Convention de Bruxelle
Convention de Bruxelle
Convention de Bruxelle
1-Introduction.
3-5-1-la terminologie.
3-5-2-les obligations et exonérations du transporteur.
3-5-2-1-les obligations.
3-5-2-2-les exonérations.
3-6-jurisprudence de la cour.
3-7-2-les inconvenants.
4-Les règles de Rotterdam.
4-1-introduction.
4-2- Genèse.
6-conclusion.
7-Nos sources.
7-1-Sites internet.
7-2-ouvrages.
7-3-thèse.
1-Introduction :
Le développement des TIC (technologies d’informations et de communications)
a eu pour conséquence la disparition des frontières, cette nouvelle donnée a
considérablement bouleversé la configuration du champ commercial
international en multipliant le nombre de d’échanges intercontinentaux.
Motiver par la régulation des flux physiques et d’informations de plus en plus
importants les nations unies et l’union européenne ont régit une série de règles,
conventions et protocoles dont celle de Rotterdam et de Bruxelles.
Vraquiers 7 787 15 %
Porte-conteneurs 4 678 9%
Navires-citernes 14 095 27 %
Autres 2 502 5%
TOTAL 53 005
3-5-1-la terminologie :
-« Transporteur » comprend le propriétaire du navire ou l'affréteur, partie à un
contrat de transport avec un chargeur.
3-5-2-1-les obligations :
Tout transporteur s’engage a :
Si les pertes ou dommages ne sont pas apparents, l'avis doit être donné dans
les trois jours de la délivrance.
3-5-2-2-les exonérations:
Il y’a dans cette convention différents cas d’exonération de la responsabilité du
transporteur ;
(b) D'un incendie, à moins qu'il ne soit causé par le fait ou la faute du
transporteur.
Aucun déroutement pour sauver ou tenter de sauver des vies ou des biens en
mer, ni aucun déroutement raisonnable ne sera considéré comme une infraction à
la présente Convention ou au contrat de transport, et le transporteur ne sera
responsable d'aucune perte ou dommage en résultant.
Le transporteur comme le navire ne seront tenus en aucun cas des pertes ou
dommages causés aux marchandises ou les concernant pour une somme
dépassant 100 liv. sterl. par colis ou unité, ou l'équivalent de cette somme en une
autre monnaie, à moins que la nature et la valeur de ces marchandises n'aient été
déclarées par le chargeur avant leur embarquement et que cette déclaration ait
été insérée au connaissement ; Cette déclaration ainsi insérée dans le
connaissement constituera une présomption, sauf preuve contraire, mais elle ne
liera pas le transporteur, qui pourra la contester.
3-6-jurisprudence de la cour :
Terrestre :
Marchandises - Contrat de transport - Prix - Paiement - Action directe du
voiturier contre l'expéditeur - Expéditeur garant - Conditions
Chambre commerciale, 26 novembre 2002 (Bull. n° 181)L'article 101 du
Code de commerce, devenu L. 132-8, permet au voiturier impayé de se
retourner contre l'expéditeur, pris, selon le texte, en qualité de garant du fret.
Un tribunal, statuant en dernier ressort, qui avait rejeté la demande d'un
transporteur dirigée contre l'expéditeur, au motif qu'à la date de la mise en
demeure de payer, l'expéditeur s'était déjà acquitté des factures entre les
mains de celui auquel elle avait demandé l'expédition et qui s'était substitué
au transporteur et tandis que le jeu de l'article 101 du Code de commerce ne
pouvait trouver application que s'il était prouvé que chacune des parties avait
contracté en connaissance de la qualité précise des deux autres, a vu sa
décision censurée au motif qu' "en sa qualité, l'expéditeur est garant du prix
du transport envers le voiturier"
Maritimes
Transport international - Convention de Bruxelles du 25 août 1924 -
Domaine d'application - Transport en pontée - Convention seule applicable
Chambre commerciale, 29 avril 2002 (Bull. n° 78) Le litige afférent à la
disparition en mer d'un conteneur chargé en pontée sans autorisation du
chargeur, ni avis destiné à le susciter, lors d'un transport entre la France et le
Sénégal ressort de la Convention de Bruxelles du 25 Août ratifiée à la fois
par la France et le Sénégal.
4-1-introduction :
4-2- Genèse :
4-5-critiques des RR :
Plusieurs points cristallisent les critiques en ce qui concerne le transport routier-
maritime car la nouvelle convention aura pour conséquence immédiate :
6-conclusion :
7-Nos sources :
7-1-Sites internet :
-www.armateursdefrance.org
-www.plevsi.com
-www.courdecassation.fr
-www.droitmaritime.com
7-2-ouvrages :
- transports maritimes, guide Lamy transports, tome 2,4ieme partie Ed Lamy aout
1999 :
7-3-thèse :
Joseph NGUENE NTEPPE : Doctorant en Droit, LES PAYS AFRICAINS FACE A
L’EVOLUTION DU DROIT INTERNATIONAL DES TRANSPORTS DE
MARCHANDISES PAR MER