Caractéristiques: Généralités Éléments Constitutifs Du Moteur
Caractéristiques: Généralités Éléments Constitutifs Du Moteur
Caractéristiques: Généralités Éléments Constitutifs Du Moteur
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
Généralités Éléments constitutifs du moteur
- Moteur Diesel, quatre temps, quatre cylindres en ligne, placé Bloc-cylindres
transversalement au-dessus de l'essieu avant.
- Vilebrequin tournant sur cinq paliers. - Alésage (cote d'origine) (mm) ..........................................79,51
- Arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée. - Alésage (cotes de réparation) (mm) :
- Soupapes commandées par l'intermédiaire de poussoirs à rat- • cote I ..............................................................................79,76
trapage hydraulique des jeux. • cote II ............................................................................80,01
- Culasse en aluminium. - Écart maxi toléré (mm) ........................................................0,1
- Bloc-cylindres en fonte non chemisé.
- Graissage sous pression. Pistons
- Refroidissement liquide assurée par une pompe à eau
entraînée par la courroie de distribution. - Diamètre (cote d'origine) (mm) ........................................79,47
- Alimentation par pompe d'injection électronique à distributeur, - Diamètre (cotes de réparation) (mm) :
injection directe. • cote I ..............................................................................79,72
- Suralimentation par turbocompresseur avec échangeur air/air • cote II ............................................................................79,97
sauf moteurs AQM/AGP (atmosphérique).
- Recyclage des gaz d'échappement et catalyseur d'oxydation. Position de montage
MÉCANIQUE
Spécifications générales - Pistons 1 et 2 : grande cavité pour la soupape d'admission ori-
entée vers le volant-moteur.
Type moteur AGP/AQM AGR/ALM ASV - Pistons 3 et 4 : grande cavité pour la soupape d'admission ori-
Cylindrée (cm3) 1896 entée vers la poulie.
Nombre de cylindre 4
Alésage (mm) 79,5
Course (mm) 95,5
Rapport volumétrique 19,5
Puissance maxi :
- kW 50 66 81
- Ch 68 90 110
Régime à la puissance 4200 3750 4150
maxi (tr/min)
1 2 3 4
Couple maxi (daN.m) 13,3 21 23,5
Régime au couple maxi 2200 à 1900 1900 à
(tr/min) 2600 3000
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Identification moteur
- La désignation et le numéro du moteur se trouvent sur :
Nota : Sur les pistons neufs, l'appariement du cylindre est
• 1) un autocollant apposé sur le carter de protection de la
repéré par un point de couleur sur la tête de piston.
courroie de distribution,
• 2) la ligne de joint entre le moteur et la boîte de vitesses.
- Les lettres repères moteur sont également mentionnées sur la Segments
plaque d'identification du véhicule.
- Jeu en hauteur (segments neufs) (mm) :
• segment supérieur................................................0,06 à 0,09
• segment d'étanchéité ..........................................0,05 à 0,08
• segment racleur....................................................0,03 à 0,06
- Jeu en hauteur (limite d'usure) (mm) :
• segment supérieur ..........................................................0,25
• segment d'étanchéité ......................................................0,25
• segment racleur ..............................................................0,15
- Jeu à la coupe (segments neufs) (mm) :
• segment supérieur................................................0,20 à 0,40
• segment d'étanchéité ..........................................0,20 à 0,40
• segment racleur....................................................0,25 à 0,50
- Jeu à la coupe (limite d'usure) (mm) :
CARROSSERIE
Bielles
Sens de montage
page 45
Sommaire
MOTEURS DIESEL
Vilebrequin
a
- Jeu radial (avec plasticage) (mm) :
• à neuf....................................................................0,03 à 0,08
• limite d'usure....................................................................0,17
- Jeu axial (mm) :
• à neuf....................................................................0,07 à 0,17
• limite d'usure....................................................................0,37
- Manetons :
• diamètre (cote standard) (mm) ............47,80 -0,022 / -0,042 - Cotes mini (mm) :
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• α ........................................................................................45°
c
a
page 46
Sommaire
MOTEURS DIESEL
- Les soupapes ne doivent pas être rectifiées, seul leur rodage Jeu de poussoirs
est autorisé.
- Jeu contrôler à froid (non réglable).
Guides de soupapes - Course à vide (mm) ............................................................0,1
GÉNÉRALITÉS
- Jeu maxi de basculement soupape/guide (mm)..................1,3
Lubrification
Joint de culasse
- Graissage sous pression effectué par une pompe à huile à
Nota : L'épaisseur du joint de culasse à utiliser dépend de pignon entraînée par le vilebrequin via une chaîne.
l'affleurement des pistons au PMH. - Radiateur d'huile sous le filtre à huile.
MÉCANIQUE
1
2 3
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Distribution
Courroie de distribution
- Périodicité ................................................................90 000 km
Capacité (l)
Protection Proportion Antigel Eau
antigel d'antigel
jusqu'à
- 25°C 40% 2,4 3,6
CARROSSERIE
page 47
Sommaire
MOTEURS DIESEL
B
MÉCANIQUE
A
3
8
2
1
C
10 9
1 Radiateur
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
2 Radiateur d'huile
3 Pompe de liquide de refroidissement/
régulateur de liquide de refroidissement
4 Bloc-cylindres • A ..........................................................................................5,5
5 Tubulure d'admission • B ..........................................................................................4,5
6 Echangeur de chaleur du chauffage • C ..........................................................................................5,5
7 Réservoir d'expansion - Supports arrière droit moteur :
8 Tuyau de liquide de refroidissement
9 Durit supérieure
10 Durit inférieure
A B
Alimentation
Pompe d'injection
- Régime de ralenti (tr/min) :
• moteurs AGP/AQM ..............................................875 à 1000
• moteurs AGR/ALH/ASV..........................................875 à 950
C
Injecteurs
CARROSSERIE
page 48
Sommaire
MOTEURS DIESEL
- Culasse * :
• 1ère passe ..............................................................................4
A B
• 2ème passe..............................................................................6
• 3ème et 4ème passe ............................................................+ 90°
GÉNÉRALITÉS
- Pompe à eau ......................................................................1,5
- Galet inverseur de courroie de distribution * ................4 + 90°
- Galet tendeur de courroie de distribution ..............................2
- Ajutage de thermostat ..........................................................1,5
- Support filtre à huile ..................................................1,5 + 90°
- Contacteur de pression huile/support filtre à huile ..............2,5
- Radiateur d'huile ..................................................................2,5
- Vis de vidange d'huile ............................................................3
- Tendeur de chaîne de pompe à huile ..................................1,5
C - Pignon de pompe à huile ....................................................2,5
- Chapeaux de palier d'arbre à cames......................................2
- Collecteur d'admission inférieur..............................................2
- Collecteur d'admission supérieur/inférieur ..........................1,5
- Collecteur d'admission supérieur/support ..............................2
- Soupape de recyclage des gaz ..........................................2,5
- Bougies de préchauffage ....................................................1,5
- Conduites d'injection ............................................................2,5
- Pignon d'arbre à cames ..........................................................4
- Supports arrière gauche moteur : - Chapeaux de palier de vilebrequin ............................6,5 + 90°
• A ........................................................................................6,0 - Volant moteur ................................................................6 + 90°
MÉCANIQUE
• B ........................................................................................3,5 - Pompe d'injection....................................................................3
• C ........................................................................................3,0 - Pignon de pompe d'injection * ......................................2 + 90°
- Pignon de vilebrequin * ..............................................12 + 90°
- Poulie de vilebrequin ....................................................1 + 90°
10 4 2 6 8 - Poulie d'alternateur ..............................................................2,5
7 5 1 3 9
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉTHODES DE RÉPARATION
- Déposer le couvre-culasse, - Démonter la protection du moteur.
Mise au point moteur - Tourner le vilebrequin dans le sens - Déposer du collecteur ou du turbocom-
d'horloge jusqu'à ce que les cames des presseur le tuyau souple du filtre à air.
poussoirs en coupelle à contrôler se
Jeu aux soupapes trouvent en haut. Moteurs AGP, AQM
- Mesurer maintenant le jeu entre les
- La commande des soupapes étant du cames et les poussoirs. - Démonter le collecteur supérieur d'ad-
type à rattrapage hydraulique de jeu, - Si le jeu est supérieur à 0,1 mm, rem- mission.
aucun réglage n'est nécessaire. placer le poussoir en coupelle.
- Si le jeu est inférieur à 0,1 mm ou nul, Moteurs AGR, ALH, ASV
Poussoirs hydrauliques poursuivre le contrôle comme suit :
• enfoncer le poussoir en coupelle vers - Démonter le tuyau d'union entre l'échan-
Contrôle le bas à l'aide d'une cale en bois, ou en geur d'air et le collecteur d'admission.
matière plastique,
Nota : • ne remplacer les poussoirs en • s'il est possible de faire glisser une Suite pour tous les moteurs
coupelle que complets (ils ne peuvent jauge d'épaisseur de 0,1 mm entre l'ar-
être ni réglés ni remis en état), bre à cames et le poussoir en coupelle, - Démonter le protecteur supérieur de la
• les bruits irréguliers produits par les remplacer le poussoir. courroie de distribution et le couvercle
soupapes pendant le lancement du de culasse.
CARROSSERIE
page 49
Sommaire
MOTEURS DIESEL
- Bloquer le pignon de pompe d'injection dans le sens des aiguilles d'une montre
avec l'outil U-40074 (Fig.Mot.4). jusqu'à ce que la flèche et l'entaille coïn-
cident (Fig.Mot.6).
1
Fig.Mot.1
2
Moteur déposé
page 50
Sommaire
MOTEURS DIESEL
GÉNÉRALITÉS
Outil U-40074
- Retirer la règle d'ajustement T20038 de
l'arbre à cames. AAC
- Retirer la goupille U-40074. Caler l'arbre à cames
- Faire tourner deux fois le vilebrequin avec l'outil T20038 PPE
dans le sens de rotation du moteur et le TDR inj
situer de nouveau au PMH du cylindre 1.
- Vérifier que les repères de calage sont Mettre le vilebrequin au PMH du
ajustés. cylindre 1
- Si les repères ne coïncident pas, tendre PPE Tension de pose:
à nouveau le galet tendeur. G
eau Tourner le tendeur dans le sens horaire jusqu'à ce
que l'index et l'encoche du tendeur soient alignés.
- La suite de la repose s'effectue dans Serrer l'écrou du tendeur à 2 daN.m.
l'ordre inverse de la dépose. GI Serrer la vis du pignon d'AAC à 4 daN.m.
Faire 2 tours au moteur et recontrôler les repères
- Vérifier le début de l'injection de la de calage.
pompe d'injection ; cette manipulation V
s'effectue avec l'outil de diagnostic.
Contrôle de la tension
de la courroie
MÉCANIQUE
- Faire pression sur la courroie dentée en
y appuyant fortement le pouce (flèche)
(Fig.Mot.9 et 10). Courroie d’accessoires
PPE
D.A
TDR
Alt
TDR Alt
V
Galet
V PPE
D.A Comp.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Fig.Mot.9 Clim.
Refroidissement Remplissage
Nota : • il n'est permis d'utiliser comme
Vidange additif de liquide de refroidissement que
le G 12 conforme à la spécification TL
- Déposer le cache du moteur. VW 774 D,
- Ouvrir le bouchon du vase d'expansion • le G 12 ne doit être mélangé en aucun
de liquide de refroidissement. cas avec d'autres additifs de liquide de
Fig.Mot.10 - Déposer le carter central d'insonorisation. refroidissement,
- Déposer le tuyau souple inférieur du • si le liquide contenu dans le vase d'ex-
radiateur. pansion est marron, le G 12 a été
- L'entaille et la partie saillante doivent se
- Dans des versions avec échangeur d'air, mélangé à un autre liquide de refroidisse-
déplacer.
déposer le tuyau souple de la partie du ment. Dans ce cas, il faut vidanger le liq-
- Ne plus faire pression sur la courroie
moteur dans son union avec le manchon uide de refroidissement,
dentée.
du thermostat. • le G 12 et les additifs de liquide de
Moteurs AGP, AQM - Débrancher en plus la durite sur le radia- refroidissement portant la mention «con-
teur d'huile (flèche) pour vidanger le forme à TL VW 774 D» empêchent les
CARROSSERIE
- Le galet tendeur doit suivre le mouve- liquide de refroidissement du moteur dégâts dus au gel et à la corrosion, ainsi
ment de la courroie dentée. (Fig.Mot.11). que l'entartrage, en outre, ils augmentent
Nota : Le galet tendeur ne doit pas la température d'ébullition. Pour ces
revenir sur sa position d'origine lorsqu'on raisons, le système de refroidissement
cesse de faire pression sur la courroie doit impérativement être rempli toute l'an-
dentée (Fig.Mot.9). née de produit antigel et anticorrosif,
• la protection antigel doit être assurée
Moteurs AGR, ALH, ASV jusqu'à -25°C environ,
• à la saison chaude ou dans les pays
- Le galet tendeur doit revenir sur sa posi- chauds, la concentration du liquide de
tion d'origine (l'entaille et la partie saillante refroidissement ne doit donc pas non
coïncident de nouveau) (Fig.Mot.10). Fig.Mot.11 plus être diminuée en ajoutant de l'eau.
page 51
Sommaire
MOTEURS DIESEL
protection antigel plus importante est compris entre les repères mini et maxi.
nécessaire, la proportion de G 12 peut
être augmentée, mais jusqu'à 60 % Pompe à eau
maximum (protection antigel jusqu'à
- 40°C environ), sinon ladite protection Dépose
diminuerait et la puissance de refroi-
dissement se dégraderait, 2
Nota : • le protecteur intérieur de la courroie
• si le radiateur, l'échangeur d'air, la culasse dentée ne doit pas se démonter, 1
ou le joint de culasse ont été remplacés, • la courroie de distribution reste posée
ne pas réutiliser le liquide de refroidisse- sur le pignon de vilebrequin,
ment usagé. • pour protéger la courroie de distribution Fig.Mot.12
- Proportions de mélange recommandées : du liquide de refroidissement, la recou-
vrir d'un chiffon avant de déposer la
Protection Proportion Antigel Eau
pompe de liquide de refroidissement. Repose
antigel d'antigel
jusqu'à - Vidanger le liquide de refroidissement. Nota : Remplacer systématiquement les
- 25°C 40% 2,4 3,6 - Déposer la courroie d'accessoires. joints et bagues-joints.
- 35°C 50% 3,0 3,0 - Déposer les protections supérieure et
centrale de courroie de distribution. - La repose s'effectue dans l'ordre inverse
Nota : La quantité de liquide de refroi- - Retirer la courroie de distribution du de la dépose.
dissement peut varier selon l'équipement - Serrer les vis (3) à 1,5 daN.m.
MÉCANIQUE
2
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
12
1
3 15 13
14
4
6
7
5 11
CARROSSERIE
9 10 18 17 16
page 52
Sommaire
MOTEURS DIESEL
GÉNÉRALITÉS
jauge d'épaisseur de la même valeur à
l'autre extrémité, entre la règle de
réglage et la culasse.
- Dévisser les vis de fixation du pignon de
pompe d'injection (1) (Fig.Mot.17).
1
Fig.Mot.14
2 3 4 Fig.Mot.13
• A : Repère sur volant moteur avec
- Dévisser complètement les vis de fixa- moteurs AGP, AQM,
tion (1) de l'ajutage de raccordement (2) • B : Repère sur volant moteur avec
et déposer l'ajutage de raccordement moteurs AGR, ALH, ASV.
avec le thermostat (4). 1
- Tourner le thermostat d'un quart de tour Moteur déposé
vers la gauche et le sortir de l'ajutage de 1
raccordement. - Visser le dispositif de réglage U-20010
comme indiquée ci-contre (Fig.Mot.15).
Repose 2 Fig.Mot.17
MÉCANIQUE
Nota : Remplacer systématiquement les Nota : l'écrou (2) du moyeu ne doit être
joints et bagues-joints. A desserré en aucun cas. Sinon, le réglage
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse. de base de la pompe d'injection est
B déréglé et ne peut pas être réglé avec les
- Humecter le joint torique neuf (3) avec
du liquide de refroidissement. outils d'atelier.
Nota : Les brides du thermostat doivent - Dévisser l'écrou du galet-tendeur.
être presque à la verticale. - Détendre la courroie de distribution et la
retirer de ses pignons sur l'arbre à
- Serrer les vis de fixation (1) à 1,5 daN.m. cames et la pompe d'injection.
- Faire l'appoint de liquide de refroidis- Fig.Mot.15
- Débrancher le connecteur du mécanisme
sement. de régulation du débit et dégrafer la fiche
- Etalonner le dispositif de réglage (flèche
A) à : de son support.
Injection • moteurs AGP, AQM = 32 mm, - Dévisser les vis de fixation (1) de la con-
• moteurs AGR, ALH, ASV = 25 mm. sole (Fig.Mot.18).
Pompe d'injection - L'entaille gauche du vernier est le point
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
de référence. 1
Dépose - Tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le
repère de PMH du volant-moteur et la
- Démonter le protecteur du moteur. pointe (flèche B) du dispositif de réglage
- Déposer du collecteur ou du turbocom- coïncident. 1
presseur le tuyau souple du filtre à air.
Suite pour tous les moteurs 2
Moteurs AGP, AQM
- Freiner l'arbre à cames avec une règle
- Démonter le collecteur supérieur d'ad- de réglage T20038 (Fig.Mot.16). 1
mission.
Fig.Mot.18
Moteurs AGR, ALH, ASV
- Dévisser ensuite la vis de fixation du
- Démonter le tuyau d'union entre l'échan- support arrière (flèche) (Fig.Mot.19).
geur d'air et le collecteur d'admission. - Retirer la pompe d'injection.
page 53
Sommaire
MOTEURS DIESEL
13 Connecteur
10
• Pour transmetteur de température du carburant (G81)
• Pour doseur (N146)
11 • Pour transmetteur de parcours de la coulisse régulatrice (G 149)
12 • Pour soupape de coupure de carburant (N109)
• Pour soupape début de l'injection (N108)
16 15 14 13 14 Soupape pour début de l'injection (N108)
15 Soupape de coupure de carburant (N109)
16 Servomécanisme de dosage de la pompe d'injection
• Avec transmetteur de température du carburant
• Avec doseur (N146)
• Avec transmetteur de parcours de la coulisse régulatrice (G 149)
page 54
Sommaire
MOTEURS DIESEL
GÉNÉRALITÉS
• Avec mécanisme de régulation du débit
• Avec régulateur de débit (N146)
• Avec transmetteur de course du tiroir de régulation (G149)
• Avec transmetteur de température de carburant
6 Clapet de coupure de carburant (N109), 40 Nm
7 Ajutage de raccord
• Pour conduite de retour
3 8 Conduite de retour
10 • Vers le clapet de régulation / filtre à carburant
2 9 25Nm
10 Conduites d'injection
1 • Serrer à 25 Nm
• Toujours déposer au complet le jeu de conduites
11 • Ne pas modifier la forme coudée
12 11 Ajutage de raccord
• Avec clapet de pression
13 12 25Nm
13 Injecteur
14 • Pour cylindre 3 avec transmetteur de levée du pointeau (G80)
• Ni un réglage de la pression ni une remise en état ne sont
MÉCANIQUE
15 possibles.
26 14 20 Nm
16 15 Etrier-tendeur
16 Palier de fixation
25 17 Joint de protection thermique
• Remplacer
24 23 22 21 20 21 19 18 17 18 10 Nm
19 Clapet de début d'injection (N108)
• Remplacer systématiquement les bague-joints et les joints 20 Tamis
toriques 21 Joint torique
1 20 Nm + 1/4 de tour supplémentaire (90°) • Remplacer
• Remplacer 22 25 Nm
2 Pignon de pompe d'injection 23 Couvercle de dispositif d'avance à l'injection
3 Ecrou de fixation • Remplacer le joint torique en cas de défaut d'étanchéité
• Pour moyeu 24 Douille
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Ne doit être desserré en aucun cas. Sinon, le réglage de base • Avec écrou
de la pompe d'injection est déréglé et ne peut pas être réglé 25 Console
avec les outils d'atelier 26 25 Nm
- Mettre en place les vis de fixation avant - Passez un mandrin à travers l'alésage - Tendre la courroie de distribution. Pour
et les serrer à 2,5 daN.m. de la protection arrière de courroie cran- ce faire, appliquer sur l'excentrique une
- Visser légèrement le pignon de pompe tée et désolidarisez du cône d'arbre à clé hexagonale, et faire tourner dans le
d'injection sur le moyeu avec les vis de cames le pignon d'arbre à cames d'un sens des aiguilles d'une montre jusqu'à
fixation neuves (1) (Fig.Mot.20). coup de maillet (Fig.Mot.21). ce que la flèche et l'entaille coïncident
(Fig.Mot.22).
Fig.Mot.21
1
Fig.Mot.20 - Retirer le pignon d'arbre à cames.
- Vérifier que le repère de PMH sur le Fig.Mot.22
CARROSSERIE
page 55
Sommaire
MOTEURS DIESEL
2
Fig.Mot.26
Fig.Mot.23
Fig.Mot.25
Nota : Tenir compte du positionnement
correct de la griffe de retenue dans la - Actionner la pompe à vide à main
MÉCANIQUE
1 2 3 4 5
- Serrer l'écrou de fixation à 2 daN.m. Suite tous les moteurs
- Contrôler encore une fois le repère de
PMH sur le volant-moteur. - Procéder au contrôle dynamique du
- Serrer les vis de fixation neuves du début d'injection et le régler si néces-
pignon de pompe d'injection à 2 daN.m. saire (le contrôle dynamique du début
Nota : • après avoir effectué le contrôle d'injection ne peut se faire qu'avec un
dynamique du début d'injection, serrer les appareil de diagnostic).
vis de 90° supplémentaire (le contrôle dy-
namique du début d'injection ne peut se Suralimentation
faire qu'avec un appareil de diagnostic).
• les vis de fixation ne doivent être utilisée Capsule de pression 6 2
Fig.Mot.28
qu'une seule fois étant donné qu'il s'agit du clapet de régulation
de vis expansibles.
Contrôle Repose
- Serrer la vis de fixation du pignon d'ar-
bre à cames à 4,5 daN.m. - Reposer la capsule de pression (6) sur le
- Retirer la goupille d'arrêt U-40074. Moteur AGR
turbocompresseur et la serrer au couple.
- Retirer la règle de réglage T20038 de - Conditions de contrôle, température de
l'arbre à cames. l'huile moteur : 80 °C mini. - Mettre en place les vis de fixation (2)
- Tournez le vilebrequin de deux tours - Débrancher la fiche (2) de l'électrovanne avec du D6.
supplémentaires dans le sens de rota- de limitation de pression de suralimenta- - Desserrer le contre-écrou (1) de la tringle
tion du moteur jusqu'à ce que le vilebre- tion (1) (Fig.Mot.26). de commande (3).
quin se trouve de nouveau au PMH du
CARROSSERIE
page 56
Sommaire
MOTEURS DIESEL
GÉNÉRALITÉS
1 7 8 1 2
Culasse
Dépose
- Débrancher la batterie. 3
- Déposer : 2
• le carénage moteur,
• l'insonorisant sous le moteur,
• le tuyau de guidage d'air entre le radia-
teur de pression de suralimentation et
le turbocompresseur. 6
- Dévisser la conduite de retour d'huile du
5
turbocompresseur au niveau du bloc- 3 4
cylindres.
- Dévisser la conduite d'arrivée d'huile au
niveau du turbocompresseur. 4
- Déposer la courroie d'accessoires.
- Vidanger le circuit de refroidissement.
MÉCANIQUE
- Déposer le flexible de guidage d'air.
- Débrancher le flexible d'aération ainsi que Moteur AGR Moteurs ALH/ASV
la fiche du débitmètre d'air massique. 1 Electrovanne de limitation de pression 1 Electrovanne de limitation de pression
- Desserrer les vis et déposer le corps du 2 Tuyau de guidage d'air de filtre à air 2 Vers le clapet de recyclage des gaz
filtre à air. 3 Turbocompresseur 3 Vers le filtre à air
- Dévisser et déposer le tuyau de guidage 4 Capsule de pression pour clapet 4 Réservoir à dépression
d'air du filtre à air/turbocompresseur au de régulation 5 Turbocompresseur
niveau de la tubulure d'admission. 6 Capsule de pression pour clapet
- Déposer les conduites d'injection. de régulation
Nota : Toujours déposer le jeu de con- 7 Vers la vanne d'inversion
duites au complet. Utiliser une clé pour 8 Clapet anti-retour (raccord blanc vers
conduites d'injection. l'électrovanne de limitation de pression)
- Débrancher la conduite de retour injec- - Desserrer les boulons de culasse dans • ne sortir le nouveau joint de culasse de
teurs/pompe d'injection. l'ordre 1 à 10 (Fig.Mot.29). son emballage qu'immédiatement avant
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Débrancher la rampe de connecteurs la pose.
1 7 9 5 3
des bougies de préchauffage. • traiter le joint avec une extrême précau-
- Débrancher le câble du transmetteur tion. Les endommagements de la couche
de levée du pointeau et retirer la fiche de silicone et de la zone de moulure
support. entraînent des défauts d'étanchéité.
- Débrancher le flexible gauche de liquide de - Avant de mettre en place la culasse,
refroidissement au niveau de la culasse. amener le vilebrequin au PMH du cy-
- Dévisser le flasque gauche de liquide de lindre 1.
refroidissement au niveau de la culasse. - Tourner le vilebrequin dans le sens
- Dévisser la conduite d'alimentation d'huile inverse de rotation du moteur jusqu’à ce
du turbocompresseur au niveau des sup- 4 6 10 que tous les pistons se trouvent au
8 2
ports et du support de filtre à huile. même niveau.
- Sortir le tuyau de liquide de refroidisse- Fig.Mot.29 - Mettre en place le joint de culasse.
ment de ses supports et le débrancher - Pour le centrage, visser les pivots de
par la gauche. - Accrocher un dispositif de suspension.
guidage de l'outil T20049 dans les
- Déposer les flexibles de carburant de la Nota : Pour que la culasse ait un centre
alésages extérieurs côté admission (Fig.
pompe d'injection, les obturer avec des de gravité stable, fixer également la tubu-
Mot.30).
bouchons propres et les mettre sur le côté. lure d'admission en hauteur avec un fil de
- Débrancher la fiche du transmetteur de fer sur l'œillet du dispositif de suspension.
température de tubulure d'admission avec - Soulever légèrement la culasse avec la
le transmetteur de pression de tubulure grue d'atelier.
d'admission. - Faire basculer la culasse vers la gauche
- Déposer le tuyau de guidage d'air. pour l'extraire du protecteur arrière de
CARROSSERIE
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Sommaire
MOTEURS DIESEL
3 27 26 25
1 Protection supérieure de courroie 14 Couvre-culasse
de distribution 15 Joint
2 Courroie de distribution 16 Bouchon
3 Vis ; 2 daN.m 17 Reniflard
4 Vis ; 2 daN.m 18 Collier de maintien
5 Vis ; 4,5 daN.m 19 Clapet de régulation de pression
7 5 1 3 9 6 Pignon d'arbre à cames 20 Joint
Fig.Mot.31 7 Galet tendeur 21 Vis ; 0,5 daN.m
8 Galet inverseur 22 Conduites d'injection ; 2,5 daN.m
Nota : Il n'est pas nécessaire de resserrer 9 Protection AR de courroie de distribution 23 Pompe à vide
les boulons de culasse après des répa- 10 Vis ; 1 daN.m 24 Joint
rations. 11 Oeillet d'accrochage 25 Injecteur
12 Vis de culasse 26 Bougie de préchauffage ; 1,5 daN.m
- Après avoir fixé la culasse, tourner le pignon 13 Déflecteur d'huile 27 Joint de culasse
d'arbre à cames de façon que les cames du
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
cylindre 1 soient dirigées uniformément vers - Reposer la courroie de distribution (voir - Remplir et purger le circuit de refroidis-
le haut. Avant de mettre en place la courroie le chapitre «courroie de distribution»). sement.
de distribution, amener le vilebrequin au - La repose s'effectue dans l'ordre inverse - Rebrancher la batterie.
PMH, dans le sens de rotation du moteur. de la dépose.
Commande des soupapes Nota : Les culasses qui présentent des fissures entre les
1 sièges de soupape peuvent continuer à être utilisées sans
réduction de leur vie utile, pourvu qu'il s'agisse de fissure
d'une largeur maximum de 0,5 mm.
2
1 Chapeaux de palier
• Ordre de montage :
serrer alternativement les chapeaux 2 et 4 puis 5, 1 et 3
3 2 20 Nm
3 Arbre à cames
• Contrôler le jeu axial: 0,15 mm maxi
• Contrôler le jeu radial avec un fil de plastigage
4 Limite d'usure : 0,11 mm
5 • Faux-rond : 0,01 mm maxi
4 Poussoirs en coupelle
6
• Ne pas les intervertir
7 • Avec rattrapage hydraulique du jeu des soupapes
8 • Déposer avec la surface d'appui orientée vers le bas
9 • Avant la repose, contrôler le jeu axial de l'arbre à cames
CARROSSERIE
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Ligne d’échappement
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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS