8 - Les Reglements & Charges
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8 - Les Reglements & Charges
CHARGES APPLIQUEES
AUX PONTS.
Cours animé par :
ALJ MOHAMMED,
Ingénieur (EMI) GC- BPC - 1996
1. REGLEMENT DES CHARGES;
2. CHARGES PERMANENTES
SOMMAIRE
-les charges routières normales avec deux systèmes différents: Système A et système B;
-les charges routières à caractère particulier du type militaire et du type exceptionnel;
-les charges sur les trottoirs et sur les pistes cyclables du type local et du type général ;
-les charges sur remblais;
-les charges dues au vent, aux séismes et les efforts dus à un choc de bateaux sur un appui de pont.
N .B :
*Les systèmes A, B, militaires et exceptionnels sont distincts et indépendants, leurs effets ne peuvent être
appliqués simultanément.
*Le système A ne donne pas un effet défavorable pour le calcul des hourdis et par conséquent ne sera utilisé que pour
le calcul des sollicitations dans les autres éléments tel que celui des poutres principales.
*Le système B est en général utilisé pour tous les éléments d'un pont.
*Les charges routières à caractère particulier ne sont à prendre en compte que pour les itinéraires classés à cet effet.
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CHARGES D’EXPLOITATION
Avant de procéder à l'étude de ces chargements, on rappelle certaines
notions utiles pour la suite
- La largeur roulable : Lr
- La largeur chargeable : Lch
- La classe du pont : Classe
- Le nombre des voies : Nv
- La largeur des voies :V
Cas particulier: Les chaussées dont la largeur chargeable est comprise entre 5 m,
inclus, et 6 m sont considérées comme comportant deux voies de circulation.
Première classe :
Deuxième classe:
Les ponts, autres que ceux énumérés ci-dessus, supportant des chaussées
à deux voies de largeur roulable comprise entre 5.50 m et 7 m valeurs
limites exclues.
Troisième classe:
Les ponts, autres que ceux énumérés ci-dessus, supportant des chaussées à
une ou deux voies de largeur roulable inférieure ou égale à 5.50 m.
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CHARGES D’EXPLOITATION
Système de
charges A
le coefficient a2 = V0/V
V étant la largeur d´une voie
V0 ayant les valeurs suivantes:
- 3,5 m pour les ponts de première classe;
- 3,0 m pour les ponts de deuxième classe;
- 2,75 m pour les ponts de troisième classe.
La charge ainsi obtenue est appliquée uniformément sur toute la largeur de
chacune des voies considérées.
On choisit le nombre et la disposition des convois de manière à produire l'effet le plus défavorable;
tout en respectant le règlement suivant:
* Dans le sens longitudinal, le nombre de camions est limité à 2 par file, orientés dans le même
sens. La distance des 2 camions d'une même file est déterminée pour produire l'effet le plus
défavorable et peut être nulle (minimum 4,5 m entre essieux des 2 camions). On peut considérer
une partie d’un camion, l’autre partie étant sur la travée suivante ou sur le remblai d’accès, mais on
ne peut couper un camion.
* Dans le sens transversal, le nombre de files de camions, Nf, ne doit pas dépasser le nombre de
voies, Nv, même si cela est géométriquement possible. On ne peut pas couper une file de camion.
De plus, une distance minimale de 0,25 m (Figure 3) est exigée entre l'axe de la file de roues la plus
excentrée et le bord de:
- la largeur chargeable s'il s'agit du calcul des poutres principales.
- la largeur roulable s'il s'agit du calcul des autres éléments du tablier (hourdis, entretoises).
• Pour les ponts supportant au moins deux voies, deux tandems au plus
sont disposés de front sur la chaussée. Les deux bandes longitudinales
qu´ils occupent pouvant être contigües ou séparées de façon à obtenir la
situation la plus défavorable pour l´élément considéré.
• La disposition de ces bandes longitudinales par rapport aux bords de la
largeur chargeable ou de la largeur roulable, est soumise aux mêmes
règles que les bandes considérées pour les camions Bc.
Nv=1 : Nf=1
Bt 1 tandem
Nvsupeg=2 : Nf=2
Br 1 roue 1 roue
0.4 0.6
𝛿 =1+𝛼+𝛽 =1+ +
1 + 0.2𝐿 1 + 4 − 𝐺𝑆
• Dans les cas courants la résultante de ces efforts peut être supposée
centrée sur l´axe longitudinal de la chaussée.
1
20 + 0.0035 𝑆
S désigne en mètres carrés la surface chargée.
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CHARGES D’EXPLOITATION
Effort de freinage du système B
• Un seul camion Bc est supposé freiner avec une force égale à son
poids soit 30t.
• Les efforts de freinage du système Bc ne sont pas affectés par la
majoration pour effets dynamiques et le coefficient bc.
• Lorsque le pont se compose de plusieurs tabliers successifs séparés
par des joints, le camion qui freine doit être mis successivement sur
chacun de ces tabliers.
NB :
Pour A, on analyse 1voie chargée, 2voies
chargées,…n voies chargées
Pour Bc, on analyse 1 file, 2 files,…., n files
Pour Bt, on analyse 1 file & 2 files
Pour le trottoir, on analyse 1 trottoir chargé & 2
trottoirs chargés