Voir la source de Train Benelux

{{À sourcer|date=janvier 2013}}
{{Infobox Train de voyageurs baptisé
| nom = Train Benelux<br><small>Beneluxtrein</small>
| image = E 186 005 - Bruxelles-Midi - 2019-05-18.jpg
| légende = Train Benelux en [[gare de Bruxelles-Midi]] avec une [[Bombardier Traxx E 186]] des [[Nederlandse Spoorwegen|NS]].
| type = Train InterCity
| local = {{BE}} / {{NL}}
| départ = [[Gare de Bruxelles-Midi|Bruxelles-Midi]]
| terminus = [[Gare centrale d'Amsterdam|Amsterdam CS]]
| itinéraire = 
| longueur = 
| durée = 2:50
| exploitant = [[Nederlandse Spoorwegen]] (NS)<br>[[Société nationale des chemins de fer belges]] (SNCB) 
| début = 1957
| matériel =
* Locomotive électrique [[Bombardier Traxx E 186]]
* Voitures [[Voiture ICR|type ICR]]
| écartement = 1435 mm
| électrification = {{1500 V}} / {{3000 V}} / {{25000 V - 50 Hz}}
| carte = 
}}

Le '''train Benelux''' est un service ferroviaire [[InterCity]] entre [[Bruxelles]] et [[Amsterdam]] assuré conjointement par les [[Nederlandse Spoorwegen]] (NS) et la [[Société nationale des chemins de fer belges]] (SNCB).

À l'origine, il était prévu d'inclure les trois principales villes des composants du [[Benelux]], le train devant relier les villes d'[[Amsterdam]], [[Ville de Bruxelles|Bruxelles]] et [[Luxembourg (ville)|Luxembourg]] ; néanmoins, la relation vers le [[Luxembourg|Grand-duché de Luxembourg]] ne fut jamais finalisée.

== Histoire ==

=== Création ===
[[Fichier:Antwerpen Centraal met Beneluxtreinstellen.jpg|vignette|Rame automotrice "Benelux Hondekop"]]
[[Fichier:HLE 2558 Antwerpen-Noorderdokken.jpg|vignette|Motrice belge de la [[Série 25.5 SNCB|série 25.5]] (2558) dans la livrée Benelux]]
[[Fichier:HUA-168173-Afbeelding van het stuurstandrijtuig 6184 87-38 101-3 van de N.S. (wRDk, ex-plan D) van een electrische Benelux trek-duweenheid van de N.S. en de N.M.B.S. langs het perron van het N.S.-station Amsterd.jpg|vignette|[[Voiture-pilote]] "[[NS Plan D|Plan D]] Benelux"]]
[[Fichier:ICR Benelux stuurstand - Antwerpen Centraal.jpg|vignette|Voiture-pilote Intercity des [[Nederlandse Spoorwegen|NS]]]]
[[Fichier:NMBS 1190.jpg|vignette|Motrice belge de la [[Série 11 SNCB|série 11]] (1190) dans la livrée [[Nederlandse Spoorwegen|NS]]-[[Société nationale des chemins de fer belges|SNCB]].]]
[[Fichier:Traxx loc with benelux train.jpg|vignette|Train Benelux en 2012, tiré par une [[Série 28 (Bombardier) (SNCB)|série 28]] de la [[SNCB-Holding|SNCB]]]]
[[Fichier:Brussel Noord Beneluxtrein 2020.jpg|vignette|Voiture Benelux avec les logos des deux compagnies de chemin de fer en [[gare de Bruxelles-Aéroport-Zaventem|gare de Bruxelles-Nord]] en 2020.]]
Le {{Date|2 juin 1957|dans les chemins de fer}}, la ligne [[Gare d'Anvers-Central|Anvers]]&nbsp;– [[Gare d'Essen (Belgique)|Essen]]&nbsp;– [[Gare de Rosendael|Roosendaal]] est électrifiée, créant une connexion directe entre [[Gare de Bruxelles-Midi|Bruxelles]] et [[Gare centrale d'Amsterdam|Amsterdam]], déjà reliés par des trains internationaux à traction thermique ou vapeur. Ce changement qui coïncide avec la création des [[Trans-Europ-Express]] réservés aux voyageurs de première classe nécessite une réorganisation du service entre les deux capitales. D'un commun accord, les [[Nederlandse Spoorwegen]] (NS) et la [[Société nationale des chemins de fer belges]] (SNCB) décident de la commande d'[[Rame automotrice|automotrices électriques]] accessibles aux voyageurs des deux classes.

Le {{Date|2 juin 1957|dans les chemins de fer}} est aussi la date de création des [[Trans-Europ-Express]], un service de luxe dont les trains, exclusivement première classe, comportent notamment les express [[Edelweiss (train)|Edelweiss]], [[L'Étoile du Nord (train)|Étoile du Nord]], [[TEE Île de France|Île de France]] qui réalisent le trajet Bruxelles&nbsp;- Amsterdam avant de continuer vers la France ou la Suisse.

En parallèle existent aussi des trains internationaux classiques ouverts aux voyageurs des deux classes tels que les trains D282 à 289 Paris&nbsp;- Amsterdam<ref>{{Lien web |langue=nl |titre=TEE- en D-treinen in Roosendaal in de jaren zeventig |url=https://www.mariusbroos.nl/Roosendaal/TEE-%20en%20D-treinen%20Roosendaal.html |site=mariusbroos.nl |consulté le=2024-03-08}}.</ref> composés de voitures à voyageurs françaises, hollandaises, belges voire allemandes avec changement de locomotive à la frontière<ref>{{Lien web |titre=Langs de rails |url=https://www.nicospilt.com/index_Internationaal.htm |site=nicospilt.com |consulté le=2024-03-08}}.</ref>. Par rapport à ces trains desservant Paris et Amsterdam, la spécificité du service de train Benelux est sa plus grande fréquence et un nombre d'arrêts plus important.

=== Automotrices électriques Mat '57 ===
La société {{lien|langue=nl|Werkspoor}} réalise douze rames identiques : huit pour les [[Nederlandse Spoorwegen|NS]] (série baptisée ''[[Automotrice Mat '57|Materieel '57]]'') et quatre pour la SNCB quatre (série baptisée ''[[Automotrice Mat '57|Benelux type 57]]''). Ces automotrices bi-courant ({{unité|1500|V}} - {{unité|3000|V}}) étaient construites sur le modèle des ''Hondekop'' [[Pays-Bas|néerlandaises]] (''[[Automotrice Mat '54|Materieel '54]]''), déjà construites par Werkspoor. Elles furent peintes dans la livrée Benelux ([[bleu]] à bande [[Chamois (couleur)|chamois]]) et aménagées avec un total de 98 places assises à l'origine : 18 de première classe et 80 de seconde<ref name=":1">{{Lien web |langue=nl |titre=Het elektrische stroomlijnmaterieel /materieel '56 - 2 Benelux |url=https://www.seinarm.nl/Stroomlijn/elektrisch/mat-56-2 |site=seinarm.nl |consulté le=2024-03-06}}.</ref>.

Le choix des automotrices (plutôt inhabituel à l'époque pour des relations internationales) est motivé par la perte de temps occasionnée par le rebroussement de la rame dans la gare en impasse d'[[Gare d'Anvers-Central|Anvers-Central]] où le train repart dans la direction inverse de celle par laquelle il est arrivé.

À partir du {{Date|29|septembre|1957|dans les chemins de fer}}, les automotrices assurent la liaison Benelux entre Bruxelles et Amsterdam au rthytme d'un par heure entre Amsterdam et Anvers et d'un sur deux jusque Bruxelles<ref name=":3">{{Lien web |langue=nl-NL |titre=Benelux-Materieel ’57 - martijnvanvulpen.nl |url=https://martijnvanvulpen.nl/ns-materieel/benelux-materieel-57/ |date=2013-08-31 |consulté le=2024-03-07}}.</ref>, l'automotrice Benelux (une Mat '57 de deux voitures bleues) étant à l'époque jointe ou scindée à Rosendael (d')avec une ou plusieurs automotrices du service intérieur néerlandais (des rames Mat '40, '46 ou '54 en livrée verte<ref>{{Lien web |langue=nl |titre=Stroomlijn samenstellingen Beneluxmaterieel |url=https://www.seinarm.nl/Portals/0/stroomlijn/midnet/56net.html |site=seinarm.nl |consulté le=2024-03-06}}.</ref>) effectuant le trajet [[Gare de Flessingue|Flessingue]] – Amsterdam ou vice-versa.

La fin du contrôle aux frontières rendra superflu la présence du compartiment spécial réservé à la douane qui disparaît<!-- avant 1973 -->. En 1973-1974, la bande de couleur beige est remplacé par un jaune vif et en 1981 le grand compartiment cuisine est remplacé par deux compartiments de deuxième classe, à couloir latéral<ref name=":1" />.

En 1965, la SNCB et les NS avaient songé à commander davantage de rames de ce type, optant l'année suivante pour mettre à l'étude une nouvelle génération de rames Benelux basées sur les [[Automotrice Mat '64|automotrice Plan V]] et les voitures plan W<ref>{{lien web |langue=nl |titre=V - Treinstellen Plan V |url=https://www.railwiki.nl/index.php?title=V_-_Treinstellen_Plan_V |site=Somda Railwiki : door en voor treinspotters |consulté le=20 mars 2024}}.</ref>. Ces rames doubles, composées d'une voiture mixte bagages, cuisine avec 36 places de {{1e|classe}} et une voiture de 80 places de {{2e|classe}}<ref>{{lien web |langue=nl |titre=Niet-bestelde NS-rijtuigen eind jaren '60 |url=http://www.forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=14599.0 |site=Beneluxspoor : voor advies, hulp en informatie |date=31 octobre 2008 |consulté le=20 mars 2024}}.</ref>, ne verront jamais le jour. À la place, 

=== Problèmes de capacité ===
Afin de faire face à l'affluence des voyageurs, les automotrices Benelux commencent à être groupées par deux à partir de 1962 et à circuler en alternance avec le Flessingue – Amsterdam. En 1969 le nombre de circulations jusque Bruxelles passe de 7 à 10 par jour<ref name=":3" />. À partir de 1968, le besoin de trains supplémentaires se faisant sentir, des rames composées de voitures et locomotives ordinaires (une combinaison de [[Voiture Plan W|plan W]] et [[I4 SNCB|I4]]<ref>{{Lien web |titre=Seinarm, de site voor de Nederlandse modelspoorder. > Treinsamenstellingen > TreinsamPlan W |url=https://www.seinarm.nl/Treinsamenstellingen/TreinsamPlan-W |site=seinarm.nl |consulté le=2024-03-07}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=nl |titre=Benelux-treinen |url=https://www.martijnhaman.nl/benelux.htm |site=martijnhaman.nl |consulté le=2024-03-07}}.</ref> ou [[I1 SNCB|I1]] et [[I2 SNCB|I2]]<ref>{{Lien web |titre=09/06/1973 (Samedi) : Roosendaal - Antwerpen-Centraal |url=http://beluxtrains.net/1/indexfr.php?page=belgium-files/197X/1973-119 |site=beluxtrains.net |consulté le=2024-03-29}}.</ref>) font leur apparition en renfort, mais les problèmes du rebroussement en gare d'[[Gare d'Anvers-Central|Anvers-Central]] et du changement de locomotive à [[Gare de Rosendael|Roosendaal]] (passage du {{unité|3000|V}} belge au {{unité|1500|V}} néerlandais) coûtent un temps précieux.

=== Rames réversibles et locomotives série 25.5 ===
Les NS et la SNCB résolvent ce problème en [[1973 dans les chemins de fer|1973]] lorsque la compagnie néerlandaise construit huit [[Voiture-pilote|voitures-pilotes]] sur la base d'anciennes [[Voiture-restaurant|voitures-restaurant]] [[Voiture Plan D|Plan D]] et fournit 20 [[Voiture de chemin de fer|voitures]] {{Lien|langue=nl|trad=Plan W|Voiture Plan W|texte=Plan W}} de seconde classe, tandis que son homologue belge fournit quatorze [[I4 SNCB|voitures I4]] (sept de première classe et sept mixtes première / deuxième classe<ref name=":2">{{Lien web |langue=fr-FR |prénom=Auteur Frédéric de |nom=Kemmeter |titre=Le train « Benelux », hier et encore aujourd’hui |url=https://mediarail.wordpress.com/2023/08/20/le-train-benelux-hier-et-encore-aujourdhui/ |site=Mediarail.be  - Rail Europe News |date=2023-08-20 |consulté le=2024-03-07}}.</ref>) et huit [[Locomotive électrique|locomotives électriques]] capables de tracter et de pousser sous des tensions différentes. Deux [[fourgon postal|fourgons postaux]] {{Lien|langue=nl|trad=Plan L|Fourgon Plan L|texte=Plan L}} sont également adaptés pour être intégrés aux rames réversibles<ref>{{Lien web |langue=nl |titre=Postrijtuigen plan E en L |url=https://www.martijnhaman.nl/planl.htm |site=martijnhaman.nl |consulté le=2024-03-08}}.</ref>.

Pour disposer de locomotives adaptées, la SNCB modifie huit motrices de la [[Série 25 SNCB|série 25]], les équipant pour la réversibilité et la circulation aux [[Pays-Bas]]. Ainsi, en étant ré-immatriculées de 2551 à 2558, les ex-motrices 2515 à 2522 forment la [[Série 25.5 SNCB|série 25.5]]. Peintes dans la livrée Benelux bleue et jaune, elles entrent en service en 1973, circulant en alternance avec les automotrices de 1957.

La capacité des rames réversibles en composition normale est de 96 places en première classe et 300 en deuxième classe (sans compter les strapontins et la voiture-restaurant). À l'origine, les deux voitures I4 sont positionnées juste derrière la voiture-pilote pour offrir un accès plus rapide au restaurant pour les voyageurs de première classe<ref name=":2" />. Afin de faciliter l'entretien des véhicules par leurs pays respectifs, cette disposition est inversée en 1977<ref name="SomdaD">{{lien web |titre=D - Rijtuigen Plan D |url=https://www.railwiki.nl/index.php/D_-_Rijtuigen_Plan_D |site=railwiki.nl |consulté le=08-03-2024}}.</ref>.

=== Rames ICR et locomotives série 11 ===
Le matériel Benelux vieillissant étant utilisé en permanence, rames de remplacement, le besoin de matériel neuf se fait ressentir dans la première moitié des années 1980. La [[Société nationale des chemins de fer belges|SNCB]] se charge de construire une série de douze locomotives bicourants et réversibles ([[Série 11 SNCB|série 11]]), dont la première est livrée en [[1985 dans les chemins de fer|1985]], tandis que son homologue néerlandais construit cinquante-neuf voitures de [[Première classe|première]] et de seconde classes (dérivées de leurs [[Voiture ICR|voitures ''Intercity'']]), dont la première fut livrée en [[1986 dans les chemins de fer|1986]]. En attendant la production des voitures, la série 11 circula en [[Belgique]] en service intérieur. L'entrée en service de ce nouveau train Benelux date de l'été 1986. La livrée changea pour devenir [[Bordeaux (couleur)|bordeaux]] (couleur de la SNCB) et [[jaune]] (couleur des NS), aussi bien pour les motrices que pour les voitures.

Il n'est pas rare de voir des voitures Intercity destinées au trafic intérieur [[Pays-Bas|néerlandais]] dans les rames Benelux. Elles sont reconnaissables à leur livrée différente, [[bleu]] à bande [[jaune]].

Le {{Date|4|avril|1987|dans les chemins de fer}}, les automotrices 57 sont retirées du service Benelux. Les motrices de la série 25.5, « détrônées » par celles de la série 11 sont redéployées au crochet de trains internationaux [[Paris]]&nbsp;- [[Amsterdam]] au départ de Bruxelles, jusqu'à ce que les [[TGV PBA|rames Thalys PBA]] ne prennent la relève de toutes les rames tractées sur cette relation le {{Date|2|juin|1996|dans les chemins de fer}}. Les 25.5 ont par la suite tracté des trains vers les Pays-Bas, principalement de marchandises, et des convois divers en territoire belge.

En 2007, à la mise en service du tunnel transformant la [[gare d'Anvers-Central]] en gare de passage, les locomotives série 11 vieillissantes et victimes de fréquentes avaries ne fournissent pas toute la puissance voulue pour monter les pentes comparativement fortes de ce tunnel, ce qui explique que dans les premiers temps, certains trains doivent encore rebrousser à Anvers (ou ne desservir qu'[[gare d'Anvers-Berchem|Anvers-Berchem]] et non Anvers-Central) en circulant par le contournement est d'Anvers ([[Ligne 12 (Infrabel)|ligne 12]] partie sud).

=== Locomotives Traxx ===
[[Fichier:Hoofddorp NMBS 2809 als IC 9236 naar Brussel-Zuid-Midi (32485012931).jpg|vignette|Rame de voitures I6 et I10 SNCB.]]
D'abord prévues comme une solution temporaire, la prise en location de locomotives [[Alstom Traxx|TRAXX]] ([[Série 28 SNCB (Bombardier)|SNCB série 28/29]]) permet de résoudre ce problème, une locomotive étant présente à chaque extrémité du train. Après l'épisode Fyra (voir [[#Trains Fyra|ci-dessous]]), l'emploi des TRAXX complétées par la suite par des {{lien|lang=nl|trad=NS 186|fr=NS série 186}} permet d'assurer les trains Benelux. Le pelliculage Fyra est retiré, les voitures-pilotes disparaissent et le reste de la rame arbore désormais la livrée Intercity ordinaire des Nederlandse Spoorwegen.

Dans l'intervalle de la rénovation des voitures ICR, une partie des trains a été assurée dans les années 2010 par des rames de voitures autrichiennes<ref>{{Lien web |langue=nl |titre=De Benelux op Lijn 12 |url=https://www.lijn-12.be/benelux.php |site=lijn-12.be |consulté le=2024-03-23}}.</ref> puis de matériel SNCB ([[I6 SNCB|I6]] et [[I10 SNCB|I10]]).

== Parcours ==
[[Fichier:Dordrecht-Zuid 2808 (186 200)-IC Brussel 9228-2809 (186 201) (47089696484).jpg|vignette|Rame encadrée par deux 28 SNCB, ici à proximité de {{lien|langue=nl|trad=Station Dordrecht Zuid|fr=Gare de Dordrecht-Sud|texte=Dordrecht-Sud}} sur la [[Ligne 12 (Infrabel)|ligne Anvers – Roosendaal]] – Dordrecht – Rotterdam en raison d'une panne de courant sur la [[LGV 4]].]]

Le train Benelux, noté IC-35 dans les horaires de la [[Société nationale des chemins de fer belges|SNCB]], et appelé ''Intercity direct (NS International)'' par les [[Nederlandse Spoorwegen]] (NS), relie [[Bruxelles]] à [[Amsterdam]] en à peu près trois heures, en faisant halte dans les gares suivantes :
* [[Gare de Bruxelles-Midi|Bruxelles-Midi]] (départ)
* [[Gare de Bruxelles-Central|Bruxelles-Central]]
* [[Gare de Bruxelles-Nord|Bruxelles-Nord]]
* [[Gare de Bruxelles-Aéroport-Zaventem|Aéroport de Bruxelles]]
* [[Gare de Malines|Malines]]
* [[Gare d'Anvers-Berchem|Anvers-Berchem]]
* [[Gare d'Anvers-Central|Anvers-Central]]
* [[Gare de Noorderkempen|Noorderkempen]]
* [[Gare de Bréda|Bréda]]
* [[Gare centrale de Rotterdam|Rotterdam-Central]]
* [[Gare de l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol|Aéroport d'Amsterdam-Schiphol]]
* [[Gare centrale d'Amsterdam|Amsterdam-Central]] (terminus)

=== Évolutions ===
[[Fichier:ICNG 3303, station Amersfoort, 11 januari 2023 (52621151840).jpg|vignette|Un « Intercity nouvelle génération » des NS, futur IC néerlandais, Benelux inclus ; ici en gare d'[[Amersfoort]].]]
Ce train est toujours [[train réversible|réversible]], car s'il n'y a plus de rebroussement à Anvers depuis l'ouverture du [[Ligne 25 (Infrabel)|tunnel ferroviaire]] sous la ville, il y en a par contre un à Bréda depuis l'ouverture de la [[LGV 4]]. Les voitures-pilotes ont été remplacées par une seconde locomotive TRAXX.

À partir du {{date-|9 décembre 2012}}, le [[Fyra]] circule entre Amsterdam et Bruxelles via Schiphol, Rotterdam, Dordrecht, Roosendaal, Anvers, Malines et Bruxelles-Central. En raison d'une série d'avaries, le Fyra cesse de rouler dès {{date-|janvier 2013}}.

À partir du {{date-|11 mars 2013}}, le train Benelux recommence à circuler entre [[La Haye]] et Bruxelles ([[Anvers]] le week-end) via Rotterdam, [[Dordrecht]], [[Rosendael (Pays-Bas)|Rosendael]], Anvers, [[Malines]] et Bruxelles-Central.

À partir du {{date-|15 décembre 2013}}, tous les trains circulent entre La Haye et Bruxelles (y compris le week-end).

À partir du {{date-|14 décembre 2014}}, le train Benelux reprend son parcours d'origine : il relie [[Amsterdam]] et [[Bruxelles]] 16 fois par jour en passant par [[Gare de l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol|Schiphol]], La Haye-Hollands Spoor, Rotterdam-Central, [[Dordrecht]], Rosendael, Anvers-Central et Berchem, Malines, Aéroport de Bruxelles (nouvel arrêt), Bruxelles-Central et Bruxelles-Nord.

À partir du {{date-|9 avril 2018}}, le train Benelux roule entre Amsterdam et Bruxelles avec un parcours partiellement modifié : Amsterdam Centraal - Schiphol Airport - (Den Haag HS) - Rotterdam Centraal - Breda (changement de direction) - Noorderkempen - Anvers-Central - Anvers-Berchem - Malines - Bruxelles-Nat. Aéroport - Bruxelles-Nord - Bruxelles-Central - Bruxelles-Midi. Entre Rotterdam et Anvers, le train utilise la [[LGV 4]]. Douze trains par jour font Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Breda - Anvers - Malines - Bruxelles Aéroport - Bruxelles-Nord - Bruxelles C. et Midi, quatre autres trains font La Haye HS - Rotterdam - (ensuite comme les trains venant d'Amsterdam) - Bruxelles-Midi. Le dernier train du soir dans le sens Belgique – Pays-Bas et le premier train du matin en sens inverse relient Bruxelles à Amsterdam en passant par La Haye.

Dans l'intention d'accélérer le trafic, les NS ont commandé des rames [[InterCity Nieuwe Generatie]] aptes à circuler à {{unité|200|km/h}} ; 21 d'entre elles seront des rames tritension ({{unité|1.5|kV}}&nbsp;CC / {{unité|3|kV}}&nbsp;CC / {{unité|25|kV}}&nbsp;{{unité|50|Hz}}) équipées non seulement des systèmes de contrôle [[Automatische treinbeïnvloeding|ATB-EG]] (néerlandais) et [[ERTMS]] (européen) mais aussi du système belge [[Transmission balise-locomotive|TBL1+]], le tout afin de pouvoir assurer le service du train Benelux. Leur construction débuta en 2018 à [[Konstal|l'usine polonaise d'Alstom]]. Les premières rames étaient terminées fin 2021, effectuant des essais d'abord en Allemagne puis aux Pays-Bas<ref name=":0">{{Lien web |titre=Le nouveau train Benelux est actuellement testé en Belgique |url=https://www.railtech.be/fr/materiel-roulant/2021/08/17/le-nouveau-train-benelux-est-actuellement-teste-en-belgique/ |site=RailTech.be |date=2021-08-17 |consulté le=2021-09-30}}.</ref>. La mise en service des ICNG n'est pas prévue avant 2024 pour les services internationaux vers Anvers et Bruxelles<ref name=":0"/>.

À partir de janvier 2022, les trains directs Bruxelles – La Haye (quatre par jour) sont supprimés, ce qui permet de porter la fréquence des trains Bruxelles – Amsterdam à seize par jour au lieu de douze et aussi d'utiliser la LGV Schiphol – Anvers ([[HSL-Zuid]] + [[LGV 4]]) sur toute sa longueur pour tous les trains ; les voyageurs désirant relier Bruxelles et La Haye doivent dès lors changer de train à Rotterdam ou à Breda ; leur temps de trajet total s'en voit toutefois raccourci d'une minute ou deux<ref>« Met de komst van de hoogfrequente intercity-verbinding tussen Den Haag, moet de rechtstreekse treindienst tussen Den Haag en Brussel wijken die nu vier keer per dag tussen de steden rijdt. Reizigers vanaf Den Haag moeten vanaf 2022 overstappen op Rotterdam Centraal of Breda. De totale reistijd naar Brussel wordt voor hen wel een paar minuten korter. Dat was volgens de staatssecretaris ‘een randvoorwaarde’. » ''(Avec l'arrivée d'une relation rapide à haute fréquence passant par La Haye, le service ferroviaire direct qui circule quatre fois par jour entre La Haye et Bruxelles doit céder la place. À partir de 2022, les voyageurs en provenance de La Haye doivent changer à Rotterdam-Central ou à Breda. Ils y gagnent une minute ou deux sur leur temps de parcours total jusqu'à Bruxelles. La secrétaire d'état appelle cela « un avantage collatéral. »)'' {{lien web|langue=nl|auteur=Marieke van Gompel|photographe=non mentionné|titre=Tienminutentrein vanaf 2022 op trajecten Nijmegen-Schiphol en Schiphol-Rotterdam|traduction titre=Un train toutes les dix minutes à partir de 2022 entre Nimègue et Schiphol et entre Schiphol et Rotterdam|url=https://www.spoorpro.nl/materieel/2020/09/01/tienminutentrein-vanaf-2022-op-trajecten-nijmegen-schiphol-en-schiphol-rotterdam/?gdpr=accept|site=spoorpro.nl|date=2020-09-01|consulté le=2021-08-28}}.</ref>. La mise en service des rames « nouvelle génération » mentionnées au paragraphe précédent et le déplacement du terminus nord de la ligne à [[Gare d'Amsterdam-Sud|Amsterdam-Sud]] au lieu d'[[Gare centrale d'Amsterdam|Amsterdam-Central]] contribueront aussi à réduire le temps de parcours.

À partir de fin 2024, il y aura deux trains Benelux : un train express « nouvelle génération » capable de rouler à {{unité|200|km/h}} (contre {{unité|160|km/h}} actuellement) et ne desservant qu'[[Gare d'Amsterdam-Sud|Amsterdam-Sud]], [[Gare de Schiphol-Aéroport|Schiphol]], [[Gare centrale de Rotterdam|Rotterdam CS]], [[Gare d'Anvers-Central|Anvers-Central]], [[Gare de Bruxelles-Central|Bruxelles-Central]] et [[Gare de Bruxelles-Midi|Bruxelles-Midi]] avec pour résultat un temps de parcours réduit de {{unité|40|minutes}} entre les deux capitales, et un IC Rotterdam – Bruxelles reprenant tous les arrêts intermédiaires du train Benelux préexistant<ref>{{Lien web|langue=nl|titre=NS wil IC Brussel 40 minuten versnellen|traduction titre=La NS veut accélérer l'IC-Bruxelles de 40 minutes|date=2022-02-14|url=https://www.ovmagazine.nl/nieuws/ns-wil-ic-brussel-40-minuten-versnellen|consulté le=2024-03-13}}.</ref>.

== Trains Fyra ==
[[Fichier:Fyra V250 4805 Rotterdam Centraal - Flickr - Rob Dammers.jpg|vignette|Une rame Fyra en gare de Rotterdam-Central en 2012.]]
{{article détaillé|Fyra}}
Avec la construction des [[LGV 4]] en Belgique et [[HSL-Zuid]] aux Pays-Bas, [[Bruxelles]] et [[Amsterdam]] furent reliées par une ligne à grande vitesse, et tout le matériel Benelux actuel fut remplacé par des rames automotrices aptes à rouler à {{unité|250|km/h}}. Le parcours a été modifié puisque la ligne à grande vitesse ne passe pas par La Haye, mais relie directement Rotterdam et Schiphol.

Les nouvelles rames n'entrèrent en service que le {{date-|9 décembre 2012}} à raison de 10 aller-retours, alors qu'elles auraient dû être mises en service dès 2009. Initialement prévue, la liaison La Haye-Bruxelles qui rebroussait par Bréda fut réduite à 8 aller-retours sur le seul parcours Anvers - Breda<ref>[http://mediarail.be/UE_Grd-axe_AMS-BRU-04/BRU-AMS-Fyra%2001.htm Bruxelles-Amsterdam époque Fyra], mediarail.be</ref> mais ne fut jamais mise en circulation.

Dès la mise en service, de nombreux soucis ont été répertoriés, jusqu'à la suspension pure et simple du service international Fyra à compter du {{date-|20 janvier 2013}}.

== Notes et références ==
{{Références}}

== Traduction ==
{{Traduction/Référence|nl|Beneluxtrein|9674831}}

== Voir aussi ==
{{autres projets|commons=Category:Beneluxtrein}}

=== Articles connexes ===
* [[Benelux]]
* [[Nederlandse Spoorwegen]] (NS)
* [[Société nationale des chemins de fer belges]] (SNCB)
* [[Rame réversible]]

=== Lien externe ===
* [http://www.belrail.be BelRail.be]

{{Portail|chemin de fer|Pays-Bas|Belgique}}

[[Catégorie:Benelux]]
[[Catégorie:Transport ferroviaire en Belgique]]
[[Catégorie:Transport ferroviaire aux Pays-Bas]]