Road Restraints - Frequently Asked Questions (FAQ) UL 5

2 .
Section courante
• d) Barrières de sécurité Documents de référence

(dispositifs de retenue)
La nouvelle désignation des dispositifs de retenue dans les - Circulaire 88-49 du

normes françaises est « barrières de sécurité ». 1
9 moi 1988
- Equipements de la route -
Les termes employés dans ce paragraphe sont ceux des Répertoire des produits
normes françaises. certifiés NF
2
Les barrières de sécurité sont utilisées pour diminuer les consé- Répertoire des homologations
quences d'éventuelles sorties de chaussées des véhicules : - Circulaires d'agréments avec
• pour les occupants du véhicule (chute, choc sur obstacle, leurs annexes techniques
etc .), - Normes
• pour les autres usagers de l'autoroute, (traversée de T.P.C.,
etc .),
• pour les zones riveraines de l'autoroute (présence ou
• activité humaine proche, habitations, autres voies, ou
préservation de zones sensibles à la pollution, etc .).
Leurs conditions d'emploi, d'implantation et leurs caractéristiques

sont définies dans les textes réglementaires.
Toutes les barrières de sécurité utilisées doivent être

certifiées « NF-Equipements de la route » ou agréées
ou avoir fait l'objet d'une autorisation d'emploi du
ministère de l'Equipement.
En section courante, les barrières de sécurité à mettre en place

sont de deux types :
• les barrières de sécurité latérales de type 1 (objectif : - Circulaire 88-49 du 9 moi
retenue des véhicules légers), dénommées dans l'Instruction 1988 approuvant l'Instruction
« glissières de sécurité »,
. les barrières de sécurité de type 2 (objectif : retenue des
• poids lourds), dénommée dans l'Instruction « barrières de
sécurité ».
Pour chaque type de barrières de sécurité latérales, il existe des

sous-classes qui sont définies en fonction de leurs critères de
performance.
Sur « autoroutes », hors aires annexes, seules les

barrières de sécurité latérales de type 1 niveau la ou de
type 2 doivent être utilisées . (Cf. partie IV « Equipements ))).
L'usage des glissières bois est interdite sur autoroutes

hors aires annexes .
17
P
l'équipement Commentaires Documents de référence •
routes Type L
La barrière de sécurité constitue en elle-même un obstacle et sa mise
en plcce entraîne diverses servitudes d'entretien.
Dès l'établissement des projets, il y a lieu d'examiner les aménage-
ments qui peuvent être envisagés pour diminuer ou supprimer le
danger (obstacles, remblais, fossés, etc.).
Le recours à des barrières de sécurité est à envisager dès lors qu'elles
peuvent apporter un gain potentiel de sécurité.
Le choix des barrières de sécurité dépend de la nature du danger et - Circulaire 94-74 du

résulte le plus souvent d'un compromis entre la capacité et 10 octobre 1994
les conditions de retenue, l'emprise disponible, la possibilité de
raccordement avec d'autres dispositifs, les coûts, l'esthétique, les
problèmes d'entretien, etc.
11 convient à chaque fois que cela est possible d'utiliser le dispositif le

plus souple, assurant un isolement correct.
•
Sur le terre-plein central (T.P.C .)
Tous les terre-pleins centraux doivent être équipés de barrières

de sécurité.
Le choix du type de barrière est fonction :
de la largeur du terre-plein central (place disponible),

du volume et de la composition du trafic,
du risque à couvrir (obstacles, dénivelés, etc .).
Deux types de barrière peuvent être utilisés :

un dispositif double (métal ou béton).
DE2+ DBA
exemples
deux dispositifs simples (métal ou béton)
- Circulaire 94-74 du
10 octobre 1994
bar -fières métalliques barrières béton
exemples
•
18
ction courante
• Choix du type de barrière de sécurité Documents de référence
- utilisation d'un dispositif métallique double à

entretoises
C'est la solution la plus courante :
• utiliser de préférence la DE2, plus performante que la DE4,
dès que le trafic est supérieur à 10 000 véhicules en M .J .A.
(moyenne journalière annuelle),
• si le trafic poids lourds est élevé (> 5 000 véh/j), il est pré- 2
férable d'utiliser un dispositif métallique double renforcé.
- utilisation du séparateur béton

Celui-ci est souhaité de préférence :
• en zone péri-urbaine,
• pour des trafics très élevés (trafic global supérieur à
• 25 000 sur les 2x2 voies et à 40 000 véhicules en M .J .A . sur
les 2x3 voies et dont le nombre de poids lourds est supé-
rieur à 5 000 par jour),
• sur des sections en zone difficile (profil en long, tracé en
plan, etc .).
- utilisation de deux dispositifs métalliques simples

Le choix de cette solution est déconseillée . Cependant, elle
peut être utilisée sur les terre-pleins centraux de largeur supé-
rieure à 5 m et supportant un trafic poids lourds faible (<5 000
véh/j), ainsi qu'en cas de chaussées de niveaux décalés ou de la
présence d'un caniveau central ouvert.
Commentaires
Compte tenu de l'évolution des trafics autoroutiers et en particulier
du trafic PL. la tendance actuelle va vers l'utilisation de dispositifs à
• haut niveau de performance (barrière de type 2).
Pour la largeur de la bande dérasée de gauche (B.D .G.), I'I .C .T.A .A .L
prévoit une largeur de I m (réduction possible en cas de nécessité).
Toutefois les connaissances actuelles en matière de sécurité conduisent - Sécurité des routes et des rues
à préconiser les règles suivantes :
- quel que soit le dispositif utilisé, il convient de respecter une largeur
de la bande dérasée de gauche de I m minimum,
- dans le cas d'utilisation d'un séparateur en béton, il est conseillé de
porter la largeur de la bande dérasée de gauche à 1,50 m (1,25 m en
site contraignant) afin d'augmenter la zone de rattrapage, de diminuer
l'effet de paroi et de limiter les retours sur la chaussée après choc.
19
P
l'équipement " Sur accotements Documents de référence •
routes Type L
La mise en place de barrières de sécurité sur accotement n'est

pas systématique . Elles sont à mettre en place dans les cas
suivants :
- obstacles
Il est rappelé que sur autoroute nouvelle ou faisant l'objet d'un - I.C .T.A .A .L.
aménagement lourd, il ne doit pas y avoir d ' obstacle à moins de
10 m du bord de la chaussée . Toutefois, si exceptionnellement
ce cas se produit (support de signalisation directionnelle, etc .)
ces obstacles doivent être isolés.
- courbes
En section courante, on ne doit pas rencontrer des courbes de
rayon R < 1,5 Rm (Rm = rayon minimal défini dans I'I .C .T.A .A.L.).
Le cas des courbes extérieures de rayon inférieur à 1,5 Rm est
traité au chapitre «Virage ».
•
- remblais
Il est recommandé de mettre en place des barrières de sécurité
si la hauteur du remblai est :
- supérieure à 4 m,
- ou à 1 m en cas de dénivellation brutale,
quelle que soit la longueur sur laquelle règnent ces conditions
(ex : mur de soutènement, ouvrage d'art, etc .).
Commentaires
En cas de remblais en pente douce (pente moyenne entre crête et - I .C.T

..A.A.L.
pied de talus inférieure à 4/1), on pourra se dispenser de mise en
place de barrière de sécurité .
Dans la pratique, on gagnera en sécurité en mettant en place une

barrière de sécurité devant les remblais de pente > 4/I et de
hauteur ? 2m50.
zone de sécurité
20
2. Section courante
• - déblais Documents de référence

Il est recommandé d'isoler par une barrière de sécurité les talus
de déblai dont la pente, dans la zone de sécurité, est supérieure - Sécurité des routes et des rues
à33%.
- autres cas d ' utilisation des barrières de sécurité

En présence d'une zone riveraine sensible (habitation, voie
SNCF, voie parallèle, voie d ' eau, zone de captage ou de protection - Circulaire 88-49 du
des eaux, etc .) des barrières de sécurité doivent être mises en 9 mai 1988 2
place. - Garde-corps, glissières,
corniches, grilles : GC 77 -
En cas de présence de murs antibruit, ceux-ci seront isolés s'ils Dossier pilote
n'intègrent pas la fonction de retenue des véhicules.
Commentaires
• - Les types de barrières de sécurité.

Sauf cas spécifique, les dispositifs métalliques (GS4, GS2) sont généra-
lement les mieux adaptés . Les dispositifs rigides (séparateur béton ou
barrière type 2) sont utilisés pour l'équipement de points particuliers
(ouvrages d' art, zones sensibles, remblais de grande hauteur).
- Les fins de files des barrières de sécurité doivent être traitées
comme des origines, compte tenu de la possibilité de basculement
d 'une chaussée sur l'autre.
- Les projets doivent tenir compte de la place nécessaire à l'implan-
tation des barrières de sécurité, à leur fonctionnement latéral et
à leur longueur indispensable à leur fonctionnement . Comme le
préconise l'I.C .T.A .A .L, la berme dans les zones équipées de barrières
de sécurité sera portée de 0,75 m à I m ou plus selon le dispositif
à mettre en oeuvre.
- Le nu avant du dispositif métallique est normalement implanté au
niveau du bord droit de la bande d ' arrêt d'urgence . Cependant, on
• peut avoir intérêt à l'éloigner de 0,50 m ce qui permet aux véhicules
stationnés sur la B .A .U. de ne pas déborder sur la chaussée.
Dispositifs particuliers
Ces dispositifs sont destinés à assurer une fonction particulière

en complément de la retenue normale.
En section courante quatre dispositifs peuvent être mis en

oeuvre :
- écran de retenue de chargement (adaptable sur

barrière BHO et séparateur béton type LBA, etc .)
Il est destiné à assurer la retenue des chargements de poids
lourds dans les cas où le déversement du chargement entraîne - Circulaire 88-49 du
un risque important. Son implantation fait toujours l'objet d'une 9 mai 1988 (Fascicules 1 et 2)
étude particulière.
21
- éléments démontables pour intervention à l'arrière Documents de référence •
les barrières (fauchage, accès occasionnel à des piles
d'ouvrage, etc .)
Les éléments démontables étant généralement moins perfor- - Circulaire 88-49 du
mants que les barrières de sécurité, ils ne sont à utiliser qu'en 9 mai 1988 (Fascicules 2 et 3)
cas de nécessité absolue de service.
- écran inférieur motocycliste sur les glissières

métalliques A ou B
Il est destiné à diminuer la gravité d'un choc . - Circulaire 88-49 du
9 mai 1988 (Fascicules I et 2 ,1
Dans le cas des courbes de rayon inférieur à 400 m (cas des
autoroutes L80), des écrans inférieurs motocyclistes sont mis - Circulaire 93-20 du
en place (Cf. chapitre «Virage ») . S mars 1993
- adaptation pour obstacle saillant

(pour dispositifs métalliques profil A ou B).
Le recours à ce type de dispositif doit être exceptionnel Circulaire 88-49 du
(contrainte d'infrastructure particulière) . 9 mai 1988 (Fascicules I et 21
•
Elle est destinée à éviter le blocage du véhicule en cas d'espace
réduit devant l'obstacle.
e) Autres équipements (type courant)
/Têtes d'aqueduc de sécurité
En règle générale sur autoroutes, les systèmes de récupération - Normes

d'eaux pluviales sont réalisés avec des fossés accueillants évitant
ainsi l'emploi des têtes d'aqueduc de sécurité.
Ecrans antiéblouissement
Les écrans antiéblouissement sont destinés à éviter l'effet - Normes

d'éblouissement des usagers circulant en sens inverse . Ils sont
préconisés dès que cette gêne est importante et néfaste pour la •
sécurité :
- sur 'r. p.C . : variations du profil en long, virage,

- sur accotements : présence d'une voie latérale, d'une voie
SNCF : proche.
Commentaires
Cet équipement peut réduire éventuellement la distance de visibilité.

Il n'existe actuellement aucun texte réglementant la mise en oeuvre
de ce matériel.
22
2. Section courante
• Clôtures Documents de référence
Il est souhaitable de mettre en place des clôtures aux abords de - Protection de la faune et de la
l'autoroute, afin d'éviter toute intrusion indésirable (piétons, circulation routière
animaux, etc .) . - Norme
Commentaires
Les caractéristiques des clôtures (type et dimensions du maillage, 2

solidité, hauteur, etc .) à mettre en place sont définies par le type de
protection à assurer.
Il est nécessaire d'assurer la continuité de l'enclos au niveau des

passages supérieurs (retour sur l'ouvrage), des passages inférieurs,
des aires de repos et de service et des passages de service (portail).
Points de repères
•
- points de repères d'itinéraire (P.R ., anciennement P.K .) :
Cet équipement est le moyen de repérage pour l'exploitant, les - Guide des procédures d'identi-
forces de police et éventuellement les usagers. fication du réseau routier
national - SICRE
Le point 0 doit être l'origine de l'autoroute sans remise à zéro
en limite de département ou de concession. - Normes
- points de repère particuliers :

Cet équipement identifie et repère les ouvrages particuliers, les
cours d'eau, les lignes hautes tension, les gazoducs, les portails
de service, etc.
Commentaires
Les points de repères sont généralement signalés à l'aide de plaquettes

portant le numéro repère ainsi que l'objet du repère particulier s'il y
a lieu. Non agressifs, ils sont fixés sur des piquets ou montés sur
barrières de sécurité lorsque celles-ci existent.
Ils doivent être implantés sur le côté droit de chacune des chaussées.
f) Autres équipements (type particulier)
Ces dispositifs, utilisés dans des conditions très spécifiques, font

tous l'objet d'études particulières.
Protection contre les avalanches
Dispositifs réservés aux sites de montagne pouvant présenter - Normes

ce type de risque.
23
A
Partie I_
l'équipement
routes Type L
1 Dispositifs anticongères Documents de référence •
Destinés à éviter la formation de congères sur la chaussée, -Viabilité hivernale : protection

ces dispositifs sont mis en place sur les sites particulièrement contre les congères -
exposés au vent. Recommandations
1 Filet sur talus
Cet équipement est destiné à la protection des usagers vis-à-vis - Normes

des chutes de pierres dans les sites exposés (montagne, déblais
rocheux, etc .).
3 . Equipements dynamiques
a) Etlairage
•
En règle générale, les autoroutes de liaison ne comportent pas - I.C .T.A .A .L.
d'éclairage en section courante à l'exception des zones où - Circulaire 74-76 du
l'éclai rage extérieur à l'autoroute risque de gêner la circulation 25 avril 1974
sur l'autoroute (zones industrielles, aéroports, etc .).
Cornrnentaires
La révision de la circulaire du 25 avril 1974 est en cours.

Quand une implantation d'éclairage est prévue, l'étude de celle-ci
devra être conduite dès l'origine du projet autoroutier pour tenir
compte de l'implantation des candélabres dans le profil en travers et
de leur isolement éventuel par une barrière de sécurité.
b) Panneaux à messages variables
Cet équipement peut être mis en place sur des itinéraires ou Panneaux de signalisation à •
sections d'itinéraires selon les objectifs de l'exploitant. messages variables - Guide
technique
Ces équipements doivent être obligatoirement Equipements de la route -
homologués . Répertoire des homologations
Normes
24
2. Section courante
• c) Postes d'appel d'urgence (P.A .U .) Documents de référence
Les autoroutes sont obligatoirement équipées de postes d'appel - I .C.T.A.A.L

d'urgence . Ceux-ci permettent à l'usager d ' appeler le service - Réseaux de télétransmission
d'assistance pour demander du secours . Ce type d'alerte depuis des autoroutes de liaison non
le lieu même des incidents et accidents diminue les délais d'in- concédées - Guide technique
tervention. - Fourniture d'équipements de
R.A.U. autoroutiers - Cahier
des charges type
La distance entre P.A .U . est d'environ 2 km . Ils sont obligatoi-
- Implantation des P.A.U. - 2
rement implantés en vis-à-vis et au-delà de la bande d'arrêt
Guide technique
d'urgence .
- Normes
Les P.A.U . étant « fusibles » ils ne sont pas considérés comme

des obstacles, leur seule présence ne justifie donc pas la mise en
place de barrière de sécurité.
• Accessibilité aux postes d ' appel d ' urgence
L'accès au P.A .U . sera traité dans l'esprit :

• soit d'une accessibilité courante (pour tous, y compris les
personnes à mobilité réduite),
• soit d'une accessibilité réduite quand la précédente n'est pas
possible.
En cas de présence d'une barrière de sécurité, cette accessibilité

courante peut être assurée par :
• l'interruption de ce dispositif, avec recouvrement,
• par augmentation de la largeur de la bande d'arrêt d'urgence,

• par la mise en place du poste d 'appel d'urgence sur le dispositif
lui-même.
Par contre, l'abaissement ponctuel de la barrière de sécurité est

proscrit.
•
Dans les cas de suppression de bande d'arrêt d'urgence ou
en présence d'un tunnel, il est nécessaire de se référer aux
chapitres correspondants.
25
Partie
l'équipement Jalonnement des postes d ' appel d ' urgence Documents de référence •
routes Type L
A ce jour, il n'existe pas de texte réglementaire sur le marquage - Implantation des P.A.U. - Guide
horizontal spécifique . Cependant, il est conseillé la mise en place technique
d'une signalisation du type :
chaussée
vue de dessus)
penture
blanche
exemple
•
Le poste d'appel d'urgence est implanté à l'origine de la zone
d ' arrêt, lorsqu'elle existe, afin de rester visible quel que soit le
taux d'occupation de celle-ci.
Sur autoroute, le symbole habituellement posé sur le poste

d'appel d'urgence est suffisant en tant que signalisation de
position . Dans le cas où celui-ci n'est pas visible par l'usager, un
panneau CE2a sera mis en place.
Le jalonnement des P.A .U . est réalisé par des panneaux CE2c

répétés tous les 400 m et orientés vers le poste d'appel
d'urgence le plus proche . Ils sont implantés parallèlement à l'axe
de la chaussée et à 0,70 m minimum du bord extérieur de la
bande d'arrêt d'urgence.
Cf. chapitre « Refuge D .

•
1('s.o.s .Boom]
ll
C E2c
exemple
26
3 . Interruption du terre-plein central
•
3 . Interruption du
terre-plein central
A . Description
Des interruptions du terre-plein central (I .T.RC .), de même structure que la chaussée, sont à pré-
3
voir tous les 2 km environ et aux têtes des grands ouvrages (tunnels, passages inférieurs non
courants) sur une longueur de l'ordre de 32 m (Cf . I.C .T.A.A.L.).
La fonction principale des interruptions du terre-plein central est de permettre le passage de la

circulation d'une chaussée sur l'autre en cas de travaux ou pour toute autre cause.
Elles sont fermées par une barrière de sécurité dont le démontage rapide n'est possible que par
les services d'exploitation ou de secours.
• En ce qui concerne les conditions d'implantation des interruptions des terre-pleins centraux, il
convient de s'assurer, dès l'élaboration des projets :
• que la localisation d'une interruption du terre-plein central ne coïncide pas avec une zone
où le risque de sortie de chaussée est élevé,
• que les accotements au voisinage du basculement ne présentent pas un risque particulier
(zone sensible à la pollution accidentelle, extrémité de file de dispositif de retenue, etc .).
Document de référence
• I .C .T.A .A .L.
27
Partie
l'équipement •
routes Type L B . Equipements à prévoir
Tout I .T.P.C . étant considéré comme un point particulier, seuls les équipements complémentaires
à ceux de la section courante sont traités dans ce chapitre.
i . Tableau des équipements
E • ui • ement Nécessité Fonction
Equipements statiques
Signalisation horizontale
• chevrons Recommandé - Repérage
Barrières de sécurité
• tronçons démontables Obligatoire - Retenue
•
Autres équipements
• marques blanches sur Recommandé - Repérage
les lisses des barrières de sécurité
• marques jaunes sur les supports Recommandé - Repérage
des barrières de sécurité
Légende :
Obligatoire : la mise en place de l'équipement est rendue obligatoire par un texte réglementaire.
Recommandé : aucun texte réglementaire n'impose la mise en place de cet équipement, mais le groupe d 'experts
l'estime indispensable.
2 . Equipements statiques Documents de référence
a) Signalisation horizontale
•
Le marquage au sol des tronçons démontables des barrières - Lettre circulaire DR/R/EG 3 du
de sécurité doit être conforme au schéma ci-après . 10 avril 1975
sens de circulation
ligne de rive
chevron blanc (5u) continue (3u)
barrière double en
section courante
I I I
tronçon tronçon tronçon

oboissable démontable abaissable
12m 32m 12m
1 074
vue en plan sens de circulation •
28
3 . Interruption du terre-plein central
• b) Barrières de sécurité Documents de référence

Au niveau des interruptions du terre-plein central, les barrières - Circulaire 88-49 du

de sécurité sont métalliques et constituées d'un tronçon 9 mai 1988
démontable encadré par deux extrémités abaissables . - Circulaires d'agréément avec
leurs annexes techniques
- Normes
tronçon tronçon
aboissable tronçon démontable abolssable
12m 332m 12m
4.1
r r y r rr r
• extrémité emplacement du
tronçon démonté
abaissée
/ / 7 ~~~~/J/ / /
exemple
Commentaires
La capacité de retenue étant plus faible que celle des dispositifs - Circulaire 88-49 du
standards, la longueur démontable nécessaire à un basculement du 9 mai 1988
trafic est fixée à 32 m, mais peut être augmentée si nécessaire selon
le profil en travers ou le nombre de voies basculées.
Il faut s'assurer qu'il n'y a pas d'obstacle sur le terre-plein central à
• moins de 150 m des extrémités abaissables . Cette disposition est à
vérifier dès le début des études.
La partie centrale des tronçons démontables est parfois utilisée
comme passage d'urgence pour les véhicules de service ou de
sécurité ; à ce titre, elle peut être équipée d'un dispositif particulier
facilitant l'ouverture.
Le raccordement des extrémités abaissables à la barrière de sécurité
de la section courante dépend de la nature et du type de cette der-
nière.
29
l'équipement •
routes Type L
c) Autres équipements
Une marque blanche est peinte sur l'extrémité des lisses de la - Lettre circulaire DR/R/EG3 du
partie abaissable des barrières de sécurité . 10 avril 1975
Les supports des barrières de sécurité de la partie démontable

sont peints en jaune .
supports amovibles
peints en jaune
0,60m
► -4
/~~ ~ ~~~/Z '//%~ ///// ////////////

portle de l ' élément de
//A
glissement peinte en blanc
tronçon abaissable tronçon démontable •
exemple
30
4. Passage supérieur (P .S .)
•
4 . Passage supérieur (P.S.)
A . Description
Un ouvrage d'art sera considéré comme PASSAGE SUPERIEUR (PS .) lorsque l'autoroute passe
EN-DESSOUS de cet ouvrage, quel que soit le type de voie rencontrée (route ou voie ferrée,
etc .) .
4
Le profil en travers, notamment la largeur des bandes d'arrêt d'urgence et des bandes dérasées
de gauche de la section courante, doit être maintenu au niveau des ouvrages.
Une réduction du profil en travers ne doit être envisagée que pour des cas exceptionnels.
Le passage d'une autoroute en passage inférieur est traité au chapitre « Passage inférieur ».
Le passage d'un autre type de route (en passage supérieur) est traité au chapitre « Passage
supérieur » du type de route concerné.
•
I .C .T.A .A .L.
31
•
B. Equipements à prévoir
Tout passage supérieur étant considéré comme un point particulier, seuls les équipements
complémentaires à ceux de la section courante sont traités dans ce chapitre.
I . Tableau des équipements
E•ui•ement Nécessité Fonction
• marquage de suppression de B.A .U. Obligatoire - Alerte
si B .A .U . < 2 m
Barrières de sécurité Obligatoire si - Retenue

(dispositifs de retenue) obstacle à moins •
de 10 m du bord
de la chaussée
Dispositifs complémentaires
aux barrières de sécurité
(sur la voie de dessus)
• écran de retenue de chargement Possible - Retenue
(pour l'ouvrage du dessus)
Autres équipements
• repérage de l'ouvrage Possible - Repérage géographique
Légende:
Obligatoire : la mise en place de l ' équipement est rendue obligatoire par un texte réglementaire.
Possible : équipement qui n 'est pas systématique et qui peut être mis en place selon les besoins du maître
d 'ouvrage ou du gestionnaire.
Il n'y a pas de marquage particulier relatif aux passages supérieurs . - Livre I - 7 e partie
Toutefois si la bande d'arrêt d'urgence (B .A .U .) doit être excep- - Normes
tionnellement ramenée à une largeur inférieure à 2 m vers et
devant l'ouvrage, notamment par la présence de barrières de
sécurité, on considère qu'il y a suppression de la bande d'arrêt
d'urgence . Un marquage spécifique est alors obligatoirement
mis en place (Cf. chapitre « Suppression de la bande d'arrêt
d'urgence ») .
32
4 . Passage supérieur (P .S .)
• b) Barrières de sécurité Documents de référence

Sur accotements comme sur terre-plein central, les piles - Circulaire 88-49 du
d'ouvrages situées à moins de 10 m du bord de chaussée 9 mai 1988
doivent être isolées . - Notices annexées aux
circulaires d'agrément
- Normes
Commentaires
Le maintien du profil en travers de la section courante au droit de

l'ouvrage (bande d 'arrêt d'urgence, bande dérasée de gauche)
implique la prise en compte de l'implantation des barrières de
sécurité dès la conception des ouvrages.
Lorsque le passage supérieur traverse une zone urbaine, il peut

être équipé d ' écrans antijets.
•
c) Dispositifs complémentaires à mettre en
place sur la voie du dessus
Sur la route située au-dessus de l ' autoroute, les barrières de - Garde-corps, glissières,
sécurité sont recommandées . Elles doivent être choisies en corniches, grilles : G.C .77 -
fonction de l'indice de danger et assurer au minimum la retenue Dossier pilote
d'un véhicule léger. Son raccordement doit être assuré avec la
section courante.
Il est rappelé qu'en général un garde-corps n 'est pas un dispositif
de retenue des véhicules.
Si la retenue des PL . est l'objectif principal, la barrière de sécurité
peut être le cas échéant complétée par un écran de retenue des
chargements.
• d) Autres équipements
Points de repère
Cet équipement identifie et repère les ouvrages. - Guide des procédures

d'identification du réseau
routier national - SICRE
33
BI
''eQo
tpemPnL
5 . Passage inférieur (P.1 .) •
courant / non courant

Passage inférieur courant
A . Description
Un ouvrage d'art sera considéré comme PASSAGE INFERIEUR (RI .) lorsque l'autoroute passe
AU-DESSUS de cet ouvrage.
Seuls les passages inférieurs de moins de 100 m de long sont traités dans ce paragraphe
« Passage inférieur courant » ; ceux de plus de 100 m font l'objet du paragraphe « Passage infé-
rieur non courant ».
Le profil en travers (notamment la largeur des bandes d'arrêt d'urgence et des bandes dérasées •
de gauche de la section courante) doit être maintenu au niveau des ouvrages.
Une réduction du profil en travers ne doit être envisagée que pour des cas exceptionnels.
I .C .T.A .A .L .
autoroute
passage inférieur
(P .I .)
34
5 . Passage inférieur (P .1 .)
• B. Equipements à prévoir
Tout passage inférieur courant étant considéré comme un point particulier, seuls les équipements
complémentaires à ceux de la section courante sont pris en compte dans ce chapitre.
1 . Tableau des équipements
E • ui • ement Nécessité Fonction 5
• marquage de suppression de B .A .U. Obligatoire - Alerte
si B.A .U . < 2 m
• Signalisation verticale
• de police Recommandé - Prescription, alerte
• de localisation Possible - Repérage géographique
Barrières de sécurité Obligatoire - Retenue

Dispositifs complémentaires
aux barrières de sécurité
(sur la voie de dessus)
• écran de protection antijets Possible - Retenue
Autres équipements
• repérage de l'ouvrage Possible - Repérage géographique
• Légende:
Recommandé : aucun texte réglementaire n'impose la mise en place de cet équipement, mais le groupe d'experts
l ' estime indispensable.
Possible : équipement qui n'est pas systématique et qui peut être mis en place selon les besoins du maître
Il n'y a pas de marquage particulier relatif au passage inférieur.

Toutefois, si la bande d'arrêt d'urgence (B .A.U .) doit être excep-
tionnellement ramenée à un largeur inférieure à 2 m (vers et
notamment sur l'ouvrage) par la présence de barrières de
sécurité, on considère qu'il y a suppression de la bande d ' arrêt
d'urgence.
• Un marquage spécifique est alors obligatoirement mis en place
(Cf. chapitre « Suppression de la bande d'arrêt d'urgence ») .
35
DI
l'équipement
routes Type L
b) Signalisation verticale Documents de référence •
) Signalisation de « police »
D'une manière générale, aucune signalisation de police n'est - Livre I - 1', 2' et 4' parties
à implanter à proximité et sur l'ouvrage . Dans certains cas - Normes
particuliers, celle-ci peut cependant s'avérer utile (exemples :
vent latéral, limitation ponctuelle de vitesse en cas de risque de
poilu :ion, etc .).
Les panneaux utilisés sont de la gamme très grande et rétroré-

fléchissants de classe 2.
En ce qui concerne le signal de danger A24 (vent latéral), il est - Livre I - I` (art9.2) et
conseillé de compléter le panneau par une balise J7 (manche à 2' (art.41 .6) parties
air) .
Signalisation de localisation
•
Elle 5,e limite, le cas échéant, à la signalisation des cours d'eau - Circulaire 92-17 du
figurant sur les cartes routières au 1/200 000 et 1/250 000 31 mars 1992
(Panneaux E32 rétroréfléchissants de classe 2). (chapitres 1 .1 .3 . et 1 .2 .3 .)
La Marne
E32
exemple
c) Barrières de sécurité
•
Tous les ouvrages doivent être équipés de
barrières de sécurité
Le choix de la barrière de sécurité sur ouvrage est fonction, - I .C .T.A .A .L

d ' une part de l ' indice de danger calculé et, d ' autre part, des - Garde-corps, glissières,
dispositifs prévus aux abords. corniches, grilles : G.0 77 :
II convient d'adopter le niveau de retenue le plus élevé entre ces sous-dossier 1
deux critères de choix. - Normes
Le modèle de barrière qui sera utilisé sur ouvrage doit être - Circulaire 88-49 du
défini dès le lancement des études ; il peut, en effet, influer sur 9 mai 1988
la largeur de l'ouvrage et/ou nécessiter des réservations pour - Notices annexées aux
l'ancrage des barrières . circulaires d'agrément
36
• / Dispositifs particuliers Documents de référence
- écran de retenue de chargement

Cet équipement est destiné à assurer la retenue des chargements - Circulaire 88-49 du
de véhicules poids lourds dans le cas où le déversement du 9 mai 1988
chargement entraîne un risque important.
Il se fixe, soit sur les barrières de sécurité, soit sur l'ouvrage.
- écran de protection antijets 5

Cet équipement est destiné à éviter la chute d 'objets sur les
zones riveraines (ex : voie SNCF, autres routes, habitations, etc .).
Il ne doit être employé qu 'en cas de nécessité.
Commentaire
Si le site traversé nécessite la pose de mur antibruit, leur continuité

sur l 'ouvrage doit être assurée.
•
d) Autres équipements
Points de repère
Cet équipement identifie et repère les ouvrages.
Commentaire
Dans le cas de deux ouvrages contigus, il est recommandé d ' équiper

le vide central d'un dispositif antichute.
37
III
l'équipement
routes Type L Passage inférieur non courant •
A. Description
Les passages inférieurs non courants sont des ouvrages d'art de grande longueur, supérieur à
100 rn, qui permettent de franchir des brèches souvent profondes.
II est souhaitable dans la mesure du possible de maintenir la bande dérasée de gauche et la bande
d'arrêt d'urgence, même si leur largeur est réduite (Cf. circulaire du 29 août 1991).
Documents de référence
I .C .T.A.A .L.
Circulaire du 29 août 1991 .
•
B . Equipements à prévoir
Tout passage inférieur non courant étant considéré comme un point particulier, seuls les équi-
pements complémentaires à ceux de la section courante et du passage inférieur courant sont
traités dans ce chapitre.
i . Tableau des équipements
• ement Nécessité Fonction
(Cf. Passage inférieur courant)
Signalisation verticale •
• de police
(Cf. passage inférieur courant)
• de localisation Possible - Repérage géographique
Barrières de sécurité Obligatoire Retenue

Interruption de terre-plein
central
(Cf. chapitre « Interruption
de terre-plein central »)
38
S . Passage inférieur (P .1 .)
• Fonction
E• ui • ement Nécessité
(complément aux barrières
de sécurité)
• écran de retenue de chargement
(Cf. passage inférieur courant)
• écran de protection antijets Possible - Retenue
S
Autres équipements
• prise électrique spéciale Possible - Autre(s)
pour service de secours
• bouche incendie Possible - Autre(s)
• accès de service de part Recommandé - Autre(s)
et d'autre de l'ouvrage
• Equipements dynamiques
Poste d'appel d'urgence (P.A .U .) Obligatoire - Secours
Panneau à messages variables Possible - Information,

(P.M .V.) gestion du trafic
Légende:
Obligatoire : la mise en place de l ' équipement est rendue obligatoire par un texte réglementaire.
•
a) Signalisation verticale
Signalisation de localisation
Le nom de l'ouvrage et éventuellement sa longueur seront - Signalisation touristique -

signalés par un panneau E31, rétroréfléchissant de classe 2 . Guide
- Normes
La signalisation des cours d'eau, par un panneau E32, peut éven-
tuellement être mise en place.
39
l'équipement Signalisation de direction Documents de référence •
routes Type L
Dans le cas général on ne trouve pas de signalisation de direction

sur les ouvrages sauf si celui-ci est situé à proximité d'un échan-
geur. Les contraintes imposées par cette signalisation doivent
être prises en considération dès la conception de l'ouvrage.
b) Barrières de sécurité
Tous les ouvrages doivent être équipés de barrières de sécurité . - Circulaire 88-49 du
Le choix du dispositif de retenue est fonction de l'indice de 9 mai 1988
danger. - Garde-corps, glissières,
corniches, grilles : GC 77 -
Dossier pilote
Interruption de terre-plein central - Normes
Une interruption de terre-plein central de part et d ' autre •

du passage inférieur non courant est à prévoir (Cf. chapitre
correspondant).
(Dispositifs particuliers
- écran de retenue de chargement

Cf. passage inférieur courant.
- écran de protection antijets

Cet équipement est destiné à éviter la chute d'objets sur les
zones riveraines . (ex . : voie SNCF, autres routes, habitations, etc .).
Il ne doit être employé qu'en cas de nécessité.
c) Autres équipements
•
) IEquipements spécifiques
Prise électrique spéciale, bouches à incendie
Ces équipements sont spécifiques aux services de secours et

devront être étudiés en liaison avec eux.
Accès de service
Ils peuvent être implantés de part et d'autre de l'ouvrage . Le

portail peut être équipé d'une ouverture automatisée.
Commentaire
Dans le cas de deux ouvrages contigus le vide central pourra être

équipé d'un dispositif antichute .
40
• 3 . Equipements dynamiques Documents de référence
a) Poste d'appel d'urgence (P.A .U.)
Des postes d'appel d'urgence sont à prévoir de part et d'autre - I.C.T.A.A.L

de l'ouvrage, en tenant compte pour leur accessibilité, des rac- - Implantation des P.A.U. - Guide
cordements des barrières de sécurité . Ils sont obligatoirement technique
implantés en vis-à-vis et au-delà de la bande d'arrêt d'urgence . - Normes
5
Dans les zones où la B .A .U . est supprimée (largeur inférieure ou
égale à 2 m) les P.A.U . sont à implanter tous les km.
Un refuge est à établir au droit de chaque P.A .U . (Cf. chapitre
c Refuge »).
b) Panneaux à messages variables de

2e catégorie (signaux d'affectation
• de voies)
Cet équipement peut être mis en place sur ce type d'ouvrage - Normes
selon les objectifs de l'exploitant. - Panneaux de signalisation à
messages variables - Guide
Ces équipements doivent être homologués. technique
41
P_
l'équ ip entL
ro utes Temype 6. Suppression de la bande •
d'arrêt d'urgence (B .A .U .)
La suppression de la B .A.U . doit rester exceptionnelle sur route nouvelle.
A. Description
On dit qu'il y a suppression de la bande d'arrêt d'urgence (B .A .U.) quand la largeur de celle-ci
devient inférieure à 2 m, ce qui ne permet plus d'assurer les fonctions principales d'arrêt
d'urgence hors chaussée, d'intervention de secours, de service d'exploitation et de dégagement
des véhicules accidentés.
•
I .C .T.A .A .L.
Instruction interministérielle sur la signalisation routière - Livre I - 7 e partie : marques sur

:haussées.
Toute suppression de B .A .U . étant considérée comme point particulier, seuls les équipements
ement Nécessité Fonction
• marquage spécifique de suppression Obligatoire - Alerte
de bande d'arrêt d ' urgence
Equipements dynamiques
Poste d'Appel d'Urgence Obligatoire - Secours
Légende:
Obligatoire : la mise en place de l'équipement est rendue obligatoire par un texte réglementaire .
42
6. Suppression de la bande d'arrêt d'urgence
• 2 . Equipements statiques Documents de référence
La suppression de la bande d'arrêt d'urgence est signalée par un - Livre I - 7 e partie

marquage spécifique, sous forme de hachures, réalisé selon les
indications du schéma ci-après . - Normes
B .A.U.
T .P .c .
_ _ \
module 38m—14m (3u) module 38m—14m (3u)

Ligne continue (27 i
//
B .A.U . E4
E
N ~ ô
c biseau de pente 1/37,5 35m °
schéma indicatif
Postes d'appel d'urgence
Dans les sections où la bande d'arrêt d'urgence est supprimée, - I .C.T.A.A.L

les postes d'appel d'urgence doivent être implantés tous les
kilomètres sur des refuges aménagés (Cf. chapitre « Refuge v) . - Normes
43
Partie
l'équipement •
routes Type L 7. Refuge
A. Description
Les refuges sont des surlargeurs revêtues permettant aux usagers de s'arrêter dans des conditions
satisfaisantes en cas d'urgence et au personnel d'entretien de pouvoir intervenir plus facilement en
cas d'incident ou d'accident.
Note du 5 février 1996 relative aux principes techniques d'aménagement des « refuges »
sur les autoroutes.
•
B. lEquipements à prévoir
Tout refuge étant considéré comme un point particulier, seuls les équipements complémentaires
Tableau des équipements
ement Nécessité Fonction
Signalisation verticale
• de police Recommandé - Repérage géographique,
alerte
•
Poste d'appel d'urgence Possible - Secours
Légende:
d' ouvrage ou du gestionnaire .
44
7. Refuge
• 2. Equipements statiques Documents de référence
Le marquage de rive n'est pas interrompu au droit du refuge . - Note du 5 février 1996
Aucune signalisation horizontale particulière n'est à prévoir. relative aux principes
techniques d 'aménagement
des refuges sur autoroutes
b) Signalisation verticale (complément à l'I.CT.A.A.L) 7
Cas des refuges supportant un P.A .U.
En général, il n'y a pas lieu de prévoir une signalisation particulière . - Livre I - 5` partie
Commentaire
• Dans le cas où la distance de perception du P.A.U. est insuffisante,

il est possible de présignaler le refuge à l'aide du panneau CE2a
relatif au P.A .U. complété par un panonceau de distance de type M 1.
Cas des refuges ne supportant pas de P.A .U.
La présence du refuge est signalée par un panneau de type C50

en position.
REFUGE
C50
exemple
Commentaire
• Dans le cas où la distance de perception du refuge est insuffisante, il

est possible de présignaler le refuge par un panneau C50 portant la
mention « REFUGE », complété par un panonceau de distance de
type M I .
avec P.A .U .
~: T.P .C . ~:;::;:;:•:~:4,:•,.;:;:~:4:,:•,:•,:;::;:;:;:•,:•,:~:•,:•,:~:;:•,:;:;:;:,
--
___--
ne d ' implantation
duP .A.U . B .A .U.
sans P.A .U .
:T .P .C . :
—I.
C50 B .A .U.
~n (REFUGE)
• schémas de principe
45
c) Barrières de sécurité Documents de référence •
Dans le cas où des barrières de sécurité sont implantées sur la - Circulaire 88-49 du
section courante, celles-ci devront suivre de façon approximative 9 mai 1988
la forrne du refuge et être placées de façon à laisser un espace
minimum de 0,50 m entre la surface revêtue du refuge et le nu
de la lisse métallique ou de la base du dispositif en béton.
Comrnentaire
Afin de permettre l 'accès derrière les barrières de sécurité pour des - Note du 5 février 1996
problèmes d'entretien par exemple, il peut être nécessaire d'inter- relative aux principes
rompre la barrière de sécurité ou de recourir à un dispositif composé techniques d 'aménagement
de glissières métalliques et de barrière béton . des refuges sur autoroutes
(complément à l'I.C .T.A .A .L.)
•
Postes d ' appel d'urgence
Il est recommandé d'implanter les P.A .U . au droit des refuges . - Note du 5 février 1996
relative aux principes
techniques d'aménagement
des refuges sur autoroutes
(complément à T.A .A .L .)
46
8 . Virage
•
8. Virage
A . Description
Seules les courbes de rayon inférieur à 1,5 Rm (Rm : rayon minimal défini dans I'I .C .T.A .A .L .) font
l'objet de mise en place d'équipements particuliers (Cf . I .C .T.A.A .L .).
Les courbes dont le rayon est supérieur à 1,5 Rm sont assimilées à de la section courante. 8
I .C .T.A.A.L.
S B. Equipements à prévoir
Tout virage étant considéré comme un point particulier, seuls les équipements complémentaires
I • Tableau des équipements
E•ui•ement Nécessité Fonction
Equipements de balisage Possible - Guidage
• Barrières de sécurité Obligatoire sauf - Retenue

(dispositifs de retenue) conditions spécifiques
à l'extérieur du virage
de sécurité)
• écran inférieur motocycliste Obligatoire pour - Retenue
courbes de rayon
inférieur à 400 m si
dispositifs métalliques
Ecran antiéblouissement Possible - Autre(s)
Légende:
Recommandé : aucun texte réglementaire impose la mise en place de cet équipement, mais le groupe d 'experts
• l'estime indispensable.
47
II 1_
l'équipement
routes Type L
2 . Equipements statiques Documents de référence •
a) Signalisation verticale
signalisation de police
Le panneau Al (virage) doit être mis en place . - Livre I - 2' et 4' parties
Si nécessaire, un panneau B14 (limitation de vitesse) peut

compléter cette signalisation . Elle peut être répétée sur le terre- - Normes
plein central.
Les panneaux utilisés sont de la gamme très grande sur

accotement et de la gamme grande sur le terre-plein central . Ils
sont rétroréfléchissants de classe 2.
b) E .quipements de balisage
•
Si la section courante est équipée de jalonneurs, l'interdistance
entre ceux-ci est diminuée.
En l' absence de jalonneurs en section courante, des jalonneurs - Normes
ou des J1 de type 1 peuvent être mis en place dans le virage.
En cas de présence de barrières de sécurité, celles-ci peuvent être

équipées de réflecteurs ou de jalonneurs ou de J1 sur barrières.
Les balises J1 peuvent être remplacées par des balises J4 mono-
chevron pour les virages exceptionnels (R<400 m, etc .).
c) Barrières de sécurité
Le terre-plein central est équipé de barrière de sécurité . Circulaire 88-49 du

L'accotement à l'extérieur de la chaussée est également équipé 9 mai 1988
de barrière de sécurité, sauf si ces courbes sont en déblai ou en
•
faible remblai à pente douce et si le recueil des eaux est réalisé Normes
par une cunette.
Cf. chapitre « section courante » en ce qui concerne le type de
barrière de sécurité à mettre en place .
48
8. Virage
• 1 Dispositifs particuliers Documents de référence
- écran inférieur motocycliste

A l'extérieur des courbes de rayon inférieur à 400 m, équipées - Circulaire 93-20 du
de barrières de sécurité métalliques, des écrans inférieurs sont 5 mars 1993
à prévoir pour la protection des motocyclistes.
- écran de retenue de chargement (adaptable sur

barrière BHO, BN4 et séparateur béton type LBA)
8
Ce dispositif est destiné à assurer la retenue des chargements - Circulaire 88-49 du
des poids lourds dans le cas où le déversement entraîne un 9 mai 1988
risque important (cours d 'eau, proximité d'une voie SNCF, etc .).
d) Autres équipements (type courant)
écrans antiéblouissement
• Les écrans antiéblouissement peuvent être mis en place quand - Normes

l'éblouissement des usagers circulant en sens inverse est
important et néfaste pour la sécurité :
. sur terre-plein central,
• sur accotement en cas de présence d'une voie latérale ou
d'une voie SNCF proche.
Commentaire
Toutefois cet équipement amène une réduction de la distance de

visibilité pour les courbes à gauche.
49
•
9 . Changement du nombre
de voies
Augmentation du nombre de voies

A. Description
L'augmentation du nombre de voies se fait dans les cas suivants :
en cas d'élargissement de la chaussée et du passage de, par exemple, 2 à 3 voies, l'élargis-
sement géométrique peut avoir lieu par la droite ou par la gauche, selon les
possibilités foncières,
au niveau d'un échangeur : sur les bretelles de raccordement (Cf . chapitre « Les bretelles
de raccordement au réseau routier et aux aires annexes »).
La bande d'arrêt d'urgence est autant que possible maintenue au droit de la voie supplémentaire.
•
Toute augmentation du nombre de voies étant considérée comme un point particulier, seuls les
équipements complémentaires à ceux de la section courante sont traités dans ce chapitre.
. ement Nécessité Fonction
Signalisation horizontale •
• marquage de l'augmentation Obligatoire - Alerte, guidage
du nombre de voies
Légende:
Obligatoire : la mise en place de l'équipement est rendu obligatoire par un texte réglementaire.
50
9. Changement du nombre de voies
2. Equipements statiques Documents de référence
a) Signalisation horizontale - I.C .T.A .A .L
Le marquage de la voie supplémentaire s'effectue dès que la voie - Livre I - 7' partie
atteint sa pleine largeur.
- Normes
e - T. P. C. :. .__e ._e_- °e. .e_ e

l __
B .A .U .
T1 (2u)
exemple
51
l'équipement
routes Type L Diminution du nombre de voies •
9
A. Description
On parle de diminution du nombre de voies de circulation lorsque la réduction de la largeur de

la chaussée conduit à la suppression d ' une voie dans la totalité de sa largeur.
C'est le cas :
de la perte d'une voie en fin de section élargie où la voie de gauche est rabattue,
au niveau d'un échangeur, sur les bretelles de raccordement (Cf . chapitre « Les bretelles de
raccordement au réseau routier et aux aires annexes »).
I .C .T.A .A.L.
Instruction interministérielle sur la signalisation routière - 5' partie : signalisation d'indication.
•
Toute diminution du nombre de voies étant considérée comme un point particulier, seuls les
équipements complémentaires à ceux de la section courante sont traités dans ce chapitre.
E . i • ement Nécessité . Fonction
• marquage de la réduction du Obligatoire - Prescription, guidage •
nombre de voies
• de police Recommandé - Alerte
Equipements de balisage Possible - Guidage
Légende:
Recommandé : aucun texte réglementaire impose la mise en place de cet équipement, mais le groupe d 'experts
Possible : équipement qui n ' est pas systématique et qui peut être mis en place selon les besoins du maître
52
9 . Changement du nombre de voies
• 2. Equipements statiques Documents de référence
Le marquage de la réduction d ' une voie sur autoroute est Livre I - 7' partie
réalisé conformément au schéma suivant : Normes
L/2 (117m) 2L (468m)

C28 +M1
// 9
*- I C28
e. ~.v :~:5:. 3:::.:::• S: •::::: •; •:~5: 5;::::::::;:;::;::;:;:;:;:;:;:p~
- - ►
-- ~
-+ 4 // B.A .U.
-IB1C28 flèche de robattement
\
C28 +M1
• lère interdistonce 2ème interdistoncel
•~~{{
130m 104m
exemple pour une vitesse d ' approche de 130km/h

•
Commentaire
Sur autoroute la longueur du biseau de rabattement est portée à 2L - Livre I - 7' partie
et la distance entre les flèches dépend de la vitesse d'approche.
b) Signalisation verticale
L'annonce de la réduction du nombre de voies sur autoroute se - Livre 1- 5` partie

fait à l'aide de panneaux C28 . - Normes
En présignalisation, un panneau C28 complété par un panonceau
de distance M1 est implanté 200 m en amont du biseau de
rabattement . Cette signalisation est répétée sur le T.P.C.
En position, il est recommandé d'implanter également un

• panneau C28 à l 'origine du biseau de rétrécissement . Cette
signalisation est répétée sur le T.P.C.
Commentaires
Si nécessaire une autre présignalisation sera implantée 400 m avant

le début du rétrécissement.
Ces distances peuvent être réduites pour des vitesses d'approche
inférieures à 130 km/h.
Les panneaux sont de la très grande gamme sur accotement et

de gamme grande ou très grande sur terre-plein central selon la
place disponible.
c) Equipements de balisage
Si un balisage sur terre-plein central a été réalisé en continu, il -Arrêté du 24 novembre 1967
devra épouser le biseau de rabattement . modifié
• En l'absence de balisage continu, il est possible de matérialiser - Norme

le biseau de rabattement par des balises J11.
53
l'équipement •
routes Type L 10 . Descente à forte déclivité
10
A. Description
Toute descente dont la déclivité est supérieure à 4 % est susceptible de poser des problèmes de
sécurité, notamment si la longueur de la pente est importante.
Ce cas nécessite alors une étude particulière prenant en compte les problèmes d 'alerte, d 'ex-
ploitation et de suivi.
I .C .T.A .A .L.
Toute descente à forte déclivité étant considérée comme un point particulier, seuls les équipements
Tableau des équipements
Outre les équipements prévus en section courante, une descente à forte déclivité comporte une
signalisation spécifique.
On distingue deux types de descente avec ou sans voie de détresse.
Commentaires
Les voies de détresse sont destinées à arrêter des poids lourds en perdition.
Elles se présentent sous forme : •
• de chaussée de grande longueur, en côte, destinée à arrêter par gravité le véhicule en détresse,
• soit d 'assises de matériaux meubles qui provoquent l'arrêt du véhicule par enlisement ; cet équipement
est appelé « lit d'arrêt v.
54
10 . Descente à forte déclivité
•
E •ui•ement Nécessité Fonction
1 . Descente sans voie de détresse
Signalisation verticale de police

• danger Recommandé - Alerte
• prescription Possible - Prescription
10
2. Descente avec voie de détresse
• damier Obligatoire - Prescription, alerte
Signalisation verticale de police

• danger Recommandé - Alerte
5 • prescription
- B6d Recommandé - Prescription
- B14 Possible - Prescription
• indication Recommandé - Alerte,
repérage géographique
Légende:
Recommandé : aucun texte réglementaire impose la mise en place de cet équipement, mais le groupe d'experts
d'ouvrage ou du gestionnaire.
2. Equipements statiques Documents de référence
• I) Signalisation de descente sans voie de

détresse
a) Signalisation verticale de police
Les panneaux mis en place sont de la gamme très grande et - Livre I - 1' partie
rétroréfléchissants de classe 2.
55
-,-
Pa e
l'équipement 1 Signalisation de danger : panneau A16 Documents de référence •
routes Type L
(descente dangereuse)
10
Ces panneaux sont destinés à alerter l'usager sur le danger - Livre I - l' et 2` parties
que présente la voie, en l'informant de l'importance de la décli- - Guide sur la signalisation des
vité . descentes
Un premier panneau A16, complété par un panonceau M1 de

distance est placé en présignalisation entre 300 et 400 m avant
le début de la descente.
Un deuxième panneau A16, complété par un panonceau M2

d'étendue est placé à 150 m et annonce la longueur totale de la
descente.
Ce panneau est ensuite répété au milieu de la section dangereuse.
Signalisation de prescription : panneau B14

(limitation de vitesse) •
Une limitation de vitesse n'est pas obligatoire . Elle est introduite

dans la mesure où les usagers ne perçoivent pas réellement le - Livre I - 1' et 4` parties
caractère dangereux de la section de route qu'ils abordent. - Guide sur la signalisation des
descentes
Ce panneau doit être associé à l'un ou plusieurs des panonceaux
de catégorie M4b, M4g et M4x.
La fin de prescription est indiquée par un panneau B31 (fin de
toutes prescriptions).
signalisation de descente sans voie de détresse
A16 A16
+M2 +M1
A16
+M2 BAUU
exemple
56
• 2) Signalisation de descente avec voie de Documents de référence

détresse
Le début des voies de détresse est matérialisé par un damier -Arrêté du 24 novembre 1967
rouge et blanc . modifié
Aucun texte n 'en précise ni les caractéristiques géométriques,
ni son positionnement .
10
b) Signalisation verticale de police
Signalisation de danger : panneau A16

(descente dangereuse)
Ce panneau est destiné à alerter l'usager sur le danger que - Livre 1- I' et 2` parties
présente la voie, en l'informant de l'importance de la déclivité . - Guide sur la signalisation des
• descentes
Un premier panneau A16, complété par un panonceau M1 de
distance est placé en présignalisation entre 300 et 400 m avant
le début de la descente.
Un deuxième panneau A16, complété par un panonceau M2

d'étendue est placé à 150 m et annonce la longueur totale de la
descente.
Le panneau A16, complété d'un panonceau d'étendue M2 adapté,
est ensuite répété régulièrement selon des intervalles de 500 m
à 2 000 m suivant l ' étendue de la descente.
Signalisation de prescription
Des panneaux B6d (arrêt interdit) complétés chacun par un - Livre I - 1` et 4` parties
• panonceau de type M8 sont mis en place sur l'accotement de la - Guide sur la signalisation des
voie de détresse . descentes
Leur orientation doit être parallèle à la voie de détresse.
Panneau B14 (limitation de vitesse).

Une limitation de vitesse n'est pas obligatoire . Elle est introduite
dans la mesure où les usagers ne perçoivent pas réellement le
caractère dangereux de la section de route qu'ils abordent.
Ce panneau doit être associé à l'un ou plusieurs des panonceaux
de catégorie M4b, M4g et M4x.
•
La fin de prescription est indiquée par un panneau B31 (fin de
toutes prescriptions).
57
1 Signalisation d ' indication Documents de référence •
Panneaux de rappel des règles de conduite

Ce panneau destiné à renforcer l ' effet d ' alerte des panneaux de - Guide sur la signalisation des
danger est de nature à influencer la conduite des usagers . descentes
9 janvier 1995
UTILISEZ VOTRE
FREIN MOTEUR
exemple
Ce panneau est implanté au début de la descente.
Il est associé aux panneaux A16. Il est à fond bleu, lettres

blanches de type L2, avec listel blanc.
•
La mention est toujours portée en français . Toutefois, ce pan-
neau peut être complété par d ' autres, écrits dans des langues
étrangères (anglais, allernand, italien ou espagnol) adaptées aux
conducteurs intéressés.
Signaux des voies de détresse : panneaux de type C26 . - Livre l - l'et S" parties
Ces panneaux sont destinés à annoncer la présence des
équipements spéciaux appelés « voies de détresse ».
C 26 a:
annonce d'une voie de
détresse à droite v
C26o
exemple
•
Lorsque ces panneaux sont mis en place au début de la descente - Guide sur la signalisation des
en présignalisation, ils peuvent être complétés par des descentes
panonceaux explicatifs M9 comportant la mention «VOIE de
DETRESSE ».
Lorsqu'il existe une proportion non négligeable de conducteurs

étrangers, les panonceaux M9 peuvent être complétés par
d'autres, écrits en langues étrangères .
58
• Documents de référence
On groupe dans la mesure du possible deux panonceaux expli-
catifs en associant une langue latine à une langue anglo-saxonne.
Le nombre maximum de panonceaux est fixé à quatre, y

compris celui en langue française qui doit toujours faire partie
du premier ensemble.
La « Sécurité dans les descentes » fait l'objet du rapport INRETS 10

n° 152 de février 1992 : « L'insécurité des poids lourds dans les longues
descentes, l'exemple du tunnel du mont Blanc » .
59
Partie
l'équipement •
routes Type L 11 . Aérodrome
II
Dans le cas de proximité d'un aérodrome, l ' Instruction technique sur les aérodromes civils
I .T.A .C . (fascicule 9, dégagements) précise les hauteurs à respecter au-dessus de la route et la
distance entre cette route et le seuil de la piste.
Ces distances et hauteurs varient suivant l ' appartenance de la piste à une des cinq catégories
définies par l'instruction.
Des précautions sont à prendre vis-à-vis des équipements formant des obstacles minces pour les
aéronefs (candélabres, potences de signalisation directionnelle, hauts mâts, etc .), tels qu'ils sont
définis par I'I .T.A.C.
Le cas d'un franchissement de l'aire d ' envol à niveau est à exclure sur ce type de
routes.
Dans tous les cas il est nécessaire de procéder à une étude en concertation avec le •
service spécialisé des bases aériennes concerné (S .S .B.A .).
I .T.A .C . : Instruction Technique sur les Aérodromes Civils
60
12 . Accès de service
12 . Accès de service
A. Description
Les accès de service sont aménagés en bordure de l'emprise de l'autoroute à hauteur des
clôtures . Ils ont pour principaux objectifs de faciliter l'accès des services d'entretien et de
secours.
12
Leur implantation n'est pas réglementée et répond surtout aux besoins exprimés par les différents
partenaires (gestionnaires de réseau, service exploitation, service secours).
~ Tout accès de service étant considéré comme un point particulier, seuls les équipements com-
plémentaires à ceux de la section courante sont traités dans ce chapitre.
E . ui • ement Nécessité Fonction
Autres équipements
• repérage Possible - Repérage géographique
• portail de service Obligatoire - Autre(s)
Légende:
Possible : équipement qui n ' est pas systématique et qui peut être mis en place selon les besoins du maître
d' ouvrage ou du gestionnaire .
61
l'équipement 2 . Equipements statiques Documents de référence •
routes Type L
12 a) Signalisation de police
La signalisation des accès de service s'effectue avec le panneau - Livre I - 4` partie

B1 (sens interdit) et le panonceau M9z « INTERDIT SAUF SER- - Normes
VICE » fixés sur des supports implantés de part et d 'autre de
l ' accès. Elle ne doit pas être fixée sur le portail.
b) Autres équipements
Repérage
Une plaquette fixée sur support fragile peut-être mise en place

afin de repérer facilement les accès de service.
•
Portail de service
Un portail de service permet d'assurer la gestion de l'accès, et

la continuité de la clôture . Il sera implanté en recul par rapport
à l'alignement des clôtures et comportera un dispositif de
fermeture efficace pour éviter tout passage illicite . Sa largeur
sera suffisante pour permettre le passage de véhicules de grand
gabarit (ex . : véhicules d'entretien).
II sera implanté en retrait de la bande d'arrêt d'urgence de

manière à ce qu'un véhicule de service puisse stationner et
manoeuvrer sans empiéter sur celle-ci.
Le portail de service peut être motorisé en cas d'utilisation

fréquente .
62
13 . L'équipement des points d'échanges
•
13 . L'équipement des points
d'échanges
13 .E Les bretelles de raccordement au

réseau routier et aux aires
annexes 13
A . Description 13 .1
La liaison entre la section courante de l'autoroute et le carrefour de raccordement au réseau

routier ou une aire annexe s'effectue par des bretelles de raccordement . Celles-ci comportent
• une voie d'insertion permettant les manoeuvres d'entrée ou de décélération permettant les
manoeuvres de sortie.
Les bretelles de raccordement (bretelles d'entrée et de sortie) sont en général à voie

unique .Toutefois les conditions de circulation peuvent conduire à adopter des bretelles à deux
voies, ou une voie d'entrecroisement entre deux échanges rapprochés (cas exceptionnel).
La voie d'insertion est une voie de circulation supplémentaire permettant aux véhicules
entrant sur l'autoroute de gagner de la vitesse afin de s ' intégrer aisément au courant principal.
; T. P .C~ ::
–
//
zone de monoeuvre d 'insertion biseau d ' insertion
d occtlbrolion
•
exemple
La voie de décélération est une voie de circulation supplémentaire permettant aux véhicules
qui sortent de l'autoroute de ralentir en dehors du courant principal .
aik
TP .0
Illllr
:~ti:~:
----------------------------------- àldtft
nü
MO/
biseau carntttuoat la section de manoeuvre de décélération zone a.

dOcCarotion
---------
• exemple
63
Document de référence •
I .C .T.A.A .L.
Nota les carrefours de raccordement au réseau routier sont traités au chapitre de la voirie correspondante,aimi
que les équipements qui s 'y rapportent.
Toutes les bretelles de raccordement étant considérées comme des points particuliers, seuls les
équipements spécifiques ou complémentaires à ceux de la section courante sont traités dans ce
chapitre.
La signalisation de direction est traitée dans le chapitre « Signalisation de direction des points
d'échanges D. •
t . Tableau des équipements
E • ui • ement Nécessité Fonction
• Bretelles de sortie :
- marquage axes et rives Obligatoire - Prescription, alerte, guidage
(y compris T2-5u,T3-2u,T'3-3u)
- marquage spécifique (hachures) Obligatoire - Prescription, guidage
- flèches directionnelles Possible - Prescription, alerte
• Bretelles d'entrée : •
- marquage axes et rives Obligatoire - Prescription, alerte, guidage
(y compris T2-5u,T3-2u et T'3-3u)
- marquage spécifique (hachures) Obligatoire - Prescription, guidage
• Signalisation de police
- de danger - prescription Recommandé - Prescription
- d'intersection et régimes Obligatoire - Alerte, prescription
de priorité
- d'indication (panneaux de début Obligatoire - Prescription, repérage
et de fin d'autoroute) géographique
• Signalisation de direction
(Cf. chapitre « Signalisation de
direction des points d'échanges »)
64
•
E • ui • ement , Nécessité Fonction
Equipements de balisage
• Bretelles de sortie
- dispositif monolithique ou à pales Obligatoire - Alerte, guidage
- balises J1 (de virage) Possible - Alerte, guidage
- balises souples J12 (vertes) Possible - Alerte, guidage 13 .1
- plots rétroréfléchissants Possible - Guidage
- réflecteurs sur barrière de sécurité Possible - Guidage
- jalonneurs Déconseillé
• Bretelles d'entrée
- balises J4 (de virage) Possible -Alerte, guidage
• - balises souples J11 (blanches) Possible - Alerte, guidage
réflecteurs sur barrière de sécurité Possible - Alerte, guidage
Barrières de sécurité
(Cf. voir section courante)
• Latéraux Obligatoire si - Retenue

obstacle à isoler
• Frontaux Obligatoire - Retenue

si obstacle à isoler
• Dispositifs particuliers
de sécurité métalliques)
adaptation spéciale pour faible rayon Obligatoire si - Retenue
R<200m
- écran inférieur motocycliste Recommandé si DR - Retenue
• métalliques et
R < 400 m ---
Légende:
Déconseillé : le groupe d' experts ne préconise pas la mise en place de cet équipement .
65
P _
l'équipement •
routes Type L E . ui .ement Nécessité Fonction
13 .1 Autres équipements (type courant)

(Cf. section courante)
• Points de repère Obligatoire - Repérage géographique
• Séparateur de sens de circulation sur Recommandé - Retenue

bretelles bidirectionnelles
Autres équipements
(type particulier)
(Cf. section courante)
Eclairage Possible - Autre(s)

•
Panneaux à messages variables Possible - Prescription, gestion du trafic
Feux de balisage et d'alerte RI Possible - Alerte, guidage
Légende :
l ' estime indispensable.
d ' ouvrage ou du gestionnaire .
66
• 2 . Equipements statiques Documents de référence
Comme en section courante, le marquage doit être rétroréflé- - Livre 1- 7' partie
chissant et la largeur unité « u » des marquages est également - Normes
de 7,5 cm.
13 .1
Bretelles de sortie
Deux cas sont à distinguer avec ou sans affection de voies : - Livre I - 7' partie
. Cas où il n'y a pas d'affectation de voies . - Lettre circulaire du
8 décembre 1992
(3u)
• T2 (5u)
(3u)
T3 (2u) T1 (2u)
T P .0 •.
----------------------------------
.~ - - « rt
38m-14m (3) T2 (5u)/
'1\
T . 3 (3u) ;
38m-14m(3u) 20m-6m (3u)
exemple
. Cas où il y a affectation de voies - Livre I - 7' partie
T.P.C.
conUnue (5‘3)
exemple
• (d est fonction du nombre de voies
et de la vitesse d ' approche)
67
P
l'équipement Documents de référence •
routes Type L
Dans ces deux cas le marquage de rives de type 38m-14m
13 .1 devient du T'3 (3u) face à l'amorce du marquage de divergent.
L'inclinaison des hachures du divergent est telle qu'elle tend à

ramener l'usager vers l'axe de la voie de circulation qu'il
emprunte.
> i ~' ~: ~:':' i? : : : : ::z:i
exemple
•
Commentaires
Dans le cas de voies affectées en sortie, il pourra être prévu des

flèches directionnelles de tourne à droite et des flèches de filante
dans les autres couloirs affectés.
Ces flèches situées au milieu d'une voie signalent aux usagers qu'ils
doivent suivre la direction indiquée.
Dans une même voie chaque type de flèche est implanté trois fois.
L'interdistance entre les flèches successives est constante.
5,30m
•
- Livre II
5,30m
68
Les flèches directionnelles doivent être complétées par un
panneau C24 (signalisation par voie) en l 'absence d ' un panneau
directionnel de type Da 30.
d
(d est fonction du nombre de voies et de la vitesse d ' approche)
13 .1
interdistance entre les

flèches directionnelles
d/4
types
• Da30
exemple d ' implantation sur route de type L b statut autoroutier
Dans le cas des bretelles à 2 voies, des flèches de rabattement - Livre I - 7` partie
sont à mettre en place en cas de réduction du nombre de voies.
Elles sont alors à associer au panneau C28 de signalisation
verticale . Le nombre de flèches de rabattement est de trois.
•
6m
69
Ill
l'équipement
routes Type L
1 Bretelles d ' entrée Documents de référence •
13 .1 Deux cas sont à distinguer :
Cas où la branche aval a le même nombre de voies que la - Livre I - 7e partie

chaussée amont.
;s'•
~ :A: ... _
Lc~~ . •~~
20m-6m (3u) 38m-14m (3u) •
exemple
Cas où la chaussée aval a un nombre de voies supérieur à la - Livre I - 7` partie

chaussée amont.
Pia
L suivant vitesse d ' approche de la voie principale)
continue (5u) Ti (2u)
w04
:
w.:000SSZ:!J4éc: t*iA!iJ:S.~0A~4YiL.SP::i!::!:. T .P .0 ::`i:!:!:i!:!:
• •
E E ont/vitesse
1T2 (5u) // T1 (2u)
O
d'approche de lo
d voie principale
r 38-14m (3u)
T ' 3 (3u)
20m-6m (3u) 38m-14m (3u)
exemple
Dans ces deux cas :

_ la ligne de type T2 tient lieu de ligne complétant le panneau
« cédez-le-passage »,
- le marquage de rive est du T'3 (3u), et ce jusqu'à hauteur
de la fin de la ligne continue du convergent.
70
L'inclinaison des hachures est telle qu'elle tend à ramener l'usager
vers l'axe de la voie de circulation qu'il emprunte .
- Livre I - 7` partie
13 .1
Exceptionnellement on peut avoir un entrecroisement.
- ..•oa.v v.v.-.v.-.v00000.•aoo aa •:: •::. •::e:::evo: ev:. a:: a::: a a:v:v:v: •:.
................................................................
se orateur h s ue
.ee. . ..en.e...e..e::SYe': e e eee.e...en....e.e . . ..
voie collectrice —/
-------
T2 (5u)
- -
i --------
voie auxiliaire
®
T'3 (3u)
20m —6m
exemple
Dans le cas des bretelles à 2 voies, des flèches de rabattement - Livre I - 7` partie
sont à mettre en place en cas de réduction du nombre de voies.
Elles sont alors à associer au panneau C28 de signalisation
verticale . Le nombre de flèches de rabattement est de trois.
71
Partie
l'équipement b) Signalisation verticale Documents de référence •
routes Type L
13 .1 La signalisation directionnelle est traitée dans le chapitre « La

signalisation de direction des points d'échanges », le chapitre
« Gare de péage » dans le cas de mise en place de celle-ci aux
sorties ou entrées des échangeurs et le chapitre «Aires annexes ».
Signalisation de police (danger, intersection,

prescription, indication)
Sur les bretelles les règles de signalisation sont les mêmes que - Livre 1- I', 2`, 4' et
sur le réseau routier. S` parties
Compte tenu des dispositions géométriques des bretelles, - Normes

traitées comme une autoroute de la catégorie L80, la taille des
panneaux est de la grande gamme . Toutefois, dans le cas
d'implantation d'un panneau B14 (limitation de vitesse) sur la
bretelle de sortie, le premier panneau est de la très grande •
gamme.
Les panneaux rencontrés au droit des voies délimitées par les - Livre I - I ~2 partie
lignes discontinues de type T2 (Su) sont complétés par un
panonceau de type M3a.
En ce qui concerne la signalisation d'indication du début et fin - Livre I - S` partie

de réseau à statut autoroutier, elle s'effectue au moyen des pan- - Arrêté du 24 novembre 1967
neaux C207 et C208 . modifié
Ces 2 panneaux dispensent de la mise en place des panneaux
AB6 et AB7.
Le panneau C207 est implanté à l'origine de la bretelle d'entrée

mais au-delà du signal de direction.
C207
72
• Le panneau C208 est implanté là où cesse le réseau autoroutier Documents de référence

et en particulier avant le premier carrefour sur la bretelle de
sortie .
/P
r,r
AM
C208
Commentaires
Ces panneaux doivent être rétroréfléchissants et de classe 2.
Pour l'implantation et la hauteur des panneaux : Cf « section
courante ».
•
c) Equipements de balisage
Bretelles de sortie
- Le balisage des îlots séparant deux courants de

même sens.
Il est obligatoire et généralement réalisé par une balise monoli- - Circulaire 84-09 du
thique de diamètre 2 m. 13 février 1984
La balise monolithique forme un demi-cercle comportant deux 29 août 1985
flèches de couleur blanche sur fond vert. - Norme
Ces balises doivent être agréées Répertoire des homologations
02m
modèle normal
Le vert et le blanc sont rétroréfléchissants de classe 2.
73
1
Partie
l'équipement
H
routes Type L
Documents de référence •
Implantation du dispositif monolithique : la balise monolithique
13 .1 doit être mise en place afin que le véhicule de service puisse
accéder à la bande d'arrêt d'urgence sans empiéter sur la voie
lente de l'autoroute.
;:~:5V...~.~~.~ P. : : :ti:6~:
balise E
monolithique E
de diamètre 2m N E
MM' E
exemple d ' implantation
Dans les divergents avec un fort trafic et en cas de bifurcation, - Lettre circulaire 85-280
la balise monolithique est remplacée par un dispositif à pales . du 29 août 1985
- Circulaire 77-142
Le dispositif employé est le modèle normal . Il est constitué de du 28 septembre 1977
6, 8, 10 ou 12 pales de hauteur variable qui portent un graphisme - Norme
en forme de chevron réalisé en film rétroréfléchissant blanc
sur fond vert . Le choix du nombre de pales est fonction de la
géométrie du divergent.
Le dispositif à pales doit être agréé . - Equipements de la route -

Répertoire des homologations
Le vert et le blanc sont rétroréfléchissants et de classe 2.
0,40 m •
E
rn
~
ô
1
A B C D F G H 1 J K L
modèle normal
74
Implantation du dispositif à pales.
w w...MOVO.wn w.en..e.•e wn Ow....n.OgOMMS:e.t*$00000•nn
poles
\
~ ~
.e . CA ~ 13 .1
c ." C . C C
Ç
. i` . ` ., .
~ ~ . ~ + . : + , . `ïv +
E
E .
J .' .`.
poles
- Les balises souples J12

Ces balises peuvent être utilisées pour renforcer le marquage -Arrêté du 24 novembre 1967
permanent en des points particuliers dans les fonctions de modifié
guidage et de canalisation du trafic . - Livre I - I ` partie
En divergent, ces balises sont de couleur verte et seuls les - Norme
anneaux blancs sont rétroréfléchissants et de classe 2.
Schéma d'implantation d'une balise souple J12
T .P .0 : :
dernière
boise 412 4m
maximum
= ~ 4m ►r 4m ► -~ 4m ►
®—► :< :<<

première
balise J12
oE
ôl balise monolithique
diamètre 2m éventuelle
75
Partie
.
l'équipement
1 - Les plots rétroréfléchissants Documents de référence •
routes Type L
Lorsqu'il existe un balisage latéral en section courante, le guidage - Circulaire 80-85 du
13 .1 au droit des bretelles de raccordement peut être assuré par 3 juillet 1980
l'implantation de plots rétroréfléchissants . - Circulaire 78-1 16 du
19 septembre 1978
Les plots doivent être homologués.
- Le balisage des virages

En règle générale la signalisation des virages est assurée par des - Livre 1- 1' et 2` parties
balises J1 de type 1 . Ces balises peuvent être complétées par
des balises J4 dans les virages où seules les balises J1 s'avèrent - Circulaire 78-1 10 du
insuffisantes . 23 août 1978
Bretelles d ' entrée
•
Dans le cas où le marquage permanent longitudinal continu -Arrêté du 24 novembre 1967
demande à être renforcé dans les convergents, il convient modifié
d'utiliser les balises J11 de couleur blanche . - Livre 1- 1' partie
- Norme
Les anneaux blancs seront rétroréfléchissants et de classe 2.
J11
e .v.•ee:4ip'iÔ'i~440i%.~ii j :â : C :•2: w %i~i'i'i%iii%i'i'i'i

'%iÿ:S
. :•'
.'~NN.'~
~ :. 0 ,
•M:~tii~:~~~:~5~::~::~ ~~ . . .Z: :: :~
:
. . . . ~ ~ . ..
•
balise J11 blanche
4m ,
Nota : les jalonneurs ou délinéateurs sont déconseillés sur les

bretelles .
76

Road Restraints - Frequently Asked Questions (FAQ) UL 5

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2 .

• d) Barrières de sécurité Documents de référence

La nouvelle désignation des dispositifs de retenue dans les - Circulaire 88-49 du

Leurs conditions d'emploi, d'implantation et leurs caractéristiques

Toutes les barrières de sécurité utilisées doivent être

En section courante, les barrières de sécurité à mettre en place

Pour chaque type de barrières de sécurité latérales, il existe des

Sur « autoroutes », hors aires annexes, seules les

L'usage des glissières bois est interdite sur autoroutes

Le choix des barrières de sécurité dépend de la nature du danger et - Circulaire 94-74 du

11 convient à chaque fois que cela est possible d'utiliser le dispositif le

Tous les terre-pleins centraux doivent être équipés de barrières

Le choix du type de barrière est fonction :

de la largeur du terre-plein central (place disponible),

Deux types de barrière peuvent être utilisés :

deux dispositifs simples (métal ou béton)

bar -fières métalliques barrières béton

• Choix du type de barrière de sécurité Documents de référence

- utilisation d'un dispositif métallique double à

- utilisation du séparateur béton

- utilisation de deux dispositifs métalliques simples

La mise en place de barrières de sécurité sur accotement n'est

En cas de remblais en pente douce (pente moyenne entre crête et - I .C.T

Dans la pratique, on gagnera en sécurité en mettant en place une

• - déblais Documents de référence

- autres cas d ' utilisation des barrières de sécurité

• - Les types de barrières de sécurité.

Ces dispositifs sont destinés à assurer une fonction particulière

En section courante quatre dispositifs peuvent être mis en

- écran de retenue de chargement (adaptable sur

- écran inférieur motocycliste sur les glissières

- adaptation pour obstacle saillant

e) Autres équipements (type courant)

/Têtes d'aqueduc de sécurité

En règle générale sur autoroutes, les systèmes de récupération - Normes

Les écrans antiéblouissement sont destinés à éviter l'effet - Normes

- sur 'r. p.C . : variations du profil en long, virage,

Cet équipement peut réduire éventuellement la distance de visibilité.

• Clôtures Documents de référence

Les caractéristiques des clôtures (type et dimensions du maillage, 2

Il est nécessaire d'assurer la continuité de l'enclos au niveau des

- points de repère particuliers :

Les points de repères sont généralement signalés à l'aide de plaquettes

f) Autres équipements (type particulier)

Ces dispositifs, utilisés dans des conditions très spécifiques, font

Protection contre les avalanches

Dispositifs réservés aux sites de montagne pouvant présenter - Normes

Destinés à éviter la formation de congères sur la chaussée, -Viabilité hivernale : protection

1 Filet sur talus

Cet équipement est destiné à la protection des usagers vis-à-vis - Normes

La révision de la circulaire du 25 avril 1974 est en cours.

b) Panneaux à messages variables

• c) Postes d'appel d'urgence (P.A .U .) Documents de référence

Les autoroutes sont obligatoirement équipées de postes d'appel - I .C.T.A.A.L

Les P.A.U . étant « fusibles » ils ne sont pas considérés comme

• Accessibilité aux postes d ' appel d ' urgence

L'accès au P.A .U . sera traité dans l'esprit :

En cas de présence d'une barrière de sécurité, cette accessibilité

• par augmentation de la largeur de la bande d'arrêt d'urgence,