Voir la source de Route de la Tchouïa

{{En-tête label|BA|année=2023}}
{{Infobox Route
| nom = Route fédérale R256<br>« Route de la Tchouïa »
| image = {{Cartouche route|RU|R|256|taille=40}}
| taille image = 100
| image route = Р-256 highway (Russia) (Altai Republic) (1).jpg
| légende image route = La route dans la [[république de l'Altaï]].
| carte = {{maplink|frame=yes|plain=yes|frame-width=290|frame-height=300|frame-align=center|type=line|stroke-width=3| zoom= }}
| légende carte = La route en rouge sur la carte, en bas au centre.
| autres_noms = [[Fichier:Tabliczka AH4.svg|40px|link=Route asiatique 4]]
| inauguration = 
| ouverture = {{date-|1 janvier 1935}} <small>(officiellement)</small>
| fermeture = 
| classement = 26 mai 1922<ref>{{Lien web |titre=Открыто движение на двух новых участках Чуйского тракта |url=https://sdelanounas.ru/blogs/146942/ |site=Сделано у нас |consulté le=2022-11-27}}.</ref>
| déclassement = 
| longueur = {{unité|964|km}}
| direction = Nord / Sud-Est
| dir1 = Nord
| dir2 = Sud-Est
| ville1 = {{Cartouche route|RU|R|254|taille=}} et {{Cartouche route|RU|R|255|taille=}} à [[Novossibirsk]]
| ville2 = [[Frontière entre la Mongolie et la Russie|Frontière mongole]]
| intersections = 
| villes_principales = [[Novossibirsk]], [[Biïsk]], [[Gorno-Altaïsk]]
| ceinture_périphérique = Contournement oriental de Novossibrisk <small>(Ouverture entre 2023 et 2024)</small>
| réseau = [[Réseau routier russe|Routes russes]]
| comtés = 
| région = {{Oblast de Novossibirsk}}<br>{{Kraï de l'Altaï}}<br>{{République de l'Altaï}}
| concessionnaire = 
| gestionnaire = [[Agence fédérale des routes]] (Rosavtodor)
}}

La '''route fédérale R-256''', dite « '''route de la Tchouïa''' » (en {{lang-ru|Федера́льная автомоби́льная доро́га Р256 «Чу́йский тракт»}}, ''Federalnaïa avtomobilnaïa doroga R256 «Tchouïski trakt»'' ; en {{lang-alt|Чуйдыҥ трагы}}, ''{{lang|alt-Latn|Čujdyṅ tragy}}''), est une [[Routes de Russie|route fédérale]] située en [[Sibérie]] qui part de [[Novossibirsk]], traverse l'[[Altaï|Altaï russe]], pour arriver en [[Mongolie]]. La route de la Tchouïa, nommée en référence à la [[Tchouïa|rivière]] qu'elle longe en partie, est la principale artère de transport de la région et permet d'accéder à plusieurs [[Patrimoine mondial|sites classés]] à l'[[Organisation des Nations unies pour l'éducation, la science et la culture|UNESCO]] (sous le nom de [[montagnes dorées de l'Altaï]]). Elle est la porte d'entrée pour plus de {{Unité|1,2|million}} de touristes, et constitue un maillon de la [[route asiatique 4]]. Au cours de son trajet, elle longe l'[[Ob]], puis la [[Katoun]], franchit {{nobr|34 cols}} dans l'Altaï et enfin traverse les [[Steppe de Kouraï|steppes de Kouraï]] et de la [[Steppe de la Tchouïa|Tchouïa]], pour atteindre [[Tachanta]]. Elle est régulièrement classée comme étant la plus belle route de [[Russie]], et elle figure dans un classement du ''{{lang|en|[[National Geographic]]}}'' comme étant une des dix plus belles routes au monde, se positionnant en cinquième position. Pour le magazine américain, {{citation|conduire le long de la route de la Tchouïa revient à traverser toute la Russie}}.

Jusqu'au {{s-|XX}}, le ''trakt'' est l'une des branches de la [[route de la soie]], malgré la dangerosité de l'itinéraire qui traverse montagnes, cols et « [[Bom (relief)|boms]] » (passages entre falaises et rivières), ce qui entraîne de nombreux accidents et morts. Cette dangerosité conduit à l'apparition d'un des premiers prototypes au monde de [[feu de circulation]], au moyen de chapeaux disposés sur son passage le plus dangereux, dès le {{s-|XV}}.

Lorsque l'[[Empire russe]] intègre l'Altaï en 1753, le chemin ne change que peu. Ce n'est que dans la seconde moitié du {{s-|XIX}} que l'[[Armée impériale russe|Armée impériale]] et les autorités prennent conscience du caractère stratégique de la route, à un moment où la Russie étend ses terres en [[Asie centrale]]. La route connaît ensuite d'importants travaux à la fin de l'Empire russe et sous le [[Union des républiques socialistes soviétiques|régime soviétique]], qui lui donnent le caractère qu'elle possède encore aujourd'hui. [[Sergueï Zalyguine]] écrit dans son livre ''Les Chemins de l'Altaï'' pour définir la route qu'{{citation|il y a un ''trakt'' dans l'Altaï {{incise|de la Tchouïa}} une belle route rapide, comme la trace d'un fouet qui a cinglé les montagnes}}. Aujourd'hui, voitures transportant biens et voyageurs y circulent jour et nuit sur un asphalte parcourant des vallées pittoresques<ref>{{Lien web |langue=ru |titre=Чуйский тракт - «Дорога жизни» - «Алтай-тур» |traduction titre=Trakt de la Tchouïa - « Route de la vie » - « Altaï-tour » |url=https://www.altai-tour.ru/about_altai/istoriya-gornogo-altaya/chuyskiy-trakt-doroga-zhizni-/ |site=altai-tour.ru |consulté le=2022-11-27}}.</ref>.

== Histoire ==

=== Route commerciale et historique avec l'Asie ===
La route, ou ''trakt'', est étroitement liée à l'histoire de la région de l'[[Altaï]], car c'est la route principale de la région, la plus vitale. Dès le début du [[Ier millénaire av. J.-C.|{{Ier| millénaire}} av. J.-C.]], elle fut empruntée par des caravanes venant de toute l'[[Asie]], en tant que [[chemin muletier]]. Chez les Chinois, elle est mentionnée au {{Ier|millénaire}} avant notre ère comme {{Citation|la route commerciale vers les [[Yuezhi]]}}, le nom d'un peuple qui passa par cette route lors de sa migration après sa défaite par les [[Xiongnu]]<ref>{{Lien web |langue=ru |titre=Чуйский тракт: история одной дороги |url=https://rcmm.ru/dorozhnoe-stroitelstvo/43480-chuyskiy-trakt-istoriya-odnoy-dorogi.html |site=Вcероссийский отраслевой интернет-журнал «Строительство.RU» |consulté le=2022-11-27}}.</ref>. Une autre mention de la route, le sentier « Moungal », figure sur des disques chinois datant d'il y a plus de {{Unité|1000|ans}}<ref>{{Lien web |langue=ru |nom=Slaviana L. |titre=Есть над Чуей рекою дорога: "Чуйский тракт" отметил 95-летний юбилей |traduction titre=Il y a une route le long de la rivière Tchouïa : «La Route de la Tchouïa» a célébré son {{95e|anniversaire}} |url=https://barneos22.ru/article/4089 |site=barneos22.ru |date=27-05-2017 |consulté le=2022-11-27}}.</ref>. Dans le sens allant vers Novossibirsk et plus largement la Russie européenne, on y transportait des marchandises, et dans l'autre sens du miel ainsi que des fourrures<ref name=":1">{{Lien web |langue=ru |titre=Карта федеральной трассы М-52, полная информация, как доехать, чуйский тракт, новосибирск - бийск - ташанта - граница с монголией |traduction titre=Carte de la route M-52 Route de la Tchouïa Novossibirsk - Biïsk - Tachanta - frontière avec la Mongolie. |url=https://map.avtogai.ru/m52.php |site=map.avtogai.ru |consulté le=2020-10-18}}.</ref>. Des pèlerins empruntaient eux aussi une partie de la route, alors un sentier, pour rejoindre un arbre sacré situé sur le cours supérieur de la rivière [[Katoun]]. La route était à cette époque une partie d'une branche de la [[route de la soie]]{{Sfn|Podveroz|2018|p=27}}. De nombreuses tribus et armées sont passées par le ''trakt'', comme les [[Scythes]], les [[Huns]] qui contribueront à la fin de l'Empire romain d'Occident, ou encore les membres de la [[Horde d'or]] qui achevèrent la [[Rus' de Kiev]]. Pendant l'ère de [[Tamerlan]], les marchands la nommaient encore sentier Moungal, qui reliait la [[Horde d'or]] à la Chine et à la Mongolie<ref name=":Histoire2" />.

Les sites archéologiques liés à la route sont nombreux. L'un des plus importants était la [[Colline fortifiée de Ialoman|forteresse turque de Ialoman]] qui, du {{S-|VIII}} au {{S-|IX}}, contrôlait la vallée de la Katoun au niveau du village actuel de Maly Ialoman, où la vallée est étroite<ref name=":03">{{Article|langue=ru|auteur1=Ievgueni Gavrilov|titre=Яломанская крепость|traduction titre=Forteresse de Ialoman|périodique=vtourisme|date=16 septembre 2017|lire en ligne=https://www.vtourisme.com/altaj/istoriya/drevnij-altaj/1490-yalomanskaya-krepost}}</ref>. D'autres lieux sont liés à la route ; les [[pétroglyphes de la vallée du Ielangach]], la vallée du [[Ielangach]] se trouvant sur son itinéraire antique<ref name=":04">{{Ouvrage|langue=ru|titre=Pétroglyphes de la vallée du Ielangash (Dyalangash)|éditeur=|année=|isbn=|lire en ligne=https://web.archive.org/web/20170323053042/http://geo.metodist.ru/altai/article/article-pdf/geotops_catalog/06-01-022.pdf}}</ref>{{,}}<ref>{{Ouvrage|prénom1=Gleb|nom1=Kubarev|titre=Древнетюркские петроглифы Елангаша (Юго-Восточный Алтай) // Ancient Turkic Petroglyphs of Elangash (South-Eastern Altai)|éditeur=|année=|isbn=|lire en ligne=https://www.academia.edu/31976276/%D0%94%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BD%D0%B5%D1%82%D1%8E%D1%80%D0%BA%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BF%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%BB%D0%B8%D1%84%D1%8B_%D0%95%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B3%D0%B0%D1%88%D0%B0_%D0%AE%D0%B3%D0%BE_%D0%92%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%90%D0%BB%D1%82%D0%B0%D0%B9_Ancient_Turkic_Petroglyphs_of_Elangash_South_Eastern_Altai_|consulté le=2023-06-05}}</ref>{{,}}<ref>{{Ouvrage|langue=ru|auteur1=Е.А. Окладникова|auteur2=М.Б. Слободзян|titre=НАСКАЛЬНЫЕ РИСУНКИ СЕВЕРНЫХ СКЛОНОВ ЮЖНО ЧУЙСКОГО ХРЕБТА (ГОРНЫЙ АЛТАЙ)|éditeur=|année=|pages totales=77|isbn=|lire en ligne=https://kunstkamera.ru/files/lib/978-5-02-025576-0/978-5-02-025576-0_01.pdf|consulté le=05/06/2023}}</ref> ; le mont [[Djalguiztobé]] avec des pétroglyphes de l'[[Âge du bronze]]<ref name=":05">{{Lien web |langue=ru-RU |titre=Гора Джалгизтобе |traduction titre=Mont Djalguiztobé |url=https://rasultour.ru/proekt/gora-dzhalgiztobe/ |site=Rasul Tour |consulté le=2023-08-12}}.</ref>, mais aussi des runes antiques parlant explicitement de commerce{{Note|texte=Les runes, parfaitement conservées, ont été traduites, donnant : {{citation|Les bêtes sont chargées, il ne reste plus qu'à partir et vendre la marchandise pour un salaire décent<ref name=":22"/>.}}}}{{,}}<ref name=":22">{{Lien web |langue=ru-RU |nom=huntaS |titre=Холм Джалгистобе {{!}} кемпинг Тыдтуярык - Golden Camel |traduction titre=Colline solitaire - Djalguiztobé |url=https://camp-altai.ru/istoriya-dzhalgistobe/ |site=camp-altai.ru |date=2012-12-11 |consulté le=2023-08-12}}.</ref>.

Du {{s-|XV}} au {{s-|XVII}}, la route commerciale de la Tchouïa, alors un sentier, se divisait en deux sections plus ou moins égales en longueur. Il y avait la première partie de [[Biïsk]] à [[Ongoudaï]], d'une longueur de {{Unité|255|[[verste|verstes]]}} et la seconde jusqu'à [[Koch-Agatch]], mesurant {{Unité|257|verstes}}. Les parties les plus dangereuses étaient les cols et les « [[Bom (relief)|boms]] »<ref group="alpha">Aussi retranscrits en « booms ».</ref>, les parois escarpées surplombant les rivières, comme celui du mont Ak-Bom. Les Russes ne participaient pas alors aux échanges, leur dernier lieu de peuplement était à Altaïskoïe. À la place, c'étaient les [[Télenguites]] qui étaient les marchands entre la Russie et la Chine, et leur terre s'appelait la {{Lien|langue=ru|trad=Телеутская_землица|fr=principauté des Télenguites}}<ref name=":Histoire2" />.

[[Fichier:Caravan Bely Bom draw 19th century.jpg|gauche|vignette|Une caravane au Bely-Bom au {{s-|XIX}}.|alt=Dessin au crayon représentant une caravane de chevaux empruntant le passage risqué du Bely-Bom à Ak-Bom avec la Katoun à droite et la falaise à gauche.]]
[[Fichier:Bely Bom stretch Chuysky trakt.jpg|vignette|Le ''trakt'' au niveau du Bely-Bom. Un des cavaliers est parti en premier pour s’assurer que le chemin est libre et pour aller poser son chapeau, laissant son cheval avec les deux autres cavaliers en attente.|alt=Vue depuis un sommet d'un chemin en contre-bas, où l'on observe deux chevaux et un cavalier qui attend. Le cavalier manquant est parti poser son chapeau à l'autre extrémité du passage risqué, afin de signaler que la voie étroite est occupée. En arrière-plan, un vide se révèle, montrant que la scène est à flanc de falaise.]]

Pendant cette période, et jusqu'à l'époque soviétique, la route était dangereuse, mais relativement peu comparée à sa section au niveau du mont Ak-Bom. Cette dernière section était si étroite que deux piétons ne pouvaient pas passer ensemble. Afin d'assurer une sécurité relative, lorsqu'une caravane arrivait, le conducteur passait seul le chemin, posait un chapeau à l'autre bout de la section, puis revenait vers ses compagnons pour leur dire que le passage était libre. Tant qu'un chapeau était posé à l’une des deux entrées, tout voyageur ou toute caravane devait attendre que le passage se libère. Ce système est un des premiers prototypes du futur [[feu de circulation]]<ref>{{Lien web |langue=ru |titre=Le Bely-Bom : Voyage le long de la route de la Tchouïa : Repos dans l'Altaï |url=https://www.turistka.ru/altai/info.php?ob=1179 |site=turistka.ru |consulté le=2022-11-27}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=ru-RU |nom=Станислав |titre=Белый Бом |url=https://podari-altai.ru/белый-бом/ |site=Подари Алтай |date=2022-08-17 |consulté le=2023-08-09}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=ru |titre=Белый Бом - «Алтай-тур» |url=https://www.altai-tour.ru/about_altai/prirodnye_dostopr/belyy-bom/ |site=altai-tour.ru |consulté le=2023-08-09}}.</ref>.

Dès 1667, la route est mentionnée dans un ordre du gouverneur de [[Tobolsk]], Peter Godounov. En 1756, l'Altaï devient une partie de l'[[Empire russe]]{{Sfn|Podveroz|2018|p=28}}. En 1788, les premiers marchands russes arrivent dans la région, comme des sources écrites l'attestent. Parmi les biens échangés, il y a des céréales, du bétail, des tissus ou encore des fourrures et du cuir<ref name=":Histoire2" />.

En 1826, trois [[Botaniste|botanistes]], [[Karl Friedrich von Ledebour]], [[Carl Anton von Meyer]] et [[Alexander von Bunge]] visitent conjointement les monts Altaï dans le cadre d'une expédition menée par l'[[université de Dorpat]]. Ils laissent dans leurs descriptions des informations sur la route, en particulier d'après les notes de Bunge la difficulté de gravir le Tchike-Taman et de traverser le col de Kor-Ketchou. Ce dernier dit que les « [[Oïrats|Kalmouks]] » préfèrent faire de longs détours par des chemins dangereux, au lieu de retirer des chemins les obstacles comme des arbres tombés{{Sfn|Podveroz|2018|p=28}}{{,}}{{Sfn|Podveroz|2018|p=29}}.

=== La question de l'aménagement ===
En 1860, la construction et l'aménagement d'une voie carrossable sont évoqués pour la première fois, alors que la route devient de plus en plus empruntée, en particulier lors du voyage cette année-là du capitaine de l'[[État-major général de l'armée impériale russe|état-major général]] A. Printts, qui traverse l'Altaï pour se rendre à [[Khovd|Kobdo]] en Mongolie, afin d'établir des relations commerciales avec les régions frontalières de la Russie<ref name=":4">{{Harvsp|Gouvernement de la république de l'Altaï|Comité des bureaux de l'état civil et des archives de la république de l'Altaï|p=9|Archives d'État de la république de l'Altaï|2020|texte=Publication dédiée au {{265e|anniversaire}} de l'entrée volontaire du peuple de l'Altaï en Russie ; au {{100e|anniversaire}} de l'obtention du statut de route nationale de la route de la Tchouïa ; au {{30e|anniversaire}} de la formation de la république de l'Altaï}}.</ref>.

Grâce à ces volontés, les [[Gouvernement de Tobolsk|autorités provinciales]] demandent l'allocation de fonds au ministère des Finances de l'Empire {{Citation|dès que possible}} de Biïsk à la [[Dynastie Qing|Chine]]. De plus, en 1864, le {{Lien|langue=ru|trad=Чугучакский_протокол|fr=protocole Tchougoutchak}} entre les Qing et l'Empire russe est signé, pour déterminer les frontières et établir les droits de douane. C'est avec ce traité que les premiers Russes s'implantent en 1864 dans cette région, avec les villages de Chebalino et d'Altaïskoïe. L'année suivante, des marchands russes franchissent pour la première fois la frontière avec la Chine<ref name=":Histoire1" />. Koch-Agatch, où les Russes arrivent en 1864, devient le point entre les deux États le plus important sur la route à ce moment-là. À Koch-Agatch, sont échangés des scies, marteaux et autres outils avec les Chinois, Mongols et Tibétains qui échangent pour leur part de l'[[argent]], des fourrures et du bétail<ref name=":Histoire2" />.

Ainsi, en 1868, A. Iatsevitch, une fonctionnaire du ministère, entreprend les premières études de terrain, aidée l'an suivant par le chef de la police de Biïsk, I. Zamyatine. Dans leur rapport au gouverneur-général A. Khrouchtchev, ils sollicitent {{Unité|100000|[[Rouble impérial russe|roubles]]}}, mais le projet est rejeté, car les deux auteurs n'ont pas montré qu’il était économiquement intéressant ni précisé son coût total<ref name=":4" />.
[[Fichier:1892 Altai map.jpg|vignette|Carte dressée en 1892 de la route.|alt=Carte de la province de l'Altaï de 1892 avec le trakt de la Tchouïa ainsi que l'indication des hauteurs sur le trajet de Biïsk à Koch-Agatch. Mis à part le trakt, les rivières sont tracées sans pour autant être nommées.]]
En 1877, alors que le projet piétine et que le gouvernement régional espère que les villes et marchands vont payer la facture, une étude est entreprise par un ingénieur nommé Kloboukov, envoyé à Gorno-Altaïsk. Il dresse une nouvelle estimation : entre 400 et {{Unité|500000|roubles}} sont nécessaires pour la totalité du projet, encore plus coûteux que ce qui était attendu des autorités et impensable pour les autorités. Deux ans plus tard, le général d'un commandement militaire, qui comprend l'intérêt stratégique du projet, entreprend des travaux pour aménager une section de {{Unité|20|kilomètres}} d'Ongoudaï à Khabarovka, entre 1879 et 1880<ref name=":4" />.

Le ministère des Finances, voyant que l'[[Armée impériale russe|Armée]] s'y intéresse, reprend Iatsevitch, qui signale tous les passages dangereux de l'itinéraire. En conséquence, la [[Gouvernement de Tomsk|nouvelle autorité régionale]] demande {{Unité|100000|roubles}}, mais cela reste à nouveau lettre morte, la Russie étant engagée dans une [[Guerre russo-turque de 1877-1878|guerre avec l'Empire ottoman]]. En 1884, Chichmanov, employé du ministère, réitère le déblocage de fonds<ref name=":4" />.

En 1892, N. Ivatchev, professeur à l'[[Académie des sciences de Russie]], demande, après une étude qu'il mène, {{Unité|48565|roubles}} pour aménager la route pour les [[automobile]]s en supprimant les passages difficiles, ce qui est approuvé l'an suivant par [[Serge Witte]], ministre des Finances d'alors. Le {{Date|14 mars 1894|julien=oui}}, deux hauts gradés de l'Armée, I. Varaksine et N. Golytchev, sont envoyés dans le territoire, et ils demandent peu après que les fonds soient orientés sur la partie d'Ongoudaï à Koch-Agatch. En 1897, Lomtchevski, un ingénieur, est envoyé pour déterminer les coûts totaux, mais il arrive à se rendre seulement jusqu'à Ongoudaï à cause de l'état de la route<ref>{{Harvsp|Gouvernement de la république de l'Altaï|Comité des bureaux de l'état civil et des archives de la république de l'Altaï|p=10|Archives d'État de la république de l'Altaï|2020|texte=Publication dédiée au {{265e|anniversaire}} de l'entrée volontaire du peuple de l'Altaï en Russie ; au {{100e|anniversaire}} de l'obtention du statut de route nationale de la route de la Tchouïa ; au {{30e|anniversaire}} de la formation de la république de l'Altaï}}</ref>{{,}}<ref name=":Histoire2" />{{,}}<ref name=":Histoire1" />.

Par ailleurs pendant la fin des années 1890 et au début du {{s-|XX}}, les autorités locales, que ce soit les villages, l'ouïezd de Biïsk ou le [[gouvernement de Tomsk]], ont demandé à plusieurs reprises que la route soit classée comme route nationale. Des pétitions des différentes autorités furent levées, ainsi que par des commerçants, certains remontant jusqu'à [[Saint-Pétersbourg]], mais l'examen de cette question était à chaque fois reporté {{latin|[[sine die]]}}<ref name=":5">{{Harvsp|Gouvernement de la république de l'Altaï|Comité des bureaux de l'état civil et des archives de la république de l'Altaï|p=13|Archives d'État de la république de l'Altaï|2020|texte=Publication dédiée au {{265e|anniversaire}} de l'entrée volontaire du peuple de l'Altaï en Russie ; au {{100e|anniversaire}} de l'obtention du statut de route nationale de la route de la Tchouïa ; au {{30e|anniversaire}} de la formation de la république de l'Altaï}}</ref>.

=== Développement au début du {{s-|XX}} ===
[[Fichier:Chuysky Trakt Early 20th.jpg|vignette|La voie au début du {{s-|XX}}.|alt= Calèche avec un paysan et deux chevaux longeant une rivière, présumément la Tchouïa, au début du {{s-|XX}}. La scène est représentée sur une carte postale. En arrière-plan se trouve un paysage montagneux.]]

En 1900, à la demande du [[Piotr Viazemski|prince Viazemski]], un ingénieur et le chef de police de Barnaoul sont envoyés à Gorno-Altaïsk et, après enquête, ils proposent la construction de trois ponts (un à [[Oust-Séma]], un à [[Inia (république de l'Altaï)|Inia]] et un à Koch-Agatch). Selon leur étude, ils constatent que la route est souvent étroite, ne dépassant que rarement cinq [[Archine|archines]] de large (soit {{Unité|3,5|mètres}}). Pour élargir et construire des ponts, ils demandent {{Unité|60000|roubles}}, qui sont accordés par Moscou. Selon l'officier, I. Zamiatine, {{Citation|pour avoir une idée de la route moderne vers Koch-Agatch, vous devez la voir dans la nature, mais chaque comparaison peut sembler incroyable ; par exemple, sur les boms de la Tchouïa, il y a des endroits où les chevaux de bât et de selle sautent de pierre en pierre […] parfois en frappant de côté un rocher qui s'élève du chemin. En parcourant de tels chemins, le cavalier le plus adroit court le risque de tomber de cheval à chaque pas et de se tuer}}<ref group="alpha">{{En russe|Чтобы иметь представление о современном пути на Кош-Агач, нужно видеть его в натуре, каждое же сравнение может показаться невероятным; как,  апример, на Чуйских бомах есть места, где вьючные и верховые лошади прыгают с камня на камень… по временам ударяясь боком о скалу, поднимающуюся вверх от тропинки. Проезжая по таким путям, самый искусный верховой ездок рискует на каждом шагу упасть с лошади и убиться до смерти}}</ref>{{,}}<ref>{{Harvsp|Gouvernement de la république de l'Altaï|Comité des bureaux de l'état civil et des archives de la république de l'Altaï|p=8|Archives d'État de la république de l'Altaï|2020|texte=Publication dédiée au {{265e}} anniversaire de l'entrée volontaire du peuple de l'Altaï en Russie ; au {{100e}} anniversaire de l'obtention du statut de route nationale de la route de la Tchouïa ; au {{30e}} anniversaire de la formation de la république de l'Altaï}}</ref>.

Ainsi, en 1901, il y a déjà une centaine d'ouvriers aidés de trente soldats pour ces travaux. Les travaux sont difficiles, à cause des conditions météorologiques, du relief, mais aussi de l'amateurisme. En effet, les trajets à prendre sont souvent déterminés à l'œil nu, même si des instruments professionnels sont disponibles. À la fin de l'année 1903, Biïsk est relié à Koch-Agatch toute l'année avec désormais des ponts en bois, ce qui a nécessité {{Unité|80000|roubles}}, soit environ un coût de {{nobr|160 roubles}} au [[Mille terrestre international|mile]]. Mais cette route n'a pas l'effet escompté de réduire le coût de transport des marchandises et le ''trakt'' est toujours dangereux, ce qui n'améliore que peu la mobilité dans la région. Comme la route longe la [[Katoun]], elle ne dessert pas directement Oulala, nom d'alors de [[Gorno-Altaïsk]], qui voulait devenir un centre commercial pour la région<ref name="ref_auto_1">{{Harvsp|Gouvernement de la république de l'Altaï|Comité des bureaux de l'état civil et des archives de la république de l'Altaï|p=12|Archives d'État de la république de l'Altaï|2020|texte=Publication dédiée au {{265e}} anniversaire de l'entrée volontaire du peuple de l'Altaï en Russie ; au {{100e}} anniversaire de l'obtention du statut de route nationale de la route de la Tchouïa ; au {{30e}} anniversaire de la formation de la république de l'Altaï}}</ref>.
[[Fichier:Shishkov expedition 1912.jpg|vignette|Expédition de Chichkov.|alt=Photos de groupe de l'expédition de Viatcheslav Chichkov en 1912 dans l'Altaï. Chichkov est au centre de la photo, tandis que ses compagnons l'entourent. Six sont au premier rang, assis par terre, cinq au rang du milieu dont Chichkov, et neuf au rang du fond, plus un entre le rang du milieu et de derrière. Deux du dernier rang ont des outils de mesure.]]
En 1912, le comité de marchands de Biïsk, soutenu par la province, demande aux ministère des Chemins de fer que la voie soit améliorée immédiatement. En effet, depuis 1911, c'était ce ministère qui devait entretenir la route. La Douma approuve la demande, et {{Unité|15000|roubles}} sont alloués pour des travaux pendant l'été 1913. C'est d'ailleurs grâce à ces fonds que l'ensemble de la vallée de la Tchouïa est topographié. La topographie a lieu grâce à [[Viatcheslav Chichkov]] (le futur auteur), et son expédition est alors chargée de déterminer le meilleur tracé pour la route<ref name=":5" />.

Deux propositions sont sur la table, soit de Biïsk traverser l'Ob et passer par [[Chebalino]] jusqu'à Inia qui est alors l'itinéraire existant, soit changer de trajet, longer la Katoun en passant par la rive droite, par [[Maïma]], Tchémal et son [[Route de Tchemal|''trakt'']] jusqu'à Inia, où les deux propositions se rejoignent à nouveau. La seconde option pose le problème des gorges de la Katoun, très escarpées et donc défi technique majeur, mais permettant d'éviter le [[col de la Séma]]. L'expédition conclut que l'itinéraire actuel par [[Chebalino]] est le meilleur et sera le plus facile à mettre en œuvre. L'expédition, outre ce problème, est vue comme excellente par la province. Enfin, Chichkov détermine qu'il faudrait {{Unité|6218000|roubles}} pour avoir une route dans un parfait état et avec des ponts en bois. Si l'option avec des ponts en béton armé est préférée, il faudra {{Unité|78970000|roubles}}<ref>{{Harvsp|Douma d'État de l'Empire russe|1914|p=Fonds des convocations de la Douma d'État I, II, III et IV. Inventaire n°6 : Affaire sur le projet de loi du ministère des Chemins de fer, soumis à la Douma d'État de la quatrième convocation, sur le déblocage de fonds pour la production d'enquêtes pour la route à véhicule de la Tchouïa dans le gouvernement de Tomsk.}}</ref>. Ce n'est pas un ministère qui arrête le projet, mais la [[Première Guerre mondiale]], qui l’empêche de se réaliser<ref>{{Lien web |langue=ru |auteur institutionnel=Guide historique et archivistique du Haut-Altaï (Site officiel des archives d'État de la [[république de l'Altaï]]) |titre=История Чуйского тракта в досоветское время |traduction titre=Histoire de la route de la Tchouïa pendant l'époque pré-soviétique |url=https://visit-altairepublic.ru/putevoditel/chuyskiy-trakt-po-vyuchnoy-trope-k-avtoban/istoriya-chuyskogo-trakta-do-1917-g/ |site=visit-altairepublic.ru |consulté le=2022-11-27}}.</ref>. Pendant les années de guerre, la chaussée, les ponts et les fondations s'effondrent, ce qui rend la route impraticable<ref name="ref_auto_1" />{{,}}<ref name=":Histoire2" />{{,}}<ref name=":Histoire1" />.

=== La route pendant l'ère soviétique ===
[[Fichier:Postal Card Katun.jpg|vignette|Carte postale montrant une barque à [[Tchouïozy]] sur la Katoun avant la construction du pont d'Inya.|alt=Carte postale montrant une barque à [[Tchouïozy]] sur la Katoun avant la construction du pont d'Inya. En arrière-plan se trouvent un paysage montagneux verdoyant, ainsi que quelques maisons en bois sur l'autre rive. Cinq personnes et trois chevaux sont déjà sur la barque, tandis que quatre autres sont sur la berge avec leurs deux chevaux. Il y a aussi deux petites pirogues à côté de la barque.]]
Pendant les années 1920, la question d'améliorer la route et de l'équiper de nouveaux ponts est centrale dans la région ainsi que pour l'URSS, qui voit la route comme un objectif stratégique. Parmi les projets proposés, celui de changer l'itinéraire de la route en passant par Tchémal est toujours sur la table (variante nommée désormais {{Citation|variante de la Katoun}}), grâce au gain de temps qu'il apporterait. Des enquêtes sont ainsi lancées, pour réaménager la route, mais aussi pour construire des barrages qui nécessiteront des déviations mineures pour le ''trakt''. En 1921, un pont en béton armé est construit à Koch-Agatch, et la route dans la steppe de la Tchouïa devient praticable pour tout véhicule. Même si peu de travaux sont entrepris, car la Russie est toujours en état de  [[Guerre civile russe|guerre civile]], le ''trakt'' de la Tchouïa est intégré par décret du {{Date|26 mai 1922}} au réseau routier soviétique<ref>{{Harvsp|Gouvernement de la république de l'Altaï|Comité des bureaux de l'état civil et des archives de la république de l'Altaï|p=14|Archives d'État de la république de l'Altaï|2020|texte=Publication dédiée au {{265e|anniversaire}} de l'entrée volontaire du peuple de l'Altaï en Russie ; au {{100e|anniversaire}} de l'obtention du statut de route nationale de la route de la Tchouïa ; au {{30e|anniversaire}} de la formation de la république de l'Altaï}}</ref>, et obtient le statut d'importance nationale en [[République socialiste fédérative soviétique de Russie|RSFSR]]. Par ailleurs, la RSFSR crée le département des structures de l'État de Biïsk en 1922<ref name=":5" />.

À ce moment-là, la R256 évite Maïma, puisqu'elle effectue la liaison Biïsk — Smolenskoïe  — [[Belokourikha]] — Altaïskoïe — Tcherga — [[Koch-Agatch]]. En 1926, les travaux reprennent pour des réfections et, en 1927, une étude technique pour la variante de la Katoun est faite par des ingénieurs envoyés par l'exécutif régional, V.A Astrakhov, I. Bezotvetov et A. Plioussine<ref>{{Harvsp|Gouvernement de la république de l'Altaï|Comité des bureaux de l'état civil et des archives de la république de l'Altaï|p=15|Archives d'État de la république de l'Altaï|2020|texte=Publication dédiée au {{265e}} anniversaire de l'entrée volontaire du peuple de l'Altaï en Russie ; au {{100e}} anniversaire de l'obtention du statut de route nationale de la route de la Tchouïa ; au {{30e}} anniversaire de la formation de la république de l'Altaï}}</ref>.

En 1928, la route est modifiée, ce qui va profiter à la rive gauche de la Katoun. Au lieu de passer par la rive gauche en plaine via Belokourikha, ou par Tchemal, la route passe désormais par Biïsk, Maïma, Oust-Séma, Tcherga, Koch-Agatch, jusqu'à la frontière<ref>{{Harvsp|Gouvernement de la république de l'Altaï|Comité des bureaux de l'état civil et des archives de la république de l'Altaï|p=16|Archives d'État de la république de l'Altaï|2020|texte=Publication dédiée au {{265e}} anniversaire de l'entrée volontaire du peuple de l'Altaï en Russie ; au {{100e}} anniversaire de l'obtention du statut de route nationale de la route de la Tchouïa ; au {{30e}} anniversaire de la formation de la république de l'Altaï}}</ref>. À cette époque, le ''trakt'' devient vieillissant, et son entretien est presque inexistant. Ainsi, un [[Oukase|décret]] du comité soviétique régional oblige les populations locales (vivant à moins de {{Unité|30|km}} de la route) à l’entretenir. En 1933, un pont est mis en service sur la rivière [[Icha (rivière)|Icha]]. En 1934, un pont flottant est mis en place sur la [[Biia]] à Biïsk. Et le {{Date|5 juin 1933}}, la route est militarisée, via un nouveau décret, en raison de son importance stratégique, mais aussi de l'accroissement des échanges. À ce moment-là, la route fait {{Unité|617|kilomètres}} de Biïsk à [[Tachanta]], dont {{Unité|517|kilomètres}} en terrain montagneux. 

En 1930, les travaux reprennent avec des prisonniers de camps de concentration, des [[Siblag]] et de la main d'œuvre locale, mais il est compliqué d'atteindre les objectifs à cause de l’insuffisance des fonds alloués. La route est en mauvais état, et le col de la Séma quasi impraticable. En 1931, le gouvernement oblige l'agence des routes à construire la route par tous les moyens. Les conditions de travail sont épouvantables. Les forçats sont logés dans des camps hébergeant 300 à {{nobr|400 personnes}}, et contracter la [[tuberculose]] ou le [[scorbut]] ne les dispense pas de travailler. Les évasions et les sabotages sont alors sévèrement punis, les chiens pouvant tuer les fugitifs. Selon les archives de la république de l'Altaï, entre {{unité|5|et=12000|prisonniers}} connaissent l'enfer dans ces camps, et plusieurs milliers d'entre eux y sont morts. Les victimes sont enterrées dans les remblais ou dans des fosses communes. Leur nombre précis est inconnu et aucun monument ne rappelle leur sacrifice.

Pour tester la qualité de la route, il est organisé le {{1er}} et le {{Date|2 juillet 1934}} un [[Rallye automobile|rallye]] entre Biïsk et Koch-Agatch, composé de {{nobr|28 camions}} et de deux voitures, devant parcourir plus de {{Unité|1100|kilomètres}} de route en aller-retour. C'était la première fois que des véhicules motorisés traversaient l'Altaï et y étaient vus, alors que le cheval était alors le mode de transport principal pour les [[Altaïens]] et [[Kazakhs]] de la région. Pendant huit jours, les véhicules vont traverser les villages et montagnes, emprunter les ponts sur les rivières puis refaire le chemin en sens inverse. Ils reviennent ainsi à {{Heure|22}} le {{date-|14 juillet 1934-}}, et pour l'État, le rallye est un succès, qui sera utilisé par la propagande communiste, et relayé par les journaux d'État comme le ''Krasnaïa Oïrota'', le journal de Gorno-Altaïsk<ref>{{Lien web |langue=ru |auteur institutionnel=Guide historique et archivistique du Haut-Altaï (Site officiel des archives d'État de la [[république de l'Altaï]]) |titre=Автопробег по Чуйскому тракту |traduction titre=Rallye automobile le long de la route de la Tchouïa |url=https://visit-altaire|public.ru/putevoditel/chuyskiy-trakt-po-vyuchnoy-trope-k-avtoban/avtoprobeg-po-chuyskomu-traktu/ |site=visit-altairepublic.ru |consulté le=2022-11-27}}.</ref>.

Le {{Date|1er janvier 1935}}, la route est mise en service, praticable sur toute la longueur pendant toute l'année<ref name=":1" />. Il aura fallu {{Unité|19654000}} [[Rouble soviétique|roubles]] pour construite la route de la Tchouïa, et près de {{Unité|363|kilomètres}} deviennent des routes en gravier. Mais les travaux continuent pendant la décennie, avec de nouveaux ponts et des élargissements. En 1936, plus aucun bac ou ferry n'est nécessaire pour traverser les rivières car le [[Pont d'Inia|pont Dembelski]], premier pont suspendu à deux câbles en Russie, est achevé à Inia<ref>{{Lien web |titre=Мост-памятник у села Иня |url=https://visit-altairepublic.ru/turizm-i-otdykh/obekty-turizma/infrastruktura/most-pamyatnik-u-sela-inya/ |site=visit-altairepublic.ru |consulté le=2023-08-11}}.</ref>. Le travail sur ce chantier est si dur que tous les prisonniers sont amnistiés une fois le pont construit<ref name=":Histoire2">{{Lien web |langue=ru |auteur=Ivan Kouzmine |auteur2=Mikhaïl Khoziaïkine |auteur3=Nastasia Kovalenko |photographe=V.V. Sapojnikov, "Journal Chebalino" ; Musée des traditions locales de Biïsk. V.V. Biantchi ; "Vesti Altai" ; amsrus.ru |titre=Чуйский тракт: дорога жизни и смерти |url=https://long.altapress.ru/trakt/ |site=long.altapress.ru |consulté le=2022-11-27}}.</ref>.
<gallery mode="packed" heights="200px">
Chuysky trakt during Sovietic era.jpg|La route pendant l'ère soviétique (année 1930).|alt=Photographie d'une route en gravier bordant une falaise, avec une rivière qui coule en contre-bas dans la vallée. Au centre de la photographie, une voiture des années 1930 circule de manière confortable. La route est lisse, recouverte de gravier.
Ининский_мост_03.jpg|alt=Photographie du pont d'Inya depuis une des deux rives. Le pont se situe dans le fond d'une vallée, même si plus haut d'une dizaine de mètres que la rivière, la Katoun. Le pont est un pont suspendu à haubans, avec deux câbles et deux arches de chaque côté.|[[Pont d'Inia|Pont à Inia]], premier pont suspendu à deux câbles en Russie (construit en 1936, abandonné en 1972).
</gallery>

Pendant la [[Seconde Guerre mondiale]], la {{Lien|langue=ru|trad=Монгольский караван в помощь Красной армии|fr=caravane mongole pour aider l'Armée rouge}} emprunte la route pour aider l'Union soviétique en difficulté face à l'[[Troisième Reich|Allemagne nazie]], alors que cette dernière a lancé l'[[Opération Barbarossa|opération ''Barbarossa'']] en juin 1941. C'est alors que, dans la ville mongole de [[Khovd]], des caravanes transportant de la laine, de la viande, des métaux et autres marchandises pour l'URSS se regroupent durant l'automne. La caravane quitte Khovd le {{Date|17 septembre 1941}}<ref>{{Lien web |titre=Караван дружбы |url=https://web.archive.org/web/20160304192645/https://www.ap22.ru/paper/paper_6802.html |site=web.archive.org |date=2016-03-04 |consulté le=2023-08-09}}.</ref>, et elle traverse les plus de mille kilomètres de route jusqu'à Biïsk, gare la plus proche. Le nombre de chameaux varie de plusieurs centaines à {{unité|1200}}, tandis que le nombre de caravaniers se situe autour d'une centaine selon les différentes estimations<ref>{{Lien web |langue=ru |titre=«Чуйский тракт» в годы войны имел огромное значение |url=https://brl.mk.ru/articles/2015/05/06/dorogi-tyla-veli-na-front.html |site=brl.mk.ru |date=2015-05-06 |consulté le=2023-08-09}}.</ref>. La caravane arrive à Biïsk début février 1942, progressant d'une trentaine de kilomètres par jour malgré la neige et le froid. Les caravaniers sont accueillis par l'[[Armée rouge]], et ne reviennent à Khovd que le {{Date|5 mai 1942}}, avec du blé, de la farine, du sucre, de l'huile et des tissus achetés à l'Union<ref>{{Lien web |titre=Золотое Перо Алтая - Монголия – Красной Армии в годы Великой Отечественной войны (1941-1945гг.) |url=https://web.archive.org/web/20190218021054/https://pero-altay.ru/istoriya/363-mongoliya-krasnoj-armii-v-gody-velikoj-otechestvennoj-vojny-1941-1945gg |site=web.archive.org |date=2019-02-18 |consulté le=2023-08-09}}.</ref>.

L'état de la route se dégrada pendant la guerre à cause de l'absence de fonds, mais après le conflit, les moyens financiers reviennent et de l'asphalte fait son apparition à certains endroits. Entre 1936 et 1946, la route prend le nom de {{Citation|voie militarisée de la Tchouïa}}<ref>{{Harvsp|Gouvernement de la république de l'Altaï|Comité des bureaux de l'état civil et des archives de la république de l'Altaï|p=16-20|Archives d'État de la république de l'Altaï|2020|texte=Publication dédiée au {{265e}} anniversaire de l'entrée volontaire du peuple de l'Altaï en Russie ; au {{100e}} anniversaire de l'obtention du statut de route nationale de la route de la Tchouïa ; au {{30e}} anniversaire de la formation de la république de l'Altaï}}</ref>.

En 1948, les poids-lourds peuvent pour la première fois emprunter la route, même si celle-ci est encore très sinueuse. Entre 1956 et 1957, le tronçon d'Oust-Séma à Chebalino est reconstruit entièrement, avec moins de virages, et en 1959, un pont en béton armé est érigé à Oust-Séma sur la Katoun. En 1964, deux nouveaux ponts apparaissent sur la Biïa à Biïsk et un nouveau sur la rivière Icha, tous en béton armé. Ces constructions sont nécessaires car l'industrie sylvicole et agricole se développe dans la région, et les [[sovkhoze]]s apparaissent.

En 1961, le tronçon [[Novossibirsk]] — Biïsk, asphalté depuis 1960, est intégré à la route, qui double ainsi sa longueur. Et entre 1965 et 1976, toutes les sections les plus dangereuses sont réaménagées, dont les cols de la Séma et du [[Tchike-Taman]]. Ce dernier col est d'ailleurs à nouveau reconstruit en 1984<ref>{{Lien web |langue=ru |auteur institutionnel=Guide historique et archivistique du Haut-Altaï (Site officiel des archives d'État de la [[république de l'Altaï]]) |titre=Чуйский тракт в годы советской власти |traduction titre=La route de la Tchouïa dans les années du pouvoir soviétique. |url=https://visit-altairepublic.ru/putevoditel/chuyskiy-trakt-po-vyuchnoy-trope-k-avtoban/istoriya-chuyskogo-trakta-v-gody-sovetskoy-vlasti/ |site=visit-altairepublic.ru |consulté le=2022-11-27}}.</ref>. Dans les années 1970, la route compte {{nobr|66 ponts}} sur tout le parcours, et un nouveau pont à Inia apparaît en 1972. En {{Date|mai 1982}}, c'est Altaïavtodor qui devient l'agence gestionnaire de la route<ref name=":6">{{Harvsp|Gouvernement de la république de l'Altaï|Comité des bureaux de l'état civil et des archives de la république de l'Altaï|p=21|Archives d'État de la république de l'Altaï|2020|texte=Publication dédiée au {{265e}} anniversaire de l'entrée volontaire du peuple de l'Altaï en Russie ; au {{100e}} anniversaire de l'obtention du statut de route nationale de la route de la Tchouïa ; au {{30e}} anniversaire de la formation de la république de l'Altaï}}</ref>{{,}}<ref name=":Histoire1">{{Lien web |langue=ru |auteur=Anatoly Boubounenko |responsabilité1=Chef du Musée "Histoire des routes de l'Altaï" |auteur2=Stanislav Kryjanovski |responsabilité2=Chef du département de la route Novosibirsk-Biïsk-Tachanta entre 1967-1982. |titre=«Есть на Алтае тракт – Чуйский» |sous-titre="Il y a un tract dans l'Altaï - Chuisky" |traduction titre=Il y a une route dans l'Altaï - celle de la Tchouïa. |url=https://rospisatel.ru/tsh-tr.htm |site=rospisatel.ru |consulté le=2022-11-27}}.</ref>.

=== Améliorations et route touristique depuis 1991 ===
En 1991, lors de la [[dislocation de l'URSS]], la route obtient la dénomination M52 et, pendant les années qui suivent, des travaux sont à nouveau entrepris sur la route, qui  acquiert une importance touristique dans une Russie qui se libéralise. En 1998, l'UNESCO classe la région sous l'appellation des [[montagnes dorées de l'Altaï]]. La route devient alors encore plus importante, permettant à l'accès pour les toruistes de sites du patrimoine mondial. Le {{Date|3 août 1999}}, un poste de douanes est mis en service à Tachanta, à l'extrémité sud de la route<ref name=":6" />. En 2002, la première section autoroutière apparaît ainsi à [[Novoaltaïsk]] et, en 2007, la route est asphaltée jusqu'à la frontière avec la Mongolie.

En 2010, il est décidé que le numéro de la route devienne R256, chose faite le {{date-|1er janvier 2018}}. Pendant ce laps de temps, des mises en {{nobr|2 × 2 voies}} sont faites, des échangeurs apparaissent, et un nouvel asphalte compatible avec le [[pergélisol]] est désormais utilisé. La route dans la steppe de Kouraï est aussi totalement refaite. En 2013, l'achèvement du contournement de Biïsk permet de modifier l'itinéraire de la R256 pour éviter le centre historique de la ville. Et en 2019, une {{nobr|2 × 2 voies}} apparaît pour la première fois dans la république de l'Altaï entre Maïma et Souzga, ainsi qu’un échangeur<ref>{{Lien web |langue=ru |auteur institutionnel=Guide historique et archivistique du Haut-Altaï (Site officiel des archives d'État de la [[république de l'Altaï]]) |titre=Чуйский тракт - дорога федерального значения |traduction titre=Route de la Tchouïa - Route fédérale |url=https://visit-altairepublic.ru/putevoditel/chuyskiy-trakt-po-vyuchnoy-trope-k-avtoban/chuyskiy-trakt-doroga-federalnogo-znacheniya/ |site=visit-altairepublic.ru |consulté le=2023-05-31}}.</ref>{{,}}<ref name=":6" />.
[[Fichier:Construction exit К19-Р road Novosibirsk Eastern Bypass.jpg|vignette|La route sera prolongée avec la construction du contournement oriental de Novossibirsk, encore en travaux.|alt=Photographie aérienne d'un échangeur en construction dans une zone plate recouverte de forêts. Alors que la chaussée de l'autoroute en construction est achevée, les bretelles ne sont que terrassées. Des véhicules de chantier et des ouvriers sont en train de travailler, tandis que des officiels peuvent être distingués, en train d'inspecter les travaux.]]

En 2022, la section de Novossibirsk à Baïounovo, soit les cent premiers kilomètres, est mise en {{nobr|2 × 2 voies}}. Toujours concernant Novossibirsk, un contournement oriental est en construction en 2023, pour un coût de {{Unité|3,7|milliards}} de [[Rouble russe|roubles]], avec une ouverture prévue à la fin de l’année pour une partie et en 2024 pour la deuxième partie. Ainsi, la R256 changera d'itinéraire à Novossibirsk et ne passera plus par les rues du centre-ville pour rejoindre les routes fédérales [[R254 (route russe)|R254]] et [[R255 (autoroute russe)|R255]]. Cependant, la troisième étape et la quatrième étape jusqu'à Linevo n'ont toujours pas de date d'ouverture en 2022<ref>{{Lien web |langue=ru-RU |photographe=Irina Marakhovskaïa |titre=Будущая развязка на трассе Кольцово-Академгородок актуализирована в связи с возобновлением строительства Восточного обхода |traduction titre=Le futur échangeur sur l'autoroute Koltsovo-Akademgorodok a été mis à jour dans le cadre de la reprise de la construction du contournement oriental |url=http://www.naukogradpress.ru/kratko/2021/06/17/budushhaya-razvyazka-na-trasse-koltsovo-akademgorodok-aktualizirovana-v-svyazi-s-vozobnovleniem-stroitelstva-vostochnogo-obhoda/ |site=naukogradpress.ru |date=2021-06-17 |consulté le=2022-08-14}}.</ref>. Le contournement devrait réduire de 30 % le trafic entre Novossibirsk, Berdsk et Iskitim<ref name=":16">{{Lien web |langue=ru |titre=Названы условия для снижения трафика от Восточного обхода в Академгородке |url=https://nsk.rbc.ru/nsk/10/07/2020/5f070b369a794706e437f024 |site=РБК |date=2020-07-10 |consulté le=2023-08-23}}.</ref>.

== Description ==

=== Caractéristiques ===
La R256, jusqu'au {{date-|31 décembre 2017}} Magistrale 52, ou {{Cartouche route|RU|K|M52|taille=}}<ref>{{Ouvrage|langue=ru|auteur1=Gouvernement de la fédération de Russie|titre=Décret du gouvernement de la fédération de Russie du 17 novembre 2010 N 928 (tel que modifié le 30 décembre 2013) "Sur la liste des routes publiques d'importance fédérale"|lieu=Moscou|éditeur=|date=12 novembre 2010|isbn=|lire en ligne=http://www.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=157026;dst=4294967295;rnd=0.16491472953930497;from=139645-296#wjiLfNT6GCt94vQT|consulté le=19 novembre 2022}}</ref>, est une route traversant trois [[Sujet de la fédération de Russie|sujets de la fédération de Russie]] que sont, du nord au sud : l'[[oblast de Novossibirsk]], le [[kraï de l'Altaï]] et la [[république de l'Altaï]]. Elle commence à Novossibirsk, passe par Biïsk pour arriver à la frontière avec la Mongolie, le tout sur {{Unité|964|kilomètres}}. Elle fait partie du [[réseau routier asiatique]] en étant l'extrémité nord de la [[route asiatique 4]], qui, de Novossibirsk, passe par [[Ürümqi]] en Chine et [[Islamabad]] pour finir à [[Karachi]], au [[Pakistan]]<ref>{{Lien web |langue=ru |titre=Трасса Р-256 Чуйский тракт: Сибирская дорога в 2017 году |traduction titre=La route R-256 Route de la Tchouïa : route sibérienne en 2017 |url=https://dorinfo.ru/99_detail.php?ELEMENT_ID=62268 |site=dorinfo.ru |date=5-02-2018 |consulté le=2020-10-18}}.</ref>.[[Fichier:R256 with the North Chuya Range.jpg|vignette|La R256 avec la Tchouïa du Nord en sortant de la steppe de Kouraï en direction du nord.|alt=Photographie lumineuse montrant une voiture sur la route, avec en arrière-plan des sommets enneigés du massif de la Tchouïa du Nord. La route évite une colline qui se situe au centre, et se dirige vers la droite de l'image.]]
Le relief alterne plaines, steppes, montagnes. De [[Novossibirsk]] à [[Biïsk]], la R256 longe la rive droite de l'[[Ob]] sur un terrain plat. Puis elle rejoint la partie steppique de l'[[Altaï]] avant de grimper le mont Babyrgan, à {{Unité|1008|mètres}}, pour rejoindre la [[république de l'Altaï]]. Elle y franchit {{nobr|34 cols}} et les deux bassins que sont les steppes de Kouraï et [[steppe de la Tchouïa|de la Tchouïa]]. Il n'y a pas de tunnel sur la route, mais il y a près de {{nobr|130 ponts}}, enjambant ruisseaux et rivières comme la [[Tchibitka]] ou l'[[Oursoul]]. Elle franchit les cols de la Séma à {{Unité|1717|mètres}}, et le [[Tchike-Taman]] à {{Unité|1295|mètres}}<ref>{{Lien web |titre=Чуйский Тракт 2021 {{!}} Маршрут |url=https://chuyskytrakt.ru/ru/route/ |site=chuyskytrakt.ru |consulté le=2023-08-12}}.</ref>. La route est en béton bitumineux<ref name=":2">{{Lien web |langue=ru |titre=Чуйский тракт Алтай |traduction titre=Route de la Tchouïa Altaï |url=https://big-altai.ru/blog/chujskij-trakt.php |site=big-altai.ru |consulté le=2020-10-18}}.</ref>. La chaussée est de {{Unité|6|ou=7|mètres}} de large pour la majeure partie des zones montagneuses<ref name=":1" />, contrairement à de nombreuses parties en plaine, comme à Novossibirsk, ou encore sur certaines sections mises en {{nobr|2 x 2 voies}}, comme à Oziorki ou à Maïma, qui sont plus larges. La route est à de rares endroits sous forme autoroutière, sur quelques kilomètres au sud de Novossibirsk et à Novoaltaïsk principalement. Elle devrait avoir une section autoroutière plus grande lorsque les {{Unité|101|km}} des quatre étapes du contournement oriental de Novossibirsk seront mis en service entre la R255 et Linevo. La route changera alors d'itinéraire à son extrémité nord, en évitant l'agglomération<ref>{{Lien web |langue=ru |titre=Восточный обход города Новосибирска, Новосибирск - Деловой квартал |traduction titre=Contournement oriental de la ville de Novossibirsk |url=https://nsk.dk.ru/wiki/vostochnyy-obkhod |site=nsk.dk.ru |consulté le=2022-11-29}}.</ref>.

Le trafic sur la route est variable selon les sections, de seulement {{nobr|305 véhicules}} journaliers à Tachanta, en passant par {{Unité|30000|véhicules}} par jour à Novoaltaïsk (banlieue de Barnaoul) selon des estimations de début 2020<ref>{{Lien web |langue=ru |titre=Чуйский тракт расширят до четырех полос |url=https://rg.ru/2020/03/17/reg-sibfo/chujskij-trakt-rasshiriat-do-chetyreh-polos.html |site=Российская газета |date=2020-03-17 |consulté le=2023-08-23}}.</ref> et jusqu'à {{Unité|45000|véhicules}} par jour à Novossibirsk en 2020<ref name=":16" />. Pour simplifier, plus la route descend vers le sud, moins le trafic est important, et les poids lourds sont peu nombreux sur la partie montagneuse<ref>{{Lien web |langue=ru |auteur=Alexeï Malgavko |auteur2=Anastasia Malgavko |titre=Чуйский тракт: путешествие по самой живописной дороге России — фоторепортаж |traduction titre=Route de la Tchouïa: un voyage le long de la route la plus pittoresque de Russie - reportage photo |url=https://regnum.ru/news/3651065.html |site=ИА REGNUM |date=24-07-2022 |consulté le=2022-11-27}}.</ref>. La R256 fait partie de tous les itinéraires touristiques de la région, comme du petit anneau d'or de l'Altaï, du grand anneau et du fer à cheval cosaque de l'Altaï. Le long du parcours, on retrouve des sites archéologiques tel le [[Kalbak-Tash]], mais aussi de nombreux lacs comme celui d'Aïa à [[Manjerok]].

En 2014, la route a été classée par le magazine américain ''{{lang|en|[[National Geographic]]}}'' comme l'une des dix plus belles routes au monde<ref name=":14">{{Article|langue=ru|titre=National Geographic внес Чуйский тракт в топ-10 самых красивых дорог мира|traduction titre=Le [[National Geographic]] a inclus la route de la Tchouïa dans le top 10 des plus belles routes du monde|périodique=dorinfo.ru|date=18 JUILLET 2014|lire en ligne=https://dorinfo.ru/star_detail.php?ELEMENT_ID=17216}}.</ref>, car  {{citation|conduire le long de la route de la Tchouïa revient à traverser toute la Russie}}. Pour le magazine, chaque lieu de la route est l'occasion de faire un petit voyage séparé<ref>{{Article|langue=ru|titre=10 самых красивых автодорог мира|traduction titre=10 plus belles routes du monde|périodique=[[National Geographic]]|numéro article=42|date=avril - mai 2014|lire en ligne=https://web.archive.org/web/20170904141652/http://www.nat-geo.ru/travel/49308-10-samykh-krasivykh-avtodorog-mira/#full}}</ref>.
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=== Climat ===
[[Fichier:М-52 после таможни.jpg|vignette|Orage se préparant à Tachanta.|alt=Photographie prise depuis le haut d'une voiture montrant ce qui se passe derrière la voiture. En l'occurrence, l'on voit la route ainsi qu'un nuage très gris, soit un orage qui se prépare.]]
La route traverse des étendues avec quatre climats différents ; [[Climat continental|continental]], [[Climat montagnard|montagnard]], [[Climat subarctique|subpolaire]] et [[Climat désertique|aride]]<ref>{{Lien web |langue=ru |titre=Чуйский тракт: дорога жизни или жизнь - в дороге |traduction titre=Route de la Tchouïa : le chemin de la vie où la vie est sur la route |url=https://www.sibalt.ru/info-gornyj-altai/314-chujskij-trakt |site=sibalt.ru |consulté le=2022-11-27}}.</ref>, qui dépendent de l'altitude qui s'accroît en descendant vers la Mongolie au sud de la route. La température moyenne peut varier de {{unité|-15|°C}} en janvier à {{unité|18|°C}} en juillet. Cependant, dans les zones montagneuses du centre de la route, les fluctuations de températures sont plus marquées, allant de {{unité|-30|°C}} à {{unité|40|°C}}<ref name=":1" />. En moyenne en hiver vers Oust-Séma, juste avant d'atteindre les zones montagneuses les températures sont entre {{unité|-13|°C}} et {{unité|-17|°C}}, alors qu'en été, elles se situent entre {{unité|16|°C}} et {{unité|-19|°C}}. Mais ces fluctuations sont minimes comparées à celles des [[Steppe de Kouraï|steppes de Kouraï]] et de [[Steppe de la Tchouïa|la Tchouïa]], où les températures vont de {{unité|30|°C}} en été à {{unité|-40|°C}} en hiver. En raison de ces changements, la météo est affectée, avec souvent plusieurs phénomènes météorologiques en une journée et des amplitudes de température fortes. En montagne par exemple, les températures peuvent atteindre en journée {{unité|30|°C}} alors que douze heures plus tard pendant la nuit, elles descendent à {{unité|-5|°C}}<ref>{{Lien web |langue=ru-RU |nom=bigaltay |titre=Чуйский Тракт |traduction titre=Route de la Tchouïa |url=https://big-altay.ru/blog/chujskij-trakt/ |site=Большой Алтай |date=2020-11-16 |consulté le=2022-11-27}}.</ref>.

== Parcours détaillé ==

=== La plaine ===
[[Fichier:Большевистская улица, Новосибирск 17.jpg|vignette|Rue Bolchévique.|alt=Photographie de la rue Bolchévique à Novossibirsk. Il y a trois voies dans un sens, quatre dans l'autre. Du côté droit, on observe un bâtiment gris dont on ne peut déterminer la fonction, tandis qu'à gauche se trouve un bois. Des lampadaires longent la route, reliés entre eux par une multitude de fils électriques. Le trafic n'est pas excessif, et en arrière-plan, on observe la construction de deux grandes tours, avec d'imposantes grues.]]

La route de la Tchouïa commence son trajet à un échangeur à Ozerni, un village du raïon de Novossibirsk, avec la R254 et la R255<ref name=":11" />. Alors que la [[R254 (route russe)|R254]] et la [[R255 (route russe)|R255]] partent soit à l'ouest vers [[Moscou]] soit à l'est vers [[Vladivostok]], la R256 prend plein sud et se faufile dans [[Novossibirsk]] en prenant d'abord la rue Kedrovaïa puis l'avenue Motchichtchenskoïe, les deux dans l'arrondissement Zaïeltsovski. Après avoir franchi la rivière Ieltsovka, elle emprunte la Krasni [[Perspective (artère)|Prospekt]] (« l'Avenue Rouge ») et traverse le centre-ville de Novossibirsk. Elle voit défiler la place Kalinine, le [[théâtre d'opéra et de ballet de Novossibirsk]], la place Lénine, la [[Cathédrale Saint-Alexandre-Nevski de Novossibirsk|cathédrale Saint-Alexandre-Nevski]], le tout dans l'arrondissement central. À son croisement avec la rue de l'Hippodrome, elle longe brièvement l'[[Ob]]. Elle croise ensuite le pont d'Octobre, se fait nommer la rue Bolchévique, et progresse dans l'arrondissement éponyme. Peu avant de sortir de l'arrondissement, elle devient pour {{Unité|4|km}} une autoroute et croise le [[pont Bougrinsky|pont Bougrinski]]<ref name=":15">{{Lien web |langue=ru-RU |titre=Главная - Чуйский тракт - туристский меридиан Сибири |traduction titre=Accueil - Route de la Tchouïa - méridien touristique de Sibérie |url=turtrakt.asu.ru/#map |date=2022-10-31 |consulté le=2023-08-12}}.</ref>.

[[Fichier:R256 after enlargement works.jpg|gauche|vignette|La R256 dans l'oblast de Novossibirsk.|alt=Photographie prise depuis le milieu de la route, avec deux voies de chaque côté, séparées par un séparateur. Du côté gauche, la route est bordée par des mélèzes de Sibérie orangés, car ils vont perdre leurs aiguilles, tandis qu'à droite des [[pylône électrique|pylônes électriques]] s'élèvent sur un terrain déboisé.]]

Après avoir atteint le pont sur l'[[Inia (rivière)|Inia]], elle arrive dans l'arrondissement Pervomaïski et adopte le nom d'{{Citation|autoroute de Berdsk}}<ref>{{Lien web |langue=ru |titre=Первое шоссе города |url=https://vn.ru/news-26132 |site=vn.ru |consulté le=2023-08-12}}.</ref>. Elle passe ensuite l'arrondissement soviétique avec [[Akademgorodok]] et l'[[université d'État de Novossibirsk]], puis longe le [[réservoir de Novossibirsk]] avant de franchir la rivière [[Berd (rivière)|Berd]]. Elle arrive à [[Berdsk]], et le seul nom désormais de la route est l'officiel : la R256. Après avoir traversé Berdsk, elle voit pour la première fois des champs, qu'elle va côtoyer pendant une longue partie du trajet. Elle dépasse ensuite [[Iskitim]] sur le côté est, puis coupe une petite forêt entre Linevo et Dorogino. Au kilomètre 104, elle frôle [[Tcherepanovo]] et coupe la route de Souzoun à Maslianino. Peu après, elle passe près du village de Bezmenovo, et continue ensuite sur une ligne droite de près de {{Unité|50|kilomètres}}. Pendant ce segment, elle passe dans le kraï de l'Altaï et, à la sortie de cette section, elle franchit une forêt, évite Talmenka et enjambe la rivière [[Tchoumych]]<ref name=":11">{{Lien web |titre=Трасса Р-256 (М-52) «Чуйский тракт» — схема, информация, особенности, инфраструктура, заправки |url=https://zen.ati.su/article/2021/12/22/trassa-r-256-chujskij-trakt-ot-novosibirska-do-majmy-marshrut-zapravki-dostoprimechatelnosti-432878/ |site=ATI.SU – Новости грузоперевозок |date=2021-12-22 |consulté le=2023-08-12}}.</ref>.

[[Fichier:R256 in Altai Krai plains.jpg|vignette|La route avant Nalobikha.|alt=Photographie aérienne montrant des champs à perte de vue, séparés par des haies d'arbres. La route longe une de ces haies vers le centre de l'image. Au fond, un village agricole peut être observé, tandis que la route disparaît dans le fond de l'image. Les champs ont des couleurs allant du jaune au vert.]]

Juste avant le pont sur cette rivière, elle devient une {{nobr|2 × 2 voies}} pour un peu moins de dix kilomètres. Elle croise ensuite la 01K-04, route allant du kraï de l'Altaï au [[Kouzbass]] (vers [[Leninsk-Kouznetski]] et la [[32K-445 (route russe)|32K-445]]). Après ceci, elle traverse d'une traite une grande forêt entre Srednesibirski et Oziorki. Elle repasse ensuite brièvement dans une zone champêtre, où elle redevient une [[voie rapide]] en {{nobr|2 × 2 voies}} avant de repasser par une forêt. Une fois sortie de cette dernière, elle devient même une autoroute en arrivant à [[Novoaltaïsk]], qu'elle contourne. Pendant cette section, elle possède un échangeur avec la route vers [[Zarinsk]]. Juste avant de redevenir une route nationale, elle croise l'autoroute d'entrée vers [[Barnaoul]]. Elle prend alors pendant une quarantaine de kilomètres la direction sud-est. Elle frôle la forêt du plateau de l'Ob et, après Nalobikha, elle s'oriente bien plus au sud qu'auparavant. Elle descend alors pendant près de {{Unité|90|kilomètres}} à travers des plaines champêtres pour arriver à un échangeur<ref name=":11" />.

[[Fichier:Srostki 013 1273.jpg|gauche|vignette|Vue depuis le mont Piket, la R256 passe dans le bois en arrière-plan.|alt=Photographie depuis une colline (le mont Piket) montrant des maisons du village de Strotski, avec de la fumée de cheminée. Le paysage est vert, avec des arbres entre les maisons. La colline est une prairie.]]

Elle contourne Biïsk par l'est, et croise pendant son détour les routes vers [[Novokouznetsk]] et vers [[Iogatch]] ([[lac Teletskoïe]]). Elle enjambe aussi la [[Biia]], un des deux affluents de l'Ob avec la Katoun, puis traverse la grande forêt entourant le sud de Biïsk. Elle reprend ensuite son itinéraire initial et surtout gagne la partie historique de la route, au niveau de l'échangeur routier du kilomètre 355. Elle ressort ensuite de la forêt et commence à longer la Katoun, à une distance moyenne inférieure à deux kilomètres. Elle traverse alors des localités comme Verkh-Katounskoïe ou encore [[Srostki]], où elle voit le mont Piket qui domine sur sa droite la plaine de la rivière. La route continue de longer la Katoun, et traverse plusieurs villages comme Berezovka. Au niveau du {{416e|kilomètre}}, elle enjambe l'[[Icha (rivière)|Icha]], un affluent de la Katoun et, une quinzaine de kilomètres plus tard, elle arrive en république de l'Altaï, avec une stèle de bienvenue sur le bas-côté. Peu après, elle croise la route menant à Platovo et son pont sur la Katoun tandis que la R256 arrive à Maïma, la seconde plus grande ville de la république<ref>{{Lien web |titre=Чуйский тракт по километрам : Трасса Р-256 (М-52) : Горный Алтай и Алтайский край |url=https://www.turistka.ru/altai/pub.php?t=3 |site=turistka.ru |consulté le=2023-08-12}}.</ref>. Elle croise plusieurs routes à l'intérieur de la localité menant à la capitale du sujet [[Gorno-Altaïsk]] et plus grande ville de la région puis, en sortant de Maïma, elle se fraye un chemin entre les montagnes et la Katoun en devenant à nouveau une {{nobr|2 × 2 voies}}, pour quelques kilomètres<ref name=":15" />.
[[Fichier:R256 in South Maima.jpg|vignette|La R256 dans le sud de Maïma.|alt=Vue aérienne d'un échangeur en trompette emprunté par une voie rapide avec deux voies de chaque côté. En second plan, on distingue le village de Maïma avec de nombreuses maisons. Des montagnes de faible altitude se révèlent en arrière-plan.]]

=== Les montagnes ===
La route atteint ensuite une plaine fluviale un peu plus large, mais doit désormais traverser les centres des localités comme ceux de [[Soïouzga]] ou [[Tcheremchanka (république de l'Altaï)|Tcheremchanka]], faute de place. À plusieurs reprises, elle longe la Katoun directement, sauf à [[Manjerok]] où elle s'en éloigne pour traverser la ville et sa forêt. À partir de cette localité, les bords de la route, qui sont des versants de montagne, sont désormais couverts de forêts, de [[Pin de Sibérie|pins]] ou de [[Mélèze de Sibérie|mélèzes de Sibérie]]. Les villages s'espacent ensuite de plus en plus, avec seulement trois villages de [[Manjerok]] jusqu'à [[Oust-Séma]] (ceux d'Izvestkovi, d'Oust-Mouny et de Barangol). Juste avant d'arriver à Oust-Séma, une route se détache au niveau d'un carrefour giratoire vers le village d'Oust-Séma et, plus loin, la [[route de Tchemal]], qui continue de longer la Katoun sur près de {{nobr|100 kilomètres}}. Mais la R256 ne va pas dans la même direction, elle passe sur la rive gauche du fleuve juste avant Oust-Séma, et emprunte la vallée de la Séma, un affluent de la Katoun. Dans cette vallée, elle traverse successivement les villages de Kamlak, Tcherga, de Miouta, de Chebalino de Koumalyr et de Topoutchaïa, avant d'arriver au [[col de la Séma]], haut de {{Unité|1717|mètres}}<ref name=":10">{{Lien web |langue=ru-ru |auteur=Ievgueni Gavrilov |titre=Чуйский тракт (Километраж, схема) |traduction titre=Route de la Tchouïa (Kilomètrage, schéma) |url=https://www.vtourisme.com/altaj/infrastruktura/puti-soobshcheniya/61-chujskij-trakt-kilometrazh-skhema |site=vtourisme.com |date=12 janvier 2016 |consulté le=2022-09-14}}.</ref>{{,}}<ref name=":12">{{Lien web |titre=Чуйский тракт по километрам : Трасса Р-256 (М-52) : Горный Алтай и Алтайский край |url=https://turistka.ru/altai/pub.php?t=3&d=1 |site=turistka.ru |consulté le=2023-08-12}}.</ref>.

[[Fichier:BolhoyYaloman-KatunConfluence 0088.jpg|gauche|vignette|La route au site archéologique de Ialoman.|alt=Photographie aérienne d'une vallée encaissée, avec en bas au premier plan la confluence de deux rivières. Le paysage est aride, la végétation se cantonnant aux rives.]]

La route redescend ensuite du col et, près du village de Neftebaza, elle croise au kilomètre 610 la [[route d'Ouïmon]] vers [[Oust-Kan]] et le [[Mont Béloukha|Béloukha]]. Peu après, elle traverse Touïekta où l'espace entre les montagnes s'élargit un peu, mais où les forêts se font rares, et elle longe pendant près de {{unité|30 kilomètres}} la rivière [[Oursoul]], en passant d'ailleurs pas [[Ongoudaï]]. Après avoir quitté la vallée de la rivière Oursoul, elle entame sa montée du col [[Tchike-Taman]], culminant à {{Unité|1295|mètres}}. Après l'avoir surmonté, la R256 redescend dans une vallée encaissée, en passant par Kouptchegen, puis retrouve au kilomètre 680 la vallée de la Katoun, au niveau du site archéologique du Kour-Ketchou. À ce moment-là, la route est déjà à une altitude supérieure à {{Unité|700|mètres}}. Elle remonte alors la vallée de la rivière, en passant près de plusieurs sites archéologiques comme celui de Ialoman et, à [[Inia (république de l'Altaï)|Inia]], elle franchit d'ailleurs le cours d'eau. Un peu après, à [[Tchouïozy]], elle quitte définitivement la Katoun, en tournant dans la vallée de l'un de ses affluents, la [[Tchouïa]]<ref name=":10" />{{,}}<ref name=":12" />.

[[Fichier:Р-256 Чуйский тракт, 760-й километр (июнь 2022).jpg|vignette|La route au km 760.|alt=Photographie aérienne d'une vallée encaissée, avec la route longeant la rivière qui passe au centre. L'endroit est vert, avec des arbres recouvrant les pentes. La hauteur des montagnes est importante.]]

Dans la vallée de la Tchouïa, l'espace entre les versants se rétrécit de plus en plus au fil de la remontée, et les versants redeviennent couverts de forêts. Elle passe près du site archéologique du [[Kalbak-Tash|Kalbak-Tach]], puis par les villages de Iodro et d'Ak-Bom, avant de passer devant le Bely-Bom, l'ancien lieu dangereux du trajet. Juste après le Bely-Bom, elle a sur sa droite le monument des constructeurs de la route et de la légende d'{{Citation|Il y a une route le long du ''trakt'' de la Tchouïa}}. La route de la Tchouïa continue ensuite dans la vallée, en voyant passer plusieurs cascades jusqu'à arriver à [[Tchibit]]. C'est dans cette vallée qu'elle dépasse les {{Unité|1000|mètres}} d'altitude. Là, elle se détourne de la Tchouïa pour passer à [[Aktach]] et pour croiser la [[Route d'Oulagan|route]] vers [[Oust-Oulagan|Oulagan]] et la rive sud du [[Lac Teletskoïe|Teletskoïe]] (via le [[Katou-Iaryk]]). Une fois Aktach traversé, elle surmonte un petit col avant de revenir près de la Tchouïa. Elle dépasse les ruines du barrage de la Tchouïa, et elle longe de nombreux méandres de la rivière. Elle s'en détache ensuite pour franchir le col de Kouraï, qui culmine à {{Unité|1560|mètres}}<ref name=":15" />{{,}}<ref name=":10" />{{,}}<ref name=":12" />.

=== Les steppes ===
[[Fichier:GodRays - panoramio.jpg|vignette|La route dans la steppe de Kouraï.|alt=Photographie prise depuis la route, qui n'a pas de marquage. On voit un paysage de la steppe de Kouraï, avec des montagnes aux cimes enneigées au fond. Mais le est ennuagé, les nuages ne laissant que peu passer la lumière, créant une atmosphère sombre.]]

En redescendant du col de Kouraï, la route de la Tchouïa débarque pour la première fois dans une steppe, la [[steppe de Kouraï]]. La route traverse une vaste zone aride, entourée de montagnes verdoyantes et enneigées sur les sommets. Elle traverse le village de [[Kouraï (village)|Kouraï]] et croise la route vers le village adjacent de [[Kyzyl-Tach]]. Elle suit sur {{nobr|2 kilomètres}} une direction  nord-est, avant de piquer vers le sud-est, avec une ligne droite sur près de {{nobr|5 kilomètres}}. Quelques kilomètres après ce segment, la steppe prend fin, la route retrouve la rivière Tchouïa. Une vallée se forme alors, se resserrant fortement, entre la chaîne de Kouraï au nord et sur le côté sud la [[Tchouïa du Nord]]. La R256 est ainsi dans un passage étroit pendant environ une vingtaine de kilomètres, jusqu'au village de [[Tchagan-Ouzoun]]<ref name=":10" />.

[[Fichier:Кош-Агач - panoramio (1).jpg|gauche|vignette|La route arrivant à Koch-Agatch depuis la Mongolie.|alt=Panneau d'arrivée à Koch-Agatch sur la R256. En arrière-plan, le village se distingue, tandis que des cimes enneigées sont en arrière-plan. Le village se situe dans une steppe plate, celle de la Tchouïa.]]

À Tchagan-Ouzoun, alors que la Tchouïa récupère de l'eau de la rivière éponyme au village, la route entre dans la grande [[steppe de la Tchouïa]] et, après avoir traversé une partie de la steppe et le village d'[[Ortolyk]], elle enjambe la rivière Tchouïa. La route est alors à [[Koch-Agatch]], village ayant dépassé les {{Unité|10000|habitants}} en 2021, et plus grande localité traversée depuis Maïma. Dans le village, elle croise la route vers [[Belyachi]] et le [[plateau de l'Oukok]]. Elle sort ensuite du village, et traverse sur deux grandes lignes droites le reste de la steppe, une de {{nobr|10 kilomètres}} avec en coupure le village de [[Jana-Aoul]], puis un autre segment de {{nobr|17 kilomètres}}, avant d'arriver peu après à [[Tachanta]], en dépassant juste avant la localité l'atitude de {{Unité|2000|mètres}}. Tachanta est la dernière localité du trajet ; par la suite, la route passe les douanes russes, puis entame une montée de {{nobr|20 kilomètres}} pour culminer à {{Unité|2481|mètres}}. En arrivant à cette altitude, elle atteint le col de Dourbet et ainsi la frontière avec la Mongolie<ref name=":10" />. La route de la Tchouïa est alors prolongée par la route A0306 qui va vers [[Ölgii]]<ref>{{Lien web |langue=ru-RU |titre=Главная - Чуйский тракт - туристский меридиан Сибири |traduction titre=Accueil - Route de la Tchouïa - méridien touristique de Sibérie |url=turtrakt.asu.ru/ |date=2022-10-31 |consulté le=2023-08-12}}.</ref>, et plus loin par plusieurs routes vers la [[Chine]], et plus précisément la province du [[Xinjiang]], voire plus loin avec la route asiatique 4<ref name="traité">{{Lien web |langue=zh,en,ru |titre=Intergovernmental Agreement on the Asian Highway Network |url=https://treaties.un.org/doc/Treaties/2003/12/20031218 03-14 PM/ch_XI_B_34p.pdf |format=pdf |site=[[Organisation des Nations unies|Nations unies]] |date=18/12/2003 |consulté le=1er novembre 2017 |page=13}}.</ref>.

== Itinéraire ==
Itinéraire de la route<ref name=":10" />: 

''Oblast de Novossibirsk''
* {{échangeur autoroutier|{{Cartouche route|RU|R|254|taille=}}|{{Cartouche route|RU|R|255|taille=}}|{{Cartouche route|RU|R|256|taille=}}}} à [[Novossibirsk]] ''km 0''

[[Fichier:Road bridge over the Inya River in Novosibirsk.jpg|vignette|Pont sur la rivière [[Inia (rivière)|Inia]] à Novossibirsk (Akademgodorok).|alt=Photographie prise sur le trottoir d'un pont (sur la rivière Inia), avec des véhicules circulant dans la direction du photographe. Les véhicules dans l'autre sens sont sur un autre pont parallèle en arrière-plan. Au fond se trouve une colline recouverte d'arbres.]]

* [[Berdsk]] ''km 37''
*[[Iskitim]] ''km 52''
*[[Tcherepanovo]]  ''km 99''
''Kraï de l'Altaï, [[raïon de Talmenka]]''
* Talmenka ''km 151''
[[Fichier:R256, Altai Krai near Ozyorki.jpg|vignette|La R256 au km 173.|alt=Photographie aérienne montrant la R256 avec deux voies de chaque côté. L'espace est large entre les deux sens, permettant d'avoir des bretelles dans le médian pour changer de sens.]]''[[Raïon de Pervomaïskoïe (kraï de l'Altaï)|Raïon de Pervomaïskoïe]]''
* [[Novoaltaïsk]] ''km 217''
** {{Sortie}} Sortie vers [[Barnaoul]] à 17 km ''km 234''
* [[Biïsk]] ''km 364''
* {{Lien|langue=ru|trad=Верх-Катунское|texte=Verkh-Katounskoïe}} ''km 366''
* {{Lien|langue=ru|trad=Чуйский|texte=Tchouïski}} ''km 371''
* Polevodka ''km 377''
* [[Srostki]] ''km 384''
* Obraztsovka ''km 393''
''[[Raïon de Krasnogorskoïe (kraï de l'Altaï)|Raïon de Krasnogorskoïe]], km 395''
* Berezovka ''km 397''
* Bystrianka ''km 404''
** {{Sortie}} Intersection avec route 01K-65 vers Krasnogorskoïe ''km 405''
*Staraïa Sourtayka ''km 411''
*[[Fichier:AB-Brücke.svg|22x22px]] Pont sur la rivière Icha ''km 416''
*Village du pont sur l'Icha (''Celo Most-Isha'') ''km 416''

* {{Sortie}} Intersection avec la route vers Oust-Icha
* Dolina Svobody ''km 425''
* [[Fichier:France road sign C29a.svg|22x22px]] Début de 2 x 2 voies à chaussées séparées ''km 428''
* Frontière avec la république de l'Altaï ''km 428,7''

''République de l'Altaï, [[raïon de Maïma]]''
[[Fichier:Sign on the border of the Altai Republic and Altai Krai.jpg|vignette|Monument à la frontière entre le kraï de l'Altaï et la république de l'Altaï disant « Bon voyage ! » dans les langues [[Altaï (langue)|altaï]] et [[russe]].|alt=Monument en forme de stèle/obélisque photographié depuis un véhicule circulant sur la route.]]
* {{Aire de repos}}et monument d'entrée dans la république de l'Altaï ''km 429,6''
* {{Sortie}} Sortie partielle vers Platovo et le pont de Platovo sur la Katoun ''km 432''
* {{Aire de service}}''km 433''
* [[Fichier:France road sign C28-3.svg|22x22px]] Fin de 2 x 2 voies ''km 433,5''
* {{Aire de service}}''km 444''
* [[Maïma]] ''km 435,7''
* {{Sortie}} Intersection avec la route vers [[Gorno-Altaïsk]] et le [[lac Teletskoïe]] ''km 440''
* [[Karlouchka]] ''km 444''
** [[Fichier:France road sign C29a.svg|22x22px]] Début de 2 x 2 voies à chaussées séparées
* {{Sortie}} Sortie vers l'aéroport de Gorno-Altaïsk ''km 446''[[Fichier:Altay Maymenskiy 001.jpg|vignette|La R256 à Maïma.]]
* [[Doubrovka (république de l'Altaï)|Doubrovka]] ''km 449,7''
* [[Rybalka (raïon de Maïma)|Rybalka]] ''km 451''

* [[Fichier:France road sign C28-3.svg|22x22px]] Fin de 2x2 voies ''km 452''
* [[Soïouzga]] ''km 455''
* {{Sortie}} Intersection vers pont sur la Katoun, route 01K-29 ''km 457,9''
* [[Tcheremchanka (république de l'Altaï)|Tcheremchanka]] ''km 461''
* {{Aire de service}}''km 463''
* {{Aire de service}}et monument dédié à Viatcheslav Chichkov ''km 468''
* [[Manjerok]] ''km 469,5''
** {{Aire de service}}''km 472,5''
** {{Sortie}} Intersection avec la route vers le lac de Manjerok et la station de ski de Manjerok ''km 473''

* {{Sortie}} Intersection avec la route vers le pont suspendu sur la Katoun et la route 01K-29 ''km 477,8''
* [[Izvetkovy (république de l'Altaï)|Izvestkovy]] ''km 481''
* [[Oust-Mouny]] ''km 484''
** {{Aire de service}}

* [[Barangol]] ''km 491''
** Pont piéton « Tsarskaïa Okhota » menant à la cascade Kamytchlinski
''[[Raïon de Tchemal]] km 493,5''
* [[Fichier:RU road sign 1.7.svg|22x22px]] Carrefour giratoire avec sortie sur la {{Cartouche route|RU|K|84K-116|taille=}} vers [[Oust-Séma]] et [[Tchemal]] ''km 495''
* [[Fichier:AB-Brücke.svg|22x22px]] Nouveau pont (construit en 2011) sur la Katoun ''km 496''
* {{Sortie}} Intersection vers l'ancien pont d'Oust-Séma ''km 498,6''
* [[Monument naturel]] d'Oust-Séma ''km 500''
''[[Raïon de Chebalino]]''
* Kamlak ''km 505''
[[Fichier:Чуйский тракт в Камлаке.jpg|vignette|La route près de Kamlak.|alt=Photographie d'un espace enneigé avec des arbres ayant pour certains encore leurs couleurs d'automne, où la route circule. En arrière-plan se trouve une montagne de faible altitude.]] 
* {{Lien|langue=ru|trad=Черга_(село)|texte=Tcherga}} ''km 514,5''
** {{Sortie}} Intersection vers la {{Cartouche route|RU|K|84K-122|taille=}}

* Barlak ''km 524''
* {{Aire de repos}}de la rivière Barsougan ''km 527,9''
* Miouta ''km 534''
[[Fichier:Р-256 highway (Russia) 544km (Altai Republic).jpg|vignette|La route près de Chebalino.|alt=Photographie depuis un côté de la route. La route est de chaque côté longée d'arbres qui fleurissent, avec un camion qui circule. Sur le côté, une borne kilomètrique affiche le nombre 544.]]
* [[Chebalino]] ''km 546''
** {{Aire de service}}
* Koumalyr ''km 561''
* Topoutchaïa ''km 572''
* [[Fichier:AB-Brücke.svg|22x22px]] Pont sur la rivière Sarlyk ''km 573,8''
* Début du col de la Séma ''574,3''
* Entrée dans le [[raïon d'Ongoudaï]]
* Col de la Séma ({{unité|1717 mètres}}) ''km 582,4''
** [[Fichier:France road sign CE21.svg|22x22px]] Points de vue sur les vallées
** Monument et {{Aire de repos}}
* {{Sortie}} Intersection vers la {{Cartouche route|RU|K|84K-132|taille=}} ([[route d'Ouïmon]], direction [[Oust-Kan]] - [[Oust-Koksa]] - [[Tioungour]]) ''km 610,8''
** {{Aire de service}}
* Touïekta ''km 613''
* Par naturel d'Outch-Enmek ''km 618,3''
* Karakol ''km 620''
** {{Sortie}} Intersection avec la {{Cartouche route|RU|K|84K-21|taille=}} vers Koulada
* Kourtota ''km 621''
** {{Sortie}} Intersection avec la {{Cartouche route|RU|K|84K-30|taille=}} vers Nijniaïa Talda
* Chachikman ''km 628''
[[Fichier:Отгудай. Чуйский тракт 01.jpg|vignette|La route vers Ongoudaï.|alt=Route dans une vallée avec un virage, avec en arrière-plan des montagnes. Les hauteurs sont enneigées, mais la vallée ne l'est qu'en partie.]]
* Ondougaï ''km 634''
* [[Fichier:AB-Brücke.svg|22x22px]] Pont sur l'Oursoul dans Ongoudaï ''km 639,2''
* Oulita ''km 642,7''
* Khabarovka ''km 653''
* Début du col du Tchike-Taman ''km 655''
*Col du [[Tchike-Taman]] ''km 662,9''
 [[Fichier:Перевал Чике-Таман в сентябре.jpg|vignette|Panorama depuis le Tchike-Taman.|alt=Vue depuis une montagne de la vallée depuis le col du Tchike-Taman. Les arbres sont sur les versants, mais pas dans la vallée.]]
** [[Fichier:France road sign CE21.svg|22x22px]] Point d'observation
** Monument
* Fin du col ''km 667''
* Kouptchegen ''km 672''
* Site archéologique Kour-Ketchou ''km 680''
* [[Fichier:AB-Brücke.svg|22x22px]] Pont sur la rivière Ialoman ''km 691''
* [[Colline fortifiée de Ialoman]] ''km 691,9''
* Maly Ialoman ''km 695''
* {{Aire de service}} ''km 702''
* [[Fichier:AB-Brücke.svg|22x22px]] Pont sur la Katoun ''km 703,4''
* [[Inia (république de l'Altaï)|Inia]] ''km 703,4''
* Ruines de la forteresse de Bitchiktou-Kaïa ''km 710''
* [[Fichier:France road sign CE21.svg|22x22px]] Confluence de la Tchouïa et de la Katoun ''km 712,4''
* {{Sortie}} Intersection vers un pont sur la Katoun
* Kalbak-Tach II ''km 713''
* [[Tchouïozy]] ''km 714''
* [[Kalbak-Tash|Kalbak-Tach]] ''km 728''
* Iodro
* Ak-Boom avec {{Aire de service}} ''km 740''

* Le Bely-Bom ''km 741''[[Fichier:BelyBom 013 9246.jpg|vignette|Le Bely-Bom à Ak-Boom.|alt=Vue d'un [[Bom (relief)|bom]], en l'occurrence le Bely-Bom. La route passe à travers un passage étroit, entre la falaise de la montagne et la rivière.]]
* [[Fichier:France road sign CE21.svg|22x22px]] et Monument dédié à Kolka Snegiriov ''km 744''
''[[Raïon d'Oulagan]] km 770,6''
* [[Tchibit]] ''km 780''
** {{Aire de service}}
** Chemin vers les [[lacs de la Chavla]]
* [[Aktach]] ''km 788''
** {{Sortie}} Intersection avec la {{Cartouche route|RU|K|84K-1|taille=}} ''km 790,7''
** {{Aire de service}}
* Ruines du barrage d'Aktach ''km 801''
''[[Raïon de Koch-Agatch]] km 812''[[Fichier:ChuyskyTrakt 013 2754.jpg|vignette|La route juste avant le col de Kouraï avec à l'arrière la [[Tchouïa du Nord]].|alt=Photographie depuis le centre de la route. Le paysage est verdoyant, avec en arrière-plan des cimes enneigées, dans la steppe de Kouraï.]]
* Col de Kouraï ''km 817''
* Entrée dans la [[steppe de Kouraï]]
* [[Kouraï (village)|Kouraï]] ''km 822''
** {{Sortie}} Route vers [[Kyzyl-Tach]]
* Sortie de la steppe de Kouraï ''km 830''
* {{Sortie}} Route (via pont sur la Tchouïa) vers [[Tchagan-Ouzoun]] et les paysages martiens ''km 864,7''
* Entrée dans la [[steppe de la Tchouïa]] ''km 874''
* [[Ortolyk]] ''km 877''
** {{Aire de service}}
** {{Sortie}} Route vers [[Beltir]]
* [[Koch-Agatch]] ''km 889''[[Fichier:Kosh-Agach 013 5063.jpg|vignette|La R256 dans Koch-Agatch.|alt=Photographie prise depuis un pont dans le centre du village de Koch-Agatch, composé de maisons. Seulement les pics sont enneigés. Des vaches, au nombre de cinq, circulent sur un côté de la route, avec deux voitures sur la route et un utilitaire qui attend que les vaches passent pour s'engager.]]
** [[Fichier:AB-Brücke.svg|22x22px]] Pont sur la Tchouïa
** {{Sortie}} Route {{Cartouche route|RU|K|84K-26|taille=}} vers [[Belyachi]] (à {{unité|140 km}}) et le [[Plateau de l'Oukok|plateau d'Oukok]] via le col de Tioupli Klioutch ''km 892''
** {{Aire de service}}
* Entrée dans la [[Zone frontalière de la Russie|zone frontalière]] ''km 895''
* {{Sortie}} Route vers [[Tobeler]] et [[Kokoria]] ''km 899''
* [[Jana-Aoul]] ''km 917''
 [[Fichier:Ташанта - panoramio.jpg|vignette|La route à Tachanta.|alt=Route avec le panneau d'arrivée à Tachanta. En second-plan, les maisons du village, le tout dans un paysage aride.]]
*[[Tachanta]] ''km 943''
* [[Fichier:RU road sign 3.17.1.svg|22x22px]] [[Fichier:Emblema fts 2020.png|22x22px]] Douanes russes ''km 944''
* [[Fichier:Flag of Mongolia.svg|22x22px]] Frontière avec la Mongolie, au col Dourbet ({{nombre|2481 mètres}}). Monument frontalier.

== Sites remarquables et culture locale ==

=== Col du Tchike-Taman ===
{{Article détaillé|Tchike-Taman}}
[[Fichier:Чуйский тракт 2018 Перевал Чике-Таман (46224389062).jpg|vignette|upright=1.3|Panorama du col en hiver.|alt=Photographie 360° du point d'observation du Tchike-Taman, en hiver, avec un enneigement important dans le paysage. Le point donne sur une vallée enneigée, et un parking se trouve sur le côté de l'image.]]
Le col du Tchike-Taman est situé à {{Unité|1295|mètres}} d'altitude, au ''point kilométrique 655''. La longueur du col est de {{nobr|11 kilomètres}}. Au col se trouve un panorama où l'on peut observer les [[monts de la Terekta]] (plus de {{Unité|2500|mètres}} d'altitude). On y trouve des forêts de [[Mélèze de Sibérie|mélèzes]], ainsi que d'autres arbres qui y cohabitent comme des [[Bouleau|bouleaux]], et des [[Cèdre de Sibérie|cèdres]]<ref>{{Lien web |langue=ru |titre=Перевал Чике-Таман |traduction titre=Col du Tchike-Taman |url=http://www.turistka.ru/altai/info.php?ob=791 |site=turistka.ru |date=06/08/2020 |consulté le=2020-10-19}}.</ref>. La route actuelle y mène depuis 1984. Auparavant, il fallait prendre une autre route dangereuse comportant près de {{nobr|24 virages}} serrés. L'ancienne route était une voie unique en gravier qui dorénavant peut être montée à pied<ref>{{Lien web |langue=ru |titre=Старая дорога на перевал Чике-Таман : Чуйский тракт |traduction titre=Ancienne route du col du Tchike-Taman |url=http://www.turistka.ru/altai/info.php?ob=2499 |site=turistka.ru |date=20.09.2019 |consulté le=2020-10-19}}.</ref>.

=== Musée des traditions locales de Biïsk ===
{{Article détaillé|Musée des traditions locales de Biïsk}}
Une section du musée de [[Biïsk]] est consacrée à la route. Il y est retracé l'histoire de la route depuis la voie des caravanes jusqu'à la route moderne R256<ref name=":17" />. Il s'y trouve des documents et photographies datant de l'époque où la route fut construite, ainsi qu'un modèle en volume de la route<ref name=":3">{{Lien web |langue=ru |titre=Чуйский тракт |traduction titre=Route de la Tchouïa |url=https://tonkosti.ru/%D0%A7%D1%83%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BA%D1%82 |site=Тонкости туризма |consulté le=2020-10-19}}.</ref>. Le kilomètre 0 symbolique est installé sur le parvis du musée<ref>{{Lien web |langue=ru |titre=Чуйский тракт: НГС проехал по самой красивой дороге страны — показываем, что и где посмотреть (есть даже Марс) |traduction titre=Route de la Tchouïa: NGS a parcouru la plus belle route du pays - nous vous montrons quoi voir et où (il y a même [[Mars (planète)|Mars]]) |url=https://ngs.ru/text/world/2022/06/09/71393834/ |date=9 juin 2022 |consulté le=27 novembre 2022}}.</ref>. L'institution présente aussi des expositions sur la région traversée de l'Altaï, avec des fossiles, des minerais ou bien des bijoux. Il y a aussi des expositions sur la faune et la flore locales<ref name=":17">{{Lien web |langue=ru |auteur institutionnel=Portail touristique du [[kraï de l'Altaï]] |titre=Музей Чуйского тракта, Музей трассы М52 в Бийске |traduction titre=Musée de la route de la Tchouïa, Musée de la route M52 à Biïsk |url=http://www.visitaltai.info/where_visit/objects/architecture/583/ |site=visitaltai.info |consulté le=2020-10-19}}.</ref>. 

=== Autres sites ===
[[Fichier:Калбак-Таш. Изображения животных.jpg|vignette|Pétroglyphes au Kalbak-Tach.|alt=Photographie de pétroglylphes sur une pierre du site du Kalbak-Tach, montrant des animaux (chevreuils, loups, ours, renards).]]
* Village de [[Maïma]] avec l'église de la descente du Saint-Esprit <ref>{{Lien web |titre=Храм в честь Сошествия Святаго Духа, село Майма |url=http://maima.cerkov.ru/ |site=maima.cerkov.ru |consulté le=2023-08-12}}.</ref>;
* [[Col de la Séma]]<ref name=":02">{{Article|langue=ru|auteur1=E. Gavrilov|titre=Семинский перевал|traduction titre=Col de la Séma|périodique=vtourisme.com|date=2018|lire en ligne=https://www.vtourisme.com/altaj/bogatstva-altaya/perevaly/317-seminskij-pereval}}</ref>;
* [[Colline fortifiée de Ialoman|Colline fortifiée médiévale de Ialoman]]<ref>{{Lien web |langue=ru |titre=Route de la Tchouïa - Chemin vers Aktrou - Vallée d'Aktrou |url=https://aktru.info/chuyskiy-trakt |site=aktru.info |consulté le=2022-11-27}}.</ref> ;
* Stèles, menhirs et monticule funéraire, ainsi que [[pont Dembelski]] à Inia<ref>{{Lien web |titre=Стелы Иня — каменные стражники |url=https://megalithica.ru/stelyi-inya.html |site=megalithica.ru |consulté le=2023-08-12}}.</ref>;
* [[Tchouïozy]], avec le site archéologique du [[Kalbak-Tash|Kalbak-Tach]]<ref name=":13">{{Lien web |langue=ru-ru |prénom=Евгений |nom=Гаврилов |titre=Чуйозы |traduction titre=Tchouïozy |url=https://www.vtourisme.com/altaj/infrastruktura/respublika-altaj/spisok-sel/1278-chujozy#center=52.34712603270091,85.34202845121548&zoom=9 |site=vtourisme.com |consulté le=2022-04-16}}.</ref>;
* Village pittoresque d'[[Aktach]] ''km 788''<ref name=":3" /> ;
* Paysages martiens près de [[Tchagan-Ouzoun]]<ref>{{Lien web |langue=ru |titre=Чуйский тракт на Алтае, достопримечательности и туризм |traduction titre=Route de la Tchouïa dans l'Altaï, curiosités et tourisme |url=https://akkem-tur.ru/stati/dorogi-i-perevaly/chujskij-trakt/ |site=akkem-tur.ru |consulté le=2022-11-27}}.</ref>.

=== Asphalte et légendes ===
La route, à la fois avant et pendant sa construction, fut entourée de légendes, souvent pour repousser les étrangers de ces terres. Parmi les légendes, on peut citer celle de la malédiction de Pazyrak, quand un ermite vivant dans une gorge au Moyen Âge a voulu repousser une armée de [[Dzoungars]], qui pillaient et brûlaient les villages locaux. Il les exhorta à abandonner leur razzia mais le chef des troupes décida de l'enterrer vivant. L'ermite les aurait maudits lors de sa mort lente, et les Dzoungars repartirent. Mais cette armée auraient été ensuite confrontée à des éboulements près de la steppe de Kouraï qui les tuèrent. Cette légende contraignit d'ailleurs les Soviétiques à modifier une petite partie de l'itinéraire de la route dans les années 1920 car les Altaïens ne voulaient pas d'un nouveau drame<ref name=":7">{{Article|langue=ru|titre=Страшные Алтайские легенды. Чуйский тракт|traduction titre=Terribles légendes de l'Altaï. Trakt de la Tchouïa|périodique=ufo-mir.ru/|date=Date inconnue|lire en ligne=https://ufo-mir.ru/strashnye-altajskie-legendy-chujskij-trakt.html}}</ref>{{,}}<ref name=":8" />. Un poème a par ailleurs été écrit à ce sujet par un artiste local<ref>{{Lien web |langue=ru |auteur=Kazartsev Vladislav Alexandrovitch |titre=Проклятие Пазырака (Казарцев Владислав Александрович) / Стихи.ру |traduction titre=Malédiction de Pazyrak |url=https://stihi.ru/2022/07/11/2628 |site=stihi.ru |consulté le=2023-08-12}}.</ref>.

Une autre légende est apparue dans les années 1930, au moment où une épidémie de [[choléra]] sévit à [[Oust-Oulagan|Oulagan]] et se propagea dans les camps de travailleurs. Ceux-ci tentèrent de mener une résistance pour l'amélioration de leurs conditions de travail. Les gardiens appelèrent donc des unités de l'armée rouge. La légende débute après qu'ils auraient tué un jeune de [[Riazan]], amoureux d'une fille locale. Cette dernière se serait suicidée et, quelques années plus tard, deux pins poussèrent à l'emplacement des deux sépultures. Ces arbres devinrent un lieu d'offrandes pour les Altaïens. Mais, dans les années 1970, un chauffeur, sceptique au sujet de cette croyance, en évitant une voiture circulant en sens inverse, aurait percuté les deux pins et en serait mort. Toujours pendant la reconstruction de la route, les Soviétiques ont détruit de nombreux sanctuaires souvent antiques, dont un Bouddha à [[Tchibit]] et un tumulus, ainsi qu'une sépulture d'un [[chaman]] vers [[Tchagan-Ouzoun]]. Selon les Altaïens, il y avait un œil de dragon dans la sépulture du chaman, et quiconque le voyait mourait, devennait fou ou acquérait une capacité surnaturelle<ref name=":7" />{{,}}<ref name=":8" />{{,}}<ref name=":9">{{Article|langue=ru|titre=Чуйский тракт это Урал|traduction titre=La voie de la Tchouïa est l'Oural|périodique=mazsz.ru|date=Date inconnue|lire en ligne=https://mazsz.ru/ural/chujskij-trakt-eto-ural/}}</ref>.
[[Fichier:Памятник водителям Чуйского тракта 1.jpg|vignette|Le camion et à l'arrière la Ford représentant la légende.|alt=Photographie du monument de la légende des années 1930. Quatre blocs portent en tout deux véhicules, avec les blocs qui montent en hauteur. Le premier véhicule est plus imposant que le second.]]
Enfin, au Bely-Bom, est édifié un monument en souvenir des constructeurs de la route, avec deux véhicules, l'un derrière l'autre. Selon la légende représentée et racontée dans la chanson soviétique « Il y a une route le long de la Tchouïa »<ref>{{Lien web |langue=ru |titre=Кто такой Колька Снегирев |traduction titre=Qui est Kolka Snegirev ? |url=https://sculpture-world.livejournal.com/159292.html |site=sculpture-world.livejournal.com |consulté le=2022-11-27}}.</ref>, un jeune conducteur de camion était amoureux d'une jeune fille possédant une [[Ford]], un véhicule rare en Russie soviétique. La fille proposa que, s'il la dépassait sur la route, elle l'épouserait. Il accepta le défi et parvint à gagner. Mais, il perdit le contrôle de son véhicule et tomba dans la [[Katoun]] au niveau du Bely-Bom<ref name=":8">{{Lien web |langue=ru |titre=Чуйский тракт, Алтай, Россия |traduction titre=Route de la Tchouïa, Altaï, Russie |url=https://www.advantour.com/rus/russia/altai/chuya-highway.htm |site=advantour.com |consulté le=2022-11-27}}.</ref>{{,}}<ref name=":9" />. Un film, ''{{Lien|langue=ru|trad=Ехали_два_шофёра|fr=Deux chauffeurs conduisaient}}'', relate cette histoire<ref>{{Lien web |titre=Фильмы // Энциклопедия отечественного кино |url=https://web.archive.org/web/20120501092937/http://www.russiancinema.ru/index.php?e_dept_id=2 |site=web.archive.org |date=2012-05-01 |consulté le=2023-08-10}}.</ref>.

Outre ces légendes, l'apparition de fantômes sur la route est souvent relatée, souvent des histoires similaires à la [[Dame blanche (légende)|dame blanche]] adaptées au folklore des [[Altaïens]]. En général, le [[chamanisme]], qui est très répandu dans la république, permet de véhiculer de nombreuses légendes dans une population très attachée à ses traditions<ref>{{Article|langue=ru|auteur1=Constantin|titre=История про Чуйский тракт на Алтае|traduction titre=Historie de la route de la Tchouïa dans l'Altaï|périodique=историиземли.рф|date=06.07.2016|lire en ligne=https://xn--e1adcaacuhnujm.xn--p1ai/istoriya-pro-chujskij-trakt-na-altae.html}}</ref>.

=== Dans le cinéma ===
[[Vassili Choukchine]], né à [[Srostki]] le long de la route et réalisateur soviétique, réalisa le film ''[[Il était une fois un gars]]''. Ce film raconte l'histoire d'un chauffeur sur les routes de l'Altaï, et a été tourné le long de la route et de ses villages{{Sfn|Podveroz|2018|p=5}}. Par ailleurs en 2017, [[Garik Soukatchev]] réalise un film documentaire ''Ce qui est en moi'' (То, что во мне) après avoir parcouru sur son [[Harley-Davidson|Harley Davidson]] la voie de la Tchouïa de [[Barnaoul]] à la frontière avec la Mongolie au pied des montagnes de l'[[Altaï]]<ref>{{Lien web |titre=То, что во мне (2017) — Фильм.ру |url=https://www.film.ru/movies/to-chto-vo-mne |site=www.film.ru |consulté le=2023-12-10}}</ref>.

== Notes et références ==
=== Notes ===
{{Références|groupe=alpha}}

=== Références ===
{{Références}}

== Pour approfondir ==
{{Autres projets
| commons = Category:R256 Chuysky Trakt Federal Highway (Russia)
| commons titre = Route fédérale R256
}}

=== Bibliographie ===
{{Légende plume}}
* {{Ouvrage|langue=ru|auteur1=Gouvernement de la république de l'Altaï|auteur2=Comité des bureaux de l'état civil et des archives de la république de l'Altaï|auteur3=Archives d'État de la république de l'Altaï|champ libre=Publication est dédiée au {{265e}} anniversaire de l'entrée volontaire du peuple de l'Altaï en Russie ; au {{100e}} anniversaire de l'obtention du statut de route nationale de la route de la Tchouïa ; au {{30e}} anniversaire de la formation de la république de l'Altaï|titre=ЧУЙСКИЙ ТРАКТ : ОТ ВЬЮЧНОЙ ТРОПЫ ДО ДОРОГИ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ|sous-titre=Collection de documents d'Archives|traduction titre=La route de la Tchouïa : Du chemin de terre à la route fédérale|éditeur=AU RA Literary and Publishing House "Altyn-Tuu".|date=25 novembre 2020|pages totales=316|isbn=978-5-6044772-5-0|lire en ligne=https://gosarhiv-ra.ru/wp-content/uploads/2021/01/CHuyskiy-trakt-ot-vyuchnoy-tropyi-do-dorogi-federalnogo-znacheniya.pdf|consulté le=31/05/2023}} {{Plume}}
* {{Ouvrage|langue=ru|auteur1=Garms Oleg Iakovlevitch|responsabilité1=Candidat en sciences biologiques|titre=Путешествие по Чуйскому тракту|traduction titre=Voyage le long de la route de la Tchouïa|lieu=Barnaoul|éditeur=|date=17 novembre 2009|isbn=|lire en ligne=https://search.rsl.ru/ru/record/01009860796|consulté le=31/05/2023}}
* {{Ouvrage|langue=ru|auteur1=[[Douma d'État de l'Empire russe]]|titre=Fonds des convocations de la Douma d'État I, II, III et IV. Inventaire n°6|sous-titre=Affaire sur le projet de loi du ministère des Chemins de fer, soumis à la Douma d'État de la quatrième convocation, sur le déblocage de fonds pour la production d'enquêtes pour la route à véhicule de la Tchouïa dans le [[gouvernement de Tomsk]].|lieu=Barnaoul|éditeur=|date=25 février 1914 - 9 juillet 1914|isbn=|présentation en ligne=[[Bibliothèque présidentielle Boris-Eltsine]]|lire en ligne=https://www.prlib.ru/item/1833777|consulté le=31/05/2023}} {{Plume}} 
* {{Ouvrage|langue=ru|auteur1=Sergueï Porfirievitch Chvetsov|responsabilité1=économiste, statisticien, personnalité publique ; 1858-1930|champ libre=Compilé par S.P. Chvetsov, sur ordre du chef du district de l'Altaï ; Département statistique sous la direction principale du district de l'Altaï : Typo-lithographie de la Direction générale du district de l'Altaï|titre=ЧУЙСКИЙ ТОРГОВЫЙ ПУТЬ В МОНГОЛИЮ И ЕГО ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ ГОРНОГО АЛТАЯ|traduction titre=Route commerciale de la Tchouïa et son importance pour le Haut-Altaï|lieu=Barnaoul|éditeur=|année=1898|pages totales=95|présentation en ligne=[[Bibliothèque présidentielle Boris-Eltsine]]|lire en ligne=https://www.prlib.ru/item/1312248|consulté le=31/05/2021}}
* {{Ouvrage|langue=ru|prénom1=Mikhaïl Vladimirovitch|nom1=Podrezov|titre=ИСТОРИЯ ЧУЙСКОГО ТРАКТА|traduction titre=Histoire de la route de la Tchouïa|lieu=Biïsk|éditeur=Établissement d'enseignement supérieur budgétaire de l'État fédéral "Université humanitaire et pédagogique d'État de l'Altaï, nommée d'après V. M. Choukchine"|année=2018|pages totales=236|lire en ligne=https://web.archive.org/web/20181222221002/http://ams.tsu.ru/TSU/QualificationDep/co-searchers.nsf/8F8F99B9FC074049472582A30030FC91/$file/%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D1%80%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%B2_%D0%9C.%D0%92._%D0%94%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F.pdf|consulté le=10 décembre 2023}}

=== Littérature ===
* {{Ouvrage|langue=ru|auteur1=[[Sergueï Zalyguine]]|titre=Тропы Алтая|traduction titre=''Les Chemins de l'Altaï''|éditeur=Вече|année=|pages totales=400|isbn=978-5-9533-6506-2|présentation en ligne=https://www.labirint.ru/books/394893/|lire en ligne=https://royallib.com/book/zaligin_sergey/tropi_altaya.html|consulté le=2023/08/12}}

=== Liens externes ===
* {{ru}} [https://visit-altairepublic.ru/putevoditel/chuyskiy-trakt-po-vyuchnoy-trope-k-avtoban/ Route de la Tchouïa] sur le site officiel des archives d'État de la [[république de l'Altaï]]
* {{ru}} [http://www.museum.ru/M1345 Site du Musée de la route] à [[Biïsk]]
* {{ru}} [https://cdn.knightlab.com/libs/timeline3/latest/embed/index.html?source=1Lz7aAZa3tU2oZnuho-cX72m6Behywokqe4EmnIbrgMc&font=Default&lang=ru&initial_zoom=2&height=650 Chronologie brève de la route] sur cdn.knightlab.com
* {{ru}} [https://www.altai-tour.ru/about_altai/istoriya-gornogo-altaya/chuyskiy-trakt-doroga-zhizni-/ Histoire détaillée de la route] sur altai-tour.ru
* {{ru}} [https://www.vtourisme.com/altaj/istoriya/94-istoriya-vozniknoveniya-i-stroitelstva-chujskogo-trakta Histoire très détaillée de la route] sur vtourisme.com
* {{ru}} [https://long.altapress.ru/trakt/ Histoire et nombreuses images anciennes de la route] sur long.altapress.ru
* {{ru}} [https://big-altai.ru/blog/chujskij-trakt.php Le ''Trakt'' de la Tchouïa] avec l'histoire de la route sur big-altai.ru
* {{ru}} [https://avto-second.ru/federalnaya-avtomobilnaya-doroga-r256-chujskij-trakt/ Itinéraire de la route] sur avto-second.ru
* {{ru}} [http://www.turistka.ru/altai/pub.php?t=3 Itinéraire de la route] avec les lieux touristiques sur turistka.ru

=== Articles connexes ===
* [[République de l'Altaï]]
* [[R255 (route russe)]]
* [[Histoire du Haut-Altaï]]
* [[Musée des traditions locales de Biïsk]]

{{Palette|Autoroute russe}}
{{Portail|route|Sibérie|oblast de Novossibirsk|Altaï}}
{{Bon article|vote=BA|oldid=207194306|date=23 août 2023}}

[[Catégorie:Route en république de l'Altaï]]
[[Catégorie:Route d'importance fédérale en Russie|R256]]
[[Catégorie:Transport dans l'oblast de Novossibirsk]]
[[Catégorie:Transport dans le kraï de l'Altaï]]
[[Catégorie:Raïon de Koch-Agatch]]
[[Catégorie:Raïon d'Oulagan]]
[[Catégorie:Raïon d'Ongoudaï]]
[[Catégorie:Raïon de Chebalino]]
[[Catégorie:Raïon de Maïma]]
[[Catégorie:Bon article géolocalisé en Russie]]
[[Catégorie:1935 en Union soviétique]]