N°175 - Aménagements Connexes - APS
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MARCHE N° 000175 /M/MINMAP/CCPM-TR/2018
ETUDES EN VUE DE LA CONSTRUCTION DES ROUTES SANTA-MATAZEN-TIBEN, NKAMBE-
AKOABUENSHIE (FRONTIERE DU NIGERIA ; RD74) ET NGOURA II (CARREFOUR NKWELLE) -YOKADOUMA
DANS LES REGIONS DU NORD OUEST ET DE L’EST
LOT 3: NGOURA II (CARREFOUR NKWELLE) -YOKADOUMA
INTRODUCTION
Le présent rapport fait état de la collecte de données pour aménagements connexes en vue de la
construction de la route NGOURA II (carrefour Kwelle) --YOKADOUMA. Ainsi, ce rapport est structuré
en cinq parties comme suit ; Informations sur le marché et Zone d’Etude ; Cadre Juridique et Institutionnel
; Méthodologie, Outils de Travail et Ressources Humaines ; Diagnostic général de la zone d’Etude ; les
Principaux Constats et Actions à Entreprendre.
1.2-Contexte et Justificatifs
Le Plan Directeur Routier et le Document de Stratégie pour la Croissance et l’Emploi (DSCE), présente la
stratégie de gestion du réseau routier interurbain, notamment en ce qui concerne l’entretien courant et
périodique, le renforcement, la réhabilitation, l’extension du réseau routier. Pour faciliter les
mouvements des personnes et des biens et assurer la croissance économique, des interventions sont
indispensables aussi bien pour l’extension du réseau routier que l’entretien de celui existant. Ainsi, le
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Budget d’Investissement Public accorde chaque année une enveloppe pour l’entretien, ainsi que des
constructions et le cas échéant, des opérations les plus urgentes de redressements et de sécurisation
des chaussées bitumées.
1.3-Objectifs de l’Etude
L’Objectif Général de cette Etude est d’obtenir les documents permettant de contractualiser la
réalisation des travaux de construction des tronçons de routes sus-évoqués dans les régions du
NordOuest et de l’Est.
Outre, il est question de : s’assurer d’une prise en compte à dimension égale de l’existence des
populations riveraines du tronçon NGOURA II (carrefour Nkwelle) --Gari-Gombo—NDélélé-
Yokadouma dans leur quotidien réel ; ainsi que la taille de la compensation à apporter à ces populations
en terme d’aménagement selon la règlementation en vigueur.
-- de réaliser un inventaire suivi d’un diagnostic des infrastructures socio-économiques de base existantes
dans une optique participative d’en dégager l’état pour ceux non fonctionnelles, et de proposer des actions
prioritaires à entreprendre ;
1.4-Zone d’Etude
La zone d’étude va de :
-- Ngoura II (carrefour Nkwelle) à 27km de Batouri (chef- lieu du département de la Kadey) et pour
coordonnées : Latitude Nord :4°51¨653¨ et Longitude Est :4° 85¨ 985¨ ;
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Photo 02 A Gari-gombo en
compagnie du chef service
technique municipal
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Ville de NDélélé
Photo 03
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3.1-Méthodologie d’Enquête
La méthodologie utilisée pour la collecte des données est celle de l’entretien structuré avec questionnaires
physiques (papier) : ceci permet de recueillir toutes les informations dans le sillage de l’objectif du projet
puisqu’il est constitué de questions biens orientées ; et assisté d’un appareil photo pour des cas nécessitant
des prises de vues ou images ; puis d’un récepteur GPS pour les coordonnées géographiques des structures
et emplacements à repérer.
Le projet d'aménagements connexes peut être défini comme étant un (APD) Avant-Projet Détaillé ou une
(APS) Avant-Projet Sommaire d’une étude d’aménagement d’infrastructures socio-économiques
d’accompagnement dans des agglomérations du ressort d’un grand projet (routier, hydraulique, agricole,
énergétique, ferroviaire, complexe immobilier, etc.) en vue de l’amélioration des conditions de vie des
populations issues des dites agglomérations urbaines ou rurales. L’approche de mise en œuvre de ladite
étude est essentiellement participative et mobilise ainsi, dans le cadre des plateformes de concertation, les
populations bénéficiaires, les autorités administratives, locales et traditionnelles, le bailleur de fonds ainsi
que le Consultant.
Infrastructures socio-économiques : c'est l'ensemble des équipements marchands (magasins, marchés,
etc.), éducatifs (écoles, centres culturels, etc.), hospitaliers (centres de santé, hôpitaux, etc.),
d’approvisionnement en eau de boisson, de ménagerie et autres (forages, château, adduction, mares, puits
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aménagés, etc.), des aménagements d’accessibilité des riverains, d’assainissement et autres ouvrages
destinés à l’amélioration des conditions de vie des populations riveraines des grands projets.
Géo-référencement ou Géolocalisation : procédé qui consiste à relever, à l'aide d'un récepteur GPS, les
coordonnées géographiques d'un site ou lieu donné de façon ponctuelle.
Récepteur GPS : c'est un appareil qui permet de donner la position d'un site ou lieu quelconque soit par un
point, soit une ligne ou encore une surface à partir des signaux reçus des satellites.
3.3-Outils de travail
Comme outils de travail, nous avons fondamentalement :
--l’Appareil Photo
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4.1-Composante sociale
La zone toute entière regroupe principalement trois (03) ethnies :
--Yanguéré
--Kakao
--Mbimo (mpiémo)
Le canton Kakao est subdivisé en deux (02) sous-groupes qui sont les Kakao Béra et les Kakao
Mbessembo qui sont d’ailleurs majoritaires en termes d’effectif.
Toutefois, on y rencontre d’autres tribus : Kounambélé, Mpong-Mpong (se lit Von-Von), Peuls, grands
propriétaires de bétails et enfin à Yokadouma ville cosmopolite où y trouve presque toutes les couches
tribales du Cameroun (Bamiléké, Eton, Ewondo, Tupuri, Guidar…)
Photo 04
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En compagnie d’un
chef et de ses notables
chez les
Kakao (gari-gombo)
Photo 05
Sis à la chefferie du
quartier Paradis, Ville
de
Yokadouma(MpongMpong)
Photo 06
En ce qui concerne la démographie, nous avons effectué une estimation de la population des entités
riveraines du tronçon et ensuite inventorié les infrastructures de bases afin de mesurer leur accès aux
dites infrastructures, ceci, en effectuant un ratio.
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TYPES
D’INFRASTRUCTURES
Points d’Eau potable 09 29 16 04 et CDE
Ecoles Primaires 07 24 24 04
Ecoles Maternelles 02 09 09 02
Centres de Santé 02 03 02 03
Intégrés
Lycées E. 00 03 (01 CETIC) 02 (01 CETIC) 02 (lycées)
général/technique
CES 00 01 02 01
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Source d’eau
Photo 07 et 08
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Ecole
maternelle
construite
en
matériaux
provisoires
PHOTO 11
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03 sanitaire pour
5500 habitants
GARI-GOMBO 44516 Point d’eau Potable Soit un (01) point NUL
d’eau potable
16 pour 2782
habitants
GARI-GOMBO 44516 Formations sanitaires Soit une (01) NUL
formation
02 sanitaire pour
22258 habitants
GARI-GOMBO 44516 Source d’ECLAIRAGE Population sans NUL
Accès à
AUCUNE l’ELECTRICITE
4.2-Activités socio-économiques
Les peuples vivants le long du tronçon NGOURA-YOKADOUMA sont essentiellement agricoles pour la
plupart. L’Agriculture reste l’activité la plus pratiquée dans cette partie du pays, suivit de l’élevage et de
la cueillette. Cependant, dans les zones urbaines le commerce et le transport y sont pratiqués du fait de
l’urbanisation croissante et de la complétude économique. Ainsi les principales activités sont :
l’Agriculture, l’Elevage, la Cueillette le Transport et le Commerce.
La région de l’EST Cameroun est l’une des plus arrosée en pluie si ce n’est la plus pluvieuse. Ainsi, dans
cette région en général et le long du tronçon en particulier on y retrouve les cultures de rente
notamment le café et le cacao ; les cultures vivrières : la banane douce et plantain, le manioc, le
macabo (tubercules) le maïs, les légumes à l’instar du piment qui est donc fumé et la tomate. On y
retrouve également de grands éleveurs de bétails qui sont en petit nombre et éparpillé dans des zones
de pâturage ; et le reste se cantonne dans le petit élevage de subsistance (caprins, ovins et volaille).
Outre, la cueillette qui reste l’activité la plus traditionnelle de ces peuples se pratiquait avant
l’avènement de l’argent, aujourd’hui, avec les besoins en ressources alimentaires qui se font de plus en
plus croissants, ces peuples ont su adapter cette activité à leur profit. Activité qui jadis n’était réservée
qu’à l’alimentation seule est érigée en AGR (activité génératrice de revenue). Ainsi, ils pratiquent la
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cueillette du ndjansang et du concombre (pistache) très appréciées dans nos plats en ville, et partout
ailleurs.
Photo 13
Photo 14
Le transport, pratiquée sur deux dimensions ; premièrement celui du poids lourd (grumiers et transport
de marchandise) offert par les habitants aux entreprises exploitantes du domaine ; et le transport
interurbain de passagers qui reste encore sous le contrôle des peuls, grands fortunés et éleveurs. C’est
un mode de transport risqué mais qui « nourrit son homme » car on y retrouve deux modes distincts :
Le transport par minibus et camionnette (minibus saviem) et celui VIP avec de petites voitures plus rapides
et confortables.
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Le commerce, c’est en zone urbaine que cette activité y est ressentie du fait du pouvoir d’achat
considérablement constante et d’une multitude de consommateurs et pléthore de produits
manufacturés très attrayants, cependant en zone rurale, le commerce ne se résume qu’à celui des
produits de première nécessité (sel, sucre, allumettes, piles électriques…) et par endroit des débits de
boissons mixtes (vin de palme, whisky en sachets…).
Toutefois, la pêche, la chasse la recherche d’or sont pratiquées par un nombre très réduit d’individus.
Après entretient avec les autorités Administratives, Municipales, Traditionnelles et quelques responsables
des forces de maintien de l’ordre, voici leurs désiratats configurés dans le tableau cidessous :
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57 08
Construction Réfection 04
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Centre de Santé 04 00
Intégré
Clôture Centre de Construction Réfection 04
santé Intégré
04 00
Equipement Non concernée 01
04 00
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02 00
Construction Réfection 07
02 _II_II_II_II_II_
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Recrutement à 65 _II_II_II_II_II_
compétence égale
Aménagement piste Aménagement Non concernée 01
Agricole
01 _II_II_II_II_II_
01 01
03 _II_II_II_II_II_
05 _II_II_II_II_II_
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INSUFFISANTE : se relativise à l’indice d’accès aux infrastructures de base, exemple : une (01) formation sanitaire
pour 22258 habitants ;
Cependant, les infrastructures telles que : Poste de péage et poste de pesage ne sont que des propositions
qui seront soumises aux principes d’installation des dites infra prévus par la réglementation en vigueur.
V-PRINCIPAUX CONSTATS
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Figurant parmi les plus sollicitées, ces (08) points présentent le niveau des zones rurales de l’EST Cameroun
en général et les difficultés rencontrées principalement par les populations riveraines du tronçon NGOURA
(carrefour Nkwelle) - YOKADOUMA.
La santé, l’Education, la Sécurité des personnes et des biens, le Droit à l’Emploi et la Valorisation des Productions
Agricoles sont ici les mots clés résumant toutes ces demandes.
Par ailleurs, afin de compléter le linéaire de 170 km tel que recommandé par l’administration, il a été impératif
de répertorier dans chacune de trois villes parcourue par le tronçon (NDélélé, Gari-gombo et Yokadouma), un
certain nombre de voiries. Intérieure, transfrontalière, boulevard des fêtes, sont les différentes voiries et
boucles qui seront inclues à la somme du linéaire initial. Ainsi, nous avons :
--NDélélé 3,5 km
Autres types d’actions à entreprendre concerne exclusivement la traversée des grandes agglomérations
qui nécessite l’aménagement de la route en deux fois deux voies avec tremplin central, carrefour non
giratoire et des lampadaires à recharge solaires. C’est une mesure permettant une sécurisation des
abords de rues où longent des zones de commerce (marchés et échoppes) bâtiments abritant services
publics et habitations diverses. Ainsi, en guise de proposition émises par les populations ainsi leurs
autorités, nous avons élaborés des plans types de rues concernées en incluant au tan que faire se peut
les composantes nécessaires.
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B.P.: 11 088 Yaoundé – Tél. : (+237)222 22 02 16 / (+237)699 92 48 95 - Email : [email protected]
MARCHE N° 000175 /M/MINMAP/CCPM-TR/2018
ETUDES EN VUE DE LA CONSTRUCTION DES ROUTES SANTA-MATAZEN-TIBEN, NKAMBE-
AKOABUENSHIE (FRONTIERE DU NIGERIA ; RD74) ET NGOURA II (CARREFOUR NKWELLE) -YOKADOUMA
DANS LES REGIONS DU NORD OUEST ET DE L’EST
LOT 3: NGOURA II (CARREFOUR NKWELLE) -YOKADOUMA
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AKOABUENSHIE (FRONTIERE DU NIGERIA ; RD74) ET NGOURA II (CARREFOUR NKWELLE) -YOKADOUMA
DANS LES REGIONS DU NORD OUEST ET DE L’EST
LOT 3: NGOURA II (CARREFOUR NKWELLE) -YOKADOUMA
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AKOABUENSHIE (FRONTIERE DU NIGERIA ; RD74) ET NGOURA II (CARREFOUR NKWELLE) -YOKADOUMA
DANS LES REGIONS DU NORD OUEST ET DE L’EST
LOT 3: NGOURA II (CARREFOUR NKWELLE) -YOKADOUMA
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DANS LES REGIONS DU NORD OUEST ET DE L’EST
LOT 3: NGOURA II (CARREFOUR NKWELLE) -YOKADOUMA
-- SALLES DE CLASSE ;
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DANS LES REGIONS DU NORD OUEST ET DE L’EST
LOT 3: NGOURA II (CARREFOUR NKWELLE) -YOKADOUMA
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DANS LES REGIONS DU NORD OUEST ET DE L’EST
LOT 3: NGOURA II (CARREFOUR NKWELLE) -YOKADOUMA
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N° Désignation de l'Opération Unités Prix Unitaire en FCFA Nombre total Montant total en FCFA
1 Construction des salles de classe U 20 500 000,0 57 1 168 500 000,0
LOT 3: NGOURA II (CARREFOUR NKWELLE) -YOKADOUMA
2 construction d'un forage équipé de PMH U 8 000 000,0 85 680 000 000,0
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3 construction des logements d'astreinte pour enseignants U 17 000 000,0 4 68 000 000,0
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8 construction de plateforme pour sechage manioc U 1 000 000,0 9 9 000 000,0
9 Construction des hangar au sein des chefferies U 3 500 000,0 7 24 500 000,0
10 construction des blocs de trois latrines U 2 500 000,0 11 27 500 000,0
11 Bitumage des tronçons tracés dans la localité de Gari-gombo km linéaire 500 000 000,0 4,3 2 150 000 000,0
12 la construction des magasins de stokage U 50 000 000,0 7 350 000 000,0
13 Bitumage des tronçons tracés dans la localité de Ndélélé km linéaire 500 000 000,0 3,5 1 750 000 000,0
14 Bitumage des tronçons tracés dans la ville de Yokadouma km linéaire 500 000 000,0 9,3 4 650 000 000,0
TOTAL GENERAL 11 530 500 000,0
ONZE MILLIARDS CINQ CENTS TRENTE MILLIONS CINQ CENTS MIL Francs CFA
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DANS LES REGIONS DU NORD OUEST ET DE L’EST
LOT 3: NGOURA II (CARREFOUR NKWELLE) -YOKADOUMA
CONCLUSION
L’Identification des Projets Connexes dans le cadre du projet de la construction de la route nationale RN10
NGOURA II (carrefour Nkwelle) -YOKADOUMA a permis d'une part, d’évaluer le niveau de vie des
populations du milieu récepteur dudit projet et d'autre part, de quantifier leurs besoins socio-économiques.
Au terme de cette enquête, il apparaît clairement que le renforcement de cette route est une nécessité aussi
bien sur le plan économique que sur celui social.
En effet, plusieurs enjeux ont été relevés au cours des analyses faites sur le terrain et des entretiens structurés
réalisés. Il s’agit de la sécurité des personnes le long du tronçon, de l'éducation des mesures de conservation
et de sécurisation de la production agricole de l'accès à l'eau potable et le besoin en électricité exprimés
majoritairement par les populations et leurs autorités.
Les impacts positifs majeurs du projet de renforcement de la route relèvent surtout du domaine social et
économique, notamment l'amélioration des conditions de vie des populations et de l'emploi temporaire
surtout des jeunes qui doit être valorisé lors de la mise en œuvre des travaux.
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