Rapport de Stage D'initiation
Rapport de Stage D'initiation
Rapport de Stage D'initiation
RECHERCHE SCIENTIFIQUE
Rapport de
Stage d’initiation
Ainsi ceux qui mon aidées durant cette période pour effectuer mon stage
dans la meilleure condition, et je tiens également à remercier virement
tous ceux qui m’ont fait preuve d’un grand esprit de collaboration et
d’initiative tous les personnels de l’équipe technique et qui m’apportent
une aide précieuse par leurs suggestion et leurs conseils
INTRODUCTION ……………………………………………………………………………………1
I-1/HISTOIRE………………………………………………………………………………..2
II-1 /GENERALITE…………………………………………………………………………….5
II-2-4/VILEBREQUIN……………………………………………………………….12
CONCLUSION…………………………………………………………………………………..32
Liste des figures
Figure 1 : Principaux composants d’un moteur
Figure 2 : Le bloc-cylindres
Figure 3 : Le carter
Figure 4 : Dry-sleeve
Figure 5 : Wet-sleeve
Figure 7 : Vilebrequin
Figure 10 : Le Turbocompresseur
Figure 15 : Echappement
Dans le cadre de mes études en génie mécanique à l’ISET du Kef, j’ai été
Précisément).
Intégration dans le domaine de l’industrie .Il m’a permis de vivre sur des
Terrains réelles les différents cas de notre domaine afin de bien maitriser
Mon futur métier .Il m’a également offert l’opportunité de découvrir les
Fiat a été créée le 11 juillet 1899 au Palazzo Bricherasio par trente actionnaires,
dont Giovanni Agnelli. Le constructeur a multiplié sa production par huit en cinq ans
lors des années magiques de l'automobile italienne, devenant à lui seul le symbole
du « miracle économique italien ».
Depuis fin 2010, Fiat est détenue à hauteur de 30,5 % par Exor S.p.A, différents
investisseurs institutionnels en possèdent 41,5 %, 3,5 % sont détenus en
autocontrôle par Fiat elle-même, et elle a un flottant de 24,5 % à la Bourse de Milan2.
L'actionnaire principal. Exor S.p.A est une holding elle-même détenue à 51,2 % par
la famille Agnelli, descendante du fondateur. Le président de Fiat est John Elkann,
petit-fils de Gianni Agnelli, et le directeur général est Olivier François2.
En juin 2009, Fiat devient le principal actionnaire de l'américain Chrysler. Fiat Group
consolide le bilan de Chrysler dans ses comptes depuis le 1er juin 2011.
En juin 2012, cette participation s'élève à 61,8 %. Elle est portée à 100 %
le 1er janvier 20143. Fiat Group Automobiles devient alors Fiat Chrysler Automobiles.
En septembre 2010, Fiat décide de se scinder en deux entités distinctes : d'une part
Fiat, les activités automobiles de l'ancien groupe ; d'autre part Fiat Industrialo,
les véhicules utilitaires, machines agricoles et engins de chantier. Chaque
actionnaire de l'ancien groupe reçoit, le 3 janvier 2011, 1 action de chacun des deux
nouveaux groupes pour chaque action de l'ancien groupe détenue.
L’agence FIAT KEF a été crée en 2018 par le siège installé en Tunisie. C’est une
société privée qui assure la vente des pièces et des voitures neuves (0 Km) de
plusieurs marques : Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Maserati, Abarth, Chrysler, Jeep et
Dodge et aussi l’entretien des voitures de marques différentes comme Volkswagen
BMW Audi
De plus , elle fait l’étude des besoins de la clientèle du secteur nord-ouest pour
assurer leur satisfaction
*) service administratif :
Ce service est géré par la gérante de l’agence qui permet d’organiser, de guider et
*) service de comptabilité :
Ce service est chargé de recouvrir les factures à crédit et de suivre les comptes
clients par le biais d’un fichier extracomptable qui sera utilisé pour la saisie et
*) service commercial :
fiat . Il gère les clients avant et après la vente pour vérifier leur satisfaction.
pour un client passager (c’est-à-dire, qui achète des pièces sans entretien ) soit
pour l’entretien. Dans ce cas, le magasinier préparer une fiche qui contient les
client.
*) services entretien :
Ce service est garanti par l’atelier mécanique qui regroupe le chef d’atelier, les
mécaniciens , les ouvriers et les électriciens qui entretiennent les véhicules pour les
*) service financier :
C’est le caissier qui effectue tout ce qui est relié au payement à partir de vérifier et
de faire une facture au client contenant les frais des pièces achetées et la main
d’œuvre .
Gèrant 1
Service de comptabilité 1
Service Commercial 1
Responsable du magasin 1
Service financier 1
Atelier mécanique 6
Gardien 2
de carrosserie, peinture. 4
- 4 servantes
- 3 vidangeurs
- 2 ponts de voiture de marque Ravaglioli
- 2 presses pour roulements
- 1 four pour tôlerie
- 3 étaux de serrage
- 6 crics roulants
- 1 chargeur / démarreur
- 2 clés à chocs
- 2 pieds à coulisse
- 1 Extracteur capacité
- 1 Grue d’atelier pliante
- 1 outil de nettoyage par vapeur
- 1 karcher
Chapitre II : Le moteur
II-1) Généralité
Figure 2 : Le bloc-cylindres
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Figure 3 : Le carter
Les moteurs diesel utilisent un ou deux types de cylindres. Dans le premier, chaque
cylindre est simplement installé dans le carter du bloc, faisant partie intégrante avec
les cylindres. Dans le deuxième, une gaine en acier est enfoncée dans le carter du
bloc pour former le cylindre. Avec chacune des méthodes, la chemise du cylindre (ou
alésage) procure au moteur une structure cylindrique nécessaire pour confiner les
gaz de combustion et guider les pistons du moteur
Dans les moteurs équipés de chemises, il peut y avoir deux types de chemises :
sèches ou mouillées. Une chemise sèche est entourée par le métal du bloc et n’est
pas en contact direct avec l’eau de refroidissement du moteur. Une chemise mouillée
est en contact direct avec le liquide de refroidissement du moteur. Le volume quand
le piston est au PMH dans la chemise s’appelle la chambre de combustion et c’est à
cet endroit que le carburant est brulé.
II-2-4) Vilebrequin
Le vilebrequin transforme le mouvement linéaire des pistons en un mouvement
rotatif qui est transmis à la charge. Les vilebrequins sont composés d’acier forgé. Le
vilebrequin en acier forgé est usiné pour obtenir le palier de vilebrequin et les
surfaces du palier de bielle. Les paliers de bielle sont excentriques ou compensés à
partir du centre du vilebrequin comme illustré ci-dessous.
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Figure 7 : Vilebrequin
Les soupapes sont situées dans la culasse du moteur. L’endroit où la soupape est
scellée contre la culasse est appelé le siège de soupape. Un joint est fixé pour
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sceller la tête au bloc-moteur. Les joints de culasse sont composés de matériaux
spéciaux qui résistent aux hautes températures et aux pressions élevées. Le
composite traditionnel du joint de culasse est un joint compressible plat. Il consiste
en une feuille de support métallique sur laquelle le matériau composite est déposé
de chaque côté, à savoir le bloc et la culasse.
Figure 9 : Culasses et soupapes
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II-2-7) Le Turbocompresseur
Le turbo du moteur diesel fait partie du système d’admission d’air et sert à comprimer
l’air frais entrant pour le distribuer aux cylindres pour améliorer la combustion. Le
turbo peut faire partie d’un système d’admission d’air turbocompressé ou
suralimenté. Plus d’informations sur ces types de turbos sont données en fin de
module
Figure 10 : Le Turbocompresseur
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Figure 12 : l’admission d’air et de carburant
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Figure 13 : la compression du piston
carburant. Le piston est ensuite repoussé vers le bas par la puissance de l’explosion,
- Quand le piston est PMH, l’étincelle électrique fournie par la bougie enflamme
le mélange
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Figure 14 : l’explosion et la détente
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Figure 15 : échappement
Le filtre à air doit être remplacé dans le cadre d'une révision dans la grande majorité
des cas. Mais il est également indispensable de vérifier les préconisations du
constructeur pour le changer.
Si le filtre à air n'est pas changé régulièrement, il s'encrasse et bouche l'arrivée d'air
au moteur. Le mélange air-carburant est perturbé, le manque d'air dans le mélange
entraîne une mauvaise combustion du carburant d'où une sur consommation.
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Quel est le rôle de votre filtre à huile ?
Le filtre à huile est une pièce très importante pour la durée de vie de votre moteur,
c'est pourquoi il ne faut pas le négliger. Il permet de garantir la pureté de l'huile de
moteur et de réduire les frictions. Il filtre les particules métalliques, les poussières et
les résidus émis par la combustion. Si les impuretés s'accumulent dans l'huile du
moteur, celui-ci va s'encrasser. Les dommages provoqués peuvent s'avérer
irréversibles. Il se présente sous forme de cartouche filtrante qui se place soit
directement au niveau du vidange ou tous les 20 000 km en moyenne, selon les
préconisations du constructeur. Néanmoins, le changement peut être effectué entre
10 000 et 30 000 km selon le type de moteur, essence ou diesel. Outre le type de
moteur, la fréquence de changement doit prendre en compte le type de conduite. Par
exemple, une conduite sportive vous amènera à changer votre filtre plus souvent.
En évitant que les particules ou les résidus de combustion ne gagnent l'huile de votre
moteur, le filtre à huile garantit un fonctionnement optimal et durable de votre moteur.
Il est important de le changer car il peut se boucher ou dégrader la lubrification. Une
huile qui n'est plus filtrée provoque une usure précoce de votre moteur, jusqu'à 30
fois plus rapide qu'une usure normale.
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Quel est le rôle du filtre à essence ?
• les filtres pour véhicules à carburateur : le filtre retient les particules de plus de
20 microns.
• Les filtres pour véhicules à injection : ce système est beaucoup plus sensible
aux impuretés que le système à carburateur. Les filtres sont plus actifs donc
de et la qualité de filtration est de 5 à 7 microns.
Un filtre à particules (connu sous l’acronyme FAP) est un filtre qui est indispensable
dans votre véhicule. Son rôle est de filtrer les particules fines qui polluent l’air et qui,
à terme, peuvent être mauvaises pour l’homme. Ces particules viennent notamment
de la combustion des gaz. On estime qu’il filtre 95 à 99% des particules.
Sur certains modèles, notamment Peugeot et Citroën, c’est un additif appelé Cérine
contenu dans un réservoir indépendant qui est mélangé dans le carburant du
véhicule. Cet additif a un effet catalytique et améliore la régénération. La remise à
niveau de cet additif doit se faire lors des révisions en fonction des préconisation du
constructeur.
La réponse est oui. Même s’il peut avoir une durée de vie importante, il doit être
changé dès qu’il est trop encrassé et que la régénération ne s’effectue plus
correctement.
Les freins à tambour sont le moyen le plus ancien d'arrêter une voiture. Un tambour
est fixé à l'intérieur de la roue et à l'intérieur se trouvent deux tampons résistants à la
chaleur. Lorsque la pédale est enfoncée, les pads poussent vers l'extérieur et
pressent le tambour et le tambour arrête la roue. Le frottement provoqué entre les
patins et le tambour provoque le transfert de l'énergie cinétique en énergie
thermique.
Ces types de freins étaient couramment utilisés sur les voitures jusqu'aux années
1980. Alors que les voitures devenaient de plus en plus puissantes, les freins à 26
tambour n'étaient pas à la hauteur du défi de les arrêter. Ils deviennent très chauds
dans des conditions intenses de freinage fréquent et s'ils sont trop chauds, ils ne
peuvent pas transformer l'énergie du mouvement en chaleur et ils cessent de
fonctionner. Après les années 1980, de nombreuses voitures ont commencé à utiliser
des freins à disque à la place.
Les freins à disque sont ce qui a «remplacé» les freins à tambour en tant que choix
le plus populaire pour la plupart des voitures. Les freins à tambour poussent et cela
ne crée pas autant de pression que de se faufiler sur la roue. Les experts ont donc
conçu un système dans lequel quelque chose est pressé plutôt que pressé. Ils ont
également découvert qu'une plus grande surface signifie également plus de friction
et est essentielle pour améliorer le freinage à des intensités élevées. La combinaison
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de la recherche de quelque chose à presser et de la recherche d'une grande surface
a conduit à l'adoption de freins à disque.
Un frein à disque est un mécanisme pour ralentir ou arrêter la rotation d'une roue de
son mouvement. Un frein à disque est normalement en fonte, mais dans certains
cas, il est également en composite de carbone ou de céramique. Ceci est lié à la
roue et / ou à l'essieu. Pour arrêter la roue, un matériau de friction sous forme de
plaquettes de frein est forcé contre les deux côtés du disque. Le frottement causé sur
la roue du disque ralentira ou s'arrêtera.
Qu'il s'agisse d'un disque ou d'un tambour utilisé par votre voiture, le composant
principal contenu dans le disque ou le tambour est une plaquette de frein (parfois
appelée «patin»). Ce sont eux qui créent la friction. De nombreux matériaux
différents sont utilisés pour les plaquettes de frein, mais certaines plaquettes
courantes peuvent être organiques (en utilisant du verre, du kevlar, du carbone, etc.),
en céramique, semi-métalliques ou entièrement métalliques. Tous les matériaux
utilisés sont conçus pour absorber le plus de chaleur possible.
C'est ce qu'utilisent les voitures de course. Ils ont une capacité d'arrêt incroyable,
mais sont bruyants et vont user le disque comme une glace fondant au soleil. Votre
voiture est susceptible de contenir des plaquettes de frein synthétiques ou en
céramique et ce sont deux bons choix pour la conduite quotidienne.
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Contrairement aux systèmes de freinage mécaniques plus anciens, les systèmes
hydrauliques utilisent un fluide pour appliquer une pression sur les freins. Le
liquide hydraulique est stocké dans les conduites de frein et est utilisé pour
transmettre la pression ou la force de la pédale de frein ou du levier de frein pour
arrêter la voiture. Le liquide de frein, ou liquide hydraulique, est une substance non
compressible qui peut fonctionner à des températures élevées et à haute pression.
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Le servo de frein fonctionne en créant un vide partiel, qui augmente alors la force
appliquée au cylindre principal. Avec un servo de frein, la pédale de frein appuie
d'abord sur une tige attachée, qui permet ensuite à l'air d'entrer dans le servomoteur
tout en fermant le vide. La pression augmente alors sur la tige qui se connecte à une
tige à l'intérieur du maître-cylindre.
Le servo de frein est devenu plus courant dans les voitures car les freins à disque ont
remplacé les freins à tambour comme configuration standard dans les véhicules. Les
freins à disque obligent les voitures à être équipées de freins électriques pour
éliminer la majorité de la force qu'un conducteur doit exercer pour arrêter la voiture.
Si le vide échoue parce que le moteur s'arrête, par exemple les freins fonctionnent
toujours car il existe une liaison mécanique normale entre la pédale et le maître-
cylindre . Mais beaucoup plus de force doit être exercée sur la pédale de frein pour
les appliquer.
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Conclusion