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Mémoire de Projet de Fin d’Etudes
Réalisé par
Mhamed Ben Mohamed
Titre du mémoire
Mots-clés :
Abstract
Keywords :
ملخص
.الملخص هنا
: المفاتيح
Remerciements
Introduction générale..............................................................................................................1
1. Introduction..............................................................................................................2
2. Consignes de forme..................................................................................................2
1. Introduction..............................................................................................................4
3. Conclusion................................................................................................................4
1. Introduction..............................................................................................................5
3. Conclusion................................................................................................................5
Conclusion et perspectives.....................................................................................................6
Références bibliographiques..................................................................................................7
Glossaire.................................................................................................................................9
Annexes................................................................................................................................10
i
Table des matières 2020-21
ii
Liste des tableaux 2020-21
iii
Liste des figures 2020-21
iv
Liste des abréviations 2020-21
…
Introduction générale 2020-21
Introduction générale
Pour se prémunir contre ces multiples avaries et dommages on fait recours à l’assurance
maritime
1
Chapitre 2 2020-21
1. Introduction
Ce chapitre théorique est décomposé en trois sections qui sont consisté à définir la notion
de base tel que le transport maritime et son intégrité dans le commerce international, on outre
que la deuxième partie va expliquer l’importance L’assurance maritime, et enfin la troisième
partie va interagisse sur les avaries communes et particulières
La notion du transport maritime est tout transport des marchandises ou des personnes
effectués par mer. Le transport maritime se taille une place de choix dans le commerce
international, ainsi la quasi-totalité du commerce international est réalisé par la voie maritime.
En effet, il assure 90 % du commerce mondial, en volume et 70 % en valeur.
Dans ce type de transport maritime, le navire va de port en port selon les caractéristiques
du marché du transport, où les navires ne sont pas exploités en ligne régulière, il s’agit plutôt
d’un affrètement. Le tramping concerne le transport de minerais de fer, de pétrole brut, de
bois, de charbon, etc., toute sorte de marchandise volumineuse qui remplit facilement le
navire et qui peut donc être transportée en une fois, alors ce type de service est différent de la
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Chapitre 2 2020-21
ligne régulière, car il est caractérisé par la disparition de la notion de régularité des escales et
la stabilité des tarifs appliqués. On outre que les navires de tramps vont d’un port à l’autre aux
grés des affrètements, des cours de frets, de la cargaison à transporter, des couts de transport
mais aussi aux types de navires qui sont généralement des transporteurs de vrac ou de
cargaison homogène et qui sont destinés pour un seul ou au maximum deux destinataires
(clients),donc on remarque que ce type de transport est faible par rapport au service régulier, il
s’appuie sur la rentabilité qui conduit à faire tourner au maximum ses navires et joue entre la
liberté et la souplesse d’une part et la sécurité de l’autre port sur le choix du navire que sur la
forme du contrat. Alors le tramping dépend du marché de l’offre et de la demande, de ce fait
le fret est calculé d’après les négociations entre armateurs et chargeurs concernant la
disponible des navires et la nature de la marchandise à transporter. Donc le seul facteur qui
caractérisé le marché du tramping c’est l’offre et la demande.
Ce type de transport par ligne est un mode d'utilisation du transport maritime contrairement
au tramping, le transport linéaire est un type de transport où l’organisation des expéditions est
centrée sur la régularité du service. Elle se caractérise par la fiabilité de ses services, la
régularité et la continuité dans le temps des voyages et des itinéraires, la fixité des escales et
la publication des tarifs et des horaires de plus le navire prend dans chaque port d’escale les
marchandises que se présentent pour les destinations qu’il dessert :
Soit les départs et les arrivées s'effectuent à jours et heures fixes et sont publiés
Soit seules les escales sont fixes mais le navire, à chaque escale, attend d'être
complètement chargé avant de repartir.
Ces expéditions maritimes doivent être organisées selon les types des
navires et les types de cargaison.
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Chapitre 2 2020-21
Les types de navires spécialisés sont uniquement réservés au transport d'un type particulier
de marchandises bien précis comme les marchandises en vrac, les produits périssables etc.
On peut citer :
Les vraquiers :
Ce sont des navires réservés pour le transport d'un type particulier des marchandises
comme les vraquiers qui sont destinés à transporter des marchandises en vrac (Bulker) et se
subdivisent en sous-groupe.
Les minéraliers :
Les cimentiers :
Les céréaliers :
Les polythermes :
Il s'agit des navires adaptés au transport sous températures dirigées (reefer) et ils sont
destinés au transport des denrées périssables. Mais ces types de navires sont de moins en
moins utilisés à cause de l'usage de conteneurs frigorifique jugé simple
Ils ont également une fonction ciblée comme les car-ferries, transporteurs des
marchandises très précises par exemple le pipeline pour le transport de canalisation des
hydrocarbures à longue distance
Heavy-lifts :
Ils servent à transporter des charges lourdes ou encombrantes comme des plates-formes
pétrolières, d’autres navires, des grues, des éoliennes, etc. Les semi-submersibles ont de plus
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Chapitre 2 2020-21
C’est un moyen naval pourvu de moteur de propulsion destinés à transporter tout type de
marchandises par la voie maritime. Ils sont à même de transporter toutes sortes de
marchandises diverses en général emballées, conditionnées.
En se référant pas des éléments qui différencient tout type de navire et les navires non
spécialisé contient aussi des principales caractéristiques : sa nationalité, sa longueur, sa
largeur, ses dimensions, le tirant d'eau. Ces navires sont classés en fonction de leurs modes de
manutention principale.
Qui disposent à bord de leur propre moyen de manutention permettant de charger les
marchandises dans les cales, par des panneaux coulissants.
Les porte-conteneurs :
Sont des navires de grande capacité dont certains peuvent transporter jusqu'à 3000 d'EVP
(équivalent 20 pieds). Les conteneurs descendent dans des puits et sont arrimés entre eux sur
le navire. Ils contiennent leur propre moyen de manutention (navire grée ou matés) ce qui les
permet de décharger les conteneurs dans les ports non-équipés de moyen de manutention.
Roll on, roll off c'est-à-dire roulé dedans, roulé dehors. Ils sont équipés d'une rampe arrière
relevable qui prend appui sur la descente du port. On distingue deux types de roulages :
- Le roulage indirect, ici un matériel spécialisé est utilisé pour charger les marchandises par
exemple le remorque esclave pour les marchandises lourdes ou encombrantes, chariots sur
pneus.
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Chapitre 2 2020-21
C’est la méthode la plus utilisée sur le navire récent. Cette méthode sa manutention s'effectue
par portique avec celle du roulage pour les colis non conteneurisables et pour le port non
équipé. Son avantage est donc la souplesse, le souci de polyvalence emmène aussi a équipé
ses navires des prises pour conteneur frigorifique, des cales pour les marchandises sèches,
manutentionnées en conventionnelles (marchandises qui ne sont pas dans des conteneurs) et
parfois des citernes.
Sont des navires spécialisés pour le transport des hydrocarbures, ils sont munis des
TANKS (grande réservoir) et ses lots d'hydrocarbures peuvent aller jusqu'à 500 000 tonnes, il
s'agit principalement du pétrole brut et de produits raffinés (essence, gasoil).
Ils sont spécialisés pour le transport de gaz (butane et méthane) et ils constituent de
summum du savoir-faire maritime. Les gaz sont transportés sous forme liquéfié à très basse
température
1) L'armateur
C'est la personne qui s'occupe à proprement parler du transport maritime. Qu'il soit
propriétaire, exploitant ou simple affréteur, c’est-à-dire loueur d'un navire, son rôle est de
transporter les marchandises d'un port de départ à un port d’arrivé , en temps et en bon état.
Dans les ports où il n'est pas installé l'armateur va confier toutes ces tâches à
un agent maritime consignataire.
2) L'agent maritime
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Chapitre 2 2020-21
3) Le commissionnaire de transport
4) Le shipchandler
5) Le courtier maritime (Shipbroker) :
Le courtier maritime est un professionnel qui s'entremet entre deux entreprises, soit
pour acheter/vendre un navire neuf ou un navire d'occasion soit pour la location
(l'affrètement) d'un navire entre celui qui a une marchandise à transporter et celui qui possède
le navire susceptible de répondre à cette demande.
Il "rapproche" les parties, mais les aide aussi dans la négociation, dans la conclusion
du contrat, et même dans la suite de l'exécution du contrat.
Conclusion
Le transport maritime constitue sans nul doute le mode de transport qui satisfait le
maximum le besoin de déplacer une grande quantité de marchandises et de manière optimale.
Le transport maritime fait partie intégrante du secteur économique. En effet le succès
de ce mode de transport est aussi lié à l’implication de plusieurs professionnels, il fait appel à
des intervenants dont le rôle est important.
En outre il est utile de rappeler que le transport maritime signifie une prise de risque
de se fait il est important d’avoir recours à une protection efficace pour se prévenir de toutes
sorte des avaries et cela se fait par une souscription d’assurance maritime.
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Chapitre 2 2020-21
Dans 2
Les Romains et les Grecs connaissaient le mécanisme qui a donné lieu au "prêt à la grosse
aventure", et selon lequel le préteur de deniers touchait un intérêt de 15 à 40 % si la cargaison
arrivait à bon port. Mais cette pratique fut frappée d'interdit par les autorités religieuses,
comme usuraire.
C'est dans le domaine des risques maritimes qu'est apparue la notion d'assurance, comme
l'attestent les lois Rhodiennes du VIIIe siècle, le statut de Marseille de 1256, ou les Statuts
Maritimes de Venise de 1255.
Le plus ancien contrat a été retrouvé à Gènes en 1347 et est destiné à garantir un transport
de marchandises contre les aléas d'un voyage.
« L’assurance maritime est un contrat pour lequel une personne, appelée assureur consent à
indemniser une autre personne appelée assuré de préjudice subi dans une expédition maritime
à l’international par suite de certains risques dans la proposition d’une somme assurée et
moyennant le paiement d’une prime ».
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Chapitre 2 2020-21
L’assurance maritime peut porter sur le navire lui-même (assurance maritime sur corps du
navire), ou sur ses marchandises (assurance maritime sur faculté).
Assurance maritime sur corps du navire est le contrat d’assurance qui a pour objet de
garantir un navire ou une unité flottante contre les risques maritimes dans une zone
déterminées appelée zone de navigation et pour une période déterminée.
Le but principal de l'assurance corps (navire) de tous navires est d'indemniser l'assuré des
pertes et dommages matériels subis par les navires assurés.
Elle garantit aussi la responsabilité civile et contractuelle des propriétaires de navires et des
transporteurs maritime et fluviaux.
« Les navires peuvent être assurés pour un seul voyage, plusieurs voyages consécutifs et
pour un temps bien déterminé ».2 articles 122 de l’ordonnance N°95-07 du 25 janvier 1995
relative aux assurances.
L’assurance sur faculté est une assurance qui prend en charge l’ensemble des risques
pouvant survenir aux marchandises transportées depuis leur sorties des magasins de
l’expéditeurs jusqu’ à leur entrée dans les magasins de destinataire final : disparitions, vols,
avaries diverses, pertes de poids, dépréciation... etc.
L’assurance faculté a pour objet de garantir les risques et les dommages auxquels sont
exposées les marchandises lors de leurs transports maritimes et permet une indemnisation en
cas de perte ou d’avarie.
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Chapitre 2 2020-21
Une compagnie d’assurance est une société anonyme détenue par des actionnaires dont
l’activité consiste à vendre des produits d’assurance, et régler les indemnités suivant les
conditions du contrat. Les clients des compagnies d’assurance sont appelés assurés.
L’agent maritime peut être un agent général ou spécialisé, c’est l’agent souscripteur
maritime, appelé aussi « assureur conseils » car il représente leurs clients face aux
Compagnies d’assurance. Il peut cependant travailler pour plusieurs compagnies et reçoit les
demandes d’assurance soit directement, soit le plus souvent par l’intermédiaire d’un courtier.
L’expert maritime :
Un expert maritime est une personne qui effectue des inspections, des enquêtes ou des
examens de navires de mer pour évaluer, surveiller et rendre compte de leur état et des
produits qu'ils contiennent, ainsi que pour inspecter les dommages causés aux navires et à la
cargaison.
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Chapitre 2 2020-21
C’est une garantie qui couvre l’avarie commune et les avaries particulières subies par les
marchandises à la suite de l’un des événements énumérés après le SAUF. Ce type de garantie
permet à l’assuré de moduler les risques assurés. Les textes donnent une énumération pouvant
causer des dommages.
Elle couvre tous dommages ou pertes ne relèvent pas des risques exceptionnels de guerre,
mines émeutes, grèves, cette garantie couvre tous risques, de magasin à magasin, sur le
transport maritime et les transports terrestres au début et à la fin de parcours.
La police au voyage
C’est la formule la plus simple qui convient pour les expéditions occasionnelles. La «
police au voyage » est destinée à couvrir des marchandises et un trajet déterminé ainsi, le
risque est bien délimité dans la mesure où, la marchandise, sa valeur, le nom du navire, le port
d’embarquement, le port de débarquement sont connus à l’avance.
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Chapitre 2 2020-21
plutôt que de conclure une police au voyage pour chaque expédition, l’assuré peut
souscrire une « police à éteindre » dans laquelle il indique la valeur totale de la marchandise
et le nombre d’expéditions prévues.
Toutes les marchandises sont automatiquement couvertes dès le moment où elles sont
exposées aux risques, à la condition formelle que la déclaration d’aliment en soit faite dans les
8 jours à dater de la réception des avis nécessaires. L’assuré a l’obligation de déclarer toutes
les expéditions faites pour son compte, cette police fonctionne au moyen d’avis d’aliment.
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Chapitre 2 2020-21
Les avaries maritimes sont définies comme tous évènement résultant des dommages au
corps du navire ou aux marchandises transportées au cours d’une expédition maritime.
La notion d’avaries commune est propre au transport maritime et fluvial, il s’agit des
dommages ou dépenses émanant de la libre volonté du capitaine et destiné à écarter un danger
sérieux de perte, soit totale, soit partielle, qui paraissait menacer l’ensemble du navire et de sa
cargaison.
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Chapitre 2 2020-21
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Chapitre 2 2020-21
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Chapitre 2 2020-21
manutention, ou encore lors de son séjour à quai etc. Contrairement aux avaries communes
qui ne concernent que le transport maritime, les avaries particulières concerne tous les modes
de transport international.
Les avaries particulières se distinguent des avaries communes par l'engagement de la
responsabilité d'une des intervenants (le capitaine, l'acconier, le chargeur, le
manutentionnaire…) sans intégrer la communauté d'intérêts c'est-à-dire elles n'ont pas intérêt
pour le salut commun.
Le propriétaire du navire :
Il est responsable des faits du capitaine relatif au navire et à l'expédition.
La responsabilité est terminée par l'abandon du navire et du fret.
Le capitaine :
-la responsabilité est terminée par l'abandon du navire et du fret.
- le navire et le fret constituent pour le propriétaire d'un patrimoine non séparé contrairement
de l'armateur.
Le manutentionnaire :
-il est responsable pour la marchandise prise à sa charge et dont les fautes sont prouvées,
-il n'a pas le droit de réparer le dommage produit aux marchandises qui n'étaient entre ses
mains.
Le chargeur :
Fournir une déclaration écrite sous forme de note de chargement ou instruction
d’expédition des marchandises transportées (marques, nombre, nature) ou de liste de colisage.
En cas d'erreur involontaire, le transporteur sera à même d’exonérer sa responsabilité en cas
d’incidents.
-Fournir un emballage suffisant pour protéger la marchandise dans des conditions normales de
transport afin de garder le même niveau de qualité.
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Chapitre 2 2020-21
L’acconier :
-il engage l'opération de réception et de reconnaissance des marchandises débarquées jusqu'à
leur remise au destinataire.
-Sa responsabilité est dépositaire ; après la manipulation, l'acconier prend la livraison de la
marchandise au profit du destinataire de même à l’embarquement ; il prend la marchandise
avant la manutention.
L’armateur :
-il est responsable de perte ou dommage subis par la marchandise, ou pour le retard de la
livraison de marchandise en cas d'un dommage ou retard causées d'un arrimage impropre ou
négligence ou par le manque de diligence de l'armateur ou de la gérance du navire pour être
dans un bon état de navigabilité et assurer qu'il est convenablement armé, équipé et
approvisionné.
3) La responsabilité de transporteur :
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Chapitre 2 2020-21
L'exonération totale :
Incendie : Il faut que l'incendie réponde aux exigences de la force majeure pour
libérer le transport maritime.
Grève : Une grève est l'arrêt du travail ayant par conséquent des effets néfastes
lorsqu'il s'agit d'une marchandise périssable s'est avariées puisqu'elle n'a pas été
déchargée à temps ou en cas de perte. Lorsque les conditions de la manutention
sont perturbées à cause d'une mauvaise surveillance coutumière. La cause
exonératoire se caractérise par la nature et l'origine de l'événement.
Faute du chargeur : Le défaut d'emballage, le défaut de marque, et toutes autres
causes rendues la marchandise avariée sont les fautes de chargeur et libère le
transporteur puisque ces fautes de chargeur sont des événements imprévus pour le
transporteur, consistera par un vice d'emballage ou de leur insuffisance.
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Chapitre 2 2020-21
L'exonération partielle :
Conclusion :
Pour cela le chapitre suivant va se consacrer sur l’expertise et le règlement des indemnités
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Chapitre 2 2020-21
1. Introduction :
Lors d’une survenance d’une avarie maritime et
I) Présentation de l’entreprise :
Spécialité :
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Chapitre 2 2020-21
Mobile : 98 321 996
E-mail : [email protected]
1) Définition :
Le code commerce dans son article 2 du chapitre 2 définit l’expert maritime comme « toute
personne qui procède à la constations ou à l’évaluation de l’état du navire ou de ses
équipements ou des marchandises embarquées à bord ainsi que celles qui ont été transportées.
Il peut aussi rechercher les causes et la nature des dommages et l’examen, le cas échéant, des
documents techniques, commerciaux et contractuels. »
Un Commissaire d’avarie est une personne désignée par l’assureur pour effectuer, à
destination ou en cours de route, la constatation des pertes et des avaries lors d’un
transport maritime. Sa mission consiste à :
-constater les dommages ;
-déterminer la nature de l’avarie, son importance, sa cause, son origine ;
-préconiser les mesures conservatoires ;
-préserver les droits de recours des assureurs contre les tiers responsables ;
-prévenir les sinistres.
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Chapitre 2 2020-21
L’assuré est tenu de communique à l’experts toutes les informations ainsi que de lui
transmettre tous les documents qui peuvent lui être utiles pour accomplir sa mission dans de
bonnes conditions. Ces frais sont avancés par le requérant au moment où le commissaire
d’avaries lui remet le rapport d’expertise. Ils sont ensuite remboursés intégralement par
l’assureur, à la condition que les dommages ou pertes constatés proviennent, en tout ou partie,
d’un risque couvert.
La personne qui requit le commissaire d’avarie :
Le Délais :
-Le commissaire d’avarie doit être requis sans attendre, au plus tard dans les trois jours de la
cessation de la garantie, ce délai ne compris pas les jours fériés.
-Ce délai doit être soigneusement respecté sous peine d’irrecevabilité de la réclamation.
-Si, exceptionnellement, le délai peut être prolongé à travers un accord entre assureur et
assuré, il peut également être réduit pour certains types de marchandises telles que les
marchandises périssables…
La méthode :
-Le réceptionnaire doit justifier aux assureurs qu’il a requis le commissaire d’avarie en temps
utile. En pratique cette requête ne présente pas de difficulté.
-La plupart du temps, le réceptionnaire connait le commissaire d’avarie donc une requête
téléphonique ou verbale suffit, mais il est recommandé de la confirmer ensuite par écrit.
-Dans son rapport, le commissaire d’avarie indique toujours la date à laquelle il a été requis
sachant que ce dernier a indiqué au requérant le jours et l’heure auxquels il se propose
d’effectuer le constat.
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Chapitre 2 2020-21
Exemple de tableau
3. Conclusion
23
Chapitre 3 2020-21
1. Introduction
Texte introductif.
Exemple de tableau
3. Conclusion
24
Conclusion et perspectives 2020-21
Conclusion et perspectives
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Références bibliographiques 2020-21
Références bibliographiques
Ouvrages imprimés
[1] NOM, Prénom ou Initiales. Titre en italique. Lieu d'édition : Éditeur, Année de
publication.
[2] NOM, Prénom ou Initiales. Titre en italique. Lieu d'édition : Éditeur, Année de
publication.
Ouvrages électroniques
[3] NOM, Prénom ou Initiales. Titre en italique. [en ligne ou cédérom ou bande
magnétique ou disquette], Lieu d'édition : Éditeur, Année de publication. Disponible sur :
<http://www.URL.edu> [date à laquelle le document a été consulté (JJ-mois-AAAA)].
[4] NOM, Prénom ou Initiales. Titre en italique. [en ligne ou cédérom ou bande
magnétique ou disquette], Lieu d'édition : Éditeur, Année de publication. Disponible sur :
<http://www.URL.edu> [date à laquelle le document a été consulté (JJ-mois-AAAA)].
[5] NOM, Prénom ou Initiales. Titre du chapitre. In : Titre de l'ouvrage en italique. Lieu
d'édition : Éditeur, Année de publication.
[6] NOM, Prénom ou Initiales. Titre du chapitre. In : Titre de l'ouvrage en italique. Lieu
d'édition : Éditeur, Année de publication.
Rapports imprimés
[7] NOM, Prénom ou Initiales. Titre en italique. Lieu de publication, Année de publication.
Travaux universitaires
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Références bibliographiques 2020-21
[9] NOM, Prénom ou Initiales, Titre de l'article. Titre du périodique en italique, Année,
vol. volume et/ou n° numéro, pagination.
[10] NOM, Prénom ou Initiales. Titre de l'article. Titre du périodique en italique, Année,
vol. volume et/ou n° numéro, pagination. Disponible sur : <http://www.URL.edu> [date à
laquelle le document a été consulté (JJ-mois-AAAA)].
[11] NOM, Prénom ou Initiales. Titre de la communication. Dans : Titre du congrès, Lieu
du congrès, Date du congrès, pagination.
[12] AUTEUR. (ou ORGANISME). Titre de la page d'accueil [en ligne]. Disponible sur :
<http://www.URL.edu> [date à laquelle le document a été consulté (JJ-mois-AAAA)].
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Glossaire 2020-21
Glossaire
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Annexes
Annexe A. Titre annexe