Las Introduction
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Las Introduction
LAS (Introduction)
Mode de formation : FC
Fonction globale
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II – ARCHITECTURE DE TRAIN ROULANT
Les trains
Le train avant est l'ensemble des organes qui assurent la suspension et la direction des roues avant Le comportement du train avant
dépend de sa géométrie et de ses réglages : carrossage, parallélisme, déport, angle de chasse.
Le train arrière est l'ensemble des organes qui assurent la suspension et le guidage des roues arrière. Le comportement du train arrière
dépend de ses caractéristiques et du respect de sa géométrie en charge comme à vide, en virage comme en ligne droite.
Pour les roues, la nomenclature la plus utilisée en dynamique véhicule, et celle choisie ici, est :
-1 pour l'avant gauche (ou noté AVG)
- 2 pour l'avant droit (ou noté ARD)
- 3 pour l'arrière gauche (ou noté ARG)
- 4 pour l'arrière droit (ou noté ARD)
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II – ARCHITECTURE DE TRAIN ROULANT
L'essieu
C'est l'ensemble des organes qui relient la roue au châssis à l'exception des éléments de direction et de suspension
(amortisseurs, ressorts, vérins). Il doit remplir trois exigences principales :
• la compatibilité avec l'environnement physique
• les performances attendues
• et la sécurité d'utilisation.
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II – ARCHITECTURE DE TRAIN ROULANT
Le choix d’une architecture de train roulant se fait selon certains nombres de critères :
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II – ARCHITECTURE DE TRAIN ROULANT
Catégories d’essieux
À Roues indépendantes : la roue droite se déplace librement sans mvt de la roue gauche
À Roues dépendantes : Les deux roues sont liées avec un organe mécanique rigide ou semi –rigide
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• Essieux rigide
• Un pivot
• Berceau
• Traverse
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Organes de guidage, par exemple :
• Un Triangle
• 2 Triangles
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II – ARCHITECTURE DE TRAIN ROULANT
Antiroulis
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II – ARCHITECTURE DE TRAIN ROULANT
Types d’essieux
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Types d’essieux
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Types d’essieux
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Types d’essieux
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Types d’essieux