PARTIE 1 - Coduite de Chantier BTP
PARTIE 1 - Coduite de Chantier BTP
PARTIE 1 - Coduite de Chantier BTP
Résumé de module ;
N°207 Conduite de chantier BTP
Secteur
BATIMENTS ET TRAVAUX PUBLICS
Spécialité
TSGC
Niveau
TECHNICIEN SPECIALISE
a. Le maître d’ouvrage :
Définition : C’est une personne physique ou morale pour le compte de qui les travaux ou les ouvrages sont exécutés.
Rôle :
− Exprime ses besoins de construction,
− Choisit le maître d’œuvre et le bureau d’étude.
− Assurer le suivi et le contrôle des travaux.
− Finance les travaux.
b. Le maître d’œuvre
Définition : C’est une personne physique ou morale qui, pour sa compétence, est retenue par le Maitre d’Ouvrage
pour concevoir le projet, réaliser l’étude, plans et estimation financière, suivi et veiller à la bonne exécution des
travaux.
Rôle :
− S’assurer de la faisabilité de l’opération ;
− Concevoir, décrire et évaluer les ouvrages ;
− Préparer les marchés ;
− Consulter les entreprises ;
− Contrôler la qualité des travaux réalisés ;
− Superviser les versements d’acomptes aux entreprises, etc.
La mission du Conducteur de Travaux est la gestion et le suivi dans le but de réaliser les travaux :
− dans les délais prévus ;
− dans le respect de la qualité exigée (conformité aux prescriptions);
− dans le respect des objectifs de l’étude de prix (marge bénéficiaire);
− dans le cadre de la sécurité (zéro accident).
Les groupements :
Solidaires : engagement pour la totalité du marché cas d'un seul LOT Mandataire
Conjoints ; travaux divisés en lots
Sous-traitant : personne morale chargée par l'entrepreneur de réaliser une partie des travaux moyennant un contrat
de sous-traitance. Après accord préalable du Maître d'œuvre.
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II. Notions de marché publics
Quand ?
Après signature du marché et 2 ou 3 mois avant l’ordre de service de commencer les travaux.
Pourquoi ?
− Prévoir les problèmes de réalisation trouver des solutions Comparer ces solutions et en choisir la
meilleure (coût, délai, qualité).
− Limiter les temps improductifs et les temps morts afin d’obtenir un coût de revient minimal.
− Livrer au chantier le matériel strictement nécessaire et juste à temps.
Étapes :
• Démarches administratives.
• Choix du mode constructif.
• Planning d’exécution des travaux.
• Plan d’installation de chantier.
• Plan particulier de sécurité et de protection de santé.
• Plan d’assurance qualité.
• Planning particulier.
• Réservation du matériel, commande et lancement des équipes.
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IV. Choix du mode constructif
Etapes :
1- Analyser les différentes pièces du dossier de marché, notamment le CCTP pour vérifier la possibilité de
proposer au maître d’œuvre des variantes et apprécier les délais fixés par le planning contractuel de travaux,
etc.
2- Inventorier les disponibilités en matériels et en main-d'œuvre productive de l’entreprise :
3- Etudier techniquement les méthodes possibles d'exécution (recours aux BET...)
4- Consulter et négocier avec les sous-traitants et les fournisseurs de matériels et de matériaux :
5- Evaluer le coût de revient de chaque méthode ou de chaque solution envisagée.
6- Etablir un bilan comparatif des méthodes étudiées.
7- Choisir le mode constructif à mettre en œuvre.
Exercice :
Solutions proposés
a. Plancher sur prédalles précontraintes 4.30 à 6m sur 2 filets d'étais
Dalle de compression de 5 cm,
− Fourniture (rendu chantier) = 105dh/m2
− Temps unitaire de pose = 0.7 h/m2
− Ratio treillis soudé = 4.1kg/m2
− Etaiement et consommable = 11dh/m2
b. Plancher sur prédalles autoportées d'épaisseur 10cm
− Fourniture (rendu chantier) = 149dh/m2
− Temps unitaire de pose = 0.8 h/m2
− Ratio treillis soudé = 2.2 kg/m2
c. Plancher type WEBO : 15cm+5cm
− Fourniture (rendu chantier) = 201dh/m2
− Temps unitaire de pose = 0.7 h/m2
− Ratio treillis soudé = 1.5kg/m2
− Etaiement et consommable = 5.5dh/m2
d. Plancher sur prédalles non précontraintes épaisseur 6cm
− Fourniture (rendu chantier) = 110dh/m2
− Temps unitaire de pose = 0.7 h/m2
− Ratio treillis soudé = 7 kg/m2
− Etaiement et consommable = 11 dh/m2
Travail demandé
Etablir l'étude comparatif en valeur déboursé sec du prix au mètre carré de plancher et choisir la variante optimale
de point de vue prix
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V. Plan d’installation de chantier
d. Définition :
Un plan d’installation de chantier définit les matériels nécessaires à la réalisation des ouvrages et les
cantonnements pour accueillir-le personnel du chantier
Exemple :
Types de Cantonnements :
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type 1 2 3
Durée < 15jours 15jours < D < 4mois D > 4mois
effectif < 20personne > 20personne
S= (m²) avec :
• p : est la quantité du même matériau qui peut être déposée sur une surface de 1 m² ;
• β : est le coefficient de majoration pour tenir compte de la circulation et des accès, qui varie
entre 1.2 et 1.7 ;
Exercice :
Pour un marché de travaux et pour une période de 2ans le besoin total en gravier est de 3800m3
L'entreprise travail 300 jours/an ;
Le coefficient de pertes α=1.07 ;
La norme de stockage n=7 j;
K=1.6 ;
Le coefficient de majoration de surface β=1.3 ;
La surface de gravier qu'on peut stocker par 1m² est = 0.70m3/m2
Calculez la surface de stockage de sable à prévoir sur notre chantier ?
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VIII. Besoins en matériels
a. Démarche à suivre
c.
Quelles sont les caractéristiques à déterminer pour choisir une grue à tour ?
•Tracer l’axe de la voie de la grue sur le plan de terrassement.
•Déterminer la longueur minimale de la flèche en mètre.
•Déterminer la longueur et nature de la voie de grue.
•Calculer la hauteur minimale sous crochet définie entre le dessus des rails de la grue et le dessous
du crochet à vide remonté au maximum.
• Déterminer les valeurs maximales des charges à lever en bout de flèche et à portées
intermédiaires.
• Choisir les caractéristiques réelles de la grue et vérifier les possibilités de son montage après
travaux.
d. les mouvements qui peuvent être effectués par une grue à tour mobile?
- Levage: déplacement verticale du crochet grâce au treuil de levage.
- Distribution: Déplacement horizontal du chariot le long de la flèche grâce au treuil de chariot.
- Orientation: Déplacement en rotation de l’ensemble flèche contre flèche.
- Translation: Déplacement du châssis de base, par rapport aux rails constituant la voie de la grue.