Banc de puissance: bases de la physique

La mesure de la puissance d’un moteur en kW est un défi de

taille. Si l’on dispose d’un moteur démonté et d’un banc d’essai
correspondant, la mesure est plus simple, car les conditions
ambiantes sont constantes et les influences de la chaîne
cinématique (boîte de vitesses, arbres de transmission et pneus)
disparaissent. En pratique, on détermine la puissance sur un banc
d’essai à rouleaux. Pour ce faire, le véhicule et fixé à l’aide de
sangles sur le banc d’essai. Lorsque le moteur est chaud, après
avoir sélectionné un rapport élevé, le conducteur accélère à partir
Source : Maha

d’un régime d’environ 1000 à 1500 tr/min, correspondant à une

vitesse d’environ 50 km/h, jusqu’au régime maximal. Ensuite,
en sélectionnant le point mort, on laisse rouler le véhicule par
inertie jusqu’à une vitesse inférieure à 30 km/h afin de déterminer
la puissance de trainée. Cette opération est nécessaire afin de
déterminer les pertes engendrées par la chaîne cinématique. La
puissance du moteur est calculée en additionnant les valeurs
mesurées de la puissance aux roues et de la puissance de trainée.
Afin d’obtenir un résultat fiable, il est recommandé d’effectuer la
mesure plusieurs fois.

Mesure au moyen de rouleaux

Les performances d’un moteur dépendent de nombreux facteurs.
Il s’agit notamment de la température de l’huile et de l’essence,
© A. Senger/U. Wartenweiler/trad. E. Schaer/ESA

de la température de l’air d’admission, de l’humidité de l’air et de

la pression atmosphérique. Les conditions de mesure sont régies
par les normes DIN 70020, 80/1269/CEE et ECE-R 85. Le local
de mesure ne permet pas de respecter les conditions prescrites.
Le banc d’essai mesure donc les données environnementales Pour la puissance à pleine charge, le véhicule est accéléré à partir d’environ 50 km/h jusqu’au
régime moteur maximal. On procède ensuite au roulage au point mort afin de déterminer la
et détermine un facteur de correction qui permet d’adapter le puissance de traînée (pour la prise en compte des rendements). Le banc d’essai additionne la
résultat de la mesure. Ce facteur de correction doit être le plus puissance de traînée (verte) à la puissance aux roues (bleue) pour calculer la puissance moteur
faible possible, car les voitures actuelles mesurent également selon la norme (en rouge, tenant compte de la correction de grandeurs environnementales). Il
s’agit d’une extrapolation.
les données environnementales qui permettent l’adaptation
de la gestion du moteur. Enfin, il est évident qu’une mesure de l’avant du véhicule et ainsi simuler un courant d’air. Pour que la
puissance n’est pas, et ne pourra jamais être précise. Il s’agit d’une température n’augmente pas trop, la puissance de refroidissement
extrapolation que le banc d’essai effectue sur la base de valeurs doit être environ 3 fois supérieure à la puissance du moteur, la
mesurées. Le défi commence avec les pneus, qui doivent transmettre soufflerie doit donc fournir plus de 50’000 m³ d’air par heure.
la force motrice aux rouleaux du banc d’essai avec le moins de
glissement possible. Pour assurer cette transmission au mieux, les Puissance P = Couple M x Régime n / 9550
véhicules ne sont pas seulement fixés au moyen de sangles, mais Les rouleaux ne mesurent toutefois pas la puissance, mais le couple
véritablement comprimés sur le banc d’essai. Afin d’obtenir une engendrant leur rotation. Celui-ci est multiplié par la vitesse de
valeur approximative de la perte de puissance par déformation et rotation et divisé par le facteur de conversion 9550. Le facteur
roulement des pneus, Maha calcule une puissance de 2,5 kW pour de conversion est dû à l’unité 1/min (facteur 60 pour 1/s), au
les pneus d’été et de 3,75 kW pour les pneus d’hiver. Un autre mouvement circulaire (facteur 2π) et à l’indication en kW au lieu
défi consiste à introduire suffisamment d’air de refroidissement à de W (facteur 1000). En multipliant 60 par 1000 et en divisant
ensuite par 2π, on obtient le facteur 9550. Le banc d’essai mesure
sur chaque roue motrice (2 pour un véhicule traction ou propulsion
et 4 pour une transmission intégrale) les différents couples, les
additionne et réalise le diagramme de puissance.

Règle générale:
Réalisé en 3.2023

Un banc d’essai à rouleaux mesure la puissance

du moteur de façon indirecte. Lors d’une
accélération à vitesse élevée, le banc d’essai
mesure la puissance aux roues et celle de
Les bancs d’essai à rouleaux pour la mesure de la puissance existent sous forme de bancs traînée afin de calculer la puissance du
d’essai à rouleaux simples ou de crête (voir photo) ou à rouleaux doubles. Avec un rouleau
simple ou de crête, la route est le mieux simulée et des vitesses plus élevées peuvent être
moteur. Le rendement de la transmission, les
atteintes. Les deux freins à courants de Foucault à gauche et à droite simulent les résistances conditions environnementales et le glissement
à l’avancement. Pour que les résultats des mesures restent reproductibles pendant des années, des pneus sont déterminants pour l’évaluation.
les roulements du banc d’essai doivent être graissés au moins une fois par an (flèches).

Objectif : Explication de l’objectif:

MA 2.5.06 Vous appliquez vos connaissances de bases de la physique en relation avec la chaîne cinématique.
MM 2.5.06 Identique.
AM - Pas d’objectif.
 Banc de puissance: bases de la physique
Questions sur le basic-sheet, le check.

1. Une mesure de la puissance du moteur d’une

voiture de tourisme sur un banc d’essai à rouleaux est
appelée mesure indirecte de la puissance. Qu’est-ce
que cela signifie?

2. Pour quelle raison la mesure du banc d’essai est-

elle modifiée par des facteurs de correction afin de
correspondre à des conditions normales?

3. Expliquez le déroulement chronologique de la

mesure de puissance sur un banc d’essai et justifiez
chaque étape par des règles de la physique.

4. Comment le rendement de la chaîne cinématique

est-il pris en compte dans la mesure?
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5. Pourquoi la puissance de traînée augmente-t-elle

avec la vitesse? Justifiez votre réponse.