
Cette coquille a été corrigée. La modification est faite tout

Rapport de Incohérence avec Figure 4. qui présente B3 pour la vie en
15 5.7 45 Te ++ FW au long du rapport afin de considérer cet entretien dans le OK
projet œuvre. Nous recommandons de passer en B2.
module B2.
Absence d'émissions dans l'eau : Des ordres de grandeur

permettrait d'étayer cette hypothèse. Si l'on prenait en
Rapport de Non, ce n'est pas le cas car les enrobés bitumineux sont
16 5.7.1 47 Te + FW / SL compte les émissions long terme, un impact significatif OK, réponse satisfaisante
projet inertes (cf. réponse au commentaire 13).
est-il envisageable ? La norme précise qu'une durée au-
delà de 100 ans doit être retenue si cela est pertinent.
Comment la quantité de matériau restant sur la chaussée

est-elle calculée ? S'agit-il de la masse totale de chaussée
par UF (1250kg/UF) à laquelle sont soustraits les
Rapport de Tableaux matériaux destinés au recyclage (436 kg/UF). Ce calcul Le calcul de la quantité de matériaux restant en fin de vie
17 48 Te ++ FW OK
projet 57 et 58 donne 814 kg/UF (contre 811 kg/UF pour ces tableaux). est expliqué en section 5.8.
L'écart est-il du aux arrondis uniquement? Préciser le
mode de calcul de la quantité de matériau restant sur la
chaussée.
Tableau 63 : Pour les matériaux substitués, la production

du grave bitume de la couche d'assise ainsi que la
production de la couche de fondation sont indiqués : il
n'est nécessaire d'indiquer que celui de la couche d'assise
(qui couvre la couche de fondation la et couche de base). Le tableau a été remanié afin de corriger la coquille sur les
Rapport de
18 5.9.3 51 Te ++ FW Préciser les couches d'accrochages concernées : celle couches d'assise et de spécifier quelles couches OK
projet
entre la couche de forme et la couche de fondation, et d'accrochage sont substituées.
celle entre la couche de fondation et la couche de base.
Pour l'acheminement des matériaux substitués : "de la
couche d'assise" + Préciser qu'il s'agit des 2 couches
d'accrochages précédemment décrites.
Rapport de Le tableau 59 indique B4 pour l'étape de vie en œuvre : La modification est faite tout au long du rapport afin de
19 5.9.2 50 Te + FW OK
projet remplacer par B2 considérer cet entretien dans le module B2.
Le tableau 59 indique un flux entrant de matières

secondaires de 5,21E+1 pour la production (A1-A3), alors
que le tableau 72 indique 5,37E+1. À quoi correspond
L'écart correspond aux autres flux de matière secondaires
Rapport de l'écart ?
20 5.9.2 50 Te ++ FW précisés en annexe 6 (acier recyclé). Une précision est OK
projet Idem pour l'étape de vie en œuvre (6,29E+1 dans le
ajoutée à cet égard en section 6.5.5.
tableau 59, 6,49E+1 dans le tableau 72).
Revoir également le tableau 60 en fonction (calcul des
flux nets)
Variance par rapport aux moyennes des résultats : 8.2 de

la norme : "3) il convient de décrire la variance par
rapport aux moyennes des résultats de l'EICV, si les
Nous avons ajouté dans le rapport en section 6.7 un calcul
données génériques déclarées proviennent de plusieurs
sur la variance des brûleurs sécheurs pour le CO2 émis
sources ou concernent une gamme de produits similaires
lors de la combustion. Les résultats montrent que
Rapport de ;"
21 6.7 70 Ed + FW / SL l'intervalle de variabilité des résultats est compris entre - OK, réponse satisfaisante
projet Nous proposons d'indiquer ici la variabilité de la
7% et 9%. Ramené aux systèmes production d'enrobé ou
consommation des brûleurs sécheurs.
cycle de vie d'une chaussée, cette variance est donc
Conclure le deuxième paragraphe : Les paramètres
d'autant plus faible.
d'entrée ont donc une faible variabilité, ce qui permet de
conclure raisonnablement que la variance sur les
résultats est limitée.

22 Figure 7 23 Ed + FW Dans le bloc B1-B7, indiquer "B2-Maintenance" OK
Rapport de Remplacer le nom de Pierre Ravel par Sébastien Lasvaux

23 3 Ed + SL La modification a été effectuée. OK, réponse satisfaisante
projet (le reste de la phrase étant identique)
La phrase suivante a été ajoutée en section 1.1 : "On note

cependant que les procédés de fabrication ont peu évolué
Rapport de page 1 "c'est pourquoi l'USIRF..." -> rajouter que les
24 1 Ed + SL au cours des dernières années, on considère donc que les OK, réponse satisfaisante
projet données n'ont pas changé
données d’activité n’ont pas changé." Ce point est
d'ailleurs reprécisé en section 1.3. page suivante.
Comme discuté avec l'USIRF, la phrase suivante a été

Entretien à 26 ans, justification de l'utilisation de l'EME2
Rapport de ajouté dans le paragraphe concerné en section 2.1.2.4 :
25 9 Te + SL à la place du BB absente. Ce n'est pas très évident à OK, réponse satisfaisante
projet "Cette utilisation relève d’une optimisation économique,
comprendre (raison technique? Préconisation SETRA?)
l’EME2 étant un enrobé plus structurant. "
Rapport de 2ème § page 11, dans l'étape de vie en œuvre, préciser La phrase suivante a été ajoutée dans le paragraphe
26 11 Te + SL que les étapes de fin de vie de l'enrobé (1er cycle de vie) concerné : "Par ailleurs, les étapes de fin de vie de l'enrobé OK, réponse satisfaisante
projet
et des enrobés suivants jusqu'au n-1 sont prises en (1er cycle de vie) et des enrobés suivants jusqu'au cycle n-
compte 1 sont prises en compte."
Remplacer vie en œuvre ou compléter avec "module B2 -

27 11 Ed + SL Maintenance" pour bien rappeler la terminologie de la NF OK, réponse satisfaisante
EN 15804+A1
§2.3.2. 1er tiret remplacer "remplacement" par "module

28 12 Ed + SL B2 - Maintenance" pour être cohérent avec vos choix de OK, réponse satisfaisante
modules renseignés
Rapport de Préciser que le résultat de l'étape C3 n'est pas nul comme Il n'y a certes pas d'impact, ce qui ne veut pas dire qu'il n'y
29 12 Te + SL OK, réponse satisfaisante
projet il y a des déchets valorisés a pas de matériaux valorisés.
Le paragraphe correspondant a été modifié en section

Réserve sur le scénario prospectif dans les FDES. Si
2.3.2 : « Cependant, on se place dans un scénario
depuis la réalisation de l'étude des nouvelles
prospectif où le cas des fraisats d’enrobé est traité du
Rapport de justifications permettent d'étayer vos choix sont dispo il
30 12 Te ++ SL point de vue législatif. Ce scénario correspond en effet aux OK, réponse satisfaisante
projet faut les rajouter mais le scénario doit correspondre à la
pratiques actuelles mais il est qualifié de « prospectif » car
pratique en 2015 sinon il serait bon de refaire les calculs
il est prudent par rapport à la réglementation en cours
avec un scénario contemporain.
d’élaboration. »
Les flux omis sont passés de 0,2% à 0,1% entre le rapport

Rapport de Ceci est lié à la mise à jour de l'indice (calculs) mais le
31 13 Te + SL 2012 et 2014. Il semble donc que des flux ont été rajoutés OK, réponse satisfaisante
projet périmètre des flux est équivalent.
à l'ACV?
Préciser les choix de simplifications de règles

d'allocations entre coproduits. Même si il n'y a que 5% Les phrases suivantes ont été ajoutées en section 2.6 : "Par
d'enrobés tièdes actuellement, ce chiffre peut augmenter. ailleurs, comme les conditions de chauffage des enrobés
Rapport de De même pour justifier l'affectation des impacts à 100% tièdes sont moindres que celles des enrobés à chaud, on
32 2.6 14 Te ++ SL OK, réponse satisfaisante
projet aux enrobés à chaud préciser que vu les conditions de peut supposer que les impacts des enrobés tièdes sont
chauffe moindre pour les enrobés tièdes, on suppose des moindres. Cette assimilation est donc conservatrice vis-à-
impacts moindres... donc ça justifie votre hypothèse vis du système étudié."
simplificatrice
Préciser que l'étude Eurobitume a bénéficié d'une revue

Rapport de
33 2.6 14 Te + SL critique selon le référentiel choisi (a minima ISO 14040- Cette mention a été ajoutée OK, réponse satisfaisante
projet
44).
Rapport de Par soucis de cohérence préciser le nombre de centrales Ce chiffre n'est pas disponible. Il a été ajouté qu'il s'agit
34 3.1.1 15 Ed + SL OK, réponse satisfaisante
projet dont la production représente 77% de la production d'un ensemble de centrales appartenant soit à Colas, soit à
française. Eiffage, soit à Eurovia.
Corriger la coquille "données des 8 sites collectées lors de La coquille a été corrigée. L'étude a été réalisée entre 2012
Rapport de
35 3.1.1 15 Ed SL la précédente étude ACV en 2014" (il me semble que c'est et 2014. Le tableau ajouté en section 1.3 clarifie également OK, réponse satisfaisante
projet
plutôt 2012) ce point.
Plus généralement, sur la représentativité, il y a un gros

effort de collecte sur les consommations d'énergie (77% Il s'agit de données confidentielles que les industriels
Rapport de
36 3.1.1 15 Ed + SL des sites) ce qui est bien… peut-on connaître/préciser la concernés (Colas, Eiffage et Eurovia) ne sont pas disposés OK, réponse satisfaisante
projet
variabilité des conso d'énergie (min / max / moyenne / à communiquer.
médiane) représentant les 27 Mt d'enrobés?
Sinon à la lecture, pour les émissions dans l'air et les

autres données alors qu'on s'appuie sur 3% ou 15% de la
En effet, la fiabilité n'est pas la même selon le type de
production française on dit que c'est suffisamment
données. Cependant, les efforts de l'USIRF pour améliorer
représentatif... c'est un peu paradoxal quand à côté on
Rapport de la qualité des données relatives aux émissions dans l'air
36 3.1.1 15 Ed + SL collecte 77% de la prod nationale pour les conso OK, réponse satisfaisante
projet sont à valoriser par rapport aux données génériques
d'énergie.
Ecoinvent. Un paragraphe est rajouté en ce sens en section
Je suggère de préciser que le niveau de qualité des
3.1.1 avant le tableau.
données de l'ICV est variable (très élevé pour les conso
d'énergie et plus faible pour les autres flux). à discuter
La distinction est faite dans les tableaux en section 5.4.4.

pour les émissions dans l'air associées aux brûleurs
Préciser le nombre (et la liste) des flux d'émissions dans
sécheurs. Pour les émissions de fumées de bitume lors du
l'air mesurés par l'USIRF? Ajouter la référence "aux
transport et de la mise en œuvre des matériaux, les
Rapport de rapports règlementaires" (source: limite d'émissions
37 3.1.1 15 Ed + SL données sont calculées via la base de données CIMAROUT, OK, réponse satisfaisante
projet ICPE ou équivalent?) ?
comme indiqué en chapitre 3.1.1. L'en-tête du tableau 45
Cela permet de mieux comprendre quelles valeurs de flux
en section 5.5.2. a également été modifié afin de préciser
ont été prises directement dans ecoinvent
que la colonne de gauche correspond à la substance émise
et la colonne de droite au flux environnemental modélisé.
Rapport de supprimer la répétition "représentatif" en fin de

38 3.2.3 19 Ed + SL La coquille a été corrigée. OK, réponse satisfaisante
projet paragraphe
La phrase suivante a été ajoutée en section 4 : "On note

toutefois que conformément à la norme NF EN 15804+A1,
Représentativité: dire simplement que conformément à la
Rapport de Ed / les données d’activité seraient à actualiser dès 2016.".
39 4 20 + SL norme NF EN 15804, les données seraient à actualiser dès OK, réponse satisfaisante
projet Te Néanmoins, notons que cela ne remet pas en cause la
2016 (comme la collecte date a minima de 2010)
durée de validité de 5 ans des FDES, au moment de la
publication.
Il s'agit de flux n'étant pas répertoriés dans Ecoinvent,

comme le flux de cyclopentane qui a été modélisé par un
Rapport de "Les flux n'existants pas dans les bases de données" de
40 5.5.2 42 Te + SL flux "hydrocarbons, unspecified". La précision est OK, réponse satisfaisante
projet quels flux voulez-vous parler?
apportée dans le paragraphe correspondant en section
5.5.2
Il serait intéressant pour les indicateurs interprétables

(énergie primaire, CO2) de présenter une comparaison
Rapport de
41 Partie 6 Te + SL entre cette version 2014 et celle de 2012. En effet, la base Voir réponse au commentaire suivant. OK, réponse satisfaisante
projet
Ecoinvent v3.1 peut influencer les variations de résultats.
Préciser l'écart lié aux données amont me semble utile ici.
Compte tenu des multiples raisons possibles : évolution

Point pour discussion : Possibilité d'intégrer les des normes et des aspects méthodologiques associés, des
évolutions en termes de résultats entre la précédente bases de données et des indicateurs, il a été décidé avec
FDES et l'actuelle. Nous observons sur le Changement l'USIRF de ne pas faire cette analyse fastidieuse. Seule une
Rapport de
42 Te + FW / SL Climatique une augmentation d'environ 15%, analyse basée sur un cadre d'évaluation cohérent aurait OK, réponse satisfaisante
projet
uniquement due à la mise à jour d'Ecoinvent. Il pourrait été pertinent pour quantifier les évolutions liées à
être intéressant de souligner ce point dans le rapport l'évolution des pratiques du secteur.
d'accompagnement Une section est ajoutée en ce sens dans le rapport en fin de
chapitre 6.
FDES
"Production
d’enrobé
bitumineux à
chaud
représentatif Le tableau inclus dans la FDES ne mentionnant que les
du marché entreprises appartenant à plusieurs SPRIR. Il manquait
français" et dans ce tableau les centaines de PME appartenant
43 1 1 Ed + FW / SL L'adresse des fabricants n'est pas renseignée OK, réponse satisfaisante
FDES également à un SPRIR. Afin de ne pas "léser" ces
"Chaussée en entreprises, et de simplifier la FDES, le tableau a été
enrobé supprimé. Seule la phrase.
bitumineux à
chaud
représentative
du marché
français"
FDES La modification est faite tout au long de la FDES afin de

"Chaussée en 44 3.3 5 Te + FW La vie en œuvre est à associer à B2 plutôt que B3 OK, réponse satisfaisante
considérer cet entretien dans le module B2.
enrobé
bitumineux à
chaud
représentative
du marché
français"
FDES
"Chaussée en
La phrase suivante a été rajoutée dans la description du
enrobé
produit : "Les travaux de terrassement et la constitution
bitumineux à Décrire la couche de forme et préciser qu'elle ne fait pas
45 3 4 Te ++ FW de la couche de forme qui sert de plateforme à la chaussée OK, réponse satisfaisante
chaud partie du système étudié
ne sont pas considérés dans l’étude car ils ne font pas
représentative
partie intégrante de la chaussée."
du marché
français"
FDES
"Chaussée en
enrobé
bitumineux à Rappeler l'unité fonctionnelle avant les tableaux de L'unité fonctionnelle a été rappelée avant les tableaux de
46 5 11 Ed + FW OK, réponse satisfaisante
chaud résultats résultats.
représentative
du marché
français"
FDES
"Production
d’enrobé
bitumineux à
chaud
représentatif
du marché
français" et Tout le Reporter les modifications du rapport d'accompagnement Les modifications ont été répercutées dans les deux
47 Ge +++ FW / SL OK, réponse satisfaisante
FDES document suite à la revue critique dans la FDES livrables.
"Chaussée en
enrobé
bitumineux à
chaud
représentative
du marché
français"
Itération n°2 - Transmise à l'USIRF le 24/12/2015
FDES
"Production
d’enrobé
bitumineux à Dans la section "6.2. Caractéristiques du produit
chaud participant à la qualité sanitaire de l’eau
représentatif Sans objet.
du marché Des essais de lixiviation ont été effectués sur de l’enrobé
La référence à l’étude effectuée par l’École Supérieure
français" et Ed / bitumineux et les résultats obtenus sont en dessous des
48 6.2 ++ SL d'Ingénieurs des Travaux de la Construction (ESITC) de OK, réponse satisfaisante
FDES Te seuils réglementaires d’émission ou en dessous des
Cachan pour l’USIRF en 2011 a été ajoutée.
"Chaussée en limites de détection (cf. Bitume.info N°26 publié le
enrobé Septembre 2011 « EAU ET BITUME : PAS DE PROBLÈME !
bitumineux à »).", merci de faire référence à un rapport d'essai officiel
chaud plutôt qu'à une brève d'une revue professionnelle
représentative
du marché
français"
“Deloitte” is the brand under which tens of thousands of dedicated professionals in independent firms throughout
the world collaborate to provide audit, consulting, financial advisory, risk management, tax and related services to
select clients. These firms are members of Deloitte Touche Tohmatsu Limited, a UK private company limited by
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Rapport de projet

FDES - Analyse de cycle de vie de l’enrobé

Janvier 2016 – Version post-vérification par tierce partie indépendante

1.3 Contexte de réalisation de l’étude

ACV des enrobés Systèmes Collecte de données de

des enrobés à chaud changement climatique et

1.4 Conformité aux normes

1.6 Comité de pilotage

1.7 Revue critique

Éléments du rapport de projet Section du rapport correspondante

Date du rapport Page de garde

Objectifs de l’étude 1.2 Objectifs

Champ de l’étude 2.1 Produits étudiés

Unité déclarée/fonctionnelle, y compris :

Critères de coupure 2.4 Règles de coupure

Inventaire du cycle de vie :

3) Validation des données ; 3.2 Qualité des données

4) Principes et procédures d’affectation. 2.6 Principes d’allocation entre co-

Évaluation de l’impact du cycle de vie :

1) procédures EICV, calculs et résultats de l’étude ;

Interprétation du cycle de vie 6.4 Résultats pour la production d’une

4) Évaluation de la qualité des données ; 3.2 Qualité des données

2.1.1 Enrobés bitumineux étudiés

Figure 1 - Coupe-type de chaussée (USIRF)

2.1.2 Chaussée en enrobé bitumineux étudiée

2.1.2.1 Type de chaussée étudiée

Tableau 4 – Répartition de la circulation en France

2.1.2.2 Structure générale

2.1.2.3 Durée de vie de référence

2.1.2.4 Structure initiale et entretien

Couche de roulement / Béton Bitumineux (BB) 6 cm

Couche de base / Grave Bitume (GB3) 9 cm

Couche d’accrochage / Emulsion de bitume (500 g/m2 )

Couche de fondation / Grave Bitume (GB3) 9 cm

13 ans Ajout : 2,5 cm de béton bitumineux (BB) + 1 couche d'accrochage

65 ans Ajout : 2,5 cm de béton bitumineux (BB) + 1 couche d'accrochage

100 ans Fin de vie

2.3 Systèmes étudiés

2.3.1 Frontières du système

Figure 3 – Système étudié pour la production de l’enrobé

Figure 4 – Frontières du système étudié pour le cycle de vie de la chaussée

Production des différents types d’enrobé (A3) :

2.3.2 Étapes du cycle de vie exclues des systèmes

2.4 Règles de coupure

2.5 Règles pour la prise en compte du recyclage

Cycle de vie du produit N Cycle de vie du produit N + 1

Figure 5 – Illustration de la méthode des stocks pour la prise en compte du recyclage

2.6 Principes d’allocation entre co-produits

3.1.1 Données de base sur la production de l’enrobé

Acheminement des matières premières Enquête auprès de 8 centrales d’enrobage

- Caractéristiques environnementales des matériaux routiers, ACV des enrobés

- Analyse de Cycle de Vie de l’enrobé bitumineux à chaud moyen français et d’une

• Détails concernant les données issues de l’enquête réalisée auprès de 8 centrales

3.1.2 Données de base sur le cycle de vie des chaussées

Émissions de fumées de bitume lors du Détail de la source :

3.1.3 Données environnementales

3.2 Qualité des données

3.2.1 Représentativité temporelle

3.2.2 Représentativité technologique