2 Diagnostic Des Systèmes Électriques Copie STAGIAIRE
2 Diagnostic Des Systèmes Électriques Copie STAGIAIRE
2 Diagnostic Des Systèmes Électriques Copie STAGIAIRE
de l'automobile Kenitra
LA MATIÈRE
La batterie :
Est un générateur de tension qui transforme une énergie chimique en
énergie électrique pour alimenter tous les équipements électriques
avant le démarrage du moteur thermique.
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L’alternateur :
Est un générateur de tension qui transforme une énergie mécanique fournie
par le moteur thermique en énergie électrique pour alimenter tous les
équipements électriques et recharger la batterie après le démarrage du
moteur thermique.
L’ampoule :
Transforme l’énergie électrique fournie par le générateur de tension en énergie
calorifique
Le moteur électrique (démarreur) :
Transforme l’énergie électrique fournie par le générateur de tension en énergie
mécanique.
Le sens du courant :
le courant électrique se déplace de la borne positive vers la
borne négative du générateur de tension.
Le sens des électrons :
Le déplacement des électrons s'effectue de la borne négative
vers la borne positive du générateur de tension.
2. Le courant continu :
Un courant continu est un courant caractérisé par son
amplitude.
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CIRCUIT ELECTRIQUE
1. Qu’est-ce qu'un circuit électrique ?
Un circuit électrique simple est une boucle fermée qui contient un générateur
de tension, une commande, un élément de protection et des consommateurs
reliés par des conducteurs de courant électrique.
4. Les consommateurs
Ils transforment l’énergie électrique en d’autre forme d’énergie comme :
...............................................................................................................
...............................................................................................................
...............................................................................................................
ROLE :
Page 3
………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………
Le fil électrique
Les fils électriques sont constitués de brins de cuivre et d’un isolant en thermoplastique.
Les fils électriques sont placés l'un à côté de l'autre dans une gaine pour former le FAISCEAU électrique
du véhicule.
Les connecteurs
………………………………………………………….
…………………………………………………………..
Masse carrosserie :
1. Les commandes
Ce sont des interrupteurs, des contacteurs ou des commutateurs
qui servent à commander (ouvrir ou fermer) le fonctionnement
d’un circuit électrique.
Page 4
Lorsque le câ ble (+) est accidentellement réuni avec la masse il y a court-circuit.
Le courant passe directement du positif au négatif de la batterie, sans passer par un consommateur.
Le câ ble s’échauffe et il y a risque d’incendie.
.................................................................................................................................................
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
Fusible Condensateur
Page 5
Commutateur
Démarreur Générateur
Transistor Transistor
PNP NPN
Contacte d’allumage
Page 6
Commutateur
des feux
GRANDEURS ELECTRIQUES
1. Les grandeurs électriques :
Trois grandeurs définissent les caractéristiques des différents éléments d’un circuit électrique :
1-…………………………. 2- …………………………. 3-………………………….
a. La tension
Définition : la tension est la différence de potentiel entre
deux points d’un circuit électrique où la force qui permet de
faire circuler le courant électrique dans un circuit.
b. L’intensité
Définition : L’intensité est la quantité du courant électrique qui traverse un conducteur où la quantité
des électrons libre qui circulent dans un circuit électrique dans un temps donné.
Page 7
L’intensité se mesure avec un …………………………. en le branchant ……………….. avec le
composant et le circuit fermé.
4. La résistance
Définition : la résistance est l’opposition à la circulation du
courant électrique dans un circuit électrique.
LE MULTIMETRE
En automobile la mesure sur des organes électriques est une opération que l’on doit effectuer régulièrement.
Les valeurs mesurées nous permettront avec comparaison de valeurs constructeurs d’en déduire si un circuit ou
une pièce sont défaillants.
Les unités de mesures devront être maîtrisées afin de définir l’appareil et le calibre le plus approprié aux sous
ensembles à contrôler.
FONCTION :
.................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
CONSTITUTION :
Suivant la position du bouton tournant, le multimètre permet de mesurer :
une tension (voltmètre) une résistance (ohmmètre) ou continuité une intensité (amperemètre)
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Remarque :
Sur certain multimètre on lit :
DCV : tension en courant continue
DCA : intensité en courant continue
I. Mesure de la tension
Brancher les câbles du multimètre (Les testeurs)
Noir sur ………………………….
Rouge sur ……………………….
1. Sélectionner le multimètre en position ……………………………………………………............................
2. Sélectionner …………………………………………………………………………………………………..
3. Brancher ……………………………………………………………………………………..........................
……………………………………………………………………………………………………………………
4. Lire sur l’afficheur la valeur mesurée.
Attention : Le voltmètre se branche toujours en parallèle, circuit fermé.
Attention : La mesure d’une résistance s’effectue circuit hors tension et le composant isolé du circuit.
L’ohmmètre se branche toujours en parallèle.
LE CODE DE COULEURS : C’est une norme internationale pour reconnaitre la valeur d’une résistance.
Exemple de résistance :
Chaque couleur correspond à un chiffre. La correspondance entre les chiffres et les couleurs des anneaux
constitue ce qu'on appelle le code des couleurs et permet de déterminer la valeur d'une résistance ainsi que sa
tolérance. Grace à la figure ci-dessus on peut déterminer sa valeur.
ASTUCE :
On peut utiliser une phrase pour se rappeler du code des couleurs des résistances
Ne Manger Rien Ou Je Vous Brûle Votre Grande Barbe
Page 10
METHODE POUR DECHIFFRER LE CODE DE COULEURS
1. Résistances à 4 anneaux
Exemple :
A. ................................................................................................................................................................ .
...............................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
Page 11
B. ................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
C. ................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
2. Résistances à 5 anneaux
Exemple :
A. ................................................................................................................................................................ .
...............................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
B. ................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
C. ................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
5. La loi d’ohm :
Exemples :
Page 12
6 LA PUISSANCE
Exemple :
Un moteur électrique de 700 W est parcouru par 3.5A.
Calculer sa tension d'alimentation.
Calculer la résistance du consommateur.
……………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………..
7. Synthèse
Grandeurs
LA TENSION L’INTENSITE LA RESISTANCE LA PUISSANCE
physiques
Symbole de la
grandeur physique
Unité de mesure
Symbole de l'unité
de mesuré
appareil de mesure
Plus le consommateur est puissant, plus il consomme du courant électrique (intensité élevée), et par
conséquence la section du conducteur doit être convenable.
C’est pour cela que les sections des câbles sont adaptées à la puissance du récepteur,
De plus, une résistance d’un câble provoquera une chute de tension proportionnelle à l’intensité du circuit.
Page 13
à la tension fournie par le générateur.
Si la tension de l’installation est inférieure à la tension fournie par la batterie, alors il y a une chute de tension.
La chute de tension dépend de la résistance du fil (donc de sa section et de sa longueur) et de l'intensité qui
circule.
R : ………………………………………………
ρ(rho):…………………………………………
L : ………………………………………………
S : ………………………………………….........
Dans un circuit série, l’intensité totale IT du circuit Dans un circuit série, la tension totale UT est égale
est égale à celle qui traverse chaque récepteur. à la somme des tensions aux bornes de chaque
récepteur.
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2. Circuit parallèle :
Dans un circuit parallèle, l’intensité totale IT du Dans un circuit parallèle, la tension totale UT est la
circuit est égale à la somme des intensités circulant même aux bornes de chaque récepteur
dans chaque dérivation.
1. Circuit série :
2. Circuit parallèle :
Page 15
plus petite des résistances individuelles.
3. Circuit mixte :
ELECTRO-MAGNETISME
5. Magnétisme :
Un aimant est un corps doté de propriétés magnétiques, c’est-à -dire qu’il a la capacité d’attirer les
métaux ferreux.
A ses extrémités, il y a deux pô les : un pô le nord et un pô le sud. Autour de ces pô les, il existe un
espace où s’exerce une force d’attraction appelée “champ magnétique”.
Si on rapproche les pôles identiques (S/S ou N/N) de deux aimants, ils se repoussent.
Page 16
2. Électromagnétisme
L’électricité et le magnétisme sont deux phénomènes
liés.
En effet, faire circuler un courant électrique dans
un fil conducteur enroulé autour d’un noyau en
fer doux, permet d’obtenir un aimant.
Lorsque l’on coupe le courant, le champ
magnétique disparaît.
6. Induction électromagnétique :
Les relais
1. Rôle du relais :
Grace au relais l’alimentation des récepteurs ne passe pas par les organes de commande ce qui permet de :
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Puissance de la lampe
Système de 100W Resistance de la bobine du relais = 40Ω
BATTERIE
commande
P=UxI I= P/U = 100/12 = 8,33 A U= RxI I = U/R= 12/40=0,3 A
2. Modélisation :
Champs
électromagnétique
CONSOMMATEURS
3. Description
Page 18
1
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………….......
............................................................................................................................
Page 19
8. Normalisation des relais :
2. Types de relais :
Page 20
LA BATTERIE
1. Rôle:
Transforme l’énergie chimique qu’elle a contient en énergie électrique avant le démarrage du moteur
thermique pour :
Alimenter tous les composants électriques du véhicule automobile.
Alimenter le démarreur au moment du démarrage pour lancer le moteur thermique.
Après le démarrage du moteur thermique la batterie joue le rôle d’un réservoir d’énergie électrique (se
recharge par l’alternateur)
2. Constitution :
N° Désignation
1 ………………………….
2 ………………………….
3 …………………………..
4 …………………………..
5 ………………………….
6 ………………………….
La batterie se présente sous la forme d’un boîtier doté de deux …………….. : l’une ………………,
l’autre négative. Le bac en polypropylène (plastique) est divisé en six …………………………………..
Chaque compartiment de la batterie contient un …………….. constitué de ………………………………..
reliées à la borne positive et de plaques négatives reliées à …………………………………. L’ensemble
de ces plaques est plongé dans un liquide conducteur appelé ………………………… qui est un mélange
d’eau distillé et d’acide (………………………………).
La production d’énergie électrique est le résultat de réactions chimiques entre les différents éléments de la
batterie après le démarrage du moteur (phase de charge de la batterie).
3. Caractéristiques
12 V 40 AH 200 A
……………………………… ………………………………………… …………………………………
……………………………… ………………………………………… …………………………………
……………………………… ………………………………………… …………………………………
Page 21
……………………………… ………………………………………… …………………………………
……………………………… ………………………………………… …………………………………
4. Réactions chimiques:
Deux électrodes, une positive en bioxyde de plomb (PbO2), une négative en plomb (Pb) plongées dans
l’électrolyte (H2 SO4) présentent à leurs bornes une différence de potentiel.
REACTION DE DECHARGE
………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
REACTION DE DECHARGE
………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
Page 22
7. les Causes de dégradation d’une batterie :
Les principales causes de dégradation des batteries sont :
Prendre les plus grandes précautions lors des manipulations d’électrolyte sous risque de brulurebr
En cas de projection accidentelle sur la peau, dans les yeux ou sur les vêtements, rincer
immédiatement à l’eau potble.’ea
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Éclairage du véhicule
Fonction
Les fonctions à remplir par le système d'éclairage des véhicules automobiles sont les suivantes :
Un véhicule automobile doit être équipé des dispositifs d'éclairages réglementaires et peut également être équi pé de
dispositifs d'éclairage supplémentaires.
Nommez les différents dispositifs d’éclairage illustré dans la figure suivante puis déterminez les dispositifs
d'éclairages réglementaires et supplémentaires :
Page 24
Les dispositifs d'éclairages réglementaires sont : ………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………
Les différentes ampoules qui peuvent être utilisées dans les projecteurs et les feux des véhicules automobiles
sont :
Les lampes à filament en tungstène
Les lampes halogènes
Les lampes à décharge
Les diodes lumineuses.
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Lampes à filament en tungstène : L'élément luminescent est le filament en tungstène et l'ampoule est
remplie d'azote ou de krypton.
A températures élevées, le tungstène s'évapore et noircit l'intérieur de l'ampoule réduisant le rendement
lumineux.
Lampes halogènes : Il s'agit de lampes à incandescence remplies d'un gaz halogène (iode).
Le tube des lampes halogènes est en verre de quartz. Les vapeurs de tungstène sont soumises à une réaction
chimique et se déposent à nouveau à l'endroit le plus chaud du filament (processus cyclique).
Lampes à décharge. Deux électrodes se trouvent à chaque extrémité d'une petite ampoule en verre
remplie de gaz xénon. La haute tension entre ces deux électrodes produit un arc électrique. Les sels
métalliques présents dans l'ampoule en verre s'évaporent et ionisent l'endroit où se produit l'arc.
Par rapport à une lampe halogène, la lampe à décharge présente les avantages suivants :
Meilleur éclairage de la chaussée ;
Consommation réduite ;
Dégagement de chaleur réduit ;
Durée de vie plus longue ;
Couleur de la lumière émise comparable à la lumière du jour.
Diodes luminescentes (LED). En fonction de l'intensité lumineuse nécessaire et de la couleur d'éclairage
souhaitée, on assemble le nombre correspondant de diodes en une seule unité. Les diodes luminescentes
ont une durée de vie d'env. 10000 heures. Elles sont surtout utilisées pour les feux stop.
FEUX DE POSITION
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FEUX DE CROISEMENT
Feux de croisement
Tout véhicule à moteur doit être muni à l’avant de deux feux de croisement émettant vers l’avant une
lumière jaune ou blanche permettant d’éclairer efficacement la route la nuit par temps clair,sur une
distance minimale de 30 mètres sans éblouir les autres conducteurs.
Faisceau de croisement
Ce faisceau est obtenu grâce à la coupelle située sous le filament croisement de la lampe.
FEUX DE ROUTE
Feux de route
Tout véhicule à moteur doit être muni à l’avant de deux ou de quatre feux de route émettant vers l’avant
une lumière jaune ou blanche permettant d’éclairer efficacement la route la nuit par temps clair,sur une
distance minimale de 100 mètres.
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FEUX DE RECUL
Feux de marche arrière
Tout véhicule à moteur ou toute remorque doit être muni d’un ou deux feux de marche arrière émettant
une lumière blanche.
Le ou les feux de marche arrière ne peuvent être allumés que pour l’exécution d’une marche arrière.
FEUX STOP
Feux stop
Tout véhicule à moteur ou toute remorque dont le P.T.A.C. est supérieur à 0,5 tonne doit être muni à
l’arrière de deux ou de trois feux stop émettant vers l’arrière une lumière rouge non éblouissante.
Les feux stop doivent s’allumer lors de l’entrée en action du dispositif de freinage principal. Leur intensité
lumineuse doit être supérieure à celle des feux de position arrière
INDICATEURS DE DIRECTION
Indicateurs de direction.
Tout véhicule à moteur ou toute remorque dont le P.T.A.C. est supérieur à 0,5 tonne doit être pourvu de
feux indicateurs de direction à position fixe et à lumière clignotante. Ces dispositifs doivent émettre une
lumière non éblouissante orangée vers l’avant et vers l’arrière.
Signal de détresse
Signal de détresse
Tout véhicule à moteur ou toute remorque doit être muni d’un signal de détresse constitué par le
fonctionnement simultané des indicateurs de direction.
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La composition d’un alternateur:
3 ………………………………….. 6 …………………………….
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2.2. LE STATOR (INDUIT) :
C’est l’élément qui produit le courant induit (alternative). Il est constitué par un ensemble
des ………………………… où ………………………..formant les phases.
Les bobines (phases) sont décalées les unes par rapport aux autres (………).
Les alternateurs actuels comportent ……………….. phases.
Ce sont des alternateurs …………………..
3. Fonctionnement :
3.1. Principe
Un électroaimant (rotor) tourne devant des bobines (stator) et les soumettant à un champ
magnétique variable.
La rotation des griffes nord / sud devant le stator engendre dans celui-ci une force électromotrice
induite « E ».
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3.2. Réalisation du stator et du rotor
Les bobines sont en 3 groupes de 12 bobines en série.
Avec le nombre de paires de pô le du rotor, on obtient 36 alternances par tour. Il en résulte un
courant très peu ondulé.
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
Le pont de diode utilise les caractéristiques de la diode redresseuse pour empêcher le passage de
l’alternance négative (la diode autorise le passage du courant de sens positif et non de sens négatif)
Sens positif………………………………………………………………………………………………………………………………
Page 31
Sens négatif ………………………………………………………………………………………………………………………….
Sens positif……………………………………………………………………………………………………………………………………………..
Sens négatif…………………………………………………………………………………………………………………………………………..
Sens positif……………………………………………………………………………………………………………………………………………
Sens négatif………………………………………………………………………………………………………………………………………..
Le résultat obtenu n’est pas un courant parfaitement ‘’plat’’ mais légèrement ondulé.
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La régulation de la …………… est assurée par
le……………………………… qui commande le courant
d’………………….. du rotor (inducteur), pour maintenir la
tension dans une plage comprise entre 13,5 et 15 volts
quel que soit la fréquence de rotation de l’alternateur.
1.4.1. Fonctionnement :
Page 33
3.5. Régulateur multifonctions (MFR)
Caractéristiques :
2. 6. Ventilateur
Assurer le refroidissement du pont de diodes, du stator, du rotor et du
régulateur.
Page 34
1 …………………………………
2 ……………………………….
3 ……………………………….
4 …………………………………
5 …………………………………
6 ………………………………..
7 ………………………………
Page 35
Nommer l figure ci-dessus
Déterminer le type de montage des bobines du stator
Que signifie D+, B+, D, DZ, T1, T2 en déterminant le type de chaque composant électronique ?
Quelle est le rô le de D+ et B+
Page 36
LE SYSTEME DE DEMARRAGE
1. Nécessité d'un système de démarrage
Un moteur thermique ne peut pas démarrer de lui-même, c’est pourquoi il faut utiliser une énergie
externe pour générer la première combustion nécessaire pour démarrer ce moteur thermique.
Pour démarrer le moteur, le vilebrequin doit tourner à une vitesse minimum nécessaire pour démarrer
le moteur qui diffère selon la structure et les conditions de fonctionnement du moteur, mais elle est
généralement comprise entre 80 et 250 tr/min.
1…………………………………………….. 2……………………………………………
3…………………………………………….. 4…………………………………………….
5……………………………………………. 6……………………………………………
A…………………………………………… B……………………………………………
C…………………………………………… ……………………………………………
3. Rôle du démarreur
Transformer l’énergie électrique fournie par la batterie en énergie mécanique pour lancer le
moteur thermique jusqu'à son démarrage (la réalisation de la première combustion dans les
cylindres) ;
Doit vaincre les couples résistants dû a l’inertie des pièces, aux frottements, et a la pression des
Page 37
gaz sur les pistons ;
Il doit entrainer le moteur thermique à une vitesse suffisante (~ 250 tr/min).
1 ……………………………………….. 2 ………………………………………..
3 ……………………………………….. 4 ………………………………………..
5 ……………………………………….. 6 ………………………………………..
7 ……………………………………….. 8 ………………………………………..
9 ……………………………………….. 10 ………………………………………..
11 ……………………………………….. 12 ………………………………………..
13 ……………………………………….. 14 ………………………………………..
15 ………………………………………..
Page 38
6. Schématisation du démarreur à commande positive
1. Compléter la légende ci-dessous :
1 ……………………………………….. 2 ………………………………………..
3 ……………………………………….. 4 ………………………………………..
5 ……………………………………….. 6 ………………………………………..
7 ……………………………………….. 8 ………………………………………..
9 ……………………………………….. 10 ………………………………………..
11 ……………………………………….. 12 ………………………………………..
13 ……………………………………….. 14 ………………………………………..
15 ……………………………………….. 16 ………………………………………..
17 ……………………………………….. A ………………………………………..
B ……………………………………….. C ………………………………………..
3. Que représente l’ensemble des éléments n°9 et n°10 et en quoi se transformer â pres
l’alimentation du borne(A) ?
La bobine(9) et les masse polaire(10) représentent le stator du démarreur, qui se transforme en
aimant permanant après l’excitation de la borne 50 (A)
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7. Constitution du démarreur à aimant permanant
1 ………………………………………. 2 ……………………………………….
3 ………………………………………. 4 ……………………………………….
5 ………………………………………. 6 ……………………………………….
7 ………………………………………. 8 ……………………………………….
9 ………………………………………. 10 ……………………………………….
11 ………………………………………. 12 ……………………………………….
13 ……………………………………….
1 ………………………………………. 2 ……………………………………….
Page 40
3 ………………………………………. 4 ……………………………………….
5 ………………………………………. 6 ……………………………………….
7 ………………………………………. 8 ……………………………………….
9 ………………………………………. 10 ……………………………………….
11 ………………………………………. 12 ……………………………………….
13 ………………………………………. 14 ……………………………………….
15 ……………………………………….
A ………………………………………. C ……………………………………….
B ……………………………………….
1 ………………………………………. 2 ……………………………………….
3 ………………………………………. 4 ……………………………………….
5 ………………………………………. 6 ……………………………………….
7 ……………………………………….
A ………………………………………. C ……………………………………….
B ……………………………………….
Fermeture des contacts du circuit de puissance pour alimenter le moteur électrique du démarreur.
Déplacement du pignon lanceur par l’intermédiaire de la fourchette pour l’engrènement dans la
couronne du volant moteur
Page 41
Le lanceur
1 ………………………………………. 2 ……………………………………….
3 ………………………………………. 4 ……………………………………….
5 ………………………………………. 6 ……………………………………….
7 ………………………………………. 8 ……………………………………….
9 ……………………………………….
A ………………………………………. B ……………………………………….
Phase N°1 : Au moment du démarrage et la rotation du rotor (induit) du démarreur, les galets
(…..) de la roue libre (….) se déplacent au sens de blocage ce qu’exprime le blocage de la roue
libre, et ce qui permet la transmission du couple du moteur électrique au pignon lanceur (….).
Page 42
Phase N°2 : Après le démarrage du moteur les galets de la roue libre se décollent et sont
poussés par l'action du ressort de rappel (….) vers le sens de déblocage ce qu’exprime la
désolidarisation du rotor du démarreur (induit) et du pignon lanceur.
Un pignon lanceur (….) : qui transmettre la force et le couple du moteur électrique à la couronne du
volant moteur.
Un arbre hélicoïdal (….) : qui facilite l’engrainement du pignon lanceur avec la couronne du volant
moteur.
NB : Un arbre hélicoïdal permet de réaliser deux types de mouvement sont : la translation et la
rotation du laceur de démarreur.
1 ………………………………………. 2 ……………………………………….
3 ………………………………………. 4 ……………………………………….
5 ………………………………………. 6 ……………………………………….
7 ………………………………………. 8 ……………………………………….
9 ………………………………………. 10 ……………………………………….
Page 43
1. Le moteur électrique du démarreur transforme l’énergie électrique Fourni par la batterie en énergie
mécanique pour lancer le moteur thermique d’une vitesse de rotation convenable jusqu'à la réalisation
du 1ére combustion (la mise en marche du moteur thermique).
2. Le moteur électrique a courant continu est généralement constitué par : un rotor (induit), un stator
(inducteur) et des balais.
3. Quel est le rô le des éléments 4 et 5 ?
Alimenter ou acheminer le courant d’excitation vers le rotor du moteur électrique en alimentation
positive (balais positive) et négative
4. Quel sont les types des moteurs électriques utilisé au système de démarrage ?
Moteur électrique à aimant permanent
Moteur électrique à commande positiv
Page 44
du …………………………………………...
(Compléter le schéma de principe et déterminer le
sens de déplacement des organes en mouvement)
Page 45
7. Schéma électrique:
Page 46
G1 ………………………………..
G2 ………………………………..
M1 …………………………………
S2 ………………………………..
SCHEMA ÉLECTRIQUE
1. Définition :
Il montre les composants du circuit sous forme de symboles normalisés, ainsi que l'alimentation et
les signaux reliant ces composants.
La plupart des constructeurs utilisent trois types de schéma pour faciliter la maintenance et le diagnostic des
systèmes électriques :
Page 47
Aide à la compréhension et le diagnostic du Détailler le cheminement des câbles.
système étudié.
Points de masse
Page 48
9. Schémas aux normes DIN :
15 :…………………………………………
30 :…………………………………………
31 : ……………………………………….
75 : …………………………………………
50 : …………………………………………
5. Schémas PSA
Page 49
Sur les schémas PSA des codes permettent
d’identifier les alimentations, les fils et les
éléments électriques.
Exemples :
BB00 : ………………………………………..
BF00 : …………………………………………
CA00: ………………………………………….
6015 : ……………………………………………………………….
6020 : ………………………………………………………………
BE : …………. NR : ……………….
Page 50
TRAVAUX PRATIQUES
Page 51
1- UTILISATION D’UN MULTIMÈTRE
Objectif:
Effectuer des mesures électriques au multimètre sans faire d’erreur.
Page 52
À NOTER
Pour mesure des intensités importantes il est nécessaire d’utiliser une pince ampèremétrique.
Dans ce cas, lire attentivement la notice de cet outil de mesure.
Attention : La mesure d’une résistance s’effectue circuit hors tension et le composant isolé du
circuit. L’ohmmètre se branche toujours en parallèle.
Exercice
Page 53
2- CONTRÔLER ET CHARGER UNE BATTERIE
Objectif:
Vérifier si la batterie est apte à recevoir le courant venant du circuit de charge et à délivrer
le courant demandé par le démarreur.
Mettre en charge une batterie.
MATÉRIELS, CONSOMMABLES ET DOCUMENTS NÉCESSAIRES
Un voltmètre
Une pince ampérométrique
Un chargeur de batterie
Un pèse acide
Une fiche de relevé des contrôles
Une batterie
CONTROLE DE LA BATTERIE :
1. Déposer la batterie
2. Nettoyer la batterie de toute trace de gras et d’humidité.
3. Contrôler le niveau d’électrolyte : 10 à 15 mm au-dessus des plaques (eau distillée seulement).
Page 54
9. contrôler la Tension de démarrage : Actionner le démarreur 5 secondes sans démarrer et
lire la tension:
+ de 9,6 V : correct. - de 9 V : incorrect.
CHARGER LA BATTERIE
Page 55
3- CONTRÔLER UN RELAIS
Objectif:
Identifier un relais et sa représentation schématique.
Contrôler l’état du relais sur un circuit électrique
MATÉRIELS, CONSOMMABLES ET DOCUMENTS NÉCESSAIRES
Relais
Batterie
Multimètre
MESURER – CONTRÔLER
ASTUCE : (((On peut aussi exciter la bobine du circuit de commande du relais (85 et 86) par une
batterie :
• si celui-ci claque alors la partie commande du relais est bonne.))))
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2. Vérifier le circuit de puissance du relais
A l’aide d’un ohmmètre on vérifie la continuité entre les bornes 30 et 87 :
Si la bobine n’est pas excitée le contact (30 ,87) est ouvert donc il n’y a pas de continuité
Si la bobine est excitée le contact (30,87) est fermé donc il y a une continuité
Sur les relais possédant une diode de roue libre il faut faire attention de ne pas se tromper de
sens lorsqu’on alimente en + et masse le circuit de commande pour contrôler le contact du circuit
de puissance.
Page 57
4- CONTRÔLER L’ÉCLAIRAGE ET LA SIGNALISATION
Objectif:
Mettre le véhicule en conformité avec la réglementation du code de la route en matière d’éclairage
et de signalisation.
CONTRÔLER
L’éclairage
1. Les feux de position : 2 à l’avant, 2 à l’arrière. Puissance des lampes 5 watts.
2. Les feux de croisement et de route : lampe halogène H4 2 filaments 55/60 watts.
Lorsqu’un des filaments est grillé, la lampe est à remplacer.
3. Éclairage de plaque arrière : une ou plusieurs lampes de 5W.
4. Feux de brouillard : à l’arrière 21 W et à l’avant 55 W.
La signalisation
1. Les feux stop : Laisser l’éclairage en feux de position. Il faut en général mettre le contact.
Appuyer sur la pédale de freins, les 3 feux stop doivent éclairer nettement plus fortement que les
feux de position (position 5 W, stop 21 W ).
2. Les clignotants : Actionner l’inverseur de clignotant à gauche, puis à droite, le répétiteur de
tableau de bord doit clignoter.
S’il y a une erreur de puissance de lampe ou lampe grillé, le rythme de clignotant sera modifié
(puissance des lampes 21 W).
2. Les feux de marche arrière : Il faut mettre le contact. Passé la marche arrière, le feux de
marche arrière doivent s’allumer (puissance des lampes 21 W).
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DIAGNOSTIQUER Une lampe ne fonctionne pas :
À NOTER
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5- RÉGLER LES PHARES
Objectif:
Limiter la hauteur du faisceau des feux de croisement et centrer la direction des feux de route.
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8. Régler la position de l’appareil en hauteur et en longueur.
9. Prendre connaissance de la notice de l’appareil.
CONTRÔLER – RÉGLER
1. Placer la commande des phares en position croisement.
2. Placer la molette du rabattement de faisceau à la valeur indiquée sur le véhicule.
3. Contrôler la position supérieure du faisceau:
• hauteur,
• horizontalité et déport de la partie relevée.
4. Régler en hauteur et en direction pour amener le faisceau dans la position du schéma ci-contre. Si
le réglage est impossible, vérifier la position de la lampe dans l’optique.
• vérifier sur le graphique du luxmètre l’horizontalité,
• vérifier sur le secteur croisement du luxmètre la limite tolérable.
5. Placer le commutateur en positon route. Si le réglage croisement a été parfaitement réalisé, le
point le plus lumineux du faisceau doit être centré sur la cellule photoélectrique de l’appareil. Sinon,
régler en direction seulement.
6. Revenir en position croisement.
7. Appuyer sur le bouton du luxmètre (si l’appareil en est muni) et parfaire le réglage hauteur.
8. Revenir en position route.
9. Lire sur le luxmètre et parfaire le réglage en direction.
10. Répéter l’opération à l’autre phare.
Nota : Si l’intensité lumineuse est trop faible, remplacer la lampe de phare. Remplacer l’optique
complètement si la parabole est ternie ou la vitre fissurée ou cassée.
À NOTER
Laisser refroidir les lampes halogènes avant de les déposer (3200 °C). Ne pas toucher le verre
avec les doigts.
La réglementation oblige les véhicules équipés de projecteurs avec des lampes à décharge (lampe
au xénon) à posséder des dispositifs :
• de correction d’assiette automatique, • de lave-phares.
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6- le Dépose et le repose du démarreur
Objectif:
Dépose et repose du démarreur.
Éviter tout risque de court – circuit lors du remplacement d’éléments électriques et rétablir
les branchements correctement.
Préparer
Repose du démarreur
1. poser le démarreur dans son logement dans la cloche d’embrayage et visser les vis de fixation.
2. Connecter le câble positif venant de la batterie, le fil de commande du démarreur.
3. Rebrancher la batterie et essayer le fonctionnement du système (Le moteur doit être entraîné à
une vitesse de rotation convenable pour assurer le démarrage du moteur).
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6- le Dépose et le repose d’ALTERNATEUR
Objectif:
Dépose et repose d’alternateur.
Éviter tout risque de court – circuit lors du remplacement d’éléments électriques et rétablir
les branchements correctement.
Régler la tension de la courroie.
Préparer
Pour l’alternateur :
1. Débrancher la cosse négative de la batterie.
2. Repérer l’emplacement des connexions électrique (la couleur des fils, la forme des cosses…).
3. Déconnecter toutes les connexions (connecteurs ou fils seul).
4. Vérifier l’état des connecteurs ou des cosses (propreté, sertissage du fil).
RÉALISER L’INTERVENTION
Dépose de l’alternateur
1. Débloquer le galet tendeur.
2. Détendre la courroie d’accessoire et la déposer.
3. Desserrer tous les vis de fixation d’alternateur avec le moteur.
4. Déposer l’alternateur.
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Repose de l’alternateur
Préparer
> Le multimètre et la pince ampèremétrique.
> Contrôler :
• l’état et la tension de la courroie d’alternateur,
• l’état de la connectique (propreté, serrage des cosses, cosses de baterie…).
> Vérifier le niveau d’électrolyte de la batterie.
> Vérifier l’état de charge de la batterie et relever sa tension à vide (moteur arrêté) et comparer à la
valeur de référence.
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CONTRÔLER – MESURER
Contrôler le courant de fuite
Moteur arrêté, contact coupé, aucun consommateur en fonctionnement :
1. Placer la pince ampèremétrique sur le câble + ou – de la batterie (attention au sens de la pince).
Étalonner la pince ampèremétrique.
2. Brancher la pince ampèremétrique sur le multimètre comme indiquée dans la notice.
3. Constater s’il y a passage de courant. Dans ce cas une valeur s’affiche.
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À NOTER
Ne jamais débrancher la batterie lorsque le moteur tourne. On effectue tous les branchements
avec le moteur arrêté.
Le contrôle du circuit de charge peut se faire à l’aide d’un appareil électronique de tests du
circuit de charge (sans le multimètre et sans la pince ampèremétrique).
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8- CONTRÔLER LE CIRCUIT DE DÉMARRAGE
Objectif:
Diagnostiquer et contrôler un circuit de démarrage en respectant les règles densécurité.
CONTRÔLER – MESURER
Contrôle du circuit de commande
Débrancher le fil d’excitation du solénoïde : Lorsqu’on actionne le démarreur, on doit trouver une
tension d’environ 12 V entre la borne de la batterie et le fil débranché.
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Contrôle du câblage
Pour déceler une résistance anormale, on recherche les chutes de tension, il est donc nécessaire de
déconnecter l’allumage et l’injection lorque l’on actionne le démarreur.
1. Contrôle du fil d’alimentation du démarreur
La chute de tension admise est d’environ 0,5 V.
2. Contrôle de relais de commade (solénoïde)
La chute de tension admise est d’environ 0,8 V.
3. Contrôle de la liaison avec la masse
La chute de tension admise est d’environ 0,1 V.
4. Contrôle de la consommation du démarreur (intensité absorbée)
Placer une pince ampèremétrique autour du cable d’alimentation du démarreur. La valeur théorique est
d’environ 80 A.
À NOTER
Ne jamais débrancher la batterie lorsque le moteur tourne. On effectue tous les branchements
avec le moteur arrêté.
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9- RÉVISER UN DÉMARREUR
Objectif:
Détecter l’origine des défauts lorsque le démarreur se lance dans le vide, est bruyant ou tourne trop
lentement en absorbant trop d’énergie.
Contrôler l’état général du démarreur après avoir effectuer les contrôles de la fiche « contrôler le circuit de
démarrage ».
MATÉRIELS, CONSOMMABLES ET DOCUMENTS NÉCESSAIRES
La revue technique du véhicule.
Une fiche de relevé des contrôles.
Un multimètre.
ORGANISER SON POSTE DE TRAVAIL
Relever dans la revue technique du véhicule
Les références du démarreur et les comparer avec celles du démarreur à réviser (graver sur le corps du
démarreur).
Préparer
1. Déposer le démarreur.
2. Essayer le démarreur sur batterie en le branchant ; le lanceur doit s’avancer et le moteur tourner à la
bonne vitesse. La roue libre doit agir.
RÉALISER L’INTERVENTION
Démonter
1. Déconnecter le câble d’alimentation des inducteurs.
2. Déposer la vis et le système de freinage arrière.
3. Déposer le flasque arrière et récupérer les rondelles de calage.
4. Dégager le corps du démarreur.
5. Chasser l’axe de la fourchette (si elle en est munie).
6. Dévisser et sortir le solénoïde. Retirer la fourchette en notant son sens.
7. Déposer l’induit muni du lanceur.
8. Chasser la bague, retirer le jonc ou les deux demi-joncs, sortir la bague et le lanceur si le lanceur est à
déposer.
Test surdémarreurdéposé
Contrôler mécaniquement
1. L’entrefer entre la carcasse de l’induit et les masses polaires (traces de frottement).
2. Le non-contact des bobinages de l’induit avec ceux de l’inducteur.
3. Le faux-rond du collecteur (0,05 mm maximum). Dégager l’isolant entre les lames à l’aide d’un morceau
de lame de scie à métaux dont la voie a été meulée.
4. La roue libre, qui doit tourner librement dans un sens et résister au couple dans l’autre.
5. Les bagues des flasques avant et arrière en replaçant les extrémités de l’arbre d’induit dans leur
logement.
6. L’état des balais : coulissement, usure. L’état des ressorts : force pressante.
7. Visuellement l’état : des soudures, des lames sur collecteur, des bobinages (dénudés), des tendeurs non
isolés.
Contrôler électriquement
1. L’induit :
• Continuité : Brancher un ohmmètre sur deux bagues du collecteur, il doit y avoir continuité, et l’appareil
doit indiquer la valeur de la résistance de l’induit donné par le constructeur.
• Isolement : Brancher l’ohmmètre entre le collecteur et le corps de l’induit.
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L’appareil doit indiquer une résistance infinie. Si l’ohmmètre indique une valeur de résistance, il y a court
circuit entre le collecteur et la masse. Changer le rotor.
2. Les inducteurs :
• Continuité : brancher l’ohmmètre entre le balai et l’arrivée du courant dans les enroulements; il doit
indiquer la résistance donnée par le constructeur.
• Isolement : brancher l’ohmmètre entre les balais et le corps, l’appareil doit indiquer une valeur infinie sinon
il y a court-circuit.
3. Le solénoïde : En activant son bobinage d’appel, le noyau doit se déplacer avec une légère aide.
4. Le flasque ou porte-balais :
• Positif : isolement.
• Négatif : continuité.
5. Le lanceur :
• Contrôle des dents et de la roue libre.
• S’assurer que le pignon tourne dans le même sens que le démarreur. Il ne doit pas tourner en sens
inverse.
Remonter
1. Remplacer les balais si c’est nécessaire.
2. Graisser légèrement l’arbre côté lanceur.
3. Remonter dans l’ordre inverse du démontage en respectant :
• le sens de la fourchette et du solénoïde,
• l’alignement nez, carcasse, flasque arrière en respectant les détrompeurs.
4. Remonter le frein d’induit. Assurer le bon contact des balais sur le collecteur.
À NOTER
Les essais en dynamique du démarreur s’effectuent sur un banc d’essai de démarreurs. A défaut,
essayer à nouveau le démarreur sur la batterie avant le remontage.
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Actuellement la réfection d’un démarreur se fait très rarement. Avant de réviser un démarreur, il faut
voir s’il existe un nécessaire de réparation pour ce démarreur. Parfois le coût d’un démarreur en
échange standard revient moins cher que la réfection complète du démarreur.
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10- RÉVISER UN ALTERNATEUR
Objectif:
Détecter l’origine du défaut en contrôlant chacun des éléments, si l’alternateur ne débite pas ou débite
insuffisamment après les contrôles de la fiche « contrôler le circuit de charge ».
Préparer
1. Déposer l’alternateur.
2. Contrôler la libre rotation du rotor.
3. Détecter les bruits de roulement éventuel.
RÉALISER L’INTERVENTION
Démonter l’alternateur
4. Dessouder les fils. Interposer une pince sur la queue des diodes afin d’éviter de les détériorer par
échauffement.
Déposer le rotor et le stator (4).
5. Chasser le roulement (2) du palier avant (1).
6. Extraire de l’arbre de rotor (3) le roulement arrière (5) à l’aide d’un petit arrache-moyeu.
Contrôler mécaniquement
1. Faire tourner les roulements à la main pour constater leur état.
2. Vérifier les frottements éventuels entre rotor et cages feuilletées du stator.
3. Contrôler l’état des bagues collectrices. Les polir avec une toile émeri usée.
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4. Mesurer la longueur des balais, leur bon coulissement dans les porte-balais et l’action des ressorts.
Contrôler électriquement
1. Le rotor :
• Continuité : Brancher un ohmmètre sur les deux bagues, il doit y avoir continuité, et l’appareil doit indiquer
la valeur de la résistance du rotor donné par le constructeur (entre 5 et 12 ohms).
• Isolement : Brancher l’ohmmètre entre une des deux bagues et l’arbre.
L’appareil doit indiquer une résistance infinie. Si l’ohmmètre indique une valeur de résistance, il y a court
circuit entre l’enroulement et la masse. Changer le rotor.
2. Le stator :
• Continuité : brancher l’ohmmètre entre deux sorties du stator, puis les autres ; il doit indiquer la résistance
donnée par le constructeur (entre 0,1 et 0,7 ohm).
• Isolement : brancher l’ohmmètre entre un fil du stator et l’armature, l’appareil doit indiquer une valeur
infinie sinon il y a court circuit.
3. Le pont de diodes :
Les diodes négatives :
• Placer une touche de l’ohmmètre sur le support des diodes et l’autre successivement sur chacune des
tiges de sortie.
• Inverser les touches de l’ohmmètre et répéter l’opération. Un sens doit être passant et l’autre sens doit
être ploqué.
Les diodes positives : Effectuer les mêmes contrôles, les résultats doivent être inversés.
Remonter
1. Remplacer toutes les pièces usées.
2. Remonter tous les éléments en sens inverse du démontage.
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