Safrane From 1997

ETUDE
GÉNÉRALITÉS
RENAULT
SAFRANE II (97 →)
L ’étude RENAULT SAFRANE présentée dans les pages qui suivent a été réalisée grâce au
concours des Services Techniques et des Relations Extérieures de RENAULT, que nous
remercions ici de leur aimable collaboration.
MÉCANIQUE
Cette étude comprend :
• Les caractéristiques, cotes de tolérance et couples de serrage, les méthodes de réparation

mécanique, électricité et carrosserie.
• Une table analytique, en fin d’étude, permet de retrouver, sans difficulté, les différents chapitres
traités.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
page 1
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE NOS ESSAIS
a nouvelle Safrane se pare de modifications esthétiques profondes destinées à renforcer la personnalité de la voiture. Plus
L racée à l’extérieur, Safrane se veut toujours aussi conviviale à l’intérieur.
inférieure de la planche de bord. Plus généreuse apporte un gain en comporte-

PRÉSENTATION élégantes, les selleries changent égale-
ment avec une série de nouveaux motifs
ment routier, en confort, et en diminue
l'usure.
"adoucis" aux teintes plus claires.
Les définitions de suspension,
La face avant de Safrane est entière-

ment inédite, à l'exception des ailes. Elle La palette de moteurs de Safrane optimisées au cours des précédents mil-
intègre un nouveau capot plus galbé, s'articule désormais autour de deux lésimes (évolution du parallélisme, réduc-
plus marqué, de nouveaux boucliers motorisations essence de la famille "N" - tion du contre-carrossage, modification du
avec bandeau de protection en partie le 4 cylindres "N7Q" 2.0 l 16 soupapes de diamètre des barres anti-roulis...), ne
supérieure et jonc ehromé. Les phares 1948 cm3 et le 5 cylindres "N7U" 2.5 l 20 changent pas sur la nouvelle Safrane.
antibrouillards ont également été redes- soupapes de 2435 cm3 - du nouveau Cette évolution continue a permis d'opti-
sinés avec une surface agrandie. moteur turbo-Diesel "G" 2.2 12 soupapes, miser le comportement et le confort de la
et de la motorisation V6 dans une version voiture.
La calandre, spécifique et élaborée unique à boîte de vitesses automatique.
pour plus de personnalité, permet de dis- Une nouvelle loi d'assistance de
tinguer les versions de Safrane. L'utilisa- Les deux moteurs "N" sont issus direction - pour les versions essence
tion de nouveaux projecteurs à techno- d'une collaboration technique Renault/ permet de diminuer de 7% les efforts en
logie avancée à glace lisse, donnant un Volvo. Ce sont des moteurs en aluminium, parking. De plus le renforcement de la
aperçu visuel des phares très différent, avec chambre de combustion en toit et colonne de direction garantit l’absence
renforce l'expressivité de la calandre. culasses à 4 soupapes par cylindre. Ils de vibrations au ralenti, même avec le
dérivent tous, suivant un principe de con- montage d'un airbag de volume impor-
L'arrière du véhicule n'a pas été ception modulaire, d'une étude commune tant (50 l). Les modèles haut de gamme
oublié avec un hayon redessiné intégrant d'un moteur 6, 5 et 4 cylindres. sont équipés d'une direction à assistance
un 3ème feu stop en partie haute et de variable procurant un confort de conduite
nouveaux blocs de feux arrière Safrane adopte également le moteur
meilleur encore.
accentuant visuellement la largeur de la turbo-Diesel "G" 2188 cm3, apparu sur
voiture. De plus grande surface, ils Laguna en 1996, dans une version légè- Aujourd'hui Safrane a évolué profon-
apportent plus de sécurité. rement modifiée avec des circuits d'admis- dément, tant sur le plan esthétique que
sion et d'échappement spécifiques. Cette sur le plan mécanique, afin de confirmer
CARROSSERIE
La nouvelle Safrane se veut motorisation privilégie l'équilibre perfor- sa position sur le marché européen et
également différente de profil avec des mances-consommation avec une culas- conforter son succès en France où elle a
baguettes latérales redessinées intégrant se 12 soupapes. Le moteur "G" bénéficie occupé la 1ère place du marché des
un jonc chromé et de nouvelles jantes en désormais d'une fonction auto-diagnostic berlines supérieures "S" toutes marques.
aluminium. L'antenne radio, désormais permettant de faciliter les interventions
de petite taille, est placée à l'arrière du sur les équipements électriques et élec- Safrane a également bénéficié des
pavillon. troniques du moteur. premières retombées de cette nouvelle
politique forte et volontaire de Renault de
L'habitacle de la nouvelle Safrane se Reconnue pour ses qualités de réduction des coûts, avec une nouvelle
veut toujours aussi convivial. La planche confort et de comportement dynamique, gamme aux prestations augmentées
de bord évolue avec de nouveaux range- Safrane progresse avec l'adoption de pour des coûts d'utilisation et des tarifs
ments et de nouvelles teintes, harmo- jantes 15" à 5 trous et de pneus de diminués.
nieuses et claires, notamment au niveau largeur 195 dès le premier niveau de
des panneaux de portes et de la partie gamme. Cette monte pneumatique plus
page 2
PRÉSENTATION
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
DIMENSIONS (mm)
Généralités - A Empattement............................................................2765
- B Longueur hors tout ..................................................4768
- Cette étude traite des Renault Safrane, depuis leur restylage - C Porte à faux avant....................................................1011
en octobre 1996. - D Porte à faux arrière ....................................................991
- E Voie avant ................................................................1530
Nota : Le moteur Z7X (V6 12 soupapes) ayant été remplacé - F Voie arrière ..............................................................1487
par le moteur L7X (V6 24 soupapes), il n’est pas traité dans - G Largeur hors tout ....................................................1816
cette étude. Pour toute information concernant ce moteur, se - H Hauteur à vide ........................................................1435
reporter à la première revue Safrane. - H1 Hauteur hayon ouvert ..............................................2121
- J Hauteur seuil à vide ..................................................716
Caractéristiques dimensionnelles et - K Garde au sol en charge ............................................120
pondérales - L Longueur habitacle ..................................................1855
- M Largeur aux coudes avant ......................................1550
CARROSSERIE - M1 Largeur aux coudes arrière......................................1560
- N Largeur aux bandeaux avant ..................................1460
- N1 Largeur aux bandeaux arrière ................................1450
Puissance
- P Hauteur assise avant sous pavillon 14° ....................997
Motorisation Type Mines fiscale
- Q Hauteur assise arrière sous pavillon 14° ..................910
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MÉCANIQUE
- Y1 Entrée de coffre inférieure ........................................990
2.0 BVM à rapports longs B54L0C 7/- - Z Hauteur ouverture arrière ..........................................610
- Z1 Longueur de chargement ........................................1115
2.0 BVM à rapports normaux B54L05 10 / 9 - Z2 Longueur de chargement maximum ........................1750
2.0 BVA B54L02 11 / 9 - Volume de coffre (dm3) ....................................................455
2.5 BVM B54F05 13 / 11
2.5 BVA B54F02 14 / 11
3.0 V6 BVA B54N02 - / 13
2.2 dT BVM B54G0E 6/7
14°
14° P Q H1
Z
Z2 H
Z1
J
K
L E
C A D G
B
Y
AUX BANDEAUX
AUX BANDEAUX
AUX COUDES
AUX COUDES
CARROSSERIE
Y1
M N M1 N1
page 3
PRÉSENTATION
POIDS ET CHARGE (en kg) - Pression de gonflage à froid (en bar) :

• avant............................................................................... 2,5
- Charge admise sur le point d’attelage............................... 75 • arrière ............................................................................. 2,3
- Charge admise sur la galerie de toît ................................. 70 • roue de secours ............................................................. 2,5
GÉNÉRALITÉS
Poids maxi
Poids à vide Poids maxi
remorque Identifications intérieures
Version en ordre de autorisé
freinée/non
marche (PTAC)
freinée 6
7
2.0 BVM 1450 2025 1600/750 8
2.0 BVA 1490 2065 1500/750 9
2.5 BVM 1495-1575* 2080 1750/750 1 10
2.5 BVA 1535-1605* 2110 1500/750 2
3.0 V6 BVA 1580 2125 1500/750 3 11
2.2 dT BVM 1575 2145 1300/750 4
5 12
* Version INITIALE
13
Caractéristiques pratiques
CAPACITÉS (en l) PLAQUE CONSTRUCTEUR
- Réservoir à carburant ........................................................ 80
MÉCANIQUE
1 Type Mine du véhicule et

- Huile moteur après vidange et échange du filtre : numéro dans la série du type
• 2.0 ................................................................................. 5,9 2 MTMA (Masse Totale Maxi
• 2.5 ................................................................................. 6,5 Autorisée de véhicule)
• 3.0 V6 ............................................................................. 4,9 3 MTR (Masse Totale Rou-
• 2.2 dT ............................................................................. 7,7 lante : véhicule en charge
- Liquide de refroidissement : avec remorque)
• 2.0 ................................................................................. 8,0 4 MTMA essieu avant
• 2.5 et 3.0 V6 ................................................................... 8,5 5 MTMA essieu arrière
• 2.2 dT ............................................................................. 9,0 6 Caractéristiques techniques
- Boîte de vitesses manuelle : du véhicule
• VM 1 ............................................................................... 2,2 7 Référence peinture
• PK 1 ...................................................................... 2,3 à 2,8 8 Niveau d’équipement
- Boîte de vitesses automatique (totale/après vidange) : 9 Type de véhicule
• SU 0 ......................................................................... 7,6/3,3 10 Code sellerie
• LM 0 ............................................................................. 8,0/- 11 Complément de définition
- Circuit de conditionnement d’air (g) ........................ 850 ± 35
équipement
- Circuit de freins : 12 Numéro de fabrication
• sans ABS........................................................................ 0,7 13 Code habillage intérieur
• avec ABS........................................................................ 1,0
- Circuit de direction assistée ............................................. 1,1 - La plaque du constructeur est placée sur le pied milieu droit
sous la gâche de porte.
CONSOMMATIONS ET PERFORMANCES
Consommations Performances
Cycle urbain Cycle extra Cycle Emission de Accélération 400 m D.A. 1000 m D.A. Vitesse maxi
Version (départ à froid) urbain complet CO2 (g/km) 0 à 100 km/h (en s) (en s) (en km/h)
(l/100 km) (l/100 km) (l/100 km) (en s)
2.0 BVM à rapports longs 12,1 6,7 8,7 205 10,5 - 32 205
2.0 BVM à rapports normaux 12,7 7,1 9,1 214 10,5 17,4 31,9 207
2.0 BVA 13,8 7,5 9,8 231 12,6 18,7 33,9 200
2.5 BVM 14,8 7,6 10,3 244 9,1 16,6 30,2 220
2.5 BVA 15,3 8,2 10,7 252 10,2 17,4 31,3 215
3.0 V6 BVA 16,7 8,7 11,6 273 9,5 16,9 29,9 225
2.2 dT BVM 9,9 5,7 7,2 192 13,2 18,7 34,5 192
CARROSSERIE
JANTES ET PNEUS PLAQUE OU ÉTIQUETTE MOTEUR

Version Jante Pneus
2.0 et 2.2 dT 6,5 J 15 195/65 R15 H 1
2.5 6,5 J 15 195/65 R15 V 2 3
3.0 V6 6,5 J 15 205/60 R15 V
En option 7 J 16 205/55 R16 ZR
1 Type du moteur - La plaque ou étiquette moteur
2 Indice du moteur est placée sur le moteur
3 Numéro du moteur (côté distribution ou sur le
devant).
page 4
Identifications extérieures
PRÉSENTATION
page 5
CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
MOTEURS ESSENCE 4 ET 5 CYLINDRES
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
Généralités
- Moteur quatre temps, quatre ou cinq cylindres en ligne, placé
transversalement au-dessus de l’essieu avant.
- Bloc-moteur et culasse en aliminium.
- Distribution assurée par deux arbres à cames en tête entraî-
nés par courroie crantée.
- La commande des soupapes se fait par attaque directe par
poussoirs hydrauliques.
- Lubrification sous pression par pompe à huile à engrenage ;
carter humide.
- Refroidissement par liquide antigel permanent en circuit fermé
pressurisé. Activation par une pompe à eau.
- Injection multipoint séquentielle.
- Allumage statique à deux bobines sur le moteur 2.0 et à distri-
buteur sur le moteur 2.5.
- Type moteur N7Q 710 N7U 700

MÉCANIQUE
et 711 et 701
- Cylindrée (cm3) ...................... 1948 2435
- Alésage x Course (mm) ........ 83 x 90 83 x 90 7701672025 E
- Nombre de cylindres/
de soupapes .......................... 4/16 5/20
- Rapport volumétrique ............ 10,5 : 1 10,5 : 1
- Puissance maxi kW (ch DIN) 100 (138) 121 (168) 377 D
au régime de (tr/mn) .............. à 6000 à 6000
- Couple maxi N.m (m.kg DIN) 182 (19) 211 (22)
au régime de (tr/mn) .............. à 4500 à 4600
- Ordre d’allumage (le cylindre N7Q A 7 00
N°1 se trouve côté distribution) 1-3-4-2 1-2-4-5-3
A F B C
IDENTIFICATION DU MOTEUR
- L’identification se fait de deux façons : Éléments constitutifs du moteur

• par un gravage sur le corps de la pompe à eau (côté distribu-
tion),
CARTER CYLINDRES
Diamètre des paliers
- Les diamètres des paliers (1) du carter cylindres sont gravés
sur celui-ci côté volant moteur (en 2).
A F B C
N7Q A 7 00
377
D 2
1
CARROSSERIE
• par une étiquette collée sur le carter de distribution (voir

dessin ci-après).
- Elle comportent :
A Le type de moteur
B L’identité de Renault SA
C L’indice du moteur
D Le numéro de fabrication du moteur
E La référence moteur assemblé usine
F La lettre d’homologation
page 6
- Les chiffres 1 et 5 (moteur N7Q), 1 et W (moteur N7U), signi-

fient que le 1er palier a le repère A situé du côté distribution,
et que le dernier palier a le repère C, situé côté volant moteur.
Tableau des diamètres palier carter cylindres
GÉNÉRALITÉS
Diamètre palier
Repère 3
carter cylindres (mm)
A 69,000 à 69,004 6
(exclus) 5
B 69,004 à 69,009
(inclus) (exclus)
C 69,009 à 69,014 3
(inclus)
1
Appariement du diamètre du piston par rapport au
diamètre du cylindre
2
Repère Diamètre Diamètre
piston piston (mm) cylindre (mm)
Nota : Les autres repères sur le piston servent pour le fournis-
C 82,980 à 82,990 83,000 à 83,010 seur (MAHLE).
(exclus) (exclus)
MÉCANIQUE
Mesure du diamètre du piston
D 82,990 à 83,000 83,010 à 83,020
(inclus) (exclus) (inclus) (exclus) - La mesure du diamètre doit s’effectuer à la côte A = 16 mm.
E 83,000 à 83,010 83,020 à 83,030
(inclus) (inclus)
G 83,017 à 83,032 83,040 à 83,050
Nota : Le MPR ne livrera que la classe G.

- Le repérage des diamètres piston (4) sont gravés sur le carter
cylindres (côté volant moteur, dessous le collecteur d’échap-
pement). A
Sens du montage des circlips sur le piston
- Emmanchement de l’axe libre dans la bielle et dans le piston.
L’axe de piston est maintenu par deux circlips.
- Les circlips (1) doivent être placés de façon que l’ergot (D) soit
en haut de l’encoche (C) du piston.
1 CDDE
4
C
Nota : Le chiffre 1 donne la position du premier cylindre
toujours côté distribution.
CARROSSERIE
Côte réparation piston et cylindre

- Repère piston ................................................................... 0,2
- Diamètre réparation piston (mm) ................ 83,117 à 83,192
- Diamètre réparation cylindre (mm).............. 83,200 à 83,210
1
PISTONS
Marquage du piston
- Le déport entre le trou d’axe (1) et l’axe de symétrie du piston D
(2) est de 0,9 mm.
- Le sens du piston : les dégagements pour les soupapes (3)
côté admission et la flèche (5) vers la distribution.
- La classe du piston se situe en (6) (classe piston CDEG).
page 7
SEGMENTS
Ancien modèle
- Trois segments (épaisseur en mm) :
- 0,01
GÉNÉRALITÉS
• coup de feu ............................................................ 1,2 - 0,03

- 0,01
• étanchéité............................................................. 1,75 - 0,02
- 0,01
• racleur ....................................................................... 3 - 0,02
1
Nouveau modèle
- Trois segments (épaisseur en mm) :
- 0,01
• coup de feu ............................................................ 1,2 - 0,03
- 0,01
• étanchéité............................................................... 1,5 - 0,03
• racleur............................................................................. 2,5 COUSSINETS DE PALIERS DE VILEBREQUIN
Sens de montage
B - Pour les paliers 1-2-3-5 (moteur N7Q) et 1-2-3-4-6 (moteur
N7U), mettre le coussinet rainuré (A) côté carter cylindres et
le non rainuré (B) côté carter chapeaux.
B
TOP
MÉCANIQUE
- Le décrochement (B) dans le piston permet d’avoir un film d’hui-

le, améliorant ainsi l’étanchéité au niveau du deuxième segment.
Diamètre des segments - Pour le palier 4 (moteur N7Q) et 5 (moteur N7U), les flasques
- Diamètre normal (mm) ...................................................... 83 de butée sont solidaires du demi coussinet (forme en U). Le
- Diamètre réparation (mm) .............................................. 83,2 coussinet rainuré (C) côté carter cylindres et le non rainuré (D)
côté carter chapeaux.
BIELLES
- Jeu latéral de la tête de bielle (mm).................... 0,10 à 0,90 D
- Entraxe entre tête et pied de bielle (mm) ..................... 139,5
• les repérages de la tête de bielle côté admission (repère X
d’origine)
• les coussinets de chapeaux de bielles ne comportent pas de
détrompeurs. Le centrage des coussinets se fait à l’aide de C
l’outil Mot. 1341.
VILEBREQUIN
- Nombre de paliers :
• moteur N7Q....................................................................... 5
• moteur N7U ....................................................................... 6
- Tourillons galetés : 0
• diamètre nominal (mm) .......................................... 65 - 0,013
- Maneton galeté :
0
• diamètre nominal (mm) .......................................... 50 - 0,016
CARROSSERIE
- Jeu longitudinal (mm) .......................................... 0,08 à 0,19

Marquage sur vilebrequin Côte d’origine coussinets tourillons, manetons
- Repérage des diamètres tourillons (1) vilebrequin. - Diamètre d’origine (X) (en mm) : 0
• coussinet tourillons................................................. 65 - 0,013
Repère vilebrequin Diamètre tourillons (mm)
0
A 64,987 à 64,991 • coussinet manetons ............................................... 50 - 0,016
(exclus)
B 64,991 à 64,995 POUSSOIR HYDRAULIQUE
(inclus) (exclus) - Diamètre extérieur :
- 0,02
C 64,995 à 65,000 • admission et échappement (mm) ........................... 32 - 0,04
(inclus)
page 8
CULASSE GUIDES DE SOUPAPES

- Hauteur de la culasse : H (mm)....................................... 129 α
GÉNÉRALITÉS
H
- Déformation maxi du plan de joint (mm) ........................ 0,05

- Aucune rectification n’est autorisée par le constructeur.
MÉCANIQUE
SOUPAPES
0
- Diamètre de la queue (mm) .................................... 6,94 - 0,04
- Angle de portée : - Longueur sous charge (mm) :
• admission et échappement............................................ 90° • 27 daN ± 1,5 ................................................................... 34
- Diamètre de tête (mm) : • 67 daN ± 3,2 ................................................................ 24,5
• admission ............................................................. 31 ± 0,15 + 0,2
- Spires jointives ........................................................ 22,8 0
• échappement ....................................................... 27 ± 0,15
- Diamètre du fil (mm)............................................ 3,9 ± 0,025
SIÈGES DE SOUPAPES - Diamètre intérieur (mm) ...................................... 20,10 ± 0,1
- Angle de siège α : Nouveau modèle (B)
+ 1,5
• admission et échappement............................................ 90° - Longueur libre (mm)................................................ 43,3 - 0,5
- Largeur des portées X (mm) : - Longueur sous charge (mm) :
• admission .............................................................. 1,6 ± 0,2 • 26 daN ± 1,4 ................................................................... 34
• échappement ........................................................... 2 ± 0,2 • 56,5 daN ± 28 .............................................................. 24,5
- Diamètre extérieur D (mm) : - Diamètre du fil (mm) ......................................................... 3,5
• admission .......................................................... 32,6 ± 0,01 - Respecter impérativement le sens de montage des ressorts.
• échappement .................................................... 28,6 ± 0,01
A
D B
GUIDES DE SOUPAPES
- Diamètre intérieur (mm) :
+ 0,02
• normal ................................................................. 6,96 0
- Diamètre extérieur du guide (mm) :
CARROSSERIE
• normal ............................................................................. 12
• réparation (guide avec 2 rainures) ............................... 12,2
- Les guides d’admission et d’échappement possèdent des ARBRE À CAMES
joints d’étanchéité de queues de soupapes.
- Inclinaison des guides d’admission et d’échappement : α = 29° - L’identification des arbres à cames peut se faire par un
- Position du guide par rapport à la partie inférieure du ressort marquage en bout d’arbre à cames du côté de la rainure.
de soupapes (sans coupelle inférieure) : A = 13 ± 0,2 - Ce marquage est composé de :
• en (G) : référence réservée exclusivement à l’usine,
RESSORTS DE SOUPAPES • en (H) : les lettres PJ sont aussi exclusivement réservées à
l’usine,
Ancien modèle (A) • en (F) : lettres d’identification de de l’arbre à cames :
- Longueur libre (mm) ....................................................... 42,4 Admission : repère I (Inlet) - Échappement : repère E (Exhaust)
page 9
G Lubrification
H
- La pompe à huile à rotor est directement entraînée par le vile-
GÉNÉRALITÉS
F brequin par des cannelures.
PJ
- Capacité d’huile après vidange (en l) avec ou sans remplace-
ment du filtre :
• moteur 2.0.............................................................. 5,9 - 5,5
• moteur 2.5.............................................................. 6,5 - 6,0
Pression d’huile
- Pression d’huile mini à la température de 80°C (bar) :
• au ralenti......................................................................... 0,8
• à 3000 tr/mn ................................................................... 3,2
Jeu de fonctionnement
- Jeu maxi entre rotor et corps de pompe (mm)................. 0,5
Refroidissement
- Jeu longitudinal (mm) (tous types) ...................... 0,01 à 0,15
- Nombre de paliers : - Refroidissement liquide en circuit fermé pressurisé constitué
• moteur N7Q....................................................................... 5 d’une pompe à eau entraînée par la courroie de distribution,
MÉCANIQUE
• moteur N7U ....................................................................... 6 un thermostat, un motoventilateur, un radiateur et un vase

d’expansion.
COURROIE DE DISTRIBUTION - Capacité du circuit (en l) :
• moteur 2.0 ...................................................................... 8,0
- Périodicité de remplacement ................ 120 000 km ou 5 ans
• moteur 2.5 ...................................................................... 8,5
- Tarage de la soupape du vase d’expansion
(couleur marron) (bar) ...................................................... 1,2
Réglages Allumage - Injection

Contrôles effectués au ralenti *
Moteur
Emission des polluants ** Carburant ***
Régime
(indice d’octane
Type Indice (tr/mn)
CO (%) CO2 (%) HC (ppm) Lambda (λ) mini)
N7Q 710 et 711 800 ± 50 0,3 maxi 14,5 maxi 100 maxi 0,97<λ<1,03 Sans plomb (IO 95)
700
N7U 750 ± 50 0,5 maxi (1)
14,5 mini 100 maxi 0,97<λ<1,03 Sans plomb (IO 95)
701
(1) A 2500 tr/mn le C.O. doit être de 0,3 au maximum ** Pour valeurs législatives, voir spécification selon pays.
* Pour une température d’eau supérieure à 80°C et après *** Compatible IO 91 sans plomb.
régime stabilisé à 2500 tr/mn pendant 30 sec. environ.
Capteurs de température
Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90
Capteur de température d’air
7470 à 11970 3060 à 4045 1315 à 1600 - -
Type CTN résistance en Ohms
Capteur de température d’eau
6700 à 8000 2600 à 3000 1100 à 1300 260 à 300 190 à 230
Type CTN résistance en Ohms
Moteur N7Q
DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIÈRES
CARROSSERIE
Calculateur SIEMENS FENIX 5 55 voies

Injection - Multipoint séquentielle
Statique à quatre bobines à double sortie Voies Résistance
Module de puissance 1-2 0,5 Ω
Allumage - Intégré au calculateur 1-3 1Ω
Un capteur de cliquetis 2-3 1Ω
Couple de serrage : 2,5 daN.m HT - HT 10 kΩ
Capteur PMH - Résistance : 220 Ω
EYQUEM Ecartement : 1,2 mm ± 0,05 (non réglable)
Bougies RFC 52 LS 3 Serrage : 2,5 à 3 daN.m
page 10
Filtre à essence - Fixé à l’avant du réservoir sous le véhicule

Remplacement à la révision
GÉNÉRALITÉS
Immergée dans le réservoir
Pompe d’alimentation WALBRO Débit : 80 l/h minimum sous une pression régulée de 3 bar
et sous une tension de 12 Volts
Pression régulée
Régulateur de pression - Sous dépression nulle : 3 ± 0,2 bar
Sous dépression de 500 mbar : 2,5 ± 0,2 bar
Tension : 12 Volts
Injecteur électromagnétique SIEMENS Résistance : 14,5 ± 1 Ω
SOLEX
Boîtier papillon Ø 56 mm Repère 107
Tension : 5 Volts
Résistance : Voie PL PF
Potentiomètre papillon AB 1400 Ω 1400 Ω
AC 1500 Ω 2550 Ω
BC 2550 Ω 1400 Ω
Electrovanne de régulation HITACHI Tension : 12 Volts
de ralenti AESP 209-12 Résistance : 9,5 ± 1 Ω
Réaspiration vapeur d’essence
MÉCANIQUE
canister CAN 08 Tension : 12 Volts
Electrovanne DELCO REMY Résistance : 35 ± 5 Ω
Tension délivrée à 850°C
Mélange riche : > 625 mVolt
Sonde à oxygène réchauffée NTK Mélange pauvre : 0 à 80 mVolt
Résistance réchauffage : 3 à 20 Ω
Couple de serrage : 4 à 5 daN.m
Potentiomètre papillon
En régulation de ralenti : 20 ≤ # 17 ≤ 48
Pied à fond : 195 ≤ # 17 ≤ 240
FICHE N°27
Diagnostic CODE D 13 R.C.O. ralenti : 15 ≤ # 12 ≤ 35 %
SELECTEUR S8 Adaptatif R.C.O. ralenti : -8,6 % ≤ # 21 ≤ 6,2 %
Adaptatif richesse fonctionnement : 104 ≤ # 30≤ 192
Adaptatif richesse ralenti : 104 ≤ # 31 ≤ 192
Injection d’air à l’échappement
(véhicule équipé suivant version)
Pompe à air SAGEM ou Tension : 12 Volts
PIERBUG Résistance : 0,5 Ω
Electrovanne Tension : 12 Volts
Résistance : 30 Ω ± 3 Ω
Moteur N7U
Calculateur BOSCH M4.4 88 voies
Injection - Multipoint séquentielle
Distribué
Une bobine
- Résistance circuit primaire : 0,8 Ω
Allumage circuit secondaire : 8,35 kΩ
Un module de puissance
Deux capteurs de cliquetis
Couple de serrage : 2 daN.m
Capteur PMH - Résistance : 300 Ω
CARROSSERIE
VOLVO 3517980 Ecartement : 0,7 mm

Bougies BOSCH FR 7 DC Serrage : 2,5 à 3 daN.m
CHAMPION RC 9 YC
Fixé à l’avant du réservoir sous le véhicule
Filtre à essence - Remplacement à la révision générale
Immergée dans le réservoir
Pompe d’alimentation WALBRO Débit : 80 l/h minimum sous une pression régulée de 3 bar et
sous une tension de 12 Volts
Pression régulée
Régulateur de pression BOSCH Sous dépression nulle : 3 ± 0,2 bar
page 11
Injecteur électromagnétique BOSCH Tension : 12 Volts

Résistance : 16,5 ± 1 Ω
GÉNÉRALITÉS
Débitmètre BOSCH -
Boîtier papillon VOLVO -
Tension : 5 Volts
Résistance : Voie PL PF
Potentiomètre papillon 1-2 2060 Ω 2060 Ω
1-3 1050 Ω 2570 Ω
2-3 2660 Ω 1140 Ω
Electrovanne de régulation Tension : 12 Volts
de ralenti BOSCH Résistance entre 2 - 1 et 2 - 3 : 12 Ω
Réaspiration vapeur d’essence
canister CAN 08 Tension : 12 Volts (commande à RCO)
Electrovanne BOSCH Résistance : 25,5 ± 5 Ω
Tension délivrée à 850°C
Mélange riche : > 625 mVolt
Sonde à oxygène réchauffée BOSCH Mélange pauvre : 0 à 80 mVolt
Résistance réchauffage : voieA - B : 2 à 15 Ω
Couple de serrage : 5 daN.m
MÉCANIQUE
Potentiomètre papillon
En régulation de ralenti : 0 ≤ # 17 ≤ 10
Pied à fond : 80 ≤ # 17 ≤ 90
FICHE N°47
Diagnostic CODE D 13 R.C.O. ralenti : 10 ≤ # 12 ≤ 30 %
SELECTEUR S8 Adaptatif R.C.O. ralenti : -51 % ≤ # 21 ≤ +51
Adaptatif richesse fonctionnement : 0 ≤ # 30≤ 255
Adaptatif richesse ralenti : 0 ≤ # 31 ≤ 255
• Prétassement du joint
Couples de serrage (en daN.m) - Un premier serrage : 2 daN.m, puis un deuxième serrage de
6 daN.m, dans l’ordre préconisé.
Culasse • Tassement du joint
- Toutes les vis de la culasse doivent être remplacées systéma- - Attendre 3 minutes, temps de stabilisation.
tiquement après un démontage.
- Graisser à l’huile moteur les filets et sous les têtes de vis. • Serrage
- Serrage angulaire (sans desserrage préalable) de toutes les
vis de 150° ± 5°, dans l’ordre préconisé.
MOTEUR N7Q
- Pas de resserrage culasse.
- Bouchon de vidange d’huile ............................................. 3,5

8 4 1 5 9 - Vis de carter d’huile.......................................................... 1,7
- Vis de poulie d’arbre à cames.......................................... 2,0
- Vis de pompe à eau ......................................................... 1,7
- Poulie de vilebrequin :
7 3 2 6 10 • vis ....................................................................... 2,5 + 30°
• écrou central.................................................................... 18
- Vis de volant-moteur (vis neuves) .......................... 4,5 + 65°
- Vis de couvre-culasse ...................................................... 1,5
- Vis du carter chapeaux de paliers d’arbres à cames....... 1,7
- Carter chapeaux de paliers de vilebrequin :
• vis Ø 10 mm (vis neuves)..................................... 4,5 + 90°
MOTEUR N7U • vis Ø 8 mm ..................................................................... 2,5
• vis Ø 7 mm ..................................................................... 1,7
- Vis de chapeaux de bielles (vis neuves) ................ 2,0 + 90°
11 7 3 1 5 9
CARROSSERIE
12 8 4 2 6 10
page 12
MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS
Ensemble moteur - 7
boîte de vitesses
- Méthode basée sur le moteur N7Q.
3
DÉPOSE
- Mettre le véhicule sur un pont deux
colonnes. 2 fig. Mot. 5
- Déposer :
• la batterie et son support, - Vidanger la transmission automatique.
• le cache style, - Déposer (côté gauche du véhicule) :
• le tirant du support moteur, • l’étrier de frein, en le fixant au ressort
• la barre entre les chapelles d’amortis- fig. Mot. 2 de l’amortisseur,
seur, • la rotule de direction à l’aide de l’outil
• le boîtier du filtre à air, T.Av. 476,
• les deux roues avant, • le boulon de fixation du pied d’amor-
• la protection sous moteur, tisseur,
MÉCANIQUE
• les clignotants avant, • l’écrou de la rotule inférieure.
• la calandre, - Dégager l’ensemble moyeu/transmission
• le pare-boue droit et gauche, à l’aide de l’outil T.Av. 1380.
• le bouclier avant, après avoir déposé - Déposer (côté droit du véhicule) :
les deux vis de fixation de chaque côté 5
• l’étrier de frein et le fixer au ressort de
du véhicule et la vis de fixation infé- l’amortisseur,
rieure, • la rotule de direction à l’aide de l’outil
• la traverse avant supérieure, après T.Av. 476,
avoir déconnecté les feux et connec- • les deux vis de fixation de la bride de
teurs de capot et déposé les huit vis 4 transmission
fig. Mot. 3
de fixation. • la vis de serrage du roulement du
- Vidanger le circuit C.A. palier relais,
- Débrancher les connecteurs situés
- Retirer la vis (1) de bride de maintien • les boulons du pied d’amortisseur,
dans le boîtier interconnexion moteur,
des tubes de liaison de liquide réfrigé- • l’écrou de la rotule inférieure.
puis mettre le faisceau sur le moteur.
rant en prenant soin d’obturer les tuyaux - Dégager l’ensemble moyeu assemblé
- Retirer le circlips (6) du récepteur d’em-
et les raccords à l’aide de bouchons avec la transmission.
brayage et le mettre sur le côté (fig. Mot.
(fig. Mot. 1).
4). Attention : Ne pas déboîter la transmis-
sion au niveau du palier relais, elle n’est
pas munie de plaquette anti-déboîtement.
- Prendre soin de protéger les soufflets.
1 - Déposer :
• les trois vis de la descente d’échap-
pement,
6
• la vis de la biellette de reprise de
couple (côté demi berceau),
• les tuyaux de conditionnement d’air du
compresseur, en prenant soin d’obtu-
rer les tuyaux.
- Mettre une pince durit sur le tuyau
retour d’huile de la direction assistée, et
vidanger le bocal.
- Retirer le tuyau haute pression d’huile
fig. Mot. 1 de direction assistée sans oublier
fig. Mot. 4
d’enlever les deux vis de fixation du
- Débrancher les trois connecteurs (2) et tuyau de direction sur le carter inférieur.
le fil de masse (3) (fig. Mot. 2). - Retirer les durits de chauffage, à l’aide - Déposer le support du calculateur de la
- Déposer : d’un tournevis, appuyer en (7) et tirer transmission automatique.
fortement vers l’arrière, les deux durits
CARROSSERIE
• les deux vis (4) de fixation du tuyau de - Attacher le capot en position haute,
direction assistée (fig. Mot. 3), pour les désaccoupler du radiateur (fig. après avoir déclipsé les vérins.
• les deux vis (5) de fixation de l’ensem- Mot. 5). - Mettre en place le positionneur de
ble de refroidissement, Attention aux deux joints d’embouts. charge et la grue d’atelier (fig. Mot. 6).
• le porte relais (relais de pompe à - Retirer : - Déposer :
essence), • les deux câbles de sélections de la • le support moteur, et la tresse de
• le vase d’expansion du circuit de refroi- boîte de vitesses, masse,
dissement, • le tuyau d’injection d’air à l’échappe- • les tuyaux d’arrivée et retour d’essence,
• le câble d’accélérateur, ment du clapet. • l’écrou (8) du support de boîte de vites-
• le capteur de pression absolu, - Déposer le calculateur d’injection. ses, puis, à l’aide d’un jet de bronze,
• le tuyau de servofrein. - Déconnecter les deux électrovannes, frapper pour dégager le goujon de la
ainsi que les tuyaux situés sous le cal- fixation de suspension pendulaire côté
culateur d’injection. gauche (fig. Mot. 7).
page 13
vitesses au couple de 5,7 daN.m, et le Courroie de distribution

support pendulaire moteur de la façon
suivante . DÉPOSE DE LA COURROIE
- Ordre de serrage (fig. Mot. 9) :
GÉNÉRALITÉS
• 1 puis 2 et 3 au couple de 9,5 daN.m, - Mettre le véhicule sur un pont deux co-
• 5, 6 puis 7 au couple de 5,5 daN.m. lonnes.
- Débrancher la batterie.
7 - Déposer :
• la cache style,
• le boîtier du filtre à air,
6 • le démarreur,
1 • la courroie d’accessoires.
fig. Mot. 6 5 - Mettre en place l’outil de maintien moteur
(fig. Mot. 10).
3
2 fig. Mot. 9
MÉCANIQUE
Nota : L’écrou conique se positionne en 1.

- Procéder dans le sens inverse de la
fig. Mot. 7 dépose.
- Effectuer : fig. Mot. 10
- Déposer les vis de fixation (9) de la • le plein d’huile de boîte de vitesses,
traverse inférieure (fig. Mot. 8). • le plein d’huile moteur, - Déposer :
• le plein du circuit de direction assistée, • le support moteur avec la coiffe,
• le plein et la purge du circuit de refroi- • les deux vis (4) de fixation des tuyaux
dissement, d’essence (fig. Mot. 11).
• le plein du circuit d’air conditionné (si - Retirer les tuyaux d’arrivée (5) et de retour
équipé). (6) d’essence.
- Régler le câble d’accélérateur.
- Monter les vis de fixation des étriers à
la Loctite FRENBLOC et les serrer au 4
9 couple.
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de 7
frein pour amener les pistons en con- 6

tact avec les plaquettes.
5
fig. Mot. 8 Mise au point du

Nota : • Cette traverse contribue à la moteur
rigidité de la structure du compartiment
moteur. C’est pourquoi avant toute
intervention sur celle-ci, il est impératif
Jeu aux soupapes
de soulager le moteur de ses points - Le jeu aux soupapes est réglé automati-
d’appui (car la dépose de la traverse quement par des poussoirs hydrauliques. fig. Mot. 11
moteur non soulagée entraînerait un Il n’y a donc pas de réglage possible.
écartement des longerons).
• A l’aide de la grue d’atelier, dégager
l’ensemble moteur-boîte de vitesses. COURROIE D’ACCESSOIRES
Important : Remonter la traverse infé- Sans condition d’air Avec condition d’air
rieure après la dépose du groupe moteur-
boîte de vitesses.
E
PARTICULARITÉS DE LA E+
+
REPOSE
CARROSSERIE
- Repositionner le moteur dans son F+ F+

compartiment sans le fixer. D+ D+
- Remonter :
C+ C+
• la traverse inférieure,
• les tuyaux d’arrivée et de retour d’essence,
• le support de suspension pendulaire A+ A+
gauche, B+
• le support de suspension pendulaire
droit,
• la biellette de reprise de couple.
- Procéder au serrage de la biellette de A Poulie de vilebrequin D Alternateur
reprise de couple au couple de 15 B Compresseur de conditionnement d’air E Poulie de direction assistée
daN.m, le support pendulaire boîte de C Galet enrouleur F Galet tendeur
page 14
- Déposer :
MOTEURS N7Q BVA ET N7U BVM • le cache supérieur (7) de distribution,
• la protection sous moteur,
5,5
• la roue avant droite,
GÉNÉRALITÉS
• le passage de roue avant droit,
• la poulie de vilebrequin, en retirant les
5,5 quatre vis (C) et l’écrou (D) (fig. Mot. 12),
6,7
1,5
9,5
5,7 1,5
5,5
* D
MOTEUR N7Q BVM
5,5 6,7 C fig. Mot. 12
MÉCANIQUE
5,5 1,5
1,5
• les deux vis (13) anti saut de dents et
la tôle (14) (fig. Mot. 13),
2
15
14
5,7
13
*
2
9,5
MOTEUR N7U BVA
fig. Mot. 13
9,5
• le galet tendeur de la courroie d’acces-
soires,
2 • le cache central de distribution,
5,5 • l’ensemble capteur cylindre et écran
(15) (fig. Mot. 14),
15
9,5
15
5,7
*
CARROSSERIE
5,5
12 fig. Mot. 14
6,7
• le bouchon d’arbre à cames (12) (l’en-

semble allumeur sur moteur N7U),
15 • le bouchon de pige de point mort haut
(situé derrière le démarreur) à l’aide
d’une douille longue 6 pans de 8.
- Mettre les rainures des arbres à cames
comme indiqué sur le dessin (fig. Mot.
15).
* Moteur déposé : 3,5 daN.m + 75° ± 5° - Placer le Mot. 1337 à l’aide des vis (9)
Moteur en place dans le compartiment : 6 daN.m en bout d’arbre à cames (fig. Mot. 16).
page 15
- Comprimer doucement à la presse le

tendeur de distribution en utilisant le
Mot. 1347, évitant ainsi d’abîmer le
tendeur, puis le goupiller (fig. Mot. 22).
GÉNÉRALITÉS
B
F Arbre à cames admission Mot. 1347
G Arbre à cames échappement fig. Mot. 15 A
fig. Mot. 19
10
- En cas de tendeur à excentrique (semi-
automatique), se reporter au paragraphe fig. Mot. 22
9 9 “Particularités de la distribution” équipé
d’un tendeur à excentrique.
- Vérifier la tension de la courroie à l’aide - Reposer le tendeur de distribution en
10 du Mot. 1273 (la mesure s’effectue entre serrant les deux vis à 2,5 daN.m.
la poulie de la pompe à eau et celle de - Vérifier que les repères pignon vilebre-
MÉCANIQUE
Mot. 1337 l’arbre à cames échappement). Elle doit quin (A) et pompe à huile (B) soient
être comprise entre 36 et 46 unités bien l’un en face de l’autre (vérifier que
Seem (entre 96 et 102 Hertz). Si la le vilebrequin est bien en butée sur la
valeur n’est pas obtenue dans ces limi- pige de point mort haut Mot. 1340) (fig.
fig. Mot. 16 tes, remplacer le tendeur de distribution. Mot. 23).
- Déposer : C
- Tourner le moteur dans le sens horaire • le tendeur en retirant les deux vis (20)
(côté distribution) jusqu’à la jonction (fig. Mot. 20),
des deux bras (10) du Mot. 1337, en • la courroie de distribution (21).
insérant simultanément la pige de point 19
mort haut Mot. 1340 (fig. Mot. 17). 19
(Tourner en sens inverse le vilebrequin
sans forcer de façon à l’amener correc-
tement en butée sur la pige).
21
B
A
Mot. 1340 20
fig. Mot. 23
- Mettre les taraudages des troisièmes

vis des pignons d’arbre à cames au
centre des lumières (C). (Pour éviter
fig. Mot. 20
lors de la tension que les pignons vien-
nent en butée sur les vis (19)).
REPOSE DE LA COURROIE - Mettre la courroie de distribution dans
Nota : Retirer la cale anti saut de dents l’ordre ci-après :
(2) du tendeur avant de le goupiller (fig. • le pignon vilebrequin,
fig. Mot. 17 • le galet enrouleur,
Mot. 21).
• le pignon d’arbre à cames admission
- Mettre la vis (18) pour brider le Mot. (tout en essayant de garder le tarau-
1337 (fig. Mot. 18). dage au centre le la lumière (C)),
• le pignon d’arbre à cames échappe-
2 ment (tout en essayant de garder le
18 taraudage au centre le la lumière (C)),
• la pompe à eau,
CARROSSERIE
• le galet tendeur.
- Dégoupiller le tendeur de distribution
d’un coup sec.
- Mettre les troisièmes vis et les serrer au
couple de 2 daN.m, en immobilisant les
poulies avec le Mot. 799-01 (fig. Mot.
Mot. 1337 24).
- Retirer l’outil de bridage arbre à cames
fig. Mot. 18 Mot. 1337 et la pige point mort haut
fig. Mot. 21 Mot. 1340.
- Vérifier que les repères (A) et (B) soient
bien l’un en face de l’autre (fig. Mot. 19).
page 16
Mot. 799-01 C
GÉNÉRALITÉS
Mot. 1345 4 4
2
A
fig. Mot. 24 fig. Mot. 26 fig. Mot. 28
- Effectuer une rotation moteur de 2 tours, - La suite de la repose s’effectue dans le

avant la fin des 2 tours, remettre en sens inverse de la dépose.
place l’outil de bridage arbre à cames
Mot. 1337, tourner le moteur jusqu’à la PARTICULARITÉS DE LA
jonction des deux bras (10), en insérant DISTRIBUTION ÉQUIPÉE D’UN
simultanément la pige de point mort
haut Mot. 1340 (fig. Mot. 16 et 17). TENDEUR À EXCENTRIQUE
MÉCANIQUE
- Les repères vilebrequin et pompe à - Détendre le tendeur en desserrant la
huile doivent être l’un en face de l’autre vis centrale (1) d’un tour (fig. Mot. 27).
(fig. Mot. 19). 2
- Retirer la pige de point mort haut et 1
remettre le bouchon de pige en le ser-
rant à 4 daN.m.
- Reposer :
• la cale anti-saut de dents (2) sur l’axe
du tendeur de distribution (fig. Mot. 21), fig. Mot. 29
• la tôle de protection avec les deux vis
anti-saut de dents, - Maintenir la vis centrale (1) du tendeur
• les carters de distribution, 2 et tourner l’excentrique (2) à l’aide
• les durits d’arrivée et de retour essence, d’une clé six pans de 6 mm) dans le
• le galet tendeur courroie d’accessoi- sens inverse des aiguilles d’une montre
res au couple de 2,5 daN.m, jusqu’à ce que l’index mobile (E)
• la poulie vilebrequin en serrant en dépasse “la fenêtre de tension” (F) (fig.
premier les quatre vis au couple de Mot. 27 et 30).
1
2,5 daN.m puis effectuer un angle de
30°, fig. Mot. 27
F E
• l’écrou central de la poulie de vilebre-
quin au couple de 18 daN.m. - A l’aide d’une clé six pans de 6 mm,
- Reposer : amener l’excentrique (2) en butée à
• le support moteur en le serrant impéra- gauche (courroie détendue) en mainte-
tivement dans l’ordre suivant (fig. Mot. 9) : nant la vis centrale (1).
• 1 puis 2 et 3 au couple de 9,5 daN.m, - Déposer la courroie de distribution.
• 5, 6 puis 7 au couple de 5,5 daN.m, - Vérifier :
• que les repères pignon vilebrequin (A)
Nota : L’écrou conique se positionne en 1. et pompe à huile (B) soient bien ali-
• la courroie de l’alternateur, gnés (fig. Mot. 28),
• le démarreur, • que le vilebrequin soit en appui sur la
• l’écran (24) du capteur cylindre en ser- pige de point mort haut Mot. 1340 (fig.
rant la vis (25) à 1,7 daN.m (fig. Mot. 25), Mot. 1340 (fig. Mot. 17).
- Centrer les deux lumières (C) sur les
taraudages respectifs, ceci afin d’aviter fig. Mot. 30
que les poulies d’arbre à cames vien-
24 nent en butée sur les vis (4) lors de la - Puis revenir et positionner l’index mobi-
tension de la courroie (fig. Mot. 28). le au centre de la “fenêtre” (F).
25 - Vérifier que l’excentrique (2) du tendeur - Serrer la vis (1) du tendeur au couple
se trouve bien dans la position indiquée de 2 daN.m tout en maintenant la posi-
CARROSSERIE
26
sur la figure (fig. Mot. 29). tion de l’excentrique à l’aide de la clé six
- Mettre en place la courroie de distribu- pans de 6 mm (fig. Mot. 31).
tion en procédant dans l’ordre suivant : - Vérifier que l’index mobile (E) se trouve
• la poulie de vilebrequin, au milieu de la “fenêtre de tension”,
• le galet enrouleur, sinon reprendre l’opération.
fig. Mot. 25 • la poulie d’arbre à cames d’admission - Reposer les deux vis des poulies d’arbres
(ceci en maintenant le taraudage au à cames et les serrer au couple de 2
centre de la lumière (C)), daN.m, ceci en immobilisant les poulies
• le capteur cylindre (26),
• la poulie d’arbre à cames d’échappe- à l’aide du Mot. 799-01 (fig. Mot. 24).
• la pastille de l’arbre à cames d’admis-
ment (ceci en maintenant le taraudage - Retirer l’outil de bridage des arbres à
sion à l’aide du Mot. 1345 (fig. Mot. 26) au centre de la lumière (C)), cames Mot. 1337 ainsi que la pige de
(du moteur N7Q), • la pompe à eau, point mort haut Mot. 1340 (fig. Mot. 16
• l’ensemble allumeur (sur moteur N7U). • le galet tendeur. et 17).
page 17
F CALAGE DE LA DISTRIBUTION
GÉNÉRALITÉS
E Aligner les rainures en bout

d'arbres à cames côte volant
moteur. Placer l'outil Mot.1337
jusqu'à la jonction des deux
bras. Mettre la vis (1) afin de
brider les deux bras.
1
Mot.1337
Tendeur hydraulique
Mot.1337
fig. Mot. 31 Outil contrôle de
tension S.E.E.M.
- Effectuer une rotation de deux tours
La tension de
contrôle doit être
AAC AAC
moteur. comprise entre
- Avant la fin des deux tours, remettre en 36 et 46 Unités
place l’outil de bridage des arbres à ca- Seem (entre
mes Mot. 1337, puis tourner le moteur 96 et 102 Hertz),
jusqu’à la jonction des deux bras (10) sinon remplacer
en insérant simultanément la pige de le tendeur.
MÉCANIQUE
point mort haut Mot. 1340. Tension courroie :

Dégoupiller d'un
- Vérifier (fig. Mot. 32) : coup sec le tendeur Galet
• que les repères pignon vilebrequin (A) après l'avoir comprimé
et pompe à huile (B) soient bien ali- à la presse.
gnés, PPE
• que l’index mobile (E) se trouve au
milieu de la “fenêtre de tension”, sinon eau TDR
Tendeur à excentrique
reprendre l’opération, Tension courroie :
• qu’en appuyant en (G) et (H) sur la -Tourner l'excentrique dans
courroie de distribution, l’index mobile le sens inverse des aiguilles
(E) du tendeur bouge facilement. d'une montre, jusqu'à ce que
l'index mobile dépasse la
H fenêtre de tension.
-Revenir et positionner l'index
mobile au centre de la fenêtre.
-Serrer la vis du tendeur à
V
2 daN.m.
Pige vilebrequin
G Mot.1340, empla-
cement situé derriè-
re le démarreur.
E
B REMPLISSAGE
A - Ouvrir impérativement les trois vis de

purge suivantes :
fig. Mot. 32 • sur le haut du radiateur,
• sur la durit de chauffage,
• sur la durit supérieure radiateur.
Lubrification - Remplir le circuit par l’orifice du vase
d’expansion.
CONTRÔLE DE LA PRESSION - Fermer les vis de purge dès que le
E+C
D’HUILE liquide s’écoule en jet continu.
- Mettre en marche le moteur (2500 tr/mn).
- Le contrôle de la pression d’huile doit
- Ajuster le niveau à débordement pen-
être effectué lorsque le moteur est chaud
dant 4 minutes environ.
(environ 80°C). - Fermer le bocal.
- Mettre le véhicule sur un pont, débran-
CARROSSERIE
cher la batterie. PURGE

- Déposer : fig. Mot. 33
• la protection sous moteur, - Laisser tourner le moteur pendant 20
• le contacteur de pression d’huile à minutes à 2500 tr/mn jusqu’à enclen-
l’aide de la douille de 22 mm longue.
Refroidissement chement du ou des motoventilateurs
- Mettre à la place les embouts E + C (temps nécessaire au dégazage auto-
REMPLISSAGE ET PURGE matique).
(coffret Mot. 836-05) (fig. Mot. 33).
- Raccorder le manomètre. - Il n’y a pas de robinet d’aérotherme. - Vérifier que le niveau de liquide est au
- Démarrer le moteur et relever les pres- - La circulation se fait en continu dans voisinage du repère “Maxi”.
sions d’huile. l’aérotherme, celui-ci contribuant au - Ne pas ouvrir la ou les vis de purge
- Pression d’huile (en bar) : refroidissement du moteur. moteur tournant.
• ralenti............................................ 0,8 - Resserrer le bouchon de vase d’ex-
• 3000 tr/mn .................................... 3,2 pansion moteur chaud.
page 18
Allumage - injection - Retirer l’obturateur plastique.

- Déposer l’agrafe protégeant le raccord
de l’intérieur avec le TIR. Le témoin rouge
antidémarrage doit clignoter.
- Le diagnostic du système de gestion de retour de carburant. - Mettre le contact, le témoin rouge anti-
demande l’utilisation de l’outil de diag- - Débrancher, en utilisant la pince Mot. démarrage doit clignoter deux fois plus
GÉNÉRALITÉS
nostic XR25. 1265, la canalisation de retour à carbu- rapidement.
- Il est néanmoins possible de tester direc- rant (4) (repérée par un raccord rapide
tement certains composants. Voir les de couleur rouge) (fig. Mot. 35). • Véhicule équipé du système antidé-
valeurs dans “Caractéristiques”. marrage CLE (avec TIR)
- Enlever la clé du contacteur de démar-
CONTRÔLE DE LA PRESSION rage, au bout de 10 secondes le témoin
D’ALIMENTATION rouge antidémarrage doit clignoter.
5
- Déposer le cache plastique supérieur 2 ESSAI D’UN CALCULATEUR D’INJEC-
de protection du couvre-culasse main-
TION NON CODÉ EMPRUNTÉ AU
tenu par 4 vis.
- Un raccord rapide spécialement prévu 3 MAGASIN
pour effectuer les prises de pression est (Cette opération est vivement déconseillée)
implanté en bout de rampe d’injection. Attention : Avant d’essayer un
- Utiliser l’outil Mot. 1311-03 pour vous 1 4
calculateur d’injection, il faut impérative-
brancher sur ce raccord (le Mot. 1311- 1 : Pompe - 2 : Jauge - 3 : Conduit de refou- ment que celui-ci ait appris le code
03 est à intégrer à la valise 1311-01). lement pompe - 4 : Conduit de retour réser- antidémarrage du véhicule, pour qu’il
- Raccorder le manomètre 0 ; +10 bar voir - 5 : Faisceau intermédiaire
puisse fonctionner. Après l’essai, il faut
(fig. Mot. 34). fig. Mot. 35 impérativement décoder le calculateur
avant de le rendre au magasin. Si cela
- Brancher sur le raccord rapide un bout
MÉCANIQUE
n’était pas fait, le calculateur serait
de canalisation semi-rigide Ø 8 et le pro-
inutilisable. Cette opération doit être
longer dans une éprouvette 0 - 2000 ml.
réalisée par du personnel ayant reçu
- Shunter les bornes (3) et (5) du relais
une formation adéquate.
de pompe à carburant (il est situé dans
la boîte à fusibles moteur). En une - Il est possible d’emprunter un calcula-
minute le débit de pompe doit être au teur codé, monté sur un véhicule
minimum de 1,3 l sous une tension de équipé de l’antidémarrage pour réaliser
12 Volts. un essai sur un autre véhicule équipé
ou non de l’antidémarrage.
Nota : Lors de la repose, s’assurer du
bon encliquetage du raccord rapide.
- Si le débit est faible, vérifier la tension Culasse
d’alimentation de la pompe (perte de
débit d’environ 10 % pour une chute de
fig. Mot. 34 tension de 1 Volt). Dépose
- Shunter les bornes (3) et (5) du relais FONCTION ANTIDÉMARRAGE - Méthode basée sur le moteur N7U.
de pompe (236) (voir encadré “Implan- - Mettre le véhicule sur un pont deux co-
tation des éléments”). - Ce véhicule est équipé d’un système
antidémarrage de 2ème génération. Le lonnes.
- Contrôler la pression, celle-ci doit être - Débrancher la batterie.
calculateur d’injection doit impérative-
de 3 ± 0,2 bar. - Vidanger le circuit de refroidissement
ment avoir appris le code antidémar-
- Rebrancher le relais (236) et démarrer par le bouchon de vidange (1) situé sur
rage pour fonctionner.
le moteur. la pompe à eau (fig. Mot. 36).
- Pour un régime de 800 tr/mn, la pres-
REMPLACEMENT DU CALCULATEUR
sion doit être de 2,5 ± 0,2 bar.
D’INJECTION
- Pincer un court instant la canalisation
souple de retour carburant située près - Le calculateur est livré non codé. Après
du tablier afin de contrôler la pression remplacement de celui-ci, il faudra lui
de sécurité de la pompe à carburant ; apprendre le code du véhicule puis con-
celle-ci doit être comprise entre 4,5 et trôler que la fonction antidémarrage est
7,5 bar. bien opérationnelle.
- Pour cela, il suffit d’effectuer les opéra-
CONTRÔLE DU DÉBIT DE tions suivantes.
1
POMPE • Véhicule équipé du système antidé-
marrage (avec TIR)
- Il est conseillé de contrôler le débit de
pompe à carburant par le tuyau de - Condamner et décondamner les portes
fig. Mot. 36
retour de carburant branché sur la avec le TIR (Télécommande à Infra-Rouge).
pompe. - Mettre le contact quelques secondes.
- Déposer :
- Condamner les portes avec le TIR, la
CARROSSERIE
Important : - Lors de cette opération, il • la distribution (voir paragraphe “Cour-

fonction antidémarrage est assurée.
est impératif : roie de distribution”),
• de ne pas fumer et de ne pas appro- • Véhicule équipé du système antidé- • le galet tendeur de distribution,
cher d’objet incandescent près de l’aire marrage CLE (avec TIR) • le galet enrouleur de distribution,
de travail, - Mettre le contact quelques secondes puis • les poulies d’arbre à cames, en les
• de se protéger des projections d’es- l’enlever. bloquant à l’aide du Mot. 799-01,
sence dues à la pression résiduelle • les deux durits du thermostat,
reignant dans les canalisations lors VÉRIFICATION DE LA FONCTION • le support pendulaire culasse (5 vis)
de la dépose de celle-ci. ANTIDÉMARRAGE en utilisant le Mot. 1349 pour desser-
rer la vis,
• Véhicule équipé du système antidé- • le carter de protection intérieur de dis-
CONTRÔLE marrage TIR tribution.
- Soulever le tapis de sol du coffre. - Couper le contact, condamner les portes
page 19
IMPLANTATION DES ÉLÉMENTS - MOTEUR N7Q
19 21 13 18 22 12 10 6 17 14 15 16
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
5 1 20 3 2 7 8 4 9 11
IMPLANTATION DES ÉLÉMENTS - MOTEUR N7U

18 27 6 25 4 23 14
CARROSSERIE
1 5 3 2 7 8 26 27 24
1 : Calculateur d’injection - 2 : Capteur de cliquetis - 3 : Capteur de température d’eau - 4 : Capteur de point mort haut - 5 :
Electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant - 6 : Capteur de repérage cylindre - 7 : Electrovanne de régulation de ralenti
- 8 : Potentiomètre de position papillon - 9 : Capteur de température d’air - 10 : Capteur de pression absolue - 11 : Prise diagnostic
- 12 : Bobine cylindres 1-4 - 13 : Bobine cylindres 2-3 - 14 : Relais pompe à carburant (236) - 15 : Relais d’injection d’air à
l’échappement (764) - 16 : Relais antipercolation (279) - 17 : Filtre à air - 18 : Condensateur antiparasitage - 19 : Pompe à air -
20 : Electrovanne - 21 : Vanne - 22 : Clapet anti-retour - 23 : Relais de verrouillage injection (238) - 24 : Débitmètre - 25 : Bobine
- 26 : Distributeur - 27 : Module de puissance allumage
page 20
- Déconnecter : - Retirer les 3 vis du tuyau d’eau rigide aux arbres à cames (canalisations
• les injecteurs, (flèche) (fig. Mot. 36). situées à la fois dans le carter-cylindres
• les tuyaux de dépression et de réaspi- - Déposer les vis de culasse. et dans la culasse) et la canalisation de
ration des vapeurs d’huile du boîtier - Déposer la culasse. retour d’huile.
GÉNÉRALITÉS
papillon,
• le câble d’accélérateur, DÉMONTAGE - REMONTAGE RECTIFICATION DES SIÈGES DE
• la sonde de température d’eau sur le SOUPAPES
- Retirer les Mot. 1337 et Mot. 1338.
côté de la culasse (côté volant moteur),
- Retirer les joints toriques d’étanchéité - Admission :
• la vanne de régulation de ralenti,
des puits de bougies. • largeur de la portée X = 1,60 ± 0,2 mm
• le potentiomètre papillon,
- Déposer les butées hydrauliques. • angle...................................... α = 90°
• la sonde de température d’eau d’injec-
- Comprimer les ressorts de soupapes - Echappement :
tion sur le thermostat,
(utiliser l’outil Facom U43L par exemple). • largeur de la portée.... X = 2 ± 0,2 mm
• le tuyau de réaspiration d’huile situé
- Enlever les demi-bagues, les coupelles • angle...................................... α = 90°
sur le couvre-culasse, le tuyau de pur-
supérieures, les ressorts, les soupapes, - La rectification de la portée (1) s’effec-
ge canister situé sur le côté du collec-
les joints de soupapes en utilisant la tue avec la fraise n°204 côté 46°.
teur d’admission,
pince Mot. 1335 et les coupelles infé- Réduire la largeur de cette portée en
• le tuyau du servofrein.
rieures. (2) grâce à la fraise n°230 côté 30°
- Déposer :
- Placer les pièces dans l’ordre. jusqu’à l’obtention de la largeur X (fig.
• la patte entre la pompe de direction
Mot. 40).
assistée et le collecteur d’admission,
VÉRIFICATION DU PLAN DE JOINT
• le tube guide gauge d’huile,
α
• la béquille collecteur admission/carter - Vérifier avec une règle et un jeu de
cylindres, cales s’il y a déformation du plan de
1 2
• les vis de fixation de la descente joint (fig. Mot. 39).
MÉCANIQUE
d’échappement.
- Poser l’outil de maintien arbre à cames
côté distribution, Mot. 1338, en le fixant
avec les deux vis (A) (fig. Mot. 37).
Mot. 1338 B X
fig. Mot. 40
Nota : Respecter la position de la portée

de la soupape sur son siège (fig. Mot.
41).
A fig. Mot. 39
Mot. 1337
REMONTAGE
- Déformation maximum .......... 0,05 mm
- Aucune rectification de la culasse n’est
- Mettre en place des soupapes neuves,
fig. Mot. 37 autorisée par le constructeur. les roder légèrement sur leur siège res-
pectif. Bien nettoyer et répéter ensuite
Nettoyage
- Mettre la cale de maintien (B) du toutes les pièces, puis procéder au
couvre-culasse sur le Mot. 1337 pour le - Il est très important de ne pas gratter remontage (fig. Mot. 42).
bridage de l’arbre à cames côté volant les plans de joint des pièces en alumi-
moteur. nium. 7
- Dévisser les 40 vis du couvre-culasse - Employer le produit Décapjoint pour 6
(34 vis sur moteur N7Q), et le décoller dissoudre la partie du joint restant collée.
5
verticalement (pour éviter de casser les - Appliquer le produit sur la partie à
nettoyer ; attendre environ un dizaine 3
bords des rainures (2) de la culasse) en
tapant sur les oreilles (1) à l’aide d’un de minutes, puis l’enlever à l’aide d’une
jet en bronze (fig. Mot. 38). spatule en bois. 2
- Il est conseillé de porter des gants pen-
1 1 1 1
1 dant l’opération.
- Ne pas laisser tomber de produit sur les 4
peintures.
- Nous attirons votre attention sur le soin
qu’il convient d’apporter à cette opéra-
tion, afin d’éviter que des corps étran-
gers soient introduits dans les canalisa-
tions d’amenée d’huile sous pression fig. Mot. 42
1
1
CARROSSERIE
1
1
X
X
2
X
2
fig. Mot. 38 fig. Mot. 41
page 21
- Huiler toutes les pièces. - Attendre 3 minutes, temps de stabilisa- Mise en place des joints d’étanchéité
- Mettre en place les rondelles d’embase tion. d’arbre à cames
(2) des ressorts. - Un troisième serrage angulaire de tou- - Utiliser le Mot. 1343 pour les joints côté
- Placer les joints d’étanchéité (3) sur les tes les vis (sans desserrage préalable) distribution (fig. Mot. 47).
GÉNÉRALITÉS
guides de soupapes (4) à l’aide d’une de 150° ± 5°.

clé en tube de 11 mm. - Pas de resserrage culasse.
- Placer : - Appliquer, à l’aide d’un rouleau (à crépi),
• au fur et à mesure les soupapes neu- de la Loctite 518 sur le plan de joint du
ves (1), couvre-culasse jusqu’à ce que celui-ci
• les ressorts (5) (identiques pour l’admis- soit “rougeâtre” (attention à ne pas obs-
sion et l’échappement), truer les conduits de graissage).
• les coupelles (6), - Positionner les arbres à cames d’admis-
• comprimer les ressorts, sion et d’échappement sur le couvre-
• placer les demi-bagues (7) (identiques culasse à leurs places respectives.
pour les soupapes d’admission et d’é- Nota : L’identification des arbres à cames Mot. 1343
chappement). peut se faire par un marquage en bout
- Reposer les butées hydrauliques. d’arbre à cames du côté de la rainure.
- Ce marquage est composé de (fig. Mot.
Repose - Particularités 45) : fig. Mot. 47
- La culasse est centrée par deux douilles • en G : référence réservée exclusive-
(fig. Mot. 43). ment à l’usine
• en H : les lettres PJ sont aussi exclu- - Utiliser le Mot. 1344 pour le joint côté
- Monter un joint de culasse neuf. capteur de repérage cylindre (fig. Mot. 48).
sivement réservées à l’usine
• en F : la lettre d’identification de l’ar-
MÉCANIQUE
bre à cames
Mot. 1344-01
Admission : repère I (Inlet)
Echappement : repère E (Exhaust)
G
H
F
PJ
Mot. 1344
fig. Mot. 43
fig. Mot. 48
MÉTHODE DE SERRAGE CULASSE
Rappel : • Afin d’obtenir un serrage cor- - Utiliser le Mot. 1344-01 pour le joint côté
rect des vis, retirer avec une seringue allumeur (sur moteur N7U).
fig. Mot. 45 - Utiliser le Mot. 1345 pour placer la pas-
l’huile pouvant se trouver dans les trous
de fixation de la culasse. tille (sur moteur N7Q).
- Brider les arbres à cames côté distri- - Remonter :
• Toutes les vis de la culasse doivent être bution avec le Mot. 1338 en le fixant
remplacées systématiquement après • le carter de distribution, puis les pou-
avec les deux vis (A), et côté volant lies d’arbre à cames en remettant uni-
un démontage. avec le Mot. 1337 en le fixant avec la
• Graisser à l’huile moteur les filets et quement deux vis par poulie,
vis (B) (fig. Mot. 37). • le support pendulaire de culasse et
sous les têtes de vis. - Mettre les joints toriques d’étanchéité
• Respecter l’ordre de serrage (fig. Mot. utiliser le Mot. 1349 pour serrer les vis
des puits de bougies. au couple de 6 daN.m.
44). - Poser : - Reposer en sens inverse de la dépose.
• le couvre-culasse équipé de ses - Pour la distribution (voir paragraphe “Cour-
Moteur N7U arbres à cames sur la culasse, roie de distribution”).
• les Mot. 1339, puis les visser en - Reposer le support moteur en le serrant
même temps jusqu’au contact du cou- impérativement dans l’ordre suivant (fig.
vre-culasse sur la culasse (fig. Mot. 46).
11 7 3 1 5 9 Mot. 49) :
- Mettre les vis et les serrer à 1,7 daN.m.
• 1 puis 2 et 3 au couple de 9,5 daN.m,
Nota : L’utilisation du Mot. 1339 évite • 5, 6 puis 7 au couple de 5,5 daN.m.
12 8 4 2 6 10 toute déterioration du couvre-culasse
lors de la mise en contact avec la culasse. Nota : L’écrou conique se positionne en 1.
- Retirer les Mot. 1339, Mot. 1337 et Mot. - Effectuer le plein et la purge du circuit
1338. de refroidissement.
Moteur N7Q
Mot. 1339
CARROSSERIE
1 6
8 4 1 5 9
7
7 3 2 6 10 3 5
2
fig. Mot. 44
- Prétassement du joint :
• un permier serrage à 2 daN.m,
• un deuxième serrage à 6 daN.m. fig. Mot. 46 fig. Mot. 49
page 22
MOTEUR V6
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
Généralités
- Moteur quatre temps, six cylindres en V à 60°, placé transver-
salement au dessus de l’essieu avant.
- Carter cylindres et culasses en aluminium.
- Vilebrequin tournant sur quatre paliers.
- Quatre arbres à cames en tête, entraînés par courroie de dis-
tribution crantée, attaquant directement les 24 soupapes.
B
- Pompe à eau entraînée par la courroie de distribution. A C
- Pompe à huile placée en bout de vilebrequin.
- Collecteur d’admission à acoustique variable.
- Injection électronique multipoint semi-séquentielle.
- Allumage électronique intégral à cartographie.
- Allumage et injection gérés par le même calculateur.
- Type moteur .............................................. L7X 713

- Alésage x course (mm)............................. 87 x 82,6
- Cylindrée (cm3).......................................... 2 946
MÉCANIQUE
- Rapport volumétrique................................ 10,5 : 1
- Puissance maxi (kW - ch) ......................... 140 - 194
au régime de (tr/mn) ................................. 5 750
- Couple maxi (Nm - m.kg).......................... 267 - 27,7
au régime de (tr/mn) ................................. 4 000
IDENTIFICATION
- L’identification du moteur se fait de deux façons :
• d’une part :
- par un gravage sur le carter chapeaux de vilebrequin (à cô-
té du filtre à huile),
2
B
C
A
(1) : carter cylindres
(2) : carter chapeaux de paliers de vilebrequin
- Le carter chapeaux de paliers de vilebrequin en alliage léger,

intègre les quatre chapeaux de palier en fonte.
• d’autre part (voir schéma ci-après) : - La longueur sous tête des vis de carter chapeaux de paliers
- par une plaque rivée sur le carter de distribution. doit être inférieure à (en mm) :
- Elle comporte : • vis M11 ....................................................................... 131,5
CARROSSERIE
• en A : le type moteur et la lettre d’homologation, • vis M8 ............................................................................ 119

• en B : l’identification de Renault et l’indice moteur,
Repérage des cylindres
• en C : le numéro de fabrication du moteur.
- Le cylindre n°1 se trouve dans le groupe avant côté volant
moteur.
Éléments constitutifs du moteur • A : groupe avant
• B : groupe arrière
- De plus le numéro des cylindres est gravé sur le carter cy-
CARTER CYLINDRES lindres en (C).
- Le carter cylindres en alliage léger est équipé de chemises
sèches en fonte insérées au montage. Elles sont non rec-
tifiable.
page 23
MOTEUR V6
1 1 2
4
2
GÉNÉRALITÉS
5 5
3
DT
3
6
4
Repère Diamètre Diamètre

pistons piston (mm) cylindre (mm)
A 86,950 à 86,957 87 à 87,007
MÉCANIQUE
(exclus) (exclus)
B 86,957 à 86, 964 87,007 à 87,014
B A (inclus) (exclus) (inclus) (exclus)
C 86,964 à 86,971 87,014 à 87,021
(inclus) (inclus)
6
28
PISTONS - SEGMENTS - Signification du gravage (6) sur le carter cylindres (voir sché-
- Emmanchement de l’axe libre dans la bielle et dans le piston. ma page suivante).
- L’axe de piston est maintenu par deux circlips. • 7 - Indique côté distribution
• 8 - Groupe de cylindres avant
Marquage piston • 9 - Groupe de cylindres arrière
CARROSSERIE
- Déport entre le trou de l’axe (1) et l’axe de symétrie du piston • 10 - Cylindre n°1 (groupe avant)
(2) est de 0,5 ± 0,15 mm. • 11 - Cylindre n°2 (groupe avant)
- Le sens du piston est donné par le repère (3) ↑ plus DT vers • 12 - Cylindre n°3 (groupe avant)
la distribution. • 13 - Cylindre n°4 (groupe arrière)
- La classe du piston est donné par le repère (4) (classe piston • 14 - Cylindre n°5 (groupe arrière)
A-B-C). • 15 - Cylindre n°6 (groupe arrière)
- Le repère (5) sert uniquement pour le fournisseur. Mesure du diamètre du piston
Repérage du diamètre pistons par rapport au diamètre du - La mesure du diamètre doit s’effectuer à la cote A = 45 mm.
cylindre (voir tableau ci-après)
Segments
- Le repérage des diamètres piston (6) sont gravés sur le carter
cylindres (au dessus du filtre à huile). - Trois segments (épaisseur en mm) :
• coup de feu.................................................................... 1,5
page 24
MOTEUR V6
12 11 10
GÉNÉRALITÉS
C I E
7
8
BIELLES
9 - Jeu latéral de la tête de bielle .................... 0,20 à 0,80 mm
- Entraxe entre tête et pied de bielle ........................ 154 mm
- Lors du montage des coussinets de tête de bielle, s’assurer
que le trou (16) du coussinet correspond bien à l’orifice (17) de
la bielle.
Attention : Ne pas utiliser de pointeau pour le repérage des cha-
peaux de bielles par rapport à leurs corps, pour éviter toute
15 14 13 amorce de cassure de la bielle. Utiliser un crayon indélébile.
MÉCANIQUE
A
16
• étanchéité ...................................................................... 1,5

• racleur .............................................................................. 3
TOP
17
- Jeu à la coupe :
Segments Jeu à la coupe (mm)

Coup de feu 0,20 à 0,35
Étanchéité 0,40 à 0,65
CARROSSERIE
Racleur 0,20 à 0,50

VILEBREQUIN
- Axe de piston :
• longueur ...................................................... 55,7 à 56 mm - Tourillons galetés, diamètre nominal (mm) ...... 65,971 à 65,990
• diamètre extérieur .............................. E = 21,99 à 22 mm - Manetons galetés, diamètre nominal (mm) ...... 51,171 à 51,190
• diamètre intérieur ............................ I = 12,55 à 12,75 mm - Six manetons décalés à .................................................. 60°
C = 15,80 à 16,50 mm - Jeu latéral du vilebrequin (mm) .............................. 0,1 à 0,3
Nota : L’axe est biconique, deux usinages permettent d’alléger Nota : Les deux méplats sur le nez du vilebrequin servent à en-
les masses en mouvement. traîner la pompe à huile.
- Marquage sur le vilebrequin :
• repérage des classes des diamètres tourillons (18) vile-
brequin.
page 25
MOTEUR V6
- Pour les paliers 1-3-4, mettre les coussinets rainurés (24) côté
carter cylindres et les non rainurés (25) côté carter chapeaux.
18 - Pour le palier 2, les flasques de butée sont solidaires du demi-
coussinet. Le coussinet rainuré (26) côté carter cylindres et le
GÉNÉRALITÉS
non rainuré (27) côté carter chapeaux.
27
26
- Signification du gravage :
• 19 - Indique côté distribution
• 20 - Repère de la classe de diamètre tourillon n°1
MÉCANIQUE

• 23 - Repère de la classe de diamètre tourillon n°4 Détermination de la classe des coussinets de ligne d’arbre
vilebrequin
- Les demi-coussinets supérieurs sont rainurés et les inférieurs
lisses. Il est impératif de repérer la position des coussinets, car
la classe peut être différente sur chaque palier du carter cha-
peaux.
- Il n’y a qu’une classe de coussinets supérieurs (côté carter cy-
lindres).
- Le jeu de fonctionnement (jeu radial) des paliers de vilebrequin
doit être compris entre 0,026 et 0,053 mm, et est obtenu par
la création de quatre classes de coussinets inférieurs (côté
carter chapeaux).
20 21 22 23 19 - Les classes de coussinets sont déterminées par la mesure de
chaque palier. Le résultat est marqué sur le carter cylindres
Tableau des différentes classes de diamètre tourillon (28) et sur le vilebrequin (18).
- Signification du gravage (carter cylindres)
Repère de la classe sur Diamètre tourillon (mm) 29
vilebrequin
5 65,971 à 65,974
6 65,975 à 65,978
7 65,979 à 65,982
8 65,983 à 65,986
9 65,987 à 65,990
COUSSINETS PALIER VILEBREQUIN

Sens de montage
25
33 32 31 30
CARROSSERIE
24
• 30 - Classe du diamètre palier n°1
Tableau des différentes classes de diamètre palier (voir pa-
ge suivante)
- Signification du gravage (vilebrequin)
page 26
MOTEUR V6
Repère de la classe sur Diamètre palier (mm) - Palier n°3 56 8 9

carter cylindres 23 4 4
- D’après le tableau ci-avant, il faut un coussinet de classe C3
1 72 à 72,004
de couleur jaune.
GÉNÉRALITÉS
2 72,005 à 72,009
- Palier n°4 568 9
3 72,010 à 72,014 234 4
4 72,015 à 72,019 - D’après le tableau ci-avant, il faut un coussinet de classe C2
de couleur bleu.
• 22 - Repère de la classe de diamètre tourillon n°3 Tableau des épaisseurs de coussinets ligne d’arbre vile-
• 23 - Repère de la classe de diamètre tourillon n°4 brequin
Demi-coussinet Repère Classe Épaisseur (mm)

Supérieur Rainuré 2,999 à 3,005
(sans repère)
Inférieur Lisse noir C1 2,987 à 2,993
Inférieur Lisse bleu C2 2,995 à 3,001
Inférieur Lisse jaune C3 3,003 à 3,009
Inférieur Lisse rouge C4 3,011 à 3,017
CULASSE
MÉCANIQUE
- Hauteur de culasse (mm)
20 21 22 23 19 0
• H = 139,8 - 0,3
Tableau des différentes classes de diamètre tourillon
Repère de la classe Diamètre tourillon (mm)

sur vilebrequin
5 65,971 à 65,974 H
6 65,975 à 65,978
7 65,979 à 65,982
8 65,983 à 65,986
9 65,987 à 65,990
- Vérifier la longueur des vis sous tête qui doit être de 147,5 ±
Méthode du choix du demi-coussinet inférieur 0,3 mm.
- Ne pas réutiliser les vis si la longueur dépasse 149,5 mm.
- Relever sur le vilebrequin et le carter cylindres les différentes - Épaisseur du joint de culasse :
classes. • cote nominal = 1,45 ± 0,04 mm
• sur le vilebrequin : 5689 • cote réparation = 1,65 ± 0,04 mm
• sur carter cylindres : 2344 - Déformation maxi du plan de joint.......................... 0,05 mm
- Palier n°1 5 689 - Rectification des culasses ...................................... 0,20 mm
2 344
- D’après le tableau ci-après, il faut un coussinet de classe C3 SOUPAPES
de couleur jaune. - Levée des soupapes (en mm)
- Palier n°2 5 6 89 • admission et échappement............................................ 9,2
2 3 44 - Diamètre de la queue (en mm)
• admission et échappement........................................ 5,985
- D’après le tableau ci-après, il faut un coussinet de classe C3 - Angle de portée
de couleur jaune. • admission et échappement .......................................... 90°
- Diamètre de tête (en mm)
• admission .................................................................. 33,83
Repère de la classe du carter cylindre • échappement ............................................................ 31,50
1 2 3 4
SIÈGES DE SOUPAPES
5
- Angle des sièges α
• admission et échappement .......................................... 90°
CARROSSERIE
6
- Largeur des portées (en mm) X
• admission ...................................................................... 1,6
• échappement ................................................................ 2,1
Repère de la clas- 7
- Diamètre extérieur (en mm) D
se du vilebrequin • admission ................................................ 35,239 à 35,264
• échappement .......................................... 33,139 à 33,164
8
GUIDES DE SOUPAPES
- Longueur (en mm) ..........................................39,75 à 40,25
9 - Diamètre intérieur (en mm)
• admission et échappement .............................. 5,6 à 5,675
page 27
MOTEUR V6
RESSORTS DE SOUPAPES (EN MM)

D
- Longueur libre .............................................................. 41,30
- Longueur sous charge
α • 25,2 daN. .................................................................... 33,2
GÉNÉRALITÉS
• 58 daN. .......................................................................... 24
- Spires jointives .............................................................. 21,6
- Diamètre du fil................................................................ 3,70
- Diamètre intérieur .......................................................... 19,3
X - Diamètre extérieur ........................................................ 27,3
Distribution
- Diamètre extérieur du guide (en mm)
• admission et échappement ...................... 11,062 à 11,073 ARBRE À CAMES
- Les guides d’admission et d’échappement possèdent des joints
d’étanchéité de queues de soupapes. Identification des arbres à cames
- Inclinaison des guides d’admission et d’échappement - Les arbres à cames les plus longs se montent sur le groupe
• admission .......................................................... a1 = 23°45 avant (cylindres 1-2-3), et s’identifient par un marquage en (D).
• échappement .................................................... a2 = 22°12
a1 a2 D
MÉCANIQUE
D
X
- Position des guides de soupapes d’admission et d’échappe-
ment par rapport au plan de joint (en mm) • admission ............................................................ D = A718
• admission.............................................................. A = 46,8 • échappement ...................................................... D = E720
• échappement .......................................................... A = 45 • X : côté distribution
- Les arbres à cames les plus courts se montent sur le groupe
arrière (cylindres 4-5-6) et s’identifient par un marquage en (F).
F
CARROSSERIE
A
X
• admission ............................................................ F = A717

• échappement ...................................................... F = E719
• X : côté distribution
page 28
MOTEUR V6
- Jeu longitudinal (en mm) : Il est compris entre 0,070 à 0,27 et

est déterminé par le palier central du carter chapeaux de palier. Lubrification
• nombre de paliers............................................................. 4
Diamètre paliers d’arbre à cames culasse (en mm)
GÉNÉRALITÉS
- Lubrification sous pression, assurée par une pompe à huile à
engrenages intérieurs de type duocentriques (axe rotor inté-
Côté volant moteur rieur et axe rotor extérieur).
1 28,03 à 28,096 - La pompe à huile est entraînée en bout de vilebrequin par l’in-
termédiaire de deux méplats.
2 28,03 à 28,096 - Filtre à huile à cartouche amovible.
3 28,03 à 28,096 - Vidange de l’huile moteur par le bouchon de carter ou par as-
piration via le guide jauge.
4 31,01 à 31,049 - Capacité d’huile (l) :
Côté distribution • avec échange de la cartouche filtrante.......................... 4,9
• sans échange de la cartouche filtrante.......................... 4,4
- Consommation moyenne d’huile aux 1 000 km, après rodage
Diamètre paliers d’arbre à cames (en mm) du moteur (l) .................................................................... 0,5
- Pression d’huile :
Côté volant moteur • les valeurs indiquées sont en bar et correspondent à un mo-
1 27,959 à 27,98 teur rodé pour une température d'huile de 80°C :
- au ralenti ........................................................................ 2
2 27,959 à 27,98 - à 3 000 tr/mn ................................................................ 5
3 27,959 à 27,98
4 30,950 à 30,975 Refroidissement
MÉCANIQUE
Côté distribution
- Diagramme de distribution (non vérifiable) - Refroidissement assuré par le liquide de refroidissement anti-
• retard ouverture admission*...................................... -7°53’ gel permanent. Circuit fermé sous pression. La circulation est
• retard fermeture admission ...................................... 37°50’ assurée par une pompe à eau centrifuge entraînée par la cour-
• avance ouverture échappement................................38°07’ roie de distribution.
• avance fermeture échappement** ............................ -7°50’
* Retard Ouverture Admission étant négatif, l’ouverture de la sou- CARACTÉRISTIQUES
pape se trouve après le PMH.
**Avance Fermerture Échappement étant négatif, la fermeture - Capacité après vidange du circuit ............................ 7 litres
de la soupape se trouve avant le PMH. - Pressurisation............................................................ 1,2 bar
- Ouverture du régulateur thermostatique :
POUSSOIR HYDRAULIQUE • début d’ouverture........................................................ 82°C
• fin d’ouverture ............................................................ 95°C
- Diamètre extérieur (en mm) • course .................................................................... 7,5 mm
- 0,015
• admission et échappement = 32 - 0,025
Allumage - Injection
(voir tableau ci-après)
Contrôles effectués au ralenti *

Moteur
Émission des polluants ** Carburant *** (Indice
d'octane minimal)
Type Indice Régime (tr/mn) CO (%) (1) CO2 (%) HC (ppm) Lambda (λ)
L7X 713 650 ± 50 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97 < λ > 1,03 Sans plomb (IO 95)
(1) à 2 500 tr/mn, le CO doit être de 0,3 maxi.

* Pour une température d'eau supérieure à 80°C et après un régime stabilisé à 2 500 tr/mn pendant 30 secondes environ.
Contrôle à effectuer après retour au ralenti.
** Pour valeurs législatives, voir spécification selon pays.
*** Compatible IO 91 sans plomb.
CARROSSERIE
Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90
Capteur de température d'air
Type CTN 5 500 à 6 500 2 000 à 3 000 1 000 à 1 500 - -
Résistance en Ohms
Capteur de température d'eau
Type CTN (correcteur 2 voies vert) 5 500 à 6 500 2 000 à 3000 1 000 à 1 500 270 à 350 220 à 250
Résistance en Ohms
page 29
MOTEUR V6
DÉSIGNATION MARQUE / TYPE INDICATIONS PARTICULIÈRES

Calculateur BOSCH / MP 7.0 55 voies
Injection Semi-séquentielle multipoint régulée
GÉNÉRALITÉS
Allumage Statique à trois bobines monobloc à double sortie

Module de puissance intégré au calculateur
Un capteur de cliquetis
Couple de serrage à 2 daN.m
Ordre d'allumage : 1 - 6 - 3 - 5 - 2 - 4
Voies Résistance (Ω)

1-2 / 3-4
1-4 / 1-3 1,1
2-3 / 2-4
HT cylindres 12,5
Capteur de point mort haut Résistance voies 1-2 : 375 Ω

Bougies NGK PFR6E-10 Écartement : 1,0 mm (réglable)
Serrage : 2,5 à 3 daN.m
Filtre à essence Fixé à l'avant du réservoir sous le véhicule.
Remplacement à la révision générale.
Pompe d'alimentation WALBRO Immergée dans le réservoir
MÉCANIQUE
Débit : 80 l/h minimum sous une pression régulée de 3 bar et

sous une tension de 12 volts.
Régulateur de pression BOSCH Pression régulée
Sous dépression nulle : 3 ± 0,2 bar
Injecteur électromagnétique BOSCH Tension : 12 volts
Résistance : 13 ± 1 Ω
Boîtier papillon SOLEX Repère 649
Potentiomètre papillon BOSCH Tension : 5 volts
Résistance
Voie PL (Ω) PF (Ω)
1-2 1930 1930
1-3 1130 2680
2-3 2515 970
Électrovanne de régulation BOSCH Tension : 12 volts

de ralenti Résistance voies 1-3 : 24 Ω
1-2 : 12 Ω
2-3 : 12 Ω
Réaspiration vapeur d’es-
sence canister - Tension : 12 volts (commande à RCO)
Électrovanne Résistance : 30 ± 5 Ω
Sonde à oxygène réchauffée BOSCH Tension délivrée à 850°C
LSW 24WS Mélange riche > 625 mvolts
Mélange pauvre : 0 à 80 mvolts
Résistance réchauffage voie 1-2 : 2 à 15 Ω
Couple de serrage : 4 à 5 daN.m
- Vis collecteur d’admission .................................................. 2

Couples de serrage (en daN.m) - Vis du répartiteur d’air .............................................. 1 + 2,5
- Écrou des chapeaux de bielles ................................ 2 + 74°
- Vis de culasse - Vis de carter inférieur ...................................................... 0,8
• 1ère passe ........................................................................ 2 - Vis de pompe à huile ...................................................... 0,8
CARROSSERIE
• 2ème passe (desserrage puis resserrage - Vis de pignon de distribution .................................... 2 + 80°
vis par vis).......................................................... 1,5 + 225° - Vis de pompe à eau ........................................................ 0,8
- Vis de chapeaux paliers arbres à cames ........................ 0,8 - Vis de fixation plaque support tendeur courroie
- Vis des couvres chapeaux de paliers ................................ 1 accessoires ...................................................................... 2,5
- Vis support moteur culasse ................................................ 6 - Vis de fixation de l’élément tendeur courroie accessoires .... 1,5
- Vis galets enrouleur de distribution .................................... 8 - Vis de volant moteur ................................................ 2 + 60°
- Vis épaulée de la platine de tension courroie de distribution.... 1 - Vis de chapeau palier vilebrequin
- Vis de fixation de la platine de tension courroie • vis M11.............................................................................. 3
de distribution .................................................................. 2,5 • puis vis M8........................................................................ 1
- Vis de fixation du moyeu poulie arbres à cames ...... 2 + 60° • puis vis M6........................................................................ 1
- Vis de fixation des poulies arbre à cames .......................... 1 • desserrer les vis M8 et M11
- Écrous collecteur échappement.......................................... 3 • vis M 11 ................................................................ 3 + 180°
- Vis support pendulaire sur culasse .................................. 4,5 • puis vis M8 ............................................................ 1 + 180°
page 30
MOTEUR V6
GÉNÉRALITÉS
soin d’obturer les tuyaux et les rac-
Ensemble moteur - cords à l’aide de bouchons,
• le câble d’accélérateur,
boîte de vitesses • l’ensemble filtre à air avec les conduits
d’entrée d’air,
• la fixation du vase d’expansion et l’é-
DÉPOSE carter,
- Mettre le véhicule sur un pont deux co- • le support relais et l’écarter, 13
lonnes. - Débrancher :
- Déposer : • la durit supérieure du radiateur, 2
• la batterie et son support, • le connecteur de la thermistance sur
• les roues avant, le radiateur,
• la protection sous moteur, • les connecteurs (1) et le fil de masse
• les pare-boue droit et gauche, ainsi (2). (fig. Mot. 1)
que les protections latérales.
- Déposer (côté droit du véhicule) : fig. Mot. 4
• l’étrier de frein et l’attacher au ressort
de suspension, possible que celle-ci casse à la dépose
• les deux vis de fixation de la bride de ou à la repose. Dans ce cas, il n’est pas
transmission sur le support palier re- 2 nécessaire de remplacer le câble de
MÉCANIQUE
lais, commande, l’absence de cette pièce ne
• la rotule de direction à l’aide de l’outil dégradant pas à la fonctionnalité du
T. Av. 476, système.
• le capteur ABS (si équipé), 1
• les boulons de fixation du pied d’amor- • la durit de retour sur le bocal de di-
tisseur, fig. Mot. 1 rection assistée et le vidanger,
• l’écrou de la rotule inférieure. • les tuyaux d’alimentation et de retour
- Dégager la transmission puis déposer - Déposer les vis de fixation (1) et (2) de de carburant sur les rampes d’injec-
l’ensemble moyeu assemblé avec la l’ensemble de refroidissement et le sor- tion à l’aide d’un tournevis, puis les
transmission. tir par le bas. (fig. Mot. 2) dégrafer sur le carter de distribution,
• le connecteur (4) du capteur de choc,
Attention : Ne pas déboîter la transmis- (fig. Mot. 5)
sion au niveau du palier relais, elle n’est
pas munie de plaquette anti-déboî-
tement.
- Prendre soin de protéger les soufflets.
- Déposer (côté gauche du véhicule) :
1 4
de suspension, 8 7
• les trois vis de fixation du soufflet de 6
transmission,
• la rotule de direction à l’aide de l’outil 5
fig. Mot. 2
T. Av. 476,
• le capteur ABS (si équipé), - Débrancher :
• les boulons de fixation du pied d’amor- • le faisceau moteur sur le boîtier inter-
tisseur, connexion moteur,
• l’écrou de la rotule inférieure. • le connecteur du calculateur ABS,
- Basculer la transmission puis déposer • les durits d’aérotherme, pour cela à fig. Mot. 5
l’ensemble moyeu assemblé avec la l’aide d’un tournevis, appuyer en (1) et
transmission. tirer fortement vers l’arrière l’ensem- • le tuyau (5) et écarter l’électrovanne
- Vidanger : ble pour les désaccoupler (attention de purge canister (6) de son support.
• le circuit de réfrigérant à l’aide d’une aux deux joints), (fig. Mot. 3) - Déposer :
station de charge, • la tresse de masse (7), ainsi que la
• la boîte de vitesses et le moteur si 1 fixation (8),
nécessaire, • le calculateur d’injection et le poser
• le circuit de refroidissement par la du- sur le moteur,
rit inférieure sur le radiateur. • la fixation (9) puis le raccord (10) de
- Déposer la calandre. direction assistée. (fig. Mot. 6)
- Déposer le bouclier avant, après avoir - Débrancher le connecteur de la sonde
CARROSSERIE
déposé les deux vis de fixation de cha- à oxygène.

que côté du véhicule et la vis de fixation - Déposer :
fig. Mot. 3
inférieure. • les fixations de la descente d’échap-
- Déposer : • le tuyau de dépression du servo-frein pement sur les collecteurs d’échappe-
• la traverse avant supérieure, après sur le collecteur d’admission, ment et le catalyseur (mettre la partie
débranché les connecteurs des opti- • la durit (1), (fig. Mot. 4) avant de la descente dans une posi-
ques et déposer les vis de fixation ainsi • la rotule (2) du câble de CMF (Contac- tion la plus basse possible pour le
que le câble du système d’ouverture teur Multifonction), passage de l’ensemble moteur-boîte
capot, • le câble (3) de contacteur multifonc- de vitesses),
• les vis de fixation des brides de main- tion en déverrouillant l’arrêt de gaine. • la vis (11) et desserrer la vis (12) de la
tien des tubes de liaison de liquide biellette de reprise de couple (fig. Mot.
réfrigérant sur la bouteille déshydra- Nota : Ne pas manœuvrer la bague 7)
tante et le compresseur en prenant orange lors de cette opération. Il est
page 31
MOTEUR V6
4
GÉNÉRALITÉS
9 14
10
fig. Mot. 9
• la traverse inférieure (vis 14). (fig. Mot. 9)

Nota : Cette traverse contribue à la ri-
fig. Mot. 6 gidité de la structure du compartiment 3
moteur. C’est pourquoi avant toute in-
tervention sur celle-ci, il est impératif de 2
soulager le moteur de ses points d’appui. fig. Mot. 10
- À l’aide de la grue d’atelier, sortir l’en-
semble moteur de la boîte de vitesses. • le plein et la purge du circuit de re-
11 - Reposer la traverse inférieure après la froidissement,
dépose du groupe moteur - boîte de • le plein et la purge du circuit d’air
vitesses. conditionné,
MÉCANIQUE
• le réglage du câble d’accélérateur.

REPOSE - PARTICULARITÉS - Monter les vis de fixation des étriers à la
Loctite Frenbloc et les serrer au couple.
- Repositionner le moteur dans son com- - Appuyer plusieurs fois sur la pédale de
partiment sans le fixer. frein pour amener les pistons en con-
- Reposer : tact avec les plaquettes.
• la traverse inférieure,
• le support de suspension pendulaire
12 gauche,
• la biellette de reprise de couple, Mise au point du
fig. Mot. 7 • le support de suspension pendulaire
droit.
moteur
- Déclipser les vérins du capot et mettre - Procéder au serrage :
en place de chaque côté une vis pour le • de la biellette de reprise de couple au
maintien en position haute du capot. couple de 15 daN.m, Jeu aux soupapes
- Mettre en place la grue d’atelier avec le • de l’écrou (13) du support de boîte de
positionneur de charge (les points de vitesses au couple de 6,7 daN.m. (fig. - Le jeu aux soupapes étant réglé par des
levage sont les deux pattes de levage Mot. 8) poussoirs hydrauliques, il n’y a pas lieu
côté transmissions automatique). - Serrer (fig. Mot. 10) : de contrôler ni de régler ce jeu qui est
- Déposer la coiffe de suspension pen- • l’écrou conique (1), puis les écrous (2), maintenu en permanence à une valeur
dulaire, ainsi que le limiteur de débat- (3) au couple de 7 daN.m, correcte.
tement. • les vis (4) au couple de 6,2 daN.m.
- Déposer :
• l’écrou (13) du support de boîte de vi-
- Procéder au remontage dans le sens Distribution
inverse de la dépose.
tesses, puis à l’aide d’un jet de bronze,
frapper pour dégager le goujon du tam-
- Effectuer : DÉPOSE DE LA COURROIE
• le plein d’huile de boîte de vitesses,
pon élastique, (fig. Mot. 8) • le plein d’huile moteur si nécessaire, - Mettre le véhicule sur un pont élévateur
à deux colonnes.
13
SUPPORTS MOTEUR
6,7
15
6,2 7
10,5
6,2 6,2 10,5
CARROSSERIE
4,5
7
fig. Mot. 8 Couples de serrage en daN.m
page 32
MOTEUR V6
COURROIE D’ACCESSOIRES
Mot. 1428
- Débloquer les vis (1) et (2).
- Maintenir le tendeur dynamique en
GÉNÉRALITÉS
ten-sion à l'aide du six pans (3).
- Desserrer la vis (4) jusqu’à dépasse-
ment de la partie conique (5) du trou
2 oblong du tendeur dynamique.
- Déposer la courroie.
4 - Pour la repose, amener le tendeur dy-
namique en position de fonctionne-
ment vers la droite et serrer les vis (4)
puis (2) au couple de 2,5 daN.m.
Nota : Ne pas remonter une courroie
déposée, la remplacer. fig. Mot. 16
5
- Mettre en place :
• le Mot. 1429 (calibre de réglage du
- Débrancher la batterie. tendeur dynamique) en desserrant la
- Déclipser et écarter le bocal de vis (A) si nécessaire,
direction assistée. B • une vis (B) M8 de longueur 35 mm et
- Déposer : l’approcher jusqu’à venir en contact.
• la roue avant droite, - Serrer la vis (B) jusqu’au blocage du
• les pare-boue avant droit, Mot. 1429.
MÉCANIQUE
• la courroie accessoires, 6 - Desserrer la vis (A), afin de détendre la
A
- Déposer le cache style. courroie de distribution.
- Mettre en place le support moteur (mot. 7 - Déposer la courroie de distribution.
C
1453). (fig. Mot. 11)
REPOSE DE LA COURROIE
8
- S’assurer du pigeage correct des ar-
bres à cames, ainsi que du vilebrequin.
- Serrer les vis (2) au couple de 1 daN.m
puis les desserrer de 45°. (fig. Mot. 15)
fig. Mot. 13 - Tourner les pignons d’arbres à cames
dans le sens horaire jusqu’à venir en
butée de boutonnières.
- Serrer les vis (1) au couple de 0,5 daN.m
9 puis les desserrer de 45°.
- Engager la courroie de distribution sur
fig. Mot. 11 le pignon de vilebrequin et l’immobiliser
à l’aide de l’épingle de maintien Mot.
- Déposer (fig. Mot. 12) : 1436. (fig. Mot. 17)
• la coiffe de suspension pendulaire et
le limiteur de débattement,
• le support moteur sur le carter cylin-
dres.
fig. Mot. 14
Mot. 1430
fig. Mot. 12
Mot. 1436
- Déposer (fig. Mot. 13) : B fig. Mot. 17
• le tendeur dynamique de courroie ac- 2
cessoires en (6), 3 - Mettre en place la courroie sur le galet
• la poulie de pompe de direction assis- A enrouleur (3) en s’assurant que le brin
(D) de la courroie soit bien tendue. (fig.
CARROSSERIE
tée (7), 2
• les carters de distribution (A) et (B), Mot. 18)
• la poulie de vilebrequin (8), Mot. 1430 - Tourner légèrement le pignon d’arbre à
• le carter inférieur de distribution (C), cames (4) dans le sens inverse horaire,
fig. Mot. 15 afin d’engager la courroie sur le pignon.
• la carter tôle (9). (fig. Mot. 14)
- Tourner le moteur dans son sens de - Effectuer la même opération pour les
1428, afin de faciliter la mise en place pignons (5), (6) et (7).
fonctionnement afin de piger le pignon des piges. (fig. Mot. 15 et 16)
de vilebrequin, ainsi que les arbres à - Engager simultanément la courroie sur
- Mettre en place une vis (A) M8 de lon- les galets (8) et le pignon (9).
cames à l’aide des piges Mot. 1430. gueur 75 mm et l’approcher jusqu’à ve-
(fig. Mot. 15) nir en butée. (fig. Mot. 15) Important : - La valeur du déplacement
- Pour cela, desserrer les vis des pignons - Desserrer les vis (2). angulaire du pignon par rapport à la
d’arbres à cames (1) et tourner les mo- - La vis (3) doit rester bloquée. courroie de distribution ne doit pas être
yeux d’arbres à cames à l’aide du Mot. supérieure à la valeur d’une dent.
page 33
MOTEUR V6
7 6 5 4 • le vilebrequin, dans les trous de piges des culasses

• les arbres à cames (4), (5), (6), et (7). jusqu’à venir en butée sur les pignons
(fig. Mot. 18) d’arbres à cames.
Important : - Dans le cas contraire, reprendre l’opé-
GÉNÉRALITÉS
• Si la pige Mot. 1430 rentre dans son ration de repose de la courroie de distri-
logement, desserrer de 45° les vis (1) du bution.
pignon d’arbre à cames. (fig. Mot. 15) - Déposer la pige de calage du vilebrequin.
• Si la pige Mot. 1430 ne rentre pas - Procéder à la repose en sens inverse
9 dans son logement, I’opération de pi- de la dépose.
D
geage des arbres à cames est facili-
3 tée après avoir desserré de 45° les vis Lubrification
(1) et tourner les moyeux d’arbres à
cames à l’aide du Mot. 1428. CONTRÔLE DE LA PRESSION
- Serrer les vis (1) au couple de 1 daN.m D’HUILE
en commençant par le pignon (4), puis
fig. Mot. 18 - Le contrôle de la pression d’huile doit
(5), (6) et (7).
- Déposer les piges Mot. 1430 des arbres être effectué lorsque le moteur est chaud
- Vérifier que les pignons d’arbres à ca- (env. 80°C).
mes ne sont pas en butée de bouton- à cames et du vilebrequin.
- Mettre le véhicule sur un pont élévateur.
nière ; dans le cas contraire, reprendre - Débrancher la batterie.
l’opération de mise en place de la cour- CONTRÔLE DU CALAGE DE
- Déposer :
roie de distribution. LA DISTRIBUTION • la courroie accessoires,
- Déposer le Mot. 1436 et mettre en pla- - Effectuer une rotation de deux tours • les fixations des supports compres-
ce le contrôleur de tension courroie Mot. moteur. seur (A) et (B) sur le carter cylindre et
MÉCANIQUE
1273. (fig. Mot. 19) - Mettre en place la pige Mot. 1430 de attacher celui-ci au moteur, (fig. Mot. 21)
calage du vilebrequin. (fig. Mot. 20) • le contacteur de pression d’huile.
4
- Vérifier que la pige de contrôle de ca- - Mettre à la place l’embout Mot. 1437,
lage Mot. 1430-01 s’engage librement ainsi que le manomètre de pression
d’huile (F). (fig. Mot. 22)
Mot. 1430-01
2b
2a
2c
A Mot. 1273
Mot. 1430
fig. Mot. 19 Mot. 1430

- Agir sur la vis (A) jusqu’à obtenir une
tension de 83 ± 2 Unités SEEM.
- Serrer au couple de 1 daN.m les vis A B
(2a) puis (2b) et (2c). fig. Mot. 20 fig. Mot. 21
- Serrer les vis des pignons d’arbres à
cames au couple de 1 daN.m en com-
mençant par l’arbre à cames (4). CALAGE DE LA DISTRIBUTION
- Déposer les piges de calage des arbres
à cames et du vilebrequin.
- Effectuer une rotation de deux tours
moteur.
- Piger uniquement le vilebrequin à l’aide
AAC AAC
d’une pige Mot. 1430. Galet
- Desserrer les vis (2a),(2b) et (2c) de 45°.
- Déposer la vis (B) et agir sur la vis (A) AAC AAC
jusqu’à assurer le coulissement sans jeu
du Mot. 1429. (fig. Mot. 15) TDR
- Attendre au minimum 1 minute (temps
de réaction de l’amortisseur du tendeur PPE
Tension de la courroie : eau
dynamique). - Effectuer le pigeage correct des
- Contrôler le coulissement du Mot. Galet Piges de calage
CARROSSERIE
arbres à cames et du vilebrequin.

1429, puis le déposer. - Tourner les poulies AAC dans le arbres à cames,
Galet
- Serrer au couple de 2,5 daN.m les vis sens horaire jusqu’en butée de et vilebrequin Mot.
(2a) puis (2b) et (2c). (fig. Mot. 19) boutonnières. Serrer les vis des 1430.
- Déposer la vis (A). poulies d’arbres à cames à 0,5
- Serrer les vis (1) des pignons d’arbres à Piges de contrôle ca-
daN.m et les desserrer de 45°. lage arbres à cames,
cames au couple de 1 daN.m. (fig. Mot. - Poser la courroie de distribution.
15) - Les poulies AAC ne doivent plus
V Mot. 1430-01
- Déposer la pige de calage du vilebrequin. être en butée de boutonnière.
- Effectuer deux tours moteur dans le - Basculer le tendeur pour atteindre une tension de 83 Unités SEEM (ou 106 Hertz).
sens de fonctionnement. - Serrer les écrous du tendeur et les vis des poulies AAC. Déposer les piges de
- Piger dans l’ordre à l’aide des piges calage et faire 2 tours au moteur. Contrôler le calage correct de la distribution.
Mot. 1430 :
page 34
MOTEUR V6
Coffret Mot.
GÉNÉRALITÉS
836-05
A F
B
C E
D
Mot. 1437
fig. Mot. 22
- Relever les pressions d’huile (en bar) :
• ralenti .............................................. 2
• 3 000 tr/mn .................................... 5
MÉCANIQUE
Refroidissement
VIDANGE
- Déposer le bouchon du bocal de liquide
de refroidissement.
- Débrancher la durit inférieure sur le ra-
diateur.
- Déposer les deux bouchons de vidange
sur le carter cylindres.
- Rebrancher la durit et reposer les deux
bouchons de vidange.
REMPLISSAGE
- Ouvrir impérativement les vis de purge * Temps de fonctionnement de la fonction antipercolation maximum 30 minutes
suivante :
• sur le haut du radiateur,
• sur la durit de chauffage. CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
- Remplir le circuit par l’orifice du vase
d’expansion.
- Fermer les vis de purge dès que le li-
quide s’écoule en jet continu.
4
- Mettre en marche le moteur (2 500 tr/
min).
- Ajuster le niveau à débordement pen-
- Fermer le bocal.
A1
PURGE
- Laisser tourner le moteur pendant 20
minutes à 2 500 tr/min, jusqu’à en-
clenchement du ou des motoventila- 3
teur(s) (temps nécessaire au dégazage
automatique).
- Vérifier que le niveau de liquide est au
voisinage du repère «Maxi». 6
Attention : • Ne pas ouvrir la ou les vis 1
de purge moteur tournant. 5
CARROSSERIE
• Resserrer le bouchon de vase d’ex-

pansion moteur chaud. 4 Aérotherme
5 Boîtier sortie d’eau
PRINCIPE DE FONCTION- 1 Moteur 6 Boîtier dégazeur
NEMENT DU DISPOSITIF 2 Radiateur Ajutages : A1
2 3 Bocal «chaud»
ANTIPERCOLATION Ø 3 mm
avec dégazage
- La commande du relais antipercolation permanent Pompe à eau
(279) est pilotée directement par le cal-
culateur d’injection (voie 36). Thermostat
- L’information température d’eau est re- double effet
prise sur le capteur de température d’eau La valeur de tarage de la soupape du Purgeurs
injection. vase d’expansion est de 1,2 bar (couleur marron)
page 35
MOTEUR V6
Allumage - injection dique en mode dégradé (39°C moteur

tournant).
ALLUMAGE STATIQUE - Antidémarrage de 2ème génération de
type série.
GÉNÉRALITÉS
- L’allumage est géré par le calculateur

d’injection / allumage. FONCTION ANTIDÉMARRAGE
- L’ordre d’allumage est 1 - 6 - 3 - 5 - 2 - 4.
- Ce véhicule est équipé d’un système
PRÉSENTATION antidémarrage de 2ème génération. Le
- Le système est constitué : calculateur d’injection doit impérative-
• du calculateur d’injection (I’étage de ment avoir appris le code antidémar-
puissance d’allumage est intégré au rage pour fonctionner.
calculateur), REMPLACEMENT DU CALCULATEUR
• de trois bobines (1) à double sorties, D’INJECTION
(fig. Mot. 23) fig. Mot. 24
• de six bougies, - Les calculateurs sont livrés non codés.
• d’un capteur de cliquetis. Après remplacement de celui-ci, il fau-
dra lui apprendre le code du véhicule,
puis contrôler que la fonction antidé-
marrage est bien opérationnelle. 236
- Pour cela, il suffit de mettre le contact
quelques secondes puis l’enlever.
VÉRIFICATION DE LA FONCTION
ANTIDÉMARRAGE
MÉCANIQUE
1 - Enlever la clé du contacteur de démar-

rage, au bout de 10 secondes le témoin
rouge antidémarrage doit clignoter. fig. Mot. 25
ESSAI D’UN CALCULATEUR D’IN-
JECTION NON CODÉ EMPRUNTÉ AU
fig. Mot. 23
MAGASIN (cette opération est vivement
Culasse
déconseillée)
BOBINES (1)
- Elles sont au nombre de trois, moulées
Attention : Avant d’essayer un calculateur Dépose
d’injection, il faut impérativement que
en un seul bloc et implantées sur Ie - Mettre le véhicule sur un pont élévateur
celui-ci ait appris le code antidémarrage
couvre culasse des cylindres avant. à deux colonnes.
du véhicule, pour qu’il puisse fonction-
- Elles coiffent les bougies des cylindres - Débrancher la batterie.
ner. Après l’essai, il faut impérativement
avant. - Déposer la protection sous moteur.
décoder le calculateur avant de le
- La voie 1 du calculateur commande la - Vidanger le circuit de refroidissement
rendre au magasin. Si cela n’était pas
bobine des cylindres 1 et 5. par la durit inférieure sur le radiateur.
fait, le calculateur serait inutilisable.
- La voie 20 du calculateur commande la
Cette opération doit être réalisée par du - Déposer :

bobine des cylindres 2 et 6. • la courroie de distribution (voir mé-
personnel ayant reçu une formation
- La voie 21 du calculateur commande la thode décrite dans le paragraphe «Dis-
adéquate.
bobine des cylindres 3 et 4. tribution»),
Attention : Il est impossible d’emprunter • les piges de calage,
INJECTION un calculateur codé d’un autre véhicule • l’ensemble pignons-moyeux d’arbre à
pour réaliser un essai. cames en immobilisant les moyeux à
PARTICULARITÉS DE L’INJECTION
MULTIPOINTS l’aide du Mot. 1428. (fig. Mot. 26)
CONTRÔLE DE LA PRESSION
- Calculateur 55 voies BOSCH MP7.0. D’ALIMENTATION Mot.
- Injection multipoint semi-séquentielle, 1428
commande des injecteurs deux par deux - Déposer le cache-plastique supérieur
(injecteurs des cylindres 1 et 5 / 3 et 4 / de protection du couvre-culasse.
2 et 6). - Un raccord rapide spécialement prévu
- Allumage statique à trois bobines à dou- pour effectuer les prises de pression est
ble sortie. implanté en bout de rampe d’injection.
- Électrovanne de purge canister com- - Utiliser l’outil Mot. 1311-03 (raccord pour
mandé par rapport cyclique d’ouverture. prise de pression) pour vous brancher
- Fonction antipercolation (commande sur ce raccord (le Mot. 1311-03 est à
des groupes motoventilateurs en petite intégrer à la valise Mot. 1311-01).
vitesse). - Raccorder le manomètre 0 ; + 10 bar.
- Correction du régime de ralenti en fonc- (fig. Mot. 24) A
tion : - Shunter les bornes (3) et (5) du relais
de pompe (236). (fig. Mot. 25)
CARROSSERIE
• du conditionnement d’air,
• du pare-brise dégivrant électrique, - Contrôler la pression, celle-ci doit être fig. Mot. 26
• du pressotat de direction assistée, de 3 ± 0,2 bar.
• de la tension batterie. - En appliquant une dépression de 500 Attention : Les vis de fixation de l’en-
- Témoin injection au tableau de bord mbar sur le régulateur de pression, la semble pignons-moyeux d’arbres à ca-
fonctionnel. pression d’essence doit être de 2,5 bar mes ont un pas à gauche. Les flèches
- Le régime maxi est de 6 560 tri/mn. ± 0,2. (A) sur la tête de vis indiquent le sens
- En cas de défaut sur le capteur de du serrage.
température d’eau, I’outil de diagnostic IMPLANTATION DES - Déposer :
l’indique en mode dégradé (69°C mo- ÉLÉMENTS • le tendeur dynamique, (fig. Mot. 27)
teur tournant). • les carters intérieurs de distribution
- En cas de défaut sur le capteur de tem- - Voir page suivante
(flèche), (fig. Mot. 28)
pérature d’air, I’outil de diagnostic l’in- • les vis (1) et écarter le support (2)
page 36
MOTEUR V6
IMPLANTATION DES ÉLÉMENTS 11 12 11
1 2 15 16 3 4 5 6 7 8 17
GÉNÉRALITÉS
10
14
13
9 8
fig. Mot. 30
15 18 17 16
14 13 12 11 10 9
MÉCANIQUE
1 Contacteur à inertie 9 Capteur de température d’air
2 Électrovanne de recyclage des va- 10 Filtre à air
peurs de carburant 11 Capteur de température d’eau
3 Capteur de pression 12 Pressotat de direction assistée
4 Faisceau d’injection 13 Absorbeur des vapeurs d’essence 19
5 Bobines (canister)
6 Électrovanne de régulation de ralenti 14 Calculateur d’injection
7 Potentiomètre de position papillon 15 Électrovanne de purge canister fig. Mot. 31
8 Relais (réchauffage sonde à oxy- 16 Capteurs de cliquetis
gène, d’allumage, antipercolation, de 17 Relais (de verrouillage, pompe à
démarrage) carburant) 22 20 21 21
6 5
7
4
fig. Mot. 32
• le support (19).
- Dégrafer le câblage en (18).
- Déposer :
fig. Mot. 29 • le connecteur (20), (fig. Mot. 32)
fig. Mot. 27 • les fixations supérieures des pattes
• I’ensemble filtre à air, arrière,
• le câble d’accélérateur ainsi que le pou- • le collecteur d’admission,
mon de régulation de vitesse (en 7), • les connecteurs (21) et dégrafer le fais-
(fig. Mot. 29) ceau,
• le tuyau de dépression du servo-frein • le support faisceau (22)
sur le collecteur d’admission, • les tuyaux d’alimentation et de retour
• le support boîtier filtre à air en (4), carburant sur les rampes d’injection et
• les tuyaux (5) ainsi que le connecteur les écarter,
2 (6), • le support faisceau d’allumage de la
CARROSSERIE
1 • le faisceau d’allumage (8) sur le boî- culasse arrière et l’écarter,

tier bobines et l’écarter, (fig. Mot. 30) • l’ensemble répartiteur d’air - rampe
• le connecteur (9), d’injection,
• les fixations du support faisceau d’al- • les fixations du tube guide de jauge à
lumage sur le collecteurs (10) et la huile et de la canalisation de direction
patte de levage arrière puis écarter le assistée sur le carter chapeau de la
fig. Mot. 28 support, culasse avant,
• les fixations du passage câblage (11), • les fixations du tube d’eau sur les
- Reposer le support moteur et déposer • les fils de masse (12),
l’outil de maintien moteur. deux culasses. (fig. Mot. 33)
• le tuyau (13) et dégrafer le faisceau en - Desserrer progressivement les vis des
- Déposer : (14),
• la descente d’échappement sur les col- carters couvre-arbres et les déposer.
• les connecteurs (15) et (16), ainsi que
lecteurs d’échappement, le tuyau (17), (fig. Mot. 31)
page 37
MOTEUR V6
Culasse avant a
(vue du côté volant moteur)
1 2 1
GÉNÉRALITÉS
X
fig. Mot. 36
fig. Mot. 33 qu’à l’obtention de la largeur X.
- Déposer : Nota : Respecter la position de la portée
• les pattes de levage sur la culasse ar- de la soupape sur son siège. (fig. Mot.
rière, Culasse arrière 37)
• les vis de culasse, (vue du côté volant moteur) - Vérifier que les clapets à billes (3) se
• les culasses. 1 trouvant dans les culasses s’ouvrent bien.
(fig. Mot. 38)
DÉMONTAGE
REMONTAGE
- Desserrer les vis de fixation du carter cha-
peau d’arbres à cames progressive- - Mettre en place des soupapes neuves
ment et en spirale, en commençant par (26), les roder légèrement sur leur siè-
l’extérieur, de manière à le décoller de ge respectif. Bien nettoyer et repérer
MÉCANIQUE
quelques millimètres de son plan de joint. ensuite toutes les pièces, puis procéder
- Faire sortir l’arbre à cames de ses pa- au remontage. (fig. Mot. 39)
- Huiler toutes les pièces.
liers en le tapant légèrement côté pignon.
- Mettre en place les rondelles d’embase
- Déposer :
(27) des ressorts.
• les carters chapeau de palier, fig. Mot. 34
• les arbres à cames.
- Déposer les poussoirs hydraulique.
- Comprimer les ressorts de soupapes.
- Enlever les demi-bagues, les coupelles
supérieures, les ressorts, les soupapes,
les joints de soupapes et les coupelles
inférieures.
- Placer les pièces dans l’ordre.
Nettoyage
X
- Il est très important de ne pas gratter les X
plans de joint des pièces en aluminium. X

- Employer le produit Décapjoint pour dis- fig. Mot. 37
soudre la partie du joint restant collée.
- Appliquer le produit sur la partie à net-
toyer ; attendre environ une dizaine de 2 Culasse avant
minutes, puis I’enlever à l’aide d’une 3
spatule en bois.
dant I’opération.
- Nous attirons votre attention sur le soin
qu’il convient d’apporter à cette opéra-
tion, afin d’éviter que des corps étran-
gers soient introduits dans les canalisa-
tions d’amenée d’huile sous pression
aux arbres à cames (canalisations si-
tuées à la fois dans le carter-cylindres fig. Mot. 35
et dans la culasse) et la canalisation de
retour d’huile. RECTIFICATION DES SIÈGES DE
SOUPAPES
VÉRIFICATION DU PLAN DE JOINT
- Admission
- Vérifier avec une règle et un jeu de ca- Culasse arrière
• largeur de la portée ...... X = 1,6 mm
les s’il y a déformation du plan de joint. • angle .................................... a = 90° 3
- Déformation maximum : 0,05mm
CARROSSERIE
• la rectification de la portée (1) s’effec-

- Il est admis en réparation de rectifier les tue avec la fraise 230 côté 45°. Ré-
culasses de 0,20 mm. La rectification duire la largeur de cette portée en (2)
doit s’effectuer impérativement sur les grâce à la fraise n°605 côté 65° jus-
deux culasses. qu’à l’obtention de la largeur X. (fig.
- Les culasses rectifiées devront être re- Mot. 36)
pérée par la lettre R (1) gravée au cra- - Échappement
yon électrique). (fig. Mot. 34) • largeur de la portée ...... X = 2,1 mm
- Le joint de culasse réparation se repère • angle .................................... a = 90°
par un trou (2) sur la languette et à une • la rectification de la portée (1) s’effec-
épaisseur de 1,65 ± 0,04 mm. (fig. Mot. tue avec la fraise 274 côté 45°. Ré-
35) duire la largeur de cette portée en (2)
grâce à la fraise n°605 côté 65° jus- fig. Mot. 38
page 38
MOTEUR V6
Culasse avant
32
8 10
4 6
31 1
GÉNÉRALITÉS
3 2
30 7
9 5
12
28 11
27
26 10
6 7
29 1 4
5 2
12 11 3
9 8 fig. Mot. 41
fig. Mot. 44
Culasse arrière
4 8 611
3 1
7 2
10 5
9
MÉCANIQUE
fig. Mot. 39
- Placer les joints d’étanchéité (28) sur

les guides de soupapes (29) à l’aide d’une
2 1
clé en tube. 1 2
- Placer :
• au fur et à mesure les soupapes neu-
ves (26),
• les ressorts (30), 6 9
• les coupelles (31), 8
1 4
• comprimer les ressorts, 2
• placer les demi-bagues (32). 11 5
7
3
- Vérifier le jeu longitudinal de l’arbre à 10 fig. Mot. 42
cames, il doit être compris entre 0,070 à fig. Mot. 45
0,27 mm. Ce jeu est déterminé par le
palier central du carter chapeaux de pa- - Les vis réutilisées seront brossées et
lier. graissées à l’huile moteur sous les têtes
- Emplacement et identification des arbres et sur les filets.
à cames. (voir «Caractéristiques» «Dis- MÉTHODE DE SERRAGE CULASSE
tribution»)
- Déposer un cordon de pâte Autojoint - Presserrage à 2 daN.m dans l’ordre pré-
OR sur le plan du joint en (A) et vérifier conisée. (fig. Mot. 46)
la présence des douilles (1). (fig. Mot. - Desserrer complètement la vis (1).
40)
8
1 7
4
3
A 1
1 2
A fig. Mot. 43 5
6
Repose - particulatités
- Les culasses sont centrées par deux
douilles chacune. (fig. Mot. 44)
- Monter les joints de culasse neufs en
s’assurant que les languettes (1) soient
tournées vers l’extérieur et vérifier le
bon positionnement des trous de monté
CARROSSERIE
fig. Mot. 40 d’huile (2). (fig. Mot. 45) fig. Mot. 46

- Épaisseur du joint de culasse
- Repose des chapeaux de palier d’arbre • cote nominale.......... 1,45 ± 0,04 mm - Resserrer la vis (1) à 1,5 daN.m, puis
à cames : approcher puis serrer pro- • cote réparation ........ 1,65 ± 0,04 mm effectuer un serrage angulaire de 225°.
gressivement les vis de fixation dans Nota : Afin d’obtenir un serrage correct - Procéder de la même façon pour les
l’ordre indiqué. Serrage final des vis au des vis, retirer avec une seringue d’huile autres vis.
couple de 0,8 daN.m. (fig. Mot. 41 et pouvant se trouver dans les trous de - Procéder de la même façon pour l’autre
42) fixation des culasses. culasse.
- Mise en place des joints d’étanchéité - Vérifier la longueur des vis sous tête qui - Approcher puis serrer progressivement
arbres à cames à l’aide du Mot. 1432. doit être de 147,5 ± 0,3 mm. les vis de fixation des carters couvre-
(fig. Mot. 43) - Ne pas réutiliser les vis si la longueur arbres à cames dans l’ordre préconisé.
dépasse 149,5 mm. (fig. Mot. 47)
- Serrer au couple de 1 daN.m.
page 39
MOTEUR V6
7
8
3
4 8
2 7
GÉNÉRALITÉS
4
1 3
6
1
5 2
10
9 5
fig. Mot. 47 fig. Mot. 48
Nota : Les carters couvre-arbres à titeur d’air - rampe d’injection, effectuer Méthode décrite dans le paragraphe «Dis-
MÉCANIQUE
cames sont dotés d’un joint composite un presserrage à 1 daN.m (dans l’ordre tribution»).
supportant plusieurs démontages. Si le préconisé), puis serrer au couple de 2,5 - Effectuer le remplissage et la purge du
joint est blessé, il peut être réparé par- daN.m (dans l’ordre préconisé). (fig. Mot. circuit de refroidissement.
tiellement avec du produit d’étanchéité 48)
Autojoint OR ou Rhodorseal 5661. - Procéder au remontage en sens inverse
- Remplacer les joints du répartiteur d’air. de la dépose.
- Approcher les vis de l’ensemble répar- - Reposer la courroie de distribution (voir
CARROSSERIE
page 40
MOTEURS DIESEL
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
Généralités Éléments constitutifs du moteur
- Moteurs quatre temps, quatre cylindres en ligne placés trans- BLOC-CYLINDRES
versalement au-dessus de l’essieu avant.
- Diamètre d’alésage d’origine (mm) .................................. 87
- Bloc-cylindres à fûts intégrés.
- Vilebrequin tournant sur 5 paliers.
- Arbre à cames en tête tournant sur 5 paliers, entraîné par VILEBREQUIN
courroie crantée. - Diamètre des tourillons (mm) ........................ 57,98 à 58,00
- Trois soupapes par cylindres commandées par l’intermédiaire - Diamètre de manetons (mm) .................................... 48 - 0,025
- 0,009
de linguets.
- Lubrification assurée par pompe à huile à pignons entraînée par - Jeu axial (mm)................................................ 0,042 à 0,215
chaîne.
- Refroidissement assuré par circulation de liquide antigel per- BIELLES
manent grâce à une pompe à eau centrifuge entraînée par la - Jeu latéral de la tête de bielle (mm) .................. 0,22 à 0,40
courroie de distribution.
- Injection indirecte par pompe rotative. 4 classes d’entraxes entre tête et pied de bielle * (mm)
- Suralimentation assurée par turbocompresseur.
A de 149,88 à < 149,89
SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES
MÉCANIQUE
B de 149,89 à < 149,90
C de 149,90 à < 149,91
- Type moteur........................................................... G8T.760
D de 149,91 à 149,92
- Cylindrée (cm3) ...................................................... 2 188
- Alésage (mm) ........................................................ 87 * Le repérage de l’ensemble tournant sur le moteur d’origine est exclusivement
- Course (mm).......................................................... 92 réservé à l’usine de montage moteur.
- Rapport volumétrique ............................................ 22/1 Nota : Le MPR ne livre que les classes suivantes :
- Puissance maxi : • classe de bielle C,
• Kw ...................................................................... 83 • classe de piston (hauteur) E, J, L,
• Ch ...................................................................... 115 • classe piston Ø classe 2.
- Régime de puissance maxi (tr/mn)........................ 4 300
- Couple maxi (Nm).................................................. 234 PISTONS
- Régime de couple maxi (tr/mn) ............................. 2 000
- Emmanchement de l’axe libre dans la bielle et dans le piston.
IDENTIFICATION DU MOTEUR - L’axe de piston est maintenu par des circlips.
A B D E
0 0/
G F
- L’identité se fait de deux façons : PdC (piston de Colmar) (Voir schéma page suivante)
• d’une part : par une plaque rivée sur le carter-cylindres. 1 = Hauteur entre l’axe du piston et le haut de celui-ci.
• d’autre part : par une étiquette collée sur le carter de dis-
tribution.
- Elles comportent : Repère piston (Ø) Diamètre de fût (mm)
CARROSSERIE
• en A : le type du moteur, 1 87 à < 87,015

• en B : la lettre d’homologation du moteur,
2 87,015 à 87,030
• en D : l’identité de Renault SA,
• en E : l’indice du moteur, 2 = Indice de modification (facultatif).
• en F : le numéro de fabrication du moteur, 3 = Repérage de la classe du diamètre (voir tableau page sui-
• en G : l’usine de montage du moteur, vante).
• en G : la référence du moteur assemblé. 4 = Marquage PdC et date.
5 = Marquage G8T
Identification des appariements Pistons-Fûts (page suivante)
a) La position des trous R et N percés sur le côté du carter-
cylindres permet d’identifier la cote nominale d’origine du fût :
page 41
MOTEURS DIESEL
AXE DE PISTON
- Emmanchement de l’axe, libre dans la bielle et le piston.
- L’axe de piston est maintenu par des circlips.
GÉNÉRALITÉS
2 1
4 2
3
1
MÉCANIQUE
Repère sur piston Hauteur d'axe (mm) CULASSE

E 44,74 à < 44,78 - Culasse en alliage léger à 3 soupapes par cylindre.
- Hauteur (mm) ...................................................... 147 ± 0,08
F 44,78 à < 44,82 - Défaut de planéité maxi (mm)........................................ 0,05
J 44,82 à < 44,86 Nota : Aucune rectification de plan de joint n’est autorisée par
K 44,86 à < 44,90 le constructeur.
L 44,90 à < 44,94 PRÉCHAMBRES
M 44,94 à 44,98
α
ØD Y
N
- Dépassement par rapport à la culasse :
• Y = 0 à 0,04 mm
- Angle du canal (α) = 35°. + 0,25
- Diamètre du logement dans la culasse (mm) = 36,6 0
+ 0,42
- Diamètre (D) de la préchambre (mm) = 36,6 + 0,26
- Volume interne = 6,5 ± 0,2 cm3.

R
SOUPAPES
- 0,02
- Diamètre des queues (mm) .......................................... 7 - 0,04
• N = Ø 5 cote nominale Ø 87 à 87,015 classe1 - Angle de portée .............................................................. 90°
• R = Ø 5 cote nominale Ø 87,015 à 87,030 classe 2 - Diamètre de la tête (mm) :
CARROSSERIE
b) Sur ce même moteur, il ne peut y avoir qu’un ensemble de • admission .................................................................. 32,12
pistons origine 1 ou origine 2 (pas de panache origine 1 - • échappement ............................................................ 31,12
origine 2). - Retrait des soupapes par rapport au plan de joint
(mm) ................................................................ 0,80 à 1,00
SEGMENTS - Levée maxi des soupapes:
• admission .................................................................. 10,50
- Épaisseur des segments (mm) : • échappement ............................................................ 10,57
• 1er segment coup de feu ................................................2,5
• 2ème segment d'étanchéité ............................................ 1,75 GUIDES DE SOUPAPES
• 3ème segment racleur ...................................................... 2,5
- Les segments sont livrés ajustés. - Diamètre intérieur (mm) ...................................................... 7
- Ne pas retoucher le jeu à la coupe. - Diamètre du logement dans la culasse, normal (mm) ...... 12
+ 0,03
- Diamètre du guide, normal ........................................ 12 + 0,02
page 42
MOTEURS DIESEL
- Les guides d’admission et d’échappement possèdent des joints - Diamètre intérieur (mm) .......................................... 19 ± 0,1
de queue de soupapes, qu’il est impératif de changer à chaque
démontage des soupapes. JOINT DE CULASSE
- Position des guides d’admission et d’échappement par rap-
- Épaisseur du joint de culasse (mm) ..................1,75 ± 0,06
GÉNÉRALITÉS
port au plan de joint de culasse A, admission et échappement
(mm) .................................................................. 87,3 ± 0,4
Distribution
ARBRE À CAMES
- Nombre de paliers .............................................................. 5
- Jeu longitudinal (mm) ........................................ 0,04 à 0,13
JEU AUX SOUPAPES

- Le jeu aux soupapes n’est pas réglable étant équipé de lin-
guets à rouleaux commandés par des butées hydrauliques à
rattrapage de jeu automatique.
A
COURROIE DE DISTRIBUTION
- Périodicité de remplacement ............ 120 000 km ou 5 ans
Lubrification
MÉCANIQUE
- Le graissage s’effectue sous pression par pompe à huile à pi-
gnons, entraînée par chaîne.
- Le circuit se compose également de gicleurs de fond de pistons.
POMPE À HUILE
SIÈGES DE SOUPAPES Pression d'huile
- Angle des sièges α.......................................................... 90° - Pression d’huile mini à une température d’huile de 80°C (bar) :
- Largeur des portées (X) (mm) : • à 1 000 tr/mn ................................................................ 1,6
• admission .......................................................... 1,55 à 1,9 • à 3 000 tr/mn ................................................................ 4,0
• échappement...................................................... 1,55 à 1,9
- Diamètre extérieur (D) (mm) : CAPACITÉ
• admission .................................................................... 32,6
- Capacité avec échange du filtre (l) .................................. 7,7
• échappement ................................................................31,7
D Refroidissement
α
- Le refroidissement est assuré par un liquide antigel perma-
nent avec pompe à eau entraînée par la courroie de distri-
bution.
THERMOSTAT
- Température de début d’ouverture (°C) ............................ 83
- Température de fin d’ouverture (°C) ................................ 95
- Course en pleine ouverture (mm) .................................... 7,5
BOUCHON DE VASE D’EXPANSION

x
- Couleur du bouchon ................................................ marron
RESSORTS DE SOUPAPES - Tarage de la soupape (bar).............................................. 1,2
- Les ressorts de soupapes d’admission et d’échappement sont CAPACITÉ
identiques.
- Longueur libre (mm) .................................................. 48 ± 2 - Capacité du circuit de refroidissement (l) .......................... 9
- Longueur sous charge de (mm) :
CARROSSERIE
• 27 daN ± 1,35.............................................................. 39,7

• 60,6 daN ± 3................................................................ 29,2 Injection
- Longueur spires jointives (mm)...................................... 27,7
- Diamètre du fil (mm) ........................................................ 3,8 - Voir tableaux ci-dessous et page suivante.
Régime moteur (tr/mn) Opacité des fumées

Ralenti Maxi. à vide Maxi en charge Valeur homologation Maxi légal
725 ± 25 5 000 ± 100 4 500 ± 100 2,69 m-1 (66%) 3 m-1 (71%)
page 43
MOTEURS DIESEL
Calculateur N° d’homologation
SAGEM 77 00 868 319
GÉNÉRALITÉS
Désignation Marque / type Indications particulières

Pompe d’injection BOSCH Pompe rotative munie de :
VE4/9F2250R593-4 - surcaleur d’avance électromagnétique (KSB)
VE4/9F2250593-5* - dépendance de charge pilotée électromagnétiquement (ALFB)
- ralenti accéléré par poumon *
Calage de la pompe obtention du Levée de piston pompe : 0,74 ± 0,02 mm
point mort haut par pige de Ø 7 mm (la valeur de calage est gravée sur le levier de charge)
Porte-injecteurs BOSCH KCA Couple de serrage : 7 daN.m
Injecteurs BOSCH +8
DNOSD 313 Contrôle maxi : 150 -5 bar
Écart maxi : 8 bar
Filtre à combustible LUCAS Pompe d’amorçage
Le filtre est équipé d’un réchauffeur de gazole électrique
EGR électrovanne BORG WARNER Tension : 12 volts
Résistance : 5,8 ± 5 Ω
MÉCANIQUE
Tubes de refoulement Ø extérieur : 6 mm

Ø intérieur : 2,5 mm
Longueur : 400 mm
Bougies BERU Intensité : 15 A environ après 5 secondes de chauffage
Couples de serrage : 2,5 daN.m
Capteur point mort haut Résistance 220 Ω
Électrovanne ralenti accéléré Tension : 12 volts
Résistance : 50 Ω
Potentiomètre de charge BOSCH
Voies Résistance Ω ± 10%
PL PF
1-2 1 094 1 725
2-3 1 532 900
3-1 978 978
Tension : 5 volts
* Version conditionnement d’air
Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90
Capteur de température d’air
Type CTN Siemens 7 470 à 11 970 3 060 à 4 045 1 315 à 1 600 - -
Résistance en Ohms
Capteur de température d’eau
Type CTN Siemens - 3 060 à 4 045 1 315 à 1 600 300 à 370 210 à 270
Résistance en Ohms
Suralimentation • turbo non refroidi par eau :
Valeurs des pressions Déplacement de la tige

- Suralimentation par turbocompresseur avec échangeur air/air. de réglage (mbar) (mm)
- La première génération de turbo refroidi par eau a été sup- 1 115 ± 45 1
CARROSSERIE
primée et remplacée par un turbo Garett GT 17 sans refroi- 1 235 ± 30 4

dissement par eau (uniquement par huile)
- Valeurs des pressions de calibrage :
• turbo refroidi par eau :
Couples de serrage (en daN.m)
Valeurs des pressions Déplacement de la tige
de réglage (mbar) (mm) CULASSE
903 ± 47 0,38 Prétassement du joint :
1 085 ± 30 4 - Serrage de toutes les vis à 2 daN.m, puis effectuer un angle
suivant le tableau page suivante et dans l’ordre préconisé 1 à
18.
page 44
MOTEURS DIESEL
Repérage vis Angle de serrage Longueur de la vis Repérage vis Angle de serrage Longueur de la vis
± 2° (en degré) (en mm) ± 6° (en degré) (en mm)
1, 5, 9, 13, 17 215° 185 avec rondelle 1, 5, 9, 13, 17 296° 185 avec rondelle
GÉNÉRALITÉS
2, 6, 10, 14, 18 240° 185 sans rondelle 2, 6, 10, 14, 18 301° 185 sans rondelle
3, 7, 11, 15 160° 103 avec rondelle 3, 7, 11, 15 243° 103 avec rondelle
4, 8, 12, 16 246° 207,5 sans rondelle 4, 8, 12, 16 322° 207,5 sans rondelle
- Vis de fixtion de soufflet de transmission ......................... 2,5

- Écrou de rotule de direction ................................................ 4
- Vis de roues....................................................................... 10
12 4 8 16 - Boulons de biellette de reprise de couple ......................... 15
14 6 2 10 18 - Vis conique de fixtion de support pendulaire sur boîte de vi-
tesses ............................................................................... 6,2
- Vis de fixation support pendulaire sur boîte de vitesses.. 3,7
- Écrou supérieur de fixation de tampon élastique de sus-
13 5 1 9 17 pension pendulaire sur longeron avant gauche ............... 5,7
- Vis de fixation sur moteur de la coiffe de suspension pen-
11 3 7 15 dulaire avant droite ........................................................... 5,5
- Écrou de fixation du limiteur de débattement de suspension
pendulaire avant droite ..................................................... 9,5
- Écrou galet tendeur distribution........................................... 3
Tassement du joint - Vis galet tendeur accessoires (version DA) ..................... 5,7
MÉCANIQUE
- Attendre 3 minutes, temps de stabilisation - Vis galet tendeur excentrique (version CA/DA)................... 4
Serrage : - Poulie de vilebrequin....................................... 2,5 + 85° ± 6°
- Vis raccords d’eau ......................entrée ........................... 1,5
- Desserrer les vis 1 et 2 jusqu’à les libérer totalement, ............................................sortie .............................. 1
- Serrer les vis 1 et 2 à 2 daN.m puis un angle suivant le ta- - Vis raccords d’huile (entrée - sortie).................................... 2
bleau ci-après, - Écrous fixation turbo et coude sortie turbine....................... 2
- Desserrer les vis 3, 4, 5, 6 jusqu’à les libérer totalement, - Écrous collecteur admission............................................. 2,2
- Serrer les vis 3, 4, 5, 6 à 2 daN.m puis un angle suivant le - Fixation support arrière..................................................... 2,2
tableau ci-après, - Vis carter chapeaux de vilebrequin :
- Desserrer les vis 7, 8, 9, 10 jusqu’à les libérer totalement, • vis centrales........................................................... 2 + 140°
- Serrer les vis 7, 8, 9, 10 à 2 daN.m puis un angle suivant le • autres vis ........................................................................ 2,1
tableau ci-après, - Vis de fixation du volant-moteur .......................................... 6
- Desserrer les vis 11, 12, 13, 14 jusqu’à les libérer totalement, - Vis de fixation de la roue d’arbre à cames ................ 2 + 90°
- Serrer les vis 11, 12, 13, 14 à 2 daN.m puis un angle suivant - Vis de chapeau de bielle ........................................... 2 + 70°
le tableau ci-après, - Vis de fixation de la pompe à huile ......................... 1,9 à 2,3
- Desserrer les vis 15, 16, 17, 18 jusqu’à les libérer totalement, - Vis de fixation de la rampe de culbuteurs .................. 2,5 à 3
- Serrer les vis 15, 16, 17, 18 à 2 daN.m puis un angle suivant - Écrou de fixation de pignon de pompe à injection .............. 9
le tableau ci-après, - Bougies de préchauffage..................................................... 2
- Vis de fixation d’étrier de frein .......................................... 3,5 - Porte-injecteurs sur culasse ................................................ 7
- Vis de fixation de pieds d’amortisseurs ............................. 20 - Raccord d’alimentation sur injecteur et pompe ................ 2,5
- Écrou de rotule inférieure ................................................. 6,5 - Écrou collecteur échappement ......................................... 1,9
dernière Côté gauche du véhicule
Ensemble - moteur BV • le bouclier avant. - Déposer :
Côté droit du véhicule • l’étrier de frein et l’attacher au ressort
de suspension,
DÉPOSE - Déposer :
• les trois vis de fixation du soufflet de
transmission,
- Mettre le véhicule sur un pont deux de suspension,
• la rotule de direction à l’aide de l’outil
colonnes. • les deux vis de fixation de la bride de
T. Av. 476,
- Déposer : transmission sur le support palier relais,
• le capteur ABS (si équipé),
• la batterie ainsi que son support, • la rotule de direction à l’aide de l’outil
• les boulons de fixation du pied d’amor-
• les roues avant, T. Av. 476,
CARROSSERIE
tisseur,
• la protection sous moteur, • le capteur ABS (si équipé),
• l’écrou de la rotule inférieure.
• les pare-boue droit et gauche ainsi que • les boulons de fixation du pied d’amor-
- Basculer la transmission puis déposer
les protections latérales. tisseur,
l’ensemble moyeu assemblé avec la
- Vidanger : • l’écrou de la rotule inférieure.
• le circuit de réfrigérant (si équipé) à transmission.
- Dégager la transmission, puis déposer
l’aide d’une station de charge, - Déposer :
l’ensemble moyeu assemblé avec la
• la boîte de vitesses et le moteur si né- • les conduits d’air,
transmission.
cessaire, • la traverse avant supérieure, après
Attention : Ne pas déboîter la transmis- avoir déconnecté les feux et les con-
• le circuit de refroidissement par la du-
sion au niveau du palier relais, elle n’est necteurs de capot et déposé les vis de
rit inférieure sur le radiateur.
pas munie de plaquette anti-déboîtement. fixation ainsi que le câble du système
- Déposer :
• les clignotants afin d’avoir accès aux - Prendre soin de protéger les soufflets. d’ouverture capot,
pattes de la calandre, et déposer cette • les vis de fixation des brides de maintien
page 45
MOTEURS DIESEL
des tubes de liaison de liquide ré- • les vis de fixation de l’ensemble de gauche puis déposer les vis de fi-
frigérant sur la bouteille déshydratante refroidissement, xation sur la boîte de vitesses.
et le compresseur en prenant soin • les durits d’aérotherme, pour cela à - Déposer les vis de fixation de la tra-
d’obturer les tuyaux et les raccords à l’aide d’un tournevis, appuyer en (D) verse inférieure.
GÉNÉRALITÉS
l’aide de bouchons, et tirer fortement vers l’arrière l’en- Nota : • Cette traverse contribue à la ri-
• le câble d’accélérateur, semble pour les désaccoupler (atten- gidité de la stucture du compartiment
• l’ensemble filtre à air et son support tion aux deux joints), (fig. Mot. 4) moteur. Par conséquent, avant toute
avec le conduit d’entrée d’air, intervention sur celle-ci, il est impératif
• les vis de fixation du refroidisseur D
de soulager le moteur de ses points
d’huile de direction assistée et l’écarter, d’appui (car la dépose de la traverse
• la vis de fixation de la bride de main- moteur non soulagée entraînerait un
tien des tuyaux d’huile sur le radiateur, écartement des longerons).
• la durit supérieure du radiateur. • À l’aide de la grue d’atelier, dégager
- Débrancher : l’ensemble moteur / boîte de vitesses.
• le connecteur de la thermistance sur
le radiateur, Important : Remonter la traverse infé-
fig. Mot. 4
• les trois connecteurs (8) et le fil de rieure après la dépose du groupe
masse (9), (fig. Mot. 1) • le tuyau de dépression du servo-frein, moteur / boîte de vitesses.
• les câbles de passage et de sélection
des vitesses, REPOSE
• les vis de fixation du récepteur d’em- - Repositionner le moteur dans son com-
brayage hydraulique, partiment sans le fixer.
• le bocal de direction assistée et l’é- - Reposer :
carter, • la traverse inférieure,
MÉCANIQUE
9 • la durit de retour sur le bocal de direc- • le support de suspension pendulaire

tion assistée, vidanger celui-ci, gauche,
• la canalisation haute pression de di- • le support de suspension pendulaire
rection assistée sur la pompe DA, droit,
8 • la fixation du tuyau DA sur le carter • la biellette de reprise de couple.
cylindre ainsi que la fixation sur le - Procéder au serrage de la biellette de
support multifonction, reprise de couple au couple de 15 daN.m.
• le vase d’expansion,
• les tuyaux de dépression sur l’élec- Ordre de serrage du support pendu-
trovanne EGR ainsi que le connec- laire de boîte de vitesses
fig. Mot. 1 - Serrer la vis conique (1) au couple de
teur,
• le faisceau moteur sur le boîtier inter- • les vis de fixation du support câblage 6,2 daN.m puis (2), (3) et (4) au couple
connexion moteur et l’écarter, (fig. sur le longeron, de 3,7 daN.m. (fig. Mot. 6)
Mot. 2) • les tuyaux d’arrivée et de retour de
gazole respectivement sur le filtre à
gazole et la pompe à injection,
• les fixations de la descente d’échap-

pement,
• les vis de la bielllette de reprise de
couple.
- Attacher le capot en position haute
après avoir déclipsé les vérins.
- Mettre en place la grue d’atelier avec le
positionneur de charge.
- Déposer :
• la tresse de masse sur la coiffe de sus-
pension pendulaire, ainsi que le sup-
port (6), (fig. Mot. 5)
fig. Mot. 2
• les connecteurs (1), (fig. Mot. 3)

• les vis de fixation du support câblage
(2) sur le longeron ainsi que celles du 9 4
calculateur d’injection, 1
3
2
fig. Mot. 6
CARROSSERIE
6
Ordre de serrage du support pendu-
laire moteur (avant droit)
- Ordre de serrage :
fig. Mot. 5 • l’écrou conique (1) puis les écrous (2)
2 et (3) au couple de 9,5 daN.m, (fig.
• la coiffe de suspension pendulaire, Mot. 7)
1
• le connecteur (9) du capteur de choc, • les vis (4) et (5) puis (6) au couple de
• l’écrou du support de boîte de vi- 5.5 daN.m.
tesses, puis, à l’aide d’un jet de bronze, - Procéder au remontage dans le sens
frapper pour dégager le goujon de la inverse de la dépose.
fig. Mot. 3 fixation de suspension pendulaire côté
page 46
MOTEURS DIESEL
5 4 6 COURROIE D’ACCESSOIRES MOTEUR G8T
Avec climatisation Sans climatisation
GÉNÉRALITÉS
1
TDR PPE TDR Alt
1 D.A. 1
V
PPE
D.A.
TDR Alt
3 2 Tension de pose :
TDR
116 ± 8 Unités SEEM.
2 3
V Tension de fonctionnement :
fig. Mot. 7 63 Unités SEEM.
Comp.
- Effectuer : Clim.
• le plein d’huile de la boîte de vitesses, Tension automatique
• le plein d’huile moteur si nécessaire, par le TDR 3.
• le plein et la purge du circuit de refroi-
dissement, teur Mot. 1367-01, entre la traverse in-
• le plein du circuit de direction assistée, férieure droite du radiateur et le demi
• le plein du circuit d’air conditionné (si berceau gauche en ayant préalable-
MÉCANIQUE
équipé), ment placé la patte (4) du Mot. 1367-01.
• le réglage du câble d’accélérateur. (fig. Mot. 8)
- Monter les vis de fixation des étriers à la 1
Loctite Frenbloc et les serrer au cou-
ple.
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de
frein pour amener les pistons en con-
tact avec les plaquettes.
Mise au point du
fig. Mot. 9
moteur Mot. 1367-01
Jeu aux soupapes D
- Le moteur G8T étant équipé de linguets
à rouleaux commandés par des butées
hydrauliques, ne nécessite pas de ré- B
glage.
Courroie de distribution 4
DÉPOSE
- Mettre le véhicule sur un pont deux co-
lonnes. fig. Mot. 8
- Déposer : E C fig. Mot. 10
- Déposer :
• la roue avant droite, • le support tuyaux de carburant ainsi
• la protection sous moteur, que la tresse de masse sur la coiffe de - Détendre la courroie de distribution en
• le pare boue avant droit ainsi que la suspension pendulaire, dévissant l’écrou (B) et la vis (E).
protection latérale, • la coiffe de suspension pendulaire et - Déposer la courroie de distribution.
Véhicule équipé du conditionnement le limiteur de débattement, Nota : La dépose du galet tendeur de
d’air • la poulie de vilebrequin, distribution nécessite la mise en place
• les carters de distribution, d’une grue d’atelier pour soulever le
- Déposer :
CARROSSERIE
• la courroie accessoires, moteur par la patte de levage.

CALAGE DE LA DISTRIBUTION
• le galet excentrique
- Déposer le bouchon (1) de calage de REPOSE
Véhicule sans conditionnement d’air distribution et mettre le moteur au point - Vérifier que la pige Mot. 1318 est tou-
- Déposer : mort haut (pige Ø 7) Mot. 1318. (fig. Mot. jours en place.
• la courroie d’alternateur en desserrant 9) - Monter la courroie de distribution en
la vis centrale du tendeur de 1/4 de - Tourner le moteur afin d’amener le re- alignant les repères poulies-courroie.
tour à l’aide d’une clé 6 pans mâle, père du pignon de vilebrequin (C) en
puis tourner le tendeur dans le sens bas, celui de l’arbre à cames (D) se RÉGLAGE DE LA TENSION DE COUR-
inverse des aiguilles d’une montre. situe légèrement sur la gauche (46°) (le ROIE DE DISTRIBUTION
repère intérieur (A) du pignon d’arbre à Attention : Il est important de suivre la
Toutes versions
cames en face du point fixe du cache- méthode décrite ci-après pour régler la
- Mettre en place l’outil de maintien mo- culbuteurs). (fig. Mot. 10) tension de courroie.
page 47
MOTEURS DIESEL
DISTRIBUTION Lubrification
Nota : Aligner le repère intérieur CONTRÔLE DE LA PRESSION
GÉNÉRALITÉS
de la roue dentée avec le repère D’HUILE

fixe sur le cache-culbuteur.
- Le contrôle de la pression d’huile doit être
effectué lorsque le moteur est chaud
Nota : Le tendeur 2 (environ 80°C).
est un galet de renvoi. - Déposer le contacteur de pression d’huile
AAC Seul le tendeur 1 est

actif pour la tension
de courroie.
à l’aide de la douille longue de 22 mm.
- Mettre à la place l’outil Mot. 836-05
ainsi que le manomètre. (fig. Mot. 12)
- Effectuer la mesure :
• à 1 000 tr/mn .............. 1,6 bar mini
• à 3 000 tr/mn .................. 4 bar mini
TDR
1 PPE
inj
MÉCANIQUE
TDR
2
PPE
eau
fig. Mot. 12
Tension de courroie : Amener
le repère du galet tendeur en V Pige Mot. 1318 (Ø 7 mm), em-
Refroidissement
butée dans le sens inverse ho- placement situé au dessus de la
raire, serrer l’écrou. Faire tourner fixation du support de filtre à
huile. - Il n’y a pas de robinet d’aérotherme.
le vilebrequin de 3 tours dans le - La circulation se fait en continu dans
sens horaire, repiger le moteur. l’aérotherme, celui-ci contribuant au re-
Desserrer l’écrou du galet ten- froidissement du moteur.
deur et aligner les repères de ce

dernier. REMPLISSAGE
- Mise ne tension de la courroie de dis- point mort haut, sans revenir en arrière, Attention : Ouvrir impérativement les
tribution en amenant le cadran (H) du remettre la pige de point mort haut. quatre vis de purge suivante :
galet tendeur sur la butée (F) sans for- - Desserrer l’écrou du tendeur, puis ra- • sur le haut du radiateur.
cer, à l’aide de la vis (E) ; serrer l’écrou mener progressivement le galet à l’aide • sur la durit de chauffage.
du tendeur. (fig. Mot. 11) de la vis de tension du galet tendeur, • sur la durit inférieure du radiateur.
- Retirer la pige du point mort haut, faire vers la position minimale de tension (G) • sur la durit supérieure du radiateur.
tourner le vilebrequin de 3 tours mini- (repère aligné au centre du cadran (H)). - Remplir le circuit par l’orifice du vase
mum (dans le sens horaire vue côté - Serrer l’écrou au couple de 3,2 daN.m. d’expansion.
distribution) jusqu’à revenir en position - Serrer l’écrou (B) de la vis de tension - Fermer les vis de purge dès que le
du galet tendeur tout en maintenant la liquide s’écoule en jet continu.
vis (E). (fig. Mot. 10) - Mettre en marche le moteur (2 500 tr/
Nota : Ne pas tourner le moteur en sens min).
inverse de marche. - Ajuster le niveau à débordement pen-
H - Vérifier le calage de la pompe à injec- - Fermer le bocal.
tion.
- Ne pas oublier de retirer la pige de point
mort haut. PURGE
- Nettoyer la face d’appui de la poulie de - Laisser tourner le moteur pendant 20
vilebrequin. minutes à 2 500 tr/min jusqu’à enclen-
CARROSSERIE
- Mettre deux gouttes de Loctite Auto- chement du ou des motoventilateurs

form sur la poulie vilebrequin et rem- (Temps nécessaire au dégazage auto-
placer la vis impérativement. Enduite matique).
celle-ci de Loctite (Résine de blocage et - Renouveler l’opération jusqu’à deux au-
d’étanchéité). tres enclenchements du ou des moto-
F - Procéder au remontage en sens in- ventilateurs.
verse de la dépose. - Vérifier que le niveau de liquide est au
- Ordre de serrage : (fig. Mot. 7) voisinage du repère «Maxi».
G • l’écrou conique (1) puis les écrous (2) Attention : Ne pas ouvrir la ou les vis de
et (3) au couple de 9,5 daN.m. purge moteur tournant.
• les vis (4) et (5) puis (6) au couple de Attention : Resserrer le bouchon de va-
fig. Mot. 11 5,5 daN.m. se d’expansion moteur chaud.
page 48
MOTEURS DIESEL
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT MOTEUR G8T C
B
A
GÉNÉRALITÉS
6 4
D
1
A1
5
fig. Mot. 13
T
• dégager l’ensemble calculateur + câ-
blage pour accéder au carter de poulie
de pompe,
3 • le protecteur plastique (G) pour une
version conditionnement d’air (fig. Mot.
14),
• le carter de poulie de pompe (H).
MÉCANIQUE
1 Moteur Pompe à eau Nota : Pour les versions conditionnement
2 Radiateur Thermostat dou- d’air, il est conseillé de retirer la cour-
3 Bocal «chaud» ble effet roie d’accessoire pour faciliter la dé-
avec dégazage Purgeurs pose des vis de fixation de la pompe.
2 permanent - Mettre en place l’outil de maintien de la
4 Aérotherme Thermocontact poulie de pompe d’injection Mot. 1317.
5 Boîtier sortie d’eau (fig. Mot. 15)
6 Turbocompresseur - Modifier l’outil Mot. 1317 comme sur la
Ajutages : vue ci-dessus si nécessaire.
A1 Ø 3mm - Déposer :
• l’écrou de fixation du moyeu sur la
pompe (I) (fig. Mot. 16)
Injection POMPE D’INJECTION 4
Pompe d’injection
DÉPOSE
- Véhicule sur un pont, batterie débran-
chée : 3 G H
• approcher le moteur au point mort du
cylindre n°1 à l’aide de la fenêtre sur
le cache culbuteur et du repère sur la
poulie d’arbre à came (voir flèche A),
(fig. Mot. 10)
• lever le véhicule et déposer la protec- C
tion sous le moteur, B
• après avoir déposé la vis (1), piger le A
moteur (en tournant dans le sens de la 6
rotation moteur), à l’aide de la pige
Mot. 1318 de Ø 7 mm. (fig. Mot. 9)
- Par le dessus du véhicule, déposer : 5
• la vis de maintien du bocal de direc-
tion assistée et dégager celui-ci,
• le câble d’accélérateur côté pompe
d’injection, F
• le tuyau d’alimentation et de retour (A) D E
de gazole (fig. Mot. 13), 1
• I’alimentation de l’électrovanne de
CARROSSERIE
stop (connecteur),
• le connecteur (B), 2
• I’écran plastique (C),
• le câble de ralenti accéléré ou, si le vé- 1 Électrovanne de pilotage du surcaleur d’a- A Masse potentiomètre de charge
vance (KSB) B Signal levier de charge
hicule est équipé du conditionnement 2 Électrovanne de pilotage de la dépendance C Alimentation potentiomètre levier de charge
d’air, le tuyau (D) de commande du pou- de charge (ALFB) (5 Volts)
mon pneumatique, 3 Potentiomètre de charge D Ligne codée
• les tuyaux haute pression, 4 Module électronique de l’électrovanne E Alimentation (12 Volts) après contact
• le support arrière. codée F Masse
- Déposer : 5 Amortisseur de décélération G Électrovanne de la dépendance de charge
6 Vis de réglage de régime maxi (cette ma- (ALFB)
• les 2 vis de fixation du calculateur, nipulation ne peut être effectuée qu’en H Électrovanne du surcaleur d’avance (KSB)
• les 2 écrous de fixation du câble, Centre d’injection Renault)
page 49
MOTEURS DIESEL
l’étalonner sur un point mort bas du pis-

ton de pompe d’injection.
- Approcher le moteur au point mort haut
cylindre n°1 à l’aide de la fenêtre sur le
GÉNÉRALITÉS
cache culbuteur et du repère sur la pou-

lie d’arbre à came (voir flèche A). (fig.
Mot. 10)
- Lever le véhicule et déposer la protec-
tion sous moteur.
- Après avoir déposé la vis (1), piger le
moteur (en tournant dans le sens de
rotation moteur, sans revenir en arrière,
sinon refaire deux tours moteur) à l’aide
T. Ar. 1094 de la pige Mot. 1318 de Ø 7 mm. (fig.
Mot. 9)
H fig. Mot. 17 - Contrôler la levée du piston de pompe
G
fig. Mot. 14 lue au comparateur ; celle-ci doit être
de : 0,74 ± 0,02 mm.
- Si la valeur de levée du piston de pompe
n’est pas correcte, il sera nécessaire de
recaler cette pompe.
- Pour cela, déposer : (fig. Mot. 14)
• le carter plastique (G) pour les ver-
sions conditionnement d’air,
MÉCANIQUE
• le carter de poulie de pompe (H).

- Mettre en place l’outil Mot. 1317 pour
B immobiliser le pignon. (fig. Mot. 20)
C
Mot. 1317
D A fig. Mot. 18
fig. Mot. 15
- Il sera nécessaire de coller la clavette 2
avec de la graisse et prendre soin qu’
elle ne tombe pas lors du remontage.
I - Respecter le couple de serrage de
l’écrou sur l’axe de pompe (9 ± 0,5 Mot. 1317
daN.m).
- Procéder en sens inverse de la dépose.
- Pour la mise en place du support ar-

rière, bloquer d’abord les vis sur la 1
pompe (trou oblong côté carter cylindre).
- Avant de remonter le carter de la poulie fig. Mot. 20
de pompe, procéder au calage de celle-
ci. - Desserrer les trois vis de fixation poulie-
fig. Mot. 16 - Pour les versions conditionnement d’air, moyeu (1) puis régler la levée du piston
remplacer la courroie par une courroie de la pompe par l’action sur l’écrou cen-
• les trois vis de fixation de la pompe neuve. tral (2).
(embout étoile 40) (flèches), - Après resserrage des vis de fixation (1),
Nota : Ces trois vis sont enduites de ré- CONTRÔLE DU CALAGE DE il sera nécessaire d’effectuer deux tours
sine de liaison. Le couple de desser- LA POMPE moteur sans revenir en arrière, puis pi-
rage en est ainsi élevé. Pour faciliter ger à nouveau afin de contrôler le ca-
leur dépose, utiliser un embout étoile de - Mettre le véhicule sur un pont. lage de la pompe.
40 long (exemple : cliquet FACOM - Déposer la vis (1) afin de mettre en
R151 + douille R235 + embout étoile 40 place le support de comparateur Mot. Réglage des ralentis
long 50 mm). 856 (déposer les tuyaux haute pression
si nécessaire). (fig. Mot. 19) - Tous les réglages annoncés ci-après s’ef-
• les trois vis de fixation de la poulie sur
- Mettre en place le comparateur puis fectueront moteur chaud après deux
le moyeu (embout étoile 40).
- Mettre en place le corps de l’extracteur déclenchements du groupe motoventi-
T. Ar. 1094 avec trois vis M 8 x 125 de lateur dans l’ordre qui suit.
50 mm de long afin de débloquer l’axe
RÉGLAGE DU RALENTI ET DU
CARROSSERIE
conique de la pompe du moyeu. (fig.

Mot. 17) DÉBIT RÉSIDUEL
- Sortir la pompe (faire attention à la cla- (ANTICALAGE)
vette).
a) Vérifier que le levier (1) est bien en
REPOSE appui sur la vis (3). (fig. Mot. 21)
b) Dévisser de 2 tours la vis de débit ré-
- Lors de la repose, il sera nécessaire de siduel (5).
contrôler la position du moyeu par rap- c) Régler le régime de ralenti à 725 ± 25
port au pignon. 1 tr/mn. à l’aide de la vis (3).
- Le positionnement de la clavette doit d) Placer une cale de 1 mm entre la vis
être dans I’axe de sortie haute pression de débit résiduel (5) et le levier de
identifiée (C) (voir dessin). (fig. Mot. 18) fig. Mot. 19 charge (2).
page 50
MOTEURS DIESEL
RÉGLAGE ENTR’AXE
ROTULES DE L’AMORTISSEUR
D’ACCÉLÉRATiON
GÉNÉRALITÉS
- Lorsque les réglages précédents sont
effectués, il sera nécessaire de régler la
longueur de I’amortisseur. Le levier (1)
2 en appui sur la vis de ralenti (3). (fig.
5 Mot. 21)
3 - Le repère de peinture doit être placé
comme sur la vue qui suit.
- Si un réglage s’impose, agir sur la ro-
tule supérieure (A). (fig. Mot. 23)
4
A
1
MÉCANIQUE
fig. Mot. 21
e) Agir sur la vis de débit résiduel (5)

pour obtenir un régime supérieur de 10 X = 2 mm fig. Mot. 96
à 20 tr/mn. par rapport au régime de
ralenti.
f) Ôter la cale de 1 mm puis accélérer fran-
Gestion moteur
chement 2 fois.
g) Vérifier la conformité du régime de ra- B Présentation
lenti, au besoin reprendre le réglage
- Afin de satisfaire les normes d’homolo-
du ralenti et vérifier à nouveau le débit
gation véhicule EURO 96, la Safrane
résiduel.
Turbo Diesel est équipée d’un dispositif
h) Effectuer une acquisition pied levé -
T.P.P. - EGR (Temporisation pré-post
pied à fond par la commande G31*.
chauffage et commande de l’EGR par
Important : Toute manipulation sur la vis calculateur).
de débit résiduel doit être suivie d’une - La pompe Diesel d’injection reste en-
nouvelle acquisition pied levé - pied à tièrement mécanique.
fond (G31*). - Le calculateur pilote entre autre :
• l’EGR,
RÉGLAGE DU RALENTI • les actuateurs sur la pompe KSB (sur-
ACCÉLÉRÉ caleur à froid) et ALFB (suppression
du retrait d’avance en faible charge et
- Mettre le levier de ralenti séparé (1) en au ralenti),
appui sur Ia vis de ralenti accéléré (4), • Ia commande des bougies de pré-
puis ajuster le régime à 850 ± 25 tr/mn. chauffage,
à l’aide de cette vis (4). (fig. Mot. 21) fig. Mot. 22
• la commande du ralenti accéléré.
Nota : Pour les véhicules équipés de l’op-
tion conditionnement d’air, le levier de RÉGLAGE DE LA POSITiON
Implantation des éléments
ralenti séparé est inversé. De ce fait, la DU SERRE-CÂBLE DE
commande de ralenti accéléré est nor- RALENTI ACCÉLÉRÉ
malement actionnée.
CARROSSERIE
- Le ralenti est obtenu câble tendu avec - Vérifier que le levier de ralenti séparé
la dépression dans le poumon, ceci afin (1) est en appui sur la vis de ralenti (3).
de faciliter le démarrage du moteur à (fig. Mot. 21)
froid. - Câble tendu, positionner le serre-câble
- Pour réaliser le réglage du ralenti ac- à:
céléré (version conditionnement d’air) il • 5 ± 1 mm version sans conditionne-
suffit d’ouvrir le circuit pneumatique. Ôter ment d’air
• 2 ± 1 mm version conditionnement d’air 257
l’obturateur (B) par exemple. (fig. Mot.
22)
257 Calculateur
d’injection Diesel
page 51
MOTEURS DIESEL
Entrées Sorties
Alimentation (12 V) Électrovanne EGR (RCO)

GÉNÉRALITÉS
Capteur point mort haut Bougies préchauffage
Capteur température d’eau Surcaleur d’avance électro-

Calculateur magnétique (KSB)
Capteur température d’air Temporisation Dépendance de charge pilo-

tée électromagnétiquement MH
pré-post chauffage ALFB
EGR
Potentiomètre de charge Électrovanne ralenti
(sur la pompe) SAGEM accéléré
Capteur altimétrique Témoin préchauffage

(dans le calculateur) MH Masse moteur
Vitesse véhicule Liaison diagnostic
(lignes K et L) Commande de surcaleur
d’avance KSB
- Le dispositif de suravance à froid (KSB)
est piloté par le calculateur.
- Le surcaleur d’avance électromagné-
MÉCANIQUE
tique (KSB) est actif dès la mise sous

412 tension pendant 8 secondes minimum
244 (après démarrage), puis il est activé ou
désactivé en fonction des conditions
suivantes :
a) Température d’air à la mise du
contact
• Exemple :
273 - Température d’air = 10°C → activation
du KSB jusqu’à ce que la température
d’eau = 50°C.
412 Électrovanne ralenti accéléré (version 244 Capteur d’eau (connecteur blanc)
conditionnement d’air) b) Altitude
273 Capteur de point mort haut - En altitude, la coupure du KSB en fonc-
tion de la température d’air a lieu plus
tard. Ainsi, le temps d’excitation de

398 l’électrovanne est augmenté (comme
pour l’électrovanne de dépendance de
charge pilotée électromagnétiquement
NG
ALFB).
c) Charge et régime
- Dans tous les cas, on coupe le KSB si :
• régime > 2250 tr/mn
• en pleine charge (information poten-
398 Électrovanne EGR (RCO) tiomètre de charge).
NG Masse électronique
597
CARROSSERIE
597 Fusible 70 Ampères

272
- Témoin de préchauffage + défaut (même

témoin)
272 Capteur d’air - Il s’allume clignotant si :
• défaut potentiomètre de charge,
• défaut capteur régime moteur,
• Défaut tension batterie,
• court-circuit bougies préchauffage.
page 52
MOTEURS DIESEL
T° eau (°C) Commande ralenti accéléré tiomètre.

- Respecter impérativement sa position
- La fonction ralenti accéléré est pilotée angulaire par rapport à la pompe (voir
par le calculateur via une électrovanne dessin ci-dessous).
GÉNÉRALITÉS
50 de commande du poumon. Cette stra- Nota : Il est formellement interdit de tou-
tégie n’est vraie que pour les versions cher au toc d’entraînement solidaire du
avec conditionnement d’air. levier de charge, sinon le réglage du
- À la mise sous tension, la commande potentiomètre ne pourra se faire qu’en
de ralenti accéléré est active si la tem- Centre d'injection Renault.
20
pérature d’air < 10°C.
Zone d’activa-
- La fonction sera désactivée dès que la RÉGLAGE
tion du KSB
température d’eau > 60°C.
0 - Le réglage du potentiomètre de charge
Potentiomètre de charge s’effectue en tension.
- Afin de prendre une tension aux bornes
DÉPOSE du potentiomètre (connecteur branché
T° air et contact mis) il sera nécessaire de
-20 -10 0 10 20 30 - Contact coupé :
(°C) confectionner un câblage intermédiaire
• déposer les 2 vis (A) (fig. Mot. 24), que l’on branchera en série entre le
Commande dépendance de • débrancher le connecteur. connecteur du potentiomètre et le con-
charge ALFB necteur du câblage moteur.
REPOSE - À l’aide d’un voltmètre, prendre la ten-
- La dépendance de charge hydraulique sion sur les bornes 1 et 2 du potentio-
- Remettre en place le nouveau poten-
(LFB) a pour but de réduire la pression mètre.
de transfert en phase ralenti et faible
MÉCANIQUE
- En position pied à fond, la tension doit
charge afin de réduire I’avance. être de 4,5 Volts ± 0,1.
- L'électrovanne (ALFB) est un dispositif - Le réglage s’effectue par la rotation du
qui va supprimer la fonction (LFB) mo- potentiomètre.
teur froid. La commande de l’électro- - Effectuer ensuite une nouvelle acquisi-
vanne (ALFB) est effectuée par le cal- tion pied levé - pied à fond. Pour ce
culateur. faire, taper G31*, sur la valise XR25 et
- La commande de l’ALFB est fonction de A faire une mémorisation pied à fond, puis
différents paramètres : pied levé.
a) Température d’air à la mise du
contact fig. Mot. 24
• Exemple :
- Température d’air = 20°C → activation Connecteur calculateur Connecteur 2
ALFB jusqu’à ce que la température
d’eau = 65°C Connecteur 1
b) Altitude
- En altitude, la coupure de l’ALFB en
fonction de la température d’air a lieu
plus tard. Ainsi, le temps d’excitation de
l’électrovanne est augmenté.
c) Charge et régime
- Pour des raisons de dépollution et de
bruit, on active l’ALFB si :
• 65°C < température d’eau < 80°C
et
1350tr/mn. < régime moteur < 1900tr/ CONNECTEUR 2
mn. Connecteur 3 Connecteur 4
- Dans tous les cas, on coupe l’ALFB, si :
(porte clips noir)
• régime > 3050 tr/mn. ou en pleine A1 Ligne diagnostic K
A2 + démarreur
charge (information potentiomètre de A3 Masse électronique (NG)
charge). A4 + après contact
B1 Commande électrovanne ralenti accé-
T° eau (°C) léré
B2 Commande électrovanne KSB (+ 12 Volts)
75 B3 Non utilisé
CONNECTEUR 1 B4 Non utilisé
C1 Témoin préchauffage (commande par
(porte clips gris) masse)
CARROSSERIE
C2 Ligne diagnostic L
A1 Information potentiomètre de charge C3 Commande électrovanne EGR (par
70 A2 Information température d’air masse)
A3 Entrée signal capteur régime C4 Commande électrovanne de dépen-
A4 Entrée signal capteur régime dance de charge pilotée électroma-
B1 Non utilisé gnétiquement ALFB (+ 12 Volts)
Zone B2 Information capteur température eau
65 B3 Masse capteurs air / eau
d’activation B4 Masse potentiomètre de charge CONNECTEUR 3
de l’ALFB C1 Non utilisé
C2 Sortie info PMH 1 Alimentation des bougies 1 - 3
C3 Alimentation potentiomètre de charge (5 2 Alimentation des bougies 2 - 4
Volts)
C4 Entrée vitesse véhicule CONNECTEUR 4
-20 -10 0 10 20 T° air
(°C) + Batterie : alimentation + avant contact
page 53
MOTEURS DIESEL
Valeurs de consigne (de remplacement)

Éléments Temps pré-post- Ralenti Fonction EGR ALFB KSB
défectueux chauffage accéléré
GÉNÉRALITÉS
Capteur d’eau Pré : 13,5 s Activation Coupée Coupure : Temps minimum 8 sec.
Post : 10 s 3 mn 16 s - pleine charge Coupure :
- régime > 3050 tr/mn - pleine charge
- régime > 2250 tr/mn
Capteur d’air - Actif si Coupée Température d’eau Température d’eau
température = 75 °C = 50 °C
eau < 60°C
potentiomètre de Pré : pas utilisé - Coupée Pas de mode Coupé
charge Post : 10 s dégradé
Bougies Plus d’activation - - - -
préchauffage du groupe de
bougies en panne
Capteur point - - Coupée Pas de mode Coupé
mort haut (PMH) dégradé
Capteur pression - - Coupée Altitude = 2500 m Altitude = 2500 m
MÉCANIQUE
Modes dégradés
- Dans le cas d’une défaillance d’un des
éléments cités ci-avant, le calculateur
se met en «mode dégradé», c’est à dire
qu’il utilise des valeurs de remplace- 5
ment afin d’assurer le fonctionnement
du moteur.
2
Électrovanne codée BOSCH 3
Mot. 1455
6
BLINDAGE DE
fig. Mot. 26
L’ÉLECTROVANNE CODÉE
- Déposer la pompe d’injection. • positionner l’adaptateur prévu pour les 7 8 fig. Mot. 27
- Obturer les sorties haute pression de la pompes Bosch contenu dans le coffret
pompe, ainsi que les entrées et sorties Mot. 1455,

• visser la tige filetée dans la goupille, DÉPOSE DE
de gazole.
- Placer la pompe dans un étau par la • actionner le contre-écrou pour faire L’ÉLECTROVANNE
fixation en prenant garde de ne pas la sortir la goupille en tenant la tige fi- - Déposer :
déformer. letée pour éviter qu’elle tourne. • le raccord d’arrivée de gazole,
Attention : Pour retirer la goupille de l’ex- • la vis inférieure de l’amortisseur de re-
DÉPOSE DE LA GOUPILLE tracteur, il est impératif de serrer la tour au ralenti en repérant son em-
Attention : Le taraudage de la goupille goupille dans un étau et de dévisser la placement,
est une opération délicate qui nécessite tige filetée. En aucun cas, il ne faut tirer • la vis de fixation de la tête hydraulique
d’utiliser de l’huile. sur la goupille, ce qui détruirait la tige (8),
filetée. • les vis de fixation du blindage (5), (6)
- Tarauder avec précaution la goupille (1)
et (7),
à l’aide du taraud fourni dans la collec- DÉPOSE DES VIS • le blindage de l’électrovanne.
tion Mot. 1455 (fig. Mot. 25).
- Extraire la goupille à l’aide de l’outil AUTOCASSANTES Nota : S’assurer que la tête hydraulique
Mot. 1455 (fig. Mot. 26). - Percer les vis autocassantes (2) et (3) est maintenue au minimum en perma-
- Utiliser l’extracteur de goupille Mot. sur une profondeur de 6 mm environ. nence par deux vis opposées.
1455 : Le perçage des vis nécessite une faible - Dégager le connecteur de l’électro-
vitesse de rotation de la perceuse (fig. vanne en utilisant l’outil approprié con-
Mot. 27). tenu dans la collection Mot. 1455 (fig.
- Faire une empreinte sur la vis à l’aide Mot. 28).
du forêt Ø 4 mm et des canons de per- - Desserrer, puis déposer l’électrovanne.
CARROSSERIE
çage livrés dans les collections Mot.

1372. REPOSE
- Percer : - Remplacer tous les joints toriques et
1 • un avant trou avec un forêt de Ø 2,5 tous les joints en cuivre.
mm, - Remettre en place l’électrovanne codée
• ensuite les vis autocassantes au Ø 4 puis la serrer au couple. Positionner con-
mm sur une profondeur d’environ 6 mm. venablement le connecteur en plastique.
- Utiliser l’extracteur et la poignée de la - Mettre en place le blindage en prenant
collection du Mot. 1455 pour retirer les garde de ne pas pincer les fils de l’élec-
vis. trovanne.
- Il est également possible de déposer - Repositionner les vis autocassantes en
les vis en utilisant un marteau et un petit respenctant les longueurs. Les serrer
fig. Mot. 25 burin. au couple indiqué. Sectionner la tête de
page 54
MOTEURS DIESEL
SCHÉMA FONCTIONNEL
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
104 Contacteur de démarrage KSB hydraulique

163 Démarreur 412Électrovanne de ralenti accéléré
CARROSSERIE
222 Potentiomètre de charge 597Boîtier fusible compartiment moteur

225 Prise diagnostic 680Bougie préchauffage n°1
238 Relais d’alimentation 681Bougie préchauffage n°2
244 Capteur de température d’eau 682Bougie préchauffage n°3
247 Témoin de préchauffage 683Bougie préchauffage n°4
257 Calculateur diesel 711Pompe à injection
260 Boîtier fusible 737Capteur vitesse véhicule
272 Capteur température d’air 742Électrovanne de dépendance de charge pilotée électro-
273 Capteur vitesse moteur (capteur de point mort haut) magnétiquement ALFB
319 Tableau de commande conditionnement d’air MH Masse moteur (proche filtre à huile)
398 Électrovanne EGR (RCO) NG Masse électronique (fixée sur le support de pompe d’in-
404 Électrovanne de surcaleur d’avance électromagnétique jection)
page 55
MOTEURS DIESEL
Préchauffage Temps (s)

5
BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE
GÉNÉRALITÉS
Attention : La dépose des bougies de 4

préchauffage ne nécessite pas l’extrac-
tion du collecteur d’admission.
DÉPOSE
- Utiliser une clé à cliquet carré 9,53 mm 2
avec :
• une grande rallonge,
• un cardan (carré de 9,53 mm),
• une douille de 8 mm, T° eau (°C)
Mot. 1455 • une douille de 11 mm.
- Pour effectuer le démontage des bou-
fig. Mot. 28 gies de préchauffage, il faut insérer la -20 0 20 40
clé comme le montre le dessin, le long • MOTEUR TOURNANT - POSTCHAUF-
chacune d’elles, par flexion, à l’aide d’un
des injecteurs (fig. Mot. 30). FAGE
tube métallique.
- Reposer une goupille neuve dans son - Le postchauffage se décompose en deux
logement à l’aide de l’outil approprié phases :
contenu dans la collection Mot. 1455
(fig. Mot. 29). a) Postchauffage fixe
- Pour les autres opérations de repose, - Après démarrage, les bougies sont ali-
MÉCANIQUE
pratiquer dans le sens inverse de la mentées simultanément pendant 10 se-

dépose. condes.
- Reposer la pompe selon la méthode b) Postchauffage variable
indiquée, puis contrôler son calage.
- Le postchauffage variable débute à la
fin du postchauffage fixe. Le temps d’ali-
mentation des 4 bougies (en continu)
est de 3 minutes.
- Le postchauffage variable peut être in-
terrompu :
fig. Mot. 30 • définitivement lorsque la température
d’eau est > 60°C,
REPOSE • momentanément lorsque le calculateur
- Procéder dans le sens inverse de la dé- reçoit I’information 60% de charge (par
le potentiomètre de charge), pendant
pose en utilisant un morceau de chiffon,
Mot. 1455 plus de 3 secondes ; la fonction est
par exemple, pour maintenir l’écrou de
rétablie sur retour au ralenti ou faible

fixation des cosses d’alimentation élec-
charge.
trique des bougies de préchauffage.
fig. Mot. 29 Nota : Prendre garde à bien positionner Temps (s)
les cosses électriques afin qu’elles ne
Attention : L’électrovanne est livrée non viennent pas en contact avec la culasse
codée. Il sera donc nécessaire de lui sous risque de court-circuit.
apprendre le code du système antidé-
marrage à son montage. COMMANDE PRÉ-
- Il suffit d’effectuer les opérations sui- POSTCHAUFFAGE
vantes :
• mettre le contact du véhicule pendant - La fonction pré-postchauffage est pi-
quelques secondes, lotée par le calculateur. 180
• couper le contact, la fonction anti- - Le boîtier relais des bougies de pré-
démarrage est active au bout de 10 chauffage est intégré dans le calcu-
secondes (le voyant antidémarrage cli- lateur.
gnote). • Mise du contact préchauffage T° eau
(°C)
Nota : Il est possible de vérifier l’inter- - Le préchauffage se décompose en deux
diction de démarrer à l’aide de la valise phases : 0 20 40 60
XR25 :
a) Préchauffage variable
• contact coupé, attendre que le témoin
rouge passe en clignotement lent. Ta- - Il est fonction de la température d’eau à Suralimentation
CARROSSERIE
per la commande G04*, contact tou- la mise du contact (allumage du témoin

jours coupé, le barregraphe mode de préchauffage).
Turbocompresseur
protégé forcé s’allume, b) Préchauffage fixe
• mettre le contact, le voyant rouge de - Après extinction du voyant de préchauf- DÉPOSE
l’antidémarrage du véhicule doit être fage (préchauffage variable), les bou- - Véhicule sur un pont, batterie débranchée.
impossible. gies restent alimentées pendant 8,5 se- - Par le dessous du véhicule, déposer :
condes avant le démarrage. • la protection sous moteur,
• Démarrage • la descente d’échappement,
• les deux béquilles (A) (fig. Mot. 31),
- Démarreur en action, les 4 bougies sont • les deux vis inférieures d’écran ther-
alimentées en continu. mique,
page 56
MOTEURS DIESEL
REPOSE
- Procéder en sens inverse du démon-
tage tout en changeant les colliers dé-
tériorés, les écrous autofrein de fixation
GÉNÉRALITÉS
du turbocompresseur sur le collecteur
échappement, ainsi que les écrous du
coude de sortie turbine.
- Remplacer les joints et respecter les
couples de serrage.
Précautions particulières
- Avant le remontage, vérifier que le grais- fig. Mot. 33
sage des paliers de turbo est correct.
Pour ce faire, actionner le démarreur en Turbocompresseur sous refroidisse-
ayant au préalable débranché le con- ment par eau :
C A necteur de l’électrovanne de stop co-
fig. Mot. 31 dée (interdiction de mise en marche Valeurs des Déplacement de
moteur). pressions de la tige (mm)
• le raccord inférieur d’huile (C), - L’huile doit arriver abondamment par la réglage (mbar)
• le raccord inférieur de circulation d’eau tuyauterie de montée d’huile (placer un
dans les paliers de turbo. récipient dessous), sinon, changer le tu- 1 115 ± 45 1
- Pour cela, mettre en place une pince yau de graissage. 1 235 ± 30 4
Mot. 453-01 sur la durit. - Veiller à ce qu’aucun corps étranger ne
- Par le dessus du véhicule, déposer : pénètre, lors du remontage, dans la CONTRÔLE DE LA PRESSION DU
MÉCANIQUE
• le câble d’accélérateur, côté pompe turbine ou dans le compresseur. TURBOCOMPRESSEUR PAR ESSAI
- Vérifier, suite à une défaillance du tur-
d’injection, ROUTIER DU VÉHICULE
bocompresseur que l’échangeur air-air
• l’ensemble filtre à air, - Mise en place d’un T sur piquage de la
n’est pas plein d’huile.
• les conduits E, F, G. (fig. Mot. 32) - Dans ce cas, il faut le déposer, le rincer pompe d’injection, d’un conduit pneu-
avec du produit de nettoyage puis le matique et d’un manomètre allant jus-
laisser bien s’égoutter. que dans l’habitacle (par exemple : ma-
- Vérifier que le conduit de retour d’huile nomètre dans le coffret Mot. 1311).
du turbocompresseur n’est pas partiel-
Conditions d’essai
lement ou complètement obstrué par de
la calamine. - Véhicule en côte, sur le rapport de 5ème
- Vérifier aussi qu’il est parfaitement (véhicule en charge).
étanche (sertissage), sinon le remplacer. - Initialiser un pied à fond à 2 000 tr/mn.
à peine.
F E G IMPORTANT - La montée en régime et l’augmentation
- Avant de mettre le moteur en route, de pression de suralimentation sont alors
laisser débranché le connecteur du stop progressives.
électrique sur la pompe d’injection.
- Actionner alors le démarreur jusqu’à Valeurs obtenues (avant échangeur
extinction du témoin de pression d’huile air-air)
fig. Mot. 32
(insister quelques secondes)
- Rebrancher le stop électrique, pré- Régime Valeur dépression
- Déposer : chauffer et démarrer le moteur. (tr/mn.) de suralimentation de
• la vis de maintien du bocal de direc- - Laisser tourner le moteur au ralenti et contrôle (mbar)
tion assistée et dégager celui-ci, vérifier qu’il n’existe aucune fuite au
• l’écran plastique sur le collecteur, 2 000 750 ± 50
niveau de raccords d’huile et d’eau. 4 300 865 ± 25
• le conduit de réaspiration d’huile (2 vis),
• l’EGR complet,
• les vis de fixation du collecteur d’ad- Réglage pression de Mise en situation sur véhicule
mission. suralimentation - Lors d’un contrôle de la pression de ca-
- Soulever suffisamment le collecteur pour librage, on peut avoir à intervenir sur le
déposer les 2 vis de la rampe CLAPET DE LIMITATION DE réglage de la longueur de la tige de
- Déposer le collecteur. LA PRESSION DE SURALI- wastegate (2) (pression hors tolérance).
- Déposer : (fig. Mot. 34)
• l’écran thermique du turbo,
MENTATION (WASTEGATE) - Ce réglage est effectué turbocompres-
• le raccord supérieur d’huile sur le tur- - Contrôle de la pression de calibrage. seur en place.
bocompresseur, - Mise en œuvre sur véhicule.
• la durit supérieure de circulation d’eau - Utiliser un pied magnétique muni d’un 2 A 1
dans les paliers de turbo, mettre une comparateur que l’on positionnera en
pince Mot. 453-01, bout de tige de wastegate. (fig. Mot. 33)
CARROSSERIE
• les quatre vis de fixation du turbo-

compresseur sur le collecteur d’échap- - On appliquera une pression montante
pement. sur la wastegate à l’aide du manomètre
Mot. 1014.
Remarque : Afin de faciliter le desser-
rage des écrous de fixation du turbo- Valeurs des pressions de calibrage
compresseur sur le collecteur d’échap-
pement, il est utile de vaporiser du dé- Valeurs des Déplacement de
grippant sur ces mêmes écrous, encore pressions de la tige (mm)
chauds, puis juste avant desserrage. réglage (mbar)
- Déposer alors le turborompresseur. 903 ± 47 0,38
- Ensuite, à l’établi, on déposera le coude 1 085 ± 30 4
en sortie de turbine. fig. Mot. 34
page 57
MOTEURS DIESEL
- Pour cela, dégager le clips (1) et la tige - Vidanger le circuit de refroidissement • les deux béquilles (A),
du bras de régulateur. par la durit inférieure du radiateur. • les raccords inférieurs d’huile (3) et de
- Il est nécessaire de tenir la tige côté - Déposer : circulation d’eau sur le tube d’eau en
wastegate (2) avec une pince étau. • le conduit d’air (E), puis l’écarter, (fig. (4).
GÉNÉRALITÉS
- Desserrer alors le contre-écrou puis des- Mot. 32) - Déposer :

serrer ou serrer l’embout fileté. • le conduit d’air (G), • les trois durits sur le boîtier d’eau sor-
- Procéder par demi-tour (visser pour aug- • l’ensemble filtre à air, tie culasse, ainsi que la connectique
menter la pression de calibrage). • le câble d’accélérateur, des sondes,
Nota : La remise en place de l’embout • la vis de maintien du bocal de direc- • les vis de fixationdu tube d’eau (6)
fileté (A) sera facilitée avec l’utilisation tion assistée, ainsi que l’ensemble écrou-goujon (7),
de l’outil Mot. 1014 et par l’application • l’écran plastique sur le collecteur et (fig. Mot. 36)
d’une pression montante. desserrer la vis du tuyau de retour
gazole sur la pompe d’injection,
• le conduit de réaspiration d’huile sur le
Système EGR couvre-culasse,
• l’EGR complet,
- La dépollution de ce moteur est basée
• les vis de fixation du collecteur d’ad-
sur la recirculation à l’admission d’une
mission.
partie des gaz d’échappement.
- Soulever suffisamment le collecteur pour
- Le principe de la recirculation des gaz
déposer les deux vis de la rampe puis
d’échappement permet de diminuer les
sortir le collecteur.
températures de combustion afin de ré-
- Déposer :
duire principalement la formation d’o-
• les vis de fixation du bocal de réas-
xyde d’azote (NOx).
piration d’huile, puis l’écarter,
- La recirculation n’est autorisée que
MÉCANIQUE
• l’écran thermique du turbocompresseur,

dans des conditions de charge régime
• le raccord d’huile (1) et la durit sur le 6 7 8
et températures données (voir straté-
tube d’eau (2), (fig. Mot. 35)
gies de commande).
• la descente d’échappement, fig. Mot. 36
Important : Le conduit d’EGR (A) est
équipé d’un ajustage en (B). Il s’agit en • la bride de fixation (8) du faisceau
fait d’une rondelle ayant un diamètre électrique,
intérieur de 13 mm qui permet de limiter • le tuyau de dépression sur le servo-
le débit d’air. Lors d’une dépose de ce frein,
conduit, s’assurer de sa présence. • les tuyaux de dépression sur l’élec-
trovanne EGR, ainsi que le connec-
COMMANDE EGR teur,
- La fonction EGR est pilotée par le • le connecteur des bougies de pré-
2 chauffage sur le calaculateur d’injection,
calculateur via une électrovanne RCO
(Rapport Cyclique d’Ouverture). • les tuyaux haute pression d’injection,
3 • les portes injecteurs, ainsi que les joints,
- La vanne de l’EGR est pilotée pneu-
matiquement. Son ouverture est fonc- 1

• le couvre culasse,
tion du courant de commande de l’élec- 4 • les vis de culasse,
trovanne. A • la culasse.
- Pour : fig. Mot. 35
• I = 1,1 Ampère → pleine ouverture
• I = 0 Ampère → fermeture
• 0 Ampére < I < 1,1 Ampère →
SCHÉMA DE PRINCIPE EGR
ouverture partielle
- Le courant de consigne que donne le 4
calculateur à l’électrovanne est fonction
des paramètres suivants :
• la charge,
• le régime,
• I’altitude,
• la température d’eau,
• la température d’air.
- Dans tous les cas l’EGR est coupé si : 5
• Température d’air ≤ 19°C A
et
• Température d'eau ≤ 40°C
- Véhicule à l’arrêt au ralenti pendant plus
de 20 secondes. B
CARROSSERIE
1
3
Révision de la culasse 2
Dépose
1 Vanne EGR
- Mettre le véhicule sur un pont deux 2 Collecteur admission
colonnes. 3 Collecteur échappement
- Débrancher la batterie. 4 Électrovanne EGR (RC0)
- Déposer la courroie de distribution. 5 Mastervac
page 58
MOTEURS DIESEL
NETTOYAGE jecteurs). Certaines préchambres peu- A

vent être libres, faire attention de ne
Attention : Il est très important de ne pas pas les laisser tomber. (fig. Mot. 39)
gratter les plans de joints des pièces en
aluminium.
GÉNÉRALITÉS
B. Vi. 31-01
- Employer le produit DECAJOINT 77 01
405 952 pour dissoudre la partie du joint
restant collée.
- Appliquer le produit sur la partie à net-
toyer ; attendre environ une dizaine de
minutes, puis l’enlever à l’aide d’une
spatule en bois.
dant l'opération.
fig. Mot. 40
Nota : Nous attirons votre attention sur le
soin qu’il convient d’apporter à cette opé-
ration, afin d’éviter que des corps étran- B D
gers soient introduits dans les canali- A fig. Mot. 39
sations d’amenée d’huile sous pression
à l’arbre à cames (canalisations situées
à la fois dans le carter-cylindres et dans - Comprimer les ressorts de soupapes.
la culasse). - Enlever les demi-bagues, les coupelles
- Le non-respect de cette consigne ris- supérieures, les ressorts, les soupapes,
que en effet d’entraîner l’obturation des les joints d’étanchéité des guides de sou-
MÉCANIQUE
gicleurs et de provoquer une détério- papes en utilisant la pince Mot. 1335, et C
ration rapide des cames et des pous- les coupelles inférieures.
soirs de culbuteurs. - Placer les pièces dans l’ordre de dé-
- Déposer : montage.
• le support suspension pendulaire sur fig. Mot. 41
la culasse, VÉRIFICATION DU PLAN DE
• la poulie d’arbre à cames, en la blo- JOINT :
quant à l’aide du Mot. 799, 8
• la pompe à vide. - Vérifier avec une règle et un jeu de ca-
les s’il y a déformation du plan de joint. 7
• déformation maximum de 0,05 mm
Démontage
Attention : Aucune rectification de la cu- 6
- Déposer : lasse n’est autorisée par le construc-
• l’arbre à cames ainsi que les linguets teur. 5
(E) et les butées hydrauliques (F) (fig.
Mot. 37 et 38), RECTIFICATION DES SIÈGES
4
DE SOUPAPES
E
ADMISSION ET ÉCHAPPEMENT 3
- Largeur de la portée
X = 1,55 à 1,9 mm
2
- Angle ...................................... α = 90°
- La rectification de la portée s’effectue
avec la fraise N230 côté 45°. On réduit
la largeur de cette portée grâce à la
fraise N211 côté 65° pour l’admission et
N605 côté 65° pour l’échappement
fig. Mot. 37 jusqu’à l’obtention de la largeur X.
Nota : Respecter la position de la portée fig. Mot. 42
de la soupape sur son siège.
- Vérifier les trous de graissage de l’arbre • placer les joints d’étanchéité (5) sur
F les guides de soupapes (2).
à cames (A) ainsi que ceux des paliers
1, 3, 5 (B) et des butées hydrauliques • placer au fur et à mesure les soupapes
(C) se trouvant sur la culasse. (fig. Mot. neuves (3).
40 et 41) • les ressorts (6) (identiques pour l’ad-
- Remplacer les sièges usagées. mission et l’échappement).
• les coupelles (7),
Nota : Vérifier la présence du clapet de • comprimer les ressorts,
CARROSSERIE
décharge (D). • placer les demi-bagues (8) (identiques

fig. Mot. 38 pour les soupapes d’admission et d’é-
Remontage chappement).
• les bougies de préchauffage et leur - Vérifier la cote de retrait des soupapes
câblage électrique, - Mettre en place des soupapes neuves par rapport au plan de joint de culasse
• le boîtier d'eau sortie culasse. (3), les roder légèrement sur leur sièges à l’aide des outils Mot. 251-01 et Mot.
Attention : Nettoyer les taraudages des respectif. Bien nettoyer et repérer en- 252-01. (fig. Mot. 43)
vis du boîtier et remplacer celles-ci. suite toutes les pièces puis procéder au - Il doit être compris entre 0,80 et 1 mm.
remontage. (fig. Mot. 42) - Mettre en place les préchambres, vé-
- Déposer : • huiler toutes les pièces.
• les préchambres (A) et si nécessaire, rifier à l’aide des outils Mot. 251-01 et
• mettre en place les rondelles d’embase Mot. 252-01 leur dépassement. Il doit
frapper légèrement avec l’outil B.Vi. (4) des ressorts.
31-01 (introduit par le logement des in- être compris entre 0 et 0,04 mm.
page 59
MOTEURS DIESEL
Mot. 251-01 Mot. 252-01 Mot. 1315 C

12 4 8 16
14 6 2 10 18
GÉNÉRALITÉS
13 5 1 9 17
11 3 7 15
fig. Mot. 45
fig. Mot. 43
fig. Mot. 44
- Reposer : SERRAGE
• les bougies de préchauffage et faire Nota : Les vis de poulie d’arbre à cames - Desserer les vis 1 et 2 jusqu’à les libé-
attention au montage du câblage. Bien sont à remplacer impérativement. rer totalement,
centrer les cosses pour éviter tout con- - Serrer les vis 1 et 2 à 2 daN.m puis un
tact avec la culasse, Repose angle suivant le tableau en bas de page.
• le boîtier d’eau sortie culasse, muni de - Desserer les vis 3, 4, 5 et 6 jusqu’à les
son joint neuf, en nettoyant les tarau- libérer totalement,
- La culasse est centrée par deux douilles.
dages et en remplaçant les vis, - Serrer les vis 3, 4, 5 et 6 à 2 daN.m puis
• les butées hydrauliques, Nota : Mettre en place un joint de cu- un angle suivant le tableau en bas de
• les linguets, lasse neuf en le prenant par les an- page.
• l’arbre à cames et ses paliers. neaux de feu. - Desserer les vis 7, 8, 9 et 10 jusqu’à les
- Serrer les chapeaux à 2,1 daN.m. - Effectuer le serrage de la culasse à l’aide libérer totalement,
d’une clé angulaire pour serrage cu- - Serrer les vis 7, 8, 9 et 10 à 2 daN.m
MÉCANIQUE
PRÉCONISATIONS LORS DU MON- lasse. puis un angle suivant le tableau en bas

TAGE ET SERRAGE DE L’ARBRE à de page.
CAMES POUR LA MISE EN PLACE RAPPEL - Desserrer les vis 11, 12, 13 et 14 jus-
DES BUTÉES HYDRAULIQUES - Afin d’obtenir un serrage correct des vis, qu’à les libérer totalement.
retirer avec une seringue l’huile pouvant - Serrer les vis 11, 12, 13 et 14 à 2
Montage avec des butées neuves
se trouver dans les trous de fixation de daN.m puis un angle suivant le tableau
- Le serrage des chapeaux de l’arbre à la culasse. en bas de page.
cames doit se faire progressivement, - Toutes les vis de la culasse doivent être - Desserer les vis 15, 16, 17 et 18 jusqu’à
en étalant le serrage sur les cinq pa- remplacées systématiquement après les libérer totalement,
liers. un démontage. Il n’y a pas de resser- - Serrer les vis 15, 16, 17 et 18 à 2 daN.m
Montage avec butées ayant déjà rage culasse. puis un angle suivant le tableau en bas
fonctionnées - Graisser à l’huile moteur les filets et de page.
sous les têtes de vis. - Procéder au remontage en sens inverse
- Après serrage de l’arbre à cames, tou- de la dépose.
tes les soupapes seront ouvertes, mê- MÉTHODE DE SERRAGE - Reposer la courroie de distribution (voir
me celles commandées par des cames méthode décrite dans le chapitre «Cour-
en position dos de came. CULASSE
roie de distribution»).
Attention : Interdiction formelle de tour- PRÉTASSEMENT DU JOINT - Ne pas oublier de retirer la pige de point
ner l’arbre à cames. - Serrage de toutes les vis à 2 daN.m, mort haut.
- Attendre 15 à 20 minutes minimum pour puis effectuer un angle suivant le ta- - Monter l’ensemble coiffe de suspension
que le retrait des butées hydrauliques bleau ci-dessous et dans l’ordre préco- pendulaire et limiteur de débattement.
permettent la rotation complète de l’ar- nisé 1 à 18. (fig. Mot. 45) (fig. Mot. 7)
bre à cames. - Tassement du joint : Attendre 3 mi- - Effectuer le plein et la purge du circuit
nutes, temps de stabilisation. de refroidissement.
PROCÉDURE DE PURGE DES BU-
TÉES À LA MISE EN ACTION DU
MOTEUR Repérage vis Angle de serrage ± 2° Longueur de la vis (en mm)
- Faire tourner le moteur à 2 500 tr/mn. 1, 5, 9, 13, 17 215° 185 avec rondelle
pendant 5 à 10 minutes.
2, 6, 10, 14, 18 240° 185 sans rondelle
MISE EN PLACE DES JOINTS D’AR-
BRE À CAMES 3, 7, 11, 15 160° 103 avec rondelle
- La mise en place des joints d’arbre à 4, 8, 12, 16 246° 207,5 sans rondelle
cames se fait avec le Mot. 1315 côté
volant moteur et côté distribution. (fig.
Mot. 44)
- Avant la repose du couvre-culasse, met- Repérage vis Angle de serrage ± 2° Longueur de la vis (en mm)
tre une noix de RHODORSEAL 5661 1, 5, 9, 13, 17 296° 185 avec rondelle
sur les paliers 1 et 5 en (C).
2, 6, 10, 14, 18 301° 185 sans rondelle
CARROSSERIE
- Reposer la poulie d’arbre à cames en

l’immobilisant à l’aide du Mot. 799 et 3, 7, 11, 15 243° 103 avec rondelle
serrer au couple de 2 daN.m puis un 4, 8, 12, 16 322° 207,5 sans rondelle
serrage angulaire de 90°.
page 60
EMBRAYAGE
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
- Epaisseur du disque :
Généralités • N7Q et N7U.................................................................... 8,5
• G8T ................................................................................... 8
- Embrayage monodisque fonctionnant à sec, à commande hydrau-
lique. Couples de serrage (en daN.m)
MÉCANISME - Vis de fixation du mécanisme :
- Type de mécanisme : • N7Q et N7U.................................................................... 2,5
• N7Q et N7U ................................................... 235 HR 4700 • G8T ................................................................................... 1
• G8T .................................................................... 228 - 6070 - Vis de support émetteur d’embrayage ............................. 2,1
- Vis de maintien récepteur d’embrayage :
DISQUE • sur BV PK1..................................................................... 0,9
• sur BV VM1 .................................................................... 1,1
- Diamètre du disque : - Vis de purge ........................................................................ 1
• N7Q et N7U................................................................... 235
• G8T ............................................................................... 228
MÉCANIQUE
REPOSE
Mécanisme - disque Précautions impératives à suivre lors
de la réfection de l’embrayage
Moteurs N7Q et N7U A - Nettoyer les cannelures de l’arbre d’em-
brayage et remonter l’ensemble sans
DÉPOSE lubrifiant.
- Cette opération s’effectue après avoir - Dégraisser les faces de friction du volant
désaccouplé la boîte de vitesses du et du mécanisme.
moteur. - Mettre le disque en place (déport (A) du
- Mettre le secteur d’arrêt Mot. 582 (fig. moyeu côté volant moteur) (fig. Emb. 3).
Emb. 1).
A
fig. Emb. 2
- Utiliser le centreur plastique fourni dans

la collection pour monter le disque.
- Monter le mécanisme.
- Visser progressivement en étoile, puis
serrer au couple les vis de fixation du
mécanisme.
Mot. 582 - Déposer le secteur d’arrêt Mot. 582.
fig. Emb. 1 - Enduire l’alésage de la butée, le tube-
guide, les patins de fourchette, les fig. Emb. 3
- Enlever les vis de fixation du mécanis- cannelures de la friction et le pivot de
me et déposer celui-ci ainsi que le dis- graisse Molykote BR2.
que d’embrayage. CENTRAGE
- Contrôler visuellement : - Utiliser le centreur plastique se trouvent
• l’absence de rayures sur la portée du Moteur G8T dans les collections d’embrayage.
volant moteur,
CARROSSERIE
DÉPOSE - Visser progressivement en étoile, puis

• l’usure du volant moteur, bloquer les vis de fixation du mécanis-
• l’état de la couronne de démarreur, - Cette opération s’effectue après avoir me au couple.
• l’étanchéité au niveau du joint à lèvre désaccouplé la boîte de vitesses du - Déposer le secteur d’arrêt Mot. 582.
de vilebrequin. moteur. - Enduire de graisse Molykote BR2 :
- Remplacer les pièces défectueuses et - Mettre le secteur d’arrêt Mot. 582 (fig. • le tube-guide,
nettoyer les cannelures de l’arbre d’em- Emb. 1). • les patins de fourchette.
brayage. - Enlever les vis de fixation du mécanis- - Placer la butée sur le tube-guide de la
me et déposer celui-ci ainsi que le dis- boîte de vitesses et les patins de four-
REPOSE que d’embrayage. chette dans leurs logements sur la butée.
- Mettre le disque en place : déport (A) - Contrôler les pièces défectueuses.
du moyeu côté boîte de vitesses (fig.
Emb. 2).
page 61
EMBRAYAGE
tion pendant le serrage et le desserrage pédale d’embrayage) : il y a risque d’éjec-

Commande hydraulique de la vis de purge afin de ne pas l’endom- tion du piston hydraulique et de la butée
mager. du récepteur.
d’embrayage
C
GÉNÉRALITÉS
Cylindre émetteur
d’embrayage
DÉPOSE
D 3
DANS L’HABITACLE
- Désaccoupler la rotule de l’émetteur de
la pédale de débrayage.
DANS LE COMPARTIMENT MOTEUR

- Pour un meilleur accès à l’émetteur,
déposer partiellement le vase d’expan- fig. Emb. 5 fig. Emb. 7
sion et le dégager sur le moteur.
- Vidanger le réservoir de liquide de frein - Effectuer le niveau de liquide de frein.
jusqu’à ce que le niveau de liquide soit
REPOSE
sous l’orifice d’alimentation de l’émetteur. Important : Serrer la vis de purge au - Vérifier l’état des joints.
MÉCANIQUE
- Placer un chiffon sous cet orifice, puis couple de 1 daN.m. - Lors de la repose, accoupler le raccord
désaccoupler le tuyau du réservoir de sur le récepteur avant de serrer les trois
liquide de frein et placer des bouchons. Cylindre récepteur vis de fixation du récepteur sur le carter
- Déposer l’agrafe (1) de maintien du d’embrayage d’embrayage, afin de permettre le
tuyau de liaison émetteur-récepteur sur passage du raccord dans l’alésage du
l’émetteur (fig. Emb. 4). DÉPOSE carter d’embrayage au niveau du joint
torique.
- La dépose du récepteur d’embrayage
ne peut s’effectuer qu’après avoir BOÎTE DE VITESSES PK1
déposé la boîte de vitesses.
- Déposer la vis de fixation du tuyau de - Serrer les trois vis (B) de fixation du
liaison émetteur-récepteur sur le support récepteur au couple de 0,9 daN.m (fig.
de boîte de vitesses (moteur G8T). Emb. 6).
- Désaccoupler le tuyau de liaison émet-
teur-récpteur en dégageant l’agrafe BOÎTE DE VITESSES VM1
située sur le raccord (C) (fig. Emb. 5). - Serrer les deux vis de fixation (3) du
- Déposer la boîte de vitesses. récepteur sur la cloche d’embrayage à

- Désaccoupler le raccord (C) du cylindre 1,1 daN.m (fig. Emb. 7).
1 récepteur d’embrayage en déposant - Procéder à l’inverse de la dépose.
l’agrafe (3) (fig. Emb. 6).
TOUS TYPES
Important : Pour éviter d’endommager le
fig. Emb. 4 récepteur, ne pas enduire l’arbre de
3 sortie de boîte de vitesses avec de la
graisse.
- Placer un chiffon sous l’émetteur puis
désaccoupler le tuyau de liaison sur Nota : Pour éviter tout risque de fuite,
l’émetteur et placer des bouchons à remplacer le récepteur après l’échange
chaque orifice. d’un mécanisme d’embrayage.
- Déposer l’émetteur en le tournant d’un - Ajouter du liquide de frein dans le
quart de tour dans le sens horaire réservoir.
(fixation de type baïonnette). C
- Effectuer une purge du circuit à l’aide
Nota : En cas d’utilisation d’un outil (pince, de la vis de purge (D) située sur le
tournevis, ...) pour la dépose de l’émet- raccord de liaison sur le récepteur (fig.
B Emb. 5).
teur, il est nécessaire d’utiliser une pro-
tection (chiffon par exemple) pour ne - Lors de la purge, utiliser une clé à oeil
fig. Emb. 6
pas endommager celui-ci. pour immobiliser le raccord (C) en rota-
tion pendant le serrage et le desserrage
CARROSSERIE
- Déposer les trois vis (B) de fixation du de la vis de purge afin de ne pas l’endom-
REPOSE cylindre récepteur d’embrayage puis mager.
- Vérifier l’état des joints. l’extraire (fig. Emb. 6). - Effectuer le niveau de liquide de frein.
- Procéder à l’inverse de la dépose.
- Pour accéder à la vis de purge, il est MOTEURS N7Q ET N7U Important : Serrer la vis de purge au
nécessaire de déposer le boîtier de couple de 1 daN.m.
- Extraire le récpteur en déposant les
filtre à air et son support (moteur G8T). deux vis de fixation (3) (fig. Emb. 7).
- Effectuer une purge du circuit à l’aide
de la vis de purge (D) située sur le TOUS TYPES
raccord de liaison sur le récepteur (fig.
Emb. 5). Attention : Ne jamais faire fonctionner le
- Lors de la purge, utiliser une clé à oeil système lorsque le récepteur est dépo-
pour immobiliser le raccord (C) en rota- sé (même si celui-ci est relié avec la
page 62
BOÎTES DE VITESSES MÉCANIQUES
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
Généralités
- Boîte de vitesses mécanique à 5 rapports.
- Types :
• moteurs N7Q et N7U ................................................... VM1
• moteur G8T .................................................................. PK1
IDENTIFICATION
BOÎTE DE VITESSES VM1 BOÎTE DE VITESSES PK1
MÉCANIQUE
1
A B
B
C A C
D E
D E
Un gravage situé en (1) sur le carter d’embrayage, indique :
En A : le type de la boîte - En B : le numéro d’homologation -
Une étiquette autocollante, indique : En C : l’indice de la boîte - En D : l’usine de la fabrication - En
En A : le type de la boîte - En B : l’indice de la boîte - En C : E : le numéro de fabrication
le code fournisseur - En D : l’usine de la fabrication - En E : le Nota : Ces indications sont répétées sur une étiquette
numéro de fabrication autocollante (2) sur le dessus de la boîte.
RAPPORTS
VM1
Couple Couple
Indice Véhicule 1ère 2ème 3ème 4ème 5ème Marche AR
cylindrique tachymètre
19 14 22 14 et 39
001 (1)
90 43 39 43 (3) 38
B54 L 31 38 40
électronique
(N7Q) 37 33 28
002 (2) 22 13 21 13 et 39
83 44 40 44 (3) 38
B54F 19 14 22 31 38 40 14 et 39
001 électronique
(N7U) 90 43 39 37 33 28 43 (3) 38
(1) Couple court arrière pour un rapport global d’env. :

CARROSSERIE
(2) Couple long • VM1*001 : 11/33

(3) Quatre pignons entrent dans la chaine cinématique de la marche • VM1*002 : 10/33
PK1
Couple Couple
Indice Véhicule 1ère 2ème 3ème 4ème 5ème Marche AR
cylindrique tachymètre
B54G 23 24 11 19 31 41 41 11
043
(G8T) 79 20 43 42 43 40 32 40
page 63
CAPACITÉ - Vis de bride de transmission ............................................ 0,8

- Vis de pression du palier relais ........................................... 2
- Capacité totale de la boîte de vitesses (l) : - Boulon de pied d’amortisseurs .......................................... 25
• BV VM1 .......................................................................... 2,2 - Vis de tour de boîte ............................................................. 5
• BV PK1........................................................................... 2,8
GÉNÉRALITÉS
- Ecrou de tour de boîte......................................................... 5

- Qualité d’huile de la boîte de vitesses : - Vis de démarreur ................................................................. 5
• BV VM1 ......................................... Tranself TRZ 75W 80W - Ecrou ovoïde de support moteur gauche (N7Q) ................. 7
• BV PK1.......................................... Tranself TRX 75W 80W - Vis de support GMP dans la boîte (N7Q) :
• conique .............................................................................. 7
• cylindrique ...................................................................... 5,5
Couples de serrage (en daN.m) - Boulon de biellette de reprise de couple ........................... 15
- Vis d’étrier de frein ........................................................... 3,5
- Vis de tampon élastique sur BV (N7U) ............................ 5,7
- Bouchon de vidange (BV VM1) ........................................ 3,5 - Vis de bride de transmission (BV PK1) ............................... 1
- Bouchon de remplissage ou de niveau (BV VM1)............ 3,5 - Ecrou ovoïde de support moteur gauche (G8T)............... 6,5
- Ecrou de rotule de direction ................................................ 4 - Vis de support moteur sur BV (G8T)................................... 6
- Ecrou de rotule inférieure ................................................. 6,5
que, au couple de serrage maximum de
MÉCANIQUE
Dépose - repose de la X
2 daN.m).
boîte de vitesses
Boîte VM1
DÉPOSE
- La méthode est basée sur le moteur
N7Q, celle-ci est identique, à quelques 3
détails près, pour le moteur N7U.
- Mettre le véhicule sur un pont à deux
4
colonnes. 3
- Déposer :
• le capot style sur le moteur, fig. BVM 1 fig. BVM 2

• le filtre à air,
• la batterie et son support (N7U). - Extraire la transmission de la boîte à - Retirer les boulons de pied d’amortisseur,
- Pour dégager le filtre à air, il est néces- l’aide de l’outil T.Av. 1380 (levier). l’écrou de rotule inférieure et déposer le
saire de retirer le circlip qui maintient le Attention : Aux soufflets de transmission demi-train en prenant soin de maintenir
support élastique sur l’anneau de levage. côté boîte, ils sont en caoutchouc, donc l’extrémité de la transmission pour que
- Déposer les écrous de fixation du très fragiles. les cannelures ne viennent pas couper
boîtier filtre à air. le joint à lèvres de sortie de boîte.
- Le manchon se déboîte et reste fixé au Nota : Si le jonc ne présente aucun
- Déposer :
châssis. défaut (félures, jonc cassé, etc...), il ne
• le support filtre à air (N7U),
- Sortir le filtre à air par le bas (N7U). se remplace pas systématiquement. S’il
• les pattes de support câblage et les
- Lever le véhicule à mi-hauteur. est remplacé, le jonc neuf doit être em-
connecteurs liés à la boîte.
- Déposer : manché par l’extrémité des cannelures.
- Abaisser le véhicule.
• les roues avant, - Déposer l’ensemble “Disque de frein/ - Déposer :
• les protections de passage de roues Porte-fusée/Transmission” en retirant les • les vis du démarreur,
avant. boulons de pied d’amortisseur et l’écrou • les fixations supérieures de tour de boîte.
- Lever complètement le véhicule. de rotule inférieure. - Dégager :
- Déposer le carter de protection sous - Pour toute dépose ou manipulation des • le boîtier relais et son support,
moteur. transmissions, il est impératif de garder • le vase d’expansion.
- Vidanger la boîte. l’ensemble des éléments le plus en - Débrancher le potentiomètre papillon
ligne possible, afin d’éviter le pincement (N7U).
CÔTÉ GAUCHE des soufflets et de limiter le risque de - Dégager les câbles de commande des
déboîtement. vitesses (1 agrafe, 1 rotule).
CARROSSERIE
Important : Mesurer à l’aide d’un forêt,

avant la dépose, la côte X ; elle permet- - Déconnecter le feu de recul et dégager
CÔTÉ DROIT la partie fixe du connecteur de son
tra d’assurer la bonne mise en place de
la transmission dans la boîte lors de la - Déposer l’étrier de frein et l’accrocher support.
repose (fig. BVM 1). au ressort de suspension pour protéger - Dégager la patte support câblage sur le
le flexible. dessus de la boîte (un téton sur la boîte
- Desserrer le pied d’amortisseur. et une lumière sur le support assurent
- Desserrer le maximum l’écrou de rotule - Desserrer les boulons de pied d’amor-
tisseur. un positionnement précis).
inférieure et décoller celle-ci. - Mettre en place et en légère tension
- Déposer l’atrier de frein et l’accrocher - Dégager la rotule de direction.
- Déposer la plaque du palier relais (vis l’outil maintien moteur.
au ressort de suspension pour protéger - Accrocher impérativement la chaîne
le flexible. 3) (fig. BVM 2).
- Desserrer la vis (4) de pression du pour assurer le meilleur équilibre possi-
- Dégager la rotule de direction. ble du moteur.
palier relais (palier à déformation élasti-
page 64
- Déposer l’écrou de support Groupe

Motopropulseur sur la caisse.
- Laisser descendre le groupe motopro-
pulseur à l’aide de l’outil support pour 3
GÉNÉRALITÉS
décoller l’axe.
- Déposer le support groupe motopropul-
seur gauche en retirant les vis de fixa-
tion du suport dans la boîte. Attention,
le câblage de feu de recul passe au
milieu du support.
Lever le véhicule 4
- Débrancher le connecteur du tachymètre. fig. BVM 4
- Déposer le support du câblage tachy-
mètre.
- Déposer le tube avant d’éhappement - Remplacer et serrer au couple les vis
du collecteur (N7U). de fixations des étriers de frein.
- Déposer les fixations inférieures de tour - Effectuer un remplissage de la boîte de fig. BVM 5
de boîte. vitesses.
- Mettre une cale entre le support de - Mettre en place et légère tension l’outil
reprise de couple et le berceau pour main- Boîte PK1 support groupe motopropulseur.
tenir le moteur vers l’avant du véhicule. - Dégager le vase d’expansion.
- Mettre en place le vérin d’organes. DÉPOSE - Déposer l’écrou de support groupe
- Déposer la boîte de vitesses. motopropulseur gauche sur la caisse.
- Véhicule sur un pont deux colonnes.
MÉCANIQUE
- Laisser descendre le groupe motopro-
REPOSE - Débrancher la batterie.
pulseur à l’aide de l’outil support pour
- Déposer :
- Il est plus facile de remonter la biellette décoller l’axe.
• le boîtier de filtre à air,
de reprise de couple avant de retirer - Lever le véhicule.
• le support de filtre à air.
l’outil support groupe motopropulseur. - Déposer le support groupe motopropul-
- Lever le véhicule à mi-hauteur.
- S’assurer de la présence des 2 douilles seur gauche en retirant les vis de fixa-
- Déposer :
de centrage moteur - boîte. tion du support dans la boîte de vitesses.
• les roues avant,
- Ne pas mettre un excès de graisse sur - Mettre en place le vérin d’organes.
• les protections de passage de roues
les cannelures de l’arbre d’embrayage. - Déposer les fixations inférieures de tour
avant.
Il y a risque de dégradation du fonction- de boîte.
- Lever le véhicule.
nement du moyeu pré-amortisseur du - Dégager la boîte de vitesses et la dépo-
- Déposer la protection sous moteur.
disque d’embrayage si la graisse y pénè- ser.
- Vidanger la boîte de vitesses.
tre, ce qui peut entraîner des bruyances. - Déposer le demi-train avant gauche.
- Procéder à la repose dans le sens REPOSE
- Protéger le joint tripode avc un chiffon.
inverse de la dépose. - Déposer le demi-train avant droit. - Procéder dans le sens inverse de la
- Serrer en premier la vis conique (12) de Attention : Ne pas déboîter la transmis- dépose.
support GMP dans la boîte (N7Q) (fig. sion au niveau du palier relais, elle n’est - S’assurer de la présence des douilles
BVM 3). pas munie de plaquette anti-déboîte- de centrage moteur/boîte.
ment. Prendre soin de protéger les souf- - Remplacer le joint collecteur d’échappe-
12
flets. ment/descente primaire.
- Mettre en place et serrer en premier la
- Déposer : vis conique du support groupe motopro-
• les vis de la descente primaire d’échap- pulseur gauche (fig. BVM 3).
pement sur le collecteur, - Remplacer et serrer au couple les vis
• la biellette de reprise de couple. de fixation des étriers de freins.
- Mettre une cale de 100 mm entre le - Effectuer le remplissage de la boîte de
moteur et le berceau. vitesses.
- Déposer :
• l’ensemble tachymètre en déposant la
vis (3) (fig. BVM 5), Vidange - remplisage -
• le capteur de vitese (4) pour la direc-
tion à assistance variable si le véhicule
en est équipé,
niveau
• le capteur,
• la tôle de protection embrayage,
fig. BVM 3 • le support de câblage sur l’avant de la Boîte VM1
boîte.
- Déposer : VIDANGE
- Engager la transmission gauche dans
• le récepteur d’embrayage,
CARROSSERIE
la boîte et pousser d’un coup sec, en la - La vidange s’effectue par la vis (A) (fig.
• la vis inférieure de démarreur, BVM 6).
maintenant le plus possible en ligne. • le connecteur du contacteur de feux
- Pour s’assurer du bon positionnement de recul,
de la transmission et du circlip, vérifier REMPLISSAGE - NIVEAU
• le câble de sélection des vitesses.
que la côté X relevée au cours de la - Abaisser le véhicule et déposer : - Le remplissage se fait par le bouchon
dépose soit inchangée à ± 1 mm (fig. • les deux supports de la tôle de filtre à (B), qui sert également de niveau (fig.
BVM 1). air, BVM 7).
Attention : - Sur le palier relais : • le support de câblage sur l’arrière de - Remplir jusqu’à débordement au niveau
• placer l’encoche de la bride vers le la B.V., de l’orifice.
haut (fig. BVM 4), • le câble de passage des vitesses,
• il est impératif de serrer en premier les • les vis supérieures du démarreur,
fixations de la bride avant de serrer au • les fixations supérieures de tour de
couple de 2 daN.m la vis de pression. boîte.
page 65
B
3
GÉNÉRALITÉS
A
1
fig. BVM 7
fig. BVM 8
REMPLISSAGE
- Le remplissage se fait en déposant le
fig. BVM 6 bouchon (2) (fig. BVM 8).
NIVEAU
Boîte PK1 - Contrôler le niveau à l’aide de la jauge
(3), maintenir le niveau entre les 2
VIDANGE encoches et la jauge (fig. BVM 8).
- La vidange s’effectue par la vis (1) (fig.
MÉCANIQUE
BVM 8).
COMMANDE EXTERNE DES VITESSES
4
1 Câble de passage des vitesses

2 Câble de sélection des vitesses
3 Ecrou de fixation des câbles sur le tablier
4 Levier de vitesses
CARROSSERIE
5 Ecrou de fixation du levier de vitesses

6 Clavette de fixation des câbles
2 1 3
page 66
BOÎTES DE VITESSES AUTOMATIQUES
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
PLAQUE D’IDENTIFICATION DE LA TRANSMISSION AUTO-
Généralités MATIQUE LM0
- Boîte automatique à 4 rapports avec 6 lois auto-adaptatives

pour la boîte LM0.
- Types de boîtes :
• moteurs N7Q et N7U.................................................... SU0
• moteur L7X................................................................... LM0
IDENTIFICATION
PLAQUE D’IDENTIFICATION DE LA TRANSMISSION AU-
TOMATIQUE SU0
MÉCANIQUE
A
C
A Numéro de série
B Numéro de nomenclature ZF
C Type et Indice de la Transmission automatique
DÉMULTIPLICATION
MOTEUR N7Q
A Rapports de vitesse 1ère 2ème 3ème 4ème M. AR

Démultiplication 3,672 2,098 1,391 1 4,022
F train seul
MOTEUR N7U
Rapports de vitesse 1ère 2ème 3ème 4ème M. AR

Démultiplication 3,672 2,098 1,391 1 4,022
train seul
B C D E
- Rapports de vitesses (sortie de trains épicycloïdaux) (moteur
A Constructeur (Aisin Warner) L7X) :
CARROSSERIE
B Année de production
C Mois de production (Ex. A=1, B=2....M=12, sauf I) 1ère 2ème 3ème 4ème M. AR
D Modèle de transmission (50-42 LE)
E Numéro séquentiel pour la production d’un mois 2,72 1,48 1 0,72 -2,57
F Indice de transmission automatique
Véhicule Type T.A Moteur Convertisseur Descente Couple conique Boîtier électronique*
B54 L SU0 000 N7Q 711 241 56/57 21/65 Réf. 77 00 874 432
B54 F SU0 001 N7U 701 241 57/56 21/65 Réf. 77 00 874 433
B54 N LM0 001 L7X 713 - 28/71 20/69 77 00 114 098
*Pour identification avec la valise XR25
page 67
REMORQUAGE
BOÎTE SU0
- Il est préférable, dans tous les cas, de faire remorquer le véhi-
GÉNÉRALITÉS
cule sur un plateau ou les roues avant levées. Néanmoins, si - Vis de roue ........................................................................ 10
cela est impossible, le remorquage peut exceptionnellement - Vis de fixation des étriers de freins .................................. 3,5
s’effectuer à une vitesse inférieure à 20 km/h et sur un par- - Boulon de fixation de pied d’amortisseur ...................... 25,5
cours limité à 30 km maximum (levier en N). - Écrous de fixation de rotule de direction ............................ 4
- Écrous de fixation de rotule inférieure.............................. 6,5
Charge remorquable (remorque de caravane, bateau, etc.) - Vis de plaque de palier relais ........................................ 0,85
Attention : La charge tractée doit être obligatoirement inférieure - Vis de pression du palier relais .......................................... 2
ou égale à 750 kg. - Vis de fixation de support T.A .......................................... 5,5
- Le non-respect de cette charge maxi entraîne dans une pente - Écrous de support T.A sur tampon élastique.................... 5,7
de 7 % un dépassement de la température maxi de l’huile - Vis de fixation câble de commande.................................. 1,9
moteur, suivi d’une chute de pression d’huile et donc d’une - Vis de fixation du tour de maintien de T.A........................ 4,8
dégradation rapide du moteur. - Écrous de fixation du tour de maintien de T.A (N7Q) ...... 4,8
- Vis de bride de tuyau d’huile ............................................ 0,8
BOÎTE LM0 - Écrou de tuyau d’huile .................................................. 4 ± 1
- Il est préférable, dans tous les cas de faire remorquer le véhi- - Vis de fixation de tôle d’entraînement sur
cule sur un plateau ou les roues avant levées. Néanmoins, si convertisseur (N7Q) ........................................................ 3,5
cela est impossible, le remorquage peut exceptionnellement s’ef- - Vis de fixation avant du berceau, train avant Ø 10 .......... 4,5
fectuer à une vitesse inférieure à 70 km/h et sur un parcours - Vis de fixation arrière du berceau, train arrière Ø 16 ........ 24
limité à 100 km maximum (levier en N). - Boulon de biellette de reprise de couple .......................... 15
- Vis tour de boîte et démarreur ............................................ 6
Charge remorquable
MÉCANIQUE
- Écrou support pendulaire avant gauche sur longeron ........ 8

- La charge tractée doit être obligatoirement inférieure à 1 450 kg - Vis conique support pendulaire sur boîte ............................ 7
(pour conducteur seul) - Vis support pendulaire sur boîte.......................................... 4
- Vis fixation carter (BV SU0).............................................. 1,2
LUBRIFICATION - Vis de tôle d’entraînement (N7Q) .......................... 4,5 ± 50°
- Capacité d’huile de boîte automatique (l) : - Sonde température d’huile (N7U et L7X) ............................ 6
• boîte SU0 - Vis de fixation échangeur ................................................ 3,5
- totale ............................................................................ 7,6 - Vis de liaison carter .......................................................... 2,5
- après vidange .............................................................. 3,3 - Bouchon de vidange :
• boîte LM0 .......................................................................... 8 • BV SU0 ............................................................................ 4
- Les boîtes automatiques sont remplies à vie, seul le niveau • BV LM0 .......................................................................... 3,5
peut être vérifier en cas de légère fuite. - Vis de contacteur multifonctions (BV SU0) ...................... 2,5
- Qualité d’huile de boîte automatique : - Vis de tube guide jauge (BV SU0) .................................. 1,9
• boîte SU0 ...................................................... DEXRON 2E - Vis de levier sélecteur (BV SU0) ...................................... 1,5
• boîte LM0 .................................................. ESSO LT 71141 - Vis de contacteur multifonctions (BV LM0) ........................ 1
- Pression d’huile de la boîte SU0 (bar) : - Vis de levier sélecteur (BV LM0) ........................................ 2
• en position D ........................................................ 3,5 à 4,2

• en position R ........................................................ 6,0 à 7,2
avant dépose, la cote X ; elle permettra - Dégager la rotule de direction à l’aide
Dépose - repose de la d’assurer la bonne mise en place de la de l’outil T. Av. 476.
transmission dans la T.A lors de la re- - Déposer le capteur ABS et l’accrocher
boîte de vitesses pose. (fig. BVA. 1) au ressort d’amortisseur.
- Extraire la transmission de la T.A. à
X l’aide de l’outil T. Av. 1380 (levier).
Moteur N7U Attention : Au soufflet de transmission
côté boîte, il est en caoutchouc, donc
DÉPOSE très fragile.
PAR LE DESSOUS - Déposer l’ensemble «disque de frein/
- Mettre le véhicule sur un pont deux co- porte fusée/transmission» en retirant
lonnes et mettre le levier de sélection les boulons de pied d’amortisseur et
en position N. l’écrou de rotule inférieure.
CARROSSERIE
- Déposer : - Retirer bien droit la transmission pour

• la batterie et son support, ne pas endommager le joint d’étan-
• la protection sous moteur. chéité de différentiel.
- Vidanger la transmission automatique - Boucher l’orifice de transmission à l’aide
et mesurer la quantité d’huile récupé- d’un chiffon non pelucheux afin d’éviter
rée. fig. BVA. 1 toutes entrée d’impuretés.
- Déposer : CÔTÉ DROIT
• les roues avant, - Desserrer le pied d’amortisseur.
• les pare-boue et les protecteurs la- - Desserrer au maximum l’écrou de la - Déposer le capteur ABS et l’accrocher
téraux. rotule inférieur et décoller celle-ci. au ressort de suspension.
- Déposer l’étrier de frein et l’accrocher - Dégager la rotule de direction à l’aide
CÔTÉ GAUCHE au ressort de suspension pour protéger de l’outil T. Av. 476.
Important : Mesurer à l’aide d’un foret, le flexible. - Déposer l’étrier de frein et l’accrocher
page 68
au ressort de suspension afin de pro- - Déposer :

téger le flexible. • les supports câblage,
- Desserrer au maximum l’écrou de ro- • la protection sous TA,
tule inférieure et décoller celle-ci. • la fixation des tuyaux d’huile, X
GÉNÉRALITÉS
- Déposer la plaque du palier relais vis • les tuyaux d’huile,
(4). (fig. BVA. 2) • les six vis (E) du convertiseur, en tour-
nant le moteur dans son sens de
rotation à l’aide d’une clé à douille sur
la poulie du vilebrequin, (ne jamais
tourner le moteur en sens inverse de
rotation) et bloquer le plateau d’entraî-
nement à l’aide d’un tournevis. (fig.
BVA. 3) fig. BVA. 4
Important : L’encoche de la plaque de

4 maintien du roulement palier relais, doit
3 impérativement se trouver en haut. (fig.
O BVA. 5)
fig. BVA. 2
- Desserrer la vis (3) de pression du pa-
lier relais (palier à déformation élasti-
que).
- Retirer les boulons de pied d’amortis-
MÉCANIQUE
seur, l’écrou de rotule inférieure et dé-
poser le demi-train en prenant soin de
maintenir l’extrémité de la transmission
E
pour que les cannelures ne viennent
pas couper le joint à lèvres de sortie de
T.A.
- Boucher l’orifice de transmission à fig. BVA. 3
l’aide d’un chiffon non pelucheux afin fig. BVA. 5
- Dégager le vase d’expansion.
d’éviter toutes entrées d’impureté.
- Déposer l’écrou de tampon élastique Attention : Serrer toutes les vis, écrous
- Déposer :
gauche. boulons au couple préconisé.
• les deux vis du boîtier filtre à air, (par
- Baisser le groupe et retirer les trois vis
le dessous) - Monter les vis de fixation des étriers à la
du support pendulaire et le déposer.
• le tuyau d’air sur boîtier filtre à air. Loctite Frenbloc et les serrer au couple.
- Positionner un vérin d’organes sous la
- Déconnecter le débitmètre. - Effectuer le contrôle et réglage si né-
transmission automatique.
- Déposer : cessaire du câble de commande.
- Déposer les vis inférieures de tour de
• le tuyau d’air chaud, - Effectuer le remplissage de la transmis-
boîte de transmission automatique et
• les vis de maintien et sortir le filtre à sion automatique, faire le contrôle ni-
air par le bas, sortir celle-ci.
veau.
• le support tuyau d’air chaud sur cu- - Appuyer plusieurs fois sur la pédale de
lasse et déclipser la connectique du REPOSE
frein pour amener les pistons en con-
capteur de PMH, - Mettre le véhicule et la TA en position N. tact avec les plaquettes de freins.
• le support câblage capteur de PMH - Reposer en sens inverse de la dépose.
sous le poumon du régulateur de vi- CONTRÔLE DU POINT DE
tesse et déposer le capteur PMH, PARTICULARITÉS
• les supports du câblage électrique et - Vérifier que la tôle d’entraînement n’est CALAGE DU CONVERTISSEUR
dégager celui-ci, pas endommagée (voile toléré 0,2 mm). - Placer le véhicule sur un pont deux co-
• le tube guide jauge en prenant soin de - Vérifier la présence des douilles de lonnes.
récupérer le joint d’étanchéité et bou- centrage. - Lever le véhicule jusqu’à décoller les
cher l’orifice avec un chiffon non - Graisser à la Molykote BR2 le centrage roues du sol de quelques centimètres.
pelucheux afin d’éviter toutes entrées de convertisseur dans le vilebrequin. - Brancher la valise XR25.
d’impureté. - Mettre le sélecteur ISO sur S8.
- Déconnecter le boîtier papillon et la Important : • Contrôler que le conver-
tisseur soit bien emboîté à la T.A. à - Frapper le code de la transmission A4.2
vanne de régulation de ralenti.
l’aide d’une règle surfacée et un réglet, D 1 4 # 0 4
- Déposer : puis
vérifier que la distance (X) entre le talon
• le câble de commande sur transmis-
et la règle doit être de 14 mm environ et pour afficher la température de l’huile.
sion automatique,
que les surfaces de contact soient pro- - Le contrôle doit être fait à une tem-
• le démarreur,
pres. (fig. BVA. 4) pérature d’huile entre 60° et 80 °C.
• les trois vis supérieures de la trans-
• Il faut impérativement remplacer les six - Démarrer le moteur, pousser le levier
mission automatique.
vis de fixation du convertisseur de couple
CARROSSERIE
- Positionner l’outil de maintien moteur, en D.

et soulager le groupe motopropulseur. - Positionner la tôle d’entraînement à - Frapper le code :
l’aide d’une clé à douille sur la poulie de
# 0 6
- Déposer :
• la biellette de reprise de couple, vilebrequin. pour afficher le régime moteur.
• la protection thermique du boîtier de - Ajuster le convertisseur de couple par - Accélérer à fond en maintenant les
direction, le boîtier de direction et at- l’orifice (O) et approcher les vis de fi- freins serrés.
tacher celui-ci. xation une à une en faisant attention de - Les roues avant ne doivent pas tourner.
- Déclipser les silentbloc support de bien les guider et serrer au couple. (fig. Attention : Le pied à fond ne doit pas être
descente échappement. BVA. 3) maintenu plus de 5 secondes. Au-delà,
- Placer un vérin d’organes sous le Nota : Lors de la repose des transmis- il y a un risque important de destruction
berceau-train avant (par mesure de sé- sions transversales, veillez à les guider du convertisseur ou de la transmission
curité, fixer l’ensemble à l’aide d’une bien droit pour ne pas endommager les automatique.
chaine). joints d’étanchéité du différentiel.
page 69
- Le régime moteur doit se stabiliser à : - Accélérer à fond en maintenant les

• 2 300 + 150 tr/mn X freins serrés, les roues avant ne doivent
Important : Une fois la mesure réalisée, pas tourner.
lâcher l’accélérateur et maintenir les freins Attention : Le pied à fond ne doit pas
GÉNÉRALITÉS
serrés jusqu’à ce que le régime moteur être maintenu plus de 5 secondes. Au

soit stabilisé au ralenti (risque d’endom- delà, il y a risque important de destruc-
magement de la transmission automa- tion du convertisseur ou de la trans-
tique si ce n’est pas respecté). mission automatique.
- Un point de calage en dehors de la Important : Une fois la mesure réalisée,
tolérance nécessite le remplacement du lâcher l’accélérateur et maintenir les
convertisseur. freins serrés jusqu’à ce que le régime
du moteur soit stabilisé au ralenti (ris-
Moteur L7X que d’endommagement de la transmis-
sion automatique, si ce n’est pas res-
DÉPOSE fig. BVA. 6 pecté).
- Mettre le véhicule sur un pont deux - Le régime moteur doit se stabiliser à :
- Placer une pige (P) pour faciliter l’ac-
colonnes et placer le levier de sélection • 2 050 + 150 tr/ mn.
costage du convertisseur. (fig. BVA. 7)
en position N. - Un point de calage en dehors de la
- Débrancher la batterie. tolérance nécessite le remplacement du
- Déposer le cache-style. convertisseur.
- Débrancher le câble d’accélérateur.
- Déposer :
• le boîtier filtre à air, Mise au point
MÉCANIQUE
• le support filtre à air.

- Déposer :
• la manche d’air, Vidange - remplissage -
• les vis de fixation de la platine porte
câblage.
niveau
- Dégager le vase d’expansion.
- Mettre en place des pinces durit.
Boîte SU0
- Déposer : VIDANGE
• les durits,
• l’échangeur eau/huile (pièce fragile). - La vidange s’effectue en déposant le
- Déclipser la rotule du levier de CMF. P bouchon (V). (fig. BVA. 8)
fig. BVA. 7
- Déposer :
• le câble de commande en appuyant Attention : Ne pas utiliser d’autres vis
sur la bague d’arrêt de gaine tout en que celles prévues d’origine pour le
soulevant le câble pour le sortir, montage du convertisseur sur la tôle
• les vis de tour de boîte supérieure, d’entraînement.
• la patte de levage de la transmission

automatique (vis de liaison carter), - Reposer le câble de sélection de vi-
• le capteur de point mort haut, tesse en position D à la boîte et au sé-
• les roues avant, lecteur.
• le demi-train gauche, - Changer les joints d’étanchéité de l’é-
• le demi-train droit partiellement, changeur. V
• les pare-boue droit et gauche, - Procéder à l’inverse de la dépose.
• les fixations de la tôle de protection - Serrer aux couples les vis et les écrous.
inférieure du convertisseur. - Effectuer une remise à zéro des auto-
- Tourner le vilebrequin dans le sens ho- adaptatifs par la commande «efface-
raire pour accéder aux trois vis de liai- ment des auto-adaptatifs» (G80** sur la fig. BVA. 8
son tôle d’entraînement / convertisseur valise XR25).
et les déposer. - Mesurer la quantité d’huile vidangée
- Mettre en place sur le véhicule un sup- CONTRÔLE DU POINT DE (cette mesure de quantité servira de
port moteur. CALAGE DU CONVERTISSEUR référence lors du remplissage).
- Incliner l’ensemble moteur / transmis- - Placer le véhicule sur un pont deux co-
sion automatique le plus bas possible. lonnes.
REMPLISSAGE - NIVEAUX
- Déposer : - Lever le véhicule jusqu’à décoller les - Le remplissage s’effectue par le tube
• les vis du support sur boîte, roues du sol de quelques centimètres. (D). (fig. BVA. 9)
• les goujons de boîte. - Brancher l’outil de diagnostic (sélecteur
- Mettre en place un vérin d’organes ISO sur S8 pour la valise XR25).
sous la transmission automatique. - Entrer en dialogue avec le calculateur
- Déposer la dernière vis de la boîte et
CARROSSERIE
de transmission automatique (frapper

désaccoupler la transmission automa- D14 sur la valise XR25).
tique du moteur en prenant garde de ne - Surveiller le paramètre de température
pas déboîter le convertisseur. d’huile de boîte (frapper # 04 sur la va-
- Récupérer la bague plastique de cen- lise XR25) pour afficher la température
trage du convertisseur. d’huile.
- Le contrôle doit être fait à une tem-
REPOSE pérature d’huile entre 60°C et 80°C.
- Reposer la bague de centrage plastique. - Démarrer le moteur, mettre le levier en D
- Contrôler la bonne mise en place du D.
convertisseur à l’aide d’une règle sur- - Surveiller le paramètre du régime mo-
facée et d’un réglet. La distance X doit teur (frapper # 06 sur la valise XR25
être de 11 mm environ. (fig. BVA. 6) pour afficher le régime moteur). fig. BVA. 9
page 70
- Utiliser un entonnoir muni d’un filtre de - Mesurer la quantité d’huile vidangée • le tube guide jauge en faisant atten-
15/100 de façon à éviter l’introduction (cette mesure servira de référence pour tion de récupérer le joint d’étanchéité,
d’impuretés. le remplissage). • le levier du sélecteur (D) en le main-
- Le contrôle du niveau s’effectue impé- tenant à l’aide d’une clé plate en (E)
GÉNÉRALITÉS
rativement selon la méthode décrite ci- REMPLISSAGE - NIVEAUX sur l’axe du sélecteur et desserrer l’é-
après (à 80° C uniquement) : crou (2). (fig. BVA. 15)
- Le remplissage s’effectue par le puis de
1 - Mettre le véhicule sur un sol
la jauge (D). (fig. BVA. 13)
horizontal.
2 - Remplir la transmission automati- D
que avec la même quantité d’huile
relevée à la vidange, afin d’effectuer
un niveau approximatif (3,3 litres
environ). E
3 - Mettre en marche le moteur au
ralenti.
4 - Brancher la valise XR25, frapper : 2
D 1 4 puis # 0 4 D 3
fig. BVA. 15
5 - Lorsque la température 80°C ± 1°C
est atteinte, retirer la jauge, le ni-
Attention : Ne jamais desserrer la vis du
veau doit se trouver entre les re-
levier du sélecteur sans le maintenir à
pères H et G. (fig. BVA. 10)
l’aide d’une clé plate, cela risquerait
fig. BVA. 13 d’endommager la T.A.
MÉCANIQUE
G H
- Desserrer les deux vis (4). (fig. BVA.
- Utiliser un entonnoir muni d’un filtre de
16)
15/100 de façon à éviter l’introduction
d’impuretés.
- Le contrôle du niveau s’effectue impé-
H = mini rativement selon la méthode décrite ci-
G = maxi fig. BVA. 10 après :
1 - Mettre le véhicule sur un sol hori- 4
Important : Avant le contrôle du niveau, zontal.
la jauge doit toujours se trouver posi- 2 - Remplir la transmission automa-
tionner comme ci-dessous (sens lec- tique avec la même quantité d’huile
ture). (fig. BVA. 11) relevée à la vidange, afin d’effectuer
un niveau approximatif.
3 - Mettre en marche le moteur au ra-
lenti. fig. BVA. 16
4 - Brancher l’outil de diagnostic et ren-
- Vérifier que l’axe de sélecteur se trouve
trer en dialogue avec le calculateur
en position N, positionner l’outil B. Vi
de transmission automatique (frap-
1403 sur l’axe du sélecteur. (fig. BVA.
per D14 sur la valise XR25).
17)
- Surveiller le paramètre de température
d’huile de boîte (frapper # 04 sur la
valise XR25).
fig. BVA. 11 5 - Lorsque la température 80°C ± 1°C B. Vi. 1403
est atteinte, retirer la jauge, le ni-
- Le sens de la flèche est l’avant du vé-
veau doit se trouver dans la zone B. M
hicule.
(fig. BVA. 14)
- Si ce n’est pas le cas, rajouter de l’huile
Boîte LM0 moteur tournant.
VIDANGE B
Particularités : Il est préférable de
vidanger la transmission automatique
huile chaude, afin d’éliminer le maxi- A C
mum d’impuretés.
- La vidange s’effectue en déposant le Repère A : mini
Repère B : niv. normal fig. BVA. 17
bouchon (A). (fig. BVA. 12)
Repère C : maxi fig. BVA. 14 - L’encoche sur l’outil doit coïncider avec
la marque (M) gravée sur le contacteur
CARROSSERIE
multifonctions.
Contacteur - Resserrer les deux vis de fixation du
multifonctions contacteur multifonctions.
Boîte SU0 REPOSE

RÉGLAGE - Reposer en sens inverse de la dépose.
- Faire attention au positionnement du
- Mettre en position N. câblage lors de la repose.
- Déposer : - Remplacer le joint d’étanchéité du tube
A • la batterie et son bac, guide jauge si défectueux.
• le tuyau d’air du débitmètre,
fig. BVA. 12 • le câble de commande et clips,
page 71
COMMANDE SÉLECTION
GÉNÉRALITÉS
3
MÉCANIQUE
4 5
1 Pommeau de sélection 4 Câble de commande

2 Grille de vitesses 5 Support fixation sur tablier
3 Boîtier
CARROSSERIE
page 72
TRANSMISSION
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
Généralités Couples de serrage (en daN.m)
- Type de transmissions : - Ecrou de transmission ....................................................... 28
• moteurs N7Q et N7U : - Vis de pression du palier relais ........................................... 2
• côté roue ............................................................... UF 107 - Vis de pied d’amortisseur ............................................... 25,5
• côté boîte............................................................. TB 2700 - Rotule de direction............................................................... 4
• moteurs L7X et G8T : - Vis d’étrier de frein ........................................................... 3,5
• côté gauche .................... UF 107 + AAR 2300 (côté BV) - Vis de roue ........................................................................ 10
• côté droit ......................... UF 107 + AAR 2900 (côté BV)
- Quantité de graisse (g) .................................................... 180
- Le démontage du joint TB 2700 est formellement déconseillé,
montage de pièces complexes et non réparable.
MÉCANIQUE
CÔTÉ GAUCHE Attention : Toute la dépose ou repose de
Dépose - repose des - Avant de démonter la transmission,
la transmission doit se faire par le bol
en prenant soin de ne jamais tirer
relever la côte (X) entre le bol de la
transmissions transmission et le carter de la boîte de
dessus, afin d’éviter tout déboîtement
du joint triplan.
vitesses à l’aide d’un foret (fig. Trans. 2).
- Protéger les soufflets afin d’éviter toute
Moteurs N7Q et N7U X blessure.
- Ne pas endommager la bague d’étan-
DÉPOSE chéité dans la boîte de vitesses.
- Déposer :
• l’ensemble de frein (le suspendre au CÔTÉ DROIT
châssis pour ne pas détériorer le flexi- - Desserrer sans la déposer la vis de
ble de frein), pression (4) du chapeau de palier relais
• l’écrou de transmission outil Rou. 604- (attention à la présence de cale).
01 (fig. Trans. 1),
- Déposer :
• la rotule de direction, outil T.Av. 476, • les deux vis (3) de fixation de la pla-
• le capteur d’ABS, que de retenue du roulement de palier
• la patte de fixation du câblage ABS. et la retirer (fig. Trans. 3),
• la transmission de la boîte de vitesses.
fig. Trans. 2
Rou. 604-01
- Cette côte (X) devra être la même au
remontage et le contrôle permet de
s’assurer du bon clipsage de la trans-
mission dans la boîte de vitesses par
l’intermédiaire du jonc d’arrêt mis en 3
place en extrémité d’arbre.
- Cette côte (X), peut être relevée en 4
utilisant un jeu de forets, elle peut avoir 3
fig. Trans. 1 une valeur :
3,6 mm < X < 8,4 mm
- Déposer le boulon supérieur du pied - Déposer la transmission de la boîte de fig. Trans. 3
d’amortisseur. vitesses à l’aide du levier T.Av. 1380.
- Débloquer, sans le déposer, le boulon Attention : Le levier T.Av. 1380 n’est pas Attention : Prendre les mêmes précau-
CARROSSERIE
inférieur. utilisable sur la Safrane N7U, équipée tions que la dépose de la transmission
- Ces véhicules sont équipés de trans- de la BVM VM1, il n’y a pas assez gauche.
missions collées, il sera nécessaire de d’espace pour déboîter la transmission.
repousser celle-ci avec l’outil T.Av. - Ne jamais laisser pendre une trans-
Utiliser dans ce cas un démonte pneu mission sous un véhicule afin d’éviter le
1050-02. par exemple.
- Déposer le boulon inférieur de pied pincement du soufflet côté boîte de
d’amortisseur et basculer le porte- - En plaçant celui-ci entre le carter de vitesses.
fusée. boîte de vitesses et le bol de transmis-
- Extraire la fusée de transmission du sion, et en faisant un effet de levier en REPOSE
moyeu. appui sur le carter de la boîte de
vitesses, il est possible de déclipser le CÔTÉ GAUCHE
jonc d’arrêt de la transmission, sur le - Contrôler l’état du jonc d’arrêt (14) et le
planétaire de la boîte de vitesses. remplacer éventuellement (fig. Trans. 4).
page 73
TRANSMISSION
Moteurs G8T et L7X CÔTÉ DROIT

- Nettoyer l’alésage du palier recevant le
DÉPOSE roulement.
- Contrôler l’état de la portée du joint à
GÉNÉRALITÉS
- Déposer :
• l’ensemble de frein (le suspendre au lèvre sur l’arbre relais.
châssis pour ne pas détériorer le flexi- - Positionner la transmission dans la boîte
ble de frein), de vitesses, en faisant attention de ne
• l’écrou de transmission outil Rou. 604- pas endommager la bague d’étanchéité
01 (fig. Trans. 1), dans la boîte de vitesses.
X
• la rotule de direction, outil T.Av. 476, - Mettre en place :
• le capteur d’ABS, • la plaque de retenue de roulement,
• la patte de fixation du câblage ABS. • les deux vis de fixation de la plaque de
retenue.
14 fig. Trans. 4
CÔTÉ DROIT Nota : Vérifier que l’encoche de la plaque
de retenue de roulement soit en haut
- Enfoncer la transmission côté boîte de - Déposer les deux vis de fixation de la
(fig. Trans. 5). Il est recommandé de
vitesses d’un coup sec, (en la tenant plaquette de retenue du palier relais.
remplacer systématiquement le joint à
par le bol) afin que le jonc d’arrêt se blo- Particularités moteur L7X lèvre de sortie de différentiel.
que dans la gorge du pignon de diffé-
rentiel. - Les vis de la plaque étant du côté droit, - Reposer les deux écrans thermiques.
il sera nécessaire, pour retirer la vis
Nota : Pour faciliter la repose, orienter supérieure, de déposer en premier les POUR LES DEUX CÔTÉS
l’ouverture du jonc (14) vers le bas. deux écrans thermiques d’échappement.
- Enduire les cannelures de la fusée de
- Contrôler la côte (X) entre le bol de la
MÉCANIQUE
Loctite SCELBLOC.
transmission de boîte de vitesses, afin de CÔTÉ GAUCHE
- Engager la transmission dans le plané-
s’assurer du clipsage correct (3,6 mm <
- Vidanger la boîte de vitesses. taire du pont puis la fusée dans le moyeu.
X < 8,4 mm).
- Déposer les trois vis de fixation du Elle doit rentrer librement jusqu’à un
soufflet sur la boîte de vitesses (fig. dépassement du filetage permettant la
CÔTÉ DROIT
Trans. 6). mise en place de l’écrou.
- Positionner la transmission dans la - Procéder ensuite en sens inverse de la
boîte de vitesses, en faisant attention dépose (respecter les couples de ser-
de ne pas endommager la bague rage).
d’étanchéité dans la boîte de vitesses. - Rescpecter également le parcous des
- Mettre en place : câblages ABS et du fil témoin d’usure
• la plaque de retenue du roulement, des plaquettes, lorsque ceux-ci sont
• les deux vis de fixation de la plaque de présents.
retenue. - Effectuer le remplissage ou le niveau
- Resserrer la vis de pression de palier (suivant le cas) de la boîte de vitesses.
relais, et la serrer (couple de 2 daN.m).
Nota : Vérifier que l’encoche de la plaque JOINT UF 107 À SIX BILLES

de retenue du roulement soit en haut
1 2 3 8 9
(fig. Trans. 5).
fig. Trans. 6
POUR LES DEUX CÔTÉS 4

- Déposer le boulon supérieur de fixation 10 7 11 5 6 11
du pied d’amortisseur. 1 : Bol fusée - 2 : Billes - 3 : Cage à billes -
- Débloquer, sans le déposer, le boulon 4 : Jonc d’arrêt - 5 : Arbre de transmission -
inférieur. 6 : Soufflet - 7 : Moyeu à billes - 8 : Bague
- Les transmissions sont collées. Il est plastique - 9 : Rondelle - 10 : Cible ABS - 11 :
fig. Trans. 5 donc nécessaire de les repousser avec Colliers
l’outil T.Av. 1050-02.
POUR LES DEUX CÔTÉS - Déposer le boulon inférieur de pied
d’amortisseur et basculer le porte-fusée. JOINT AAR 2900
- Enduire les cannelures de la fusée de - Extraire la fusée de transmission du
Loctite SCELBLOC 77 01 394 072. 6 3 2 1
moyeu.
- Engager la fusée de transmission dans - Déposer la transmission.
CARROSSERIE
le moyeu.
- Elle doit rentrer librement jusqu’à un REPOSE
dépassement du filetage permettant la
mise en place de l’écrou de fusée. Nota : Les transmissions ne sont plus
- Procéder ensuite en sens inverse de la vendues avec les protecteurs de souf-
dépose. flets côté roue et côté boîte de vitesses.
- Respecter le parcours des câblages
ABS et du fil témoin d’usure des pla- CÔTÉ GAUCHE
4 4 5
quettes. - Engager la transmission le plus horizon-
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de talement possible. 1 : Tulipe - 2 : Tripode - 3 : Soufflet caoutchouc
frein afin de mettre le piston en contact - 4 : Colliers - 5 : Ciclips - 6 : Arbre de trans-
avec les garnitures. mission
page 74
TRANSMISSION
A
TRANSMISSION GAUCHE AVEC JOINTS UF 107 + AAR 2300
GÉNÉRALITÉS
Allonger ou raccourcir le soufflet jusqu’à
l’obtention de la côte A = 180,5 ± 1 mm (côte
prise entre l’extrémité du soufflet, là où le
repère a été mis sur l’arbre de transmission,
et la face du roulement côté circlips)
JOINT AAR 2300

3 2 4 1
TRANSMISSION DROITE AVEC JOINTS UF 107 + AAR 2900
MÉCANIQUE
7 5 6
1 : Tripode - 2 : Soufflet de caoutchouc - 3 :
Palier étanche - 4 : Déflecteur- 5 : Collier - 6 :
Circlips - 7 : Arbre de transmission
CARROSSERIE
page 75
SUSPENSION - TRAIN AVANT
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
Généralités * sens de montage
- Train avant du type Mac pherson avec combiné ressort-

amortisseur et barre anti-devers.
- Diamètre de barre anti-devers (mm) :
• tous types sauf N7Q ....................................................... 24
• N7Q ................................................................................. 23

4
* 4 vis de fixation de roues 7 2,5
** 5 vis de fixation de roues
25,5*
MÉCANIQUE
0,7 4 10,5 2,2
2,2
A
9*
10**
28 2,2
1,5
6,5 4 4
2,2
• les deux boulons de pied d’amortisseur. • Il est préférable d’effectuer cette opé-
Suspension avant - Placer un protecteur sur le soufflet de ration roues non braquées afin de
transmission et attacher le porte-fusée limiter la possibilité de déboîtement
Jambe de suspension afin de ne pas détériorer le flexible de
frein. REPOSE
- Déposer les trois vis de fixation supé-
DÉPOSE - Procéder en sens inverse de la dépose
rieures sur la chapelle d’amortisseur
en veillant à ne pas blesser le soufflet
- Déposer l’écrou de rotule inférieure de Suspension pilotée de transmission.
biellette de barre anti-devers. - Serrer au couple :
- Débrancher la canalisation pneuma-
CARROSSERIE
Suivant version : tique de la tige d’amortisseur. • les boulons de pied d’amortisseur,

Suspension pilotée - Pincer l’épingle de maintien pour déver- • les vis de fixations supérieures,
rouiller la fixation. • la biellette de barre anti-devers.
- Vider le circuit pneumatique de son con- - Prendre soin de bien respecter les par-
- Écarter légèrement le porte-fusée et
tenu d’air à l’aide de la valise XR25 cours des câblages ABS et AMV.
retirer le combiné ressort-amortisseur.
(fonction «Commande G09*) avant de dé-
brancher la canalisation pneumatique. Important : • Lors d’une dépose-repose Nota : Il est impératif pour éliminer les
- Débrancher : d’un combiné ressort-amortisseur, afin risques de panne de s’assurer du par-
• les connecteurs ABS et AMV situés sur d’éviter tout déboîtement du joint Tri- fait branchement des connecteurs.
le côté du berceau-train et dégager les plan côté boîte de vitesses, ne pas faire
pivoter l’ensemble porte-fusée / disque Suspension pilotée
câblages de leurs fixations,
• la patte de fixation du câblage sur le et dégager le pied d’amortisseur en - Veiller au bon positionnement du tuyau
pied d’amortisseur, poussant celui-ci vers la caisse du vé- et au verrouillage de l’épingle.
hicule.
page 76
- Contrôler les hauteurs sous caisse

tournant en position «normale» et re-
faire le paramétrage si nécessaire.
GÉNÉRALITÉS
Ressort et amortisseur
Suspension classique
DÉPOSE
- Étant donné l’effort de traction dû au
ressort, il est impératif de s’assurer du
parfait état de l’outillage.
- Mettre en place les coupelles 3F et 3C fig. Tr. Av. 3
sur l’outil de compression et positionner
l’ensemble sur le ressort en l’orientant
suivant dessin. (fig. Tr. Av. 1)
MÉCANIQUE
3C 3F
fig. Tr. Av. 1

fig. Tr. Av. 5
- Comprimer le ressort jusqu’en fin de
course (butée) de l’outil.
- Desserrer et retirer l’écrou de la tige
d’amortisseur.
- Séparer :
• l’attache supérieure,
• l’amortisseur,
• la butée à billes (B). (fig. Tr. Av. 2)
fig. Tr. Av. 4
- Veiller au bon fonctionnement des ex-

fig. Tr. Av. 2 trémités du ressort sur les coupelles.
- Mettre en place et serrer au couple de
l’écrou (neuf) sur la tige d’amortisseur.
REPOSE - Décomprimer le ressort et retirer l’outil.
Précautions à prendre avant montage fig. Tr. Av. 6
- Le stockage des amortisseurs dans les Suspension pilotée
Nota : Les tiges filetées de l’outil étant
magasins de pièces de rechange se fait DÉPOSE soumises à des efforts très importants,
horizontalement. il est impératif de les huiler abondam-
- Dans ces conditions, il est possible que - Étant donné l’effort de traction dû au ment.
CARROSSERIE
des amortisseurs destinée à travailler ressort, il est impératif de s’assurer du

se désamorcent. parfait état de l’outillage. - Comprimer le ressort.
- En conséquence, il suffit avant la mise - Dévisser les quatre vis de fixation de la - Déposer :
en place sur le véhicule, de pratiquer semelle supérieure et séparer les deux • l’écrou de tige d’amortisseur,
quelques pompages manuels en posi- éléments. (fig. Tr. Av. 5) • le bloc filtrant.
tion verticale. - Fixer le combiné ressort-amortisseur sur - Décomprimer progressivement le res-
- En cas de remplacement du ressort, la semelle inférieure de l’outil. sort en veillant au coulissement de la
pour faciliter le remontage, respecter la - Mettre en place les demi-semelles su- tige dans la coupelle supérieure (ris-
position et l’orientation du ressort et des périeures intercalées entre la coupelle que de coincement).
coupelles de l’outil. (fig. Tr. Av. 3) supérieure et l’attache d’amortisseur et - Déposer dans l’ordre. (fig. Tr. Av. 7)
- Respecter l’ordre et le sens de montage l’orienter de façon à mettre en place les - L’élément 1 constitue l’élément de pivo-
des pièces constitutives. (fig. Tr. Av. 4) quatre vis de compression. (fig. Tr. Av. tement du train.
6)
page 77
lant au positionnement correct de la sur la barre anti-devers : (fig. Tr. Av. 10)
chaussette pneumatique (vrillage). • cote X = 132 mm
- Décomprimer progressivement le ressort. - Remplacer systématiquement les vis de
- Déposer : fixation du berceau et respecter impé-
GÉNÉRALITÉS
• les demi-semelles supérieures de rativement les couples de serrage.

l’outil, - Contrôler et retoucher si nécessaire le
• l’ensemble ressort-amortisseur de l’ou- paramétrage des valeurs de hauteur
til de compression. sous caisse.
Barre anti-dévers Train avant

1
DÉPOSE - REPOSE
- Cette intervention implique le désac-
Berceau train
couplement du berceau-train de la cais-
se et l’utilisation des outils Tr. Av. 1233.
DÉPOSE
- Procéder comme pour la dépose du - Débrancher :
berceau-train mais l’écarter de 30 mm • les roues,
seulement de la caisse. • les rotules de direction, outil T. Av. 476,
BARRE ANTI-DEVERS
MÉCANIQUE
X
fig. Tr. Av. 7
REPOSE
- Mettre en place l’amortisseur neuf sur
la semelle inférieure.
- Contrôler le positionnement du joint
caoutchouc sur la coupelle inférieure.
- Mettre en place :
• le ressort, SUSPENSION PILOTÉE
• la coupelle supérieure, • les fixations de canalisations de di-
• la tige de guidage de l’outil Sus. 1232. Dépose
rection assistée et débloquer les raccords
- Comprimer progressivement l’ensemble - Déposer la rotule de biellette du capteur
et passer la tige d’amortisseur. de niveau (écrou F). (fig. Tr. Av. 9)
- Retirer la tige de guidage. Repose
- Placer : (fig. Tr. Av. 8)
• la rondelle d’appui, - Bien respecter la position de la bride
• la butée tournante,
• l’entretoise,
CARROSSERIE
• l’attache supérieure d’amortisseur sur

caisse,
• l’écrou et le serrer au couple en veil-
F
X
fig. Tr. Av. 8 fig. Tr. Av. 9 fig. Tr. Av. 10
page 78
sur la valve rotative (prévoir l’écou- Nota : Lorsque la colonne de direction

lement d’huile) est verrouillée, le volant se trouve au
point milieu, en conséquence :
• Direction assistée variable
• placer la crémaillère au point milieu,
GÉNÉRALITÉS
• le connecteur d’alimentation du moteur • orienter la chape et l’assembler sur la
pas à pas, queue de valves.
• ABS et AMV - Mettre en place :
• les connecteurs situés de chaque côté • l’ensemble écrou-came, 2
du berceau, • l’agrafe de maintien,
• la vis et la serrer au couple. 1
• Suspension pilotée
DIRECTION ASSISTÉE
• le connecteur sur capteur de hauteur.
- Remplir le réservoir d’huile au 3/4.
- Dégager le câblage du berceau. - Moteur tournant, maœuvrer doucement
Remarque : Lors de la déconnexion, évi- la direction de butée en butée. fig. Tr. Av. 12
ter d’utiliser un outil agressif qui risque- - Contrôler l’étanchéité du circuit et par-
rait de «blesser» les ergots de retenue faire le niveau. REPOSE
des deux parties du connecteur.
Correction d’assiette - Remonter la nouvelle rotule (avec en-
MOTORISATION V6 - Contrôler et retoucher si nécessaire le coche) à l’aide de l’outil T. Av. 1420 et
- Déposer le tube primaire d’échappement. paramétrage des valeurs de hauteur T. Av. 1420-01.
- Désaccoupler les biellettes de reprise sous caisse. - Pour cela mettre en place le support et
de couple. les bagues P. C1 (1), P. C2 (2) et P. C3
MOTORISATION 4 CYLINDRES ES- Rotule de bras austral (3) ensuite visser le vérin (par la partie
MÉCANIQUE
moletée) jusqu’à ce que la bague vienne
SENCE
Important : Un seul remplacement de la en contact avec la nouvelle rotule.
- Déposer la chape rabattable de direc-
rotule sur un même bras est autorisé. À Nota : Mettre l’encoche de la rotule en
tion.
cet effet, les rotules «rechanges» com- évidence.
- Mettre en place un vérin d’organe sous
portent une encoche sur la face d’appui - Procéder ensuite en sens inverse de la
le berceau-train et le fixer sur la plaque
du boîtier (fraisage). dépose en respectant les couples de
du vérin.
- Remplacer une à une les vis de fixation - Rotule non marquée → pièce de série : serrage.
du berceau par les tiges filetées T. Av. remplacement possible - À la fin des opérations, appuyer plu-
1233. - Rotule avec encoche → pièce déjà sieurs fois sur la pédale de frein afin de
- Retirer complètement les vis et l’élé- remplacée : nouveau remplacement in- mettre le piston en contact avec les gar-
ment de liaison berceau-caisse. terdit, il est donc impératif de remplacer nitures.
- Descendre légèrement l’ensemble. (fig. le bras austral complet.
Tr. Av. 11) Nota : L’outil T. Av. 1420 remplace les Roulement de porte-
outils T. Av. 1261 et T. Av. 1261-01 qi fusée
seront vendus jusqu’à épuisement du
stock. DÉPOSE
DÉPOSE - Déposer :
• l’étrier et le disque de frein,
- Déposer : • le capteur d’ABS,
• la roue, • la biellette de barre anti-devers.
• l’étrier de frein et l’attacher au ressort, - À l’aide de l’outil T. Av. 476, débrancher
afin de ne pas détériorer la flexible, la biellette de direction.
• la rotule de direction à l’aide de l’outil - Déposer l’écrou de moyeu, outil Rou.
T. Av. 476. 604-01.
- Desserrer l’écrou de rotule du bras aus- - Extraire le moyeu, outils T. Av. 1050 +
tral et libérer celle-ci à l’aide de la M.S. 580. (fig. Tr. Av. 13)
chasse-rotules à frapper.
Tr. Av. 1233 - Déposer les vis de fixation du pied
d’amortisseur.
fig. Tr. Av. 11 - Dégrafer les colonnettes du câblage
- Débrancher les canalisations de direc- capteur ABS de ses supports.
tion assistée. Nota : Ne pas utiliser le câblage comme
- Désaccoupler les rotules inférieures du moyen de préhension ou de traction.
porte-fusée. - Désaccoupler le porte-fusée du pied
- Retirer les écrous des tiges T. Av. 1233 d’amortisseur puis écarter et suspendre
et déposer le berceau-train. l’ensemble porte-fusée / transmission
au ressort.
CARROSSERIE
REPOSE - Extraire la rotule du bras à l’aide de

- Remplacer systématiquement les vis de l’outil T. Av. 1420 et T. Av. 1420-01.
fixation du berceau et respecter impé- - Pour cela :
rativement les couples de serrage. • mettre en place le support et les ba- M.S. 580 T. Av. 1050
- En cas de remplacement du boîtier de gues D. C1 (1) et D. C2 (2), ensuite fig. Tr. Av. 13
direction, utiliser les piges de calage visser le vérin (par la partie moletée)
Dir. 1226. jusqu’à ce que la bague vienne en
- Déposer les fixations de pied d’amor-
- Prendre soin de bien respecter le par- contact avec la rotule. (fig. Tr. Av. 12)
tisseur.
cours des câblages ABS et AMV. Nota : Retirer complètement le soufflet - Placer un protecteur sur le soufflet de
- Il est impératif, pour éliminer tous ris- de la rotule avant de la déposer. transmission et la dégager du porte-
ques de pannes, de s’assurer du parfait fusée.
branchement des connecteurs.
page 79
- Déposer du moyeu la bague intérieure

du roulement à l’aide d’un extracteur à
mâchoire du type FACOM U53K +
U53K et de l’outil 15-01. (fig. Tr. Av. 16)
GÉNÉRALITÉS
fig. Tr. Av. 17

T. Av. 476 fig. Tr. Av. 14 - Enduire la fusée de transmission de
Loctite SCELBLOC.
- Extraire la rotule inférieure du porte- - Engager le moyeu sur la fusée de trans-
fusée, outil T. Av. 476. (fig. Tr. Av. 14) mission (utiliser un maillet si néces-
- Déposer l’anneau d’arrêt du roulement. saire) jusqu’à pouvoir visser quelques
- Extraire le roulement à la presse à filets de l’écrou.
l’aide de la bague de l’outil Rou. 898, Rou. 15-01 - Mettre en place l’immobilisateur de
porte-fusée en appui sur l’outil Rou. fig. Tr. Av. 16
moyeu Rou. 604-01 et serrer l’écrou de
1230. (fig. Tr. Av. 15) transmission au couple.
MÉCANIQUE
REPOSE - Reposer l’ensemble de freinage.

- À la presse, monter le roulement com- - Procéder ensuite de la façon inverse de
plet (neuf) muni d’un anneau d’arrêt, à la dépose, et serrer les écrous aux cou-
l’aide des outils utilisés pour la dépose. ples préconisés.
Rou. 898
- Respecter le parcours des câblages
Nota : • Ne pas prendre appui sur la ba-
ABS - AMV et du fil témoin d’usure de
gue intérieure pour ne pas détériorer le
plaquettes.
roulement, car l’effort d’emmanchement
est important.
• Mettre en place le second anneau d’ar-
rêt du roulement.
- Prendre appui sur la bague intérieure
du roulement et monter le moyeu à la
Rou. 1230 presse. (fig. Tr. Av. 17)
- Reposer le porte-fusée sur la rotule du
bras inférieure et serrer l’écrou neuf au
fig. Tr. Av. 15 couple.

CARROSSERIE
page 80
GÉOMÉTRIE DES TRAINS
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
* Ces véhicules varient à l’inverse de l’assiette du véhicule.
Généralités Quand le véhicule s’abaisse, ces valeurs augmentent et vice-
versa.
Remarque : Sur les versions suspension pilotée, les hauteurs
Hauteur sous coque sous caisse peuvent être corrigées à l’aide de la valise de
contrôle (XR 25).
- Les valeurs de contrôle et de réglage des trains dépendent
des positions des essieux. Mesurer les hauteurs de coque
avant chaque contrôle.
- La mesure des hauteurs sous coque s’effectue véhicule à vide
sur une aire plane :
• réservoir à carburant plein,
• pression des pneumatiques vérifiée.
- Les côtes H2 et H5 se prennent sur la face d’appui des mame-
lons sous caisse.
Suspension pilotée
- Moteur tournant, position normale stabilisée (avant contrôle).
Tous types
MÉCANIQUE
- H1 et H4 côte de l’axe des roues au sol.
- H2 côte du mamelon avant au sol.
- H5 côte du mamelon arrière au sol.
- Mesurer les côtes :
• H1 et H2 pour l’avant,
• H4 et H5 pour l’arrière.
- Faire la différence (mm) :
• H1 - H2* .................................................................. 132 ± 5
• H4 - H5* .................................................................. 111 ± 5
H5 H4
H1 H2
VALEURS DE CONTRÔLES DES ANGLES DU TRAIN AVANT

POSITION DU
ANGLES VALEURS RÉGLAGE
TRAIN AVANT
CHASSE
}
4°08’ H5-H2 = 12 mm
3°38’ H5-H2 = 27 mm
± 30’
3°08’ H5-H2 = 42 mm
NON RÉGLABLE
2°38’ H5-H2 = 57 mm
CARROSSERIE
Différence droite /
gauche maxi = 1°
CARROSSAGE
+ 0°59’ H1-H2 = 23 mm
- 0°30’
- 0°32’
- 0°33’
} ± 30’
H1-H2 =
H1-H2 =
H1-H2 =
120 mm
127 mm
143 mm
NON RÉGLABLE
gauche maxi = 1°
page 85
POSITION DU
TRAIN AVANT
PIVOT
GÉNÉRALITÉS
8°56’ H1-H2 = 23 mm
11°54’
12°00’
12°19’
} ± 30’
H1-H2 = 120 mm
H1-H2 = 127 mm
H1-H2 = 143 mm NON RÉGLABLE
gauche maxi = 1°
PARALLÉLISME
(pour 2 roues) Réglable par ro-

Ouverture tation des man-
chons de biellettes
+ 0° ± 10’ A VIDE de direction
+ 0 mm ± 1 mm
1 tour = 30’ (3 mm)
MÉCANIQUE
BLOCAGES DES ARTICULATIONS

ÉLASTIQUES
- A VIDE -
VALEURS DE CONTRÔLES DES ANGLES DU TRAIN ARRIÈRE

POSITION DU
TRAIN ARRIÈRE
CARROSSAGE
- 0°55’ A VIDE NON RÉGLABLE
PARALLÉLISME
(pour 2 roues) Réglable par rota-

Pince tion des manchons
- 0°20’ ± 10’ A VIDE de biellette
- 2 mm ± 1 mm 1 tour = 30’ (3mm)
BLOCAGES DES ARTICULATIONS

ÉLASTIQUES
CARROSSERIE
- A VIDE -

- Vis sur manchon de réglage biellette .................................. 2
page 86
GÉNÉRALITÉS
ORDRE CHRONOLOGIQUE - Exemple (mm) : Remarque : • C’est la comparaison des
DES OPÉRATIONS • valeur côté droit............................. 16 angles gauche et droit qui est impor-
• valeur côté gauche ........................ 10 tante. Une différence de plus de un
- De part la conception géométrique des • 16 - 10 ............................................. 6 degré entraîne un déport de trajectoire
trains avant, une modification de l’un • 6 : 2 ................................................. 3 qu’il faut corriger au volant, d’où usure
des angles (chasse, carrossage, pivot, - Agir sur les biellettes de direction afin anormale des pneumatiques.
parallélisme et variation) a des répercus- d’équilibrer les côtes (A) des deux côtés • Il se caractérise par un tirage à vitesse
sions plus ou moins importantes sur la (mm) : stabilisée du côté où l’angle est le plus
valeur des autres angles. (L’angle de A ...................................................... 13 faible.
chasse étant celui qui a le plus d’influ- - Dans cette position, mettre les plateaux
ence). pivotants à zéro. PIVOT
- Il sera donc primordial de respecter l’ordre - Contrôler dans l’ordre :
suivant : • la chasse, CONTRÔLE
• mettre l’appareil en place sur le véhi- • le pivot, - Comme pour la chasse, procéder au
cule en respectant les instructions du • le carrossage, contrôle des angles de pivot en fonction
constructeur, • le parallélisme. de la position du train avant par rapport
• déterminer le point milieu de la direc- au train arrière.
tion (voir paragraphe) et bloquer le vo-
lant,
Train avant - Se référer aux valeurs dans le chapitre
“Caractéristiques”.
• lever le véhicule sous coque,
VÉRIFICATIONS
MÉCANIQUE
• annuler le voile de jante, CARROSSAGE
• reposer le véhicule sur plateaux pivo- PRÉLIMINAIRES
tants, - Avant de procéder au contrôle des CONTRÔLE
• mettre en place le presse-pédale de angles du train, il sera nécessaire de
frein, - Le contrôle s’effectue également en
vérifier les points suivants, et d’y remé- fonction de la position du train avant par
• faire jouer la suspension pour remettre dier éventuellement.
le véhicule à sa hauteur libre, rapport au train arrière.
- Symétrie des pneumatiques sur un même
• vérifier la symétrie des longueurs X - Consulter les valeurs dans le chapitre
train :
des boîtiers rotules sur les biellettes “Caractéristiques”.
• dimensions,
de direction (fig. Géom. 1). • pressions, Nota : L’angle de carrossage n’est pas
• degrés d’usure. réglable.
- Articulation : Remarque : C’est la comparaison des
• état des coussinets et paliers élasti- angles gauche et droit qui est impor-
X ques, tante. Une différence supérieure à un
• jeux des rotules, degré entre les deux côtés entraîne un
• jeux des roulements.
déport de trajectoire, qu’il est néces-
- Voile des roues : il ne doit pas excéder saire de corriger au volant, d’où usure
fig. Géom. 1 1,2 mm (il sera compensé avec les appa- anormale des pneumatiques.
reils de lecture).
- Relever les valeurs A sur les échelles - Symétrie des hauteurs sous coque (état PARALLÉLISME
de lecture (fig. Géom. 2). de la suspension).
CONTRÔLE
DÉTERMINATION DU POINT - La “position ligne droite” étant obtenue,
MILIEU DE DIRECTION immobiliser le volant.
- Une opération de contrôle et de réglage - Mesurer le parallélisme puis sa répart-
du train avant nécessite une mise au ition entre le côté droit et le côté gauche
point milieu de la direction afin d’éviter (fig. Géom. 1 et 2).
les phénomènes de tirage.
- Extraire les clefs du contacteur de démar- RÉGLAGE
rage antivol. - Si le parallélisme est bon et la répar-
- Bloquer le volant en position “antivol” : tition mauvaise, effectuer le même nom-
on obtient ainsi la position “point milieu” bre de tours de manchon de réglage
de la direction. mais de sens contraire à gauche et à
- Dans cette position, installer les appa- droite pour obtenir la même valeur des
reils de mesure et procéder au contrôle. deux côtés.
- Si le parallélisme est mauvais et la
CHASSE répartition bonne, régler le parallélisme
de la même valeur à droite et à gauche
CARROSSERIE
CONTRÔLE en s’assurant que l’on a toujours des

A - Contrôler la valeur de l’angle de chaque valeurs X et A identiques des deux cô-
côté. tés (fig. Géom. 1 et 2).
fig. Géom. 2 - Si le parallélisme et la répartition sont
Nota : Cette valeur est donnée en mauvais, régler le parallélisme à la bon-
1) Symétrie des longueurs X correcte : la fonction de la position du train avant par ne valeur puis effectuer la répartition.
côte (A) doit être également répartie. rapport au train arrière. - Tourner le manchon :
2) Symétrie des longueurs X incorrecte : - A l’aide d’un instrument de mesure, • dans le sens horaire pour donner du
relever les côtes (A) du côté droit et contrôler les distances H2 et H5. pincement,
gauche, les soustraire et répartir de - En fonction des valeurs, l’angle de • dans le sens anti-horaire pour donner
chaque côté la moitié du résultat. chasse varie. de l’ouverture.
- Voir les valeurs dans le chapitre “Carac- Nota : Un tour de manchon = 30’ (3 mm)
téristiques”. de la pince ou d’ouverture.
page 87
DIAGNOSTIC DU TRAIN AVANT

INCIDENTS CAUSES POSSIBLES
GÉNÉRALITÉS
Chasse mauvaise - Bras faussé ou mauvais montage des paliers élastiques

- Longeron ou berceau-train faussé
Carrossage + pivot bon mais carrossage mauvais - Bras faussé
Pivot mauvais - Longeron ou berceau-train faussé
Carrossage bon mais pivot mauvais - Porte-fusée faussé
Pivot bon mais carrossage mauvais - Porte-fusée faussé
Bras faussé
Variation de parallélisme mauvaise - Voir chasse
Longeron faussé
Parallélisme mauvais de plus de 6 mm - Porte-fusée droit ou gauche faussé
Train arrière PARALLÉLISME

VÉRIFICATIONS CONTRÔLE ET RÉGLAGE
A
PRÉLIMINAIRES - Placer l’arrière du véhicule sur des pla-
teaux à billes.
MÉCANIQUE
- Avant de procéder au contrôle ou au - Contrôler le parallélisme et la répartition. B

réglage d’un train arrière, examiner les - Pour modifier le réglage, desserrer les
points suivants : vis (A) et agir sur le manchon (B) (fig.
• pneumatiques : état, pression et dimen- A
Géom. 3).
sion, - Lors d’un remplacement de bielles, effec-
• roues : voile, équilibrage, tuer l’assemblage de façon à obtenir la
• articulations : état, serrage, côte de préréglage X (mm) (fig. Géom.
• moyeux : jeux des roulements. 4).
- Si des anomalies sont décelées lors de 1) Véhicule 4 x 2 ................. 580,5 ± 0,5
ces contrôles, y remédier avant d’entre- 2) Véhicule 4 x 4 .................... 523 ± 0,5
prendre tout autre travail.
- Le contrôle des caractéristiques du train fig. Géom. 3
arrière doit être fait dans un ordre bien
déterminé, sur un sol plat, avec l’un des X
appareils homologués.
- L’utilisation d’un pont élévateur aména- 1
gé facilite l’opération qui doit être effec-

tuée dans l’ordre suivant :
• contrôle et parallélisme,
• contrôle de la répartition,
X
• réglages éventuels,
• contrôle du carrossage.
2
fig. Géom. 4
CARROSSERIE
page 88
DIRECTION
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
Généralités Couples de serrage (en daN.m)
- Direction à crémaillère assistée sur tous les modèles. Assis- - Fixations colonne.............................................................. 1,5
tance variable selon versions. - Vis de chape rabattable.................................................... 2,5
- Nombre de tours de volant .............................................. 3,2 - Rotule axiale ....................................................................... 5
- Diamètre de braquage entre trottoirs (m) . .....................10,8 - Écrou de rotule ................................................................... 4
- Capacité du circuit d’assistance (l) : - Vis sur manchon de réglage parallélisme .......................... 2
• réservoir séparé ............................................................ 1,1 - Vis de fixation du berceau :
• réservoir intégré ............................................................. 0,7 • avant............................................................................... 3,6
- Pression d’assistance (bar) : • arrière ................................................................................ 9
• roues en ligne droite .................................................. 5 à 7 - Vis renfort de berceau ......................................................... 6
• roues braquées à fond .......................................... 96 à 104 - Biellette barre antidévers..................................................... 4
- Biellette de reprise de couple ............................................ 15
- Chape de reprise de couple ............................................. 4,5
- Raccords tuyauteries ........................................................ 2,5
- Vis de roue :
• 5 vis ................................................................................. 10
• 4 vis ................................................................................... 9
MÉCANIQUE
- Vis de fixation crémaillère................................................. 6,6
Colonne de direction Dans l’habitacle • le soufflet caoutchouc sur le tablier.
- Centrer le support de colonne et serrer
- Déposer (fig. Dir. 3) :
Nota : La colonne de direction est ven- • le cache inférieur de colonne, ses fixations sur le pédalier et la tra-
due complète. Aucune pièce constitu- • le volant (voir «Carrosserie» pour les verse.
tive n’est détaillée. précautions Airbag) - Serrer au couple la vis (3).
• les coquilles supérieure et inférieure Suspension pilotée
DÉPOSE de volant.
- Système d’entraînement du capteur d’an-
- Roues droites, déposer la vis de fixation - Débrancher les différents connecteurs
gle volant (fig. Dir. 4 et 5) :
(3) de la chape rabattable (fig. Dir. 1 et 2). et dégager les câblages.
- La colonne de direction comporte un
- Puis retirer l’agrafe (2) et l’ensemble - Déposer les quatre écrous de fixation
renvoi d’angle pour l’entraînement du
came-écrou (1) (fig. Dir. 2). de la colonne.
capteur d’angle volant.
- Dégager le soufflet du tablier et retirer
- Lorsque la colonne est verrouillée par le
l'ensemble.
contacteur de démarrage, le volant (et
la direction) se trouvent au point milieu
fig. Dir. 1 fig. Dir. 4
1 2 3 fig. Dir. 3
REPOSE (particularités)
CARROSSERIE
- Lorsque la colonne de direction est ver-

rouillée par le contacteur de démar-
rage, le volant se trouve au point milieu.
- En conséquence :
• placer la crémaillère au point milieu
(roues droites),
• orienter la chape et l’assembler sur la
queue de valve.
- Mettre en place (fig. Dir. 2) :
• I’ensemble écrou-came (1),
• l’agrafe de maintien (2),
fig. Dir. 2 • la vis (3) sans la bloquer, fig. Dir. 5
page 89
DIRECTION
et le capteur doit se situer au milieu de

sa plage de mesure.
IDENTIFICATION DES ROTULES
- Pour ce faire, le pignon d’entraînement
doit se trouver dans cette position. (fig. B
GÉNÉRALITÉS
Dir. 5)
- Il peut arriver exceptionnellement que
le pignon d’entraînement soit décalé de
quelques dents. Dans ce cas, extraire
le manchon à l’aide de deux petits tour-
nevis. (fig. Dir. 6) A
A Boîtier gauche (2 repères de fonderie)

B Boîtier droit (1 repère de fonderie)
- Mettre le véhicule sur un pont à deux

colonnes.
- Déposer :
• les deux roues avant,
• la protection sous moteur,
• le pare-boue latéral droit,
• les écrous des rotules de direction et
MÉCANIQUE
utiliser l’outil T. Av. 476 (arrache rotu- T. Av. 1233-01

les) (fig. Dir. 7) pour extraire ces rotu-
les du porte-fusée, fig. Dir. 8
• l’écrou et la vis à came de la chape
rabattable.
fig. Dir. 9
T. Av. 476 fig. Dir. 7
- Desserrer les écrous de l’outil T. Av.
- Retirer aussi la cage de maintien de 1233-01 de façon à descendre au ma-
fig. Dir. 6 l’écrou. (fig. Dir. 1 et 2) ximum le berceau. (fig. Dir. 8)
- Avant de rabattre la chape, mettre en - Déposer complètement la descente
- Enduire soigneusement les pièces de place dans l’habitacle un outil bloc vo-
graisse Elf Multi. d’échappement, il sera nécessaire de
lant. solliciter la descente venant du collec-
- Colonne verrouillée par le contacteur de - Débrancher les tuyaux du boîtier de di-
démarrage : teur avant afin de pouvoir la retirer com-
rection, en ayant placé au préalable, plètement.
• mettre en place l’ensemble du pignon deux pinces Mot. 453-01 sur les deux
d’entraînement (fig. Dir. 6), - Déposer :
tuyaux partant du réservoir.
• vérifier le clipsage du manchon (fig. • I’écran thermique (trois vis) du boîtier
- Déposer :
Dir. 6), de direction ainsi que le connecteur de
• les deux écrous aux extrémités de la
• monter le capteur en veillant au bon sonde à oxygène,
barre anti-devers
positionnement des ergots d’entraîne- • la vis de la biellette de reprise de couple, • le support (sur longeron) du connec-
ment et de la plaquette, • les vis arrière des renforts de berceau teur de capteur ABS avant gauche
• effectuer un contrôle à I’aide de la va- (deux vis). (deux vis) (fig. Dir. 10)
lise XR25. - Remplacer une à une les vis de fixation • les quatre vis de fixation du boîtier de
CARROSSERIE
- En cas de défectuosité du système d’en- du berceau par les tiges filetées T. Av. direction. (fig. Dir. 11)
traînement, remplacer la colonne de di- 1233-01 (fig. Dir. 8) - Sortir le boîtier de direction par la
rection. - Déposer : gauche (côté conducteur).
• le collier de fixation de la descente sur Attention : Lors des manipulations :
Crémaillère de direction le collecteur d’échappement avant, • ne pas prendre la direction par les
• le collier de fixation de la descente sur soufflets,
DÉPOSE le collecteur d’échappement arrière, • ne pas transporter la direction par les
• les deux écrous de fixation de la des- tuyaux,
- Méthode basée sur le moteur L7X. cente d’échappement sur le pot cata- • ne pas choquer le support côté tube,
- L’encombrement du boîtier de direction lytique. • ne pas choquer les biellettes de di-
implique le désaccouplement du ber- - Débrancher le connecteur du solénoïde
ceau-train de la caisse et I’utilisation rection.
de I’actionneur de direction assistée va-
des outils T. Av. 1233-01. riable. (fig. Dir. 9)
page 90
DIRECTION
cïdent bien avec les méplats (B) de la

crémaillère. (fig. Dir. 14)
- Reposer le soufflet et et son collier.
- Revisser la rotule sur le manchon au
GÉNÉRALITÉS
Dir. 1234 nombre de tours repérés au démontage.
Dir. 832-01 - Reposer le boîtier de direction sur le
véhicule.
Circuit d’assistance
REMPLISSAGE DU CIRCUIT
- Qualité d’huile à employer :
• ELF RENAULT MATIC D2 ou
fig. Dir. 10 • MOBIL ATF 220.
fig. Dir. 13 - Capacité
• 1,1 l réservoir séparé,
- Débloquer la rotule axiale avec une clé • 0,7 l réservoir intégré
Dir. 832-01. - Remplir le réservoir d’huile (au 3/4), uti-
liser un entonnoir muni d’un filtre de
Nota : Avant le remontage des nouvelles
15/100 de façon à éviter l’introduction
bieilettes, passer un taraud de 12 X 100
d’impuretés.
dans les filetages en bouts de crémail-
- Mettre le moteur en route et manœu-
lère, afin d’enlever toute trace de Loc-
vrer doucement la direction de butée à
tite du montage d’origine et éviter ainsi
butée.
MÉCANIQUE
un grippage des parties filetées au re-
- Parfaire le niveau et contrôler l’étan-
montage.
chéité du circuit.
fig. Dir. 11 REPOSE RÉSER\/OIR SÉPARÉ
- Remplacer systématiquement les élé-
REPOSE ments (2) et (3). Si le crantage de la ro-
- Dans le cas d’un remplacement de boî- tule (1) n’est pas détérioré, elle peut
tier de direction, il sera nécessaire de être réutilisée (fig. Dir. 14)
récupérer les rotules de direction. En
dévissant ces rotules, repérer le nom- 4 B 2 3 1
bre de tours de filetage en prise.
- Dans le cas d’un boîtier de direction neuf,
mettre en place les rotules de direction
dans la position repérée au démontage.
- Procéder en sens inverse de la dépose
en respectant les couples de serrage. A
- Régler le parallélisme. fig. Dir. 14
- Purger le circuit d’assistance.
- Remonter sur la crémaillère (fig. Dir. 15) :
• la rondelle butée (2),
Rotule axiale • l’arrêtoir (3),
• la rotule axiale (1) dont le filetage aura
DÉPOSE préalablement été enduit de Loctite
- Cette intervention nécessite la dépose Frenbloc.
préalable du boîtier de direction. - Avant le serrage avec la clé Dir. 832-01
- Desserrer la vis du manchon de réglage de la rotule, vérifier que les deux lan-
parallélisme et dévisser le boîtier rotule guettes de la rondelle arrêtoir (2) coin-
en maintenant la rotule axiale avec une Rotule axiale avec arrêtoir plat fig. Dir. 16
clé plate en «P». (fig. Dir. 12)
- Dégager le tuyau équilibreur du soufflet. - L’huile doit être visible à la hauteur de la
- Retirer le collier de maintien du soufflet pastille (A) du manchon - filtre. (fig. Dir.
et le déposer. 16)
- Positionner l’outil Dir. 1234 sur les can- RÉSERVOIR INTÉGRÉ
nelures du barreau et serrer l’ensemble (1)
dans un étau. (fig. Dir. 13)
A
B
CARROSSERIE
(3) (2)
P fig. Dir. 12 fig. Dir. 15 fig. Dir. 17
page 91
DIRECTION
- à froid : le niveau doit correspondre au - Parfaire le niveau de la pompe et faire - Rebrancher la canalisation haute pres-
repère (B) «FULL COLD». (fig. Dir. 17) tourner le moteur pour contrôler la pression et enlever la pince Ms. 583.
- à chaud : le niveau peut atteindre le sion. - Compléter le niveau d’huile du réservoir.
repère (A) «FULL hot». - Roues en ligne droite, quel que soit le
GÉNÉRALITÉS
régime moteur, la pression ne doit pas Pompe d’assistance

RECHERCHE DES CAUSES excéder : 5 à 7 bar.
D’ANOMALIES - Roues braquées à fond d’un côté, les DÉPOSE (tous types sauf V6)
maintenir, la pression maxi doit être de
- La principale anomalie est le manque - Batterie débranchée, déposer :
96 à 104 bar.
d’assistance. • la courroie d’accessoires
- Cette opération ne doit pas se prolon-
- Les causes de manque d’assistance se • le tuyau haute pression (HP)
ger afin d’éviter une forte montée en
déterminent grâce au contrôle de la • le tuyau basse pression (BP).
température de l’huile.
pression d’huile au cours des phases - Placer un obturateur sur le réservoir
- Déposer le raccord Dir 12044 et le ma-
de fonctionnement suivantes : (circuits BP et HP) pour éviter l’écoule-
nomètre.
• aucune action sur le volant, ment d’huile sur l’alternateur.
- Rebrancher le pressostat.
• braquage à fond. - Déposer :
- Compléter le niveau d’huile du réservoir.
• les 3 vis (flèches) situées derrière la
1 - Aucune action sur le volant poulie, (fig. Dir. 20)
OUTILLAGE SPÉCIALISÉ
- Quel que soit le régime moteur, la pres- INDISPENSABLE • les 2 vis du support (1), (fig. Dir. 21)
sion ne doit pas dépasser 5 à 7 bar. - Retirer l’ensemble pompe-poulie-réser-
Ms. 583 Pinces pour tuyaux souple voir.
• au ralenti : pression trop importante Mot. 836-05 Ensemble de prise de pression
→ valve défectueuse, Mot. 836-06 Jeux de raccords
• à l’accélération : pression trop faible Dir. 803 Raccord pour prise de pression
→ régulateur défectueux. Fre. 1085
MÉCANIQUE
ou Manomètre prise de pression

2 - Braquage à fond Fre. 244-03
- Cette opération ne doit pas être prolon- Fre. 284-06 Tuyau de liaison
gée trop longtemps afin d’éviter une
élévation trop importante de la tempé- Pompe à réservoir intégré
rature de I’huile. - Placer une pince Ms. 583 sur la tuyau-
- En maintenant l’action sur le volant, la terie souple basse pression de la pompe.
pression doit se situer dans une cer- - Débrancher la canalisation haute pres-
taine plage de valeurs. sion (prévoir l’écoulement de l’huile).
- En braquant d’un côté, puis de l’autre, il - Interposer le raccord Dir. 803 (pas
ne doit pas y avoir d’écart de pression métrique) entre le tuyau et la pompe en
de plus de 5 bar. utilisant l’embout (E) de I’ensemble Mot.
• pression trop faible avec battement 836-05 et les raccords Mot. 836-06 de fig. Dir. 20
d’aiguille de manomètre : façon à dégager le raccord Dir. 803 du
→ régulateur défectueux, bocal. (fig. Dir. 19)
• pression trop faible sans battement
d’aiguille de manomètre :
Dir. 803
→ courroie détendue,
→ valve défectueuse,
→ fuite interne du vérin,
• différence de pression en braquant des E
deux côtés :
→ valve défectueuse. 1
CONTRÔLE DE LA PRESSION Tuyau

basse
D’HUILE pression
Pompe à réservoir séparé
- Sur la tuyauterie rigide (haute pression)
en sortie de pompe déposer le pres- fig. Dir. 19 fig. Dir. 22
sostat et brancher le raccord pour prise - Brancher le manomètre de pression
de pression Dir. 1204 et le manomètre REPOSE
d’huile Fre. 1085 (au Fre. 24403 + Fre.
de pression d’huile Fre. 1085 ou Fre 284-06). - Procéder en sens inverse de la dépose.
244-04. (fig. Dir. 18) - Déposer la pince Ms. 583. - Remettre en place une courroie neuve.
- Prévoir l’écoulement de l’huile. - Parfaire le niveau d’huile et faire tourner - Remplir et purger le circuit.
le moteur pour contrôler la pression.
DÉPOSE (sur V6)
Valeurs de pression à obtenir :
- Roues en ligne droite : - Véhicule sur un pont à deux colonnes.
CARROSSERIE
• Quel que soit le régime moteur, la pres- - Débrancher la batterie.

sion ne doit pas excéder 5 à 7 bar. - Déposer la courroie accessoires, pour
- Roues braquées à fond d’un côté : cela (fig. Dir. 22) :
• La pression maxi doit être de 96 à 104 • débloquer les vis (1) et (2),
bar. • maintenir le tendeur dynamique en
tension à l’aide d’une clé 6 pans (3),
Attention : Cette opération ne doit pas • desserrer la vis (4) jusqu’à dépasse-
se prolonger afin d’éviter une forte mon- ment de la partie conique du trou oblong
tée en température de l’huile (en bra- du tendeur dynamique.
quage à fond). - Placer une pince Mot. 453-01 sur la ca-
- Déposer les raccords et le manomètre nalisation d’alimentation.
en coupant I’alimentation avec une - Débrancher la canalisation d’alimenta-
fig. Dir. 18 pince Ms. 583. tion, prévoir l’écoulement de liquide de
page 92
DIRECTION
donnant une grande sécurité par utili-

sation du principe de la redondance
des informations.
GÉNÉRALITÉS
DIRECTION À ASSISTANCE
3 VARIABLE
1 - Voir page suivante
2
AFFECTATION DES VOIES DU CAL-
CULATEUR DE DAV
- Il s’agit d’un connecteur 13 voies de
couleur noire. (voir ci-dessous)
4
DIAGNOSTIC
- La valise XR25 est indispensable pour
tout dépannage de la direction à as-
sistance variable quelles que soient les
origines des incidents.
- La communication entre le calculateur
et la valise XR25 permet :
fig. Dir. 22 • l’édition des défauts mémorisés,
MÉCANIQUE
direction assistée. Obturer le bocal de
direction assistée et le déposer ainsi
que son support.
- Débrancher, à l’aide d’une clé à tuyau-
A
ter, la canalisation haute pression.
Nota : Si la pompe direction assistée
n’est déposée que pour le remplace-
ment du moyeu, veiller à obturer les
orifices de la pompe, afin d’éviter I’in-
trusion d’impuretés.
- Déposer : B
• la poulie,
• la pompe de direction assistée.(fig.
Dir. 23) 1 2 3 4 5 6 7
A1 Diagnostic ligne K B1 Entrée signal vitesse
A2 Diagnostic ligne L B2 Non connecté
A3 Entrée signal régime moteur B3 Sortie voyant «DAV / SERVICE»
A4 Détrompage B4 Sortie moteur pas à pas
A5 Sortie moteur pas à pas B5 Sortie moteur pas à pas
A6 Sortie moteur pas à pas B6 Sortie moteur pas à pas
A7 + alimentation (+APC) B7 - alimentation (masse)
• l’édition de la date de la dernière in-

Direction à assistance tervention de dépannage,
variable • l’édition de l’information vitesse et de
l’information régime moteur,
IMPLANTATION ET • le pilotage du moteur pas à pas et du
COMPOSITION voyant DAV,
• I’effacement de la mémoire de défauts
fig. Dir. 23 - Le système d’assistance variable de la (à effectuer après chaque intervention
direction en fonction de la vitesse du sur la direction à assistance variable),
REPOSE véhicule a pour but de fournir : • l’écriture de la date de l’intervention
• lors des manœuvres de parking une sur la direction à assistance variable
- Procéder en sens inverse de la dépose assistance nettement supérieure à celle (à effectuer après chaque intervention
en respectant les couples de serrage. des assistances classiques, sur la direction à assistance variable),
- Après la mise en place de la courroie • en roulage, une atténuation progres- • de valider la mémorisation de la loi
accessoires, amener le tendeur dyna- sive de l’assistance, lorsque la vitesse d’assistance pré-définie.
mique en position de fonctionnement augmente jusqu’à rendre la direction
vers la droite et serrer les vis (4) puis (2) ferme à grande vitesse. AUTODIAGNOSTIC
CARROSSERIE
au couple de 2,5 daN.m. - Le dispositif comprend :

- Remplir et purger le circuit en manœu- • une valve hydraulique rotative à ca- - Un autodiagnostic du système est ef-
vrant de butée en butée, moteur tour- ractéristiques variables située en lieu fectué à chaque mise sous tension.
nant. et place de la valve d’une direction - Un auto-test de surveillance est effec-
Nota : Le moyeu de pompe n’est pas assistée classique. Cette valve est pi- tué de façon permanente sur :
remplaçable, en cas de défectuosité de lotée par un actionneur électrique qui • le signal de vitesse reçu,
celui-ci, remplacer la pompe. lui est solidaire (moteur pas à pas). • le signal régime moteur reçu,
• un calculateur électronique commande • la cohérence des commandes, du
à l’actionneur. Il gère la sécurité du courant d’alimentation du moteur pas
système DAV, à pas et du bon état des liaisons élec-
• une double chaîne de mesure (deux triques avec le calculateur.
capteurs) de la vitesse du véhicule
page 93
DIRECTION
DIRECTION À ASSISTANCE VARIABLE DÉFAILLANCES ET MODE REFUGE

- La présence d’un défaut provoque sys-
2 tématiquement la mise en mode «re-
6 fuge» de l’assistance accompagnée dans
GÉNÉRALITÉS
certains cas de I’allumage des voyants

DAV et SERVICE.
- Dans tous les cas où le moteur pas à
pas n’est pas en panne, le système suit
une procédure de passage à un niveau
d’assistance en mode «refuge», c’est-
à-dire qu’on conserve une assistance
constante dont le taux est jugé satis-
7 faisant pour une conduite en ville ou sur
route. Le mode «refuge» correspond à
la mise en assistance médiane de la di-
rection.
- Si le moteur pas à pas est endommagé
4 ou non alimenté, on conserve l’assis-
tance présente au moment où survient
l’incident.
5 NOTION DE RÉVERSIBILITÉ
3
- La réversibilité correspond au passage
d’une assistance «refuge» à une assis-
MÉCANIQUE
tance normale soit par une réapparition

des signaux vitesse ou régime moteur,
soit par une remise sous contact.
- Si les défauts détectés sont de type
réversible, le calculateur vérifie en per-
1 manence si les signaux vitesse véhi-
cule et régime moteur remplissent la
condition de réversibilité ou s’il y a une
remise sous contact.
- Si la condition de réversibilité est rem-
plie (réapparition des signaux), le véhi-
cule retrouve une assistance normale
accompagnée de I’extinction des vo-
yants DAV et SERVICE.
SITUATION EN MODE REFUGE
- Tout défaut qui apparaît est placé dans

la mémoire «vive» et la mémoire «non
volatile» du calculateur de DAV.
- À la mise sous contact, la mémoire
«vive» est vierge alors que la mémoire
10 «non volatile» conserve les défauts des
missions précédentes. Tous les défauts
8 9 apparus restent enregistrés dans la
1 Calculateur de DAV 6 Valve mémoire «non volatile».
2 Moteur pas à pas 7 Pompe haute pression - Un essai routier s’avère parfois utile
3 Capteur de vitesse 8 Prise diagnostic pour faire réapparaître un défaut. Si
4 Capteur régime moteur 9 Voyant défaut DAV après une mise sous contact, un rou-
5 Calculateur d’injection 10 + APC lage est effectué et qu’une entrée en
mode diagnostic (sans coupure de con-
tact) permet de repérer un défaut per-
manent (défaut en mémoire «vive»)
alors un défaut est apparu en cours de
roulage.
CARROSSERIE
page 94
FREINS
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
Commande des freins
Généralités
MAÎTRE-CYLINDRE
- Circuit de freinage en X avec disques ventilés à l’avant et - Type ......................................................................... Tandem
disques pleins à l’arrière. - Diamètre (mm)................................................................... 22
- Assistance par servofrein double de diamètre 8’’.
- Antiblocage des roues Bosch 5.3 avec répartiteur électronique SYSTÈME ABS
de freinage (remplace le compensateur de freinage) de série. - Le calculateur ABS calcule la vitesse du véhicule à partir de
la vitesse de rotation des roues et de la développée du
Freins avant pneumatique en mémoire (à programmer en mémoire du
calculateur neuf à l’aide de l’outil de diagnostic XR 25).
DISQUES - Le compensateur de freinage est supprimé et son rôle est
assuré par un programme spécifique implanté dans le cal-
- Diamètre du disque (mm) :
culateur du groupe ABS et appelé R.E.F. (Répartiteur Electro-
• moteur 2.0 ..................................................................... 262
nique de Freinage).
• moteurs 2.5 et 3.0 ......................................................... 280
- Résistance des capteurs de roue (kΩ)............... environ 1,6
- Epaisseur nominale du disque (mm) :
• moteur 2.0 ....................................................................... 22
• moteurs 2.5 et 3.0 ........................................................... 24
LIQUIDE DE FREIN
MÉCANIQUE
- Epaisseur minimale du disque (mm) : - Type ........................................................ SAE J1703 DOT 4
• moteur 2.0 .................................................................... 19,8
• moteurs 2.5 et 3.0 ........................................................ 21,8
- Voile maxi du disque (mm) ............................................. 0,07 Couples de serrage (en daN.m)
PLAQUETTES
- Vis de roues :
- Epaisseur nominale des garnitures (support compris)
• quatre vis........................................................................... 9
(mm) .................................................................................. 18
• cinq vis ............................................................................ 10
- Epaisseur minimale des garnitures (support compris)
- Vis de fixation du disque AV............................................. 1,5
(mm) .................................................................................... 6
- Vis de fixation du disque AR ............................................ 0,7
- Vis de fixation de chape d’étrier ........................................ 10
Freins arrière - Vis de guide d’étrier AV .................................................... 3,5
- Vis de fixation du maître-cylindre ..................................... 1,3
DISQUES - Vis de fixation du servofrein ............................................. 2,5
- Vis de colonnette inférieure étrier AR .............................. 3,5
- Diamètre du disque (mm) ................................................ 265
- Epaisseur nominale du disque (mm).............................. 10,5 - Vis de colonnette supérieure étrier AR ............................... 7
- Epaisseur minimale du disque (mm) ................................ 9,5 - Vis de purge ..................................................................... 0,7
- Voile maxi du disque (mm) ............................................. 0,07 - Vis de tuyauteries ............................................................. 1,4
PLAQUETTES
- Epaisseur nominale des garnitures (support compris)
(mm) .................................................................................. 15
- Epaisseur minimale des garnitures (support compris)
(mm) .................................................................................... 6
Freins avant 1 2
Plaquettes
DÉPOSE
CARROSSERIE
- Déconnecter le fil témoin d’usure.

- Repousser le piston en faisant coulis-
ser, à la main, l’étrier vers l’extérieur.
- Retirer les vis de guides (1) à l’aide de Fre. 823
deux clés (fig. Fr. 1). fig. Fr. 2
- Ne pas réutiliser ces vis.
- Dégager l’étrier coulissant. - Monter les garnitures neuves munies
- Retirer les garnitures. fig. Fr. 1 de leur ressort en respectant leur sens
- Vérifier : de montage (fig. Fr. 3).
• l’état et le montage du cache-poussière - La garniture avec fil témoin d’usure se
du piston et de son jonc de maintien, REPOSE monte à l’intérieur.
• l’état des cache-poussières (2) des gui- - Repousser le piston du récepteur avec - Mettre en place l’étrier et monter la vis
des (colonnettes). l’outil Fre. 823 (fig. Fr. 2). neuve de guide inférieur.
page 95
FREINS
REPOSE céder au remontage du joint, du piston,

du cache-poussière et de son jonc de
- Mettre en place le disque sur le moyeu maintien.
et le fixer à l’aide des deux vis.
- Enduire les vis de chape de Loctite
GÉNÉRALITÉS
REPOSE
Frenbloc et les serrer au couple.
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de - Revisser le récepteur sur le flexible.
frein afin de mettre le piston en contact - Desserrer la vis de purge du récepteur
avec les garnitures. et attendre l’écoulement du liquide de
frein (vérifier que le niveau du réservoir
Etrier de frein de compensation ets suffisant).
- Resserrer la vis de purge.
DÉPOSE - Contrôler l’état des garnitures : si elles
sont grasses, les remplacer.
- Débloquer le flexible de frein côté récep- - Effectuer une purge partielle du circuit,
teur. seulement si le réservoir de compensa-
- Déposer les garnitures de frein (voir paration ne s’est pas vidé complètement au
graphe correspondant). cours de l’opération, sinon effectuer
- Dévisser le récepteur sur le flexible (pré- une purge complète.
voir l’écoulement du liquide de frein). - Appuyer plusieurs fois sur la pédale de
- Contrôler l’état du flexible et le rempla- frein afin de mettre le piston en contact
cer si nécessaire. avec les garnitures.
- En cas de remplacement de l’étrier,
changer systématiquement le flexible.
Freins arrière
MÉCANIQUE
RÉPARATION
fig. Fr. 3 - Toute rayure dans l’alésage de l’étrier
entraîne le remplacement systématique Plaquettes
- Appuyer sur l’étrier et monter la vis du de l’étrier complet.
guide supérieur. - Enlever le caoutchouc cache-poussière. DÉPOSE
- Serrer les vis guides au couple en com- - Sortir le piston à l’air comprimé en - Débrancher le câble de frein à main.
mençant par la vis inférieure. ayant soin d’interposer une cale de bois - Déposer (fig. Fr. 7) :
- Rebrancher le fil témoin d’usure et res- entre l’étrier et le piston pour éviter la • la goupille (T),
pecter son parcours. déterioration de ce dernier : toute trace • l’axe de maintient des plaquettes (A)
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de de choc sur la jupe le rend inutilisable avec un chasse goupille,
frein afin de mettre le piston en contact (fig. Fr. 5). • le ressort (B),
avec les garnitures. • la vis de fixation (C) de la colonnette
secondaire.
Disque de frein
A
- Les disques de frein ne sont pas recti-

fiables. Une usure ou rayure trop impor-
tante entraîne le remplacement du dis-
que.
T
DÉPOSE
- Déposer :
• les garnitures de frein (voir paragraphe B
correspondant), fig. Fr. 5
• les deux vis de fixation de la chape C
(fig. Fr. 4), - Avec une lame souple à bord rond
• les deux vis de fixation du disque à (genre jauge d’épaisseur), sortir le joint
l’aide d’une empreinte Torx T30 (ex. à section rectangulaire de la gorge de
Facom RX30 + adaptateur ou 89-30), l’étrier (fig. Fr. 6). fig. Fr. 7
• le disque.
- Basculer l’étrier autour de la colonnette
principale (E) (fig. Fr. 8).
- Déposer la garniture extérieure (H) puis
l’intérieure (I).
I
CARROSSERIE
H
fig. Fr. 6
E
- Nettoyer les pièces à l’alcool dénaturé.

fig. Fr. 4 - Remplacer toutes les pièces défec-
tueuses par des pièces d’origine et pro- fig. Fr. 8
page 96
FREINS
Nota : Sur certains véhicules, pour dépo- Disque de frein en tirant sur le levier.,
ser la garniture intérieure (I), il sera • le poussoir (8),
nécessaire de dévisser la vis de fixation - Les disques de frein ne sont pas recti- • le ressort (9),
de la colonnette principale (E). fiables. Une usure ou rayure trop impor- • la vis de réglage (10),
GÉNÉRALITÉS
- Vérifier : tante entraîne le remplacement du dis- • la rondelle (11),
• l’état et le montage du cache-pous- que. • les rondelles élastiques (6),
sière, du piston et des ressorts, • la bague (12) à l’aide d’un chasse gou-
• le coulissement de l’étrier sur sa colon- DÉPOSE pilles,
nette principale. • le joint torique (13).
- Débrancher le câble de frein à main.
- Déposer :
REPOSE B. Vi. 28-01
• la vis de colonnette secondaire et bas-
- Repousser le piston en le vissant à culer l’étrier sur la colonnette principale,
l’aide de l’outil Fre. 1190 jusqu’à ce qu’il • les garnitures de frein (voir paragra-
soit au fond de son alésage (fig. Fr. 9). phe correspondant),
- Mettre en place les garnitures neuves • les deux vis de fixation du disque à
en commençant par l’intérieur. l’aide d’une empreinte Torx T30 (ex. :
Facom RX30 + adaptateur ou 89-30).
REPOSE
- Mettre en place le disque sur le moyeu
et le fixer à l’aide des deux vis.
- Enduire de Loctite Frenbloc la vis de
colonnette secondaire et la serrer au
MÉCANIQUE
couple.
- Rebrancher le câble de frein à main.
Fre. 1047
- Appuyer plusieurs fois sur sur la pédale
7
de frein, afin de mettre le pistonen
contact avec les garnitures.
6
Etrier de frein 12
13
DÉPOSE
Fre. 1190 fig. Fr. 9
- Débloquer le flexible de frein côté récep-
Attention : Il est impératif de bien posi- teur.
tionner les ressorts latéraux (R) (fig. Fr. - Déposer les garnitures de frein (voir para- fig. Fr. 12
10). graphe correspondant).
- Déposer la colonnette principale (E) (fig. - Nettoyer toutes les pièces à l’alcool déna-
R R Fr. 8). turé.
- Dévisser le répceteur du flexible (pré-
voir l’écoulement du liquide de frein). REMONTAGE
- Contrôler l’état du flexible et le rempla-
cer si nécessaire. - Mettre en place (fig. Fr. 13) :
- En cas de remplacement d’étrier, rem- • le joint torique (13),
placer systématiquement le flexible. • la bague (12) jusqu’à affleurement de
la face (A) à l’aide d’un tube de diamè-
DÉMONTAGE tre approprié.
fig. Fr. 10
- Placer l’étrier et sa chape dans un étau
muni de mordaches.
- Replacer l’étrier dans sa position de - Déposer (fig. Fr. 11) :
fonctionnement et monter la vis de • le capuchon d’étanchéité (1), 12 A
fixation (C) de la colonnette secondaire • le piston (2) en le dévissant,
enduite de Loctite Frenbloc puis la • l’agrafe (3).
serrer au couple (fig. Fr. 7).
3 4 9 6 11 7 2 1
Nota : Si vous avez démonté la vis de
fixation (E) de la colonnette principale, il
faut la remonter en premier, l’enduire de
Loctite Frenbloc et la serrer au couple 13
(fig. Fr. 8).
fig. Fr. 13
- Positionner l’axe de maintient des pla-
quettes en le passant à travers les bou-
CARROSSERIE
cles du ressort (fig. Fr. 7). - Vérifier le positionnement des rondelles

- Puis clipser l’axe de maintient avec un élastiques qui doivent être obligatoire-
8 10 5 ment montées suivant le dessin pour
chasse goupille.
- Remonter la goupille de sécurité. fig. Fr. 11 permettre la position “repos” du levier
- Rebrancher le câble de frein à main. de frein à main.
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de - Retourner le cache-poussière (4) (celui- - Procéder ensuite en sens inverse du
frein afin de mettre le piston en contact ci emmanché sur l’axe (7). démontage.
avec les garnitures. - Déposer les circlips (5). - Orienter le piston de manière que le
- Comprimer les rondelles élastiques (6), trait (R) de sa face d’appui, soit orienté
avec les outils Fre. 1047 et B.Vi. 28-01 côté vis de purge (P) (fig. Fr. 14).
(fig. Fr. 12).
- Déposer :
• l’axe (7) muni du cache-poussière (4)
page 97
FREINS
REPOSE - Purger le circuit de freinage, en respec-

P R tant l’ordre des opérations.
- Contrôler la longueur de la tige de pous-
sée :
Côte X = 22,3 ± 0,1 mm (fig. Fr. 16) Servofrein
GÉNÉRALITÉS
- Réglage par la tige (P). - Le servofrein n’est pas réparable.

- Seules sont autorisées les interventions
sur :
• le filtre à air,
• le clapet de retenue.
fig. Fr. 14
C DÉPOSE
REPOSE - Débrancher la batterie.
- Déposer le maître-cylindre.
- Révisser le récepteur sur le flexible. P
- Retirer l’axe de la chape reliant la pédale
- Desserrer la vis de purge du récepteur de frein à la tige de poussée.
et attendre l’écoulement du liquide de - Dévisser les écrous de fixation du ser-
frein (vérifier que le niveau du réservoir vofrein, et le déposer.
de compensation est suffisant).
- Resserrer la vis de purge. REPOSE
- Contrôler l’état des garnitures, si elles
sont grasses les remplacer. - Avant le remontage du servofrein,
- Reposer la vis de fixation (E) de la colon- X L vérifier (fig. Fr. 16) :
nette principale, l’enduire de Loctite fig. Fr. 16 • la côte L = 133,6 mm, réglable par la
MÉCANIQUE
Frenbloc puis la serrer au couple (fig. tige (C),

Fr. 8). Nota : Ces véhicules sont équipés de • la côté X = 22,3 mm, réglable par la
- Remonter les garnitures (voir paragraphe maître-cylindres intégrés au servofrein. tige (P).
correspondant). L’étanchéité du servofrein est directe- - Mettre en place le maître-cylindre (voir
- Effectuer une purge partielle du circuit, ment lié au maître-cylindre. Lors d’une consigne dans chapitre concerné).
seulement si le réservoir de compen- intervention, il est nécessaire de mettre - Purger le circuit de freinage.
sation ne s’est pas vidé complètement un joint (A) neuf (fig. Fr. 17).
au cours de l’opération, sinon effectuer CONTRÔLE DE L’ÉTANCHÉITÉ
une purge complète, en respectant - Lors d’un contrôle d’étanchéité du ser-
impérativement l’ordre des opérations vofrein, s’assurer d’une parfaite étanchéi-
de purge. té entre celui-ci et le maître-cylindre.
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de - En cas de fuite à ce niveau, remplacer
frein, afin de mettre le piston en contact le joint (A) (fig. Fr. 18).
avec les garnitures. - La vérification de l’étanchéité du
servofrein doit se faire sur le véhicule, le
circuit hydraulique étant en état de

Commande des freins fonctionnement.
A - Brancher le dépressiomètre M.S. 870
Maître-cylindre fig. Fr. 17 entre le servofrein et la source de vide
(collecteur d’admission) avec un rac-
DÉPOSE - Mettre en place le maître-cylindre en cord en “T” et un tuyau, le plus court
alignement avec le servofrein afin que possible.
- Vider et déposer, en tirant dessus, le la tige de poussée (P), rentre correc- - Faire tourner le moteur au ralenti
réservoir de liquide de frein. tement dans son logemet sur le maître- pendant une minute.
- Déposer (fig. Fr. 15) : cylindre. - Pincer le tuyau (pince Mot. 453-01)
• les canalisations et repérer leur posi- - Rebrancher : entre le raccord en “T” et un tuyau, le
tion, • les canalisations dans leur position, plus court possible.
• les deux écrous de fixation sur le ser- • le réservoir de compensation en appu- - Faire tourner le moteur au ralenti
vofrein. yant pour l’encliqueter dans le maître- pendant une minute.
cylindre.
A
CARROSSERIE
M.S. 870 Mot. 453-01

fig. Fr. 15
fig. Fr. 18
page 98
FREINS
- Pincer le tuyau (pince Mot. 453-01) entre Nota : La purge s’effectue en commen-
le raccord en “T” et la source à vide. çant par le frein AR droit, ensuite AR
- Arrêter le moteur. gauche, AV gauche puis AV droit.
- Si le vide chute de plus de 33 mb (25 - Si après un essai routier avec une régu-
GÉNÉRALITÉS
mm/Hg) en 15 secondes, il y a une fuite lation ABS la course pédale n’est pas
qui peut se situer, soit : correcte, effectuer la purge du groupe
• au clapet de retenue (procéder à son hydraulique ABS comme indiqué ci-
remplacement), après.
• à la membrane de la tige de poussée
(dans ce cas, procéder au remplace-
ment du servofrein).
PURGE DU GROUPE HYDRAU-
- En cas de non fonctionnement du ser- LIQUE ABS
vofrein, le système de freinage fonc- - Pour le frein AR droit en effectuant la
tionne, mais l’effort à la pédale est purge du circuit secondaire du bloc
beaucoup plus important pour obtenir hydraulique par l’outil de diagnostic
une décélération équivalente à des A
fig. Fr. 20 (valise XR25).
freins assistés. 1 Ouvrir la vis de purge du frein.
Flexibles de frein 2 Appuyer sur la pédale de frein en pom-
Commande de frein à pant (environ 10 coups).
main - Pour des raisons de sécurité, afin
3 Lancer la commande purge par l’outil
d’éviter que le flexible de frein ne soit
de diagnostic.
vrillé et risque de venir en contact avec
RÉGLAGE un élément de suspension, il sera
4 Effectuer un pompage sur la pédale
- Le mauvais réglage du frein à main, de frein durant la phase de purge
nécessaire de respecter l’ordre des
câble trop tendu : opérations suivantes. diagnostic.
MÉCANIQUE
• condamne le bon fonctionnement du 5 A la fin du cycle purge diagnostic,
système de rattrapage automatique de DÉPOSE continuer à pomper sur la pédale de
jeu des segments, frein et fermer la vis de purge du frein.
• provoque une course longue de la pé- - Dévisser le raccord (1) de la canalisa- - Effectuer les points 1 à 5 pour les freins
dale de frein. tion rigide sur le flexible (2) jusqu’au AR gauche, AV gauche et AV droit.
- Il ne faut en aucun cas retendre les moment où le ressort (3) soit détendu
câbles pour remédier à ce défaut, le ce qui libère le flexible des cannelures
problème réapparaissant rapidement. (4) (fig. Fr. 21).
- Dévisser le flexible de l’étrier, et éventuel-
Antiblocage des roues
- Le frein à main n’est pas un rattrapage
de jeu, il doit être réglé uniquement lors lement l’étrier.
du remplacement : Ensemble groupe
• des garnitures, 2 3 1 hydraulique/calculateur
• des câbles,
• du levier de commande. DÉPOSE
- Tout autre réglage en dehors de ces
interventions est interdit.
- Véhicule sur un pont à prise sous - Mettre en place une presse-pédale
coque, débloquer le contre-écrou (2) et (ceci a pour effet de limiter l’écoulement
dévisser totalement le palonnier central de liquide de frein).
(fig. Fr. 19). - Déposer :
4 • la roue avant gauche,
5 fig. Fr. 21 • la protection sous moteur,
• la protection sous passage de roue,
REPOSE • le pare-boue latéral,
- Mettre l’étrier en place sur le frein et • le support inférieur du boîtier du filtre
visser le flexible sur celui-ci, puis serrer à air et le bac à batterie (sur N7U).
au couple de 1,3 daN.m. - Débrancher le connecteur du calculateur
- Les flexibles doivent être montés (fig. Fr. 22).
lorsque le train est en position :
21 • roues pendantes (suspension en place),
fig. Fr. 19 • train en ligne (roues droites).
- Positionner l’extrémité femelle du flexi-
ble sur la patte de maintien (5), sans
- Déposer les deux roues arrière. contrainte de vrillage et vérifier que
- S’assurer : l’embout (4) s’enclenche librement dans
• du bon coulissement des câbles, les cannelures de la patte, puis mettre
• du débattement des leviers de frein à en place :
main et les amener en butée vers le • le ressort (3),
CARROSSERIE
bas. • la canalisation rigide sur le flexible en

- Tendre progressivement les câbles au veillant que ce dernier ne tourne pas
niveau du réglage central, afin de en la vissant,
mettre en contact l’embout (A) avec le • serrer le raccord au couple.
levier sans déplacement de celui-ci (fig. - Purger le circuit de freinage.
Fr. 20). fig. Fr. 22
- Affiner le réglage de façon que les Purge
leviers décollent entre le 1er et le 2ème - Débloquer :
cran de la course du levier de com- PURGE CONVENTIONNELLE • les six raccords des tuyauteries sur le
mande et restent décollés au 2ème cran. groupe hydraulique (utiliser impérati-
- Bloquer le contre-écrou (2) du manchon - Effectuer la purge conventionnelle du cir- vement une clé à tuyauter),
(1) (fig. Fr. 19). cuit de freinage au pied ou avec un appa- • les trois vis de fixation de l’ensemble
reil délivrant une pression de 1 bar maxi. groupe hydraulique/calculateur.
page 99
FREINS
- Séparer la goulotte de câblage du groupe

hydraulique/calculateur. CONNECTEUR 31 VOIES
- Retirer l’écrou de fixation du tuyau de A
direction assistée.
GÉNÉRALITÉS
Nota : avant la dépose complète du

groupe hydraulique/calculateur, prévoir
le maintien de celui-ci.
27 31
REPOSE
16 19
- Procéder en sens inverse de la dépose. 20 26
- Purger le circuit.
Contrôle des capteurs 1 15
de vitesses de roue
- La procédure de contrôle à effectuer est :
• un contrôle ohmique des liaisons cap-
teurs : du connecteur du calculateur
au connecteur 2 voies du capteur de Voie Désignation Voie Désignation
vitesse,
1 Masse capteur ARD 15 Alimentation calculateur + APC
• lorsqu’il est possible, un contrôle
2 Information capteur ARD 16 Masse moteur pompe
visuel de la denture de la cible, sinon
3 Masse capteur AVD 17 + BATT (électrovannes et moteur
la mise en oeuvre de la procédure de
MÉCANIQUE
4 Non connectée pompe)

détection absence dent (exécutée par
5 Information capteur AVD 18 + BATT (électrovannes et moteur
un programme du calculateur),
6 Masse capteur AVG pompe
• un contrôle d’entrefer à l’aide de cales
7 Information capteur AVG 19 Masse électronique
calibrées :
8 MAsse capteur ARG 20 Voyant de défaut ABS
• avant : 1,38 mm maxi
9 Information capteur ARG 21 Voyant de défaut NIVOCODE
• arrière : 1,60 mm maxi
(REF)
• un contrôle de la fixation du capteur.
10 Non connectée 22 Sortie de vitesse véhicule
11 Ligne de diagnostic K (tachymétrie)
12 Ligne de diagnostic L 25 Non connectée
PRISE DIAGNOSTIC
13 Non connectée 26 Sortie vitesse roue AVD
4 14 Information contacteur de feux 27 Non connectée
de stop 31 Non connectée
5
8
7 LÉGENDE DU SCHÉMA ÉLECTRIQUE
1 16 118 Calculateur ABS 247 Tableau de bord

119 Calculateur de transmission 260 Boîtier fusibles
16 automatique 301 Relais groupe électropompe ABS
150 Capteur roue arrière droite 363 Boîtier synthèse de parole
151 Capteur roue arrière gauche 428 Relais principal ABS
9 15 152 Capteur roue avant droite 435 Bloc électrovalve ABS
153 Capteur roue avant gauche
160 Contacteur de stop R149 Moteur/Aile avant gauche
207 Mini liquide de frein R150 Habitacle/Aile avant gauche
225 Prise diagnostic R179 ABS/Aile avant gauche
4 : Masse châssis - 5 : Masse électro-

nique - 7 : Diagnostic ligne K - 15 : Diag-
nostic L - 16 : + batterie
CARROSSERIE
page 100
SCHÉMA ÉLECTRIQUE
FREINS
page 101

CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
Généralités tr/mn moteur 120 ampères 120 ampères 120 ampères

(L7X) (N7U et N7Q) (G8T)
1500 26 28 26
ALTERNATEUR 4000 94 75 94
- Type : 6000 105 80 105
• N7U et N7Q ........................................... Valéo A13 V I 118
• L7X ........................................................ Valéo A13 V I 201
• G8T ........................................................ Valéo A13 V I 167
DÉMARREUR
- Intensité (A) : - Type :
• tous types sauf G8T ...................................................... 120 • N7Q .................................................... Bosch 0001 108 107
• G8T ............................................................................... 110 • N7U .................................................... Bosch 0001 108 166
• L7X ................................................................ Valéo D7R17
CONTRÔLE • G8T ................................................ Bosch 0001 121 81 53
- Après 15 minutes d’échauffement sous tension de 13,5 volts.
MÉCANIQUE
N° Symbole Ampère Désignation N° Symbole Ampère Désignation

Fusibles et relais
F4 25A Feux de brouil- F11 25A Ouv. et ferm.
BOÎTIER FUSIBLES lard avant du toit ouvrant
HABITACLE (1016) F12 30A Réglage siège
F5 7,5A Téléphone
Situation avant passager
- Ce boîtier se situe dans l’habitacle côté F6 10A Groupe moto- F13 5A Défaillance
conducteur. ventilateur direction assis-
tée variable
VIGNETTE FUSIBLES
F14 20A Protection
39 35 29 24 18 12 8 moteur (+APC)
F15 10A Anti-blocage

39 1 des roues
F16 5A Défaillance élec-
tronique (BVA)
2
40 F17 10A Airbag/Tableau
de bord
3
41 F18 15A Essuie lunette
arrière
4
F19 20A Allume-cigares
42
5 F20 5A Correcteur lam-
pe à décharge
43
6 F21 20A Essuie lave
vitre avant
44 7 F22 7,5A Prise acces-
soires
44 38 34 28 23 17 11 F23 20A Stop/préchauf-
CARROSSERIE
fage gazole
Affectation des fusibles (selon le N° Symbole Ampère Désignation F24 10A Dégivrage rétro-
niveau d’équipement) viseur extérieur
F7 10A Feux de brouil-
N° Symbole Ampère Désignation lard arrière F25 15A Projecteur croi-
sement gauche
F1 15A Montre F8 - Non utilisé
F26 15A Projecteur croi-
F9 - Non utilisé sement droit
F2 25A Avertisseur
F27 15A Projecteur
F3 10A Commande F10 30A Réglage siège route droit
plafonnier avant passager
page 102
N° Symbole Ampère Désignation - Les relais sont situés en-dessous de la - Pour y accéder, ouvrir le portillon de la
boîte à fusibles en bas de la planche de boîte à fusibles pour les deux rangées
F28 15A Projecteur bord. supérieures ou déposer le cache colon-
route gauche ne de direction pour la rangée inférieure
GÉNÉRALITÉS
(suivant accessibilité).
F29 10A Feu de position Affectation (selon le niveau d’équipe-
droit ment)
F30 10A Feu de position Voie Désignation
gauche 1 Relais de distribution alimentation après contact n°1 (751)
F31 - Réserve 2 Relais lunette arrière dégivrante (235)
3 Relais feux de brouillard avant (231)
F32 - Réserve 4 Relais jour/nuit (292)
5 Buzzer oubli d’éclairage (117)
F33 15A Commande 6 Cadenceur essuie-vitre arrière (112)
chauffage
7 Cadenceur essuie-vitre avant (113)
F34 15A Eclairage 8 Centrale clignotante (137)
montre
9 Relais sécurité enfants (750)
F35 25A Condamnation 10 Relais de distribution alimentation après contact n°2 (752)
électrique des
11 Relais de protection (éclairage interrupteur lve arrière) (804)
ouvrants
12 Non utilisé
MÉCANIQUE
F36 10A Clignotants et
feux détresse BOÎTIER FUSIBLES MOTEUR (597)
F37 20A Essuie vitre - Ce boîtier se situe dans le compartiment moteur, derrière la batterie.
arrêt fixe
61 62 63 64 65 66
F38 25A Mémorisation
siège
F39 - Non utilisé
F40 - Réserve
F41 40A Lève-vitre

droit
F42 41A Lunette arrière
dégivrante 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60
F43 40A Lève-vitre
gauche Affectation (selon le niveau d’équipement)
F44 40A Chauffage N° Symbole Ampère Désignation N° Symbole Ampère Désignation
51 - Non utilisé 53 70A Boîtier pré-post

BOÎTIER ET RELAIS chauffage mot.
HABITACLE Diesel
52 60A A.B.S. 30A Boîtier pré-post
- Ce boîtier se situe dans l’habitacle, côté chauffage mot.
conducteur. Diesel
54 CENTRAL 60A Relais après
contact / Aver-
tisseur / Télé-
phone / Con-
damnation des
portes / Plafon-
11 12 9 10 nier / Montre
55 60A Chauffage / Toit
ouvrant / Sièges
CARROSSERIE
/ Vitres élect. *
56 60A Contacteur
antivol / Feux
de croisement /
Relais de dé-
marrage / T.A. /
Alarme
57 60A Relais après
contact / Essuie
CENTRAL vitre AR / Allu
5 1 6 2 7 3 8 4 me-cigares *
page 103
N° Symbole Ampère Désignation - Implantation des relais de dégivrage - On trouve aussi les couleurs suivantes
pare-brise (612 et 629) situés entre la pour les autres fils et autres connec-
58 30A Non utilisé batterie et l’optique de phare gauche. teurs : Blanc, Bleu, Beige, Cristal, Gris,
Jaune, Marron, Noir, Orange, Rouge,
GÉNÉRALITÉS
59 60A Motoventilateur Schémas électriques Saumon, Vert, Violet.

de refroidisse- - Le + démarreur, les masses intermit-
ment gauche COULEURS DES FILS tentes, les inversions de polarité ne
sont pas des états électriques fonda-
60 40A Avertisseur / - Les états électriques fondamentaux mentaux.
Lave-projec- sont : - Les appareils de protection (fusibles et
teurs • Rouge : +12 Volts avant contact thermiques) ne changent pas l’état
• Jaune : +12 Volts après contact électrique des fils.
* Certaines fonctions passent également au travers
• Bleu : circuit veilleuse ou identifica- - Les câblages livrés avec des appareils
d’un fusible côté habitacle. teurs ne suivent pas toujours ces règles.
• Noir : masse franche
SUPPORT RELAIS MOTEUR COMMENT LIRE UN SCHÉMA
Situation DE PRINCIPE (voir page 113)
1 Famille du véhicule
2 Critères de sélection du schéma
3 Titre de la fonction électrique
4 Millésime en cours
5 Couleur du connecteur
6 Représentation du connecteur
MÉCANIQUE
7 Numéro d’un raccordement

8 Couleur du connecteur de
raccordement
9 Numéro de platine sur laquelle est
branché l’appareil
10 Numéro d’appareil
11 Calibre du fusible
12 Position du fusible sur la platine
13 Numéro d’épissure
14 Numéro de masse
15 Numéro de chapitre
16 Numéro de planche
17 Représentation d’un boîtier shunt
18 Numéro de barette
19 Numéro de fil
20 Couleur de fil
RÉPERTOIRE DES ORGANES 18 Sonde température d’air soufflé 38 Boîtier électronique phares
19 Thermostat électronique escamontables
1 Boîtier auto-école 20 Eclaireur cendrier avant 39 Moteur phare escamotable droit
2 Sectionneur batterie 21 Diode de visualisation alarme 40 Moteur phare escamotable
3 Tachygraphe 22 Equilibreur de hayon gauche
4 Inverseur condamnation porte 23 Relais décodage des ouvrants 41 Calculateur correction d’assiette
droite 24 Capteur accélérateur transversale 42 Calculateur pilotage
5 Inverseur condamnation porte 25 Moteur d’ouverture porte droite électrovanne recyclage gaz
gauche 26 Moteur douverture porte 43 Témoin démarrage à froid
6 Module électronique GMV CA gauche 44 Témoin sièges chauffants
7 Boîtier résistance pilotage 27 Relais de non fonctionnement 45 Boîtier électronique de pilotage
module des ventilateurs de démarrage froid
8 Capteur de pression de ligne refroidissement 46 Electrovanne départ à froid
BVA 28 Relais de serrure droite (admission gazole)
CARROSSERIE
9 Electrovanne limiteur de couple 29 Relais de serrure gauche 47 Boîtier électronique niveau

10 Contacteur 1ère 30 Diode témoin des ouvrants d’huile
11 Contacteur de crabotage 31 Diode feux de brouillard avant 48 Projecteur feu de route droit
12 Relais masse code feux de jour 32 Diode de canister 49 Projecteur feu de route gauche
13 Inter. suppression d’alerte 33 Relais temporisateur boîtier 50 Projecteur feu de croisement
14 Contacteur verrouillage portes électronique jauge à carburant droit
AR 34 Feu de toit 51 Projecteur feu de croisement
15 Témoin verrouillage porte AR 35 Capteur de niveau (assiette) gauche
16 Relais électrovanne avance 36 Groupe compresseur correction 52 Clé électronique d’alarme (jack)
pompe injection (ksb) d’assiette (COA) 53 Diode GMV de refroidissement
17 Thermocontact électrovanne 37 Boîtier unité centrale 54 Filtre moteur essuie-vitre (radio)
avance pompe injection (ksb) d’accessoires 55 Relais phares escamotables
page 104
56 Contact rhéostat éclairage 104 Antivol 162 Débitmètre

d’accessoires 105 Avertisseur électromagnétique 163 Démarreur
57 Relais GMV par unité centrale principal 164 Dispositif de soufflage air froid
d’accessoires 106 Avertisseur électropneumatique 165 Eclaireur de coffre
GÉNÉRALITÉS
58 Contact fin de course 107 Batterie 166 Eclaireur plaque de police droit
59 Moteur de répartition d’air 108 Bobine allumage 167 Eclaireur plaque de police
60 Moteur de déguvrage 109 Uce ADAC gauche
62 Microswitch EGR post 110 Boîtier groupe pression freinage 168 Eclaireur vide-poches
chauffage 1 ABS 169 Electrovanne recyclage gaz
63 Microswitch EGR post 111 Boîtier assistance allumage 170 Electrovanne direction assistée
chauffage 2 112 Boîtier cadenseur arrière 171 Embrayage conditionnement
64 Thermocontact coupure 113 Boîtier cadenseur avant d’air
injection 110°/115° 114 Boîtier Dim Dip 172 Feu ARD
65 Electrovanne recyclage d’air 115 Boîtier régulation groupe 173 Feu ARG
66 Relais toit ouvrant électropompe 174 Feu brouillard ARD
67 Relais d’alimentation cde 116 Temporisateur lave projecteur 175 Feu brouillard ARG
ventilation habitacle 117 Buzzer oubli éclairage/alarme 176 Feu brouillard AVD
68 Relais 4ème vitesse ventilation auto-école 177 Feu brouillard AVG
habitacle 118 Uce ABS 178 Contacteur feuillure ARD
69 Sonde de température de 119 Uce boîte de vitesses 179 Contacteur feuillure ARG
surface automatique 180 Contacteur feuillure conducteur
70 Boîtier électronique détecteur 120 Uce injection 181 Contacteur feuillure passager
eau dans gazole 121 Cde feux de bouillard arrière 182 Feu marche ARD
71 Condamnation électrique porte 122 Cde feux de bouillard avant 183 Feu marche ARG
MÉCANIQUE
battante 123 Condamnation électrique des 184 Feu de position droit
72 Condamnation électrique porte portes 185 Feu de position gauche
coulissante 124 Cde chauffage 186 Groupe électropompe direction
73 Diode électroluminescente de 125 Cde feux de détresse assistée
verrou logiciel 126 Cde dispositif de soufflage d’air 187 Pulseur chauffage
74 Relais éclairage plafonnier froid 188 Groupe motoventilateur
75 Chargeur CD 127 Cde essuie lunette arrière 189 refroidissement (GMV)
76 Connecteur de contrôle 128 Cde lunette arrière dégivrante 189 Haut parleur ARD
77 Relais principal injection Diesel 129 Cde lois passage 190 Haut parleur ARG
78 Electrovanne haute pression 130 Cde lève-vitre électrique ARD 191 Haut parleur porte AVD
79 Relais bascule sonde oxygène 131 Cde lève-vitre électrique ARG 192 Haut parleur porte ARG
80 Relais démarrage à froid 132 Cde lève-vitre électrique 193 Injecteur 1
81 Bouton de démarrage à froid conducteur 194 Injecteur 2
82 Inter. essence/gaz 133 Cde lève-vitre électrique 195 Injecteur 3
83 Cde pare-brise dégivrant passager 196 Injecteur 4
84 134 197
Groupe électropompe benne Cde rétroviseur électrique Injecteur 5
85 Télécommande benne 135 Cde verouillage lève-vitre 198 Injecteur 6
86 Relais commande benne électrique arrière 199 Jauge à carburant
87 Electrovanne descente benne 136 Cde volet départ 200 Lunette arrière dégivrante
88 Pressostat témoin levage benne 137 Centrale clignotante 201 Moteur lève-vitre ARD
89 Moteur lavage benne 138 Condamnation électrique porte 202 Moteur lève-vitre ARG
90 GMV évaporateur CA ARD 203 Moteur lève-vitre conducteur
passagers 139 Condamnation électrique porte 204 Moteur lève-vitre passager
91 GMV condenseur CA ARG 205 Manocontact
92 Relais info CA 1 condenseur 140 Condamnation électrique porte 206 Manocontact tri fonction CA
93 Relais info CA 2 évaporateur conducteur 207 Mini liquide de frein
94 Relais autorisation feux 141 Condamnation électrique porte 208 Module puissance allumage
détresse 1 passager 209 Manomanette
95 Relais autorisation feux 142 Condamnation électrique porte 210 Montre analogique ou digitale
détresse 2 coffre 211 Moteur essuie vitre arrière
96 Inter. condamnation porte AR 143 Capteur mini lave vitre 212 Moteur essuie vitre avant
97 Plafonnier passager 144 Capteur mini liquide 213 Plafonnier avant
98 Eclaireur de marche refroidissement 214 Plafonnier ARD
99 Relais éclaireurs de marche 145 Combine essuie lave vitre 215 Plafonnier ARG
1A Relais éclaireurs de marche par 146 Capteur de cliquetis 1 216 Plaquette frein AVD
veilleuse 147 Capteur pression 217 Plaquette frein AVG
2A Relais coupure boîtier cde atmosphérique 218 Pompe à carburant
chauffage 148 Capteur pression huile 219 Pompe lave projecteur
3A 149 220
CARROSSERIE
Relais refroidissement Capteur point mort haut Pompe lave vitre arrière
chauffage autonome n°1 150 Capteur roue ARD 221 Pompe lave vitre avant
4A Relais refroidissement 151 Capteur roue ARG 222 Potentiomètre papillon
chauffage autonome n°2 152 Capteur roue AVD 223 Potentiomètre ralenti
5A Relais coupe batterie 153 Capteur roue AVG 224 Pressostat direction assistée
6A Relais temporisateur coupe 154 Contacteur coffre 225 Prise diagnostic
batterie 155 Contacteur feux de marche AR 226 Projecteur droit
7A Relais stop électrique 156 Contacteur frein à main 227 Projecteur gauche
8A Inter. réarmement coupe 157 Contacteur pédale de frein 228 Régulateur de ralenti
batterie 158 Contacteur pleine charge 229 Relais avertisseur sonore
101 Allume-cigares 159 Contacteur pied levé 230 Relais brouillard arrière
102 Allumeur 160 Contacteur stop 231 Relais brouillard avant
103 Alternateur 161 Contacteur vide-poches 232 Relais démarrage
page 105
233 Relais dispositif soufflage air 291 Electrovanne carburateur 355 Moteur assise siège AVG
froid 292 Relais rhéostat éclairage 356 Moteur 1 dossier AVD
234 Relais groupe motoventilateur 293 Alimentation générale 357 Moteur 2 dossier AVD
235 Relais lunette arrière dégivrante 294 Boîtier temporisateur lunette 358 Moteur réhausse AVD
GÉNÉRALITÉS
236 Relais pompe à carburant 295 arrière chauffante Bloc témoins 359 Moteur assise siège AVD
237 Relais projecteur double 296 Relais shunt brouillard 360 Cde synthèse parole
238 Relais verrouillage injection 297 Shunt brouillard avant 361 Groupe hydraulique ABS
239 Rétroviseur électrique 298 Dispositif chauffage 362 Plaque à bornes + bat
conducteur 299 Platine de servitudes relais 363 Uce synthèse parole
240 Rétroviseur électrique passager 300 Plafonnier traverse arrière 364 Haut parleur synthèse parole
241 Rhéostat éclairage 301 Relais groupe électropompe 365 Haut parleur tweeter droit
242 Sonde oxygèna aval ABS 366 Haut parleur tweeter gauche
243 Sonde niveau d’huile 302 Relais de direction assistée 367 Contacteur droit capot moteur
244 Capteur température eau variable (DAV) 368 Contacteur gauche capot
injection 303 Eclaireur sélecteur BVA moteur
245 Sonde température extérieure 304 Toit ouvrant 369 Pompe à eau paliers turbo
246 Electrovanne stop électrique 305 Electrovanne correcteur avance 370 Résistance Dim Dip
247 Tableau de bord (TDB) 306 Capteur thermique coorecteur 371 Absorbeur vapeurs essence
248 Capteur thermique GMV avance 372 Uce ouvr./ferm. coffre
249 Transmetteur infra rouge 307 Shunt masse platine servitude 373 Uce régulateur vitesse
250 Capteur de vitesse véhicule 308 Temporisateur de dégazage 374 Cde réglage dossier AVG
251 Capteur thermique bi fonction 309 Buzzer multifonctions 375 Cde réglage dossier AVD
eau 310 Module puissance injection 1 376 Cde réglage siège AVG
252 Filtre radiotéléphone 311 Temporisateur plafonnier 377 Cde réglage siège AVD
MÉCANIQUE
253 Haut parleur AVD 312 Relais coupe consommateur 378 Cde réglage réhausse AVG
254 Haut parleur AVG 313 Relais tachymétrique 379 Relais ralenti accéléré
255 Feu clignotant AVD 314 Relais essuie-projecteurs 380 Uce conversion ADAC
256 Feu clignotant AVG 315 Relais 2ème vitesse essuie- 381 Carburateur
257 Boîtier de préchauffage vitre AV 382 Relais collecteur admission
258 Bougies de préchauffage 316 Relais 4 degrés allumage 383 Capteur thermique collecteur
259 Capteur thermique 317 Cde toit ouvrant admission
260 Boîtier fusibles et relais 318 Résistance pied de carburateur 384 Réchauffeur collecteur
habitacle 319 Tableau cdde conditionnement 385 Siège chauffant conducteur
261 Radio d’air 386 Siège chauffant passager
262 Groupe motoventilateur 320 Groupe motoventilateur base et 387 Capteur pression huile
refroidissement et CA CA 388 Contacteur témoin 4x4
263 Cde essuie vitre et dégivrage 321 Résistance groupe motoventi- 389 Haut-parleur central
arrière lateur conditionnement d’air 390 Shunt brouillard arrière
264 Temporisateur condamnation 322 Diode conditionnement d’air et 391 Boîtier cadenseur arrière
électrique des portes direction assistée 392 Cde défilement ADAC
265 Console spot plafonnier 323 Diode électrovanne CA et 393 Electrovanne CA et direction
266 Contacteur levé pied pleine direction assistée assistée
charge 324 Relais de survitesse 394 Antenne électrique
267 Répétiteur droit 325 Cde satellite radio 395 Contacteur stop BVA A4
268 Répétiteur gauche 326 Avertisseur survitesse 396 Contacteur pied appuyé
269 Coupeur de ralenti 327 Boîtier électronique jauge 397 GMV anti-percolation
270 Capteur thermique 8 degrés carburant 398 Electrovanne recyclage des gaz
271 Thermistance 328 Plafonnier AVG (EGR)
272 Capteur température air 329 Plafonnier AVD 399 Relais incitation fiscale
injection 330 Allume-cigares arrière 400 Diode réglage avance module
273 Capteur vitesse moteur 331 Cde régulateur de survitesse puissance allumage
274 Electrovanne conditionnement 332 Cde impulsionnelle 401 Electrovanne incitation fiscale
d’air 333 Contacteur ceinture conducteur 402 Capteur thermique huile
275 Temporisateur pompe carburant 334 Disjoncteur thermique 403 Avertisseur électromagnétique
additionnelle 335 Relais 1 vitesse GMV secondaire
276 Cde lève-vitre électrique 336 Relais 2 vitesse GMV 404 Electrovanne surcaleur (ksb)
impulsionnel 337 Relais 3 vitesse GMV 405 Contacteur levier charge
277 Uce défaillance lampes 338 Régulateur pression turbo 406 Capteur thermique préchauffage
278 Capteur de cliquetis 2 339 Injecteur de départ à froid 407 Cde volet recyclage air
279 Relais anti-percolation 340 Contacteur thermique temporisé 408 Sonde évaporateur
280 Relais coupure AEI 341 Vanne régulation ralenti 409 Relais groupe électropompe
281 Relais feux croisement 342 Pressostat sécurité turbo direction assistée
282 Cde condamnation életrique 343 Capteur température huile 410 Relais coupeur ralenti
CARROSSERIE
trappe à carburant 344 Pompe pneumatique régulateur 411 Pressostat CA

283 Pompe à carburant additionnel 345 Electrovanne sécurité régulation 412 Electrovanne ralenti accéléré
284 Moteur essuie projecteurs droit 346 Electrovanne pompe régulation 413 Boîtier identificateur sièges
285 Moteur essuie projecteurs 347 Alimentation autoradio chauffants
gauche 348 Cde lève-vitre électrique 414 Sonde eau dans gazole
286 Cde lave vitre arrière impulsionnel 415 Electrovanne essuie-projecteurs
287 Relais bobine ballast 349 Distributeur allumage 416 Condensateur coupeur de
288 Relais principal pour running- 350 Plaquette frein ARG ralenti
light 351 Plaquette frein ARD 417 Relais recyclage CA
289 Relais veilleuse pour running- 352 Moteur 1 dossier AVG 418 Ventilateur sonde température
light 353 Moteur 2 dossier AVG habitacle
290 Relais code pour running-light 354 Moteur réhausse AVG 419 Boîtier contrôle CA
page 106
420 Volet mixage 479 Capteur thermique eau 541 Eclaireur miroir courtoisie
421 Contacteur embrayage ABS 4x4 accélérateur chauffage 542 Uce correcteur d’assiette (COA)
422 Contacteur 1 régulation vitesse 480 Sonde d’extraction d’air chaud 543 Uce amortisseur variable
sous vitesse 481 Motoventilateur d’extraction 544 Relais groupe correcteur
GÉNÉRALITÉS
423 Contacteur 2 régulation vitesse d’air chaud d’assiette
sous vitesse 482 Electrovanne crabotage 545 Relais sécurité correcteur
424 Relais surrégime régulateur 483 Capteur d’accélération d’assiette
vitesse 484 Electrovanne transmission 4x4 546 Groupe motocompresseur
425 Platine ABS 485 Contacteur multifonctions correcteur d’assiette
426 Electrovanne cde ouverture/ 486 Contacteur ceinture passager 547 Electrovanne amortisseur ARG
turbo 487 Electrovanne enrichisseur 548 Electrovanne amortisseur ARD
427 Uce alarme 488 Capteur thermique enrichisseur 549 Electrovanne amortisseur AVG
428 Relais principal ABS (Bosch) 489 Contacteur 1er cran ARG 550 Electrovanne amortisseur AVD
429 Relais auxiliaire ABS (Bosch) 490 Contacteur 1er cran AVD 551 Capteur niveau véhicule AVD
430 Boîtier diodes ABS (Bosch) 491 Contacteur 1er cran AVG 552 Capteur niveau véhicule AVG
431 Cde initialisation tableau de 492 Uce radiotéléphone 553 Capteur niveau véhicule ARD
bord 493 Siège ARG 554 Capteur niveau véhicule ARG
432 Electrovanne principale ABS 494 Siège ARD 555 Electrovanne correcteur
433 Capteur ultrason alarme 495 Siège AVD d’assiette
434 Pressostat de coupure ABS 496 Siège AVG 556 Contacteur position hayon
435 Bloc électrovalve ABS 497 Accéléromètre ABS 4x4 557 Moteur assistance fermeture
436 Electrovanne pression turbo 498 Accéléromètre vertical hayon
437 Réchauffeur boîtier papillon 499 Accéléromètre longitudinal 558 Cde fermeture hayon
438 Contacteur capot moteur 500 Accéléromètre transversal 559 Uce assistance fermeture
MÉCANIQUE
439 Relais Uce ABS 501 Uce mémorisation sièges/rétros hayon
440 Cde sièges chauffants 502 Uce direction assistée variable 560 Contacteur ouverture hayon
441 Boîte de vitesses automatique (DAV) 561 Compresseur avertisseur
442 Sirène alarme auto alimentée 503 Uce décodeur sonore
443 Electrovanne pilotée BVA 504 Spot de lecture ARD 562 Cde réglage des projecteur
444 Spot de lecture avant 505 Spot de lecture ARG 563 Relais échangeur air/huile
445 Résistance ballast pompe 506 Prise accessoires 564 GMV échangeur air/huile
carburant 507 Cde feu brouillard avant, 565 Boîtier papillon
446 Eclaireur cde réglage rpojecteur arrière, détresse 566 Temporisateur thermique anti-
447 Relais interdiction feu de 508 Eclaireur coffre droit percolation
brouillard arrière 509 Eclaireur coffre gauche 567 Pompe à eau électrique
448 Plaque raccord +APC 510 Capteur siège mémo 568 Temporisateur pompe à eau
449 Résistance réchauffeur gazole 511 Cde plafonnier électrique
450 Relais réchauffeur gazole 512 Cde de spot 569 Rétro contact BV A4
451 Capteur thermique réchauffeur 513 Cde gonflage siège mémo 570 Relais électrovanne direction
514
gazole Pompe gonflage siège mémo assistée 1er étage
452 Uce détecteur périmètre 515 Uce mémorisation siège 571 Relais électrovanne direction
453 Uce détecteur volumétrique 516 Uce mémorisation siège assistée 2ème étage
454 Emetteur/récepteur volumé- 517 Clavier cde et mémo siège 572 Diode direction assistée
trique 518 Générateur d’impulsions 573 Relais pompe à eau électrique
455 Diode électrovanne antipollution 519 Eclaireur champs de porte AVG 574 Diode pompe à eau électrique
456 Relais ballast pompe à essence 520 Eclaireur champs de porte AVD 575 Cosse pour réglage moteur E5F
457 Contacteur 1er cran ARD 521 Eclaireur champs de porte ARD 576 Relais autorisation anti-
458 Feu brouillard arrière et recul 522 Eclaireur champs de porte ARG percolation
459 Temporisateur essuie lunette 523 Eclaireur porte conducteur 577 Uce radiotéléphone
AR 524 Eclaireur porte passager avant 578 Electrovanne dépol. pierburb
460 Contacteur pont arrière 525 Eclaireur porte ARD 579 Contacteur électrovanne
461 Relais protection surtension 526 Eclaireur porte ARG recyclage des gaz
ABS 527 Cde conducteur lève-vitre 580 Relais autorisation pompe à
462 Eclaireur plaque de police électrique arrière eau paliers turbo
hayon/central 528 Cde conducteur lève-vitre 581 Diode de séparation CA/pompe
463 Eclaireur custode électrique arrière à eau
464 Cde éclaireur plafonnier 529 Plafonnier central 582 Capteur thermique pompe à eau
465 Temporisateur pompe à eau 530 Contacteur stop régulateur 583 Capteur angle volant
paliers turbo vitesse 584 Relais embrayage compresseur
466 Boîtier shunts 531 Contacteur embrayage CA
467 Relais feux croisement/position régulateur vitesse 585 Capteur pression pneumatique
468 Diode feux de croisement auto- 532 Cde conducteur lève-vitre 586 Cde feux détresse
587
CARROSSERIE
école passager avant Accélérateur longitudinal ABS

469 Cde moniteur 533 Cde correcteur assiette 588 Eclaireur miroir courtoisie
470 Relais grande vitesse essuie- 534 Cde amortissement variable conducteur
vitre auto-école (AMV) 589 Pompe à injection
471 Relais cde lève-vitre électrique 535 Témoin éco-perfo 590 Cde alarme
472 Relais coupure radio 536 Prise jack pour casques 591 Sonde température pot
473 Cde test synthèse parole 537 Moteur correcteur projecteur catalytique
474 Relais cde compresseur CA gauche 592 Uce de traitement température
475 Moteur recyclage 538 Moteur correcteur projecteur droit pot catalytique
476 Uce transmission intégrale 539 Contacteur éclaireur 593 Relais sécurité direction
477 Pompe accélérateur chauffage compartiment moteur assistée variable
Diesel 540 Moteur direction assistée 594 Diode voyant température pot
478 Contacteur crabotage 4x4 variable catalytique
page 107
595 Relais autorisation groupe 650 Témoin sièges chauffants 706 Contacteur capote
électropompe 651 Tableau led cristaux liquide 707 Contacteur cache-capote
597 Boîtier fusible moteur et relais 652 Relais pilotage climatisation 708 Soufflante lunette arrière capote
598 Electrovanne réduction de 653 Combiné montre/temp. 709 Diode antiroulis direction assis-
GÉNÉRALITÉS
couple ext./affich. radio téléphone tée et groupe électropompe

599 Relais maintien pompe à eau 654 Clef alarme et clef verrou 710 Fusible unitaire
600 Moteur aérotherme matériel 711 Pompe Diesel
601 Capteur thermique eau 655 Capteur halex/halmo 712 Valise de refroidissement
aérotherme 658 Combiné cde pneumatique et 713 Raccordement caravane
602 Relais feu marche arrière électrovanne régulateur vitesse 714 Diode séparation dépol. F8Q/CA
603 Cde réglage colonne 659 Diode séparation CA/refroidis- 715 Interface de communication
mémorisée sement radio téléphone
604 Moteur colonne mémorisée 660 Capteur thermique coupure CA 716 Amortisseur AVD
605 Relais autorisation réchauffage 661 Relais pilotage temporisateur 717 Amortisseur AVG
pied carburateur coupure conditionnement d’air 718 Amortisseur ARD
606 Relais réchauffage pied 662 Uce aide à la navigation 719 Amortisseur ARG
carburateur 663 Bobine allumage double 1 720 Relais coupure CA
607 Capteur thermique réchauffage 664 Bobine allumage double 2 721 Bloc Uce ABS + groupe
pied de carburateur 665 Bobine allumage double 3 hydraulique ABS
608 Sonde groupe motoventilateur 666 Bobine allumage double 4 722 Doucle inter. de dégivrage pare-
anti-percolation 667 Capteur course pédale de frein brise et lunette AR
609 Uce température eau 668 Accéléromètre vertical AVG 723 Diode embrayage piloté
610 Contacteur diagnostique ABS 669 Accéléromètre vertical AVD 724 Groupe électropompe
611 Pare-brise électrique gauche 670 Accéléromètre vertical ARG embrayage piloté
MÉCANIQUE
612 Relais dégivrage pare-brise 671 Accéléromètre vertical ARD 725 Electrovanne embrayage piloté
gauche 672 Boîtier résistances 726 Capteur vitesse engagée
613 Cde dégivrage pare-brise 673 Cde inhibition sécurité lève-vitre 727 Capteur position embrayage
614 Uce lève-vitre électrique/lève- électrique 728 Capteur levier de vitesses
vitre impusionnel 674 Double inter. feu brouillard AR/ 729 Capteur position accélérateur
615 Cde siège chauffant conducteur lunette AR 730 Uce embrayage piloté
616 Cde siège chauffant passager 675 Contacteur pédale embrayage 731 Temporisateur pare-brise
617 Résistance d’atténuation 676 Contacteur pédale accélérateur chauffant
618 Bouton de cde entrée 677 Pompe lave vitre 732 Cde survitesse
transpondeur bidirectionnelle avant et arrière 733 Uce survitesse et oubli
619 Récepteur cde des ouvrants 678 Capteur thermique électrovanne éclairage
620 Potentiomètre papillon double recyclage gaz 734 Cde lève-vitre impulsionnel
621 Relais shunt thermocontact eau 679 Condensateur anti-parasitage conducteur
622 Temporisateur anti-percolation radio 735 Buzzer oubli ceinture
623 Electrovanne dégazage (clapet) 680 Bougie préchauffage 1 736 Magnétomètre
624 Raccordement dossier siège 681 Bougie préchauffage 2 737 Capteur info vitesse véhicule
ARD 682 Bougie préchauffage 3 (N7Q)

625 Raccordement dossier siège 683 Bougie préchauffage 4 738 Capteur levée aiguille injection
ARG 684 Lecteur laser 739 Capteur mini liquide lave
626 Combiné éclaireurs BVA 685 Electrovanne régulateur de projecteurs
627 Cde régulateur vitesse vitesse 740 Diode de séparation circuit +bat
628 Capteur vitesse direction 686 Relais électrovanne direction /+ servitude
assistée variable assistée 741 Correcteur altimétrique
629 Relais dégivrage pare-brise 687 Boîtier diodes 742 Electrovanne recul d’avance (alfb)
droit 688 Sonde niveau et capteur 743 Relais correcteur altimétrique
630 Pare-brise électrique droit température huile 744 Relais alimentation Uce tpp/
631 Module température extérieur 689 Cde régulateur de vitesse et EGR
632 Bougies préchauffage 1 et 3 Airbag 745 Relais cde réchauffeur gazole
633 Bougies préchauffage 2 et 4 690 Relais thermostat électronique 746 Capteur cylindrique
634 Capteur embrayage 691 Ecran aide à la navigation 747 Cde siège ARG
635 Temporisateur interdiction 692 Combiné radiotéléphone 748 Cde siège ARD
compresseur CA 693 Haut parleur radio téléphone 749 Cde appui-tête AVG
636 Diode de séparation stop 694 Gicleur chauffant gauche 750 Relais sécurité enfant
637 Diode de séparation stop/ 695 Gicleur chauffant droit 751 Relais +APC n°1 (ap1)
embrayage 696 Shunt 752 Relais +APC n°2 (ap2)
638 Relais buzzer/témoin (auto- 697 Diode d’isolement +APC/ 753 Relais pompe lave projecteur
école) servitude 754 Interface électrique hydraulique
639 Feu stop surélevé 698 Diode d’isolement servitude/ 755 Cde faible adhérence
640 Relais assistance au relais +APC 756 Uce Airbag/prétentionneurs
CARROSSERIE
verrouillage injection 699 Shunt régulateur de vitesse 757 Prétensionneur conducteur

641 Diode séparation BVA 758 Prétensionneur passager
refroidissement/tempo 700 Relais petite vitesse groupe 759 Contacteur 1er cran porte de
642 Diode séparation CA/préchauf- motoventilateur/percolation coffre
fage 701 Relais maintien pompe 760 Cde lunette AR/pare-brise
643 Résistance anti-percolation percolation chauffant
644 Uce suspension pilotée 702 Temporisateur pompe à eau 761 Relais de délestage alternateur
645 Uce habitacle antipercolation 18 minutes 762 Relais groupe électropompe
646 Relais pare-brise chauffant 703 Relais lève-vitre électrique embrayage piloté
647 Pare-brise chauffant 704 Buzzer alerte capote 763 Buzzer alerte embrayage piloté
648 Diode injection 705 Relais lunette arrière soufflante 764 Relais alim. pompe à air et
649 Moteur pas à pas capote électrovanne pompe à air
page 108
765 Moteur pompe à air 826 Lecteur K7 879 Platine relais lve ARG
766 Electrovanne pompe à air 827 Moteur distribution conducteur 880 Platine relais lve ARD
767 Relais calculateur BVA 828 Moteur distribution passager 881 Platine relais lve passager
768 Electrovanne admission 829 Moteur entrée d’air passager avant
GÉNÉRALITÉS
variable 830 Moteur mixage passager 882 Inter. déverrouillage cache
769 Thermo huile coupure CA 831 Tableau cde chauffage capote
771 Module alerte ouvrant/ceinture passager 883 Serrure cache capote
772 Relais réchauffeur 832 Tableau cde climatisation 884 Module malle optionnelle
773 Réchauffeur passager 885 Capote électrique
774 Alim. prétensionneur 833 Jauge et pompe à carburant 886 Amplificateur d’antenne
775 BVA volvo aw 834 Groupe Uce motocompresseur 887 Sonde à oxygène amont
776 Relais assistance au relais COA 888 Boîtier radio date système
verrouillage 835 Pressostat embrayage piloté Carminat
777 Platine fusibles d’alimentation 836 Diode anti-retour bobine 889 Uce magnétomètre
de puissance démarreur 890 Relais électrovanne brûleur
778 Module bobine quadruple 837 Relais coupure témoin de 891 Relais brûleur
allumage charge 892 Electrovanne brûleur
779 Contacteur multifonctions BVA 838 Relais coupure excitation 893 Brûleur
780 Capteur vitesse véhicule BVA régulateur 894 Pompe détection fuite
781 Capteur pression relative BVA 839 Diode anti-retour Uce inj./Uce 895 Uce échappement pilote bi-
782 Capteur vitesse moteur BVA emb. piloté/mot. régul. ralenti mode
783 Bloc 2 relais de puissance 840 Temporisateur relais coupure 896 Motoréducteur bi-mode
784 Bloc 2 relais de commande témoin de charge 897 Boîtier résistances feux de
785 Relais alim. distribution variable 841 Moteur ouvr.ferm. custode brouillard avant
MÉCANIQUE
786 E.V. 1 distribution variable électrique gauche 898 Bougie chauffage additionnel
787 E.V. 2 distribution variable 842 Moteur ouvr.ferm. custode 899 Airbag conducteur (x06)
788 E.V. mise à l’air libre réserve électrique droite 900 Ventilateurs coffre à batteries
essence 843 Cde custode électrique 901 Uce contrôleur d’isolement
789 Micro main libre radio téléphone 844 Moteur condamnation trappe à 902 Contact couvercle coffre à
790 E.V. 2 d’admission d’air variable carburant batteries
791 Bobine allumage cylindre 1 845 Coussin gonflable passager n°2 903 Inter. électromagnétique
792 Bobine allumage cylindre 2 846 Moteur inclinaison avant de 904 Moteur de traction
793 Bobine allumage cylindre 3 l’assise passager avant 905 GMV du moteur de traction
794 Bobine allumage cylindre 4 847 Moteur inclinaison arrière de 906 Contacteur mini carburant
795 Bobine allumage cylindre 5 l’assise passager avant chauffage
796 Bobine allumage cylindre 6 848 Moteur inclinaison avant de 907 Pompe à vide
797 Sonde lambda l’assise conducteur 908 Contacteur défaut assistance
798 E.V. bi-mode 849 Moteur inclinaison arrière de freinage 0,5 bar
799 Débitmètre air injection l’assise conducteur 909 Pompe de dosage chauffage
800 850 910
Relais cde Pulseur Capteur de couple DAE Relais ventilateurs coffre à
801 Diode anti-retour circuit de 851 Uce de pression des pneuma- batteries
charge tiques 911 Relais coupure charge
802 Diode anti-retour Uce N7U/ 852 Temporisateur lève-vitre 912 Thermocontact de charge
relais pompe à carburant électrique 913 Capteur de température coffre à
803 Diode anti-retour Uce N7U/ 853 Relais +APC, +AVC batteries
relais pompe à eau 854 Cde simultanée lève-vitre 914 Relais cde des interrupteurs
804 Relais protection (x54) électrique électromagnétiques
805 Relais pare-brise dégivrant 855 E.V. stop électrique avec code 915 Relais défaillance coffre à
806 Système refroidissement verlog batteries
habitacle monobloc 856 Boîtier gestion lunette et hayon 916 Prise de charge
807 Temporisateur E.V. EGR 857 Relais TIR 917 Contrôleur
808 Relais alimentation MPA ou AEI 858 Rhéostat éclairage électronique 918 Inter. arrêt d’urgence
809 Airbag passager 859 Bruiteur gestion lunette hayon 919 Sélecteur de marche AV/AR
810 Custode ARD dégivrante 860 Contact tournant 920 Potentiomètre freinage
811 Custode ARG dégivrante 861 Airbag passager 921 Potentiomètre accélérateur
812 Uce rétroviseurs rabattables 862 Relais inhibition rv en pn 922 Relais ventilateur moteur de
813 Etage puissance allumage n°1 863 Alimentation antenne bi-fonction traction
814 Etage puissance allumage n°2 864 Tiroir débit et sonde temp. carbu. 923 Interrupteur de chauffage
815 Allumeur gauche airbag 865 Actuateur avance 924 Témoin de chauffage
passager 866 Uce injection Diesel 925 Appareil de chauffage autonome
816 Allumeur droit airbag passager 867 Feu brouillard AR et recul ARD 926 Afficheur unité de contrôle
817 Platine 2 relais pare-brise 868 Feu brouillard AR et recul ARG électrique
869 927
CARROSSERIE
dégivrant Diode isolement contacteur Capteur de choc (capteur à

818 Relais autorisation pompe à feuillure AVG/COA inertie)
eau accélérateur chauffage 870 Diode isolement contacteur 928 Capteur de courant batterie
819 Electrovanne volet d’air feuillure AVD/COA 929 Chargeur embraqué ventilé
820 Centrale clignotante + avertisseur 871 Diode isolement contacteur 930 Convertisseur statique
oubli éclairage et/ou survitesse feuillure AR/COA 931 Haut-parleur alarme unité de
821 Condamnation lunette ouvrante 872 Décodeur RDS contrôle électrique
822 Contacteur lunette ouvrante 873 Moteur distribution droit 932 Potentiomètre de cde sens de
823 Haut-parleur droit 3ème ligne 874 Moteur distribution gauche marche
824 Haut-parleur gauche 3ème 875 Moteur entre d’air droit 933 Pressostat de cde pompe à
ligne 876 Moteur entre d’air gauche vide
825 Inter. faible adhérence et éco/ 877 Moteur mixage droit 934 Relais forçage petite vitesse
perfo 878 Moteur mixage gauche ventilateur habitacle
page 109
935 Relais programmation 994 Inter. exclusion volumétrique 1047 Relais d’injection
chauffage (j66) 1048 Uce hayon
936 Support prise de charge 995 Compte-tours électronique (j66) 1049 Relais thermoplongeur
937 Ventilateur convertisseur 996 Simulateur d’injecteurs GPL 1050 Electrovanne embrayage
GÉNÉRALITÉS
938 Batterie de traction 997 Uce GPL 1051 Electrovanne engagement 1

939 Uce chauffage autonome 998 Actuateur GPL 1052 Electrovanne engagement 2
940 Boîtier interface jauge 999 Adaptateur d’allumage GPL 1053 Electrovanne sélection1
941 Fusible haute tension 1000 Electrovanne secondaire 1054 Electrovanne sélection 2
942 Micro contact fusible haute détendeur GPL 1055 Capteur position engagement
tension 1001 Jauge GPL 1056 Capteur position sélection
943 Relais test voyants 1002 Electrovanne GPL sur réservoir 1057 Capteur position embrayage
944 Thermocontact tentpér.ture 1003 Inter. sélecteur GPL ou essence 1058 Contacteur sur levier de
moteur de traction 1004 Relais pilotage info sonde O2 vitesses
945 Capteur temp. chauffage 1005 Relais coupure électrovanne 1059 Capteur pression bvr
autonome canister pour GPL 1060 Capteur vitesse entre bv
946 Unité contrôle électrique 1006 Adaptateur GPL 1061 Relais jauge carburant
véhicule électrique 1007 Cde boîte à arme 1062 Diode Uce/feuillure conducteur
947 Témoin déroulement de charge 1008 Cde ventilateur 1063 Onduleur CA
948 Contacteur vérin cache capote 1009 Moteur boîte à arme 1064 Prolongateur d’autonomie
949 Contacteur vérin 5ème arceau 1010 Moteur ventilateur cloison 1065 Cde prolongateur d’autonomie
950 Contacteur vérin maître arrière 1066 Capteur température carburant
951 Groupe électropompe capote 1011 Boîte interconnexion aide à la 1067 Relais chauffage additionnel 1
électrique navigation 1068 Relais chauffage additionnel 2
952 E.V. stop électrique + E.V. 1012 H.P. aide à la navigation 1069 Relais chauffage additionnel 3
MÉCANIQUE
actuateur avance 1013 Arbre à cames variable 1070 Interface régulateur de vitesse
953 Uce vitesse roue 1014 Résistance petite vitesse GMV véhicule
954 Uce module gestion alarme COA moteur refroidissement 1071 Capteur pression suralimen-
955 Pressostat détection surcharge 1015 Tempo. anti-calage tation turbo
COA 1016 Boîtier fusibles habitacle 1072 Bougie chauffage additionnel 2
956 Electrovanne purge COA 1017 Capteur vitesse turbine BVA 1073 Bougie chauffage additionnel 3
957 Boîtier transpondeur 1018 Relais feed-back 1074 Bougie chauffage additionnel 4
958 Diode buzzer oubli éclairage/ (condamnation des ouvrants) 1075 Electrovanne d’air swirl
relais réinit. brouil. AR 1019 Electrovanne pontage débit 1076 Boîtier papillon motorisé
959 Diode buzzer oubli éclairage/ échangeur 1077 Bobine crayon cylindre 1
TDB 1020 Cde under drive 1078 Bobine crayon cylindre 2
960 Relais réinitialisation brouil. AR 1021 Cde blocage levier de vitesses 1079 Bobine crayon cylindre 3
961 Coupe batterie (x70) (shift lock) 1080 Bobine crayon cylindre 4
962 Relais sécurité alternateur 1022 Cde blocage clé de contact (key 1081 Cde marche arrêt limiteur
963 Diode de sélection défaut GMV 1 lock) régulateur vitesse
964 Diode de sélection défaut GMV 2 1023 Module puissance GMV CA 1082 Lecteur de carte véhicule sans
965 Diode anti-retour GMV P.V./ (j64) clé vsc

thermocontact 1er seuil 1024 Indicateur niveau de carburant 1083 Détecteur présence poignée
966 Diode anti-retour inj./relais anti- (GPL) AVD vsc
percolation 1025 Amplificateur signal régime 1084 Détecteur présence poignée
967 Avertisseur sonore électroma- moteur AVG vsc
gnétique 1026 Airbag latéral conducteur 1085 Détecteur présence poignée
968 Relais shift lock 1027 Airbag latéral passager ARD vsc
969 Levier boîte de vitesses électro- 1028 Satellite latéral conducteur 1086 Détecteur présence poignée
aimant de verrouillage 3ème 1029 Satellite latéral passager ARG vsc
imposée 1030 Résistance 1087 Bouton cde marche arrêt
970 Pédoncule 1031 Piston haute pression moteur vsc
971 Module BVA dp0 1032 Capteur de rampe à carburant 1088 Verrou électrique colonne de
972 Clavier Carminat 1033 Batterie positive protégée direction
973 Boîtier GPS 1034 Support relais running light 1089 Injecteur GPL
974 Antenne GPS 1035 Electrovanne principale GPL 1090 Capteur de température et débit
975 Lecteur CDROM 1036 Electrovanne sécurité et ralenti GPL
976 Gestionnaire d’interface usager GPL 1091 Capteur de pression de frein
977 Pompe à eau batterie 1037 Amplificateur signal régime diagonal 1
978 Condamnation trappe prise de moteur 1092 Capteur de pression de frein
charge 1038 Shunt d’apprentissage (calcula- diagonal 2
979 Réchauffeur durit recylage teur GPL) 1093 Micro switch booster de frein
vapeur d’huile 1039 Relais feux indicateurs de 1094 Uce ABS/ESP
980 Boîtier relais bougies Diesel direction et détresse 1095 Prétensionneur ventral
CARROSSERIE
981 Injecteur instrumenté 1040 Relais essuie-vitre avant conducteur

982 Relais de cde plafonniers 1041 Relais essuie-vitre arrière 1096 Prétensionneur ventral passager
arrières 1042 Relais de condamnation 1097 Prétensionneur ARG
983 Relais alimentation Uce électrique des portes 1098 Prétensionneur ARD
injection Diesel 1043 Relais de décondamnation 1099 Airbag latéral ARG
984 Calculateur niveau de charge électrique des portes 1100 Airbag latéral ARD
(véhicule électrique) 1044 Relais de montée de vitres 1101 Airbag latéral conducteur tête
989 Uce lampe à décharge électriques impulsionnelle 1102 Airbag latéral passager tête
990 Capteur potentiomètre AVD 1045 Relais de descente vitres 1103 Airbag latéral conducteur thorax
991 Capteur potentiomètre ARD électriques impulsionnelle 1104 Airbag latéral passager thorax
992 Multisélecteur de BVA 1046 Diode injection 2 1105 Actuateur de débit carburant
993 Led visualisation alarme (j66)
page 110
1106 Bouton marche arrêt contrôle 1164 Uce ACC (régulateur de 1209 Groupe compresseur
trajectoire vitesse) suspension pneumatique
1107 Gyromètre contrôle trajectoire 1165 Uce BIS (ceinture incorporée 1210 Relais compresseur suspension
1108 Capteur présence siège dans siège) pneumatique
GÉNÉRALITÉS
enfant/passager AV 1166 Cde condamnation électriques 1211 Capteur cde suspension
1109 Capteur point mort BVM/feux AR des portes pneumatique
marche AR 1167 Boîtier électronique cde 1212 Injecteur 1 GPL
1110 Afficheur contrôle pression injecteur EDU (interface 1213 Injecteur 2 GPL
pneumatique puissance injection) 1214 Injecteur 3 GPL
1111 Capteur ensoleillement 1168 Cde double LVI LVE avant 1215 Injecteur 4 GPL
1112 Capteur de toxicité air 1169 Cde double LVE LVE arrière 1216 Boîtier cde palette frein parking
1113 Chauffage additionnel habitacle 1170 Cde double LVI LVI avant automatique
1114 Moteur de distribution dégivrage 1171 Cde double LVI LVI arrière 1217 Boîtier électrique frein parking
1115 Moteur de distribution CA vers 1172 Cde double LVI LVI MUX automatique
pieds (multiplexage) avant 1218 Capteur détection AR extérieur
1116 Boîtier électronique système 1173 Boîtier électrique cde relais G aide parking
pneu à plat chauffage additionnel 1219 Capteur détection AR extérieur
1117 Capteur pneu à plat 1174 Pompe de précharge contrôle D aide parking
1118 Eclaireur cave passager avant de trajectoire 1220 Capteur détection AR intérieur
1119 Eclaireur cave conducteur 1175 Capteur lacet et accélérateur D aide parking
1120 Eclaireur cave passager ARD transversale et latérale 1221 Capteur détection AR intérieur
1121 Eclaireur cave passager ARG 1176 Capteur vitesse ADIVI G aide parking
1122 Uce mux porte conducteur (alternateur intégré au volant 1222 Uce aide parking
1123 Uce mux porte passager dinertie) 1223 Buzzer aide au parking
MÉCANIQUE
1124 Boîtier électronique capteur de 1177 Cde inhibition start and go 1224 Capteur position turbo
pluie ADIVI (alternateur intégré au 1225 Cde climatisation conducteur
1125 Unité centrale de communication volant dinertie) 1226 Cde climatisation passager
1126 Clavier télématique 1178 Batterie 36 volts 1227 Cde climatisation ARD
1127 Afficheur vidéo 1179 Machine ADIVI (alternateur 1228 Cde climatisation ARG
1128 Antenne GSM intégré au volant dinertie) 1229 Moteur distribution dégivrage 2
1129 Afficheur levier de vitesses 1180 Convertisseur courant continu/ 1230 Moteur distribution air arrière
BVRA continu 1231 Capteur vitesse lacet
1130 Capteur position siège 1181 Unité centrale électrique ADIVI 1232 Système de direction assistée
conducteur (alternateur intégré au volant électrique
1131 Capteur position siège dinertie) 1233 Electrovanne de régulation 1
passager AV 1182 Capteur température batterie 1234 Electrovanne de régulation 2
1132 Haut-parleur tweeter ARD 1183 Capteur pression carburant 1235 Sonde évaporateur air 2
1133 Haut-parleur tweeter ARG 1184 Avertisseur sonore multifonction 1236 Electrovanne 1 CUR (chauffage
1134 Capteur arbre à cames rangée A 1185 Blocage serrure porte latérale ultra rapide)
1135 1237
Capteur arbre à cames rangée B gauche Electrovanne 2 CUR (chauffage
1136 Décaleur arbre à cames rangée A 1186 Electrovanne détendeur GPL ultra rapide)
1137 Décaleur arbre à cames rangée B 1187 Capteur dépression master vac 1238 Electrovanne 3 CUR (chauffage
1138 Sonde à oxygène aval rangée B 1188 Coaxial antenne main libre ultra rapide)
1139 Sonde à oxygène aval rangée A 1189 Electrovanne régulateur 1239 Bobine ionisation injection
1140 Capteur vitesse sortie BV pression essence 1240 Relais coupe batterie
1141 Capteur potentiomètre ARG 1190 Condamnation électrique porte électromagnétique
1142 Rampe injecteurs latérale droite 1241 Uce CAN LIS (multiplexage
1143 Contacteur arrêt coup de poing 1191 Condamnation électrique porte liaison inter système)
1144 Module de déconnexion batterie latérale gauche 1242 Uce information trafic
1145 Capteur eau évaporateur 1192 Contacteur feuillure latérale
chauffage ultre rapide droite RÉPERTOIRE DES
1146 Capteur température fréon 1193 Contacteur feuillure latérale RACCORDEMENT
1147 Pressostat CA chauffage ultra gauche
rapide 1194 Antenne transpondeur R1 Planche de bord/ARD
1148 Electrovanne inversion fréon 1195 Capteur pression GPL R2 Planche de bord/ARG
1149 Electrovanne by-pass fréon 1196 Relais coupure pompe à R3 Planche de bord/porte
1150 Actuateur de cylindre variable essence pour GPL conducteur
1151 Gâche hayon 1197 Capteur température pare-brise R4 Planche de bord/porte passager
1152 Témoin état verrouillage 1198 Régulateur pression RAIL R5 Planche de bord/poutre
ouvrants (gazole) chauffage
1153 Cde ouverture lunette ouvrante 1199 Capteur présence bouchon R6 Planche de bord/pontet
1154 Décondamnation électrique carburant R7 Planche de bord/radio
1200
CARROSSERIE
portillon Uce condamnation porte latérale R8 Planche de bord/pavillon droit

1155 Relais + servitude 1201 Sonde température habitacle/ R9 Planche de bord/face avant
1156 GMV 1 habitacle témoin ouvrant R10 Planche de bord/longeron droit
1157 GMV 2 habitacle 1202 Capteur pression fréon R11 Planche de bord/longeron
1158 Boîtier résistance vitesse GMV 1203 Batterie additionnelle gauche
2 habitacle 1204 Capteur température catalyseur R12 ARD/porte ARD
1159 Boîtier cde GMV 2 habitacle 1205 Relais A chauffage additionnel R13 ARG/porte ARG
1160 Relais chauffage autonome CTLZ (catalyseur) R14 ARD/hayon droit
1161 Relais électrovanne GPL 1206 Relais B chauffage additionnel R15 ARG/hayon gauche
1162 Electrovanne antibruit DVA CTLZ (catalyseur) R16 ARG/traverse arrière
(double volant amortisseur) 1207 Résistance chauffage R17 Poutre de chauffage/moteur
1163 Interrupteur à distance suivi additionnel catalyseur R18 Poutre de chauffage/lancement
ACC (régulateur de vitesse) 1208 Antenne radio positif
page 111
R19 Poutre de chauffage/masse R84 Injection habitacle/injection R141 Plafonnier avant/moteur

moteur moteur R142 Moteur/pompe injection Diesel
R20 Moteur/allumage R85 Moteur/feux de recul R143 Répétiteur latéral droit/longeron
R21 Moteur/GMV R86 Poutre de chauffage/bobine droit
GÉNÉRALITÉS
R22 Moteur/BVA ballast R144 Répétiteur latéral gauche/

R23 Moteur/antipollution R87 Poutre de chauffage/essuie longeron gauche
R24 Moteur/injection projecteurs R145 Platine BVA/bobine ballast
R25 Moteur/lancement positif R88 Longeron gauche/diode starter R146 Planche de bord/sièges avant
R26 Moteur/masse moteur R89 Planche de bord/usure R147 Bouclier/aile AVG
R27 Moteur/longeron droit plaquettes de frein R148 GMV/aile AVG
R28 Moteur/longeron gauche R90 Poutre de chauffage/injection R149 Moteur/aile AVG
R29 Moteur/anti-percolation habitacle R150 Habitacle/aile AVG
R30 Pontet/siège AVD R91 Poutre de chauffage/chauffage R151 Moteur/aile AVD
R31 Pontet/siège AVG R92 Poutre de chauffage/pulseur R152 Habitacle/aile AVD
R32 Face avant/essuie lave- R93 Poutre de chauffage/CA R153 Habitacle/porte conducteur
projecteur R94 Poutre de chauffage/relais R154 Habitacle/porte passager
R33 Face avant/bouclier bobine ballast R155 Habitacle/porte ARG
R34 Moteur/planche de bord R95 Poutre de chauffage/BVA R156 Habitacle/porte ARD
R35 Pédalier/planche de bord R96 ARD/pompe à carburant R157 Habitacle/hayon
R36 ABS/planche de bord auxiliaire R158 Habitacle/pavillon droit
R37 Moteur/injection R97 Poutre de chauffage/lave-vitre AV R159 Habitacle/pontet
R38 Planche de bord/pavillon R98 Longeron droit/essuie lave R160 Intermédiaire BVA/injection
gauche projecteur R161 Injection/échangeur air huile
R39 ARG/traverse arrière R99 Planche de bord/chauffage R162 Siège mémorisé/capteurs
R40 ARD/traverse arrière R100 ABS/longeron gauche R163 Injection/intermédiaire
MÉCANIQUE
R41 Traverse arrière/hayon R101 Longeron droit/projecteur droit contacteur papillon

R42 Face avant/répétiteur droit R102 Longeron gauche/projecteur R164 GMV/planche de bord
R43 Face avant/répétiteur gauche gauche R165 GMV/pompe à carburant
R44 Planche de bord/masse droite R103 Porte de coffre/cde porte de R166 Moteur/usure plaquettes de
R45 Planche de bord/masse gauche coffre freins
R46 Moteur/masse carrosserie R104 Poutre de chauffage/bobine R167 Poutre de chauffage/allumage
R47 Face avant/masse droite allumage R168 Moteur/feux arrière
R48 Face avant/masse gauche R105 Shunt lunette arrière dégivrante/ R169 Feux arrière/compensateur
R49 ARD/masse ARD carrosserie R170 Feux arrière/éclaireurs plaque
R50 ARG/masse ARG R106 Avant moteur/bouclier de police
R51 Moteur/masse moteur R107 Planche de bord/avant moteur R171 Frein à main/poutre de
R52 Carrosserie/masse moteur R108 Planche de bord/console chauffage
R53 Carrosserie/masse carrosserie R109 ARD/éclaireur plaque police R172 Lave-vitre/planche de bord
R54 Poutre de chauffage/boîte de R110 Moteur/additif avant moteur R173 Planche de bord/pupitre
vitesses manuelle R111 Planche de bord/additif avant R174 Poutre de chauffage/radio
R55 Contacteur fermeture capot/ moteur R175 Poutre de chauffage/intermé-
R112
poutre de chauffage Avant moteur/carrosserie diaire BVA

R56 Capot/moteur R113 Câblage masse moteur batterie R176 Planche de bord/vide-poches
R57 Soubassement/planche de bord carrosserie/carrosserie R177 ARG/intermédiaire poutre de
R58 GMV longeron droit R114 Câblage masse moteur batterie chauffage
R59 GMV/injection carrosserie/moteur R178 Intermédiaire poutre de
R60 ABS/longeron droit R115 Moteur/câblage moteur chauffage/porte de coffre
R61 Régulateur de vitesses/ R116 Moteur/pompe à essence R179 ABS/aile AVG
longeron droit R117 ARD/porte ARG R180 Habitacle/cde dir.assistée et
R62 Injection/régulateur moteur R118 ARD/carrosserie suspension pilotée
R63 Longeron gauche/injection R119 AVG/alarme toit ouvrant R181 Habitacle/pédalier
R64 Injection/platine BVA R120 Cloison chauffage/alarme taxi R182 Habitacle/radio
R65 Injection/poutre de chauffage R121 AVD/toit ouvrant R183 Habitacle/ABS
R66 Injection/longeron droit R122 Planche de bord/feux de R184 Réglage enrichisseur ralenti/
R67 Avant moteur/moteur brouillard moteur
R68 Injection/thermosondes R123 Pontet/radio R185 Eclaireurs plaque de police/
R69 Carrosserie ABS R124 Planche de bord/shunt intermédiaire plaque de police
R70 Injection/pompe à eau paliers autoradio R186 Planche de bord/intermédiaire
turbo R125 Autoradio/shunt autoradio feux de brouillard avant
R71 Régulateur de vitesse/poutre de R126 GMV/relais coupure CA R187 Habitacle/plafonnier central
chauffage R127 Injection/relais coupure CA R188 Carburateur/moteur
R72 Planche de bord/antenne élect. R128 Carrosserie/masse GMV R189 Bouclier/aile AVG
R73 GMV/AEI R129 Carrosserie/compresseur R190 Aile AVD/régulateur de vitesse
R74 Moteur/bi-fonction huile avertisseur R191 Avant/lave projecteurs
R75 Masse GMV/GMV R130 Longeron gauche/compresseur R192 Intermédiaire GMV anti-perco-
CARROSSERIE
R76 Répétiteur latéral gauche/ avertisseur lation/moteur

projecteur gauche R131 Câblage moteur/compresseur R193 Intermédiaire porte coffre/ARD
R77 Répétiteur latéral droit/ avertisseur R194 Pompe à carburant additif/ARD
projecteur droit R132 Planche de bord/feux de jour R195 Racc. essuie-vitre arrière
R78 Projecteur additionnel/longeron R133 AVG/électrovanne canister R196 Racc. mini liquide de frein
gauche R134 Planche de bord/additionnel R197 Inter. cde sièges chauffants/
R79 Injecteurs/injection remorque planche de bord
R80 Poutre de chauffage/ABS R135 Additif ARD/planche de bord R198 Racc. console pavillon
R81 Poutre de chauffage/longeron R136 Porte ARG/additif ARD R199 Traverse avant/aile droite
gauche R137 Porte ARD/additif ARD R200 Hayon/assistance hayon
R82 Moteur/conditionnement d’air R138 Poutre de chauffage/ABS R201 Habitacle/éclaireur boîte à gants
R83 Projecteur additionnel/longeron R139 Moteur/ABS R202 ARD/interméd. stop durélevé
droit R140 Platine BVA/BVA
page 112
R203 Habitacle/allume cigares R258 BVA/aile AVG R317 Planche de bord/ODYSLINE

R204 Moteur/shunt sonde lambda R259 Habitacle/bouclier arrière R318 Planche de bord/colonne de
R205 Shunt pompe lave phares/ R260 Habitacle/pavillon gauche direction
traverse AV R261 Habitacle/poutre de chauffage R319 AR/bouclier AR
GÉNÉRALITÉS
R206 Habitacle/éclaireur capot R262 Habitacle/moteur R326 Moteur/GPL
moteur R263 Habitacle/BVA R442 Sirène/aile AVD
R207 Projecteur gauche/projecteur R264 Habitacle/hayon droit R495 Habitacle/prétensionneur
additionnel R265 Habitacle/face avant passager
R208 Aile AVG/pare-brise électrique R266 Habitacle/bouclier R496 Habitacle/témoin ceinture
R209 Racc. électrovanne suspension R267 Habitacle/COA R618 Pavillon/console pavillon
pilotée R268 Habitacle/interm. usure R620 ARG/intermédiaire hayon
R210 Planche de bord/bouclier plaquettes gauche
R211 Pédalier/poutre de chauffage R269 Intermédiaire jauge à carburant/ R621 Intermédiaire hayon gauche/
R212 Moteur/habitacle (monobloc) ABS sous caisse hayon gauche
R213 Capteur de vitesse direction R270 Habitacle/sièges AVD R622 Moteur/câblage distribution
assistée variable/habitacle R271 Habitacle/sièges AVG haute-tension
R214 Pontet/intermédiaire pontet R272 Moteur/verrou matériel R715 Planche de bord/radio
R215 Intermédiaire pontet/sièges R273 Intermédiaire COA/caravane téléphone
chauffants R274 COA/intermédiaire COA R757 Habitacle/prétensionneur
R216 ARG/intermédiaire jauge R275 Habitacle/GMV conducteur
carburant R276 Habitacle/remorque R758 Habitacle/prétensionneur
R217 Intermédiaire jauge à R277 Habitacle/prétentionneur passager
carburant/habitacle conducteur R900 Planche de bord/poutre de
R218 Pompe à carburant/intermédiaire R278 Habitacle/prétentionneur chauffage additionnel
MÉCANIQUE
pompe passager R980 Longeron D/essuie lave
R219 Planche de bord/porte ARG R279 Habitacle/intermédiaire projecteur
R220 Planche de bord/porte ARD afficheur radio R981 Habitacle/aide à la navigation
R221 Planche de bord/monobloc R280 Arrière/couvre capote R982 Aide à la navigation/capteurs
R222 ARD/amortisseur variable (AMV) R281 Racc. hayon droit/assistance arrière
R223 Racc. potentiomètre papillon hayon RA Avant moteur/plancher
R224 Racc. masse réglage correction R282 Moteur/chauffage autonome RB Avant moteur/contacteur
de cliquetis R283 Moteur/coffre à batteries crabotage
R225 Planche de bord/pédalier R284 Moteur/prise de charge RC Avant moteur/lave-phares
moniteur auto-école R285 Planche de bord/inverseur de RD Avant moteur/atténuateur feux
R226 Racc. électrovanne “EGR” et marche de croisement
démarrage à froit Diesel (ksb) R286 Intermédiaire sonde pot RE Planche de bord/GMV
R227 Face avant/intermédiaire lave catalytique/planche de bord RF Tableau de cde/GMV
projecteurs R287 Racc. Uce RG Télécde infrarouge/câblage
R228 Habitacle/rétro-contact R288 Distribution haute tension/unité additionnel alarme
R229 RH
Planche de bord/intermédiaire de contrôle électrique Moteur/électrovanne avance
gicleur chauffant R289 Distribution haute tension/ pompe injection (ksb)
R230 Racc. radiotéléphone convertisseur RI Longeron gauche/câblage
R231 Plafonnier/miroir de courtoisie R290 Racc. câblage moteur/pédalier électrovanne canister
R232 ARG/ARD R291 Habitacle/mise à feu RJ Longeron droit/additionnel
R233 Racc. caravane R292 Habitacle/airbag passager alarme
R234 Planche de bord/accéléromètres R293 Racc. prise jack RK Planche de bord/alarme
R235 Planche de bord/BVA R294 Racc. prise lampe lumineuse RL Calculateur correction d’assiette/
R236 ARG/éclairage plaque de police R295 ARD/sous caisse groupe compresseur
R237 ABS moteur/ABS sous caisse R296 Habitacle/ARD RM Planche de bord/additionnel
R238 ARG/porte conducteur R297 Habitacle/ARG habitacle droit (COA)
R239 ARG/porte passager R298 Habitacle/additionnel radio RN ARG/interm. 3ème feu de stop
R240 Pare-brise chauffant/planche de R299 Racc. câblage équipement AV/ RP Habitacle/injection
bord AR RQ Habitacle/moteur
R241 ARG/stop surélevé R300 Bougies préchauffage/moteur RS Face avant/projecteur droit
R242 Racc. planche de bord/ R301 Planche de bord/plafonnier RT Face avant/projecteur gauche
amortissement variable R302 Racc. poutre de chauffage/ RU Moteur/alternateur
R243 Porte ARD/câblage ARG pavillon RV Pompe carburant/jauge à
R244 ARG/porte de coffre R303 Aide à la navigation/habitacle carburant
R245 Hayon/lunette AR chauffante R304 Réservoir GPL additionnel/ RW Habitacle droit/trappe à
R246 Hayon/stop surélevé habitacle carburant
R247 Amortisseur variable/ R305 Moteur/solénoïde démarreur RX Compartiment moteur/intermé-
intermédiaire R306 Moteur/additionnel GPL diaire plaquettes frein droit
R248 R307 RY
CARROSSERIE
ARG/COA Moteur/intermédiaire module Compartiment moteur/intermé-

R249 BVA4/pression de ligne simulateur injecteurs diaire plaquettes frein gauche
R250 Hayon/éclaireur plaque de R308 Additionnel GPL/intermédiaire RZ Compartiment moteur/addition-
police module simulateur injecteurs nel remorque
R251 Planche de bord/radio R309 ABS/intermédiaire ABS RBA Console pavillon/toit ouvrant
téléphone R310 Câblage injection/câblage GPL RBC Chauffage autonome/moteur
R252 Planche de bord/prolongateur R311 Planche de bord/prise de RBD Avant/trappe prise de charge
clé alarme charge RBE Boîtier papillon/moteur
R253 Intermédiaire COA/COA (k56) R312 Monobloc habitacle/ARG RBF Sonde oxygène/moteur
R254 Planche de bord/boîte à eau R313 ARG/portillon RBG Module puissance allumage/
R255 ABS/boîte à eau R314 ABS/ABS moteur
R256 Pare-brise chauffant/boîte à eau R315 Habitacle capteur COSLAD RBH Planche de bord/additionnel
R257 Planche de bord/BVA R316 Habitacle/sous caisse Bus 16 places n°1
page 113
RBI Planche de bord/additionnel MA Masse électrique AVD MS Masse support groupe

Bus 16 et 9 places n°2 MAA Masse électrique boîtier électropompe
RBJ Additionnel Bus 16 places n°2/ calculateur MT Masse électrique radio
plafonnier passager MAB Masse électrique sur pont Masse grillage
GÉNÉRALITÉS
RBK Airbag latéral droit/habitacle arrière MU Masse audio

RBL Airbag latéral gauche/habitacle MAC Masse support supérieur de MV Masse électrique face avant
RBM Satellite airbag conducteur/ boîte de vitesses MW Masse radio téléphone
habitacle MAD Masse jauge et pompe à MX Masse électrique coffre arrière
RBN Satellite airbag passager/ carburant MY Masse hayon gauche
habitacle MAE Masse électrique caravane MYH Masse électrique jupe ARG
MAG Masse électrique support ABS MZ Masse pare-brise électrique
RÉPERTOIRE DES MAH Masse ABS MZA Masse électronique TUP/TDB
MAJ Masse GMV MZB Masse électronique pied AD
MASSES MAK Masse électrique CTP NA Masse électronique support
MAL Masse airbag passager NAC supérieur BV
M1 Masse AVD MB Masse électrique AVG Masse électronique poutre de
M2 Masse AVG MC Masse boîte de vitesses NB chauffage
M3 Masse boîte de vitesses
automatique Masse électronique pied AVG
M4 Masse carrosserie MD Masse électrique tablette NC Masse électronique ABS
M5 Masse hayon
arrière ND Masse électronique ARG
M6 Mase feu ARD ME Masse carrosserie (générale) NE Masse électronique moteur
M7 Masse feu ARG MF Masse électrique ARD NF Masse électronique TPP
M8 Masse injection MG Masse électrique ARG NG Masse électronique
M9 Masse pied AVD MH Masse électrique moteur NH Masse électronique pied AVD
M10 Masse pied AVG MHA Masse électrique générale NJ Masse électronique moteur
M11 Masse planche de bord
MÉCANIQUE
MJ moteur NK Masse électronique radio

M12 Masse support de direction
Masse électrique pied AVD NL Masse électronique poutre de
M13 Masse pontet MK Masse électrique pied AVG NQ chauffage
M14 Masse fixation avertisseur sonore ML Masse électrique batterie Masse électronique moteur
M15 Masse poutre de chauffage MM Masse électrique support NR Masse électronique ARD
M16 Masse moteur/caisse
direction NS Masse électronique longeron
M17 Masse caisse/moteur MN Masse électrique pontet NT AVG 1
M18 Masse ABS MP Masse électrique support Masse électronique longeron
M19 Masse électronique ABS
avertisseur NU AVG 2
M20 Masse lunette arrière MQ Masse électrique poutre de Masse électronique longeron
dégivrante
chauffage NV AVG 3
M21 Masse électronique suravance MR Masse électronique boîte de
AEI
vitesses
CARROSSERIE
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N7Q BVA
N7Q BVM
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N7U
N7Q
N7U
N7U
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G8T.T
G8T.T
L7X
L7X
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CARROSSERIE
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
6 Caractéristiques techniques du véhicule

Généralités 7 Référence peinture
8 Niveau d’équipement
9 Type de véhicule
10 Code sellerie
Identifications intérieures 11 Complément de définition équipement
12 Numéro de fabrication
6
7
13 Code habillage intérieur
8 - La plaque du constructeur est placée sur le pied milieu droit
9 sous la gâche de porte.
1 10
2
PLAQUE OU ÉTIQUETTE MOTEUR
3 11
4
5 12
1
13 2 3
MÉCANIQUE
PLAQUE CONSTRUCTEUR 1 Type du moteur

1 Type Mine du véhicule et numéro dans la série du type 2 Indice du moteur
2 MTMA (Masse Totale Maxi Autorisée de véhicule) 3 Numéro du moteur
3 MTR (Masse Totale Roulante : véhicule en charge avec
- La plaque ou étiquette moteur est placée sur le moteur (côté
remorque)
distribution ou sur le devant).
4 MTMA essieu avant
5 MTMA essieu arrière
Composition de la carrosserie
- Pare-chocs AV (1) - Pare-chocs AR (29) - Porte AR (55)
- Face AV (2) - Bandeau de feu AR (30) - Vitre de porte AR (56)
- Calandre (3) - Support de feu (31) - Porte AV (57)
- Barreau de face AV (4) - Feu AR (32) - Vitre de porte AV (58)

- Tablier supérieur (5) - Gouttière inférieure de panneau d’aile - Pied milieu (59)
- Renforts de tablier (6) (7) (33) - Bas de caisse (60)
- Support platine de pédalier (8) - Gouttière supérieure de panneau d’aile - Haute de caisse (61)
- Tablier inférieur (9) (34) - Pied AV (62)
- Cloison de ventilation (10) - Glace de custode (35) - Fermeture de bas de caisse (63)
- Traverse inférieure de baie (11) - Doublure de custode (36) - Partie latérale de plancher central (64)
- Capot AV (12) - Cache de glace de custode (37) - Tunnel assemblé (65)
- Planche de bord (13) - Allonge de brancard (38) - Plancher des pédales (66)
- Pare-brise (14) - Cote de caisse (39) - Partie AR de fermeture de longeron AV
- Traverse de pavillon (15) - Doublure de brancard (40) (67)
- Pavillon (16) - Passage de roue extérieur (41) - Partie AV de fermeture de longeron AV
- Traverse centrale (17) - Passage de roue intérieur (42) (68)
- Plancher AR (18) - Longeron AR assemblé (43) - Élément de fermeture de longeron (69)
- Parties latérales de plancher extrême - Partie AV de plancher AR (44) - Longeron AV (70)
AR (19) (23) - Traverse sous plancher AR (45) - Passage de roue partie AR (71)
- Partie centrale de plancher extrême AR - Traverse AV de plancher AR (46) - Passage de roue (72)
(20) - Côté d’auvent (47) - Feu AV (73)
- Traverse inférieure extrême AR (21) - Renfort supérieur de cote d’auvent (48) - Phare AV (74)
- Jupe AR (22) - Aile AV (49) - Demi-bloc AV (75)
- Gousset latéral de traverse (24) - Fermeture latérale de tunnel (50) - Traverse latérale extrême AV (76)
- Traverse AR de pavillon (25) - Traverse sous siège (51) - Antibrouillard (77)
- Cache de toit ouvrant (26) - Doublure de pied milieu (52) - Traverse inférieure extrême AV (78)
CARROSSERIE
- Hayon (27) - Doublure de montant de baie (53)

- Vitre de hayon (28) - Panneau aile AR (54)
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page 129
CARROSSERIE

CARROSSERIE
REMPLACEMENT DES ÉLÉMENTS AMOVIBLES

GÉNÉRALITÉS
Bouclier AV B E
DÉPOSE - REPOSE
Bouclier avant
A fig. Car. 3
par la suite aux clips de maintien la-

téraux (A), (fig. Car. 3)
• les deux vis de fixation supérieures E
(B). fig. Car. 5
- Faire coulisser les agrafes de maintien
(C) dans le sens des flèches inscrit sur A
- Déposer :
MÉCANIQUE
la calandre à l’aide d’un tournevis plat.

• le carter de protection, - À l’aide d’un tournevis plat, faire cou-
• les plastiques intérieurs de passage lisser la patte (D) du centre vers la
de roue droit et gauche (6 vis Torx de droite. (fig. Car. 4)
20 et 2 agrafes sapins),
• les fixations latérales droites et gau-
ches du bouclier, (fig. Car. 1)
• les vis inférieures et déconnecter le
faisceau des projecteurs additionnels,
• l’absorbeur. D
fig. Car. 6
DÉSHABILLAGE -
fig. Car. 4 RÉHABILLAGE
- Retirer la grille (F) en retirant les pattes

Nota : Les agrafes coulissantes (C) et de maintien (G). (fig. Car. 7)
(D) se logent dans les agrafes (E) fi- - Déposer les deux vis de fixation la-
xées sur la doublure de calandre. (fig. térales (H). (fig. Car. 8)
Car. 5) - Déclipser la partie centrale de la ca-
- Toutes ces agrafes sont disponibles au landre (I) en (J) et dégager les pattes
MPR. (K).
- Ôter les pattes clipsés (A) et dégager - Ôter celle-ci ainsi que les joints d’étan-
les pattes de maintien inférieures lo- chéité (L).
gées sous les optiques. (fig. Car. 6)
fig. Car. 1
D C E E
Calandre A
DÉPOSE - REPOSE L
- Si le véhicule est équipé de gicleurs de
phares, déclipser les deux caches gi-
cleurs.
- Déposer : (fig. Car. 2 et 2 bis)
• les deux feux d’indication de chan- F
gement de direction afin d’avoir accès D
CARROSSERIE
A A
I I L A
fig. Car. 2 fig. Car. 2 bis
page 130
CARROSSERIE
G Hayon AR
DÉPOSE - REPOSE
GÉNÉRALITÉS
- Après avoir déconnecté les faisceaux,
déclipser les vérins de hayon.
- Déposer les fixations. (fig. Car. 13)
G F
fig. Car. 7
fig. Car. 10
K H - Pour le remplacement, récupérer les
serrures de capot et les contacteurs
électriques de serrure.
Attention : Suite à l’évolution des pro-
jecteurs avant, il sera nécessaire lors
d’un remplacement d’un bloc optique fig. Car. 13
de meuler le bord de la façade, suivant
le schéma ci-après ; afin de ne pas
mettre en contrainte le ballast du bloc
Bouclier AR
MÉCANIQUE
J optique. (fig. Car. 11) DÉPOSE -REPOSE
- Déposer :
• les fixations des plastiques de pas-
sage de roue droit et gauche,
L • les fixations centrales inférieures, (fig.
K Car. 14)
fig. Car. 8
Capot AV
DÉPOSE -REPOSE
- Déclipser les vérins.
- Déconnecter le faisceau d’éclairage s’il
y a lieu. fig. Car. 11
- Déposer les vis de fixation. (fig. Car. 9)
Aile AV
DÉPOSE -REPOSE
- Déposer : (fig. Car. 12)
fig. Car. 14
• les fixations latérales. (fig. Car. 15)

- Ôter la garniture intérieure de jupe.
A - Déposer :
• les quatre fixations de jupe,
B
• le bouclier en le tirant vers l’arrière.
fig. Car. 9
B B
Façade AV fig. Car. 12
DÉPOSE - REPOSE • partiellement le bouclier,

• l’élargisseur de bas de caisse,
CARROSSERIE
- Déposer : (fig. Car. 10) • le garde-boue de passage de roue,

• le bouclier, • le glignotant.
• les clignotants, - Récupérer la baguette de protection la-
• les phares, térale si nécessaire.
• la commande d’ouverture de capot,
• le barreau de calandre.
fig. Car. 15
page 131
CARROSSERIE
JEUX DES OUVERTURES (jeux d’aspect)

GÉNÉRALITÉS
7 12
5 14
15
16
6 4 8 10
2
1
13 17
3
11
1 2 5 3 4
5
5
MÉCANIQUE
3,5
5 2,5 6 8 10
13
7 6,5 9
5 5
12 7 14 7
7
11
13
17 5
15 3
7
16
CARROSSERIE
page 132
CARROSSERIE
JEUX DES OUVERTURES (particularités des versions phase II)
GÉNÉRALITÉS
1 3
4 6
5
2
1 2 3
MÉCANIQUE
* 4
6
2
3,5
* Écart mawi G/D <2
5 6 4
4 4
3,5
3
6
* 3 maxi
SELLERIE
Méthode générale de entendre les billes contenues dans
celui-ci.
Vitres neuves
collage - À l’aide d’un tampon fourni dans le set,
- Essuyage à sec de la zone de collage.
Application (à l’aide du papier spécial
appliquer le primaire pour tôle sur toute fourni dans la collection) de l’activateur
PRÉPARATION DE LA la feuillure même sur cordon résiduel verre (flacon jaune), sans déborder de
CARROSSERIE - Laisser sécher (10 mn). la zone de collage.
- Après dépose de la vitre à l’aide d’un Cas particulier Nota : En cas de débordement essuyer
câble ou d’un couteau mécanique. - Dans le cas d’un décollement du cor- immédiatement (risque de marquage de
- Nettoyage soigneux des parties souil- la vitre).
CARROSSERIE
don résiduel sans effort et sans trace,

lées de la zone de collage avec de nettoyer à l’heptane et appliquer du pri- - Après application de l’activateur, essu-
l’heptane, en évitant de déborder sur le maire tôle sur la zone nettoyée. yer avec du papier blanc toute la zone
cordon résiduel.
de collage.
- Araser le cordon résiduel en laissant PRÉPARATION DES VITRAGES
une épaisseur d’environ 1 mm. Remarque : Dans le cas d’une vitre stoc-
Important : Les vitres neuves des Sa- kée au froid mettre à température et es-
Important : Dans tous les cas araser le
frane sont pourvues d’une trace de col- suyer toutes traces de condensation.
cordon après nettoyage. Ceci permet-
tant d’obtenir sur le cordon résiduel une lage. Cette trace permettra d’appliquer - Agiter le flacon de primaire verre (flacon
surface de collage exempte de toutes le cordon de colle au bon endroit sur la vert) pendant 1 mn environ (on doit en-
vitre. En aucun cas cette trace ne dis- tendre les billes contenues dans celui-
souillures et solvants.
pensera de toutes les opérations de ci).
- Agiter le flacon de primaire tôle (flacon préparation. - À l’aide du tampon fourni, appliquer le
rouge) pendant 1 mm environ. On doit
page 133
CARROSSERIE
primaire verre sur la zone de collage en montant de pare-brise et le support B A

évitant les surépaisseurs. d’enjoliveur.
- Attendre 10 mn. - Déposer le rétroviseur intérieur et poser
la protection de planche de bord.
Vitres récupérées
GÉNÉRALITÉS
- Découper la partie supérieure.

- Nettoyer les parties souillées à l’hep- - Pour la partie inférieure commencer la
tane en évitant les débordements sur le découpe par le centre.
cordon résiduel.
- Araser le cordon résiduel en laissant Lunette arrière
environ 1 mm.
Cas particuliers : En cas de pollution de DÉPOSE - REPOSE
la zone de collage de la vitre neuve ou C
- Déposer : fig. Car. 18
récupérée (mauvaise adhérence du pri-
maire) • le bras d’essuie-vitre arrière
- Nettoyer à l’eau déminéralisée en n’hé-
• I’enjoliveur latéral. Vitre de custode
- Déconnecter le réseau chauffant et dé-
sitant pas à recommencer si nécessaire. poser le joint de finition intérieure.
- Essuyer soigneusement et recommencer DÉPOSE - REPOSE
- Découper la lunette arrière suivant la
la gamme activateur primaire. méthode générale (câble). - Déposer :
• la tablette arrière,
APPLICATION DU CORDON Nota : Le troisième feu stop est fixé sur
• la tablette arrière latérale concernée
la lunette arrière du véhicule.
DE MASTIC COLLE (4 vis Torx).
- Le faisceau d’alimentation du feu est - Déposer partiellement le caoutchouc de
- Le cordon doit être de forme triangu- noyé dans le surmoulage de la lunette. joint de porte.
laire (fig. Car. 16) - Déposer la garniture de custode.
MÉCANIQUE
DÉPOSE - REPOSE DU FEU - Protéger la périphérie de la vitre à l’aide

STOP SUR ÉLEVÉ d’un ruban de masquage.
- Découper le cordon de colle à l’aide de
- Hayon levé, déclipser le couvercle (A) la corde à piano (Attention au surmou-
en appuyant sur les deux pattes (B) lage). (fig. Car. 19).
puis le dégager en le faisant coulisser - Le passage du fil s’effectuera côté mon-
dans le sens des flèches ci-dessous.
≈ 12
tant de porte.
(fig. Car. 17)
≈8
fig. Car. 16
- Il doit être appliqué régulièrement de

préférence sur la vitre éventuellement fig. Car. 19
sur la feuillure. Attention au raccord en A fig. Car. 17
fin d’application.
Rappel : Poser la vitre immédiatement - Pour déposer le feu, appuyer sur les Porte avant
après extrusion et au maximum 5 mn languettes et faire coulisser l’ensemble
vers l’arrière du véhicule. Garniture de porte
après le début de l’extrusion pour le bi-
- Ôter le connecteur d’alimentation.
composant.
- Faire coulisser le feu sur les guides fi-
DÉPOSE- REPOSE
Temps de séchage : xés sur la lunette arrière. - Déclipser le cache fixation de rétroviseur
- Monocomposant = 3 à 4 heures - Procéder à l’inverse de la dépose. - Déposer la grille de haut-parleur
- Bicomposant = 30 minutes - Après avoir déposé le troisième feu - Déconnecter l’éclaireur de sol.
stop, ôter le joint de finition intérieur et - Déposer :
Important : • Ne pas travailler en des-
déconnecter le réseau chauffant. • le catadioptre,
sous de 0°C.
• le vide-poche.
• Entre 0°C et 10°C les temps de sé- Découper la lunette
- Déposer l’entourage de la poignée la-
chage sont doublés. - Lors de la récupération de la lunette, il térale.
faut faire atttention à couper avec pré- - Déposer la platine de commande.
Pare-brise caution le cordon de colle PU le plus - Déconnecter le faisceau.
proche possible de la tôle afin de ne - Déposer la poignée de tirage.
DÉPOSE - REPOSE pas agresser le surmoulage doté des - Déposer le témoin de condamnation (ser-
CARROSSERIE
- Déposer les bras d’essuie-vitres. fils d’alimentation du feu. rure fermée).

- Déposer la grille d’aération. - Lors d’une découpe au câble, couper le Remarque : Pour la repose, fermer la
- Déconnecter le faisceau du pare-brise cordon de colle (A) en prenant soin que serrure et avant d’encliqueter le témoin,
chauffant s’il y a lieu. le câble soit parallèle au bord de la vérifier que l’insert soit dans l’orifice du
- Déposer les 2 blocs d’étanchéité infé- lunette. En respectant cette consigne, bas.
rieurs et débrancher les masses pare- on limite les agressions au niveau du
- Déposer la garniture en découpant au
brise chauffant. surmoulage (B) plus particulièrement
fur et à mesure le joint. (fig. Car. 20)
- Déposer partiellement les joints caout- dans la zone de passage des fils d’ali-
- Avant la repose de la garniture, ne pas
chouc du montant pare-brise extérieur. mentation (C). (fig. Car. 18)
omettre de remplacer le cordon de
- Déposer les enjoliveurs latéraux mastic d’étanchéité.
- Déposer l’enjoliveur supérieur.
- Déposer les montures intérieures de
page 134
CARROSSERIE
Vitre de porte arrière • l’aérateur central,

• le boîtier de chauffage,
DÉPOSE - REPOSE • le tableau de bord (fig. Car. 24)
• la commande de réglage en site des
- Après dégarnissage, déposer :
GÉNÉRALITÉS
phares,
• les lécheurs extérieurs et intérieurs,
• la manomanette (fig. Car. 25).
• le guide de coulisseau.
- Afin d’accéder au faisceau du vide-
- Déposer les fixations du mécanisme.
poche, déposer celui-ci. (fig. Car. 26)
- Désolidariser le mécanisme du support
- Déposer les fixations de la planche de
de vitre.
bord. (fig. Car. 27)
- Déposer la vitre.
Planche de bord
Remarque : Lors de la dépose - repose,
il sera nécessaire de porter une atten-
tion particulière à la longueur des vis de
fig. Car. 20 fixation et à leur emplacement.
Vitre de porte avant DÉPOSE - REPOSE

fig. Car. 24
- Ôter les 5 vis de la console arrière.
DÉPOSE - REPOSE - Débrancher les connecteurs.
- Après dégarnissage, déposer : (fig. Car. - Un découpage est prévu pour dégager
21) celle-ci du levier de frein à main.
MÉCANIQUE
• le lécheur intérieur et extérieur, - Ôter le cache (A). (fig. Car. 22)
• le guide inférieur de coulisseau.
- Déposer la vitre.
fig. Car. 25
fig. Car. 22
- Déposer :
• la console avant,
• le volant,
• les garnitures de montant du pare-
brise,
• les coquilles sous volant (colonne en
fig. Car. 21 position haute),
• les panneaux latéraux sous volant (fig.
Remarque : Ne pas omettre, après le Car. 23),
remplacement de la vitre, de remplacer
le joint d’étanchéité de la garniture de fig. Car. 26
porte, avant de reposer celle-ci
Porte arrière
Garniture de porte arrière
DÉPOSE - REPOSE
- Déposer :
• le témoin de condamnation (comme
porte avant),
• le vide-poche.
- Déclipser l’entourage de poignée.
CARROSSERIE
- Déposer la poignée.
- Avant la repose de la garniture, ne pas fig. Car. 23 fig. Car. 27
omettre de remplacer le cordon de joint
d’étanchéité. • la visière supérieure du tableau de bord
• le bloc d’affichage, radio montre (sui-
vant versions),
• l’entourage du tableau de bord,
page 135
CARROSSERIE
CHAUFFAGE - CLIMATISATION
GÉNÉRALITÉS
Boîtier répartiteur de • le cache d’entrée d’air extérieur,

• les quatre vis de fixation de l’ensemble
chauffage climatiseur.
- Déposer l’ensemble chauffage du véhi-
DÉPOSE cule. (fig. Car. 34)
Côté moteur
- Déposer :
• les essuie-vitres,
• la plage d’auvent.
Attention : Les deux vis extrêmes (A)
sont vissées, les vis (B) fixées par quart F E D
de tour. (fig. Car. 28)
fig. Car. 31 fig. Car. 34
À gauche REPOSE
- Débrancher et déposer :
- Le remontage ne présente pas de parti-
• le connecteur de la porte,
cularité.
• les connecteurs (G) et (H) et la masse
MÉCANIQUE
- Opérer dans le sens inverse de la dé-

(fig. Car. 32).
pose.
- Effectuer la purge du circuit de retroidis-
sement moteur (si nécessaire).
A B
G Radiateur de chauffage
REMPLACEMENT
fig. Car. 28 - La dépose du radiateur de chauffage
H
s’effectue après avoir déposé le boîtier
- Déposer : répartiteur (fig. Car. 35).
• la plaque de fermeture (C) (7 rivets de
Ø 5 mm), (fig. Car. 29) fig. Car. 32
• le mécanisme d’essuie-vitres.
À droite
C
- Débrancher et déposer :
• le connecteur de la porte.
• les connecteurs (I) et (J) ainsi que la
masse. (fig. Car. 33)
fig. Car. 29
fig. Car. 35
- Placer les pinces Mot. 453-01 ou M.S. I
583 sur les durits de chauffage. Nota : Attention de ne pas détériorer les
- À l’aide d’un tournevis, appuyer en (D) ailettes du radiateur.
et tirer fortement vers l’arrière les deux - À la repose, engager le radiateur dans
durits pour les désaccoupler du radia- J le corps muni de ses bandes de mous-
teur (fig. Car. 30). se d’étanchéité.
- Mettre en place les trois vis de fixation.
D
fig. Car. 33 Câbles de commande
- Dégager le fil d’antenne de la poutre de
planche de bord. CÂBLE DE MIXAGE D’AIR
CARROSSERIE
- Débrancher et déposer les connecteurs GAUCHE

sur le pédalier et sur le bloc de chauf-
fage. Dépose
fig. Car. 30
- Déposer les vis de fixation de la poutre - Débrancher la batterie
- Attention aux deux joints d’embouts. de planche de bord. - Déposer le cache inférieur de planche
- Débrancher et déposer les connecteurs - Déposer les conduits d’aérateurs de de bord sous la colonne de direction.
(D), (E), (F) et sortir le connecteur d’ali- places arrière. - Déclipser l’arrêt de gaine et sortir le
mentation moteur essuie-vitres de la cloi- - Dégager vers l’arrière la poutre de plan- câble de son logement.
son d’évacuation d’eau (fig. Car. 31). che de bord et la faire reposer sur les - Déposer le tableau de commande.
sièges avant. - Déclipser l’arrêt de gaine et sortir le
À l’intérieur du véhicule cable.
Dans la cloison d’évacuation d’eau
- Déposer la planche de bord et la con-
- Déposer :
sole centrale.
page 136
CARROSSERIE
Repose
CONDITIONNEMENT D’AIR
Côté tableau de commande
- Positionner le rotateur de température D
sur la position tout froid (point bleu)
GÉNÉRALITÉS
- Accrocher le câble et clipser l’arrêt de
gaine sur le tableau de commande.
Côté boîtier répartiteur
- Positionner le volet de mixage en tout
froid, repères alignés sur les pignons.
7
- Accrocher le câble et clipser l’arrêt de
gaine.
- Reposer :
• le tableau de commande A 13 F
• le cache inférieur de planche de bord. 9
- Rebrancher la batterie.
CÂBLE DE MIXAGE D’AIR E

DROIT 6
5
• Dépose - repose B
- Débrancher la batterie. 13 12
- Déposer le cache inférieur de planche
de bord sous la boîte à gants.
MÉCANIQUE
- Ensuite procéder comme pour le rem- 8
placement du câble de mixage d’air gau-
che.
CÂBLE DE RÉPARTITION 1
D’AIR
• Dépose 4
10
- Déposer le cache inférieur de planche
de bord, sous la boîte à gants 11 14
- Déclipser l’arrêt de gaine et sortir le câ-
ble de son logement.
- Déposer le tableau de commande.
- Déclipser l’arrêt de gaine et sortir le 12
câble. 2
3
• Repose
Côté tableau de commande
- Positionner le rotateur de répartition d’air C
sur position haute.
- Accrocher le câble et clipser l’arrêt de A Habitacle 1 Compresseur à cylindrée variable
gaine. B Compartiment moteur 2 Condenseur
Côté boîtier répartiteur C Air extérieur 3 Bouteille déshydratante
D Vers boîtier de mixage d’air 4 Capteur de pression
- Positionner le volet de répartition d’air à
E Tablier d’auvent 5 Valave haute pression
fond afin d’aligner les repères sur les pi-
F Air extérieur ou recyclé 6 Détendeur
gnons.
7 Évaporateur
- Accrocher le câble et clipser l’arrêt de Ingrédients :
8 Valve basse pression
gaine. - Huile pour compresseur
9 Motoventilateur de climatisation
- Reposer : SANDEN SP 10 : 135 cm3 ± 15
10 Motoventilateur de refroidissement
• le tableau de commande, - Liquide réfrigérant
11 Radiateur moteur
• le cache inférieur de planche de bord. R134a : 850 g ± 35
12 Liquide haute pression
- Rebrancher la batterie.
13 Vapeur basse pression
14 Vapeur haute pression
- Voir page suivante.
CONNECTEUR 30 VOIES DU CONNECTEUR 13 VOIES NOIR
CARROSSERIE
TABLEAU DE COMMANDE ET 18 VOIES NOIR ET BLANC

- Voir page suivante. (sur tableau de commande)
- Voir page suivante.
page 137
CARROSSERIE
1 10 8 9
B
GÉNÉRALITÉS
B
A Entrée d’air extérieur
A B Sortie désembuage de pare-brise
C
11 C C Sortie aérateur planche de bord
D Sortie aérateur console arrière
E Sortie d’air aux pieds arrière
F Sortie d’air aux pieds avant
4
1 Radiateur de chauffage
2 Moteur de mixage gauche
3 Moteur de mixage droit
4 Sonde de température évaporateur
5 Évaporateur
6 Ventilateur de soufflage
7 Moteur de recyclage
8 Sonde de température
9 Volet d’entrée d’air extérieur
F D 10 Volet de distribution d’air
2 E 3 5 6 7 11 Sonde de température d’eau moteur
F - (Les moteurs de dégivrage / désem-
MÉCANIQUE
E buage et de répartition d’air ne sont pas

représentés sur le dessin).
CONNECTEUR 30 VOIES DU TABLEAU DE

COMMANDE
Voies Désignation
11 Information sonde de température évaporateur
12 Interdiction transmission automatique
13 Information demande de mise en fonctionnement
du pare-brise électrique
14 Alimentation induit moteur recyclage

15 Alimentation induit moteur recyclage
Connecteur 15 voies (noir)

Voies Désignation
1 Commande bobine A du moteur de mixage gauche
(+)
2 Commande bobine A du moteur de mixage gauche
Connecteur 15 voies (bleu) (-)
Voies Désignation 3 Commande bobine B du moteur de mixage gauche
(+)
1 Consigne de commande vitesse GMV 4 Commande bobine B du moteur de mixage gauche
2 Alimentation 7 volts consigne de vitesse GMV (-)
3 Masse consigne de vitesse GMV 5 Commande bobine A du moteur de mixage droit (+)
4 Information vitesse GMV 6 Commande bobine A du moteur de mixage droit (-)
5 Commande du relais de commande d’alimentation 7 Commande bobine B du moteur de mixage droit (+)
GMV 8 Commande bobine B du moteur de mixage droit (-)
6 Information direction à gauche / direction à droite 9 Commande bobine A du moteur de dégivrage (+)
7 Commande bobine A du moteur distribution d’air (+) 10 Commande bobine A du moteur de degivrage (-)
8 Commande bobine A du moteur distribution d’air (-) 11 Commande bobine B du moteur de dégivrage (+)
9 Commande bobine B du moteur distribution d’air 12 Commande bobine B du moteur de dégivrage (-)
CARROSSERIE
(+) 13 Alimentation 0Volt de mesure capteurs

10 Commande bobine B du moteur distribution d’air (-) 14 Information sonde de température extérieure
15 Information sonde de tempéraure eau moteur
page 138
CARROSSERIE
CONNECTEUR 13 VOIES NOIR ET 18 VOIES

NOIR ET BLANC (sur tableau de commande)
Voies Désignation
GÉNÉRALITÉS
B1 + 12 volts éclairage
B2 Masse
B3 Commande de relais de lunette arrière dégivrante
B4 Information vers injection / validation demande de
mise en fonctionnement d’air conditionné
B5 Information vers injection / fonctionnement d’air
conditionné
B6 Activation du dégivrage pare-brise électrique
B7 + 12 volts lanterne rhéostaté
Connecteur 18 voies (noir et blanc)

Voies Désignation
A1 Interdiction injection
Connecteur 13 voies (noir)
A2 Commande embrayage compresseur
Voies Désignation A3 Information PMH
A4 Information 0 volt de mesure capteur pression
A1 + 12 volts avant contact
A5 Information 5 volts de mesure capteur pression
A2 + 12 volts accessoires
B1 Information mesure capteur pression
MÉCANIQUE
A3 + 12 volts après contact
B2 Consigne commande GMV vitesse 1
A5 + 12 volts lanterne
B3 Consigne commande GMV vitesse 2
A6 Ligne diagnostic L (prise diagnostic)
B4 Information de puissance absorbée
A7 Ligne diagnostic K (prise diagnostic)
B5 Information synthèse de parole
SÉCURITÉ
Airbags et • le thorax de l’occupant du siège pour
les versions autonomes
• suite à un accident n’ayant pas en-
trainé de déclenchement,
prétensionneurs de • suite à un vol ou tentative de vol du
ceintures de sécurité Attention : • Ne pas mettre de housse sur
les sièges avant. véhicule,
• avant la vente d’un véhicule d’occa-
- Ces véhicules sont équipées d’un en- • Ne pas placer d’objet dans la zone de
déploiement de l’airbag. sion.
semble de sécurité passive de type SRP
(Système de Retenue Programmée) • Lors d’une intervention sur le bas de
caisse du véhicule (sur le capteur de OUTILLAGE SPECIALISÉ
composé :
• d’un airbag frontal conducteur avec un choc latéral, sur la carrosserie, sur l’en- - Ces systèmes peuvent être diagnosti-
sac gonflable SRP, rouleur de ceinture de sécurité, etc.), qués à l’aide des outils de diagnostic
• d’un airbag frontal passager (selon verrouiller impérativement le boîtier air- suivants :
équipement) avec un sac gonflable SRP, bag à l’aide de l’outil de diagnostic. • valise XR25 (selon version),
• de prétensionneurs avant (inchangés), • NXR,
• de ceintures de sécurité avant spé-
IDENTIFICATION • OPTIMA 5800,
cifiques avec Système de Retenue - Les véhicules équipés d’airbags fron- • CLIP.
Programmée, taux sont identifiés par des autocollants - Ces outils permettent de détecter les
• d’un boîtier électronique spécifique à placés dans les angles inférieurs du pannes du boîtier électronique ou les
cet ensemble (30 ou 50 voies selon pare-brise de chaque côté et par I’ins- lignes défectueuses du système.
équipement), cription «Airbag SRP» au centre du vo- Nota : Ces outils possèdent une fonction
• d’un ensemble airbag latéral conduc- lant et sur la planche de bord (selon annexe permettant de désactiver les
teur et passager (selon équipement) équipement). lignes de mise à feu, afin d’éviter tout
avec capteur de choc déporté. - Les véhicules équipés d’airbags laté- risque de déclenchement des généra-
raux sont identifiés par des autocollants teurs de gaz pyrotechniques.
Attention : • Avec ce montage (airbags
placés dans les angles inférieurs du - Les outils NXR ou CLIP disposent éga-
frontaux SRP), les ceintures de sécurité
pare-brise de chaque côté et par I’ins- lement d’une fonction «Contrôle des
sont liées à la fonction airbag.
cription «Airbag» sur le côté des dos- faisceaux airbags et prétensionneurs»
• Le système de retenue programmée de
siers des sièges avant (selon équipe- semblable à la fonctionnalité de l’outil
CARROSSERIE
celles-ci n’est pas calibré de la même

ment). XRBAG.
façon si elles doivent être montées face
- À chaque remplacement de pare-brise,
à un airbag SRP ou non (vérifier im-
ne pas oublier de coller les étiquettes APPAREIL DE CONTRÔLE
pérativement la référence de chaque
adhésives mentionnant que le véhicule
pièce avant remplacement).
est équipé d’airbags. XRBAG (Élé. 1288)
• Sur ces véhicules, il est rigoureusement
- L'ensemble de ces étiquettes est dispo- - Cet appareil est un outil spécifiquement
interdit de monter des ceintures de
nible dans une collection référence : 77 réalisé pour le contrôle et le diagnostic
sécurité SRP à une place non pourvue
01 205 442. des dispositifs airbags et prétension-
d’airbag.
Important : Les systèmes pyrotechniques neurs de ceintures de sécurité.
- Lors d’un choc latéral d’un niveau - Il permet d’effectuer des mesures éle-
(prétensionneurs, airbags frontaux et
suffisant, I’airbag latéral correspondant ctriques sur les différentes lignes des
latéraux) doivent impérativement être
(côté impact) se déploie côté portière, systèmes.
vérifiés à l’aide des outils de diagnostic :
afin de protéger :
page 139
CARROSSERIE
Attention : Il est interdit de prendre des - Des bornes permettent également

mesures sur ces systèmes avec un d’effectuer les contrôles de continuité
ohmmètre ou autre appareil de mesure des lignes de diagnostic, du voyant et
électrique : il y a risque de déclenche- de l’alimentation du boîtier électronique.
GÉNÉRALITÉS
ment dû au courant de fonctionnement Nota : Les bornes DPP et la masse n°2

de l’appareil. ne sont pas utilisées sur ce système.
ADAPTATEUR 30 VOIES (B40) Identification des câblages de sorties
- Ce bornier se connecte en lieu et place de l’adaptateur
du boîtier électronique. 1 Alimentation et voyant
- Il permet, à l’aide de l’XRBAG, NXR et 2 Non utilisé
CLIP, de contrôler toutes les lignes de A Lignes airbag conducteur
mise à feu, de mesurer la tension d’ali- B Lignes airbag passager
mentation du boîtier électronique et de C Lignes prétensionneur passager
forcer l’allumage du voyant airbag au D Lignes prétensionneur conducteur
tableau de bord.
REMPLACEMENT DES ÉLÉMENTS SOUDÉS

Longeron avant partiel - Découpage sur 320 mm.
REMPLACEMENT
MÉCANIQUE
Soudure (fig. Car. 41)

- Opération complémentaire au rempla-
cement de la traverse latérale extrême
avant. Elle ne peut être faite qu’après la
dépose de la fermeture avant.
- Cette opération est effectuée sur banc
de réparation.
fig. Car. 38
Composition de la pièce de rechange
- Pièce seule avec écrous soudés. (fig.
Car. 36)
fig. Car. 41
fig. Car. 39
Passage de roue avant
Épaisseur des tôles (mm) : partie avant
• longeron ..................................... 1,80
fig. Car. 36 • fermeture latérale ....................... 0,70 REMPLACEMENT
• fermeture longeron ..................... 0,70 - Cette opération est complémentaire au
• Liaison avec traverse latérale extrê- remplacement du côté d’auvent
Dégrafage
me avant (fig. Car. 37)
- 6 points électriques sur épaisseur Composition de la pièce de rechange
(mm) ............................................. 0,70 - Pièce assemblée comprenant :
Soudure (fig. Car. 40) • partie avant de passage de roue,
• coupelle d’amortisseur.
Nota : Cette liaison n’existe pas du côté
gauche • Liaison avec passage de roue par-
tie avant
• Coupe partielle
Épaisseur des tôles (mm) :
• coupelle amortisseur ....................... 2
• longeron ..................................... 1,80
• côté d’auvent ................................... 1
Dégrafage
CARROSSERIE
Dégrafage
- 5 points électriques sur épaisseur
(mm) .................................................. 2
fig. Car. 37
• Liaison avec cloison de ventilation
• Liaison avec fermeture de longeron Épaisseur des tôles (mm) :
- Côté droit (fig. Car. 38) • coupelle ........................................... 2
- Côté gauche (fig. Car. 39) • cloison ........................................ 0,70
• Liaison avec fermeture latérale avant
(côté droit seulement) fig. Car. 40
page 140
CARROSSERIE
Légende des vignettes
LIEU DES TYPES D’OUTILLAGE ET ORDRE LIEU DES TYPES D’OUTILLAGE ET ORDRE
GÉNÉRALITÉS
OPÉRATIONS DES OPÉRATIONS OPÉRATIONS DES OPÉRATIONS
DÉCOUPAGE - DÉGRAFAGE SOUDURE suite
ou
scier scier
bouchonner
buriner
cordon d’ancrage
REDRESSAGE
fraiser dégrafer nettoyer
MÉCANIQUE
tire-clou
meuler dégrafer nettoyer

PROTECTION DES SERTIS
fraiser
cordon de mastic en cartouche
disquer dégrafer nettoyer
cordon et pulvérisation de mastic
PROTECTION ANTI-GRAVILLONS
meuler
pulvérisation de mastic
débraser disquer
PROTECTION DES CORPS CREUX
SOUDURE
injection avec buse coudée
pointeuse électrique
PEINTURE DE ZONES STYLISÉES
CARROSSERIE
point de disquer glacis bomobe aérosol

chaînette d’étain
page 141
CARROSSERIE
Dégrafage
(mm) .................................................. 2
GÉNÉRALITÉS
(mm) ............................................. 0,80

Nota : En (A), 3 points en 3 épaisseurs.
A
fig. Car. 42
fig. Car. 47
Dégrafage
(mm) ............................................. 0,70
MÉCANIQUE
fig. Car. 45
• Liaison avec fermeture de longeron

avant de longeron
• passage de roue ........................ 0,80
• longeron ..................................... 0,70
Dégrafage fig. Car. 48
(mm) ............................................. 0,80
- 3 cordon MAG (mm) ..................... 0,80
fig. Car. 43 Soudure (fig. Car. 46)
• Liaison avec partie arrière de pas- Nota : Les points de soudure électrique
evront être effectués avant la mise en
sage de roue
Épaisseur des tôles (mm) : place du côté d’auvent.
• coupelle ........................................... 2
• partie avant ................................ 0,80
• partie arrière ............................... 0,80
Dégrafage fig. Car. 49
- 2 points électriques et un cordon MAG
de 25 mm sur une épaisseur de 2 mm
(mm) ............................................. 0,80
fig. Car. 46
• Liaison avec fermeture latérale de
longeron
• passage de roue ........................ 0,80 fig. Car. 50
CARROSSERIE
• fermeture .................................... 0,70

Dégrafage
Demi-bloc avant
(mm) ............................................. 0,80 REMPLACEMENT
fig. Car. 44
Soudure côté droit (fig. Car. 47) - Opération de base pour choc frontal.
• Liaison avec longeron Soudure côté gauche (fig. Car. 48) Elle nécessite le remplacement du côté
Épaisseur des tôles (mm) : d’auvent avec son renfort supérieur, et
• Liaison avec côté d’auvent du plancher des pédales partiel.
• coupelle ........................................... 2
Côté droit (fig Car. 49) - Elle est à effectuer sur banc de répa-
• passage de roue ........................ 0,80
ration.
• longeron ..................................... 1,80 Côté gauche (fig Car. 50)
page 142
CARROSSERIE
1 - Particularités suivant le côté con- Dégrafage

sidéré - 11 points électriques sur épaisseur
Côté droit (mm) ............................................ 1,8
- Un calibre de banc de réparation a été - 2 cordons MAG (mm) ........................ 2
GÉNÉRALITÉS
crée pour la mise en place de la cou- Soudure
pelle de fixation moteur qui devra être
- Vue extérieure (fig. Car. 55)
soudé en position après assemblage du
- Vue intérieure (fig. Car. 56)
demi-bloc.
Côté gauche
- Le support de boîte de vitesses est fourni
avec le demi-bloc.
- La mise en ligne sur le banc doit se
faire en fixant le demi-bloc sur le calibre
de support de boîte en priorité, le ca-
libre de coupelle d’amortisseur étant
déposé.
2 - Particularité des points de fixa-
tion avant du berceau fig. Car. 52
- En réparation, ces points sont différents • le renfort supérieur de côté d’auvent,
de la série. • le côté d’auvent,
- En série, ils sont usinés après assem- • la coupelle de fixation moteur côté
blage complet de la caisse, de façon à gauche,
MÉCANIQUE
fig. Car. 55
garantir une géométrie parfaite des qua- • le plancher des pédales (partiel).
tre appuis de berceau.
- En réparation, les pièces étant livrées • Liaison avec côté d’auvent et
séparément côté droit et côté gauche, il doublage de pied avant
sera nécessaire d’effectuer un calage - Côté droit (fig. Car. 49)
du point avant de fixation berceau. - Côté gauche (fig. Car. 50)
- Après soudure du demi-bloc, l’épaisseur - Côté droit (fig. Car. 53)
de cale (e) du dessin, sera déteminée - Côté gauche (fig. Car. 54)
par rapport au calibre de marbre. Le
demi-bloc étant en référence sur la fixa-
tion supérieure d’amortisseur et sur l’ex-
trémité avant du longeron. (fig. Car. 51)
- La fixation du berceau se fera à l’aide
d’un boulon spécial réparation qui sera
disponible. Des rondelles de calage
d’épaisseur 1 mm et 1,5 mm seront éga-
lement disponibles.
fig. Car. 56
• Liaison avec tablier (fig. Car. 57)
fig. Car. 53
fig. Car. 57
fig. Car. 51
fig. Car. 54
CARROSSERIE
• Liaison avec traverse latérale sous

Composition de la pièce de rechange plancher pédales
• Liaison avec cloison de ventilation
- Pièce assemblée comprenant : (fig. (fig. Car. 43) Épaisseur des tôles (mm)
Car. 52) • traverse latérale .......................... 1,5
• longeron complet avec renfort et fer- • Liaison avec passage de roue par-
tie arrière (fig. Car. 44) • longeron ...................................... 1,8
metures,
• traverse latérale avant, • Liaison avec fermeture de bas de Dégrafage
• fermeture latérale avant, caisse - 9 points électriques sur épaisseur
• passage de roue partie avant, (mm) ............................................ 1,5
• support moteur ou boîte de vitesses Épaisseur des tôles (mm)
suivant côté, • longeron ...................................... 1,8 Soudure (fig. Car. 58 et 59)
• support batterie pour côté gauche. • fermeture arrière .......................... 1,8 Nota : • En (A), 1 point en 3 épaisseurs.
- Seront à commander à part : • fermeture bas de caisse .............. 1,5 • En (B), 1 point de bouchonnage.
page 143
CARROSSERIE
A
GÉNÉRALITÉS
A
C
D
fig. Car. 61
fig. Car. 63
fig. Car. 58
Panneau d’aile arrière • Liaison avec pied milieu
REMPLACEMENT • Liaison avec fermeture de bas de
caisse (fig. Car. 64)
- Cette pièce peut être remplacée com-
plètement ou partiellement.
- Pour le remplacement complet, vous
trouverez ci-après toutes les liaisons
MÉCANIQUE
intéressées.
- Pour le remplacement partiel, plusieurs
possibilités sont envisageables (fig.
Car. 62) :
A
fig. Car. 64
• Liaison avec passage de roue ex-
B térieur
fig. Car. 59
Épaisseur des tôles (mm)
• Liaison avec plancher des pédales B • panneau ..................................... 0,70
• passage de roue ........................ 0,70
• doublure de custode................... 0,70
• longeron ..................................... 1,80 • doublure de bas de caisse ......... 1,50
• plancher pédales ........................ 0,70
Dégrafage
Dégrafage C
D - 15 points électriques sur épaisseur
- 8 points électriques sur épaisseur (mm) ............................................. 0,70
(mm) ............................................. 0,70 fig. Car. 62 Nota : En (C) chauffer au chalumeau à
Soudure (fig. Car. 60) air chaud pour décoller (fig. Car. 65)
Nota : En (A), 1 point en 3 épaisseur. • 1 - coupes A + C
• 2 - coupes A + B + D
Composition de la pièce de rechange
- Pièce essemblée avec :
• support de gâche, B
• fixation de bouclier.
- Pour réaliser la coupe B, il sera né-
cessaire de commander en plus un sup-
port de double étanchéité.
• Coupes partielles
Épaisseur des tôles (mm) A
C
• panneau ..................................... 0,70
Dégrafage
- Coupe A (mm) ............................... 200
fig. Car. 60 - Coupe B (mm) ............................... 100 fig. Car. 65
CARROSSERIE
- Coupe C (mm) ............................... 450

• Liaison avec coupelle de fixation - Coupe D (mm) ............................... 250 Nota : • En (A), 3 épaisseurs : panneau,
support moteur pour côté droit passage de roue, doublure bas de
seulement caisse.
Nota : En (C) les 2 tôles (tôle origine +
Épaisseur des tôles (mm) • En (B), 3 épaisseurs : panneau, pas-
tôle neuve) sont en superposition. Après
• coupelle ...................................... 2,80 sage de roue, doublure de custode.
soudure, effectuer un joint de mastic
• support coupelle ......................... 1,50 • En (C), avant la pose du panneau, ef-
polyester aluminium ou un glacis d’é-
fectuer un cordon de mastic colle.
Dégrafage tain pour cacher la surépaisseur. Ef-
fectuer impérativement une protection Côté gauche (fig. Car. 66)
- 5 cordons MAG de 40 mm. de coprs creux à l’intérieur du panneau
Côté droit (fig. Car. 67)
Soudure (fig. Car. 61) d’aile.
page 144
CARROSSERIE
GÉNÉRALITÉS
fig. Car. 70
Dégrafage
fig. Car. 66 - 6 points électriques sur épaisseur
fig. Car. 73
(mm) .......................................... 0,70
Soudure (fig. Car. 71 et 72) Dégrafage
(mm) .......................................... 0,70
Nota : En (A), 3 épaisseurs.
MÉCANIQUE
fig. Car. 67
• Liaison avec partie latérale de plan-

cher arrière (fig. Car. 68 et 69)
fig. Car. 71
A
fig. Car. 74
• Liaison avec pavillon

• panneau d’aile .......................... 0,70
• pavillon ...................................... 0,70
fig. Car. 68 Dégrafage
(mm) .......................................... 0,70
Nota : En (C), décoller le mastic-colle
d’origine à l’aide du chalumeau à air
fig. Car. 72 chaud. (fig. Car. 75)
• Liaison avec gouttière inférieure
Nota : En (C), effectuer un cordon de
Épaisseur des tôles (mm) mastic-colle avant la pose du panneau
• panneau .................................... 0,70 d’aile.
• gouttière inférieure .................... 0,70
fig. Car. 69 • gouttière supérieure .................. 1,20
• Liaison avec jupe arrière Dégrafage
Épaisseur des tôles (mm) - 9 points électriques sur épaisseur
CARROSSERIE
• panneau d’aile ............................ 0,70 (mm) .......................................... 0,70

• jupe .......................................... 0,70 - 1 cordon MAG de 20 mm.
Dégrafage Soudure (fig. Car. 73) C

- 3 points électriques sur épaisseur Nota : En (A), 1 point en 3 épaisseurs :
(mm) .......................................... 0,70 gouttière inférieure, gouttière supérieure,
panneau d’aile.
• Liaison avec gouttière supérieure
• Liaison avec support de feux Épaisseur des tôles (mm)
Épaisseur des tôles (mm) • panneau .................................... 0,70
• panneau d’aile ............................ 0,70 • gouttière inférieure .................... 0,70
• support de feux .......................... 0,70 • gouttière supérieure .................. 1,20 fig. Car. 75
page 145
CARROSSERIE
• Liaison avec doublure de custode Dégrafage

Épaisseur des tôles (m) - 8 points électriques sur épaisseur
• panneau ..................................... 0,70 (mm) ............................................. 0,70
• doublure de custode................... 0,70 - 2 points électriques sur 2 épaisseurs
GÉNÉRALITÉS
• passage de roue extérieur ......... 0,70 (mm) ...................................... 2 x 0,70

• renfort de custode ........................... 1 Soudure (fig. Car. 78)
• doublure d’allonge de brancard . 1,20
Nota : • En (A), 3 épaisseurs : panneau,
• allonge de brancard ................... 0,70
doublure d’allonge, allonge.
Dégrafage • En (B), 3 épaiseurs : panneau, allonge,
- 33 points électriques sur épaisseur doublure custode.
fig. Car. 80
(mm) ............................................. 0,70
Soudure (fig. Car. 76) B • gouttière de panneau d’aile assmblée,
• raidisseur de custode,
B A • allonge de brancard avec fermeture,
• support de feux,
• support de double étanchéité.
Nota : Contrairement à la composition
habiuelle de la pièce, celle-ci ne com-
A porte pas de passage de roue intérieur
qui devra être commandé séparément
en cas de nécessité.
D
MÉCANIQUE
E • Liaison avec pied milieu (bas de

caisse)
fig. Car. 78 • Liaison avec fermeture de bas de
caisse (fig. Car. 81 et 82)
fig. Car. 76
Ensemble jupe arrière
REMPLACEMENT
Nota : • En (A), 3 épaisseurs : panneau,
doublure custode, renfort de custode. - Cette opération peut être effectuée sur
• En (B), 3 épaisseurs : panneau, dou- banc de réparation lorsque le soubas-
blure custode, allonge de brancard. sement du véhicule est affecté (redres-
• En (C), 3 épaisseurs : panneau, dou- sage d’une extrémité de longeron).
blure custode, doublure d’allonge. Composition de la pièce de rechange
• En (D), 3 épaisseurs : panneau, dou-
blure custode, passage de roue. - Pièce assemblée comprenant :
• jupe arrière,
• Liaison avec support de double • traverse inférieure de jupe,
fig. Car. 81
étanchéité • traverse supérieure,
Épaisseur des tôles (m) • support de gâche,
• Support....................................... 0,70 • renfort fixation bouclier et garniture.
• panneau ..................................... 0,70 • Liaison avec support de feux (fig.
Dégrafage Car. 79)
- 5 points électriques sur épaisseur • Liaison avec panneau d’aile (fig.
(mm) ............................................. 0,70 Car. 70)
Soudure (fig. Car. 77) • Liaison avec traverse extrême arrière
(fig. Car. 80)
fig. Car. 82
• Liaison avec passage de roue inté-

rieur (fig. Car. 83 et 84)
• Liaison avec plancher latéral arrière
(fig. Car. 85 et 86)
CARROSSERIE
fig. Car. 79
fig. Car. 77
Demi-bloc arrière
• Liaison avec allonge de brancard
Épaisseur des tôles (m) REMPLACEMENT
• panneau ..................................... 0,70 Composition de la pièce de rechange
• allonge........................................ 0,70 - Pièce assemblée comprenant :
• doublure d’allonge ...................... 0,70 • panneau d’aile,
• doublure de custode........................ 1 • passage de roue extérieur,
• pavillon ....................................... 1,20 • doublage de custode,
• renfort de custode, fig. Car. 83
page 146
CARROSSERIE
• En (A), points en 3 épaisseurs : gout-

tière, pavillon, traverse.
• Liaison avec allonge de brancard
(fig. Car. 78)
GÉNÉRALITÉS
• Liaison avec traverse arrière de pa-
villon
• gouttière supérieure de panneau 1,20
• traverse de pavillon .................... 0,70
• pavillon ...................................... 0,70
fig. Car. 86
Dégrafage
Dégrafage - 6 points électriques sur épaisseur
fig. Car. 84 - 2 points électriques sur épaisseur (mm) .......................................... 1,20
(mm) .......................................... 0,70
- 2 cordons MAG (mm) ...................... 20
- 9 points électriques sur épaisseur Nota : Points en 3 épaisseurs.
(mm) .......................................... 1,20
Nota : • En (C), effectuer un cordon de
mastic-colle avant la repose du demi-
bloc.
MÉCANIQUE
A
C
fig. Car. 85
• Liaison avec ensemble jupe arrière

(fig. Car. 70 et 79) fig. Car. 88
• Liaison avec pavillon
• pavillon ...................................... 0,70
• allonge de brancard .................. 0,70 A
• gouttière supérieure .................. 1,20
• traverse pavillon ........................ 0,70 fig. Car. 87
CARROSSERIE
page 147
page 148
CARROSSERIE
CONTRÔLE DE LA CAISSE AU MARBRE

CARROSSERIE
page 149
page 150
CARROSSERIE
CARROSSERIE
page 151
page 152
CARROSSERIE
CARROSSERIE
page 153
page 154
CARROSSERIE
CARROSSERIE
page 155
page 156
CARROSSERIE
page 157
CARROSSERIE

page 158
CARROSSERIE
CARROSSERIE
page 159
CARNET DE BORD
CONSEILS PRATIQUES
POSTE DE CONDUITE
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
29 28 27 26 25 24 23 22 16 15 14 13
21 20 19 18 17
La présence des équipements décrits ci-après dépend de la version et des options du véhicule ainsi que du pays.
1 Aérateur gauche 9 Double aérateur central 21 • Contacteur de commande de
2 Emplacement pour haut-parleur 10 Emplacement airbag (coussin régulateur de vitesse
aigus gauche gonflable) passager boîte à gants • Rangement
3 Emplacement airbag (coussin 11 Emplacement pour haut-parleur 22 Haut-parleur diffusant les messages
gonflable) conducteur aigus droit parlés
4 Contacteur du signal danger 12 Aérateur droit 23 Contacteur de démarrage
5 Appareils de contrôle 13 Rangement (range bouteilles...) 24 Touches de réglage du régulateur de
6 • Manette d’essuie-vitre/lave-vitre du 14 Boîte à gants vitesse
pare-brise et de la lunette arrière 15 Tableau de climatisation (avec ou 25 Levier d’ouverture du capot moteur
• Commande de défilement des sans affichage) 26 Réglage en profonfeur du volant
informations de l’ordinateur de bord 16 Emplacement pour autoradio et 27 Manette des feux indicateurs de
7 Touches de la commande de la rangement direction, d’avertisseur, d’éclairage,
synthèse de la parole (messages 17 Cendrier et allume-cigares des feux de brouillard avant et anti-
parlés) 18 • Contacteur position hiver (véhicu- brouillard arrière
8 Affichages et commandes : les avec transmission automatique) 28 Boîte à fusibles
• de la montre, • Rangement 29 Contacteur d’orientation des
• de la température extérieure, 19 Levier de vitesses projecteurs
• des informations radio Renault 20 Frein à main
TABLEAU DE BORD 1 2 3 4
- La présence et le fonctionnement des
témoins décrits ci-après dépendent de
l’équipement du véhicule et du pays.
18 5
- Le témoin “STOP” vous indique un arrêt
impératif et immédiat compatible avec
les conditions de circulation.
- Le témoin “SERV” vous signale un arrêt
6
prochain chez un garagiste. 17
1 Compte-tours (graduations x 100)
• jusqu’au régime 3000 (ou 2500 en
b a
version diesel), régime moteur à ne 16
pas dépasser sur des rapports inter- 15 14 13 12 11 10 9 8 7
médiaires pour une conduite écono-
mique • zone hachurée rouge régime moteur dicateur compte-tours dépend de la mo-
interdit. L’échelle de graduation de l’in- torisation.
page I
CARNET DE BORD
2 Témoin d’alerte mini - S’il s’allume arrêtez-vous et laisser tour- - Au terme de 30 secondes, l’aiguille indi-
carburant ner le moteur au ralenti une ou deux quera la pression d’huile moteur.
minutes. La température doit s’abaisser,
- S’il s’allume de façon continue, faites le 18 Témoin de pression d’huile
sinon arrêter le moteur, vérifier le
plein dès que possible.
niveau du liquide de refroidissement - Il s’éteint dès que le moteur tourne ; s’il
3 Indicateur de niveau carburant (après l’avoir laissé refroidir) et les cour- s’allume sur route, arrêtez-vous impéra-
roies. Faites appel à un garagiste si né- tivement et coupez le contact. Vérifier le
4 Indicateur de vitesse (km ou miles) cessaire. niveau d’huile. Si le niveau est normal,
- L’échelle de graduation de l’indicateur faites appel à un garagiste.
6 Indicateur de température du
de vitesse dépend de la motorisation. liquide de refroidissement Témoin détecteur d’incident
5 Non utilisé - En marche normale, l’aiguille doit se sur circuit de freinage
trouver en-dessous de la zone - S’il s’allume au freinage, c’est l’indice
5 Témoin de boîte hachurée serrée. Elle peut y aller en d’une baisse de niveau dans le circuit ;
automatique cas d’utilisation “sévère”. Il n’y a alerte il peut être dangereux de continuer à
- S’il s’allume, il signale d’une défaillance que si le témoin s’allume. rouler, faites appel à un garagiste.
électrique ou électronique. Consulter au 7a Totalisateur général de distance
plus tôt un garagiste. 18 Témoin d’usure des
parcourue plaquettes de frein avant
Non utilisé 7bTotalisateur partiel de distance - Si le témoin s’allume lorsque vous
Témoin d’alerte niveau mini parcourue freinez, vous devez faire vérifier sous
liquide lave-projecteurs peu vos plaquettes de frein.
8 Indicateur de la vitesse engagée et
- Faites le plein dès que possible. du mode de fonctionnement (pour Témoin antiblocage des roues
les véhicules boîte automatique)
Témoin de feu de brouillard - Il s’allume contact mis et s’éteint sous 3
arrière 9 Remise à zéro du totalisateur secondes. S’il s’allume en roulant, il
partiel signale une défaillance du système
Témoin des projecteurs anti- d’antiblocage des roues, le freinage
brouillard avant 10 Témoin des feux indicateur étant alors assuré normalement mais
de direction droit sans antiblocage de roue. Consulter
Témoin d’injection rapidement votre garagiste.
(version essence) 11 Témoin d’alerte SERV
Témoin mini huile moteur
- Il s’allume à la mise sous contact et - Il signale un arrêt prochain chez un
s’éteint sous trois secondes. S’il garagiste. S’allume conjointement à l’un - S’il s’allume durant les 30 secondes
s’allume en roulant, il signale que des témoins : après la mise sous contact, cela indique
défaillance électrique ou électronique. que le niveau d’huile moteur est
Consulter au plus tôt un garagiste. insuffisant. Rétablir le niveau le plus tôt
possible.
5 Témoin de préchauffage
et de défaillance sur Non utilisé
version diesel
12 Témoin d’arrêt impératif STOP Non utilisé
- La clé de contact en position M, il doit
s’allumer ; il indique que les bougies de - S’allume conjointement à l’un des
Témoin de direction à
préchauffage sont en circuit ; il s’éteint témoins :
assistance variable
quand le préchauffage est obtenu et
que le moteur peut être démarré. - Il s’allume contact mis et s’éteint sous
- S’il s’allume en roulant, il signale une trois secondes. S’il s’allume en roulant,
défaillance électrique ou électronique. cela indique une défaillance du sys-
13 Témoin des feux indica- tème, consulter au plus tôt un garagiste.
Consulter au plus tôt un garagiste. teurs de direction gauche
Témoin des feux de 18 Témoin de défaillance des
14 Remise à zéro des mémoires de
croisement lampes à décharge
l’ordinateur de bord
- Il s’allume à la mise sous contact et
Témoin des feux de route 15 Ordinateur de bord s’éteint sous trois secondes. S’il s’allu-
me en roulant, il signale une défaillance
Témoin de serrage du frein 16 Indicateur de pression
d’huile moteur du système de correction automatique
à main
de la hauteur des faisceaux. Consulter
- Pour certains pays, il clignote à la mise - L’aiguille indique la pression d’huile 30 votre garagiste.
sous contact. Il doit s’arrêter de cligno- secondes environ après la mise sous
ter après le premier appui sur la pédale contact. Témoin de fonctionnement
de frein. siège chauffant
17 Indicateur de niveau d’huile moteur
Témoin de charge de la - Pour être valable la lecture doit être Témoin d’oubli du blocage de
batterie faite sur sol horizontal et après un arrêt la ceinture de sécurité
- Il doit s’éteindre dès que le moteur tour- prolongé du moteur.
- A la mise sous contact ou après démar- Témoin d’airbag (coussin d’air)
ne ; s’il s’allume sur route, cela indique
rage moteur, l’aiguille indique le niveau - Il s’allume contact mis et s’éteint après
une surcharge ou une décharge du
d’huile pendant environ 30 secondes quelques secondes.
circuit électrique. Arrêtez-vous et faites
(durée d’éclairage de la graduation : - S’il ne s’allume pas à la mise sous
vérifier le circuit. • en haut (zone blanche) : niveau maxi contact ou s’il s’allume en roulant, il
5 Témoin d’alerte de tempé- • milieu : niveau moyen signale une défaillance du système.
• en bas (zone rouge) : danger, refaites
rature du liquide de refroi- Consulter au plus tôt votre garagiste.
le niveau d’huile avant que l’aiguille
dissement n’entre dans cette zone.
page II
CARNET DE BORD
Témoin système antidémar- - Carburant utilisé depuis le dernier Top Mize à zéro automatique
rage Départ. - La mise à zéro est automatique lors du
• Valeur affichée après avoir parcouru dépassement de la capacité d’une des
Attention : L’allumage de certains témoins
400 mètres. mémoires.
est accompagné d’un message parlé
pour les véhicules équipés de la syn- c) Impulsion sur 3 Clignotement de l’affichage
thèse de la parole.
- En cas de clignotement de l’affichage,
ORDINATEUR DE BORD consulter un garagiste.
Interprétation de certaines valeurs
affichées après un Top Départ
- Les valeurs de consommation moyen-
- Autonomie prévisible avec le carbu- ne, autonomie, vitesse moyenne sont
rant restant (en km). de plus en plus stables et significatives
• Cette autonomie tient compte de la à mesure que la distance parcourue
consommation moyenne réalisée depuis depuis le dernier Top Départ est impor-
le dernier Top Départ. tante.
• Valeur affichée après avoir parcouru - Sur les premiers kilomètres parcourus
1 400 mètres. après un Top Départ vous pouvez cons-
• A partir de 5 litres de carburant res- tater :
tant, le voyant mini carburant s’allume • que l’autonomie augmente en roulant.
2 au tableau de bord. La synthèse paro- Ceci est normal, la consommation
le émet un message. L’autonomie moyenne peut diminuer quand :
reste affichée durant 30 secondes • la voiture sort d’une phase d’accélé-
puis est remplacée par des tirets. ration,
d) Impulsion sur 3 • le moteur atteint sa température de
fonctionnement (Top Départ : moteur
froid),
• vous passez d’une circulation urbaine
à une circulation routière.
- Par conséquent, si la consommation
3 moyenne diminue, l’autonomie aug-
mente.
- Vitesse moyenne (en km/h) depuis le • que la consommation moyenne aug-
dernier Top Départ. mente véhicule arrêté au ralenti. Ceci
• Valeur affichée après avoir parcouru est normal car le module tient compte
400 mètres. de l’essence consommée au ralenti.
e) Impulsion sur 3 g) Impulsion sur 3
1 Afficheur
2 Touche Top Départ
Remise à zéro des mémoires : presser
le bouton 2. - Consommation moyenne (en l/100 km)
3 Touche de sélection de l’affichage - Autonomie vidange (suivant version,
depuis le dernier Top Départ. option ou pays).
Faire défiler pas à pas les informations • Valeur affichée après avoir parcouru
suivantes : • Affichage de la distance restant à par-
400 mètres et tenant compte de la courir jusqu’à la prochaine révision.
• distance parcourue, distance parcourue du temps écoulé
• carburant utilisé, • Lorsque l’autonomie atteint les 0 km,
et du carburant utilisé depuis le der- l’afficheur indique 0 km tant qu’il n’y a
• autonomie prévisible, nier Top Départ.
• vitesse moyenne, pas de réinitialisation.
• consommation moyenne, f) Impulsion sur 3 Réinitialisation de l’afficheur après la
• consommation instantanée, révision
• autonomie vidange (suivant version, - Mettre le véhicule sous contact en ap-
option ou pays). puyant simultanément sur la touche Top
- L’information qui apparaît à la mise sous Départ 2 jusqu’au clignotement du sym-
contact est la dernière sélectionnée. bole de la clé
a) Contact mis - Consommation instantanée (en l/100 - Maintenir toujours l’appui sur la touche,
km) vous devez voir défiler les valeurs
• Valeur affichée après avoir parcouru suivantes (exemple pour une version
400 mètres et atteint une vitesse de essence) : (voir dessin ci-dessous)
30 km/h. La valeur ne peut dépasser - Arrêter la pression sur la touche Top
35 l/100 km. Départ 2 lorsque la clé passe en
allumage fixe.
- Distance parcourue (en km) depuis le
dernier Top Départ.
b) Impulsion sur 3
page III
CARNET DE BORD
Nota : A tout moment il vous est possible Attention : Les touches 5 à 11 sont Touche 2
d’arrêter la procédure de réinitialisation dissimulées sous un cache A. Faites-le - Actionner la touche
en arrêtant la pression sur la touche 2. pivoter vers le bas.
L’afficheur indique l’information existant - Le témoin de fonctionnement corres-
La visibilité
avant la procédure. pondant s’allume sur l’afficheur 4.
- Cette fonction est maintenue automati-
Attention : Autonomie de vidange infé- - Cette fonction permet un dégivrage et
quement. Cependant, en cas d’utilisation
rieure à 2000 km : désembuage rapide de la lunette arrière
du véhicule dans des conditions clima-
• à chaque mise sous contact, l’autono- et, pour les véhicules qui en sont équi-
tiques difficiles, vous pouvez intervenir
mie de vidange s’affiche durant 10 se- pés, des rétroviseurs dégivrants.
en utilisant les touches suivantes :
condes avec l’apparition successive - Pour sortir de cette fonction, il y a deux
des témoins puis puis Touche 3 possibilités :
et le nombre de kilomètres à par- - Actionner la touche • elle s’arrête automatiquement après
courir. 15 minutes de fonctionnement,
- Le témoin de fonctionnement correspon- • en appuyant de nouveau sur la touche
AIR CONDITIONNÉ dant s’allume sur l’afficheur 4 et le témoin 2.
AUTO disparaît. - Le témoin de fonctionnement s’éteint.
AUTOMATIQUE
Touche 1
1 2 3 4
a b c d e f g h i j k
- Actionner la touche
- Le témoin de fonctionnement correspon-

dant s’allume sur l’afficheur 4.
- Cette fonction permet un dégivrage et
désembuage rapide du pare-brise.
- Pour sortir de cette fonction, il y a deux
possibilités :
• elle s’arrête automatiquement après 4
à 8 minutes de fonctionnement (la durée
dépend de la température extérieure),
• en appuyant de nouveau sur la touche
1.
- Le témoin de fonctionnement s’éteint.
- Ce système permet de maintenir le con-
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 fort ambiant dans l’habitacle quelles que
1 Touche de pare-brise dégivrant élec- 1 2 3 7
trique (suivant option)
2 Touche de lunette arrière dégivrante
3 Touche de dégivrage-désembuage
du pare-brise
4 Afficheur :
a : valeur du niveau de confort côté
gauche
b : quantité d’air pulsé
c : témoin du conditionnement d’air
d : témoin d’arrêt de l’installation
témoin de prise d’air extérieur
témoin de recyclage d’air
e : témoin de fonctionnement en mode
automatique
f : schéma de répartition de l’air dans 11 10 5
l’habitacle
g : témoin fonction soleil - Cette fonction permet un dégivrage et soient les conditions d’utilisation en agis-
h : témoin de dégivrage-désembuage un désembuage rapide du pare-brise et agissant continuellement sur :
du pare-brise et/ou témoin de des vitres latérales avant. Cette fonction • la température de l’habitacle,
pare-brise électrique dégivrant (sui- impose automatiquement l’air condition- • la quantité d’air,
vant option ou version) né, par contre, elle interdit l’utilisation • la répartition d’air,
i : témoin de lunette arrière dégivrante du recyclage d’air. • la mise en fonctionnement si néces-
j : témoin service - Le débit d’air maximum est alors dirigé saire du dispositif de conditionnement
k : valeur du niveau de confort côté vers les sorties d’air du pare-brise et d’air.
droit
des vitres latérales avant. Bien que la - L’afficheur 4 vous informe en permanen-
5 Touche de réglage du niveau de con-
témpérature de l’air soit toujours con- ce des choix effectués par le système.
fort côté droit
trôlée automatiquement, les niveaux de
6 Touche de conditionnement d’air Mise en action du mode automatique
7/8 Touches de répartition d’air confort peuvent être sensiblement diffé-
(voir dessin page suivante)
9 Touche d’arrêt de l’installation rents.
10 Touche de réglage de quantité d’air Nota : Si vous désirez modifier le débit - Appuyer sur la touche 13 AUTO
pulsé d’air (qui peut produire un certain niveau
11 Touche de réglage niveau de confort sonore dans l’habitacle) agissez sur la - Un témoin de fonctionnement apparaît
côté gauche touche 10. sur l’afficheur.
12 Touche de recyclage d’air - Pour sortir de cette fonction, appuyer - Sélectionner un niveau de confort
13 Touche de mise en mode automatique sur la touche 3 ou sur la touche AUTO, ambiant de 16 à 26°C à l’aide des tou-
14 Touche soleil le témoin de fonctionnement s’éteint sur ches 5 ou 11, les réglages côtés con-
15 Grille de capteur de température (ne l’afficheur et le témoin AUTO réapparaît. ducteur et passager peuvent être per-
doit jamais être obturée) sonnalisés.
16 Touche de conversion en °C ou °F
page IV
CARNET DE BORD
4 - Actionner la touche 10
- Elle permet de diminuer ou augmenter

la quantité d’air soufflé dans l’habitacle.
Nota : Pour une meilleure efficacité,
positionner les aérateurs centraux de la
planche de bord verticalement.
Attention : Par ambiance extérieure
froide ou chaude, le système de climati-
sation automatique ne démarre pas
instantanément en puissance maxi-
mum, mais de façon progressive jus-
qu’à ce que le système puisse réchauf-
fer ou refroidir l’air de l’habitacle. Cela
16 14 13 11 5 peut durer de 30 secondes à plusieurs
minutes.
Touche soleil 14 vez ressentir une modification du Sélection MIN ou MAX
confort ambiant. Il sera peut-être néces-
- Fonction à sélectionner si vous utilisez saire d’y remédier à l’aide des touches - Position MAX : température d’air maxi-
le véhicule lorsqu’il y a de l’ensoleille- 5 et 11. male.
ment avec ressenti à l’intérieur de l’ha- - Position MIN : Température d’air mini-
Attention : • Pour chacune de ces actions, male.
bitacle. le témoin AUTO s’éteint, mais seule la
- Appuyer sur la touche 14. Un témoin de - Actionner la touche 5 ou 11 jusqu’à ce
fonction modifiée n’est plus contrôlée que les témoins correspondants sur l’af-
fonctionnement apparaît sur l’afficheur. automatiquement par le système.
Arrêter cette fonction dès qu’il n’y a plus ficheur 4 indiquent MIN ou MAX.
• Pour revenir en mode automatique
necessité : appuyer de nouveau sur la actionner la touche AUTO. Attention : Le dispositif de régulation de
touche 14 (le témoin s’éteint). température n’est pas en service pour
Modification de la répartition d’air les positions extrêmes MIN et MAX.
Attention : • les valeurs affichés tradui- - Actionner l’une des touches suivantes : Mise en service ou arrêt du
sent un niveau de confort ambiant.
conditionnement d’air
• Lors du démarrage du véhicule par Touche 7
ambiance froide ou chaude, le fait - Actionner la touche 6
d’augmenter ou de diminuer les valeurs - Diffuse l’air essentiellement aux aérateurs
affichées ne permet en aucun cas de la planche de bord et de la console - Elle permet le fonctionnement du con-
d’atteindre plus rapidement le confort arrière. ditionnement d’air (le témoin de fonction-
(quel que soit le niveau de confort nement sur l’afficheur 4 est alors allumé).
indiqué, le système optimise la montée Touche 8
Nota : Pour les véhicules équipés de la
ou la descente en température). synthèse parole, dans le cas où le con-
• Veiller à ne jamais obturer la grille du - Diffuse l’air essentiellement aux pieds
des passagers avant et arrière. ditionnement d’air est arrêté, un mes-
capteur de température 16. sage peut vous conseiller de remettre
• Veiller à ce que les aérateurs de la plan- Modification de la quantité d’air en service l’air conditionné.
che de bord soient ouverts. D’une façon
générale, sauf gêne particulière, les 4
aérateurs de planche de bord et de con-
sole arrière peuvent rester constamment
ouverts quelles que soient les condi-
tions climatiques puisque la quantité
d’air qui y sera diffusée est contrôlée
par le système en mode automatique.
Modification des choix effectués par
l’automatisme (à l’aide des touches
situés sous le cache)
- Le bon fonctionnement normal du sys-
tème est le mode automatique, mais il
vous est possible de modifier le choix
imposé par le système (quantité d’air, 11 10 6 5
répartition...). Dans ce cas, vous pou-
4
11 8 7 5
page V
CARNET DE BORD
Isolation de l’habitacle Types de lampes à iode A et B : H7 anti

U.V. (voir encadré)
3 4
- Ne touchez pas le verre d’une lampe à
iode. Tenez-la par son culot.
- Replacer la lampe neuve.
- Replacer le ressort et le connecteur.
- Replacer le cache plastique et verrouil-
lez-le en tournant d’un quart de tour.
Lampes des feux de position avant
- Sorter le porte-lampe 3 pour atteindre
la lampe.
Type de la lampe : W 5 W
Lampes des feux indicateurs de
direction
12 9
- Le fonctionnement normal du condition- - Seul le témoin de fonctionnement corres-

nement d’air est obtenu en utilisant l’air
pondant s’allume sur l’afficheur
extérieur.
- Le recyclage d’air permet de vous isoler 4 (tous les autres témoins sont éteints).
de l’ambiance extérieure (circulation Cette fonction arrête le fonctionnement
dans les zones polluées...). de l’installation et isole du milieu exté- 4
- Pour passer en mode isolation, action- rieur.
ner la touche 12 - Toutefois, les fonctions lunette arrière
dégivrante et pare-brise dégivrant élect-
- Elle assure la mise en service ou l’arrêt rique (pour les véhicules qui en sont
du recyclage d’air. Le témoin de fonction- équipés) restent opérationnelles.
nement correspondant s’allume sur l’affi- - Pour sortir de cette fonction, appuyer
cheur lorsque la fonction est opération- sur la touche AUTO, le témoin STOP
nelle. Dans cette position, l’air est pris s’éteint sur l’afficheur et les autres té-
dans l’habitacle et il est recyclé sans moins de fonctionnement réapparaissent.
admission d’air extérieur.
Nota : La mise en service du recyclage PROJECTEURS AVANT
d’air met l’air conditionné automatique- LAMPES CLASSIQUES 5
ment en fonction (le témoin A.C. est (remplacement de lampes)
visible sur l’afficheur 4). Si vous arrêtez
l’air conditionné, le recyclage d’air s’ar- Lampes des projecteurs
- Appuyer sur le levier 4 pour sortir le
rête automatiquement. bloc clignotant.
- Le système interdit l’utilisation du mode - Tourner d’un quart de tour le porte-
recyclage si vous êtes en mode dégi- lampe 5 et sorter la lampe.
vrage/désembuage du pare-brise (touche Type de la lampe : forme poire à ergots
3). P 21 W
- A la mise sous contact, le système
1 Nota : • Les projecteurs étant équipés de
démarre en air extérieur.
“glace” plastique, il est impératif d’utili-
Attention : • L’utilisation prolongée du 2 ser des lampes H7 anti U.V.. (L’utilisa-
mode isolation peut entraîner un léger tion de tout autre lampe H7 pourrait
embuage ou regivrage des vitres ou 3 entraîner une dégradation du projec-
des odeurs dues à l’air non renouvelé. teur).
• Il est donc conseillé de repasser en Feu de croisement A, feu de route B
• Il est conseillé de prévoir une boîte de
fonctionnement normal (air extérieur) - Déposer le cache plastique en le tour- secours comportant un jeu de lampes.
par action sur la touche 12 dès le fran- nant d’un quart de tour.
chissement de la zone polluée. - Dégrafer le ressort 1 ou 2 et sorter la Nettoyage des projecteurs
lampe. - Les projecteurs étant équipés de
Arrêt de l’installation - Déposer le connecteur de la lampe. “glace” plastique, utiliser un chiffon
3 4 doux (ou coton) légèrement imbibé
d’eau savonneuse puis rincer avec un
chiffon doux en coton humide.
- Terminer en essuyant délicatement
avec un chiffon sec doux.
- L’emploi de produits à base d’alcool est
à proscire.
Attention : Lors des interventions sous
le capot moteur, le motoventilateur peut
se mettre en route à tout instant.
12 9
- Actionner la touche 9
page VI
CARNET DE BORD
PROJECTEURS AVANT AVEC Lampes des feux indicateurs de Projecteurs antibrouillard avant
direction - Pour accéder aux vis de réglage et de
LAMPES À DÉCHARGE
- Appuyer sur le levier 5 pour sortir le démontage, il est nécessaire de dépo-
(remplacement de lampes) bloc clignotant. ser le cache 1. Pour cela déplacer la lan-
- Tourner d’un quart de tour le porte- guette 2 latéralement.
lampe 6 et sortir la lampe.
Réglage du projecteur
1 Type de la lampe : forme poire à ergots
- Réglage en hauteur : vis 4.
P 21 W
Type de la lampe à iode : H1
2 Lampes des feux de position avant
Remplacement d’une lampe
- Déposer le cache-plastique 2 en le tour-
nant d’un quart de tour. - Dévisser la vis de fixation 3.
- Sortir le porte-lampe 4 pour atteindre la - Sortir le bloc optique par l’avant.
lampe. - Débrancher les deux fils.
- Déposer le cache 5 en le tournant.
- Dégrafer le ressort 6.
Nettoyage des projecteurs - Enlever la lampe.
- Préconisations identiques à celles des - Prendre la lampe neuve dans un chiffon
projecteurs avec lampes classiques. ou un papier et la glisser dans son sup-
port.
3
PROJECTEURS AVANT
4 FEUX ARRIÈRE (remplacement
(réglage et remplacement des
des lampes)
5 lampes)
Feux de position, de stop et de
direction
- Ouvrir le portillon 2 (situé dans le cof-

fre).
- Déclipser le bloc de feux 1 en pressant
les deux languettes.
2
6
Feux de croisement à lampes à 1

décharge
- Ils sont réparables à l’étiquette 1 sur l’op-
2
tique. 3
- Le remplacement de ce type de lampe 4
doit être impérativement réalisé par un
garagiste.
Attention : Le montage de ce dispositif
nécessitant une technologie spécifique,
il est interdit de monter un projecteur
équipé de lampes à décharge sur une
version non conçue pour recevoir ce
dispositif.
Lampes des feux de route
- Déposer le cache plastique 2 en le tour- 5
nant d’un quart de tour. 3
- Dégrafer le ressort 3 et sortir la lampe.
- Déposer le connecteur de la lampe.
Type de la lampe à iode : H7 anti U.V. 4
(voir encadré)
- Ne touchez pas la verre d’une lampe à
iode.
- Tenez-le par son culot.
- Remplacer la lampe neuve. 3 Feu indicateur de direction
- Replacer le ressort et le connecteur. Lampe forme poire à ergots P 21 W
6 4 Feu de position et de stop
- Replacer le cache plastique et verrouil-
lez-le en tournant d’un quart de tour. Lampe forme poire à ergots deux fila-
Nota : Les projecteurs étant équipés de ments P 21 W/5 W
“glace” plastique, il est impératif d’utili-
ser des lampes H7 anti U.V.. (L’utilisa-
tion de tout autre lampe H7 pourrait
entraîner une dégradation du projec-
teur).
page VII
CARNET DE BORD
Feux de recul et de brouillard - Tourner d’un quart de tour le porte-

- Ouvrir le portillon 1 (dans la porte de lampe 7 et sortir la lampe 8.
coffre).
- Déclipser le bloc de feux 2 en pressant Type de la lampe : W 5 W
la languette. Remplacement d’un éclaireur de porte
2
1
- Dans la porte du coffre, déclipser le
couvercle 1 en appuyant sur les deux
1
points 1.
- Retirer le porte-lampes en pressant les
languettes 2. 2
Eclaireurs de plaque d’immatriculation
2 4 - Dévisser les vis 2 pour enlever la grille 1.

- Dégager le porte-lampe 3.
5 Type de la lampe : W 5 W
Remplacement d’un éclaireur de
plafonnier avant sous rétroviseur
- Déclipser l’éclaireur 3 en pressant la lan-

guette 5.
- Retirer le couvercle de l’éclaireur pour
accéder à la lampe 4.
4
Type de lampes : navette 5 W
6
3 Répétiteurs latéraux
5
4
3 Feu de brouillard
Lampe forme poire à ergots P 21 W - Déclipser (à l’aide d’un outil type tour-
4 Feu de recul nevis plat) au niveau de l’encoche 5.
Lampe forme poire à ergots P 21 W - Dégager la lampe en la tirant légèrement
6
vers vous.
Feux de position
- Ouvrir le portillon 1.
- Dégager le porte-lampe 5. Remplacement du spot de lecture 6
Type de la lampe : W 5 W - Retirer les vis 4 (à l’aide d’un outil type
tournevis Torx).
Troisième feu de stop - Pour dégager la console 7 , la faire glis-
ser vers le rétroviseur et la décrocher.
Type de la lampe : baïonnette 5 W
- Déclipser le répétiteur 6 (à l’aide d’un 7

outil type tournevis plat).
page VIII
GRAISSAGE ENTRETIEN
RENAULT SAFRANE II (97 →)
JANTES ET PNEUS
PRESSION DE GONFLAGE
Pressions de gonflage des pneumatiques à froid (en bar ou
kg/cm2 à froid)
Versions Essence Diesel
Utilisation normale
• Avant 2,3 2,5
• Arrière 2,1 2,3
Pleine charge (1)
• Avant 2,5 2,5
• Arrière 2,3 2,3 REMARQUES
Roue de secours 2,5
A - Fréquence des vidanges :
l’huile doit être remplacée
Dimensions des jantes 6J15
6,5J15
avant qu’elle ne soit trop
7J16 altérée ou polluée pour
195/60 R15H
provoquer une formation
Dimensions des 195/65 R15H de dépôts ou une usure
pneumatiques 195/65 R15V anormale.
205/55 ZR16
205/60 R15V B - En période d’hiver et pour
utilisation exclusive en
(1) Particularité des véhicules utilisés à pleine charge (Masse Maxi Autorisée en Charge) et tractant une
remorque. La vitesse maximale doit être limitée à 100 km/h et la pression de gonflement des pneumatiques
ville, il est prudent de
augmentée de 0,2 bar. réduire le parcours entre
vidanges.
GRAISSAGE C - Radiateur protégé à
FRÉQUENCES (km) l’origine. Lorsqu’une
ORGANES LUBRIFIANTS VÉRIFI- GRAISSAGES vidange est nécessaire :
RECOMMANDÉS CATIONS VIDANGES rincer et remplir avec un
Carter moteur essence Elf compétition 15 W 40 1 000 15 000 mélange d’eau (50%) et
Carter moteur Diesel Elf turbo 15 W 40 1 000 15 000 d’antigel (50%).
Boîte de vitesses mécanique Tranself TRX (ou TRZ 15 000 - ENTRETIEN
pour les mot. ess.) 75 W 80 W COMPLÉMENTAIRE
Direction assistée Elf Renaultmatic D2 1 000 -
Avec quelques gouttes
Circuit de freins SAE J 1703 DOT 4 1 000 Tous les 4 ans
d’huile moteur :
Circuit de refroidissement Glacéol AL 1 000 Tous les 4 ans
Timonerie de frein à main,
Filtre à particules .................................remplacement ..............................................15 000 gaine de commande de capot.
Filtre à air.............................................remplacement.............................................. 30 000 Verrouillage du capot.
Filtre à huile .........................................remplacement.............................................. 15 000
Filtre à essence ...................................remplacement.............................................. 60 000 Boîtier de fermeture du capot,
Filtre à gazole ......................................remplacement.............................................. 60 000 compas.
Avec de l’huile fluide :
Charnières : portes, capot,
POUR FACILITER LE SERVICE CAPACITÉS (l) coffre.
ORGANES EMPLACEMENT - Réservoir de carburant.. env. 80 Serrures.
- Carter moteur :
• 2.0...................................... 5,9
Bouchon de carburant Sur panneau aile AR D • 2.5...................................... 6,5
• V6 ...................................... 4,9
Ouverture du capot Poignée sous planche • TD ...................................... 7,7
de bord - Boîte mécanique :
• VM1 ................................... 2,2
Jauge d’huile Sur bloc-cylindres, devant • PK1........................... 2,3 à 2,8
- BV automatique (totale / après
Batterie Sur joue d’aile AV. G vidange)
• SU0 .......................... 7,6 / 3,3
Vidange carter moteur. Sous carter moteur • LM0 ............................... 8,0 / -
- Circuit de refroidissement
Circuit de freins Niv. dans réservoir sur • 2.0...................................... 8,0
maître-cylindre • 2.5 et V6 ............................ 8,5
• TD ...................................... 9,0
Circuit de refroidissement Niv. dans vase d’exp. - Circuit de
climatisation............. 850 g ± 35

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ETUDE

• Les caractéristiques, cotes de tolérance et couples de serrage, les méthodes de réparation

inférieure de la planche de bord. Plus généreuse apporte un gain en comporte-

La face avant de Safrane est entière-

POIDS ET CHARGE (en kg) - Pression de gonflage à froid (en bar) :

1 Type Mine du véhicule et

JANTES ET PNEUS PLAQUE OU ÉTIQUETTE MOTEUR

- Type moteur N7Q 710 N7U 700

- L’identification se fait de deux façons : Éléments constitutifs du moteur

• par une étiquette collée sur le carter de distribution (voir

- Les chiffres 1 et 5 (moteur N7Q), 1 et W (moteur N7U), signi-

Nota : Le MPR ne livrera que la classe G.

Côte réparation piston et cylindre

• coup de feu ............................................................ 1,2 - 0,03

- Le décrochement (B) dans le piston permet d’avoir un film d’hui-

- Jeu longitudinal (mm) .......................................... 0,08 à 0,19

CULASSE GUIDES DE SOUPAPES

- Déformation maxi du plan de joint (mm) ........................ 0,05

F brequin par des cannelures.

• moteur N7U ....................................................................... 6 un thermostat, un motoventilateur, un radiateur et un vase

Réglages Allumage - Injection

Calculateur SIEMENS FENIX 5 55 voies

DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIÈRES

Filtre à essence - Fixé à l’avant du réservoir sous le véhicule

VOLVO 3517980 Ecartement : 0,7 mm

DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIÈRES

Injecteur électromagnétique BOSCH Tension : 12 Volts

- Bouchon de vidange d’huile ............................................. 3,5

vitesses au couple de 5,7 daN.m, et le Courroie de distribution

Nota : L’écrou conique se positionne en 1.

frein pour amener les pistons en con- 6

fig. Mot. 8 Mise au point du

- Repositionner le moteur dans son F+ F+

MOTEUR N7Q BVM

5,5 6,7 C fig. Mot. 12

• le bouchon d’arbre à cames (12) (l’en-

- Comprimer doucement à la presse le

- Mettre les taraudages des troisièmes

- Effectuer une rotation moteur de 2 tours, - La suite de la repose s’effectue dans le

E Aligner les rainures en bout

point mort haut Mot. 1340. Tension courroie :

A - Ouvrir impérativement les trois vis de

cher la batterie. PURGE

Allumage - injection - Retirer l’obturateur plastique.

Important : - Lors de cette opération, il • la distribution (voir paragraphe “Cour-

IMPLANTATION DES ÉLÉMENTS - MOTEUR N7Q

IMPLANTATION DES ÉLÉMENTS - MOTEUR N7U

Nota : Respecter la position de la portée

fig. Mot. 38 fig. Mot. 41

guides de soupapes (4) à l’aide d’une de 150° ± 5°.

- Type moteur .............................................. L7X 713

- Le carter chapeaux de paliers de vilebrequin en alliage léger,

• en A : le type moteur et la lettre d’homologation, • vis M8 ............................................................................ 119

Repère Diamètre Diamètre

• étanchéité ...................................................................... 1,5

Segments Jeu à la coupe (mm)

Racleur 0,20 à 0,50

non rainuré (27) côté carter chapeaux.

• 21 - Repère de la classe de diamètre tourillon n°2

COUSSINETS PALIER VILEBREQUIN