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== Historique ==
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John Wickham fonde son écurie de course pour disputer le championnat du monde de [[Formule 2]]. Il engage notamment le pilote suédois [[Stefan Johansson]] en 1982 et celui-ci monte à trois reprises sur le podium. Le motoriste de l'écurie, [[Honda Racing F1 Team|Honda]], incite alors Wickham à passer à la catégorie supérieure, en conservant Johansson comme pilote.
John Wickham fonde son écurie de course pour disputer le championnat du monde de [[Formule 2]]. Il engage notamment le pilote suédois [[Stefan Johansson]] en 1982 et celui-ci monte à trois reprises sur le podium. Le motoriste de l'écurie, [[Honda Racing F1 Team|Honda]], incite alors Wickham à passer à la catégorie supérieure, en conservant Johansson comme pilote.


En [[Championnat du monde de Formule 1 1983|1983]], Gordon Coppuck est chargé de modifier la Formule 2 de 1982 en Formule 1 afin qu'elle puisse recevoir le V6 turbo [[Honda]]. La 201 (qui évoluera en 201-C) est trop lourde, tandis que la plage d'utilisation du V6 s'avère trop restreinte. Johansson ne parvient à se qualifier qu'à six reprises et n'inscrit aucun point au championnat.
En [[Championnat du monde de Formule 1 1983|1983]], Gordon Coppuck est chargé de modifier la Formule 2 de 1982 en Formule 1 afin qu'elle puisse recevoir le V6 turbo [[Honda]]. La [[Spirit 201|201]] (qui évoluera en 201C) est trop lourde, tandis que la plage d'utilisation du V6 s'avère trop restreinte. Johansson ne parvient à se qualifier qu'à six reprises et n'inscrit aucun point au championnat.


Fin 1983, Honda, dont les ambitions en Formule 1 se font plus grandes, se rend compte que Spirit n'est sans doute pas à même de les faire progresser suffisamment. Honda contacte alors [[Williams F1 Team|Williams]], en quête d'un nouveau moteur et convie les deux écuries à un test comparatif à [[Donington]] : le vainqueur se verra attribuer le moteur pour 1984. La 201-C s'incline de plus de 2 secondes au tour face à la FW-09B qui n'était pourtant pas conçue autour du moteur Honda. Wickham décide de poursuivre malgré tout en Formule 1 et sollicite [[Hart (moteur)|Hart]] pour motoriser sa nouvelle 101.
Fin 1983, Honda, dont les ambitions en Formule 1 se font plus grandes, se rend compte que Spirit n'est sans doute pas à même de les faire progresser suffisamment. Honda contacte alors [[Williams F1 Team|Williams]], en quête d'un nouveau moteur et convie les deux écuries à un test comparatif à [[Donington Park|Donington]] : le vainqueur se verra attribuer le moteur pour 1984. La 201C s'incline de plus de 2 secondes au tour face à la [[Williams FW09|FW09B]] qui n'était pourtant pas conçue autour du moteur Honda. Wickham décide de poursuivre malgré tout en Formule 1 et sollicite [[Hart (moteur)|Hart]] pour motoriser sa nouvelle 101.


La Spirit-Hart 101 de [[Championnat du monde de Formule 1 1984|1984]], toujours conçue par Coppuck, est confiée à [[Mauro Baldi]], Johansson étant parti effectuer une pige chez [[Tyrrell Racing|Tyrrell]]. Baldi débute la saison sans briller avant d'être remplacé par le Néerlandais [[Huub Rothengatter]], qui ne s'illustre pas lui non plus. Le quatre cylindres en ligne turbo-compressé Hart est trop fragile et trop peu performant pour espérer décrocher une place dans les points.
La [[Spirit 101]] de [[Championnat du monde de Formule 1 1984|1984]], toujours conçue par Coppuck, est confiée à [[Mauro Baldi]], Johansson étant parti effectuer une pige chez [[Tyrrell Racing|Tyrrell]]. Baldi commence la saison sans briller avant d'être remplacé par le Néerlandais [[Huub Rothengatter]], qui ne s'illustre pas lui non plus. Le quatre cylindres en ligne turbo-compressé Hart est trop fragile et trop peu performant pour espérer décrocher une place dans les points.


En [[Championnat du monde de Formule 1 1985|1985]], la nouvelle 101-D est engagée, toujours motorisée par le Hart-turbo. Elle est confiée à nouveau à Baldi, qui ne dispute que 3 épreuves. Le manque de résultats chronique depuis 3 ans (une 7{{e}} place, quatre 8{{e}} places et une 9{{e}} place pour 9 Grands Prix terminés) plonge l'écurie dans le marasme financier. Luciano Benetton la rachète dans leur seul but de profiter des pneumatiques [[Pirelli]] qui vont être mis à disposition de l'écurie [[Toleman]], également rachetée par Benetton. C'est la fin de Spirit qui aura disputé 23 Grands Prix, sans parvenir à inscrire le moindre point.
En [[Championnat du monde de Formule 1 1985|1985]], la nouvelle 101D est engagée, toujours motorisée par le Hart-turbo. Elle est confiée à nouveau à Baldi, qui ne dispute que 3 épreuves. Le manque de résultats chronique depuis 3 ans (une {{7e|place}}, quatre {{8e|places}} et une {{9e|place}} pour 9 Grands Prix terminés) plonge l'écurie dans le marasme financier. Luciano Benetton la rachète dans leur seul but de profiter des pneumatiques [[Pirelli]] qui vont être mis à disposition de l'écurie [[Toleman]], également rachetée par Benetton. C'est la fin de Spirit qui aura disputé 23 Grands Prix, sans parvenir à inscrire le moindre point.


== Résultats en championnat du monde de Formule 1 ==
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Pour les articles homonymes, voir Spirit.

Spirit Racing
Logo
Discipline Formule 2
Formule 1
Localisation Royaume-Uni
Dirigeants et pilotes
Président John Wickham
Directeur technique Gordon Coppuck
Pilotes Stefan Johansson
Mauro Baldi
Huub Rothengatter
Allen Berg
Caractéristiques techniques
Châssis Spirit 201
Spirit 201C
Spirit 101
Spirit 101D
Moteurs Honda
Hart
Pneumatiques Goodyear
Pirelli
Résultats
Début Grand Prix de Grande-Bretagne 1983
Dernière course Grand Prix du Canada 1985
Courses disputées 26 (23 départs)
Points marqués 0
Titres constructeurs 0
Titres pilotes 0
Victoires 0
Podiums 0
Pole positions 0
Meilleurs tours en course 0

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Spirit Racing était une écurie de course automobile fondée par John Wickham. Spirit a participé au championnat du monde de Formule 1 de 1983 à 1985. L'écurie a disputé un total de 23 Grands Prix, 4 347 km en course sans parvenir à inscrire de point au championnat du monde des constructeurs.

Historique

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La Spirit 201-F2 de Formule 2.
La Spirit 201C de Stefan Johansson.
Moteur Honda RA163E de la Spirit 201C.
La Spirit 101 en démonstration en 2011.

John Wickham fonde son écurie de course pour disputer le championnat du monde de Formule 2. Il engage notamment le pilote suédois Stefan Johansson en 1982 et celui-ci monte à trois reprises sur le podium. Le motoriste de l'écurie, Honda, incite alors Wickham à passer à la catégorie supérieure, en conservant Johansson comme pilote.

En 1983, Gordon Coppuck est chargé de modifier la Formule 2 de 1982 en Formule 1 afin qu'elle puisse recevoir le V6 turbo Honda. La 201 (qui évoluera en 201C) est trop lourde, tandis que la plage d'utilisation du V6 s'avère trop restreinte. Johansson ne parvient à se qualifier qu'à six reprises et n'inscrit aucun point au championnat.

Fin 1983, Honda, dont les ambitions en Formule 1 se font plus grandes, se rend compte que Spirit n'est sans doute pas à même de les faire progresser suffisamment. Honda contacte alors Williams, en quête d'un nouveau moteur et convie les deux écuries à un test comparatif à Donington : le vainqueur se verra attribuer le moteur pour 1984. La 201C s'incline de plus de 2 secondes au tour face à la FW09B qui n'était pourtant pas conçue autour du moteur Honda. Wickham décide de poursuivre malgré tout en Formule 1 et sollicite Hart pour motoriser sa nouvelle 101.

La Spirit 101 de 1984, toujours conçue par Coppuck, est confiée à Mauro Baldi, Johansson étant parti effectuer une pige chez Tyrrell. Baldi commence la saison sans briller avant d'être remplacé par le Néerlandais Huub Rothengatter, qui ne s'illustre pas lui non plus. Le quatre cylindres en ligne turbo-compressé Hart est trop fragile et trop peu performant pour espérer décrocher une place dans les points.

En 1985, la nouvelle 101D est engagée, toujours motorisée par le Hart-turbo. Elle est confiée à nouveau à Baldi, qui ne dispute que 3 épreuves. Le manque de résultats chronique depuis 3 ans (une 7e place, quatre 8e places et une 9e place pour 9 Grands Prix terminés) plonge l'écurie dans le marasme financier. Luciano Benetton la rachète dans leur seul but de profiter des pneumatiques Pirelli qui vont être mis à disposition de l'écurie Toleman, également rachetée par Benetton. C'est la fin de Spirit qui aura disputé 23 Grands Prix, sans parvenir à inscrire le moindre point.

Résultats en championnat du monde de Formule 1

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Résultats de l'écurie Spirit Racing en championnat du monde de Formule 1
Saison Écurie Châssis Moteur Pneus Pilotes Grands Prix disputés Points inscrits Classement
1983 Spirit Racing Spirit 201
Spirit 201C		 Honda
V6 turbo		 Goodyear Stefan Johansson 6 0 Non classé
1984 Spirit Racing Spirit 101 Hart
4 en ligne turbo		 Pirelli Huub Rothengatter
Mauro Baldi		 14 (2 non-qualifications) 0 Non classé
1985 Spirit Enterprises Ltd Spirit 101D Hart
4 en ligne turbo		 Pirelli Mauro Baldi
Allen Berg		 3 (1 forfait) 0 Non classé

Voir aussi

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Sur les autres projets Wikimedia :

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Monoplaces de Formule 1 Spirit Racing
Monoplaces engagées en championnat
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