Reglementation de L Aviation
Reglementation de L Aviation
Reglementation de L Aviation
Prsent par :
Mr: ABBAS BELKACEM
Mr: AZIZI ABDERRAHMANE
Charg de cours :
Mr : Zennaki
PLAN DE TRAVAIL
Introduction
Historique de l'aviation
Le dveloppement de laviation
le dveloppement L'aviation commerciale
Quelques rglementations et les organisations de
laviation
Les lois applicables en Algrie
Conclusion
L'aviation civile est une puissante force de progrs dans notre socit
mondialise. Un rseau de transport arien sain et en expansion cre
et sous-tend des millions d'emplois sur la plante . C'est l'un des nerfs
conomiques de nombreux pays, ainsi qu'un catalyseur du voyage et
du tourisme, la premire industrie mondiale. Par-del l'aspect
conomique, le transport arien enrichit le tissu social et culturel et
contribue la ralisation de l'objectif de paix et de prosprit sur la
Terre. Vingt-quatre heures sur vingt-quatre, 365 jours par an, un avion
dcolle ou atterrit toutes les quelques secondes quelque part dans le
monde. Chacun de ces vols est pris en charge de faon identique et
uniforme, qu'il s'agisse du contrle de la circulation arienne, des
autorits aroportuaires ou des pilotes aux commandes de leurs
aronefs. Dans les coulisses se pressent des millions d'employs
occups la construction, la maintenance et au suivi des produits et
des services indispensables ce cycle ininterrompu de vols. En fait,
l'aviation moderne est l'un des systmes d'interaction entre les tres
humains et les machines les plus complexes qui naient jamais t
crs.
2- Convention de Varsovie :
La Convention de Varsovie s'applique tout transport international
de personnes, bagages ou marchandises, effectu par aronef
contre rmunration..
la Convention de Varsovie est signe le 12 octobre 1929
Varsovie puis amende en 1933, 1955 et 1966.
Elle s'applique galement aux transports gratuits effectus par
aronef par une entreprise de transports ariens.
Est qualifi transport international, au sens de la Convention, tout
transport dans lequel, le point de dpart et le point de destination,
qu'il y ait ou non interruption de transport ou transbordement, sont
situs soit sur le territoire de deux Hautes Parties Contractantes,
soit sur le territoire d'une seule Haute Partie Contractante, si une
escale est prvue dans un territoire soumis la souverainet ou
l'autorit d'une autre Puissance mme non Contractante. Le
transport sans une telle escale n'est pas considr comme
international au sens de la Convention.
3- Convention de Chicago :
C'est la plus connue, elle est l'origine de la cration de l'OACI
(Organisation de l'Aviation civile Internationale).
La Convention relative l'Aviation Internationale Civile, connu
aussi sous le nom de Convention de Chicago, a instaur
l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI), une
agence spcialise des Nations unies qui est charge de la
coordination et la rgularisation du transport arien international.
La convention tablit les rgles de l'air, rgles pour
l'immatriculation des aronefs, la scurit, et prcise les droits et
devoirs des pays signataires en matire de droit arien relatif au
transport international.
La convention a t signe le 7 dcembre 1944 Chicago par 52
pays. Elle a reu sa 26e ratification le 5 mars 1947 et est entre en
vigueur le 4 avril 1947. Depuis, le texte a t rvise sept fois, en
1959, 1963, 1969, 1975, 1980, 1997, et en 2000.
a)-Types de spcifications :
Seize des 18 Annexes la Convention ont un caractre technique
et par consquent relvent de la Direction de la navigation
arienne et de ses sections. Les deux autres Annexes portent sur la
facilitation et la sret et sont du ressort de la Direction du
transport arien. La plupart des Annexes traitant de questions
techniques, le processus d'laboration des spcifications est en
gnral dcrit en fonction de ces Annexes.
Les spcifications labores par l'OACI se prsentent sous
diffrentes formes :
les normes et pratiques recommandes (SARP);
les procdures pour les services de la navigation arienne (PANS);
les procdures complmentaires rgionales (SUPP) et des
lments indicatifs
sous plusieurs formes.
b)-Propositions de SARP:
Comment les SARP sont-elles cres? Pourquoi sont-elles si
efficaces aujourd'hui et comment peuvent elles garantir la
croissance sre, efficace et ordonne de l'aviation civile
internationale dans les annes venir? La rponse tient en ces
quatre termes, indissociables de l'aviation : coopration,
consensus, conformit et engagement. Coopration dans la
formulation des SARP, consensus dans leur approbation,
conformit dans leur application et engagement d'adhsion ce
processus continu.
Le processus de cration ou de rvision des SARP commence
par la prsentation d'une proposition, labore par l'OACI elle
mme ou par un de ses tats contractants. Les propositions
peuvent galement maner d'organisations internationales.
7- Convention de Tokyo:
Traite des lois pnales concernant les passagers, de l'ordre et
la discipline bord, des lois permettant de contraindre ou
dbarquer un passager
8-Cration de lIATA :
L'IATA correspond l'association internationale des
transporteurs ariens. Il s'agit d'une importante organisation
commerciale regroupant nombreuses compagnies ariennes
volontaires, originaires de tous pays du monde entier.
Cette organisation n'a rien voir avec l'OACI qui est une
organisation intergouvernementale officielle caractre
obligatoire (Les membres de l'OACI sont des tats, tandis que
ceux de l'IATA sont des transporteurs).
L'objectif de l'IATA est de promouvoir la scurit des vols,
amliorer les services, laborer des standards commerciaux,
pour le bnfice des passagers.
DONNES DE BASE :
1.1 La cinquime Confrence mondiale de transport arien
(ATConf/5) a t un vnement important. Pour la premire
fois, les gouvernements ont adopt un cadre gnral
comportant des objectifs, des principes et des politiques
touchant la libralisation du transport arien international.
Cette entente survient au moment o lindustrie arienne
traverse la pire crise de son histoire, cause par des
modifications de lconomie mondiale et divers vnements
graves. Laugmentation du prix du carburant en 2004 fait
encore ressortir la fragilit de lindustrie du transport arien et
la ncessit imprieuse pour les compagnies de prendre des
mesures appropries pour assurer leur sant financire long
terme.
2- Missions :
Conformment au dcret excutif N 91-149 du 18 mai 1991
portant ramnagement des statuts de lEntreprise Nationale
dExploitation et de Scurit Aronautiques (E.N.E.S.A.) et
dnomination nouvelle : tablissement National de la
Navigation Arienne, lENNA est un tablissement Public
caractre Industriel et Commercial ( EPIC ) plac sous la tutelle
du Ministre des Transports.
Principales missions de ltablissement :
- Assurer le service public de la scurit de la navigation
arienne pour le compte et au nom de l'tat;
- Mettre en uvre la politique nationale dans ce domaine, en
coordination avec les autorits concernes et les institutions
intresses.
Prsent par :
Mr: ABBAS BELKACEM
Mr: AZIZI ABDERRAHMANE
Charg de cours :
Mr : Zennaki