quadri flat

AIRBUS A330
760
PHÉNIX
F I C H E A330 - MRTT PHENIX

DO NOT OPEN DOOR

IF RED WARNING LIGHT IS FLASHING
(CABIN PRESSURIZED)
EXIT

TO OPEN
T E C H N I Q U E
ARMEE DE L’AIR EXIT
EXIT

TO OPEN
TO OPEN

DO NOT OPEN DOOR

IF RED WARNING LIGHT IS FLASHING
(CABIN PRESSURIZED)
DO NOT OPEN DOOR
IF RED WARNING LIGHT IS FLASHING
(CABIN PRESSURIZED)
INTRODUCTION

Lancé en 2014, le programme MRTT (MultiRole Transport Tanker - avion

multirôle de ravitaillement en vol et de transport) français est conçu sur
la base d’une plate-forme de type Airbus A330-200. Plus précisément, il
s’agit de la version A330 MRTT Enhanced sur laquelle viennent se greffer
les besoins spécifiques de l’armée de l’Air et de l’Espace. Multirôle, le
Phénix remplacera progressivement la flotte du groupe de ravitaillement
en vol 2/91 « Bretagne » (11 C-135 FR et 3 KC-135 RG) et celle de l’escadron
de transport 3/60 « Esterel » (3 A310 et 2 A340). La France sera ainsi dotée
d’ici 2028 de quinze A330 Phénix.
Capable de ravitailler deux chasseurs simultanément ou un avion de sur-
veillance E-3F, le Phénix transporte jusqu’à 110 tonnes de carburant répar-
ties dans la voilure de l’aéronef. Sa mission principale est de ravitailler la
composante aéroportée de la dissuasion nucléaire. Outre sa capacité
Morphée (module de réanimation pour patients à haute élongation d’éva-
cuation), le Phénix permet, avec l’A400M Atlas, d’accroître les capacités
L’équipage d’un Phénix est de transport stratégique avec une capacité d’emport de passagers et
composé de deux pilotes. de fret démultipliée. Un seul appareil permet de projeter, par exemple,
Il est complété par un air un plot de deux à quatre chasseurs, avec ses mécaniciens et leur lot de
refueling operator et du maintenance. Le Phénix assure la projection de force ou de puissance de
personnel navigant cabine. l’armée de l’Air et de l’Espace.

3
RAVITAILLEMENT & TRANSPORT STRATÉG IQUE
Un vent de modernisation souffle sur le ravitaillement en vol et le trans-
port stratégique. Indispensable à la composante aéroportée de la
dissuasion nucléaire, le Phénix est la réponse au retrait progressif des
avions ravitailleurs C-135, dont la déflation est programmée à comp-
ter de 2020. La transition s’effectuera évidemment sans rupture de la
permanence de la dissuasion nucléaire ni interruption de la posture
permanente de sûreté aérienne (surveillance de notre espace aérien).
Sa polyvalence, ses équipements et ses performances font du Phénix,
associé au Rafale, le remplaçant idéal du couple C-135/ Mirage 2000 N
pour la mission de dissuasion nucléaire des Forces aériennes straté-
giques. De plus, cet aéronef est la pierre angulaire de la projection de
force et de puissance avec sa capacité de convoyage et de ravitail-
lement en carburant des avions engagés sur les différents théâtres
d’opérations. Le Phénix conférera aux avions de chasse une allonge
stratégique appréciable ainsi qu’une forte réactivité qui permettra
d’agir rapidement après une prise de décision politique. Le Phénix, qui
appartient officiellement à la 31e escadre aérienne de ravitaillement et
de transport stratégiques (EARTS), est stationné sur la base aérienne
125 d’Istres. D’importants travaux d’infrastructure ont été réalisés pour La projection de force
fournir, dès l’arrivée du premier Phénix, des aires de stationnement, et de puissance de
de lavage et un centre de maintenance. Un bâtiment opération, un l’armée de l’Air et de
centre de formation, un second centre de maintenance et une escale l’Espace concourt à
aérienne adaptée à l’augmentation des flux associés au Phénix seront l’autonomie stratégique
créés dans un deuxième temps. de la France.

4
CAPACITÉS OPÉRATIONNELLES 760

Le Phénix au premier standard permet d’assurer la permanence de la MEDEVAC

Choix entre deux possibilités :
mission de dissuasion nucléaire, le transport stratégique de passagers et - un kit Morphée composé au
plus de 10 modules assurant
l’évacuation sanitaire. Le deuxième standard, prévu à l’échéance 2025, l’aéromédicalisation de
améliorera la survivabilité de l’avion et ses capacités de communication. blessés très graves ;

e
va g
- un kit CM30 assurant le

Sau
convoyage médical de 40

olas
©Nic
blessés légers nécessitant
A330 - MRTT PHENIX

peu d’assistance médicale.

ARMEE DE L’AIR

ARMEE DE L’AI
EXIT

EXIT
EXIT TO OPEN

R
DO NOT OPEN DOOR
IF RED WARNING LIGHT IS FLASHING
(CABIN PRESSURIZED)

TO OPEN
TO OPEN

DO NOT OPEN DOOR

IF RED WARNING LIGHT IS FLASHING
(CABIN PRESSURIZED)

XXX-XX
DO NOT OPEN DOOR
IF RED WARNING LIGHT IS FLASHING
(CABIN PRESSURIZED)

760
31 EARTS
PERCHE RIGIDE
La perche en point central permet
de ravitailler les aéronefs qui ne
LIAISON 16 (L16)
max tow angle

no
FWD

tow
TOW
BAR

peuvent pas l’être par les nacelles.

Le Phénix est pleinement
intégré dans la bulle L16. CONSOLE DE RAVITAILLEMENT
Une amélioration de la L16-JRE Contrairement au C-135, l’opérateur de NACELLES SYSTÈME DE CAMÉRAS
(Joint Range Extension) offrira ravitaillement en vol, désormais appellé Air DE RAVITAILLEMENT ADAPTATIONS Pour le ravitaillement en vol, le Phénix est doté d’un système évolué de
la capacité de transmettre la Refueling Operator (ARO), n’assurera pas sa Deux nacelles de ravitaillement en vol sont POUR LA DISSUASION caméras placées sous l’avion, vers l’arrière : deux caméras permettant de
situation générale au centre mission depuis le boom à l’arrière de l’avion, installées en bout d’aile, déployant chacune un Les particularités et le caractère stratégique recueillir des images 3D de jour et de nuit, trois caméras panoramiques
de commandement mais depuis une console dédiée dans la tuyau de 27 m de long et un panier, dans lequel de la mission de dissuasion nucléaire exigent (une à gauche, une au centre et une à droite de l’aéronef) et deux caméras
et de conduite. cabine, grâce au système de caméras. le chasseur introduit sa perche. des adaptations spécifiques. 330° amovibles situées à chaque extrémité arrière de l’aéronef.

6 7
 Un Air Refueling Phénix au parking
Operator devant sur la base aérienne
sa console. 125 d’Istres.
POLYVALENCE
TRANSPORT AÉROMÉDICALISÉ
2 civières à l’avant
Le Phénix concourt à l’ensemble des cinq fonctions
Des configurations adaptées à la demande de la chaîne santé.
stratégiques du Livre blanc sur la défense et la sécurité nationale.
Acteur central de la mission de dissuasion aéroportée, il assurera les

jusqu’à 10 modules
missions de transport de personnel et de fret, de ravitaillement en
vol, d’évacuation aéromédicalisée et de relais de communication.

DISSUASION CONFIGURATION CM 30 : 20 stations accueillant jusqu’à 40 blessés légers, 88 passagers et du fret en soutes inférieures.
NUCLÉAIRE

ASSISTANCE
AUX OPÉRATIONS
TRANSPORT HUMANITAIRES
AÉROMÉDICALISÉ

10 stations (1 place) - 10 stations (2 places)

CONFIGURATION MORPHÉE : 10 modules accueillant une dizaine de blessés lourds , 88 passagers et du fret en soutes inférieures.
TRANSPORT
PERSONNEL RELAIS DE
COMMUNICATION

TRANSPORT DE FRET CONFIGURATION D’OPPORTUNITÉ : 2 civières pour une évacuation médicale d’opportunité,
256 passagers et du fret en soutes inférieures.
10
RAVITAILLEMENT EN VOL 11
COMPARATIF
Progressivement, le Phénix assurera les missions de
quatre flottes de l’armée de l’Air et de l’Espace. Ses
capacités d’emport, de ravitaillement en vol et son
MultiRole
Réaliser différentes missions avec
Tanker
Le ravitaillement est essentiel
Transport Arrivée de nouvelles
allonge démultiplient les capacités d’intervention un seul type d’appareil : dissuasion, à la dissuasion nucléaire et à capacités de projection
immédiate pour la projection de puissance et la intervention, évacuation sanitaire la capacité d’action réactive et
projection de force. Focus sur l’apport du Phénix autonome de la France
par rapport aux flottes qu’il remplacera. Airbus A330 Phénix (0,86 mach) Boeing C135 FR / KC 135 RG (0,85 mach) Airbus A310-300 (0,8 mach)
50 tonnes de carburant délivrées 17 tonnes de carburant délivrées 29 tonnes à 5 000 km
pour une autonomie de 4 h 30 sur zone pour une autonomie de 4 h 30 sur zone
à 2 000 km à 2 000 km… 185 passagers à 5 200 km

40 tonnes à 7 000 km Airbus A340-200 (0,82 mach)

272 passagers à 10 000 km… 41 tonnes à 11 500 km

Jusqu’à 10 modules Morphée à 12 000 km 279 passagers à 11 800 km

Boeing C135 FR / KC 135 RG (0,85 mach)

• Avec plus de 50 années d’utilisation intensive, les
1 FLOTTE UNIQUE D’APPAREILS MODERNES ET MULTIRÔLES Relais de communication processus de maintien en condition opérationnelle des 25 tonnes à 8 000 km
1 FLOTTE UNIQUE D’APPAREILS
REMPLACEMODERNES ET MULTIRÔLES (commandement et contrôle, SATCOM) Boeing C135 FR et KC 135 RG sont de plus en plus
contraignants. 73 passagers à 9 000 km
• Équipage à 3 sur Phénix en mission ravitaillement en vol
REMPLACE
Relais d’informations ISR
4 FLOTTES ANCIENNES ET SPÉCIALISÉES au lieu de 4 sur C135. Jusqu’à 10 modules Morphée à 8 000 km

12
4 FLOTTES ANCIENNES ET SPÉCIALISÉES 13
13
13
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
17,4 m

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES A330 PHÉNIX

Équipage :

60,3 m
- pilotes 2
- PNC et/ou ORV Selon type de mission

L’A
ARMEE DE
Envergure (m) 60,3
760
Longueur (m) 58,8
760
Hauteur (m) 17,4
Nombre de moteurs 2 Rolls-Royce Trent 772B
Puissance moteurs (kN) 316
A330 - MRTT PHENIX A330 - MRTT PHENIX
Masse max au décollage (t) 233
ARMEE DE L’AIR
ARMEE DE L’AIR Capacité emport carburant (t) 110

ARMEE DE L’AI
EXIT

EXIT
EXIT TO OPEN

R
DO NOT OPEN DOOR
IF RED WARNING LIGHT IS FLASHING

EXIT
(CABIN PRESSURIZED)

TO OPEN
TO OPEN

DO NOT OPEN DOOR

IF RED WARNING LIGHT IS FLASHING
(CABIN PRESSURIZED)

XXX-XX
DO NOT OPEN DOOR
IF RED WARNING LIGHT IS FLASHING
(CABIN PRESSURIZED)

EXIT

Vitesse maximum (mach) 0,86

TO OPEN EXIT

760
DO NOT OPEN DOOR
IF RED WARNING LIGHT IS FLASHING
(CABIN PRESSURIZED)

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TO OPEN

DO NOT OPEN DOOR

IF RED WARNING LIGHT IS FLASHING
(CABIN PRESSURIZED)
DO NOT OPEN DOOR
IF RED WARNING LIGHT IS FLASHING
(CABIN PRESSURIZED)

XXX-XX
31 EARTS
760
max tow angle

no
31 EARTS
Vitesse de croisière (mach) 0,82
FWD

tow
TOW
BAR

max tow angle

no
Charge utile (t) 40
58,8 m

BAR
FWD TOW
tow

Nombre de passagers max 272

14 15
 quadri flat

ÉDITION 2021 - PUBLICATION : Sirpa Air - 60, boulevard du général Martial Valin 75509 Paris CEDEX 15 - PHOTOS et ILLUSTRATIONS : armée de l’Air et de l’Esapce, Airbus, Nicolas Sauvage