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AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS toujours pourvue d'un limilateur de vitesse à force centri-

fuge provoquant le déclanchenicnl simuilané des disjonc-
teurs à courant alternatif cl à courant continu, dès qu'il se
DIVERS SYSTÈMES DE TRANSFORMATION produit un excès de vitesse de a3 ','<>. Par surcroît de précau-
de courant alternatif à haute tension en courant continu tion, on rend de plus ces deux appareils solidaires, de
(SUITE) manière que le déelauchcmenl de l'un détermine le fonc-
tionnement de l'autre. Quand celle dernière disposition
n'existe pas, la machine est protégée du côlé continu au
CHAPITRE XI
inoyen d'un disjoncteur à retour de courant.
RISQUES JD'ACCJIDEM'S

L
Pour la commululnce simple, il peut y avoir emballement
Le groupe « synchrone » ( ), la commulalrice et le ù'diii les différents cas Mm unis '
convertisseur en cascade oiit en commun les deux inconvé- a) Lorsqifaprès disjonction du côté alternatif, la machine. .
nients suivants '. i c s l e alimentée du côlé c o n t i n u . Si la commulalrice ooni-
i° En cas de coupure du circuit d'excitation, l'armature j orte un enroulement 'crie, l ' a c t i o n démagnétisante du
induit dans les inducteurs des tensions élevées susceptibles îoùiani i n v e r s é daus cet c n r o u i e i u M i l , jointe à la îéaclion
de produire des ruptures d'isolant d'induit due au rotiranl magnétisant des transformateurs,
0
y Si l'un des conducteurs du circuit d'alimentation vient a pour effet d'alï ublir l't x c i l a l i n n , d'augmenter par consé-
à se rompre, la /-. e. m. engendrée par le moteur ou la ."j, cul la vitesse et, par su'ie, ht réactance du circuit , d'où
commulalrice s'ajoute à la tension de la ligne et peut mettre un accroissement du courant défaite cntiaînanl à son tour
en danger l'isolation de celle-ci. (Pour la commulalrice, une nouvelle aecéléialion de s i l è n e et ainsi de suite. Celle
l'augmentation de tension qui se produit de plus au collec- répercussion d'effets risque d'autant plus de provoquer un
teur, en pareil cas, peut même entraîner des coups de feu) emballement de la cornniulalricc que celle-ci présente une
De tçls accidents, toutefois, s o n t extrêmement rares ; plus grande réaction d'induit Deux sociétés • les « Tram-
aucun d'eux, d'ailleurs, ne nous a été signalé par les exploi- ways de Lille » el les « Tramways de Marseille » nous o n t
tants qui ont répondu à notre enquête. signalé avoir eu le cas d'un emballement survenu dans de
Un danger plus réel du convertisseur en cascade et de semblables conditions el ayant abouti,,faute d'appareils de
la- commulalrice est celui qu'ils présentent de pouvoir protection ou par suite de défaillance de ces derniers, à
1
s'emballer. l'éclatement de la machine i ).
Pour Je convertisseur, si te disjoncteur à courant alterna- b) Lorsque la commulalrice est utilisée à rebours pour la
tif déclunche tandis que la.machine reste connectée du côté transformation du couranl continu en courant alternatif, si
continu, la vitesse monte au double de sa valeur normale elle est appelée à fournir du courant déwallé décalé en
Il en est de même si, le moteur étant accroché, l'excitation arrière, ce dernier, suivant le, même processus que ci-dessus,
vient à manquer du côté continu peut avoir pour effet d'entraîner l'emballement.
Pour prévenir lotit risque à cet égard, celte machine est c) Le même risque existe encore évidemment, lorsqu'un
l
court-circuit induclif ayant fait déclancher le feeder de
( ) Le gioupe moteur synchrone-dynamo, à cause de la rotation de ses
inducteurs, est évidemment le plus exposé aux accidents pouvant prove- l'usine centrale, continue à être alimenté par la commu-
nir du circuit d'excitation. Si ce" dernier est alimenté à une tension trop lalrice.
élevée, le fil devient trop fin pour pouvoir se prêter à une construction Pour se garantir contre les conséquences désastreuses de
robuste des électros. Les spires peuvent alors se déplacer sous l'effet de
la force centrifuge et, en déterminant l'usure de l'isolant, risquent de pro- tout emballement possible, on munit toujours les com-
voquer des court-circuits locaux à l'intérieur des bobines Ces court-
en cuits, dont "on ne se rend pas toujours compte assez vite, peuvent-avoir 1
f ) II nous paraît intéressant de préciser ci-dessous, suivant les indica-
des effets très fâcheux pour le moteur, par suite du martellement des paliers tions que les directeurs respectifs de ces deux sociétés ont ou l'obligeance de
par le rotor oui résulte du déséquilibre magnétique de ce dernier nous donner, les conditions exactes d'ans lesquelles se sont produits les
C'est pourquoi l'excitation du moteur par lq courant de la dynamo du deux accidents.
groupe qu'il actionne n'est pas à recommander quand il s'agit de tensions Tramways de Lille — La commutatricc en qltestion. (du type compound
supérieures à 500 volts, surtout pour des puissances inférieures à 300 et d'une puissance do 250 kw). était en service dans une des sous-stations
kilowatts. (Cette disposition présente d'ailleurs l'inconvénient, dans le cas du réseau (le Breucq) Pour une cause inconnue, le disjoncteur du feeder
de dynamos shunt utilisées sans batterie de faire diminuer l'excitation à haute. tension qui l'alimentait vint à déclancher à l'usine centrale, bien
du moteur quand la charge augmente ; ce, qui est défectueux au double qu'il fût réglé pour une puissance triple de celle qui correspondait au
point de vue du facteur de puissance et de la stabilité, tout particuliè- réglage du disjoncteur :\ courant continu de la commutatricc, qui était
rement en ce qui concerne les gionpes de traction, que les couit-eirciuls seule en marche à la sous-station.
sur le réseau exposent alors à de fréquents décrochages) Par une malheureuse coïncidence la ligne alimentée par cette sous sta-
Voici, à ce sujet, les tensions d'excitation que quelques constructeurs tion se trouva êti.e accidentellement 'en contact, à ce moment, avec le fil
'préconisent de ne pas dépasser pour toute sécurité". de trolley d'une ligne dépendant d'un autre réseau (les' Tramways de
Ateliers do Constiuetions Electriques du Nçrcl et de l'Est ; V. max = R,oubaix) La commutatrice iccevant du courant continu de, ce, dernier
500 volts réseau, fonctionna alors en moteur avec son inducteur série inversé, son
1
Schneider et C" . V = 110 volts, pisque 50 H. P. ; v = 220 volts au- induit restant connecté au circuit inductif formé, par les enroulements secon- "
dessus de 500 IIP. daires du transformateur , d'où, suivant le processus ci-dessus, emballe-
( v = 125 volts normalement ; ment progressif jusqu'à l'éclatement
British Westinghousc v = 220 volts entre 500 et 1.000 HP. Tramways de Marseille — La commutatrice. (d'une puissance de 300
' v max = A4Q volts au-de«sus de 1000 HP kw ), était en service à, la sous-station de la Parasse (fig. 21). Cette sous-
Ces valeurs maxinia se trouvent d'ailleurs généralement observées station était alimentée en courant alternatif par l'usine à vapeur de
dans la pratique C'est ainsi que. paimi les treize installations de groupes St-Giniez qui, par les mêmes câbles, fournissait du courant au poste de.
synchrones sur lesquelles nous avons été renseignés, deux seulement transfoimation d'Allauch.
comportent l'alimentation de l'excitation des moteurs aux tensions de La sous-station de la Barasse assurait son service normal et distribuait
550 et 600 volts (respectivement pour des puissances de 250 ou 550 du courant continu sur le réseau de Tramways Elle était, d'autre part,
kw et de 1 000 kw ) ; pour toutes les -autres, cette alimentation est effec- on parallèle du côté continu par l'intermédiaire des fils do trolley avec une
tuée à des tensions de 60 v, 110 v. et 220 v (pour toutes puissances com- autre des sous-stations du réseau (Casteltane).
prises entre. 250 et 1.500 k w \ soi't par le moyen d'une excitatrice calée A un moment donné. l'Usine de St-Giniez coupa la' haute.tension' sans
en. bout d'arbre du groupe, soit, quand il existe une batterie, par le moyen avertir la sous-station de la Barasse. La commutatrice de cette dernière
d'une dérivation prise sur une section de celle-ci sous-station recevant ainsi du courant continu de la sous-station do
Nous'n'avons pas trouvé d'exemple, -d'emploi d'un groupe auxiliaire Castellane, envoya du courant alternatif au poste d'Allauch qui se trou-
"spécial d'excitation, ce qui s'explique, par le grave inconvénient que pré- vait relié à des appareils possédant une tirande self-induction. Il y e u t
sente ce dernier de faire dépendre de 'lui. et même d'un simple accident à alors un fort appel de courant déwatté qui démagnétisa les inducteurs" de la
"n des circuits inducteurs, la'sécurité de tout le service de la sous-station commutatrice et détermina, son emballement.
Article published by SHF and available at http://www.shf-lhb.org or http://dx.doi.org/10.1051/lhb/1920035
 - 170 - LA HOUILLE BLANCHE

mutatriccs travaillant à rebours d'un limitateur de vitesse danger des décharges électriques possibles entre rotor et
commandant le disjoncteur à courant continu ; dans tous stator. Cet inconvénient limite dans une certaine mesure
les autres cas, on se contente généralement d'adjoindre à l'emploi des tensions élevées pour les moteurs asynchrones.
ce dernier disjoncteur, un relai à retour de courant empê- Mais la tension de ces moteurs se trouve encore plus étroi-
chant la machine de travailler comme moteur. tement limitée par les difficultés qu'il y a de réaliser un
Les commutatriccs présentent encore u n autre incon- très bon isolement offranl toute sécurité entre les nombreux
vénient qui leur est particulier. Elles sont sujettes à des (ils qui doivent passer dans une même encoche. En fait,
inversions de polarité qui peuvent survenir en service, soit l'accroissement du prix et la diminution du .rendement
à la suite d'une forte baisse de tension du côté alternatif, entraînés par l'augmentation de la tension font qu'on ne
soit après une grande surcharge du côté continu. De telles dépasse pas le plus souvent les valeurs (*) ci-dessous
inversions se sont produites dans u n certain nombre d'ins- Indiquées :
tallations ayant fait l'objet des réponses que nous avons P < i5o kw. V. 3.ooo V
reçues, mais elles , n'ont pas eu, grâce au fonctionnement î.lo kw. < P < 3oo kw. Y! 5.ooo Y.
des disjoncteurs, d'autre conséquence fâcheuse que l'inter- 35o kw. < P < i.ooo kw. V. 6.600 V,
ruption occasionnée pendant le temps nécessaire au rétablis- iooo kw. < P V. 10.000 à 12.000 V.
sement de la bonne polarité Pour le moteur synchrone, les seules difficultés qui s'op-
Le moteur d'induclion, d'autre part, n'offre évidemment posent à l'emploi de tensions trop élevées sont celles qui ont
aucun des inconvénients qui précèdent. Par contre, quand trait à l'isolation ; ces difficultés sont évidemment beau-
il est alimenté direct entent à haute tension, il se trouve coup moindres que pour le moteur précédent, au moins
exposé de son côté aux accidents suivants : pour les bobines d'entrée ; on ne dépasse pas néanmoins,
Lors de sa mise en circuit, par suite de la réflexion de par mesure de sécurité, la tension de ia.000 volts.
l'onde de- tension, la self-induction de l'enroulement peut D'aulrc pari, en ce qui concerne la commutatrice, les
faire supporter aux premières spires la totalité de la tension transformateurs statiques dont elle exige l'emploi compor-
1
de service, d'où des risques de claquage i ) . On évite ce tent à la fois un avantage et un inconvénient. En mettant
danger en plaçant aux bornes du stator une résistance Ja haute tension hors de la portée du personnel chargé de
amortissant le front d'onde ou, mieux, une self faisant la conduite des machines, ils soustraient ce dernier à une
office de bobine de choc. source de danger. Mais, d'un autre côté, la grande quantité
Il peut se produire aussi, lors de la mise sous tension d'huile qu'ils renferment constitue p o u r , l'installation, au
brusque, surtout dans le cas d'un moteur fortement saturé point de vue des risques d'incendie, un élément très dange-
et à faible entrefer, des surinlcnsités considérables ('*). Ces reux. Tout péril grave peut cependant être évité à ce sujet
à-coups d'intensité n'ont, en général, pour le moteur, si, conformément à la pratique qui tend à se généraliser de
d'autre effet que de le soumettre à de fortes vibrations ; plus en plus, on place les transformateurs en dehors de la
toutefois, à la longue, ils peuvent fatiguer les isolants ; ils sous-station, dans des loges complètement séparées les unes
ont aussi quelquefois pour conséquence d'introduire des des autres, et si on prévoit des canivaux permettant l'éva-
troubles dans le réseau par l'amorçage des dispositifs de cuation rapide de l'huile en cas de nécessité.
protection. Une résistance en série avec le moteur permet Enfin, il est bien évident qu'au point de vue des risques
encore d'obvier à ces invonvénients , on obtient en général d'accidents pouvant résulter de fausses manœuvres, dues
uneréduction suffisante de l'intensité et de la durée du cou- soit à la négligence, soit à l'incompétence du personnel, le
rant de fermeture en maintenant seulement en circuit, groupe moteur-asynchrone-dynamo et le convertisseur en
pendant quelques centièmes de seconde, une résistance capa- cascade sont les deux groupes qui présentent la plus grande
ble d'absorber 10 à i5 % de la tension du réseau. Cette sécurité. Ces risques, toutefois, sont très minimes avec de
résistance est le plus souvent placée entre contacts princi- bons appareils de protection.
3
paux et plots auxiliaires à l'intérieur de l'interrupteur ( ) . CHAPITRE XII
Le convertisseur en cascade et les transformateurs stati- OBSERVATIONS DIVERSES
ques sont également soumis évidemment, aux deux effets
I — Marche en parallèle de groupe de système différents.
précédents. Mais pour les transformateurs, il est aisé de
L'utilisation en parallèle de groupe moteur-générateurs
prévoir les premières bobines avec un isolement suffisam-
« synchrone » et « asynchrone », ne présente naturelle-
ment renforcé pour leur permettre de supporter en toute
ment pas de difficulté, la vitesse des deux espèces de
sécurité le choc de la tension totale. Quant aux surintensités,
moteurs obéissant sensiblement de la même manière aux
elles n'ont pas d'inconvénients graves pour ces appareils, si
variations de la fréquence, et les variations éventuelles de
les bobines sont mécaniquement très bien assujetties.
la tension alternative restant sans effet sur la tension
D'un autre côté, on peut observer que le moteur asyn- continue. -
chrone; en raison de la très faible valeur de son entrefer, La commutatrice, par contre, ne peut - être utilisée
se trouve plus exposé que les autres machines aux accidents concurremment avec ces groupes que si elle comporte un
pouvant provenir d'un échauffemenl anormal des paliers. 1
survolteur ou un enroulement série i ) avec self addition-
Pour les très hautes tensions, il faut compter aussi avec le nelle ; (encore, le fonctionnement reiste-t-il très dtélifcat
(!) Pareil accident s'est produit notamment dans les installations de 1

la ville dfe Glasgow et de « The London Gounty Council >. sur des moteurs ( ) Ces tensions peuvent être toutefois dépassées quand des circons-
de groupes de 1.000 kw. et 500 kw alimentés à la tension die 6 600 tances particulières l'exigent. Ainsi on peut, à la rigueur, construire dés
moteurs de 200 K. W. pour une tension de 10.000 volts, mais le prix de
( ^ On sait en effet que. si la mise en circuit a lieu dans -le voisinage tels moteurs devient très élevé qua,nd' on veut réaliser dans leur construc-
d u z e r o d e la courbe de tension, le flux magnétique atteint dans la pre-
mière période a peu près le double de la valeur normale. tion, au point de vue "de l'isolation, toutes les conditions requises pour
une parfaite sécurité de service
(') Quand' les groupes asynchrones sont installés dans une usine cen- 2 -

trale comportant un système de mise en charge progressive de feeders ( ) Des commutatrices à enroulement série discordant. sont ainsi nor
, leurs moteurs peuvent être mis graduellement sous'tension comme des maternent utilisées en parallèle avec des groupes moteurs-générateurs,
leeaers et les causes d'accident ci-dessus se trouvent ainsi radicalement à l'usine d'électricité de la ville de-Glasgow sans" qu'aucun inconvénient,
supprimées autre oue les variations du cos cp dues aux variations de charge, se soit .
 LA HOUILLE BLANCHE 17!

iiims ces " conditions, l'égale réparation des charges entre ou trois enroulements, dont le seul inconvénient par rapport
machines ne pouvant se maintenir que si la tension alter- au précédent est de consommer en pertes « Joule » un peu
s ative ne varie pas. plus d'énergie, par suite de ce que les ampères-tours de
Quant au convertisseur'en cascade, sa mise en parallèle l'enroulement série-machine correspondant au courant
avec un groupe moteur-générateur peut être réalisée aisé- moyen doivent être constamment équilibrés par les
ment sans autre artifice que le déplacement, par rapport au ampères-leurs de l'inducteur à fil fin. Mais ce survolteur
milieu de l'espace interpolaire, des lignes de balais et des différentiel est évidemment aussi indispensable avec les
épanouissements des pôles de commutation (i), la réaction moteurs-générateurs quand leur- génératrice est compound
d'armature ainsi créée suffisant à produire la variation de ou hypercompound, de sorte que tous les systèmes devien-
tension voulue. À défaut de pôles auxiliaires, une excitation nent alors, au point de vue considéré, absolument équi-
hypocompound est toutefois nécessaire. Dans les deux cas, valents. ,
1 I T

le partage exact des charges entre groupes reste, comme 11 L. — I nvcrsibihte.

précédemment, essentiellement dépendant de la stabilité de L'occasion d'effectuer la transformation inverse de. courant
la tension alternative. continu en couranl alternatif se présente parfois dans les
sous-stations de traction, pourvues d'une batterie-tampon el
II. — Marche en parallèle avec une batterie-tampon. utilisées comme centres de distribution des feeders à h u i l e
Les groupes moteurs-générateurs offrent évidemment tension, d'un réseau d'éclairage desservi par la même usine
l'avantage de pouvoir travailler directement en parallèle centrale.
avec une batterie sans qu'aucun dispositif spécial soit En pareil cas, les groupes de transfoimation utilisés à
nécessaire. rebours, après l'arrêt du service de traction, peuvent ali-
La commulalrice et le convertisseur en cascade exigent, menter, au moyen de l'énergie emmagasinée dans la
pour pouvoir' être «alilises dans les mêmes conditions, batterie, la faible charge requise pendant la nuit par le
l'emploi d'une des dispositions ci-dessus indiquées. Toute- réseau d'éclairage, ce qui permet d'arrêter éventuellement
fois, la batterie ne peut alors remplir convenablement son les machines de l'usine.
office régulateur que si la tension alternative d'alimenta- Le groupe mjoteur-asynchro'ne-dynamo est évidemment
tion .n'est influencée que par la charge des machines en incapable d'opérer cette transformation inverse. Au con-
parallèle avec elle. Dans la négative, les variations de la traire, le groupe moteur-synchrone-dynamo est, de tous les
tension alternative dues à toute autre cause ont pour effet systèmes, le mieux approprié à sa réalisation, car il permet
de rendre loul à fait arbitraire la répartition de la charge d'engendrer le courant alternatif à une fréquence constante
du réseau entre.les machines et la batterie. el sous une tension aisément réglable :i volonté. Cette égale
Mais il est rare, en pratique, du moins en malière de aptitude à réaliser l'une ou l'autre transformation est une
traction, qu'une batterie-tampon soit utilisée, ainsi que qualité très précieuse du groupe « synchrone », de nature
nous venons de l'envisager, en connection directe avec les à justifier son choix toutes les fois que la nécessité de
machines dont elle doit régler le régime. Il y a, en effet, à transformer du courant continu en courant alternatif doit
l'emploi d'une leile disposition, deux sortes d'inconvénients se présenter fréquemment d'une façon normale.
D'une pari, à cause de la chute de tension duc à la résis- La commutatricc et le convertisseur en cascade ne se
tance intérieure de la batterie, il existe un écart assez prêtent que d'une manière imparfaite à l'accomplissement
considérable entre la tension au-dessus de laquelle la de la transformation considérée.
batterie peut se'charger et celle au-dessous de laquelle elle Pour la commutatrice, la fréquence du courant alternatif
se décharge, de sorte que la balterie-tainpon laisse ainsi débité dépend,» en effet, de la valeur de la composante
subsister aux barres des'machines, des vai iatious de tension déwaltéc de ce dernier ; elle est donc essentiellement, ins-
(de l'ordre de 10 % ) , généralement inadmissibles. D'autre table, à moins que celte machine ne fonctionne en parallèle
part, la batterie ne peut intervenu efficacement dans l'ali- avec une autre source de courant alternatif de fréquence
mentation des à-coups que si -.1 lésistanee intérieure est constante (auquel cas cette dernière source supporte toutes
très faible, et cette condition , oblige à employer des les variations du courant devrai té absorbé par le réseau).
éléments d'une, capacité beaucoup'plus grande que celle qui D'autre part, le voltage diminue quand l'intensité ou le,
correspondrait au débit nécessaire. retard du courant augmentent et on ne dispose, d'aucun
moyen pour le régler.
C'est pourquoi l'utilisaiimi rationnelle d'une batterie-
tampon doit toujours romporlei, même avec les groupes Les mêmes inconvénients existent pour le convertisseur
moteurs-générateurs, l'emploi d'un survolteur dcvolteur en cascade, avec cette différence que l'effet des courants
automatique, en série avec\ la batterie. Dans ces conditions, déwatlés sur la fréquence est beaucoup moindre que pour
toute la différence qui existe entre ces groupes et les deux lu tension provoquées par ces courants sont considérablement
autres catégories de machines (commutatricc et 'douve r- plus accentuées que pour celte dernière machine, à cause
lisseur en cascade), au point de vue qui nous occupe, se de la plus grande réaelance en jeu.
F. S..\T\RAT,
réduit à ce que ces dernières nécessitent, au lieu d'un ]e

simple survolteur série, un-survolteur différentiel 0*), à deux Ingénieur à la O" G de Railways el d'Eledrieilc
de Bruxelles.
(') C'est ainsi que pour des convertisseurs en cascade destinés à fonc- plus important. A cet égard, le survolteur pourvu de deux enroulement*
tionner en parallèle avec des' moteurs-générateurs à forte chute de ten- indépendants, (série machine et série batterie) est plus souple, et plus effi
sion, (spécialement réalisée " pour limiter l'intensité des courts-circuits cace que le survolteur dans- lequel ces deux inducteurs sont confondus
éventuels du réseau). on a pu obtenir par ce moyen, à l'usine précitée, dans un seul enroulement série-'feediers. car,le réglage de ce dernier résul-
des chutes de tension de 18 à 20 %, la chute correspondant à la réaction tant de la valeur de la résistance de la batterie, on ne peut pas disposer
naturelle de ces machines n'étant que de 5 % environ. librement de sa puissance.
a
( ) Le principe de l'action - du survolteur différentiel consiste, comme On peut supprimer la légère variation du, courant des machines que
-en sait, en ce que toute variation-du courant des machines, quelle qu'en • laisse subsister le survolteur en faisant agir sur l'inducteur en dérivation
soit la cause, détermine dans ce survolteur, et par conséquent dans le pris aux bornes de la batferie. un régulateur automatique, à" déclic. L'in-
circuit de la batterie, la production d'une f e.m. dont l'effet est de s'oppo- ducteur série ne laisse alors-à ce régulateur dont la course se trouve réduite,
ser à cette variation c'te courant Celle-ci est d'autant plus réduite que l'en qu'un travail d'ajustage - : (cette disposition a, été notamment réalisée
roulement série du survolteur parcouru par le courant des machines est à la sous-station de la ligne de Porte-Ceresio à Milan).
 — 172 LA HOUILLE' BLANCHE

TABLEAU XVI. — c) Résumé des réponses reçues concernant les Sous-Stationi

USINE -GENEliATRiŒ

Conditions
d'explnitalion moyennes
Puissance totale ' Variation Haute tension Tension
RÉSEAUX Services
O
sous 1 o
53 alleriulive
ii slallée Services réalisi'» de fréquence Cos <p mojcii =3
continue
- réalisés er
a 'H 0-
KW en service io'ts volts . '/>

MV, TV et TH Charge moyenne Négligeable Moyenne Traction 50 3 550 Traction 70 0,65

°'. l en,.
à
de 200 HP 1560 HP dont : ehaige fixe 0,7 et à 600
Tramways 0,80
Traction . . 300 varie de , Eclairage 3 650 Eclair et Force
municipaux de à 1500 HP
Groupe de 170 kw
Eclairage.. 260 0,65 250
Saint-Gall 2 = 4600 HP
F. motrice. 1000 à 0,85 0,90,
0,80

» » U
C 2 x 500 Charge moyenne 0,71 • Traciiou 50 6 000 Traction
V 6000v) 4x2000
Centrale TV ' 50 pér )
en hiver : à et 540 Groupe de 200 kw
1 ( 6x2000
\ c' cont. 2 x 2 0 0 0
électrique de la Traction 5000 kw < i °/o 0,89 Eclairage Eclairage V. 0,845 0,91
! 8x700 0,81 0,83
Ville MV 6x200 Eclairage et Force 480 -u
c' cont. ) 5x150
de Liverpool 1
8x120 Groupe de 500 kw
motrice 5700kw
2 = 39.150 kw 7. 0,86 0,89
0,83 0,80

Ch«min de fer
MV = 6000 HP » » Traction 50 8.000 800 0,70 0,82 0,87
Montreux-
à
Oberland exclusivement
8.800
Bernois

TABLEAU XVI. — d) R é s u m é d e s r é p o n s e s r e ç u e s concernant les

•i 2 X 1635 Traction Négligeable 1 Traction 50 10.000 550 3

/ à A 4
0,86 1 _
4
TV
exclusivement exclusivement ± 2 o/o
P moy. 3500 kw
Tramways
Variations
électriques de
de 1100 kw
Buda-Pest
( 2 X 4000

MV= 1 0 X 2 0 0 0 Pmoy. 18040 kw Négligeable 0,98 Traction 48 5>:000 600 0,75 0,86 r ,

dont :
M X 350 la chargé à et à peu près fixe, pour traction
Tramways 2 = 11.270 kw Traction. 6550kw
municipaux de TV 6 X 6000 Eclairage 5370 kw ne subissant 1 Eclairage la charge et 450 0.884 i •
( 2 X 7200 F. motrice 4800 kw pas de variant très peu pour éclairage 0,842 i' ,
Vienne Sources '
V.
de l'exploitation variations
S = 7 0 . 7 5 0 kw
même :1320kw brusques

Groupe de 110, kw"

Energie achetée Charge moyenne : » » Traction 50 2.000 580
à une" Centrale Traction. 500kw
Tramway Eclairage 'et moteurs à ' 0,75 0,75 0,80*
hydraulique
et Force. 1500kw ' à',
et Société étrangère. branchés 600 0,90:
Tension :
Usine à vapeur
d'Electricité de 25.000 V pour directement
de secours transport à grande Groupe de 400 kw
Linz-Urfahr de 2000 kw distance sur le réseau
2000 V pour de traction
la Ville 0,75 0,80_
 -------LA HOUILLE! BLANCHE 173 —

équipées exclusivement au moyen de groupes « moteur asynchrone-dynamos » (SUITE).

SOUS-STATIONS DE TRANSFORMATION

Puissance
Nature et Puissance (en Kw)
totale - I. Observations relatives à la justification des systèmes employés.
des
I j... i
II. Observations diverses.
Groupes de Transformation installés Kw

I. Raisons justificatives du système employé : simplicité des manœuvres, mise en marche rapide, encombre-
Moteur entraînant deux dynamos siiunt ment et frais d'établissement réduits. L'exploitant reconnaît cependant que la valeur réduite du facteur
(â .pôles auxiliaires) couplées en parallèle de puissance est un grand défaut des moteurs asynchrones et dans !e cas d'extensions ultérieures il adop-
tera de préférence des groupes asynchrones.
quand elles travaillent sur le réseau d'éclai-
11. Démarrages par rhéostat liquide. Temps pour mise en service : 1 à 2 minutes.
rage et en série quand elles alimentent le La tension doit varier de 500 à 800 volts pour la traction et de 100 à 390 volts pour l'éclairage. Il y
réseau de traction. a une batterie-tampon avec survolteur à 2 collecteurs pour la fraction et une seconde batterie d'accumu-
lateurs pour l'éclairage.
3 groupes-de 50 à 500 HP oo 500 Des renouvellements aux machines (dont la nature n'est pas indiquée) s'imposent tous les 3 à 4 ans.
Durée annuelle de fonctionnement d'un groupe : environ 4.500 heures.

I. Raisons du ehoix des groupes asynchrones : Simplicité de construction et facilité dis rnanae ,vres. L'exploi-
Moteur dynamo shunt tant estime cependant que le rendement global de l'installation est trop bas. C'est pourquoi, dans la suite,
il installera des eommutatrices. Trois groupes de 1 500 kw sont commandés et seront en service inces-
6 groupes de 1000 kw alimentés à 330 V samment .
M

33 groupes de 200 kw i Il Démarrage du côté continu ou du côté triphasé. Temps de mise en marche : l / pour les groupes de 100
2

21.700 et 200 kw ; 2' pour les groupes de 500 kw.

alimentés à 6000 V Pas de batterie-tampon pour la traction.
29 » 500 kw S L'égalisation des tensions des divers ponts du réseau d'éclairage est obtenue au moyen de groupes
co npensateurs automatiques.
Accidents survenus : quelques percements d'isolant aux stators; à quatre groupes de 500 kw les
bobines du stator se sont tordues et l'entrefer a dû être augmenté.

I. Groupes asynchrones choisis à cause de leur facilité de démarrage.

Moteur-dynamo shunt (1904-07) II. Démarrage par rhéostat liquide. Temps de mise en marche environ 1'.
Les groupes travaillent en parallèle avec une batterie-tampon sans survolteur.
2.520 Accidents survenus : claquage d'isolant à la mise sous tension brusque du stator.
Durée annuelle de fonctionnement d'un groupe : environ 4.500 heures.

Sous-Stations é q u i p é e s au moyen de g r o u p e s moteur s y n c h r o n e - d y n a m o s .

1 Les groupes synchrones ont été choisis parce qu'ils permettent de rendre le cos <p égal à 1 et d'assurer
Moteur-dynamos shunt l'indépendance complète du côté continu et du côté alternatif. A l'époque de l'établissement du restau,
avec excitatrice en bout d'arbre les constructeurs ne pouvaient pas garantir le fonctionnement régulier des eommutatrices à 50 périodes.
A l'avenir on commandera de préférence des eommutatrices à cause de leur rendement élevé et de leur
(les groupes récenls ont des pôles auxiliaires) marche silencieuse.
II. Temps requis pour la mise en charge d'un groupe = environ 10'.
Sous-Station B Sous-Station 'C Sous-Station D Chaque sous-station comporte une batterie-tampon munie d'un survolteur Piram.
L'exploitant apprécie beaucoup les avantages résultantde la suppression des transformateurs statiques :
disposition plus simple et réduction des frais de premier établissement et de l'encombrement.
l x 250(1907) l x 2 5 0 2 x 3 5 0 (1910) Afin d'éviter le bruit, trois groupes sont constitués de machines complètement fermées, refroidies par
j(i907)
l x 500(1907) 2 x 5 0 0 ) ' ' ' 2 x 3 8 0 (1912) ventilation iorcée. .
Accidents survenus : 1» quelques bobines à HT endommagées au débu de l'exploitation ; 2° quelques
1x1000(1911) 1X500 (1911)
rares décrochages à la suite de court-circuits.
1x1500(1913) 1 x 5 0 0 (1913) 6.960 Durée annuelle de fonctionnement d'un groupe : au maximum 6 000 heures.

I. On a choisi les groupes synchrones afin d'obtenir un facteur de puissance convenable el, de pouvoir élever la
Moteur-dynamos, shunt tension du réseau de traction jusqu'à concurrence de 600 volts au fur et à mesure que la charge
31 x 550 1900;
v
augmente. D'autre part, les groupes du service de traction peuvent servir comme groupes de réserve pour
6 x 600 (1906) ' le réseau d'éclairage à 450 volts et inversement.
18 x 1000 (1906-12) 38.650 II. Temps nécessaire pour la mise en eharge d'un groupe : environ 1 .
Tous les group. s sauf ceux de 1900 sont Dans toutes les sous-stations les groupes de traction travaillent en parallèle avec une batterie-tampon
sans survolteur. (Ces batteries n'interviennent pas aux moments où le diagramme de la charge accuse
à pôles auxiliaires: des pointes).
L'excitation dos moteurs est faite sous Une partie du réseau de traction est à 3 fils depuis le commencement de cette année.
2 x 220 V. - Accidents survenus : Percement de l'isolant du stator contre la masse.

I. Les groupes synchrones ont été adoptés d'une part afin d'amélbrer le cos ç du réseau général et d'autre part
Moteur-dynamos shunt pour éviter les variations de tension.
2 X l'iO (1904) II. Temps pour la mise en charge d'un groupe : 3' "Va pour 110 kw, 5 à 8 pour 400 kw.
I X 80 (1902) Tous les groupes travaillent en parallèle avec une batterie tampon m nie d'un survolteur dont l'exci-
tation shunt est alimentée à la tension de 300 volts (prise'alternativement sur chacune des deux moitiés
de la batterie). ~~ _
Moteur-dynamo compound.avec pôles
Accidents' survenus : Court-circuits au collecteur, dus à la poussière qui s'était introduite entre les
auxiliaires barres radiales parlant des lames, endroit difficilement accessible. Décrochages lnrs de grandes variations
t X iOO (1912) 700 de la tension du côté alternatif ou &<• forts court-circuits du côté continu ; les décrochages dus à cette
dernière cause ont pu être évités par un réglage précis des déclancliemcnts automaliquees des disjoncteurs.
L'excitation des moteurs est faite " Pas de réparations importantes.
1 à, 300 volis. Durée annuelle de service d'un groupe : environ 5.000 heures.
 174 LA HOUILLE! BLANCHE

TABLEAU XVI..— d) Résumé des réponses reçues cor cernant les Sous-Stations

ILSl.NË UEMviATliICK

Conditions
Puissance totale Variation Tension d'exploitation moyennes
RÉSEAUX Haute tension
Services a sous l«
installée Services réalisés de fréquence Cos'tp moyen 3
alternative continue
réalisés u. a a •« &-
KW en service volts volts -S-S
'Si
-as o S, ow
X. 03

MV = 2 X 700 . Groupe de 250 kw

Tramways 1 X 1400 Pmoy = 2 2 0 0 k w env. i °/o en moyenne Traction 50 4000 550
1 X 2800 0,68
municipaux de ! X 3000
dont Nuit. . 0,50 exclusivement ± 50 à 0,92 0,88 1
1 X 300 Jour,. 0,70
Mannheim Traction = 500
Soirée. 0,94
600
S = 8900 kw

/ -1 X 145 Garanties. ' en moyenne Traction 50 4500 440-550

0,73 »
Société U X 180
T H . pour TH
1 1 1
, 2 X 140 0,84 . et à pour traction
d'Eclairage
( 2 X 536 Varia lion
varie entre Eclairage 4900 220-240
0,865 1 •
et de Transport
. . > 2 X 332
v
charge vitesse 0,92 et 0,75 pour éclairage
de force " " ( I X 500
2 5 % 2 «/o
Mendoza S = 2841 kw 50 % 4 "/o
100 «/o 10»/o

Groupe de 300 kw
TV = 2 x 1600 Traction Négligeable 0,85 Traction 50 5950 550

' V* à V» pour "à Eclairage à à 0,66 0,76 0,90

Chemins de Fer Eclairage variations 0,89 et 6100 600.
0.87 1
Hessois de charge Force 'motrice 0,83 1
et
Darmstadt de
Force hiotricé . ' .Groupe de 750 kw
% à % . 15 à 20 "/o
S = 3200 kw ' 4

U/ 0,91 t
2/ 0,85 1

TABLEAU XVI. — e) R é s u m é d e s r é p o n s e s r e ç u e s concernant les

Energie achetée ' Traction 50 Sous-Station 1 600 » » , »

à une exclusivement 2odo ;
Tramways usine étrangère 0,906 i '•-
Sous-Station II V.
municipaux à la tension de 6000/ 0,89 1-
V
de 25 000 volts
Cologne Groupe, de 250 kw ' .

0,865 0,83

/ 2 X 1000 Pmoy = 1480kw — 0,3 0,90 Traction 50 » , _ï .

5000 Traction

TV | i- x 2800 dont 110 + 0,6 (constant)' et 580 à 600

Gr. syneh. de 250
pour Traction pour Eclairage ' Eclairage et 500 kw
( 1 X 5000
Centrale • et 1370 ± 150 kw 2 x 230
0,847 1 -
électrique pour Eclairage 2 x 240 */« ! 0,865

et . et i 0,784 1 ;
V. | 0,80
Tramways Force motrice-
l
d'Offenbach Commutatrices -
de 300 et 750 kw
1
0,91
S = 9800 kw % i 0,92 - '1 ••
i
0,86
U - j 0,87
1
_ = LA HOUILLE, BLANCHE 175 —

équipées au moyen de groupes moteur synchrone-dynamo (SUITE).

SOUS-STATIONS DE TRANSFORMATION

Puissance
Nature et Puissance (en Kwi
totale i. Observations relatives à la justification des systèmes employés.
des
II Obsorvations diverses.
Groupes de Transformation installés Kw .

Moteur-dynamos shunt I. Néant.

3 X 250 (1899)
1 X 500 '.. (1906) 1.250 " II. Durée de la mise en charge d'un groupe t 4' pour 250 kw, 7' pour 500 kw.
' (Ce dernier est muni de pôles auxiliaires) Accidents s>>rvenus : déciochages à la suite de court-circuits ou de fortes variations de charge.
L'excitation des moteurs est assurée par L" induit d'un des groupes de 250 kw a dû être remplacé après 9 ans de service.
la batterie-tampon. Durée annuelle de fonctionnement d'un groupe : 3.040 à 4.400 heures

Moteur-dynamos shunt i . Raisons du choix de» groupes synchrones : 1° nécessité de pouvoir régler indépendamment la tension con-
tinue à duse de la batterie d'accumulateurs. Une commutatrice aurait exigé un survolteur très onéreux
Traction : 2 x 250 fl9l2) " pour ces conditions »2o Manque de place pour installer le transformateur statique exigé par la commu-
(Dynamos avec pôles auxiliaires) tatrice. 3° Amélioration du cos o par sur ou sous-excitation, la sous-station-, alimentée par câbles
souterrains, se trouvant à la fin de la ligne.
Eclairage • 1 x 90 + 2 x 150. (1904) . 890 II. as de batterie-tampon.'
(Tous les moteurs ont des amortisseurs : Temps de mise en charge d'un groupe : environ 2'.
5 barres par pôle). Inconvénients observés .-décrochages et difficultés à la mise en parallèle. 11 y a été remédié par
l'application d'amortisseurs.
Les moteurs sont excités à 220 V par la
Aucun renouvellement de pièce essentielle
batterie d'éclairage
Durée annuelle de fonctionnement d'un groupe : environ 3.650 heures. .

[On a choisi des groupes synchrones parce qu'on avait besoin de teansformer du courant continu en courant
Moteur-dynamos shunt à pôles auxiliaires. alternatif les premières années.
1 groupe de 300 kw avec 2 dynamos dont H Le groupe de 300 kw est utilisé exclusivement pour la traction et l'éclairage dps dépôts et de la voie ; il
une à 220 V et l'autre à 550 V. ' (1911) 1 800 travaille en parallèle avec une batterie-tampon, dont le tonctionnement laisse à désirer à cause de l'ab-
sence, de survolteur automatique
2 groupes de 750 kw avec 2 dynamos à Les groupes de 750 kw desservent normalement l'éclairage et la force motrice et peuvent éventuelle-
220 V-330 V (1909) ment alimenter le service de traction.
Démarrage par la batterie d'éclairage ou la batterie - tampon. Avec celte dernière le couplage est labo-
Les moteuro sont excité,s à 220 V rieux par suite des grandes variations de la tension. Durée de la mise en charge d'un groupe : norma-
par la batterie d'éclairage. lement 5 à 10 minutes ; dans les cas urgents un peu plus de 3 minutes.
Moteurs surexités pour relever le facteur de puissance des alternateurs.
Un seul décrochage observé à la suite d'une forte surcharge.

Sous-Stations dont l'équipement comprend plusieurs s y s t è m e s .

I La vitesse des moteurs synchrones étant constante pour toutes les charges, il en résuite une tension fixe
Moteur synch-dynamos à pôles auxiliaires du côté continu.
(3 paliers) L'excitation ne peut être réglée pour un cos ip favorable
Le groupe asynchrone a été prévu à la fois pour permettre le démarrage des autres groupes en cas
I X 600 , (1901)
d'accident à la batterie et pour alimenter le service de nuit.
1 X 1000 : ( id. ) [[ Temps de mise en charge d'un groupe : 2' '/» à 3'.
•2 X 1000 (1909) 5.400 Les stators sont branchés sur le réseau par l'intermédiaire de bobines de self pour les moteur.-- syn-
chrones (2.000 V et 6.000 V) et de résistances de choc, placées dans l'interrupteur, pour le moteur
(L'excitation des moteurs est laite à- asynchrone (6.000 V).
600 volts). Dans les deux sous-stations tes groupements i onction lient en parallèle avec une batterie-tampon par
[intermédiaire d'un survolteur Pirani avec excitatrice en,bout d'arbre dont l'excitation à fil fin est prise
Moteur as., nch-dynamos shunt aux barres omnibus et l'enroulement série branché aux bornes d'un shunt intercalé du côté négatif. L;>
>
1 X 250 (1906) 250 chute de tension des dynamos des groupes, de zéro à pleine charge, est d'environ 5 °/°
Pas observé de pompage pour les moteurs synchrones.

Moteur synch-dynamos shunt à pôles I. Lors de la fondation de l'usine (1909-10), on a choisi les groupes synchrones parce que les autres systèmes
n'avaient pas encore été suffisamment expérimentés dans la pratiqué.
auxiliaires, (3 paliers) Dans les extensions on a préléré adopter les eommutatrices à cause de leur rendement plus élevé et
de leur moindre encombi émeut.
1 X 250 (l'raction) (1909-10)
1 X 500 (Eclairage) ' ( id. ) 750 II. Démarrage des eommutatrices et des groupes du côté continu par la batterie d'éclairage de préférence. (Le
synchronisme est très difficile à réaliser quand le démarrage est fait par le courant de» barres du service,
(Moteurs excités à 230 volts — Pas de traction).
d'amortisseurs). Temps de mise en charge : 3' à 4' pour les groupes; 2' à 3' pour les eommutatrices.
Tous les groupes de traclîon fonctionnent ci parallèle avec une batterie tampon munie d'un survolteur
Pi i'an i.
Un groupe compensateur aide la battent; d'éclairage à égaliser les tensions sur les deux ponts.
Conimutatrices shunt av. survolteur alternatif Accidents survenus : Un percement de l isolement d'un stator. Lors de .surcharges brusques, traînées
(munies d'amortisseurs en cage d'écureuil) d'étincelles autour du collecteur, favorisées par un isolement insuffisant de cedernier par rapporta la masse.
Ni déciochage, m effets de pompage n'ont été observés pour aucune machine (nf inversions de polarité
t X 300 (Trac'ion) , (1912) pour les eommutatrices)
t X 750 (Eclairage) ( id. ) 1 050 Pas de renouvellement de pièce importante.
De zéro à pleine cbaige la tension des coinmutatrici s varie de 600 à 590 volts. Le survolteur alter-
(Tous ces groupes sont installés dans la natif que chacune d'elles porte eu bout d'arbre permet de régler la lensipn-de — 5 o / o jusque
Centrale). + 10 % pour l'éclairage it de — 20 » / jusque -\- 10 of pour la traction.
0 Q

Durée annuelle de fonctionnement d'une machine : Traction : 5.800 et 6.300 heures, Ëclaiiage :
700 et 3.600 heures.
— 176 — LA HOUILLE) BLANCHE

TABLEAU XVI. — e) Résumé des réponses reçues concernant les Sous-Stationi

USINE GÉNÉRATRICE

Conditions
Puissance totale Variation <n Haute tension d'exploitation moyennes
RESEAUX Tension souslo
Services aco '
installée Services réalisés de fréquence Cos 9 moyen 3 alternative contii.ue
réalisés a a « s-
KW en service vo'ts volts
O
O
A

» » »
TV = 2 X 6500 Traction au, max. Variable Traction 50 10.000 520
Eclairage et 5 o/„ Groupe de 1000 kw
/ 2 X750 entre pnncipalemen . à
MV 2 X650 Transport de Force 0,86E
Va 1
Centrale ( 4 X450 (courant contiru) pour variation 0,56 et 0 , 8 7 mais aussi 510
0,82 1
7,.
S - = 17 600 kw 5000 kw de charge Eclairage et
électrique Groupes de 750 kw
En plus d" 50 "/o Transport de
de Edairnge.et 0,855
U 1
5 X 800 kw en Transport de Force Force 0,80 i
Dresde 2' -
(courant alternatif
MV génér. Moteur générr de 250 kw
6000 kw
courant continu 0,815 »
7,
*U 0,795 t

E.iergie fournie Traction Lors de Force . Traction 50 5.700 580 » »

par 2800 kw décharges 0 , 8 à 0,85 exclusivement à à

Gr. Asynch de 500 '
Tramways l'Usine « Albula » Eclairage importantes : Eclairage 6.300 600
et 700 kw
de la 4000 kw 5 % pour TH \
municipaux
Ville de Zurich Transport de Force 3 "/o pour MV V. 0,85 J
de 74 0,78 »
Zurich TH i 11800 kw
8X3000 HP
MVf Gr. Asynch. de 700 kw

Va 0,90 i
. -
74 0,80 i

Différentes P moy. = 4080 kw TH = ± 2 0/0 Sensiblement Traction 50 5.000 650 II »

usines comportant dont : égal à 1 et - 680

M V - ± 25o/o
Traction 1S90 kw éclairage public et * Groupes synchrones.
ensemble*
et par 700
Centrale {4 alternateurs
U 0,875 i ,
Eclairage et Force arcs branchés
électrique de • 74 0,825 i " !

2190 kw- sur la

de 1400, 890, 800 Va ' 0,71 i. :
tension totale
Munich
à 700 kw rs
Convert en cascade
mus par MV et TH
0,912

Va 0,898 0,99:

Va 0,84 0,9s

Commutatrice avec,
S = 13.070 kw Vransf1,
et Régulateur

*/ 0,945 1
M i
Va 0,925

Va 0,877 1

Tous ces rendements

sont déterminés^ par j
méthode
des pertes séparées:
 LA HOUILLE BLANCHE - 177

dont l'équipement comprend plusieurs systèmes (SUITE).

SOUS-STATIONS DE TRANSFORMATION

" Puissance
Nature et Puissance (en Kw)
totale I. Observations relatives à la justification des systèmes employés,
des
par réseau
Il Observations diverses.
Groupes de Transformation installés Kw

Moteur synch-dynamos shunt à pôles l. Les groupes « synchrones » ont été choisis pour relever le facteur de puissance du réseau général et le
auxili lires (3 paliers) groupe « asynchrone » pour permettre de démarrer du côté alternatif dans le cas où le courant continu
ferait défaut.
1 X 1000 (1912)
2 X 750 (1912) II. Démarrage du groupe asynchrone avec phase auxiliaire, résistance et bobine de self; temps requis : environ
1'. Temps de mise en marche des groupes «synchrones » : 3' à i ' .
2 X 750 (établis â la Centrale et alimentés Pas de batterie-tampon.-Tous le< groupes marchent en parallèle avec les génératrices actionnées par
à 2000 volts) .000 les machines à vapeur de la centrale.
(L'excitation dos moteurs est faite à 110 V ) L'exploitant n'indique pas comment est réalifée la division de la tension pour le réseau de distribution
à deux ponts du service d'éclairage.
Il n'a été observé ni décrochages, ni phénomènes de pompage pour les moteurs synchrones
Moteur asynch-dynamo< shunt à pôles Durée annuelle de fonctionnement d'un groupe • 3 . 0 0 0 à 5.000 heures.
1 0
auxiliaires avec transf.-statique MO v/soov
1 X 250 250

Moteur asynch- dynames shunt à pôles I Les groupes « asynchrones » ont été imposés par la ville, qui fournit le courant.
Le groupe « synchrone » a été installé pour relever le facteur de puissance.
auxiliaires (4 paliers)
Malgré la stabilité plus grande des moteurs asynchrones, l'exploitant donnerait maintenant la préfé-
rence à des groupes o synchrones » de grande puissance.
12 groupes de 300, 500 et 700 kw (1898I9I3) 3 000
II. Démarrage des moteurs asynchrones par rhéostat métallique ou par rhéostat liquide (démarrage plus doux),
avec 30 °/o du courant normal.Temps de mise en charge 2' à 3' Application brusque de la tension totale
au stator ; il ne s'est jamais produit de claquage.
Moteur synch-dynamos shunt à pôles' Temps nécessaire pour la mise en charge du groupe synchrone : environ 5 . J

auxiliaires (4 paliers) Tous les groupes fonctionnent en parallèle avec une batterie-tampon sans survolteur; la tension aux
barres varie de 5 à 10 ° / suivant la charge.
0

X 700.. ~ (1913) 700 Accidents survenus : court-circuits dans le rotor des moteurs asynchrones dus à l'assemblage défec-
tueux des barres
(Excitatrice à 60 V en bout d'arbre). Durée annuelle de fonctionnement d'un groupe 4.000 à 5 00 heures.

Moteur synch dynamos shunt à pôles auxiliaire* I. On n'avait le choix, à l'origine, qu'entre les groupes moteurs-généra'jeurs « synchrone » et « asyn-
chrone ». Les premiers ont été choisis à cause de leur bon facteur de puissance et' de leur faculté de
(3 paliers Pas d'amortisseurs). produire du courant triphasé en cas 4'accident aux alternateurs ou à la ligne d'alimentation.
A partir de 1910 on a préféré les convertisseurs en cascale aux moteurs générateurs, à cause de
"2 X 700. (1899). leur rendement plus élevé, de leur facilité de démarrage de leur meilleure commutation et de la plus
-1 X 790. (I90H) grande sécurité de service qui résulte de leur vitesse réduite.
(Au point de vue du "prix, l'exploitant fait la re.parque suivante : lors d'une soumission en 1910, les
1 X 360. (1906) convertisseurs en cascade coûtaient de 7 % à 35 «lb plus cher que les groupes moteurs-générateurs.
2X800.. ( f 08) 4.150 Ces derniers étaient au même prix que les commutatnc> s simples, transformateurs compris).
La commutatrice simple a été installée à côté des convettissairs en cascade afin de pouvoir comparer
(Excitation des moteurs à 220-230 V au en service ces deux systèmes de machines.
moyen d'une batterie). U. Démarrage des groupes synchrones du côté continu par 2 transfoimateurs rotatifs en série branchés sur h
réseau. Durée du couplage normalemc. t 2' à 3' , si fréquence et tension varient. 10'et même davantage.
Temps nécessité par la mise en charge d un convertisseur en cascade : au maximum 2' à 3'.
Démarrage de la commutatrice par moteur de lancement. Temps requis .: 2' à 3' quand la tension et
Convertisseur^ en cascade à excitation shunt la périodicité ne -.anent pas.
ci pôles auxiliaires i2 paliers. Amortisseur L s groupes synchrones et les convertisseurs en cascade travaillent directement en parallèle avec une
batterie-tampon (La chute de tension de zéro à pleine charg*, à excitation shunt fixe, est de 13 °/n
.en cage d'écurpuil 8 barres p u pôle). pour les groupes synchrones et de 6,5 °/° pour les convirlisseurs)
Valeurs du cos e des convertisseurs en
2X 800 .... (1910) oascade pour différentes charges et diffé- / Ten-ion V, '7,. X
U
2 X 900 (1911) rentes tensions.:
La commutatrice comporte, entre son 680 1 1 0,99 0,98
2 x 1000 (1911) 5 /.OO .induit et son transformateur, un régulateur ( 700 1 0,99 0,97 0,94
de potentiel capable, (suivent le rappoit de \ 720 0,99 0,96 0,93 0,86
transformation utilisé), de faire varier la
Oommutatrices hexaphasées shunt à pôles tension de 636 V à 709 V ou de 656 V à 730 V Ce régulateur abaisse le rendement global de 0,75 % à
auxiliaires avec deux collecteurs et un pleine charge et de 1,5 % à 1 /4 de charge
La commutatrice est au'si employée comme machine de réserve pour le réseau â basse tension de 2 X
régulateur de potentiel. 110 V et 2 x 220 V. Elle a d'autre part été déjà utihs/e à rebours sans aucun inconvénient.
Accide its survenus :
1 X 1C00 (1911) 1.(00 1° Aux groupes synchrones : Percement de l'isolement de l'inducteur Percement de l'isolement du
stator à 3 reprises différentes
(Amortisseurs constitués par 3 barres par 2<> Convertisseurs en cascade : Etincelles autour du collecteur déterminées par un défaut d'isolement
pote). de ce demi er.
3° Commutatrice : Rupture de bandages au collecteur.
Pour aucune machine il n'a été observé ni décrochage, ni pompage (ni inversion de polarité pour la
commulalrice)
L'exploitant estime que les frais d'entretien annuels sont sensiblement les mêmes pour les groupes des
3 systèmes.
Durée annuelle de fonctionnement d'un groupe : en général de 5.000 à 7.000heures.