Renault V.I. Ceptec: Document de Formation Sans Mise A Jour Consultez Le Manuel de Reparation

70
RENAULT V.I. 2 PM CT 01091/641 CEPTEC

DOCUMENT DE FORMATION SANS MISE A JOUR CONSULTEZ LE MANUEL DE REPARATION
MULTIPLEXAGE 70
POURQUOI ?
Les véhicules comportent de plus en plus de systèmes électropneumatiques ou électromécaniques

pour pouvoir répondre aux besoins :
- des clients
- de fiabilité, de qualité et de précision des fonctions
- des nouvelles réglementations.
Cette augmentation du nombre de systèmes électronisés entraîne celle de la quantité des fils
électriques, des connecteurs et donc celle du taux de panne sur les faisceaux...
L'objectif à atteindre est de minimiser la taille des faisceaux électriques et le nombre de points de
connexion et pour cela on va véhiculer plusieurs informations sur une seule voie de
transmission (un ou deux fils).
DEFINITION
Le multiplexage consiste à transporter sur un même fil plusieurs informations servant à faire
communiquer des calculateurs entre eux. Ce ou ces fils sont appelés BUS.
Le multiplexage c'est :
- collecter des messages électriques
- coder ces messages en numériques
- transmettre ces messages par un même réseau
- distribuer ces messages au(x) bon(s) boîtier(s)
- décoder ces messages pour les passer de numérique en électrique
- exécuter la fonction.
PRINCIPE
SOLUTION CLASSIQUE
Calculateur Calculateur Calculateur

A B C
Calculateur Calculateur
D E
SOLUTION MULTIPLEXEE
A B C D E
EXEMPLE D'ARCHITECTURE VEHICULE 70
F013358

LES DIFFERENTS TYPES DE BUS 70
Les véhicules Renault V.I. sont équipés de trois types de bus :
- Le bus diagnostique ou KWP 2000

- Le bus J 1587 ou bus confort
- Le bus CAN ou J 1939
LE BUS DIAGNOSTIQUE OU KWP 2000 :
Rôle :
- C'est le système retenu par Renault V.I. pour tous les boîtiers électroniques diagnosticables par
l'outil de diagnostic de l'après-vente "DIAGNOSTICA".
Fonctionnement :
- Les boîtiers électroniques utilisant le protocole KWP 2000 doivent prendre en charge une
transmission, sur un fil (appelé ligne K) ou sur deux fils (K et L), suivant le type de calculateur.
- Avec le bus KWP 2000, l'outil de diagnostic est maître et les boîtiers électroniques
connectés au bus sont esclaves.
- Vitesse de transmission 10,4 kbits/seconde.
- Niveau de tension 0-24 V.
Suspension Moteur Transmission Ralentisseur EBS-ABS

ECU ECU ECU ECU ECU
Interface
Ligne K
Module ISO
Boîte vitesse Véhicule Chronotachographe
ECU ECU
Ligne Capteur
Diagnostica
Crytée
F013360

70
DIAGNOSTIC :
Une panne sur le bus KWP 2000 n'affecte pas le fonctionnement des calculateurs mais seulement
la fonction diagnostic.
Aucun défaut n'est accepté par le bus (pas de mode dégradé).
Contrôle : le contrôle s'effectue à l'aide d'un multimètre.
Mesurer :
- l'isolement par rapport à la masse et au + batterie.
- l'isolement entre les fils K et L (si L présente)
- la continuité.
ABS, BVA, EECU, VECU, Affi2000,

Contrôlo 2000, ASTRONIC, INTARDER,
ECAS, EBS.
Ligne K 851 Alimentation
EBS, ABS, 854

BVA,ECAS Ligne L,
LE BUS J 1587 :
Rôle :
Ce bus a été utilisé chez Renault VI sur l'afficheur matriciel (TBV et Ordinateur de Bord) et
aujourd'hui sur les véhicules Euro 3, il est exclusivement employé comme bus confort (pour
INFOMAX, l'antidémarrage à transpondeur, la radio et l'AFFI 2000).

70
FONCTIONNEMENT :
- Tous les boîtiers peuvent émettre et recevoir (mode multi-maîtres).

- Pour le multiplexage, on utilise généralement une transmission différentielle qui nécessite
2 fils. Ceci permet de limiter les rayonnements émis et d'avoir une bonne tenue aux
perturbations.
- Vitesse de transmission : 9,6 kbits/seconde.
- Niveau de tension : 0-5 V
Parasites (&) Ampli OP Si il y a un parasite, il a lieu sur

les 2 fils
Signal filtré
F013101
OSCILLOGRAMME :
Tension (V)
Fil 0011 (-)

Temps
Tension (V)
Fil 0010 (+)

Temps
Tension (V)
Résultat
Temps
Binaire

70
Exemple de montage :
Véhicule
ECU
vehicle bus J1587
Prise infomax
INFOMAX
Radio
Alarme Transpondeur
Gestion de
flotte
DIAGNOSTIC :
L'antidémarrage étant câblé sur le bus J1587, un défaut sur celui-ci peut entraîner le non démarrage
du moteur.
On distingue deux types de panne :

- panne totale : court-circuit à la masse, au + batterie ou entre les deux fils,
- panne partielle : circuit ouvert sur une branche du bus (sur un ou deux fils).
Contrôles :
Vérification de la continuité de chacun des fils :
Vérification de l'isolement par rapport à la masse de chacun des fils :

• sur le fil 0011 (+)
• sur le fil 0010 (-)
(Résistance de 4,7 kohms par rapport à la masse sur l'étage d'entrée des boîtiers).
Vérification de la tension de fonctionnement.

• Elle est comprise entre 3 et 5V entre le fil bus 0011 (+) et la masse car il y a plus d'états
1 que d'états 0 lors d'une communication.
• Elle est comprise entre 0 et 2V entre le fil bus 0010 (-) et la masse car il y a plus d'états
0 que d'états 1 lors d'une communication.
- Les boîtiers sont protégés contre les court-circuits au +24 V (sauf ancien afficheur matriciel).

70
LE BUS CAN OU J 1939 :
Il fonctionne sur le même principe que le Bus J1587.

Il a pour avantage une vitesse de transmission élevée 250 kbits/seconde.
Le CAN est devenu un standard international.
Rôle :
Ce bus à été utilisé chez Renault V.I. sur la TBV phase II en 1996 pour le lien entre le sélecteur
et le calculateur sur la boîte de vitesses, sur l'EBS en 1998 pour le dialogue entre les modules
avant, arrière et le calculateur. Aujourd'hui, sur les véhicules Euro 3, il est employé comme bus
de la "chaîne cinématique" pour :
EECU, VECU, ABS/ASR, Affi2000, Contrôlo2000, ASTRONIC, BVA, INTARDER

et EBS.
Fonctionnement :
- Comme pour le SAE J1587, on utilise une transmission différentielle qui nécessite 2 fils
appelés CAN-L et CAN-H. Dans certains cas, pour éviter les perturbations électromagné-
tiques, il est nécessaire de rajouter un troisième fil de masse afin de réaliser une liaison
équipotentielle entre tous les boîtiers. Il comporte deux résistances de terminaison de
120 W . Elles peuvent être intégrées ou non dans les calculateurs.
Spécificité du câblage :
- Sur les véhicules EURO 3, Renault V.I. a décidé d'employer des paires torsadées (30 spires
par mètre) sur le bus CAN afin d'éviter les perturbations induites. Le fil de masse (0014) utilisé
en EURO 2 disparaît.
Les niveaux de tension sont :

pour la ligne CAN-L soit 2,5 V soit 1,5 V
pour la ligne CAN-H soit 2,5 V soit 3,5 V.
Oscillogramme
Tension (V)
Temps

70
Diagnostic :
La panne la plus pénalisante sur le bus CAN est un défaut de communication entre le VECU et
le EECU. Dans ce cas le régime est stabilisé à 900 tr/mn et le redémarrage du moteur est
impossible.
On distingue trois types de panne :
- Panne totale : court-circuit à la masse sur CAN H

court-circuit au + batterie sur CAN H et CAN L
court-circuit entre CAN H et CAN L
- Panne partielle : circuit ouvert sur une branche du bus (sur un ou deux fils)
- Panne acceptée (mais possibilité de perturbation) :

court-circuit à la masse sur CAN L.
Contrôles :
- Vérification de la continuité de chacun des fils
- Vérification de l'isolement par rapport à la masse de chacun des fils

sur le fil 0012 (CAN-H)
sur le fil 0013 (CAN-L)
sur le fil 0014 (masse) la résistance doit-être nulle (si présent).
- Vérification de l'impédance entre les fils 0012 (CAN-H) et 0013 (CAN-L) : 60 ohms.
Impédance de 120 ohms par boîtier (108 à 132 ohms).
F013109

LES TOPOLOGIES VEHICULE 70
TOPOLOGIE J1587
MIDLUM
Alarme
Autoradio VECU Transpondeur
AFFI 2000
1 2
Prise Infomax
PREMIUM
Desserte
Autoradio Alarme supérieure
AFFI 2000
Planche de bord
Prise VECU
Infomax Transpondeur

MAGNUM
AFFI 2000 Autoradio
Boîtier Prise
VECU Fusibles Infomax
Relais
Transpondeur Alarme

TOPOLOGIE CAN (J 1939)
MIDLUM
CHASSIS
VECU AFFI 2000 Controlo
MIDLUM boite de vitesses automatique (Allison)
VECU AFFI 2000 Controlo

PREMIUM/KERAX
AFFI
2000
Soudure Ultrason
Connecteur
PREMIUM/KERAX avec ASTRONIC
AFFI
2000
Soudure Ultrason
Connecteur

MAGNUM
Sur la gamme Magnum, le bus CAN est connecté sur un connecteur central appelé boîtier
intercalaire de connexion (BIC). C'est une topologie "en étoile" dont les 2 branches les plus longues
sont terminées par une résistance.
Passe cloison
Afficheur
2000
Chrono
2000
Coffret châssis
Ralent.
MAGNUM avec ASTRONIC
Passe cloison
Afficheur
2000
Chrono
2000
Coffret châssis
Levier AStronic
Ralent.

MAGNUM "'Phase 1" (après 04/02)
Passe cloison
Afficheur
2000
Chrono
2000
Ralent.
MAGNUM "'Phase 1" avec ASTRONIC
Passe cloison
Afficheur
2000
Chrono
2000
Levier AStronic
Ralent.

LE VECU EN EURO III 70
PRÉSENTATION :
En Euro III, les véhicules Midlum, Premium, Kerax et Magnum sont équipés d'un VECU (vehicle
Electronic Control Unit) situé sous la planche de bord.
Ce calculateur rempli plusieurs fonctions :

- pilotage de relais (feux stop, essuie-glace ...),
- centralisation de données (datamax, datacam ...),
- interface entre le chauffeur et les différents calculateurs.
Les fonctions suivantes, apparues en EURO II sont reconduites pour EURO III :
- régime accéléré,
- réglage du ralenti,
- Warm-up (sauf Magnum),
- Quick warming.

LE VECU EN EURO III 70
FONCTION ALIMENTATION :
Le VECU Pilote le power-relais pour s'auto-alimenter et alimenter en puissance l'EECU ainsi que
le contrôlographe. Le pilotage s'effectue lorsque la clé est reconnue et le contact mis.
Le VECU coupe le power relais après un temps de sauvegarde (~ 10 s après coupure du + Apc)
et si la vitesse véhicule est inférieure à 5 km/h).
Après contact
Véhicule moteur
Inter Général Injecteur

Fusible
Relais de puissance Vitesse véhicule

Batterie
24 V Contrôlographe
Capteur vitesse
effet Hall
Fusible
Mode dégradé : perte info + APC en roulant pas d'arrêt moteur si vitesse véhicule
TEMPORISATION D'ESSUIE-GLACE :
Vers le moteur d'essuie-glace
ECU véhicule
véhicule
+ après contact
Relais essuie-glace
Commande essuie-glace :
Position lave-glace
Position intermittente

FONCTIONS VECU EURO III 70
PILOTAGE DES FEUX DE STOP :
Allumage des feux de stop si :

- Appui sur la pédale.
- Couple ralentisseur.
Pédale de frein Pédale

ECU véhicule
Contacts : frein si ABS si EBS de frein
véhicule
Commande
Cruise Contrôle ou Ral. : couple actuel
ECU ralentisseur Allison
Relais feux stop
Manette
Mode dégradé : aucun
AFFICHAGE TEMPÉRATURE EXTÉRIEURE
*Message : température extérieure

Capteur température
extérieure
véhicule
ECU véhicule Afficheur 2000
Mode dégradé associé : capteur température en défaut absence d'information T° extérieure

sur afficheur.

BLOQUAGE ESSIEU AUSTERAS
Electrovanne de blocage de l'essieu
Véhicule
Vitesse véhicule
Capteur vitesse
Contrôlographe
effet Hall
Essieu verrouillé
F013412
L'essieu est verrouillé lorsque la vitesse véhicule atteint 50 km/h et se déverrouille à 40 km/h.
PILOTAGE DES FEUX DE RECUL
Véhicule
Marche arrière engagée
Relais feux de recul
ou
Levier commande Astronic

F013413
Nota : en boîte de vitesses mécanique, les feux de recul sont pilotés par le contacteur sur boîte
(pas de relais).

AFFICHAGE INFOS MOTEUR
Capteurs moteur : Pression et température
- Température huile admission air
- Température eau - Pression huile Colmatage
- Pression et température - Vitesse moteur filtre gazole (EUP)
admission air - Niveau d'huile
- Pression huile - Température eau
- Vitesse pompe injection moteur - Colmatage filtre gazole (CR)
- Vitesse volant moteur
- Niveau huile
- Pression injection
- Colmatage filtre gazole (CR)
moteur
Alerte si :
Véhicule - Température d'eau élevée
- Pression huile basse
- Détarrage actif F013414
- Niveau d'huile
Nota : Certaines alertes moteur sont traitées par le VECU et transmises à l'Affi 2000 par le J1587.
CRUISE CONTROL INTEGRAL ET COUPLAGE AU PIED
Maintenir une vitesse constante du véhicule sur demande conducteur

en agissant sur la chaîne cinématique. Injecteurs
Pseudo pédale moteur

- Embrayage Consigne vitesse véhicule
- Frein de park Consigne de ralentissement
- Point mort Auto-manu.
EBS OK
- Inter manu/auto Véhicule Position pédale
- Commande
Cruise Control
Vitesse véhicule ou
- Capteur vitesse
effet Hall
F013415
Manette
Mode dégradé : plus de couplage ni de Cruise Control Intégral si l'EBS est en défaut

FONCTION ACCÉLÉRATION / LIMITATION DE VITESSE
Pseudo pédale
Véhicule moteur
Pédale accélérateur Injecteur (6)
Vitesse véhicule
Vitesse corrigée
Capteur vitesse
effet Hall F013416
Contrôlographe
Mode dégradé : capteur vitesse en défaut régime moteur limité du ralenti à 1200 tr/mn.
Pédale Acc. ou Bus CAN régime moteur fixé à 900 tr/mn
Nota : l'information vitesse est transmise au boîtier suspension par une liaison filaire (fil 59).
Sur les véhicules BOM, un contacteur "ripeur présent" est connecté au VECU pour limiter la
vitesse à 30 km/h.
Capteur régime moteur

AFFICHAGE DES RAPPORTS ENGAGÉS
moteur
Contacts PICTO : 5'

Véhicule
Point mort
Contact embrayage
Rapport engagé
F013417
Capteur vitesse
Contrôlographe
effet Hall
Nota : si le véhicule est équipé d'une boîte de vitesses Allison ou Astronic, le rapport engagé
est directement transmis au VECU.

STRATÉGIE BI-MODE
Uniquement sur puissance supérieure à 350 CV.
Adaptation de la cartographie moteur à une demande de performance ou alors d'économie.
moteur
Forçage cartographie Injecteur (6)
Véhicule
Inter bi-mode Passage mode sévère
Picto : SEVERE
F013418
La sortie du mode SEVERE se fait par :
- une nouvelle action sur l'interrupteur bi-mode
- une action sur le Cruise-Control
- coupure du contact
Nota : la zone verte du compte-tours se réduit en mode sévère.
ANTIDÉMARRAGE
moteur
PICTO : clé non reconnue

+APC on
Véhicule
Code Boîtier Clef et bague

transpondeur F013418
Mode dégradé : aucun

SURVEILLANCE NIVEAU D'HUILE SERVO -DIRECTION (KERAX 8X4)
Mano contact pression

d'huile assistance directe
Vitesse véhicule
Picto +
Buzzer
Alerte on
F013420
Capteur vitesse
effet Hall Contrôlographe
Rappel : cette fonction présente sur les Kerax 8x4 remplace le relais à seuil pour éviter les
éclairages intempestifs du voyant d'alerte.

DIAGNOSTIC 70
IMPLANTATION DES FILS SUR VECU EURO III
SL1 AFFECTATION
1 CAPTEUR DE TEMPERATURE EXTERIEURE (-)
2 CAPTEUR DE TEMPERATURE EXTERIEURE (+)
3 PHASE ABS (connecté avec SL1/6)
4 CAPTEUR SERVO DIRECTION
5 INTERRUPTEUR BI-MODE
6 PHASE ABS (connecté avec SL1/3)
7 DEMANDE PRISE DE MOUVEMENT (astronic ou BOM)
8 INTERRUPTEUR AUTO/MANU
9 INFO PRISE DE MOUVEMENT B
10 NON CONNECTE
11 NON CONNECTE
12 NON CONNECTE
13 INFO PRISE DE MOUVEMENT A
14 SHUNT LIMITATION DE VITESSE /contact rippeur present BOM
15 INFO RALENTISSEUR ON (si ralentisseur pas sur le CAN)
16 BUS SAE J1587 (+)
17 BUS SAE J1587 (-)
18 RELAIS FEUX DE RECUL ASTRONIC /secu BV en KERAX
SL2 AFFECTATION
1 CONTACT PEDALE ACC RELEVEE
2 POSITION RELAIS ARRIERE BV ON
3 MOINS PEDALE ACC
4 ALIMENTATION PEDALE ACC
5 SIGNAL PEDALE ACC
6 NON CONNECTE
7 DEMANDE CADENSENSEUR ESSUIE-VITRES
8 ESSIEU AUTO-VIREUR
9 DOUBLE H COMMANDE RELAIS ARRIERE (KERAX)
10 RELAIS FEUX DE STOP (sauf Midlum)
11 RELAIS CADENCEUR ESSUIE-VITRES
12 INFO POMPE LAVE-GLACE
13 RELAIS FEUX DE STOP MIDLUM
14 BUS SAE J1587 (-)
15 BUS SAE J1587 (+)
16 NON CONNECTE
17 BUS SAE J1587 (+)
18 BUS SAE J1587 (-)

DIAGNOSTIC 70
SL3 AFFECTATION
1 TERMINAISON CAN H
2 TERMINAISON CAN H
3 TERMINAISON CAN L
4 CAN H
5 NON CONNECTE
6 CAN L
7 CAN H
8 NON CONNECTE
9 COMMANDE RELAIS DE PUISSANCE
10 ALIMENTATION APRES RELAIS DE PUISSANCE
11 TERMINAISON CAN L
12 CAN L
13 MASSE
14 NON CONNECTE
15 NON CONNECTE
SL4 AFFECTATION
1 NON CONNECTE
2 NON CONNECTE
3 NON CONNECTE
4 + CONTACT
5 INFO POINT MORT
6 CRUISE CONTROL ON/OFF
7 CRUISE CONTROL S/-
8 CRUISE CONTROL R/+
9 INFO EMBRAYAGE
10 FREIN DE PARKING
11 CONTACTEUR FREIN DE SERVICE(si pas EBS)
12 INFO DEMARRAGE
13 DEMANDE RALENTISSEUR MOTEUR
14 FREIN DE SERVICE REDONDANT
15 NON CONNECTE
16 LIGNE DIAGNOSTIC K
17 NON CONNECTE
18 NON CONNECTE

DIAGNOSTIC 70
Les défauts reconnus par le VECU sont accessibles à partir de l'affi 2000. Pour cela, choisir le
menu "diagnostic" en faisant défiler l'affichage à l'aide du "bouton menu".
Appui Gauche Bouton menus Appui Droit
Défilement Défilement
Sélection Sélection
Incrémentation Validation Incrémentation
Valide la sélection
Dans le menu diagnostic, choisir le système désiré puis faire défiler les défauts.
Gauche / Droit : système suivant
Valide : défaut suivant du système en cours
Pictogramme du système Repérage du système
Nombre d'apparition
Code défaut Complément du défaut
Puis consulter le tableau (pages suivantes) pour trouver la panne correspondante au code
défaut affiché.

RENAULT V.I.
SPN "Ty
Boîtier M Désignation défaut
(dec) Co
VECU 59 7 Relais arrière petite grille Relais bloqué en po
VECU 59 7 Relais arrière grande grille Relais bloqué en po
VECU 91 3 Alimentation pédale d'accélérateur Court-circuit au +24
DOCUMENT DE FORMATION SANS MISE A JOUR
VECU 91 3 Signal pédale d'accélérateur Court-circuit au +24
VECU 91 4 Alimentation pédale d'accélérateur Court-circuit à la ma
VECU 91 4 Signal pédale d'accélérateur Court-circuit à la ma
VECU 170 3 Capteur de température extérieure Court-circuit au +24

VECU 170 4 Capteur de température extérieure Court-circuit à la ma
VECU 530 5 Contact filtre à gasoil (12l) Circuit ouvert ( 12l)
VECU 551 11 Filtre à gasoil (12l) Colmatage du filtre
VECU 558 7 Contact 'pédale d'accélération relevée' Contact bloqué en p
28
CONSULTEZ LE MANUEL DE REPARATION
VECU 558 7 Contact 'pédale d'accélération relevée' Contact bloqué en p
VECU 597 11 Contact pédale de frein Incohérence des co

même état en mêm
d'état en même tem
VECU 598 7 Contact d'embrayage Contact bloqué en p
vitesse trop importa
changement de rap
VECU 598 7 Contact d'embrayage Contact bloqué en p
vitesse trop importa
changement de rap
PM CT 01091/641
70
CEPTEC
RENAULT V.I.
SPN "Ty
(dec) Co
VECU 608 8 Bus J1587 Défaut de communi
VECU 630 12 Boîtier électronique Les 2 zones de sau

effacées ou corromp
VECU 630 13 Boîtier électronique Boîtier non paramét
VECU 631 12 Default FLASH: one area of storage of Calibration Memory

data are erased or corrupted
VECU- 639 9 Levier AStronic Timeout levier, prob
VECU 639 9 Bus CAN Le système EBS ne

(EBC1-A)
VECU 639 9 Bus CAN Le ralentisseur chaî

sur le bus CAN (ER
VECU 639 9 Default time-out BV Astronic or Allison Le système ASTRO

or ZF Ecomat2 (message ETC1-T ) CAN (ETC1-T)
VECU 639 9 Bus CAN Le calculateur chron

sur le bus CAN (TC
29
VECU 650 3 Relais de puissance Court-circuit au +24

VECU 650 4 Commande Relais de puissance Court-circuit à la ma
VECU 650 5 CO sur la Commande Relais de "Circuit ouvert

puissance Ce relais doit être n
mis.
"
VECU 650 7 Relais de puissance Relais bloqué en po
VECU 650 7 Relais de puissance Relais bloqué en po
VECU 701 3 Commande feux de recul / Double H Court-circuit au +24

PM CT 01091/641
70
CEPTEC
RENAULT V.I.
SPN "Ty
(dec) Co
VECU 703 3 Commande feux de stop Court-circuit au +24
VECU 703 4 Commande feux de stop Court-circuit à la ma

VECU 704 3 Feux de stop sur M / Austeras sur H / Court-circuit au +24

Coupure Clim sur K
VECU 704 4 Feux de stop sur M / Austeras sur H / Court-circuit à la ma
Coupure Clim sur K SL2/13
VECU 705 4 Contact Servo Direction Circuit ouvert
VECU 801 11 Relais R18 Contact ou relais HS

relais
VECU 924 3 M : sortie vitesse faible ( pas que pour Court-circuit au +24
BOM)/ H,K : sortie vitesse faible ( pas
que pour BOM ) / AE :Sortie Austeras
VECU 924 4 M : sortie vitesse faible ( pas que pour Court-circuit à la ma
BOM)/ H,K : sortie vitesse faible ( pas
que pour BOM ) / AE :Sortie Austeras
VECU 1194 13 Antivol Paramétrage incorre
la présence du syst
n'est pas validée
VECU 1195 8 Antivol Pas de communicat
30
VECU 1195 12 Antivol Défaut de cryptage
VECU 1195 12 Antivol Problème dans l'app
VECU 1384 8 Bus CAN Les messages trans
VECU 1384 8 Bus CAN Court circuit entre le

ouvert.
VECU 1384 9 B CAN L b îti él t i

PM CT 01091/641
70
CEPTEC
INFORMATION 70
NOUS VOUS RAPPELONS QUE CE DOCUMENT EST UN

SUPPORT DE FORMATION.
POUR OBTENIR DES RENSEIGNEMENTS

COMPLEMENTAIRES ET POUR CONNAITRE LES
PERIODICITES D'ENTRETIEN,
CONSULTEZ
LES MANUELS DE REPARATION ET
LES NOTICES D'ENTRETIEN SPECIFIQUES AUX
VEHICULES CONCERNES.


Renault V.I. Ceptec: Document de Formation Sans Mise A Jour Consultez Le Manuel de Reparation

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Renault V.I. Ceptec: Document de Formation Sans Mise A Jour Consultez Le Manuel de Reparation

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Renault V.I. Ceptec: Document de Formation Sans Mise A Jour Consultez Le Manuel de Reparation

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

70

RENAULT V.I. 2 PM CT 01091/641 CEPTEC

Les véhicules comportent de plus en plus de systèmes électropneumatiques ou électromécaniques

Calculateur Calculateur Calculateur

RENAULT V.I. 4 PM CT 01091/641 CEPTEC

Les véhicules Renault V.I. sont équipés de trois types de bus :

- Le bus diagnostique ou KWP 2000

LE BUS DIAGNOSTIQUE OU KWP 2000 :

- Vitesse de transmission 10,4 kbits/seconde.

- Niveau de tension 0-24 V.

Suspension Moteur Transmission Ralentisseur EBS-ABS

RENAULT V.I. 5 PM CT 01091/641 CEPTEC

Aucun défaut n'est accepté par le bus (pas de mode dégradé).

Contrôle : le contrôle s'effectue à l'aide d'un multimètre.

ABS, BVA, EECU, VECU, Affi2000,

EBS, ABS, 854

RENAULT V.I. 6 PM CT 01091/641 CEPTEC

- Tous les boîtiers peuvent émettre et recevoir (mode multi-maîtres).

Parasites (&) Ampli OP Si il y a un parasite, il a lieu sur

Fil 0011 (-)

Fil 0010 (+)

RENAULT V.I. 7 PM CT 01091/641 CEPTEC

vehicle bus J1587

On distingue deux types de panne :

Vérification de l'isolement par rapport à la masse de chacun des fils :

Vérification de la tension de fonctionnement.

RENAULT V.I. 8 PM CT 01091/641 CEPTEC

Il fonctionne sur le même principe que le Bus J1587.

EECU, VECU, ABS/ASR, Affi2000, Contrôlo2000, ASTRONIC, BVA, INTARDER

Les niveaux de tension sont :

RENAULT V.I. 9 PM CT 01091/641 CEPTEC

On distingue trois types de panne :

- Panne totale : court-circuit à la masse sur CAN H

- Panne acceptée (mais possibilité de perturbation) :

- Vérification de la continuité de chacun des fils

- Vérification de l'isolement par rapport à la masse de chacun des fils

RENAULT V.I. 10 PM CT 01091/641 CEPTEC

Autoradio VECU Transpondeur

RENAULT V.I. 11 PM CT 01091/641 CEPTEC

AFFI 2000 Autoradio

RENAULT V.I. 12 PM CT 01091/641 CEPTEC

VECU AFFI 2000 Controlo

MIDLUM boite de vitesses automatique (Allison)

VECU AFFI 2000 Controlo

RENAULT V.I. 13 PM CT 01091/641 CEPTEC

PREMIUM/KERAX avec ASTRONIC

RENAULT V.I. 14 PM CT 01091/641 CEPTEC

MAGNUM avec ASTRONIC

RENAULT V.I. 15 PM CT 01091/641 CEPTEC

MAGNUM "'Phase 1" avec ASTRONIC

RENAULT V.I. 16 PM CT 01091/641 CEPTEC

Ce calculateur rempli plusieurs fonctions :

RENAULT V.I. 17 PM CT 01091/641 CEPTEC

Inter Général Injecteur

Relais de puissance Vitesse véhicule

RENAULT V.I. 18 PM CT 01091/641 CEPTEC

PILOTAGE DES FEUX DE STOP :

Allumage des feux de stop si :

Pédale de frein Pédale