306 MAXI GROUPE A - Version 2
306 MAXI GROUPE A - Version 2
306 MAXI GROUPE A - Version 2
Remarques : Ne jamais laver les trains avant et arrière au nettoyeur haute presssion.
Par convention le pincement est toujours positif, l’ouverture est toujours négative.
Un léger roulage de 10 km environ est conseillé avant le réglage définitif afin de libérer les
jeux des rotules.
Ressort : VERT /
18 % / (voir page 52A)
Cales de voie ( ep. = ) 14mm + toc 6mm (par roue)
Trains Compensateur : sans
Amortisseurs : 22/30# version 65/13
Butée : H:45 + H:20* H:45
Cale EP :(Avec insert) 3,4* H:13 voir pages 52A et 52C
Barre anti devers : 21 mm 23 mm voir pages 50D et 51B
Barre de torsion : / 19 mm voir pages 51B
Diamètre du disque : 332 mm 350 mm# 280 mm voir pages 42A et 42E
Epaisseur du disque : 32 mm 32mm # 9.6 mm
Type d’étrier : 4 pistons 12 pistons # 2 pistons
Freins
Type de plaquettes : carb/métal 083 carb/métal 083 voir pages 42A et 42E
Maitre cylindre : Tandem D : 28 mm X voir page 45C
Frein à main : diamètre 0.70“ X voir pages 47A et 48A
Jantes : 8“ X 17“ 8“ X 17“ deport : 43.55 mm (écuanteur)
Roues Pneus : 20/65-17 20/65-17 voir page 54A
Pression : 1.6 bar 1.6 bar à froid
Direction Type : 9 dents, pompe 100 bars voir pages 40A et 40D
poussoir bronze
Type : 093 à commande séquentielle,voir pages 22A et 22B
Rapports : 1ère 2ème 3ème 4ème 5ème 6ème M.AR
Boîte de Rapports : 12/38 14/36 16/34 18/32 20/30 22/28 13/35
vitesses Rapport pont : 11/50 ou 13/57 ou 12/50
Différentiel : précharge de l’auto bloquant 100 N.m. à froid si neuf voir page 22A
Embrayage : bi disques carbone 5“ 1/2 ressort gris voir page 20A
Type : XU10J4 équipé des pièces constitutives des différents KITS.
Moteur Spécifications : voir préparateur.
Observations : se reporter à la fiche d’homologation VK 11/01
** Pour montage roue 18“.
*** Voiture piqueuse vers l’avant de ~14mm par mètre, pour info.
Remarques : Ne jamais laver les trains avant et arrière au nettoyeur haute presssion.
Par convention le pincement est toujours positif, l’ouverture est toujours négative.
Un léger roulage de 10 km environ est conseillé avant le réglage définitif afin de libérer les
jeux des rotules.
# Nouveautés 97
* 1 Butée H45 Densité 0,65 + 1 Butée H20 Densité 0,45 (voir page 52A).
+50' +50'
B 45'
+40'
+40'
AR.D. D 30'
+30'
+30'
Correction du Carrossage
K 18'47''
+20'
Correction du Carrossage
trous N° 8 à N° 18 trous N° 6 à N° 20
+20'
24 1
- de carrossage
2
23 W 11'16'' 3 4
22 +10'
+10'
N 3'45'' 5
20 21 6
19 7 0˚
0˚
+ de carrossage
8
18
-10' -10'
17 9
16 10
-20' 15 11 -20'
14 13 12
-30' -30'
-40' -40'
-50' -50'
-1˚ -1˚
+25' +20' +15' +10' +5' 0 -5' -10' -15' -20' -25'
Pince à la roueD. Ouverture à la roue D.
Sens de rotation de la cale
AVANT
Ouverture de la roue G. + d'ouverture + de pince
trous N° 14 à N° 24 trous N° 2 à N° 12
Pince de la roue G.
-25' -20' -15' -10' 0 +10' +15' +20' +25'
-5' +5' 1˚
1˚
G 1˚
+50' +50'
B 45'
+40' +40'
AR.G. D 30'
+30'
+30'
Correction du Carrossage
K 18'47''
+20'
Correction du Carrossage
2 24
3 W 11'16'' 23
4 22
+10' +10'
5 N 3'45'' 21
6 20
7 19 0˚
0˚
+ de carrossage
18
8
-10' -10'
9 17
10 16
-20' 11 15 -20'
12 13 14
-30' -30'
-40' -40'
-50' -50'
-1˚ -1˚
-25' -20' -15' -10' -5' 0 +5' +10' +15' +20' +25'
Ouverture à la roue G. Pince à la roue G.
Nota : la lettre “repère“ G.B.D.etc... est située sur la partie la plus épaisse de la cale, prés du trait.
Les cales de réglage K s'interposent entre le bras d'une part et les supports d'étriers et moyeux de
roulements d'autre part.
Le remplacement de ces cales se fait en dévissant les 6 vis V de façon à dégager l'ensemble
''porte roue'' du bras Arrière, (serrer le frein à main avant le démontage du bras).
L'utilisation de ces cales de correction des Carrossage et parallélisme des roues arrières se fait à l'aide des
abaques de la Page 42F et des indications ci-dessous. Pour vous aider, 2 exemples de montage de ces
cales sont décrits ci-après.
Angles du train arrière au théorique: Carrossage -2° pince +12’ (par roue).
Montage de la cale K et Trou n˚18 mis en vis à vis du trou d'indéxage : La correction sera donc
de : - 5' de carrossage et +18' de pince à ajouter, Le Demi train Droit ainsi corrigé aura les
caractéristiques suivantes : carrossage (-2°) + (-5’)=-2˚05' et pince (+12’) + (18’)=30’ par roue.
La même méthode que celle indiquée ci-dessus sera utilisée pour le demi train Droit, seul le sens de
rotation des cales (qui sont identiques D/G) est inversé, voir page 42F.
SPECIFICATIONS TECHNIQUES
Angles du 1/2 train Arrière (au théorique de fabrication) : carrossage - 2°, pince + 12' (par roue).
Trou d'indexage
V usiné sur bras arrière.
18
18
17 16
12 1 1 15
19
3 4
20
21
22
11
23
24
10
K
9
3 2 1
8
7
4
5
4
4
Trou d'indexage 3 2 K
1
usiné sur bras arrière. 5
24
6
7 23
22
8
21
9
20
10
19
11
18
12 17
13 16
14 15
PARTICULARITES DU MONTAGE
14 Remplir les roulements de graisse type SKF LGHT3 à l' aide d'une seringue.
16 Enduire les 4 faces de loctite Type : 549, sans enduire les diamètres de centrage.
17 Déterminer l’orientation des vis suivant maquettage du train sur véhicule, percer le plancher afin de
permettre l’accès aux vis. Freiner les vis après réglage à l'aide de fil de fer.
18 Dans le cas du remplacement du roulement R , les clefs de serrage des fusées et boîtier de
roulement sont disponibles à la boutique PEUGEOT SPORT, installer les roulements avec les
bagues ext.les plus épaisses en vis à vis.
Nota : Après 2 rallyes ou après environ 1000 à 1500 Km , il est conseillé de démonter les bras B
du train et de les faire tourner sur eux même de façon à déplacer les billes et à éviter ainsi
une usure locale du chemin de roulement et également à répartir uniformément la graisse à
l' intérieur de ces roulements.
SPECIFICATIONS TECHNIQUES : Voir Page 30A.
Nota : Assiette : (Hauteur de Caisse au statique), mesurée en A sous la traverse AR (voir Page 51A).
Longueur du ''faux amortisseur" pour emmanchement des barre de torsion diamètre 20.5 mm : 306 mm.
Longueur du ''faux amortisseur" pour obtention de l' Assiette : 288 mm avec barre de torsion
diamètre 20.5mm. VOIR PAGE 51C.
Les cames sont montées dans le bras, les 4 vis bloquées et réparties également de part et d’autre des cames.
Le montage des barres de torsion se fait «libres» dans les cames. Le réglage des cames ne servant qu’à
l’ajustement du poids aux roues.
8 10 20
7 10
13
17
3
6 11 16
16 7 12
9 10
A
14 15 18
19 4
R
1 10
V
B
3 10
5 10 7
7
7
10 2
PARTICULARITES DU MONTAGE
3 Pour l'utilisation des cales de butée, il est conseillé de se reporter aux notes techniques 02/96 et
les suivantes.
5 Dans le cas du remplacement des butées une clef de serrage de l’écrou est disponible à la boutique
PEUGEOT SPORT.
6 Dans le cas du remplacement des ressorts R une clef de serrage des écrous est disponible à
la boutique PEUGEOT SPORT.
PARTICULARITES DU MONTAGE
Le tableau ci-dessous indique le calage des butées logées dans les amortisseurs
avant,.Pour une utilisation optimum.
Pour ce faire, démonter l’écrou inférieur, le fond de l’amortisseur $ , sortir les butées
et contrôler leur masse, contrôler la présence de l’insert D logé dans le fond de
l’amortisseur, glisser la cale d’épaisseur correpondante, remettre les butées E & G
comme il est montré, coller et bloquer l’écrou et le fond de l’amortisseur $ .
Nota : Les montages de butées autres que celui préconisé ci-contre, sont poscrits.
PARTICULARITES DU MONTAGE
C
Platine
.
AV Supérieure de
chapelle
d' Amortisseur.
6˚40'
4˚40'
89
9
10
7
8
BB
e C
on 10
l ic
Si
A
A
11 = intérieur : 73.5 mm
R 11
12 5
4 extérieur : 85 mm
D B
B = 95 mm (Compression)
SK 145 mm (Statique)
Gr F
E 175 mm (Détente)
ve e
a
is
rte
s
6
7 F
11
4
3 G
2
Anti
Fret
5
6 4
$
PARTICULARITES DU MONTAGE
2 Longueur L du faux Amortisseur (pour réglage du Train Arrière) : voir Pages 51B et 51C.
3 Le démontage de la tête se réalise en chauffant celle-ci afin de la dévisser aisément, en ayant pris
soin au préalable de pincer la tige dans des "mors doux".
SPECIFICATIONS TECHNIQUES
Voir Page 30A
Amortisseurs Spécifiques vendus par la boutique PEUGEOT SPORT uniquement.
3 4
L