Classification des ponts

La classification des ponts peut être différente selon le critère de classement : la

fonction, les matériaux, la structure, le type de travées (indépendante, continue,
cantilever), l'importance de l'ouvrage (courant - non courant) ou selon des critères
propres aux familles d'ouvrages (type de voûte pour les ponts voûtés ou types de
nappes pour les ponts à haubans). Ces différents classements peuvent être croisés
entre eux pour former des subdivisions.

Pont du Gard, pont-aqueduc (selon la fonction), pont voûté en maçonnerie (selon la structure) - France

Sommaire

 1Classification selon la voie publique

 2Classification selon la structure et l'architecture
o 2.1Ponts voûtés
 2.1.1Forme de la voûte
 2.1.2Type de bandeau
 2.1.3Cas particulier : les buses
o 2.2Ponts à poutres
 2.2.1Ponts à poutres en béton armé
 2.2.2Ponts à poutres en béton précontraint
 2.2.3Ponts à poutres mixtes acier/béton
 2.2.4Ponts à poutres métalliques
 2.2.5Ponts à poutres en bois
o 2.3Pont en arc
o 2.4Ponts suspendus
o 2.5Ponts à haubans
 3Classification selon la position de la voie franchie
 4Classification selon la nature
o 4.1Ponts fixes
o 4.2Ponts mobiles
o 4.3Ponts provisoires
o 4.4Ponts habités
 5Classification selon la taille
o 5.1Ponts non courants
o 5.2Ponts courants
 6Classification selon la brèche franchie
o 6.1Viaduc
o 6.2Nature de la brèche
 7Plages de portées selon le type
  8Notes et références
o 8.1Notes
o 8.2Références
 9Voir aussi
o 9.1Article connexe
o 9.2Lien externe
o 9.3Bibliographie

Classification selon la voie publique[modifier | modifier le

code]
La fonction d'un pont est liée à la fonction de la voie de communication portée :

 un pont-route ou pont routier désigne un ouvrage portant une route. Les

ponts autoroutiers désignant un ouvrage portant une autoroute, sont
rangés dans la famille des ponts-routes,
 un pont-rail ou pont ferroviaire désigne un ouvrage portant une voie
ferrée ou un tramway,
 une passerelle désigne un ouvrage portant une voie piétonne, pour
les piétons, voire dans certains cas pour les deux-roues,
 un pont-aqueduc ou aqueduc désigne un ouvrage portant une canalisation
d'eau, par contre un oléoduc ou un gazoduc désigne explicitement la
canalisation et non l'ouvrage qui la supporte,
 un pont-canal désigne un ouvrage portant un canal,
 un pont-avion ou pont-taxiway permettant le franchissement par
les avions de routes comme, par exemple, à l'aéroport de Paris-Charles-
de-GaulleNote 1.
 un écoduc est un passage construit ou réservé dans un milieu aménagé,
pour permettre aux espèces animales, végétales, fongiques, etc. de
traverser des obstacles construits par l'homme ou résultant de ses
activités.

Classification selon la structure et

l'architecture[modifier | modifier le code]
La conception architecturale générale d'un ouvrage de franchissement fixe fait appel
aux trois modes fondamentaux de fonctionnement mécanique des structures (flexion,
compression et traction) pour donner cinq types de ponts fixes : les ponts à voûtes,
les ponts à poutres, les ponts en arc, les ponts suspendus et les ponts à haubans.
Ponts voûtés[modifier | modifier le code]
Article détaillé : Pont en maçonnerie.
Les ponts voûtés sont des ponts appartenant à la classe des ponts en arc. Ils ont
été construits en pierre pendant plus de 1 500 ans, ce qui leur a valu la dénomination
usuelle de ponts en maçonnerie. Puis le béton armé a supplanté la pierre, mais
bientôt les ponts métalliques, autorisant de plus grandes portées, ont supplanté les
ponts voûtés qui sont restés cantonnés aux portées faibles. Le métal est également
utilisé pour certains types de ponts voûtés.
Les ponts voûtés couvrent les portées de 2 à 100 mètres. Pour les très petites
portées, les ponceaux voûtés massifs et en plein cintre, essentiellement employés
comme ouvrages de décharge hydraulique, sont des ouvrages plutôt rustiques, mais
ils constituent une solution simple et robusteC 1. Des ouvrages en voûte mince,
constitués d'éléments préfabriqués en béton ou métalliques, sont souvent employés
pour des ouvrages courants jusqu'à 9 m d'ouverture à condition que la hauteur de
couverture du remblai reste inférieure à 7 m et que le rapport de leur hauteur à leur
ouverture soit compris entre 0,6 et 1. Au-delà des ouvrages utilisés actuellement
dans le domaine des ponts en arc sont en béton arméC 1.
Plusieurs critères peuvent différencier les ponts voûtés : la forme de la voûte, le type
d’appareillage de la voûte, le type d’avant-bec ou d’arrière-bec. Ainsi la voûte peut
être en plein cintre (demi-cercle parfait), en arc de cercle (segment d’arc), en ogive,
en anse de panier ou en ellipseP 1. Le bandeau de la voûte peut être extradossé à
pierres rayonnantes, à double rouleau, bloqué, à double rouleau non extradossé, en
tas de charge, avec platebande en tas de chargeP 1. Les becs peuvent être
triangulaires, en amande, rectangulaires, ou circulairesP 2.
Forme de la voûte[modifier | modifier le code]

Type
Schéma Photo Commentaire
d'ouvrage

L'arc de plein cintre est composé d'un demi-cercle

complet, c'est le type de voûte le plus rencontré,
présent dans environ 67 % des ponts ferroviaires
en maçonnerie du réseau français. Les voûtes
Arc en
peuvent être surhaussées (c'est le cas pour le vieux
plein cintre
pont de Gien), outrepassées (légère extension du
demi-cercle) ou bombées (légère diminution du
Vieux pont de Gien
demi-cercle). Les Romains utilisèrent quasi
exclusivement ce type de voûteA 1,1.

L'ogive est formée de deux arcs de cercle qui se

coupent à la clef, on dit également arcs brisés. La
forme est très ancienne mais c'est au Moyen
Âge qu'elle fut largement employée, car elle
ogival
présente entre autres l'avantage de réduire les
efforts horizontaux, et facilite ainsi la construction
Pont Saint-Martial arche par arche dans le cas de ponts à travées
multiplesA 2,2.

Ces voûtes sont conçues à l'aide d'un arc de cercle

inférieur à un demi-cercle. Le surbaissement des
voûtes se développa à partir du XVIe siècle ;
arc de toutefois, c'est au XVIIIe siècle et sous l'influence
cercle de Jean-Rodolphe Perronet que les voûtes des
ponts en maçonnerie devinrent beaucoup plus
Pont des Invalides surbaissées qu'auparavant et les piles s'affinèrent
de façon à favoriser l'écoulement des eaux3.
 Très proche de l'ellipse, la voûte en anse de panier
est composée d'un nombre impair d'arcs de cercle
successifs dont les rayons varient au droit de la
anse de clef. Les concepteurs optaient généralement
panier davantage pour ce type de voûte qui était plus
facile à tracer que la forme elliptique. Elle possède
Pont de Tolbiac également l'avantage de laisser passer un plus
grand volume d'eau4.

Type de bandeau[modifier | modifier le code]

Le bandeau matérialise l'extrémité transversale de la voûte, il reçoit le
mur tympan qui lui sert de soutènement au remplissage de l'ouvrage, la partie entre
les deux bandeaux qui constitue l'intrados de la voûte s'appelle la douelle. Le type de
bandeau tient plus d'une volonté architecturale, il peut être composé de moellons,
de pierres de taille ou de briques, la face apparente est généralement plane, bien
que quelques ouvrages présentent des moulures, lorsqu'un ornement particulier est
désiré. Certains types de bandeaux possèdent des avantages face à d'autres, un
bandeau en tas de charge par exemple facilite la mise en œuvre des assises du
tympan grâce aux redans présent sur l'extrados, il ne sera donc pas nécessaire de
tailler chaque élément du tympan en biseau. On peut également rencontrer des
bandeaux dits en corne de vache, dont le principal rôle est d'améliorer l'écoulement
des eaux. Les bandeaux sont plus ou moins représentatifs d'une période donnée5.

à double
un rouleau
à double rouleau bloqué rouleau en tas de charge
extradossé
non extradossé

Ier au XIXe II et XIXe XIe au XVIIIe XIe au XVIIe XVIIe au XVIIIe

Göltzschtalbrücke Pont dit romain Pont George-V

Pont Saint-Michel Pont Lesdiguières
à Estoublon

Cas particulier : les buses[modifier | modifier le code]

Les buses ont une particularité qui les différencie des ponts voûtés traditionnels : les
efforts latéraux dus aux remblais autour de celles-ci participent à leurs résistances6.
Les domaines d'application sont nombreux, on retrouve les buses comme ouvrages
hydrauliques, pour les ponceaux qui permettent le franchissement d'un cours d'eau
(fossés, ruisseaux, rivières etc.) tout en assurant sa continuité, plus spécifiquement
pour les écoducs dont les passages fauniques qui servent aux espèces animales
pour traverser des obstacles construits par l'homme et enfin en tant que ponts
routiers ou ferroviaires et passages souterrains pour piétons et cyclistes7,8. Elles
peuvent être en béton armé ou non armé, en acier, en pierre ou en polyéthylène
haute densité (PEHD) pour les plus petites sections. Les buses doivent disposer d'un
dôme de protection d'une hauteur donnée, constitué de remblais compactés de
manière à répartir les efforts des futurs usagers9, certaines présentent des extrémités
dites en sifflet afin de suivre la forme du remblai et d'être mieux dissimulées.

Type
Schéma Photo Commentaire
d'ouvrage

Les buses en béton sont présentes sous forme

circulaire, elles sont alors préfabriquées, ou en
arche. Dans cette dernière forme, la voûte formée
peut être du même type que celles rencontrées
Buse en
dans les ponts en maçonnerie, elles sont
béton
encastrées ou articulées sur semelles ou radier.
Passage faunique sur Les buses en arche peuvent également être
la route Transcanadienne
entièrement coulées en place, partiellement ou
intégralement préfabriquées10.

Elles sont composées de tôles en acier ondulées

afin d'être résistantes à la compression, elles sont
protégées contre la corrosion à l'aide
Buse
de galvanisation ou d'aluminisation. Les
métallique
différentes sections rencontrées sont cylindriques,
Ponceau à Chesterhill
elliptiques ou arquées. Certaines sont posées sur
dans l'Ohio (États-Unis) radier11,12.

Ponts à poutres[modifier | modifier le code]

Articles détaillés : Pont à poutres et Liste des ponts cantilever les plus longs du
monde.

Pont à poutre

Les ponts à poutres désignent tous les ponts dont l’organe porteur est une ou
plusieurs poutres droites. Ils n’exercent qu’une réaction verticale sur leurs appuis
intermédiaires ou d’extrémités et les efforts engendrés dans la structure sont
principalement des efforts de flexion. Deux critères permettent de différencier les
poutres : la forme ou le matériau, le croisement des deux permettant de déterminer
un grand nombre de poutres. Il existe quatre formes de poutres : les poutres à âmes
pleines, les poutres caissons, les poutres treillis et les poutres bow-stringsC 2, ces
dernières sont néanmoins classées parmi les ponts en arc car l'organe porteur
principal reste l'arc. Le matériau de constitution de la ou des poutres peut être le
métal, le béton armé, le béton précontraint, le bois ou, plus récemment,
des matériaux composites tels que la fibre de carbone.
Ponts à poutres en béton armé[modifier | modifier le code]
Article détaillé : Pont en béton armé.
Les poutres en béton armé sont parallèles sous la chaussée, presque toujours à âme
pleine, solidarisées transversalement par des voiles en béton armé
formant entretoise. La couverture (le hourdis) est une dalle en béton armé qui joue le
rôle de membrure supérieure de liaison des poutres. Selon les dimensions
respectives et modes de liaison de ces deux éléments, on distingue trois types de
tabliers de ponts en béton armé : les tablier à hourdis nervuré, les tabliers tubulaires
(il existe un hourdis inférieur en plus du hourdis supérieur, on peut aussi parler de
caisson) et les tabliers en dalle pleine (il n’y a pas de poutre)13. Ces ponts sont coulés
en place. Beaucoup de ponts à portée modérée franchissant routes et autoroutes
sont de ce type.

Type
Coupe ou perspective Photo Descriptif
d'ouvrage

Souvent rencontrés en tant que passages

inférieurs pour piétons, faune ou
ruisseaux, les ponts-cadres sont établis
sur radier, ce qui leur confère une très
bonne portance, même sur sol de qualité
mediocre. Les piédroits (ou culées) ainsi
Cadre
que les murs de tête en retour soutiennent
les remblais, ils peuvent faire l'objet
Passage petite faune
(A19)
d'une recherche architecturale
particulière visant à intégrer
convenablement l'ouvrage dans le
paysage14.

Les portiques sont conçus avec une dalle

encastrée sur piédroits et sur piles
intermédiaires dans le cas
de travées multiples, il n'y a donc pas
Portique
d'appuis et sur beaucoup pas de joints de
simple ou
chaussée, ce qui les dispense d'une
double
grande partie d'entretien. Certains de ces
Passage grande faune sur ouvrages sont en partie ou intégralement
l'A14 (Allemagne)
préfabriqués et donc très rapides à mettre
en place14.

Pont dalle Les ponts-dalles comprennent une dalle

en béton coulée en place à travée unique
ou à plusieurs travées continues posée
sur appuis et dont la gamme de portées
s'étend de 8 à 20 m. L'épaisseur des
 tabliers varie généralement de 0,45 à
1 m avec un dévers sur la face supérieure
pour l'écoulement des eaux, mais peut
intégrer des encorbellements en rive qui
réduisent la masse de la dalle15,16.

Lorsque la hauteur des poutres est

supérieure à trois fois leur largeur, on
Pont dalle
parle de ponts à poutres sous chaussée,
nervurée
sinon, on parle de dalle nervurée6. Le
en béton
principal but recherché pour cette
armé
variante du pont-dalle est une réduction
du poids propre du tablier17.

Dans cette configuration, le tablier est

composé d'un hourdis reposant sur des
poutres, ces dernières peuvent être
Poutres en  I  afin d'être allégée, les parties les
sous plus sollicitées étant les extrémités
chaussée supérieures (compression) et inférieures
en béton (traction). Les poutres sous chaussée, de
armé Voie d'essai de l'aérotrain par leur hauteur ont une plus grande
d'Orléans inertie que les dalles nervurées et
permettent alors des plus grandes
portées18.

Ponts à poutres en béton précontraint[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Pont en béton précontraint.
Les poutres en béton précontraint sont utilisées pour construire des ouvrages dont
la portée est au moins de 30 ou 40 m. La panoplie des solutions comporte :

 Les dalles nervurées, qui ne peuvent être construites que sur cintre, et
dont la gamme des portées déterminantes n'excède guère la soixantaine
de mètresC 3;
 Les ponts à poutres précontraintes par post-tension, permettant de
construire des viaducs à travées indépendantes de portées comprises
entre 30 et 60 mC 3;
 Les ponts-caissons mis en place par poussage unilatéral ou bilatéral
(portée principale usuelle comprise entre 35 et 65 m)C 3;
 Les ponts-caissons construits en encorbellement, permettant d'atteindre
couramment des grandes portées de l'ordre de 130 ou 140 m, mais dont le
domaine d'emploi s'étend jusqu'à 200 m de portée principaleC 3. Cette
méthode consiste à ériger l'ouvrage symétriquement en porte à faux à
partir des piles, par tranches successives appelées voussoirs, coulés en
place ou préfabriqués, la stabilité étant assurée par la mise en tension
successive des câbles de précontrainte, ancrés à l'extrémité de chaque
voussoirC 4.
 Type
Élévation ou coupe Photo Descriptif
d'ouvrage

Les tabliers des ponts-dalles en béton

précontraint figurent parmi les plus
minces et accordent une grande
finesse à la structure, ils s'adaptent
Pont dalle ou
particulièrement aux ouvrages à
dalle nervurée ou grandes courbures et autorisent des
en béton
portées de 10 à 25 m19,20. En France,
précontraint
Pont sur le canal de ces ouvrages représentaient 26 % des
Briare (RD2007) ponts routiers et 70 % des ponts
autoroutiers construits durant l'année
2005 et référencés par le SETRA21.

Usuellement dénommés ponts de type

VIPP, les poutres sont précontraintes
par post-tension, elles peuvent avoir
Viaducs à des entretoises intermédiaires pour
travées assurer la rigidité transversale, le
indépendantes hourdis supérieur peut-être coulé en
à poutres comprenant les ailes supérieur des
précontraintes poutres mais l'emploi de prédalles
Pont de Champtoceaux posées sur les poutre permet de
s'abstenir de coffrage temporaire. Les
portées vont de 30 à 60 m22,C 3.

On les nomme ponts de type PRAD,

les poutres sont précontraintes
par pré-tension en usine et
acheminées sur chantier. Lorsqu'elles
Poutres
ne sont pas liées au niveau des
précontraintes
appuis, elles sont isostatique, dans le
par adhérence
cas contraire, elles sont
Viaduc sur la Romme hyperstatiques. Les portées permises
par ce type de pont sont de l'ordre de
30 à 50 m23,24,25.

Le tablier est précontraint par des

câbles de continuité qui assurent
l'assemblage des différentes travées,
ils peuvent être extérieurs ou noyés
dans le béton, ainsi que de câbles de
Poutres
Pont de l'île de fléau qui soutiennent la structure et
caissons Ré les différents voussoirs en phase de
en béton
construction dans le cas d'une
précontraint
réalisation par encorbellement.
L'ouvrage peut-être mono-caisson ou
bi-caisson, avoir un tablier à hauteur
constante ou variable et présenter un
système de bracons latéraux26,27.
 Les ponts à béquilles permettent, au
même titre que les ponts en arc à
tabliers portés de franchir de grandes
Pont à brèches, ils sont également choisis
béquilles pour leur esthétique qui dégage
l'espace et qui épargne le site de ligne
Pont de Rječina verticales, jugées désagréables dans
certains paysages28,29.
Les ponts extradossés ressemblent
physiquement aux ponts haubanés à
la différence près que les câbles sont
continus de part et d'autre du pylône
appelé dans ce cas déviateur, ces
Pont
derniers sont généralement moins
extradossé
grands que les pylônes d'un pont à
Pont de Twinkle
Kisogawa haubans. Ces ponts se comportent
structurellement comme des ponts à
poutres mais permettent des tabliers
plus légers30,31.
Ponts à poutres mixtes acier/béton[modifier | modifier le code]
Article détaillé : Pont mixte acier-béton.
Un pont mixte acier/béton comporte des éléments structurels en acier et en béton
armé ou précontraint, dont la particularité réside dans le fait de faire fonctionner ces
matériaux selon leurs aptitudes optimales, notamment en compression pour le béton
et en traction pour l'acier. Ces éléments présentent une solidarisation entre eux, sous
forme de liaisons mécaniques, de façon à créer un ensemble monolithique. Ils
connaissent un fort développement depuis les années 1980 avec notamment les
ponts bipoutres mixtes qui sont une solution relativement économique pour des
portées comprises entre 35 et 80 m32. Les ponts à poutre-caisson seront choisis
lorsqu'un grand élancement est requis ou lorsque l'ouvrage présente une courbure
très prononcée33.

Type
Coupe Photo Descriptif
d'ouvrage

Le tablier de ces ponts est constitué de

poutres en acier laminées partiellement
ou totalement enrobées, ils ont
l'avantage de ne pas faire appel à un
Poutrelles étaiement provisoire durant leurs mise
enrobées en œuvre, ce qui est très intéressant
lorsqu'il est difficile d'interrompre les
Pont ferroviaire sur
la ligne Tours - Saint- voies de circulation comme les voies
Nazaire ferrées. Le réseau SNCF comporte
beaucoup d'ouvrage de ce genre34.
 Il s'agit d'une solution très économique
et dont la gamme de portées s'échelonne
de 25 à 110 m. Les poutres
en  I  peuvent être à âmes pleines ou en
Poutres
sous treillis, de hauteur constante ou
chaussée variable, on retrouve dans cette
avec dalle catégorie d'ouvrage les ponts bipoutres
participante et multipoutres. Les dalle en béton armé
Viaduc de la Maine sont liaisonnées mécaniquement à ces
poutres et au-delà de 13 m de largeur,
on utilise couramment la précontrainte
transversale35,36.

Les ponts mixtes en poutre-caisson

assurent une bonne répartition des
charges et particulièrement pour les
charges excentriques, ils résistent
Caisson en
également très bien à la torsion que l'on
métal
retrouve notamment dans les ponts
avec dalle
courbes. Différents agencements sont
participante
possibles : caissons à cellules multiples,
Viaduc de Jaulny double caissons, utilisation d'entretoises
ou de diaphragmes, présence de
bracons36,37

Ponts à poutres métalliques[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Pont métallique.
Les poutres métalliques peuvent être positionnées sous la chaussée ou de part et
d'autre de celle-ci. Les poutres à âme pleine sont actuellement les plus utilisées car
leur fabrication est relativement aiséeC 5. Les poutres caissons ont une meilleure
résistance à la torsion que les poutres à âme pleineC 2. Les poutres en treillis,
constituées de barres métalliques horizontales, verticales ou obliques, appelées
membrures, étaient très utilisées au XIX  siècle ou pour les ponts-rails. Elles ne sont
e

aujourd’hui utilisées que lorsque les contraintes constructives ne permettent pas de

mettre en place des poutres sous chausséesC 2. Les poutres bow-strings ne doivent
pas être confondues avec les poutres en treillis de hauteur variable. Extérieurement
elles y ressemblent, mais il s’agit bien d’arc dont la poutre inférieure de liaison sert
de tirant.

Type
Élévation ou coupe Photo Descriptif
d'ouvrage

Poutres sous Ces structures sont intéressantes pour

chaussée en les zones où le risque sismique est
métal élevé, plus les infrastructures sont
avec dalle lourdes et rigides et plus les forces
orthotrope engendrées par un séisme auront
d'impact sur celle-ci. Un ouvrage avec
poutres métalliques sous chaussée et
 dalle orthotrope présente cet avantage
d'être léger et flexible. Ils sont
également utilisés dans les régions très
Pont ferroviaire sur la
Avon froides comme l'Alaska où des ponts
en béton demandent des dispositions
de mise en œuvre complexes et
coûteuses38.

Un caisson est constitué d'éléments

visant à raidir la structure et éviter
ainsi des phénomènes de flambement,
de cisaillement et de torsion. La
Caisson en
plupart des caissons sont étanches et
métal
certains subissent un traitement d'air
avec dalle
afin de prévenir contre les problèmes
orthotrope
de corrosion, ils peuvent également
Pont de Cheviré être visitables par des techniciens pour
vérifier qu'aucun problème ne nuit à la
structure39,40.

Une dalle est dite non participante dès

lors qu'elle ne participe pas à la reprise
des efforts de flexion du tablier, ces
Poutres ou efforts sont intégralement repris par
caisson en les poutres ou par un caisson
métal sous métallique. Certains ouvrages
chaussée sans multipoutres disposent d'une dalle
dalle béton non liée mécaniquement aux
Pont Guillaume-le-
participante Conquérant
poutres acier, une économie est donc
faite car il n'est pas nécessaire de
souder de connecteurs entre les deux
matériaux6,41

Les poutres latérales porteuses sont

formées de barres métalliques
triangulées, elles sont différenciées
Poutres
selon l'assemblage général de la
latérales
structure42. Ces constructions sont
treillis en
rapides à mettre en place et sont
métal
économiquement intéressantes43, de
Pont Victoria nombreux ponts provisoires utilisent
cette technique44.

Poutres Ces ouvrages comprennent des

cantilever structures en porte-à-faux pour les
travées centrales ou pour les travées de
rives. Dans le cas du pont du Forth ou
du pont de Québec (le plus long dans
Pont du Forth
sa catégorie avec une travée centrale
de 549 m45), deux structures
 fonctionnant comme des consoles
soutiennent de part et d'autre une
travée centrale permettant d'accroître
la distance entre les appuis46.

Les ponts à tréteaux ou ponts à

chevalets sont des ouvrages à portées
relativement courtes soutenus par des
piles appelées tréteaux conçues le plus
Pont à souvent en structures triangulées. Ils
tréteaux permettent de franchir de longues et
profondes brèches, idéal pour les
réseaux ferroviaires, le viaduc de
Lethbridge culmine à 95 m de hauteur
Viaduc de Lethbridge pour 1 624 m de longueur47.

Les béquilles étaient à l'origine

disposées verticalement sous les pieds
d'arcs en fer ou en fonte lorsqu'il y
avait des contraintes de hauteur
comme dans certaines zones urbaines.
Pont à
Le principe s'est développé vers des
béquilles
béquilles obliques pouvant être
doublées et articulées en pied, le pont
Pont Joseph-Le-Brix sur le Grand Canal du Havre présente
des contre-béquilles qui équilibrent la
poussée des béquilles principalesA 3.

Constitué d'un tube métallique raidi

par des poutrelles sur ses parties
inférieures et supérieures, le pont
tubulaire est l'ancêtre des actuels ponts
à caissons métalliques à ceci près que
Pont tubulaire
les usagers (principalement des
locomotives) passent à l'intérieur du
Pont ferroviaire de caisson. Ils furent cependant délaissés
Conwy au profit de structures moins onéreuses
telles que les ponts en treillis48.

Ponts à poutres en bois[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Pont en bois.
Les poutres en bois sont disponibles en deux grandes catégories : le bois massif et
le lamellé-collé, les assemblages sont réalisés soit traditionnellement par
l'intermédiaire de tenons et mortaises, soit par clouage ou boulonnage. On distingue
également les différentes essences utilisées parmi lesquelles nous citerons le pin,
le sapin, l'épicéa, le chêne, le châtaignier, le douglas, certaines sont plus adaptées à
certaines expositions, il sera préférable par exemple d'utiliser le pin pour un climat
maritime. Un des éléments primordiaux pour assurer la durabilité du bois est de le
conserver sec49.
 Type
Élévation Photo Descriptif
d'ouvrage

Probablement le plus ancien type de

pont50, il est toujours très utilisé
aujourd'hui pour franchir de courtes voire
très courtes brèches ou de plus longues
distances s'il est possible d'intégrer des
Poutres en appuis intermédiaires. Le bois est un
bois massif matériau renouvelable et présent en
abondance, sa bonne résistance à la
Passerelle en bois près
de Vallorcine
flexion (dans le sens perpendiculaire au
fibres), sa légèreté et sa ductilité ont
contribué à son utilisation massive en
génie civil51,52.

Les poutres en lamellé-collé sont un

assemblage de planches de bois liées à
l'aide d'une colle thermodurcissable et
résistante mécaniquement qui procure
Poutres en beaucoup d'avantages : réalisation de
lamellé- poutres de grandes portées (jusqu'à
collé 40 m), résistances et rigidité accrues,
possibilité de rabouter plusieurs
Pont de Keystone Wye
éléments53. Des ouvrages beaucoup plus
minces qu'en bois massif peuvent alors
être réalisés.

Les tout premiers ponts en treillis furent

en bois, la première documentation écrite
date de 1570 et fut réalisée par Andrea
Palladio dans le traité Les Quatre Livres
de l'architecture, mais c'est vers la fin
Poutres en du XVIIIe siècle que l'on vit l'essor de ces
treillis constructions, notamment aux États-Unis
et dans certains pays fortement boisés54.
Pont sur la Petite Emme
à Wolhusen
Beaucoup de ponts en bois
sont couverts afin de se protéger des
intempéries, et les portées vont de 20 à
50 m52.

Pont à Ils présentent les mêmes avantages

béquilles esthétiques que les ponts à béquilles en
béton ou métalliques, les béquilles
réduisent les portées effectives de
l'ouvrage, permettant d'atteindre des
Pont d'accès à l'aire de
Chavanon
longueurs entre 20 et 40 m55. Le pont
d'accès à Chavanon possède la
particularité d'avoir une dalle en béton
 mais celle-ci est non participante56.

Utilisés dans les exploitations forestières

du XIXe siècle et pour élaborer des lignes
de chemins de fer lors de la conquête de
l'ouest aux États-Unis, les ponts à
Pont à
tréteaux sont réputés pour être rapides et
tréteaux
faciles à mettre en place, les tréteaux sont
construits au sol puis relevés à l'aide de
Kinsol Trestle treuils et de poulies57. Ils sont également
utilisés en tant que flume.

Pont en arc[modifier | modifier le code]

Articles détaillés : Pont en arc et Liste des ponts en arc les plus longs.

Pont en arc

Avec le perfectionnement des propriétés de l'acier et des capacités de calculs

apparurent les ponts en arc. Généralement, dans un pont en arc, la rivière ou la
brèche est franchie en une seule fois par une seule arche alors que dans le pont à
voûtes, le tablier repose sur des piles intermédiaires. Le pont en arc associe la
compression à la flexion. Ils se caractérisent par le fait qu’ils exercent sur les
culées un effort oblique tendant à écarter les points d’appui. Ils peuvent être
différenciés selon la nature des matériaux de l’ouvrage (métal, béton armé, bois),
selon la structure ou selon la position du tablier (porté, suspendu ou intermédiaire).
La structure permet de différencier principalement trois types de ponts en arc58 :

 les ponts encastrés sur leurs points d'appui. Ces ouvrages ne peuvent être
réalisés que si le sol est très résistant car ils exercent des poussées
importantes sur leurs culées et le moindre déplacement de celles-ci met
l’ouvrage en péril.
 les ponts articulés aux deux points d'appui et au milieu de l'ouverture
 les ponts articulés aux deux points d'appui seulement ;
Un autre type de ponts est apparu récemment : les ponts CFST (Concrete Filled
Steel Tubular Arch Bridges) qui mixtent plusieurs types de structures et de
matériaux. L’arc de ces ponts est constitué de treillis de tubes métalliques remplis de
béton. Ils permettent des portées très importantes pour des ponts en arc puisque les
plus grands dépassent 400 m de portée59.

Type
Critère Élévation Photo Descriptif
d'ouvrage
 Le tablier peut-être
suspendu à l'arc à
l'aide d'un système
de suspentes reliant
les deux éléments par
l'intermédiaire de
nœuds d'extrémité
Suspendu
communsA 4.
Différents types de
Pont Elgin suspentes peuvent-
être employés : câbles
ou barres métalliques,
potelets en béton
armé, poutres en bois.

Les ponts à tabliers

intermédiaires ont
l'avantage d'autoriser
de grands gabarits
fluviaux ou
maritimes, et dans le
cas où les pieds d'arc
se situent sur la rive
de l'obstacle à
Position franchir, cela
Intermédiaire
relative du minimise grandement
tablier le risque d'éventuels
La Conner's Rainbow chocs avec des
bridge
bateaux dans des
zones à fortes
navigations, comme
ce fut
malheureusement le
cas pour le pont de
Tjörn en Suède.

Particulièrement
adaptés au
franchissement de
brèches profondes où
il n'est pas concevable
de construire d'appuis
intermédiaires, les
Porté ponts en arc à tabliers
portés doivent
cependant disposer de
Pont de Bloukrans supports extrêmement
stables pour
transmettre tous les
efforts de flexion au
sol.
Matériau L'acier autorise une
grande liberté au
niveau architectural,
ainsi, des
constructions tout à
fait particulières ont
vu le jour à l'exemple
des ouvrages de
l'architecte Santiago
Acier Calatrava.
Aggersundbroen De plus, les plus
grandes portées sont
réalisées avec l'acier,
le pont de
Chaotianmen avec sa
structure triangulée,
atteint la portée record
de 552 m60.

Le béton est le
matériau le plus
économique pour les
ponts en arc dont la
plage de portées
s'étend de 35 à 200 m,
les formulations de
plus en plus
sophistiquées
Béton armé permettent d'affiner
les ouvrages pour des
Pont de Saint-Pierre-du-
Vauvray
questions esthétiques
et dans le but de
réduire les quantités
nécessaires, favorisant
davantage ces
économies et la mise
en œuvre des
différents éléments61.
Pont CFST Les arcs des ponts
CFST sont des tubes
en acier remplis de
béton. Le béton à
Pont de Liantuo
l’intérieur du tube
d’acier empêche
celui-ci de flamber,
tandis que le tube
d'acier renforce le
béton pour résister à
des contraintes de
tension et améliore sa
résistance à la
compression et la
ductilité. Ce type de
pont est apparu
 en Chine en 1990. En
mars 2005, 229 ponts
en arc CFST de plus
de 50 mètres de
portée avaient été
construits ou étaient
en construction en
Chine62,61.
Matériau écologique
et particulièrement
esthétique, le bois
s'adapte bien aux
ponts en arc du fait de
sa bonne résistance en
compression.
L'ossature de ces
ouvrages peut être très
Bois variée : poutres
cintrées, structures
Kintai kyo triangulées, en bois
massif, en lamellé-
collé, avec une large
gamme d'essence
disponible. Leur plage
de portées s'étend
généralement jusqu'à
60 m52,63.
Les articulations
autorisent des
Deux déplacements latéraux
et verticaux des
Viaduc de Garabit structures, cela
accorde alors une
certaine souplesse à
l'ensemble. Elles sont
employées par
exemple sur les
ouvrages en arc
ferroviaires et plus
particulièrement sur
Nombre les lignes à grande
d'articulations vitesse (LGV) qui
conduisent à des
Trois sollicitations
beaucoup plus
Viaduc du Viaur importantes dans les
différents éléments du
pont. Dans le cas de
ponts en béton, une
articulation à la clef
évitera l'apparition de
fissures si des
tassements
surviennent aux
appuis64,65.
 Ces ouvrages
disposent de deux
structures porteuses
en arc opposées l'une
face à l'autre,
rappelant la forme
d'une lentille
Pont
convexe66,67. Certains
lenticulaire
possèdent uniquement
Royal Albert Bridge une arche inférieure
en position retournée
placée sous le tablier
comme c'est le cas
pour le pont de
Shiosai au Japon68.
Des tirants rejoignent
les deux extrémités de
l'arc et reprennent en
grande partie les
Cas efforts de flexion. À
particuliers la différence des ponts
en arc, les ponts de
type bow-string
transmettent des
efforts verticaux sur
leurs appuis6, ils sont
donc souvent classés
Pont bow-
parmi les ponts à
string
poutre, on peut
Viaduc de Briare trouver par ailleurs la
dénomination poutre
bow-string. Ces
ouvrages peuvent être
métalliques ou en
béton, ils s'adaptent à
de nombreux
domaines : ponts
routes, ponts
ferroviaires,
passerellesA 5.

Ponts suspendus[modifier | modifier le code]

Articles détaillés : Pont suspendu et Liste des ponts suspendus les plus longs.

Pont suspendu

Les ponts suspendus se présentent sous la forme d'une structure comportant un

tablier en acier ou en béton, assurant la continuité de la voie portée et la répartition
des charges, et des organes porteurs : les suspentes, les câbles et les pylônes. Les
suspentes supportent le tablier et transmettent les charges aux câbles porteurs. Ces
derniers, d'allure parabolique, transmettent une réaction verticale sur les pylônes et
des efforts de traction dans des câbles de retenue amarrés sur des massifs
d'ancrages, excepté pour les ouvrages dits « auto-ancrés » où les câbles sont
amarrés sur le tablier69.
Dans le cas des ouvrages à travées multiples, les efforts de traction induits par les
charges roulantes sont transmis jusqu'aux câbles de retenue par des câbles
accrochés sur des selles ou des chariots mobiles en tête des pylônes et appelés
« câbles de tête »69. Dans le cas général, les câbles de retenue, situés entre les
ancrages et les pylônes, ne supportent pas de charge. Les suspentes verticales
peuvent être complétées par des haubans inclinés afin de réduire les déformations
du tablier69. La classification est la suivante69.

Type
Critère Élévation Photo Commentaire
d'ouvrage

Type de Il s'agit des premiers ponts

suspensions suspendus modernes,
initialement conçus avec
des chaînes à maillons, le
principe s'étendra à des
barres de fer à œillet
articulées qui permettent
Pont
d'atteindre des portées
suspendu à
jusqu'alors jamais égalées,
chaînes
l'Anglais Thomas
Pont de Hammersmith Telford réalisa en 1826 un
record de 176 m avec
le pont de Menai70. Cette
technique est cependant
très peu utilisée de nos
jours.

Cordages C'est la plus vieille forme

(pont de de pont suspendu qui ne
singe) comportait que des cordes
à l'origine71, il nécessite
peu de moyens et peut être
Pont de corde inca
réalisé très rapidement
mais il reste fragile et
demande beaucoup
d'entretien, son usage est
aujourd'hui rudimentaire
et ne se résume qu'à de
courtes portées.
 Les câbles métalliques
sont formés d'un
assemblage de fils
métalliques cylindriques
appelés torons, Marc
Seguin révolutionna le
concept des ponts
suspendus
au XIXe siècle en utilisant
Câbles
des câbles en faisceaux de
métalliques
fil de fer, beaucoup plus
résistants et légers que les
chaînes classiques72.
Passerelle himalayenne Aujourd'hui, ces câbles
du Drac sont en acier et pour la
plupart torsadés, ils
nécessitent une protection
de surface pour lutter
contre la corrosion73.

Les tabliers de ce type de

pont sont composés de
minces segments, en béton
le plus souvent,
positionnés le long d'un ou
de plusieurs câbles
porteurs situés sous ce
tablier. Ces câbles sont
Pont alors partiellement
caténaire comprimés. Ces ponts,
généralement minces,
Passerelle de Rogue nécessitent peu de
River
matériaux et sont
relativement simples à
mettre en place, ce qui
conduit à des ouvrages
économiquement très
intéressants74.

Type de Dalle béton Les dalles béton liées à

tablier et poutre de des poutres de rigidité sont
rigidité économiquement plus
intéressantes que des
tablier entièrement
Pont de Montjean-sur- métalliques, mais ne
Loire
conviennent qu'aux
portées moyennes. La
poutre de rigidité placée
en tant que garde-corps ou
sous le tablier permet de
raidir ce dernier et répartie
les charges à l'ensemble
 des suspentes.

Les dalles othotropes sont

constituées de plaques
d'acier raidies à l'aide de
profilés longitudinaux ou
transversaux. Ce type de
tablier léger associé aux
systèmes de ponts
suspendus permet
Dalle
aujourd'hui d'atteindre les
orthotrope
plus grandes portées,
le pont Akashi-Kaikyō au
Japon possède une portée
principale inégalée de
Pont du détroit d'Akashi
1 991 m75. Actuellement,
les ponts suspendus les
plus longs utilisent tous ce
type de tablier.

Type Les massifs d'ancrages

d'ancrage classiques doivent
reprendre tout le poids du
tablier par l'intermédiaire
des câbles porteurs sous
forme de forces de
traction, plus le pont est
long, et par conséquent
lourd, et plus ces forces
sont importantes. Ces
Ancrage au massifs sont donc très
sol souvent constitués de
matériaux lourds comme
Pont de Tancarville le béton et peuvent être
implantés très
profondément dans le sol
qui doit être relativement
stable. Les câbles porteurs
se répartissent dans les
massifs afin de répartir les
efforts sur une grande
surface d'ancrage76,77

Auto- Dans cette configuration,

ancrage les câbles porteurs sont
ancrés au tablier, les
massifs d'ancrages (s'il y
en a) ne transmettent au
Pont de Saint-Just-Saint- terrain que des forces
Rambert
verticales et les forces
horizontales sont reprises
par le tablier. Le poids
 propre du tablier contribue
également à reprendre les
forces de traction dues aux
câbles porteurs. Cette
solution est adoptée dans
le cas où le sol est de
mauvaise qualité et ne
pourrait retenir des
massifs d'ancrages
indépendants78,79.

Ponts à haubans[modifier | modifier le code]

Articles détaillés : Pont à haubans et Liste de ponts à haubans remarquables.

Pont à haubans

Les ponts à haubans se présentent sous la forme d'une structure comportant un

tablier en acier ou en béton et des organes porteurs : pylônes, en acier ou en béton,
travaillant en compression, et câbles inclinés, appelés haubans, travaillant à la
traction80.
Les ponts à haubans sont principalement différenciés selon leur nombre de pylônes.
On distingue ainsi les ponts symétriques à trois travées, les ponts à pylônes uniques
et les ponts à travées haubanées multiples. La première famille est la plus
nombreuse. Dans de tels ponts les haubans les plus proches des culées sont
appelés haubans de retenue. Ils donnent à l’ouvrage l’essentiel de sa rigiditéC 6. Dans
le cas des ouvrages à pylônes uniques, celui-ci peut être central, encadré par deux
travées d’égale longueur, ou bien en position décalée. L’ouvrage peut être entouré
ou non de viaducs d’accès. Les structures haubanées à travées multiples permettent
de limiter, par rapport à une solution plus classique, le nombre des fondations qui
sont en général onéreusesC 7.

Type de
Critère Élévation ou coupe Photo Commentaires
pont

Type de Eventail Les haubans sont solidarisés

nappe entre eux en un point unique
en tête de mât. Les haubans
courts sont quasiment
verticaux et ne s'opposent à
Pont de Lézardrieux
aucun déplacement
horizontal entre mât et
tablier. Pour gérer les
phénomènes de retrait ou de
dilatation lié à la
 température, il suffit de
libérer la liaison de l'un des
mâts au moins avec le
tablier81.

Les haubans sont ici ancrés

au mât sur une certaine
hauteur en tête de celui-ci. Il
Pont Rion-
Semi- Antirion s'agit d'un compromis entre
éventail l'esthétique et l'économie
qui permet, entre autres, de
faciliter les ancrages des
haubans sur le mât81.
Dans cette configuration, les
haubans sont parallèles entre
eux. Son esthétique ne
traduit pas la complexité de
son comportement
Harpe mécanique. Les haubans
courts s'opposent à tout
Puente de la Mujer
déplacement horizontal
entre mât et tablier et
nécessitent la mise en place
de dispositifs spéciaux81.
Certains ponts ont été
construits avec une
suspension axiale. Ils sont
en général à caractère
autoroutier, pour pouvoir
ancrer la suspension dans
axiale
l'emprise de la bande axiale.
Une protection efficace
Pont de l'Iroise contre les risques de chocs
de la suspension par les
Position poids lourds est nécessaireC
de la 8
.
nappe
Lorsque la hauteur est
modérée, les mâts sont
indépendants (ils sont reliés
transversalement au niveau
des fondations). Lorsque la
latérale
travée principale est grande,
il est en général nécessaire
Øresundsbron de les solidariser par
l'intermédiaire d'une poutre
transversaleC 9.
Type de métallique Les tabliers métalliques en
tablier dalle orthotrope sont
intéressants pour les ponts
de grande ou très grande
Pont d'Oberkassel portée principale. Ils
permettent de limiter le
poids propre à un cinquième
environ de celle d'une
 section en bétonC 10.
Le développement du
haubanage multiple a rendu
économique la conception
de tabliers en béton coulés
en place ou, plus rarement, à
voussoirs préfabriqués. Pour
béton les petites portées, la section
du tablier est souvent
Pont de Koror- constituée d'une simple
Babeldaob
dalle, avec des bossages
robustes latéraux permettant
un bon ancrage des
haubansC 11.
Quelques ouvrages ont été
construits avec un pylône
encadré de deux travées
d'égale longueur. Plus
fréquemment, la structure
un est dissymétrique. Lorsqu'il
y a un viaduc d'accès, les
Nový Most câbles sont ancrés dans le
tablier de ce dernier, sinon
un massif d'ancrage est
nécessaireC 12.
Il s'agit de la famille de
ponts la plus nombreuse. Le
rapport entre la portée des
travées de rive et de la
Nombre
deux travée centrale est en
de mâts
général inférieur à 0,4 pour
Pont de Saint-Nazaire éviter que les haubans de
retenue ne se détendent sous
certains cas de chargesC 6.
Ce type de solution permet
de franchir de grandes
brèches : terrestre comme
pour le viaduc de Millau ou
maritime comme le pont
multihaubané Rion-Antirion ou fluviale,
comme le pont sur le Gange.
Viaduc de Millau
Ce dernier, d'une longueur
de 1 600 m, comprend 9
travées de 159 m et deux
travées de rives de 75 m82.

Classification selon la position de la voie

franchie[modifier | modifier le code]
Type
Critèr Descripti
d'ouvra Élévation
e f
ge
 Ouvrage
dont le
niveau de
la voie
Passage
franchie
supérieu
est situé
r (P.S.)
au-dessus
de la voie
Positio principal
n e83.
relativ
e de la
voie Ouvrage
franch dont le
ie niveau de
la voie
Passage franchie
inférieur est situé
(P.I.) en
dessous
de la voie
principal
e83.

Classification selon la nature[modifier | modifier le code]

Ponts fixes[modifier | modifier le code]
Les ponts fixes comprennent tous les ouvrages dont l'élément porteur, et en
particulier le tablier, est fixe.
Ponts mobiles[modifier | modifier le code]
Un pont mobile est un pont dont le tablier est mobile en partie ou en totalité. Lorsque
la hauteur du gabarit de navigation est importante (zones portuaires, canaux à grand
gabarit), la solution de son franchissement par un ouvrage fixe entraîne la
construction d'ouvrages d'accès importants et parfois irréalisables par manque de
place. Sous réserve que la largeur du gabarit ne soit que de quelques dizaines de
mètres et que le trafic routier ou ferroviaire porté par le tablier soit peu contraignant, il
est plus économique d'envisager le franchissement par un pont mobile capable de
s'effacer en cas de besoin devant le trafic de la navigation qui est prioritaire. On peut
distinguer :

 Un pont levant est un pont dont le tablier peut se relever par translation

verticale, et libère le passage d'un bateau par exemple.
 Un pont tournant est un pont dont le tablier peut tourner, et libère ainsi le
passage d'un bateau.
 Un pont transbordeur est une structure métallique qui permet de faire
passer les véhicules et les personnes d'une rive à l'autre dans une nacelle
par translation horizontale.
 un pont-levis est un pont mobile qu'on abaisse et relève, pour ouvrir ou
fermer le passage au-dessus d'un fossé encerclant un ouvrage fortifié.
  un pont flottant ou pont de bateaux
Ponts provisoires[modifier | modifier le code]

France - Un pont provisoire de Normandie qui dure depuis 1944 …

Un pont provisoire permet d'apporter une solution temporaire de franchissement d'un

cours d'eau ou à la dénivellation d'un carrefour.
Ce type de pont est relativement utilisé dans le domaine du génie militaire : les ponts
Bailey (ou Callender Hamilton) ou certains « toboggans » en sont des exemples.
D'autres types de ponts provisoires sont les ponts flottants et les ponts de glace,
créés dans certaines contrées l'hiver.
Ponts habités[modifier | modifier le code]
Un pont habité permettait au Moyen Âge à certains usagers de se loger, il assure
plus généralement certaines fonctions liées à la ville.

Classification selon la taille[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Longueur d'un pont.
Les grands ouvrages routiers sont différenciés des petits par la dénomination
d’ouvrages non courants, par opposition aux ouvrages courants.
Ponts non courants[modifier | modifier le code]
En France, et dans le domaine routier, la première définition en a été donnée dans la
circulaire du 2 janvier 1986, puis dans celle du 27 octobre 1987, puis cette définition
a été reprise dans différentes autres circulaires dont celle du 5 mai 199484
Sont considérés comme ouvrages non courants, d´une part, les ouvrages répondant
aux caractéristiques suivantes :

 les ponts possédant au moins une travée de plus de 40 mètres de portée ;

 les ponts dont la surface totale de l´un des tabliers dépasse 1 200 mètres
carrésNote 2 ;
 les tranchées couvertes ou semi-couvertes de plus de 300 mètres de
longueur ;
 les ponts mobiles et les ponts canaux
Sont également considérés non courants tous les ouvrages ne dépassant pas les
seuils précédents, mais dont la conception présente des difficultés particulières, par
exemple :
  celles provenant du terrain (fondations difficiles, remblais ou tranchées de
grande hauteur, risques de glissement...) ;
 celles sortant des conditions d´emploi classiques (grandes buses
métalliques d´ouverture supérieure à 8 mètres, voûtes en béton d
´ouverture intérieure supérieure à 9 mètres ou dont la couverture de
remblai est inférieure à 1/8 de l´ouverture intérieure, utilisation d´un
dispositif ayant pour but de limiter la charge sur l´ouvrage) ;
 celles liées à des modifications de solutions types résultant de la
géométrie du tracé ou de recherches architecturales (ponts très biais ou à
courbure prononcée…) ;
 celles dues à l´emploi de techniques non codifiées et n´ayant pas fait l
´objet d´un avis technique du SETRA (procédés de soutènement
spéciaux…) ;
 celles dues au caractère innovant de la technique ou du procédé.
Ponts courants[modifier | modifier le code]
A contrario sont considérés comme courants les ouvrages ne répondant pas aux
critères ci-dessus.

Classification selon la brèche franchie[modifier | modifier

le code]
Viaduc[modifier | modifier le code]
Un viaduc est un ouvrage d'art routier ou ferroviaire qui franchit une vallée, une
rivière, un bras de mer ou tout autre obstacle et qui présente une hauteur ou une
longueur, parfois les deux, plus grande que celle qu'exigerait la seule traversée de la
rivière ou de la voie à franchir.
La terminologie de "pont" et de ses "viaducs d'accès" est souvent utilisée. La
distinction absolue entre les deux termes n'est toutefois pas clairement définie,
certaines publications estiment qu'il convient d'utiliser le mot "viaduc" au-delà de
30 mètres d'ouverture et de 15 mètres de hauteur libre pour un pont voûté, et au-delà
de trois travées pour les autres types de ponts85.
Ainsi certains ouvrages peuvent avoir deux dénominations, on parle de pont de l'île
d'Oléron mais aussi de viaduc d'Oléron. De même pour le pont d'accès à l’île de Ré.
Nature de la brèche[modifier | modifier le code]
Un pont est dit terrestre lorsque le pont franchit une rivière, une voie navigable ou
tout autre espace terrestre. Il est dit maritime lorsque l'ouvrage franchit un bras de
mer.

Plages de portées selon le type[modifier | modifier le code]

Portées des ponts selon leur types

Le graphique ci-dessous présente les plages de portées pour lesquelles chacun des
types de ponts présentés ci-dessus est le plus adapté. Il s'agit d'optima financier, qui
peuvent être remis en cause pour des raisons esthétiques ou techniques.
Les ponts à voûtes, ou ponts en maçonnerie, n'acceptent que des portées courtes
puisque le pont de Trezzo sull'Adda, construit en Italie en 1377 et détruit en 1416,
dont la portée était de 72 m a longtemps détenu le record mondial. Le record absolu
de portée pour un pont en maçonnerie a été atteint en juillet 2000 avec le pont de
Dahne, sur l'autoroute de Jin-Jiao, dans la province de Shanxi en Chine avec une
longueur de 146 mètres86,87.
Le record mondial des ponts à poutres est quant à lui détenu par le Pont Rio-
Niterói au Brésil, construit en 1974, avec une portée de 300 mètres88,89. En France,
c'est le pont de Cornouaille à Bénodet (1972) qui détient le record avec 200 m de
portée principale90. Il s'agit du mode de construction le plus répandu pour la plage
allant de 5 à 200 mètres de portée.
Particulièrement apte aux très grandes portées, le pont haubané n’est pas pour
autant absent du champ des autres portées. Le record est détenu par le pont de
Suzhou (ou pont de Sutong) avec 1 088 m.
De 100 mètres de portée jusqu'aux 1 991 mètres du pont du détroit d'Akashi (ou pont
Akashi-Kaykio), le pont suspendu est incontournable, lorsqu'il est nécessaire de
franchir des très grandes brèches.