In 1895 Géométrie

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Référentiel Infrastructure
Procédure
Normes de maintenance de la géométrie

et d’écartement pour lignes classiques,
LGV parcourues à V ≤ 220 km/h et voies
de service avec circulations de matières
dangereuses ou situées dans un
environnement particulier.
Édition du 13-09-2000
Version 2 du 16-04-2003
Applicable à partir du 01/01/2001
IN 1895 (EF 02 C 31)
Émetteur : Direction de l'infrastructure
Document propriété de la SNCF

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Normes de maintenance de la géométrie et d’écartement pour lignes classiques, LGV parcourues à V ≤ 220 km/h et voies de service avec
COPIE circulations de matières dangereuses ou situées dans un environnement particulier.
Sommaire
CHAPITRE 1 GÉNÉRALITÉS ............................................................................................1

ARTICLE 1 PRINCIPES................................................................................................................................1
ARTICLE 2 DOMAINE D'APPLICATION ..................................................................................................1
CHAPITRE 2 NORMES D'ECARTEMENT POUR LIGNES DE TOUS

GROUPES UIC .............................................................................................3
ARTICLE 3 DEFINITIONS DES CARACTERISTIQUES..........................................................................4
ARTICLE 4 NIVEAUX DE QUALITE ET TAUX DE RALENTISSEMENT A APPLIQUER..................5
CHAPITRE 3 NORMES DE NIVELLEMENT LONGITUDINAL POUR

LIGNES DES GROUPES UIC 1 À 6 ET 7AV À 9AV ..............................11
ARTICLE 5 DEFINITIONS DES CARACTERISTIQUES........................................................................12
ARTICLE 6 NIVEAUX DE QUALITE DU NIVELLEMENT LONGITUDINAL.....................................13
CHAPITRE 4 - RESERVE .................................................................................................15

ARTICLE 7 RESERVE .................................................................................................................................16
ARTICLE 8 RESERVE .................................................................................................................................17
ARTICLE 9 RESERVE .................................................................................................................................18
CHAPITRE 5 NORMES DE DRESSAGE POUR LIGNES DES GROUPES UIC

1 À 6 ET 7AV À 9AV...................................................................................19
ARTICLE 11 NIVEAUX DE QUALITE POUR LE DRESSAGE................................................................21
CHAPITRE 6 NORMES DE GEOMETRIE DE LA VOIE COURANTE POUR

LIGNES DES GROUPES UIC 7SV À 9SV POUR LESQUELLES V
≤ 60 KM/H...................................................................................................23
ARTICLE 13 NIVEAUX DE QUALITE POUR LE NIVELLEMENT LONGITUDINAL ET LE DRESSAGE
....................................................................................................................................................26
ARTICLE 14 RESERVE .................................................................................................................................27
CHAPITRE 7 NORMES DE GEOMETRIE DE LA VOIE COURANTE POUR

LES LIGNES DES GROUPES UIC 7SV À 9SV POUR
LESQUELLES V > 60 KM/H.....................................................................29
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COPIE Procédure
CHAPITRE 8 NORMES POUR LES VOIES DE SERVICE COMPORTANT

DES CIRCULATIONS DE MATIERES DANGEREUSES OU
SITUES DANS UN ENVIRONNEMENT PARTICULIER .................... 31
ARTICLE 15 DEFINITIONS......................................................................................................................... 32
ARTICLE 16 NORMES D’ECARTEMENT................................................................................................. 33
ARTICLE 17 RESERVE................................................................................................................................. 33
FICHE D’IDENTIFICATION ....................................................................................................... 35
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Normes de maintenance de la géométrie et d’écartement pour lignes classiques, LGV parcourues à V ≤ 220 km/h et voies de service avec circula-
tions de matières dangereuses ou situées dans un environnement particulier.
CHAPITRE 1 GÉNÉRALITÉS
PREAMBULE
Les raisons principales ayant prévalu à l’établissement de normes de qualité « voie » sont :
− Les seuils chiffrés apparaissant dans les textes concernant l’entretien comportaient des « manques ».
Ils reprenaient des valeurs de confort, de mise en observation, d’intervention et certaines limites de
sécurité qui n'étaient pas toujours bien distinctes. Face à certaines situations rencontrées sur le
terrain, le décideur local n’y trouvait pas toujours avec précision la conduite à tenir (délai pour
reprendre tel défaut constaté, taux de LTV à imposer,...).
− L’objectif à atteindre après intervention ou travaux n’était pas systématiquement indiqué. Bien plus,
le contrôle mesuré du travail réalisé n’était pas de règle (sauf sur chantier sous-traité).
− La gestion de la maintenance de l’infrastructure sous forme de contrat client-fournisseur fait
apparaître, plus qu’auparavant, le besoin pour le client de disposer d’indicateurs reflétant l’état du
patrimoine et le niveau de qualité obtenu par le fournisseur.
La démarche entreprise à partir de 1992 a été, en complétant les valeurs existantes, de normer les
paramètres caractéristiques de l’état de la voie ayant une influence sur la circulation normale des trains.
ARTICLE 1 PRINCIPES
Les normes constituent la base du référentiel qualité de la maintenance de la voie. Elles permettent une
plus juste interprétation des mesures à prendre. Elles facilitent par ailleurs la recherche et la détection
des causes et des anomalies et permettent de mieux adapter la nature des corrections à la situation et au
degré de gravité des anomalies.
Pour chaque paramètre de la géométrie et chaque constituant et assemblage de la voie, il a été défini
des limites de sécurité appelées VR (valeur de ralentissement) à partir desquelles des mesures de
restrictions de vitesse des circulations sont à prendre.
Afin de maintenir les performances des voies et de garantir la sécurité, des actions de maintenance sont
à entreprendre avant que le seuil VR ne soit atteint.
Le seuil VI (valeur d’intervention) impose une intervention dans un délai relativement court pour que le
seuil VR ne soit pas atteint.
Le seuil VA (valeur d’alerte) impose une surveillance ou une intervention programmée à moyen terme.
Lors de l’intervention ou de la pose, un niveau de qualité après travail est recherché, c’est le niveau VO
(valeur d’objectif).
ARTICLE 2 DOMAINE D'APPLICATION
Ce document contient les normes de maintenance "écartement" et "géométrie de la voie", à l'exception

du nivellement transversal traité par la Procédure IN 2640, pour lignes classiques et pour LGV
parcourues à V ≤ 220 km/h et pour les voies de services avec matières dangereuses ou situées dans un
environnement particulier.
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Normes de maintenance de la géométrie et d’écartement pour lignes classiques, LGV parcourues à V ≤ 220 km/h et voies de service avec circulations de matières
dangereuses ou situées dans un environnement particulier.
Domaine d'application : ECARTEMENT/ VOIE COURANTE / LIGNES CLASSIQUES et LGV parcourues à V ≤ 220 km/h / TOUS GROUPES UIC
CHAPITRE 2 NORMES D'ECARTEMENT POUR LIGNES

DE TOUS GROUPES UIC

Procédure
ARTICLE 3 DEFINITIONS DES CARACTERISTIQUES
3.1 PARAMÈTRES
CONTRÔLE À
NOTATION DÉFINITIONS MOYEN DE MESURE
EFFECTUER
E min Écartement ponctuel minimal : Normal : Enr (1)
C'est la valeur la plus faible de l'écarte- En tout point de la voie Complémentaire : R (2)
ment sur le tronçon de voie considéré. d'écartement homogène
E max Écartement ponctuel maximal : ou zone de variation
d'écartement.
C'est la valeur la plus forte de l'écartement
sur le tronçon de voie considéré.
E moy Écartement moyen : En zone d'écartement Normal : Enr (1)
homogène uniquement.
C'est la moyenne arithmétique des écarte- Exceptionnel : R (2)
ments sur un tronçon de voie de 100m.
3.2 ZONES D'APPLICATION

DÉFINITIONS OBSERVATIONS
Zone d'écartement homogène : Sur une telle zone, l'enregistrement moyen est constant et parallèle à la
ligne de foi.
zone de voie ≥ 100m où E moy est
constant.
Zone de variation d'écartement : Sur une telle zone, l'enregistrement n'est ni constant ni parallèle à la ligne
de foi.
zone sur laquelle E moy n'est pas constant.
Dans les RP ou dans les zones de variation d'écartement, le contrôle
consiste uniquement à vérifier E min et E max.
Nota : Veiller, lors de la réalisation de travaux, à ne pas dépasser 2mm de
variation d'écartement de traverse à traverse.
3.3 MOYENS DE MESURE

NOTATION DÉFINITIONS OBSERVATIONS
Enr (1) Enregistrements délivrés par les : La valeur de E min ou E max doit être constatée sur 0,4mm
- Voitures Mauzin d'enregistrement, au minimum
- Remorques dites "Mauzinettes"
(pour un enregistrement effectué au 1/5000ème).
- Automoteurs de mesure
R (2) Règle d'écartement La valeur de E min ou E max doit être constatée sur 2m, au
minimum.
La valeur mesurée doit être augmentée de 2mm pour tenir
compte de l'absence de charge sur la voie ( pour comparer
avec Enr ).
(1) Enregistrement
(2) Règle d'écartement

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ARTICLE 4 NIVEAUX DE QUALITE ET TAUX DE RALENTISSEMENT A

APPLIQUER
Le tableau de niveaux de qualité et/ou les taux de ralentissement à appliquer sont définis ci-après et
sont fonction :
− du groupe UIC de la ligne ;
− du rayon de courbure de la portion de ligne ;
− de la vitesse de la ligne ;
− de la vitesse maximale des trains de marchandises roulant sur cette ligne.
4.1 lignes des groupes UIC 1 à 6 et 7AV à 9AV
V ≤ 50 km/h 50 km/h < V ≤ 220 km/h
Avec trains de marchandises R < 250 m Graphique 4, page 9

à V > 80 km/h
(MA90, MA100, ME100 et Tableau 1, page 6
ME120) R ≥ 250 m
et Graphique 2 page 7
Avec trains de marchandises R < 250 m Graphique 4, page 9 Graphique 4, page 9

à V ≤ 80 km/h ou sans fret
(MA90, MA100, ME100 et
Tableau 3, page 8
ME120) R ≥ 250 m Graphique 4, page 9
et Graphique 2 page 7
4.2 lignes des groupes UIC 7SV à 9SV
V ≤ 80 km/h V > 80 km/h

Graphique 4, page 9
Avec trains de marchandises R < 250 m
à V> 80 km/h
(MA90, MA100, ME100 et Tableau 1, page 6
ME120) R ≥ 250 m et Graphique 2 page 7
Avec trains de marchandises R < 250 m Graphique 4, page 9

≤ 80 km/h
à V≤
(MA90, MA100, ME100 et
ME120) R ≥ 250 m Graphique 4, page 9

Procédure
Domaine d'application : ECARTEMENT/ VOIE COURANTE / LIGNES CLASSIQUES et LGV parcourues à V ≤ 220 km/h / GROUPES UIC [(1 à 6 et 7AV à 9AV où R ≥ 250m et 50km/h < V ≤ 220km/h) et (7 SV à 9 SV où R ≥ 250m et V > 80 km/h)] sur
lesquelles circule au moins un train de marchandises à V > 80 km/h.
4.3 Tableau 1
PARAMÈTRES CARACTÉRISTIQUES
NIVEAUX SEUILS
ET MESURES COMPLÉMENTAIRES
DE QUALITE exprimés en mm
ACTIONS À ENTREPRENDRE
Si la Valeur d'Objectif n'est pas obtenue :
Valeurs pour E min, E max et E moy à atteindre :
E min ≥ 1433 (1) • dans le cas de pose de VOIE NEUVE ou avec du
POSE NEUVE
E max ≤ 1444 MATERIEL de REMPLOI, la mise en conformité devra
les conditions ci-contre doivent être remplies
1435 (1) ≤ E moy ≤ 1442 obligatoirement intervenir avant réception de la zone.
(cf. ARTICLE 3).
VO
Valeur • après une Intervention d'Entretien sur l'Ecartement,
AUTRES CAS D'INTERVENTION la vérification de celui-ci sera effectuée tous les ans à
d'Objectif si la longueur de celle-ci dépasse 100m (2)
E min ≥ 1432 (1)
partir des enregistrements MAUZIN afin de s'assurer que
E max ≤ 1446
les conditions ci-contre doivent être remplies l'on n’atteindra pas avant la prochaine intervention de
1434 (1) ≤ E moy ≤ 1445
(cf. ARTICLE 3). maintenance préventive conditionnelle VA, VI ou VR
sur cette zone.
1430 ≤ E min < 1432 Une nouvelle vérification de l'écartement devra intervenir afin
VA Valeurs pour E min, E max et E moy : 1452 < E max ≤ 1455 de s'assurer que les seuils VI ou VR ne sont pas atteints, la
Valeur Une des conditions ci-contre entraîne le classement en VA. 1432 ≤ E moy < 1434 validité de ce contrôle ayant une durée de 6 mois pour E max
d'Alerte 1448 < E moy ≤ 1453 et de 1 an pour E min et E moy.
Si le délai ne peut-être tenu, une nouvelle vérification de
Valeurs pour E min, E max et E moy, obligeant à une E min < 1430 l'écartement devra intervenir avant l'échéance afin de s'assurer
VI remise en état totale ou partielle sous un délai de 3 mois à E max > 1455 que VR n'est pas atteinte, la validité de ce contrôle ayant une
Valeur compter de la date de classement par le Chef d'Unité de durée de :
façon à permettre le reclassement en VO ou VA de la zone : E moy < 1432 ∗ 3 mois pour les groupes UIC 1 à 6 et de 5 mois pour les
d'Intervention
Une des conditions ci-contre entraîne le classement en VI. E moy > 1453 autres groupes pour E max,
∗ 1 an pour E min et E moy.
Le taux de ralentissement est déterminé à
VR partir de E min, E max et E moy et du
Valeur de Valeurs pour E min, E max et E moy : Le taux de vitesse est appliqué sous réserve du respect des
Graphique 2 page 7. Le plus faible des taux
Ralentissement impliquant une restriction de circulation. de ralentissement ainsi déterminés est à
normes sur les attaches.
retenir.
Tableau 1
(1) Si la pose est réalisée avec des attaches conduisant à un écartement théorique inférieur à 1435mm, ces valeurs pourront être diminuées de 4mm durant la 1ère année qui suit les travaux, sans entraîner le
classement en VA ou VI de la zone.
(2) Pour les voies en attente de renouvellement (3ans maximum), prendre comme seuil de VO le seuil VA et vérifier annuellement la valeur de l'écartement.

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Normes de maintenance de la géométrie et d’écartement pour lignes classiques, LGV parcourues à V ≤ 220 km/h et voies de service avec circulations de matières dangereuses ou situées dans un environnement particulier.
Domaine d'application : ECARTEMENT/ VOIE COURANTE / LIGNES CLASSIQUES et LGV parcourues à V ≤ 220 km/h / GROUPES UIC (1 à 6 et 7AV à 9AV où R ≥ 250m et 50km/h < V ≤ 220km/h) et (7SV à 9SV où R ≥ 250m et V > 80 km/h).
4.4 Graphique 2 : Vitesse maximale autorisée (km/h)
E min et E max
Arrêt 40 160 V.N 160 40 Arrêt

40 Arrêt
(2)
1420
1422
1426
1462
1472
1470
1475
Renvoi (3) E moy (4)
1
Arrêt 40 80 V.N 80 (1) 40 Arrêt Arrêt
6
(2)
0
1422
1424
1428
1430
1467
1455
1472
1475
1420 1425 1430 1435 1440 1445 1450 1455 1460 1465 1470 1475 1480
Écartement (mm)
Graphique 2
(1) : La vitesse maximale des trains de voyageurs pourra être de 160 km/h pour 1455mm < E moy ≤ 1467mm.
(2) : Une vitesse de 40 km/h pourra être autorisée pour 1472mm < E max ≤ 1475mm , si la possibilité en est donnée par la norme sur les attaches .
(3) : La vitesse maximale des TGV pourra être maintenue égale à VN pour 1428mm ≤ E moy < 1430mm. Le ralentissement applicable aux autres circulations devra être mis en service
dans un délai de 6 mois.
(4) : Si la vitesse maximale des trains de marchandises est inférieure ou égale à 80 km/h ou si il n’y a pas de FRET, E moy n’est pas contrôlé.

Procédure
Domaine d'application : ECARTEMENT/ VOIE COURANTE / LIGNES CLASSIQUES et LGV parcourues à V ≤ 220 km/h / GROUPES UIC (1 à 6 et 7AV à 9AV où R ≥ 250m et 50km/h < V ≤ 220km/h) et sur lesquelles aucun train de marchandises ne circule
à V > 80 km/h.
4.5 Tableau 3
NIVEAUX PARAMÈTRES, CARACTÉRISTIQUES ET
DE QUALITE ACTIONS À ENTREPRENDRE SEUILS exprimés en mm MESURES COMPLÉMENTAIRES
Valeurs pour E min, E max et E moy à atteindre : Si la Valeur d'Objectif n'est pas obtenue :
E min ≥ 1433 (1)
POSE NEUVE • dans le cas de pose de VOIE NEUVE ou avec du MATERIEL
E max ≤ 1444
les conditions ci-contre doivent être remplies de REMPLOI, la mise en conformité devra obligatoirement
1435 (1) ≤ E moy ≤ 1442
VO (cf. ARTICLE 3). intervenir avant réception de la zone.
Valeur AUTRES CAS D'INTERVENTION • après une Intervention d'Entretien sur l'écartement, la
si la longueur de celle-ci dépasse 100m (2) E min ≥ 1432 (1) vérification de celui-ci sera effectuée tous les ans à partir des
d'Objectif
les conditions ci-contre doivent être remplies E max ≤ 1446 (3) enregistrements MAUZIN afin de s'assurer que l'on
(cf. ARTICLE 3). 1434 (1) ≤ E moy ≤ 1445 (3) n’atteindra pas avant la prochaine intervention de maintenance
préventive conditionnelle VA, VI ou VR sur cette zone.
Valeurs pour E min, E max et E moy : 1428 ≤ E min < 1430 Une nouvelle vérification de l'écartement devra intervenir afin de
VA 1455 < E max ≤ 1462 (3) s'assurer que les seuils VI ou VR ne sont pas atteints, la validité de
Valeur Une des conditions ci-contre entraîne le classement ce contrôle ayant une durée de 6 mois pour E max et de 1 an pour
d'Alerte en VA. E moy non contrôlé E min et E moy.
Valeurs pour E min, E max et E moy, obligeant à
Si le délai ne peut-être tenu une nouvelle vérification de l'écarte-
une remise en état totale ou partielle sous un délai de
E min < 1428 ment devra intervenir avant l'échéance afin de s'assurer que VR
VI 3 mois à compter de la date de classement par le
E max > 1462 (3) n'est pas atteinte, la validité de ce contrôle ayant une durée de :
Valeur Chef d'unité de façon à permettre le reclassement en
∗ 3 mois pour les groupes 1 à 6 et de 5 mois pour les autres
VO ou VA de la zone :
d'Intervention E moy non contrôlé groupes pour E max,
Une des conditions ci-contre entraîne le classement
∗ 1 an pour E min et E moy.
en VI.
Le taux de ralentissement est déterminé à
VR Valeurs pour E min, E max et E moy : partir de E min, E max et du Graphique 2 Le taux de vitesse est appliqué sous réserve du respect des
Valeur de impliquant une restriction de circulation. page 7. Le plus faible des taux de ralentisse- normes sur les attaches.
Ralentissement ment ainsi déterminés est à retenir.
Tableau 3
(1) Si la pose est réalisée avec des attaches conduisant à un écartement théorique inférieur à 1435mm, ces valeurs pourront être diminuées de 4mm durant la 1ère année qui suit les travaux, sans entraîner le clas-
sement en VA ou VI de la zone.
(2) Pour les voies en attente de renouvellement (3ans maximum), prendre comme seuil de VO le seuil VA et vérifier annuellement la valeur de l'écartement.
(3) Pour les poses anciennes antérieures à 1969 où l'écartement de pose était supérieur à 1437mm ainsi que pour les groupes 7 AV à 9 AV, E max et E moy peuvent être augmentés de 3mm dans VO, VA et VI.

Normes de maintenance de la géométrie et d’écartement pour lignes classiques, LGV parcourues à V ≤ 220 km/h et voies de service avec circulations de matières dangereu-
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ses ou situées dans un environnement particulier.
Domaine d'application : ECARTEMENT / VOIE COURANTE / LIGNES CLASSIQUES et LGV parcourues à V ≤ 220 km/h / (Groupes UIC 7SV à 9SV où V ≤ 80 km/h) et (tout
groupe dans les courbes de R < 250m) et (tout groupe où V ≤ 50 km/h).
4.6 Graphique 4
Seule la valeur VR est à prendre en compte (VO, VA, VI ne sont pas définies).
Le plus faible des 2 taux déterminés à partir de E min ou E max est à retenir.
De plus, il convient de s'assurer que l'état des attaches et des traverses permet la circulation des trains au
taux de vitesse fixé.
CIRCULATION DE MATIERES DANGEREUSES OU ENVIRONNEMENT

PARTICULIER (1)
Arrêt 40 V.N 40 Arrêt Arrêt

(2)
1422
1420
1475
1472
1470
Emax
Emin
CIRCULATION ET ENVIRONNEMENT AUTRES
Arrêt 40 V.N
Arrêt
40
1422
1420
1477
1470
1420 1425 1430 1435 1440 1445 1450 1455 1460 1465 1470 1475 1480
Écartement (mm)
Graphique 4
(1) Le classement "ENVIRONNEMENT PARTICULIER" recouvre toutes les situations où le risque de déraillement n'est pas acceptable
(sécurité des riverains, coûts de rétablissement prohibitifs, etc…).
(2) Une vitesse de 40 km/h pourra être autorisée pour : 1472 < E max ≤ 1475, si la possibilité en est donnée par la norme sur les attaches.

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Normes de maintenance de la géométrie et d’écartement pour lignes classiques, LGV parcourues à V ≤ 220 km/h et voies de service avec circulations de
matières dangereuses ou situées dans un environnement particulier.
Domaine d'application : NIVELLEMENT LONGITUDINAL / VOIE COURANTE / LIGNES CLASSIQUES et LGV parcourues à V ≤ 220 km/h / Groupes UIC 1 à
6 et 7AV à 9AV
CHAPITRE 3 NORMES DE NIVELLEMENT LONGITUDINAL

POUR LIGNES DES GROUPES UIC 1 à 6 ET 7AV à 9AV

Procédure
5.1 PARAMETRES
NOTATION DÉFINITIONS CONTRÔLE À EFFECTUER MOYEN DE MESURE

Nivellement longitudinal ponctuel En tout point de la voie. Normal : Enr (1)
mesuré sur base ≤ 15m : Complémentaire : V (2)
Niv
C’est la valeur mesurée entre la crête
du défaut et la ligne de foi de
l’enregistrement.
Nivellement longitudinal ponctuel En tout point de la voie. Normal : Enr (1)
mesuré sur base de 20 à 30m : Complémentaire : V (2)
Nall
C’est la valeur mesurée de crête à
crête du défaut
5.2 ZONES A EVOLUTION RAPIDE
Les zones à évolution rapide et les mesures de suivi y afférentes sont reprises à la Procédure IN 2640.
PARAMÈTRES OBSERVATIONS
Enregistrements « classiques » délivrés par les
Niv Un enregistrement est réalisé par file de rail.
voitures « Mauzin ».
Enregistrement « base allongée » délivré par Un enregistrement unique est délivré ; il correspond
Nall
les voitures « Mauzin » équipées. à une mesure effectuée dans l’axe de la voie.
Niv Un enregistrement est réalisé par file de rail.
automoteurs de mesure.
Viseur, mire des brigades de la voie (V) et dan- Niv Visée courte ≤ 15m.
somètre ou tout autre moyen équivalent au
dansomètre. Nall Visée longue > 15m et ≤ 30m.
(1) Enregistrement
(2) Viseur et mire

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Domaine d'application : NIVELLEMENT LONGITUDINAL / VOIE COURANTE / LIGNES CLASSIQUES et LGV parcourues à V ≤ 220 km/h / Groupes UIC 1 à 6 et 7AV à 9AV.
ARTICLE 6 NIVEAUX DE QUALITE DU NIVELLEMENT LONGITUDINAL
PARAMÈTRES VITESSE SEUILS DES PARAMÈTRES

NIVEAUX DE MAXIMALE
CARACTÉRISTIQUES ET ACTIONS DÉFAUT ISOLÉ (mm) MESURES COMPLÉMENTAIRES
QUALITÉ AUTORISÉE (km/h)
À ENTREPRENDRE Mauzin classique Mauzin Allongé
VALEURS de Niv et Nall à OBTENIR : Si la valeur d’objectif n’est pas obtenue :
160 < V ≤ 220 Niv ≤ 3 Nall ≤ 7 • dans le cas de POSE de VOIE NEUVE ou avec du
POSE NEUVE : V ≤ 160 Niv ≤ 3 non contrôlé MATERIEL de REMPLOI, la mise en conformité devra
obligatoirement intervenir avant la réception de la zone.
VO
• après une INTERVENTION d’ENTRETIEN sur le
Valeur NIVELLEMENT, une vérification de celui-ci sera ef-
d’Objectif 160 < V ≤ 220 Niv ≤ 4 Nall ≤ 9
fectuée :
AUTRES CAS (1): 130 < V ≤ 160 Niv ≤ 4 non contrôlé
∗ au moins tous les deux mois [zone à évolution rapide]
V ≤ 130 Niv ≤ 5 non contrôlé
∗ lors des enregistrements « Mauzin » [autres zones] afin
de s’assurer que l’on n’atteint pas VA ou VI ou VR.
VALEURS de Niv ou Nall 160 < V ≤ 220 8 ≤ Niv < 11 16 ≤ Nall < 24 Dans les zones à évolution rapide, un contrôle est à effectuer
impliquant : 140 < V ≤ 160 8 ≤ Niv < 12 non contrôlé au moins tous les deux mois, de manière à s’assurer que VI et
VA • Une reconnaissance de la nature et de 120 < V ≤ 140 8 ≤ Niv < 13 non contrôlé VR ne sont pas atteintes, la périodicité de ce contrôle devant
Valeur l’origine du défaut, 100 < V ≤ 120 9 ≤ Niv < 15 non contrôlé être adaptée au type de phénomène causant les défauts (zone
• une surveillance de l’évolution du 80 < V ≤ 100 11 ≤ Niv < 17 non contrôlé boueuse, remblai instable, etc…).
d’Alerte nivellement. non contrôlé
60 < V ≤ 80 13 ≤ Niv < 19
V ≤ 60 15 ≤ Niv < 21 non contrôlé
VALEURS de Niv ou Nall 160 < V ≤ 220 Niv ≥ 11 Nall ≥ 24 Si exceptionnellement le DELAI ne peut être tenu,
impliquant une correction à effectuer dans 140 < V ≤ 160 Niv ≥ 12 non contrôlé
VI un délai maximal de : 120 < V ≤ 140 Niv ≥ 13 non contrôlé Une nouvelle vérification du nivellement devra intervenir
• 15 jours [zones à évolution rapide] 100 < V ≤ 120 Niv ≥ 15 non contrôlé avant le délai maximal afin de s’assurer que VR n’est pas
Valeur 80 < V ≤ 100 Niv ≥ 17
d’Intervention • 1 mois [autres zones] non contrôlé atteinte, la validité de ce contrôle ayant une durée de 15 jours.
à compter de la date découverte du défaut. 60 < V ≤ 80 Niv ≥ 19 non contrôlé
V ≤ 60 Niv ≥ 21
non contrôlé
VALEURS de Niv ou Nall Vral = 160 18 ≤ Niv < 22 Nall ≥ 30 Une des 2 conditions sur Niv et Nall suffit à imposer un taux
VR impliquant une restriction de circulation à Vral = 100 22 ≤ Niv < 24 non contrôlé de ralentissement à 160 km/h.
Valeur la vitesse Vral. Vral = 80 24 ≤ Niv < 26 non contrôlé
de Vral = 60 26 ≤ Niv < 28 non contrôlé
Ralentissement Vral = 40 Niv ≥ 28 non contrôlé
Tableau 5
(1) Pour les voies en attente de renouvellement (3 ans maximum), prendre comme seuil de VO le seuil de VA.

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Domaine d'application : NIVELLEMENT TRANSVERSAL / VOIE COURANTE / LIGNES CLASSIQUES et LGV parcourues à V ≤ 220 km/h / Groupes UIC 1 à
6 et 7AV à 9AV
CHAPITRE 4 - RESERVÉ

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Procédure
Domaine d'application : NIVELLEMENT TRANSVERSAL / VOIE COURANTE / LIGNES CLASSIQUES et LGV parcourues à V ≤ 220 km/h / Groupes UIC 1 à 6 et 7AV à 9AV
ARTICLE 7 RESERVE

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ARTICLE 8 RESERVE

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Procédure
ARTICLE 9 RESERVE

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Domaine d'application : DRESSAGE / VOIE COURANTE / LIGNES CLASSIQUES ET LGV parcourues à V ≤ 220 km/h / Groupes UIC 1 à 6 et 7AV à 9AV
CHAPITRE 5 NORMES DE DRESSAGE POUR LIGNES DES

GROUPES UIC 1 à 6 ET 7AV à 9AV

COPIE Procédure
Domaine d'application : DRESSAGE / VOIE COURANTE / LIGNES CLASSIQUES ET LGV parcourues à V ≤ 220 km/h / Groupes UIC 1 à 6 et 7AV à 9AV
10.1 PARAMÈTRES
Dressage ponctuel mesuré sur base En tout point de la voie : Normal : Enr (1)
de 10m : • en courbe : sur la file de grand Complémentaire : Rf (2)
rayon ;
Dres
C’est la valeur mesurée entre la crête • en alignement : sur les deux
du défaut et la ligne de foi de files de rails.
l’enregistrement.
Dressage ponctuel mesuré sur base En tout point de la voie. Normal : Enr (1)
de 20 à 30m : Complémentaire : Rf (2)
Dall
C’est la valeur mesurée de crête à
crête du défaut.

Dres Un enregistrement est réalisé par file de rail.
Voitures «Mauzin ».
Enregistrement « base allongée » délivré par Un enregistrement unique est délivré ; il correspond à
Dall
les Voitures « Mauzin » équipées. une mesure effectuée dans l’axe de la voie.
Dres Un enregistrement est réalisé par file de rail.
Automoteurs de mesure.
Dres Relevé sur cordeau de 10m.
Relevé de flèches (Rf).
Dall Relevé sur cordeau de 20m.
(1) Enregistrement
(2) Relevé de flèches

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Domaine d'application : DRESSAGE / VOIE COURANTE / LIGNES CLASSIQUES et LGV parcourues à V ≤ 220 km/h / Groupes UIC 1 à 6 et 7AV à 9AV
ARTICLE 11 NIVEAUX DE QUALITE POUR LE DRESSAGE
VITESSE SEUILS DES PARAMÈTRES

NIVEAUX DE PARAMÈTRES CARACTÉRISTIQUES MAXIMALE DÉFAUT ISOLÉ (mm) MESURES COMPLÉMENTAIRES
QUALITÉ ET ACTIONS À ENTREPRENDRE AUTORISÉE Mauzin classique Mauzin allongé
(km/h)
VALEURS de Dres et Dall à OBTENIR : Si la valeur d’objectif n’est pas obtenue :
160 < V ≤ 220 Dres ≤ 3 Dall ≤ 6 • dans le cas de POSE de VOIE NEUVE ou avec du
POSE NEUVE : V ≤ 160 Dres ≤ 3 non contrôlé MATERIEL de REMPLOI, la mise en conformité devra
VO obligatoirement intervenir avant la réception de la zone.
Valeur AUTRES CAS (1) : 160 < V ≤ 220 Dres ≤ 4 Dall ≤ 8 •
après une INTERVENTION d’ENTRETIEN sur le
d’Objectif 130 < V ≤ 160 Dres ≤ 4 non contrôlé DRESSAGE, une vérification de celui-ci sera effectuée :
V ≤ 130 Dres ≤ 5 non contrôlé ∗ au moins tous les deux mois [zone à évolution rapide]
∗ lors des enregistrements « Mauzin » [autres zones] afin
de s’assurer que l’on n’atteint pas VA ou VI ou VR.
VALEURS de Dres et Dall (2) impliquant : 160 < V ≤ 220 6 ≤ Dres < 8 13 ≤ Dall < 18 Dans les zones à évolution rapide, un contrôle est à effectuer
140 < V ≤ 160 7 ≤ Dres < 9 non contrôlé au moins tous les deux mois, de manière à s’assurer que VI et
VA une reconnaissance de la nature et de 120 < V ≤ 140 8 ≤ Dres < 10 non contrôlé VR ne sont pas atteintes, la périodicité de ce contrôle devant
l’origine du défaut ; 100 < V ≤ 120 10 ≤ Dres < 12 non contrôlé être adaptée au type de phénomène causant les défauts (zone
Valeur
80 < V ≤ 100 12 ≤ Dres < 14 non contrôlé boueuse, remblai instable, etc…) ;
d’Alerte une surveillance de l’évolution du dressage. non contrôlé
60 < V ≤ 80 14 ≤ Dres < 17
V ≤ 60 17 ≤ Dres < 20 non contrôlé
VALEURS de Dres ou Dall (2) impliquant : 160 < V ≤ 220 Dres ≥ 8 Dall ≥ 18 Si exceptionnellement le DELAI na peut être tenu,
une correction à effectuer dans un délai 140 < V ≤ 160 Dres ≥ 9 non contrôlé
VI maximal de : 120 < V ≤ 140 Dres ≥ 10 non contrôlé une nouvelle vérification du dressage devra intervenir avant
Valeur • 15 jours [zones à évolution rapide] 100 < V ≤ 120 Dres ≥ 12 non contrôlé le délai maximal afin de s’assurer que VR n’est pas atteinte,
• 1 mois [autres zones] 80 < V ≤ 100 Dres ≥ 14 non contrôlé la validité de ce contrôle ayant une durée de 15 jours.
d’Intervention à compter de la date découverte du défaut. non contrôlé
60 < V ≤ 80 Dres ≥ 17
V≤ 60 Dres ≥ 20 non contrôlé
VALEURS de Dres ou Dall impliquant : Vral = 160 14 ≤ Dres < 17 Dall ≥ 24 Une des 2 conditions sur Dres et Dall suffit à imposer un taux
VR Vral = 100 17 ≤ Dres < 21 non contrôlé de ralentissement à 160 km/h.
Valeur une restriction de circulation à la vitesse Vral. Vral = 80 21 ≤ Dres < 23 non contrôlé
de Vral = 60 23 ≤ Dres < 28 non contrôlé
Ralentissement Vral = 40 Dres ≥ 28 non contrôlé
Tableau 8
(1) Pour les voies en attente de renouvellement (3 ans maximum), prendre comme seuil de VO, le seuil de VA.
(2) Les valeurs de « Dres » pour VA et VI peuvent être majorées de 3mm pour les défauts situés aux joints de rails éclissés et de 2mm pour les défauts situés en pleine barre et d’origine connue (soudures,
défauts angulaires, raccords de profils).
COPIE Procédure

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Domaine d'application : GEOMETRIE DE LA VOIE/ /VOIE COURANTE/ LIGNES 7 SV,8 SV, 9 SV à V≤ 60 km/h
CHAPITRE 6 NORMES DE GEOMETRIE DE LA VOIE

COURANTE POUR LIGNES DES GROUPES UIC 7SV à
9SV POUR LESQUELLES V ≤ 60 KM/H

Procédure
12.1 PARAMÈTRES

Nivellement longitudinal ponctuel mesuré sur base ≤ 15m : En tout point de la voie. Normal : Enr (1)
C’est la valeur mesurée entre la crête du défaut et la ligne de foi de Complémentaire : V (2)
Niv l’enregistrement.
Dressage ponctuel mesuré sur base de 10m : En tout point de la voie. Normal : Enr (1)
C’est la valeur mesurée entre la crête du défaut et la ligne de foi de Complémentaire : Rf (3)
Dres
l’enregistrement.
(1) Enregistrement.
(2) Viseur et mire.
(3) Relevé de flèches.

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Domaine d'application : GEOMETRIE DE LA VOIE / VOIE COURANTE / Groupes UIC 7SV à 9SV où V ≤ 60 km/h
Enregistrements délivrés par les voitures « Mauzin » Niv Un enregistrement est réalisé par file de rail.
et les automoteurs de mesure Dres Un enregistrement est réalisé par file de rail.
Viseur, mire des brigades de la voie (V) et dansomètre ou tout autre
Niv Visée courte ≤ 15m.
moyen équivalent au dansomètre.
Relevé de flèches (Rf). Dres Relevé sur cordeau de 10m.

Procédure
ARTICLE 13 NIVEAUX DE QUALITE POUR LE NIVELLEMENT LONGITUDINAL ET LE DRESSAGE
Dans ce cas, les valeurs de VO, VA et VI ne sont pas définies, seule la valeur de ralentissement est à prendre en compte.
VITESSE
NIVEAU PARAMÈTRES CARACTÉRISTIQUES SEUILS DES PARAMÈTRES (2)
MAXIMALE MESURES
DE ET DÉFAUT ISOLÉ ( mm )
AUTORISÉE COMPLÉMENTAIRES
QUALITÉ ACTIONS À ENTREPRENDRE Mauzin Classique
(km/h )
VALEURS impliquant une restriction
VR de circulation à la vitesse Vral.

Valeur
de Paramètre Niv Vral = 40 Niv = 28
Ralentissement
Paramètre Dres Vral = 40 Dres = 28

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Domaine d'application : GEOMETRIE DE LA VOIE / VOIE COURANTE / Groupes UIC 7SV à 9SV où V ≤ 60 km/h
ARTICLE 14 RESERVE

COPIE Procédure

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Domaine d'application : GEOMETRIE DE LA VOIE / VOIE COURANTE./ Groupes 7SV à 9SV où V > 60 km/h
CHAPITRE 7 NORMES DE GEOMETRIE DE LA VOIE

COURANTE POUR LES LIGNES DES GROUPES UIC 7SV à
9SV POUR LESQUELLES V > 60 KM/H
Pour ces lignes :
Pour les paramètres - écartement, nivellement longitudinal, et dressage, les valeurs V0, VA et VI ne sont pas
définies, seule la valeur de ralentissement est à prendre en compte. Les normes concernant le niveau VR des lignes
des groupes UIC 1 à 6 et 7AV à 9AV sont à appliquer.
Pour le nivellement transversal, appliquer la Procédure IN 2640.

COPIE Procédure

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Domaine d'application : GEOMETRIE DE LA VOIE ET ECARTEMENT/ VOIE DE SERVICE AVEC MATIERES DANGEREUSES OU DANS UN ENVIRONNEMENT
PARTICULIER
CHAPITRE 8 NORMES POUR LES VOIES DE SERVICE

COMPORTANT DES CIRCULATIONS DE MATIERES
DANGEREUSES OU SITUES DANS UN ENVIRONNEMENT
PARTICULIER

COPIE
Domaine d'application : GEOMETRIE DE LA VOIE ET ECARTEMENT/ VOIES DE SERVICE AVEC MATIERES DANGEREUSES OU DANS UN ENVIRONNEMENT
PARTICULIER
Procédure
ARTICLE 15 DEFINITIONS
15.1 ENVIRONNEMENT PARTICULIER

Le classement « environnement particulier » recouvre toutes les situations où le risque de déraillement n’est pas
acceptable (sécurité des riverains, coûts de rétablissement prohibitif, etc…).
15.2 PARAMÈTRES
CONTRÔLE À
NOTATION DÉFINITIONS MOYEN DE MESURE
EFFECTUER
Écartement ponctuel minimal : En tout point de la voie
E min C’est la valeur la plus faible de

l’écartement sur le tronçon de voie Normal : Enregistrement
considéré.
Écartement ponctuel maximal : En tout point de la voie Complémentaire : Règle
d’écartement
E max
C’est la valeur la plus forte de l’écartement
sur le tronçon de voie considéré.

NATURE PARAMÈTRES OBSERVATIONS
Enr : Enregistrements délivrés par :
La valeur de E min ou E max doit être constatée
sur 0,4mm d'enregistrement, au minimum
• “Mauzinettes” E min, E max E min / E max
(pour un enregistrement effectué au 1/5000ème ).
• engins multifonctions (EMF) (E min, E max) (1)
La valeur de E min ou E max doit être constatée
sur 2m, au minimum.
R : Règle d’écartement. E min / E max La valeur mesurée doit être augmentée de 2mm
pour tenir compte de l’absence de charge sur la
voie (pour comparer avec Enr).
(1) Pour les engins équipés.

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Domaine d'application : GEOMETRIE DE LA VOIE ET ECARTEMENT/ VOIE DE SERVICE AVEC MATIERES DANGEREUSES OU DANS UN ENVIRONNEMENT
PARTICULIER
ARTICLE 16 NORMES D’ECARTEMENT
La circulation des trains sera interdite dès que :
E max > 1475mm OU E min < 1420mm
Lorsque E max > 1465mm, vérifier le norme d’efficacité des traverses et des attaches.
ARTICLE 17 RESERVE

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Normes de maintenance de la géométrie et d’écartement pour lignes classiques, LGV parcourues à V ≤ 220 km/h et voies de service avec
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circulations de matières dangereuses ou situées dans un environnement particulier.
Fiche d’identification
Titre Normes de maintenance de la géométrie et d’écartement pour lignes classi-
ques, LGV parcourues à V ≤ 220 km/h et voies de service avec circulations
de matières dangereuses ou situées dans un environnement particulier.
Référentiel Référentiel Infrastructure
Nature du texte Procédure
Émetteur Direction de l'infrastructure (IV MR1)
Référence IN 1895
Date d’édition 13-09-2000
Version en cours version 02 du 16/04/2003
Classement Technique EF 02C 31
Approbation
Rédacteur Vérificateur Approbateur
C. BILLET 02-05-2000 A. LE BIHAN 21-07-2000 J.P. DERMENGHEM 13-09-2000
F. LAUZERAL 07-04-2003 A. LE BIHAN 08-04-2003 J.P. DERMENGHEM 16-04-2003
Textes abrogés
• Lettre VTV du 8 mars 1994 et les normes de maintenance "ECARTEMENT SUR
LIGNES CLASSIQUES" jointes à la lettre
• Lettre VTV n°3882 du 18 juillet 1994 et les normes "GEOMETRIE DE LA VOIE
SUR LIGNES CLASSIQUES" jointes à la lettre
• Lettre VT/VR/EF 2 C n° 4419 du 11 décembre 1997.
Textes de référence
• IG EF 2 C 31 n°1 (IN 0263)
• IN 2640
Historique des versions

Version Date de version
Version 01 13-09-2000
Version 02 16-04-2003

COPIE Procédure
Mise à disposition / distribution

Type de média : Papier / Intranet
Distribution
Organismes de la direction de Liste prédéterminée

l’entreprise
Régions IN - INVM - INVI - IN51- IN52
Établissements SV - SVQS - SVO - SVTX - SV10 – SV105 - SV99
Organismes rattachés R42 - R52 - R53 - R57
Collection individuelle
Services chargés de la distribution
Nom de l’organisme Coordonnées
Distribution Service général Répartition, routage

initiale Tél. : 30 84 34
Distribution EIMM de St-Pierre-des-Corps Cellule approvisionnement
complémentaire Tél. : 42 10 97
Résumé
Ce document décrit les normes d'écartement et de géométrie de la voie de la voie cou-
rante des lignes classiques, des LGV parcourues à moins de 220 km/h et des voies de
service avec circulations de matières dangereuses ou située dans un environnement parti-
culier.

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Normes de maintenance de la géométrie

Applicable à partir du 01/01/2001

IN 1895 (EF 02 C 31)

Émetteur : Direction de l'infrastructure

Document propriété de la SNCF

COPIE circulations de matières dangereuses ou situées dans un environnement particulier.

CHAPITRE 1 GÉNÉRALITÉS ............................................................................................1

CHAPITRE 2 NORMES D'ECARTEMENT POUR LIGNES DE TOUS

CHAPITRE 3 NORMES DE NIVELLEMENT LONGITUDINAL POUR

CHAPITRE 4 - RESERVE .................................................................................................15

CHAPITRE 5 NORMES DE DRESSAGE POUR LIGNES DES GROUPES UIC

CHAPITRE 6 NORMES DE GEOMETRIE DE LA VOIE COURANTE POUR

CHAPITRE 7 NORMES DE GEOMETRIE DE LA VOIE COURANTE POUR

IN 1895 − version 02 du 16/04/2003 Page i

CHAPITRE 8 NORMES POUR LES VOIES DE SERVICE COMPORTANT

FICHE D’IDENTIFICATION ....................................................................................................... 35

Page ii IN 1895 − version 02 du 16/04/2003

ARTICLE 2 DOMAINE D'APPLICATION

Ce document contient les normes de maintenance "écartement" et "géométrie de la voie", à l'exception

IN 1895 − version 02 du 16/04/2003 Page 1

Cette page ne contient pas d'information

Page 2 IN 1895 − version 02 du 16/04/2003

CHAPITRE 2 NORMES D'ECARTEMENT POUR LIGNES

IN 1895 − version 01 du 13/09/2000 Page 3

ARTICLE 3 DEFINITIONS DES CARACTERISTIQUES

3.2 ZONES D'APPLICATION

3.3 MOYENS DE MESURE

Page 4 IN 1895 − version 01 du 13/09/2000

ARTICLE 4 NIVEAUX DE QUALITE ET TAUX DE RALENTISSEMENT A

4.1 lignes des groupes UIC 1 à 6 et 7AV à 9AV

V ≤ 50 km/h 50 km/h < V ≤ 220 km/h

Avec trains de marchandises R < 250 m Graphique 4, page 9

Avec trains de marchandises R < 250 m Graphique 4, page 9 Graphique 4, page 9

4.2 lignes des groupes UIC 7SV à 9SV

V ≤ 80 km/h V > 80 km/h

Avec trains de marchandises R < 250 m Graphique 4, page 9

IN 1895 − version 01 du 13/09/2000 Page 5

Page 6 IN 1895 − version 01 du 13/09/2000

4.4 Graphique 2 : Vitesse maximale autorisée (km/h)

Arrêt 40 160 V.N 160 40 Arrêt

IN 1895 − version 01 du 13/09/2000 Page 7

Page 8 IN 1895 − version 01 du 13/09/2000

CIRCULATION DE MATIERES DANGEREUSES OU ENVIRONNEMENT

Arrêt 40 V.N 40 Arrêt Arrêt

CIRCULATION ET ENVIRONNEMENT AUTRES

IN 1895 − version 01 du 13/09/2000 Page 9

Cette page ne contient pas d’information

Page 10 IN 1895 − version 01 du 13/09/2000

CHAPITRE 3 NORMES DE NIVELLEMENT LONGITUDINAL

IN 1895 − version 02 du 16/04/2003 Page 11

ARTICLE 5 DEFINITIONS DES CARACTERISTIQUES

NOTATION DÉFINITIONS CONTRÔLE À EFFECTUER MOYEN DE MESURE

5.2 ZONES A EVOLUTION RAPIDE

5.3 MOYENS DE MESURE

Page 12 IN 1895 − version 02 du 16/04/2003

ARTICLE 6 NIVEAUX DE QUALITE DU NIVELLEMENT LONGITUDINAL

PARAMÈTRES VITESSE SEUILS DES PARAMÈTRES

IN 1895 − version 01 du 13/09/2000 Page 13

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