Aller au contenu

« Ligne 123 (Infrabel) » : différence entre les versions

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Navigation interactive dans l’historique
← Modification précédente
Contenu supprimé Contenu ajouté
VisuelWikicode
Stratoswift (discuter | contributions)
33 123 modifications
gares de bifurcation en gras
Abdu60000 (discuter | contributions)
7 865 modifications
m Maintenance
 
(22 versions intermédiaires par 10 utilisateurs non affichées)
Ligne 2 : Ligne 2 :
{{homonyme|Ligne 123}}
{{homonyme|Ligne 123}}
{{Infobox Ligne ferroviaire
{{Infobox Ligne ferroviaire
| surtitre = Ligne
| surtitre = Ligne
| nomligne = 123
| nomligne = 123
| origine = [[Gare de Grammont|Grammont]]
| origine = [[Gare de Grammont|Grammont]]
| destination = [[Gare de Braine-le-Comte|Braine-le-Comte]]
| destination = [[Gare de Braine-le-Comte|Braine-le-Comte]]
| via = [[Gare d'Enghien|Enghien]] <small>(fermée entre Enghien et Braine-le-Comte)</small>
| via = [[Gare d'Enghien|Enghien]] <small>(fermée entre Enghien et Braine-le-Comte)</small>
| via2 =
| via2 =
| image =
| image =
| image-desc =
| image-desc =
| carte = Belgian Railway Line 123.png
| carte = Belgian Railway Line 123.png
| pays = Belgique
| pays = Belgique
| villes =
| villes =
| mise en service = 1867
| mise en service = 1867
| mise en service2 =
| mise en service2 =
| électrification = 1986
| électrification = 1986
| électrification2 =
| électrification2 =
| fermeture = 1989
| fermeture = 1989
| fermeture2 =
| fermeture2 =
| concessionnaire1 =
| concessionnaire1 = Compagnie du chemin de fer de Braine-le-Comte à Gand
| dateconc1 =
| dateconc1 = 1862
| concessionnaire2 =
| concessionnaire2 = [[Chemins de fer de l'État belge]]
| dateconc2 =
| dateconc2 = 1921
| concessionnaire3 = [[Société nationale des chemins de fer belges|Société nationale des chemins de fer belges (SNCB)]]
<!--et ainsi de suite jusqu'à
| concessionnaire8 =
| dateconc3 = 1926
| dateconc8 = -->
| concessionnaireact = [[Infrabel]]
| concessionnaireact =
| dateconcact = 2008
| dateconcact =
| numéro = 123
| numéro =
| longueur = 29
| longueur = 29
| vitesse = 120
| vitesse = 120
| vitesse conception =
| vitesse conception =
| écartement = normal
| écartement = normal
| électrifié = oui
| électrifié = oui
| tension = 3000
| tension = 3000
| fréquence = cc
| fréquence = cc
| pente =
| pente =
| nombre de voies act = 2
| nombre de voies act = 2
| nombre de voies hist =
| nombre de voies hist =
| signalisation =
| signalisation =
| propriétaire = [[Infrabel]]
| propriétaire = [[Infrabel]]
| exploitants = [[Société nationale des chemins de fer belges|SNCB]]
| exploitants = [[SNCB]]
| trafic =
| trafic =
| schéma =
| schéma =
{{BS-table}}
{{BS-table}}
{{BSbis|LSTR|||[[Ligne 122 (Infrabel)|Ligne 122]]|vers [[Gare de Melle|Melle]]}}
{{BSbis|LSTR|||[[Ligne 122 (Infrabel)|Ligne 122]]|vers [[Gare de Melle (Belgique)|Melle]]}}
{{BS3bis||ABZg+l|LSTRq|||[[Ligne 90 (Infrabel)|Ligne 90]]|vers [[Gare de Denderleeuw|Denderleeuw]]}}
{{BS3bis||ABZg+l|LSTRq|||[[Ligne 90 (Infrabel)|Ligne 90]]|vers [[Gare de Denderleeuw|Denderleeuw]]}}
{{BSbis|SPLa||||}}
{{BSbis|SPLa||||}}
{{BSbis|vBHF||'''[[Gare de Grammont|Grammont]]'''}}
{{BSbis|vBHF||'''[[Gare de Grammont|Grammont]]'''}}
{{BS3bis|LSTRq|vSTRegr||||[[Ligne 90 (Infrabel)|Ligne 90]]|vers [[Gare de Saint-Ghislain|Saint-Ghislain]]}}
{{BS3bis|LSTRq|SPLegr||||[[Ligne 90 (Infrabel)|Ligne 90]]|vers [[Gare de Saint-Ghislain|Saint-Ghislain]]}}
{{BS3bis|WASSER3+l|WBRÜCKE1|WASSERq|||pont sur la [[Dendre]]|25m}}
{{BS3bis|WASSER3+l|WBRÜCKE1|WASSERq|||pont sur la [[Dendre]]|25m}}
{{BSbis|TUNNEL1|||tunnel d'Overboelare|401m}}
{{BSbis|TUNNEL1|||tunnel d'Overboelare|401m}}
{{BSbis|BHF||[[Gare de Viane-Moerbeke|Viane-Moerbeke]]}}
{{BSbis|HSTeBHF||[[Gare de Viane-Moerbeke|Viane-Moerbeke]]}}
{{BSbis|BHF||[[Gare de Gammerages|Gammerages]]}}
{{BSbis|HSTeBHF||[[Gare de Gammerages|Gammerages]]}}
{{BSbis|HST||[[Gare de Tollembeek|Tollembeek]]}}
{{BSbis|HST||[[Gare de Tollembeek|Tollembeek]]}}
{{BSbis|BHF||[[Gare de Hérinnes|Hérinnes]]}}
{{BSbis|HSTeBHF||[[Gare d'Hérinnes|Hérinnes]]}}
{{BS3bis|LSTRq|ABZg+r||||[[Ligne 94 (Infrabel)|Ligne 94]]|vers [[Gare de Tournai|Tournai]]}}
{{BS3bis|LSTRq|ABZg+r||||[[Ligne 94 (Infrabel)|Ligne 94]]|vers [[Gare de Tournai|Tournai]]}}
{{BS3bis||SPLa}}
{{BS3bis||SPLa}}
Ligne 62 : Ligne 61 :
{{BS3bis|LSTRq|xtKRZ|LSTRq|||[[LGV 1]]|}}
{{BS3bis|LSTRq|xtKRZ|LSTRq|||[[LGV 1]]|}}
{{BSbis|exHST||[[Gare de Grandchamps|Grandchamps]]}}
{{BSbis|exHST||[[Gare de Grandchamps|Grandchamps]]}}
{{BS3bis||exABZg+l|exLSTRq|||[[Ligne 94 (Infrabel)|Ligne 115]]|vers [[Gare de Braine-l'Alleud|Braine-l'Alleud]]}}
{{BS3bis||exABZg+l|exLSTRq|||[[Ligne 115 (Infrabel)|Ligne 115]]|vers [[Gare de Braine-l'Alleud|Braine-l'Alleud]]}}
{{BSbis|exBRÜCKE1|||}}
{{BSbis|exSTRo|||}}
{{BSbis|exBHF||[[Gare de Rognon|Rognon]]}}
{{BSbis|exBHF||[[Gare de Rognon|Rognon]]}}
{{BS3bis||SPLa+l+xg|LSTRq|||[[Ligne 96 (Infrabel)|Ligne 96]]|vers [[Bruxelles-Midi]]}}
{{BS3bis||SPLa+l+xg|LSTRq|||[[Ligne 96 (Infrabel)|Ligne 96]]|vers [[Gare de Bruxelles-Midi|Bruxelles-Midi]]}}
{{BSbis|vBHF||'''[[Gare de Braine-le-Comte|Braine-le-Comte]]'''}}
{{BSbis|vBHF||'''[[Gare de Braine-le-Comte|Braine-le-Comte]]'''}}
{{BS5bis|||vSTRegl|ABZq+l|LSTRq|||[[Ligne 117 (Infrabel)|Ligne 117]]|vers [[Gare de Luttre|Luttre]]}}
{{BS5bis|||SPLegl|ABZq+l|LSTRq|||[[Ligne 117 (Infrabel)|Ligne 117]]|vers [[Gare de Luttre|Luttre]]}}
{{BS3bis||ABZg+l|STRr||||}}
{{BS3bis||ABZg+l|STRr||||}}
{{BSbis|LSTR|||[[Ligne 96 (Infrabel)|Ligne 96]]|vers [[Gare de Mons|Mons]]}}
{{BSbis|LSTR|||[[Ligne 96 (Infrabel)|Ligne 96]]|vers [[Gare de Mons|Mons]]}}
Ligne 76 : Ligne 75 :


== Histoire ==
== Histoire ==
=== origines ===
=== Origines ===
Cette ligne tire ses origines dans une concession, accordée en 1862<ref name=":0">{{Article|langue=fr|auteur1=Lionel Wiener|titre=Les chemins de fer belges|périodique=Le Rail|volume=1|date=15 mars 1939|lire en ligne=http://trains.tassignon.be/PDF/Le_Rail_1939_01.pdf|pages=4}}</ref> à [[Ernest Boucquéau]] afin de permettre un débouché à sa société, les Forges, fonderies et laminoirs d’Ernest Boucquéau, futures [[Gustave Boël#Usines Gustave Boël|usines Gustave Boël]]<ref>{{Ouvrage|langue=fr|auteur1=|titre=ETUDE : La destruction des hauts-fourneaux des anciennes usines Boël. Un peu de La Louvière qui disparaît...|passage=2|lieu=|éditeur=|date=2003|pages totales=7|isbn=|lire en ligne=http://patrimoineindustriel.be/public/files/publications/bulletins/piwb/articles/55/2003_07-09N55_001.pdf}}</ref>. Elle fut inaugurée le 5 janvier 1867 par la compagnie du [[Chemin de fer de Braine-le-Comte à Gand]] en même temps que la ligne entre [[Gare de Melle|Melle]] et Grammont qui est devenue l'actuelle [[Ligne 122 (Infrabel)|ligne 122]].
Cette ligne tire ses origines dans une concession, accordée en 1862<ref name=":0">{{Article|langue=fr|auteur1=[[Lionel Wiener]]|titre=Les chemins de fer belges|périodique=Le Rail|volume=1|date=15 mars 1939|lire en ligne=http://trains.tassignon.be/PDF/Le_Rail_1939_01.pdf|pages=4}}</ref> à [[Ernest Boucquéau]] afin de permettre un débouché à sa société, les Forges, fonderies et laminoirs d’Ernest Boucquéau, futures [[Gustave Boël#Usines Gustave Boël|usines Gustave Boël]]<ref>{{Ouvrage|langue=fr|auteur1=|titre=ETUDE : La destruction des hauts-fourneaux des anciennes usines Boël. Un peu de La Louvière qui disparaît...|passage=2|lieu=|éditeur=|date=2003|pages totales=7|isbn=|lire en ligne=http://patrimoineindustriel.be/public/files/publications/bulletins/piwb/articles/55/2003_07-09N55_001.pdf}}</ref>. Elle fut inaugurée le {{date-|5 janvier 1867}} par la compagnie du [[Chemin de fer de Braine-le-Comte à Gand]] en même temps que la ligne entre [[Gare de Melle (Belgique)|Melle]] et Grammont qui est devenue l'actuelle [[Ligne 122 (Infrabel)|ligne 122]].


Contrairement à beaucoup de concessions ferroviaires belges, l’exploitation fut assurée dès le départ par les [[Chemins de fer de l'État belge|Chemins de fer de l’État belge]]<ref name=":0" /> qui donnèrent également des directives dans l’élaboration du projet, notamment les plans des gares ([[Types de gares standard des chemins de fer belges|gares à pignons à redents]]).
Contrairement à beaucoup de concessions ferroviaires belges, l’exploitation fut assurée dès le départ par les [[Chemins de fer de l'État belge|Chemins de fer de l’État belge]]<ref name=":0" /> qui donnèrent également des directives dans l’élaboration du projet, notamment les plans des gares ([[Types de gares standard des chemins de fer belges|gares à pignons à redents]]).
La concession du chemin de fer de Braine-le-Comte à Gand fut formellement rachetée par l’État en 1921<ref name=":2">{{Article|langue=fr|auteur1=Lionel Wiener|titre=Les chemins de fer belges|périodique=Le Rail|volume=1|date=15 mars 1939|lire en ligne=http://trains.tassignon.be/PDF/Le_Rail_1939_01.pdf|pages=8}}</ref>.
La concession du chemin de fer de Braine-le-Comte à Gand fut formellement rachetée par l’État en 1921<ref name=":2">{{Article|langue=fr|auteur1=[[Lionel Wiener]]|titre=Les chemins de fer belges|périodique=Le Rail|volume=1|date=15 mars 1939|lire en ligne=http://trains.tassignon.be/PDF/Le_Rail_1939_01.pdf|pages=8}}</ref>.


En plus du trafic de et vers les laminoirs de [[La Louvière]], elle fut utilisée pour relier Gand et sa région au centre du pays et a joué un rôle important dans le transport des marchandises.
En plus du trafic de et vers les laminoirs de [[La Louvière]], elle fut utilisée pour relier Gand et sa région au centre du pays et a joué un rôle important dans le transport des marchandises.
Elle a servi aux mineurs de la région du [[Pajottenland]] venus travailler dans les mines de charbon du bassin minier du centre, ce qui est commémoré par des monuments dans les gares de [[Gare de Galmaarden|Galmaarden]] et [[Gare de Tollembeek|Tollembeek]].
Elle a servi aux mineurs de la région du [[Pajottenland]] venus travailler dans les mines de charbon du bassin minier du centre, ce qui est commémoré par des monuments dans les gares de [[Gare de Gammerages|Gammerages]] et [[Gare de Tollembeek|Tollembeek]].


En revanche, le projet de chemin de fer amena Ernest Boucqéau au bord de la faillite, dont il fut sauvé par son comptable, [[Gustave Boël]].
En revanche, le projet de chemin de fer amena Ernest Boucqéau au bord de la faillite, dont il fut sauvé par son comptable, [[Gustave Boël]].


==== les gares ====
=== XXe siècle ===
⚫
La gare d'Enghien existait sans doute avant la construction de la ligne. Contrairement à la ligne 122, seule deux gares de cette ligne ont reçu dès l'origine un bâtiment de gare définitif [[gare à pignons à redents|gares à pignons à redents]]. Celle de Gammerages était munie de six travées et celle de Rognon, plus petite, semblait en avoir quatre<ref>{{Lien web|langue=fr|nom1=Burie|prénom1=Wilfred|titre=Bibliotheca rebecqua: Le patrimoine local: les gares: Rognon|url=https://www.rewisbique.eu/bib9e2.php|site=www.rewisbique.eu|date=|consulté le=2018-11-20}}</ref>. Les deux ont désormais été démolies.


La section entre Enghien et Braine-le-Comte devint moins fréquentée dans la seconde moitié du XXe siècle ; elle ne comporte que deux gares (Grandchamps, fermée en 1964<ref>{{Lien web |langue=nl |titre=ST/H/PA - Grandchamps |url=https://web.archive.org/web/20200229214237/http://spoorweggeschiedenis.quartam.on-rev.com/sthpa.lc?type=dat&id=736 |site=spoorweggeschiedenis.quartam.on-rev.com |date= |consulté le=2020-06-11}}</ref> et Rognon). Sa fermeture au trafic des voyageurs fut envisagée en 1984 ; elle sera finalement fermée à tout trafic en 1988<ref>{{Lien web |langue=nl |titre=ST/H/PA - Rognon |url=https://web.archive.org/web/20200226115335/http://spoorweggeschiedenis.quartam.on-rev.com/sthpa.lc?type=dat&id=1647 |site=spoorweggeschiedenis.quartam.on-rev.com |date= |consulté le=2020-06-11}}</ref> et démontée l’année suivante.
⚫
Les autres gares ont été ajoutées ultérieurement :
⚫
Une petite partie est désormais réutilisée par le [[Rail Rebecq Rognon]].

⚫
La construction de la [[LGV 1|ligne à grande vitesse 1]] entre Bruxelles et la frontière française interrompt le tracé de la ligne près de Grandchamps et rend improbable la réouverture de cette portion de ligne.

⚫
Le reste de la ligne est utilisé par des trains du [[Réseau express régional bruxellois|RER bruxellois]], lignes [[Ligne S5 du RER bruxellois|S5]] et [[Ligne S6 du RER bruxellois|S6]].

⚫
== Tracé ==
⚫
=== Gares ===
⚫
Contrairement à la ligne 122, seules deux gares intermédiaires de cette ligne ont reçu dès l'origine [[gare à pignons à redents|un bâtiment de gare définitif]]. Celle de Gammerages était munie de six travées et celle de Rognon, plus petite, semblait en avoir quatre<ref>{{Lien web|langue=fr|nom1=Burie|prénom1=Wilfred|titre=Bibliotheca rebecqua: Le patrimoine local: les gares: Rognon|url=https://www.rewisbique.eu/bib9e2.php|site=www.rewisbique.eu|date=|consulté le=2018-11-20}}</ref>. Les deux ont désormais été démolies.

⚫
Les autres bâtiments de gare ont été ajoutées ultérieurement :


* [[Gare de Viane-Moerbeke|Viane-Moerbeke]] avait un bâtiment provisoire remplacé par une [[Gare de plan type 1881|gare type 1881]] en 1895. Une partie de cette gare existe toujours et la gare provisoire a été démolie en 2013.
* [[Gare de Viane-Moerbeke|Viane-Moerbeke]] avait un bâtiment provisoire remplacé par une [[Gare de plan type 1881|gare type 1881]] en 1895. Une partie de cette gare existe toujours et la gare provisoire a été démolie en 2013.
Ligne 96 : Ligne 105 :
* [[Gare d'Hérinnes|Hérinnes]] reçut une [[Gare de plan type 1895|gare type 1895]] au tournant du vingtième siècle. Ce bâtiment existe toujours et a été restauré.
* [[Gare d'Hérinnes|Hérinnes]] reçut une [[Gare de plan type 1895|gare type 1895]] au tournant du vingtième siècle. Ce bâtiment existe toujours et a été restauré.
* [[Grandchamps (Belgique)|Grandchamps]] était sans doute une simple halte, les installations n'existent plus.
* [[Grandchamps (Belgique)|Grandchamps]] était sans doute une simple halte, les installations n'existent plus.
Le bâtiment de la [[gare d'Enghien]], situé sur une section de la ligne 94 mise en service en 1866, date également des années 1860.


==== le tunnel d'Overboelare ====
=== Tunnel d'Overboelare ===


Près de Grammont, la nature du terrain a nécessité de construire un long tunnel de 401 mètres, le [[tunnel d'Overboelare]] qui fut d'emblée équipé pour la double voie, comme le reste de la ligne. Cependant, il était fort étroit et demandait une vitesse de circulation réduite et un faible gabarit, ce qui ne permettait pas d'électrifier ce tunnel avec deux voies à moins de démolir ou dédoubler ce tunnel.
Près de Grammont, la nature du terrain a nécessité de construire un long tunnel de 401 mètres, le [[tunnel d'Overboelare]] qui fut d'emblée équipé pour la double voie, comme le reste de la ligne. Cependant, il était fort étroit et demandait une vitesse de circulation réduite et un faible gabarit, ce qui ne permettait pas d'électrifier ce tunnel avec deux voies à moins de démolir ou dédoubler ce tunnel.


La solution fut trouvée en recourant à la solution des voies mariées, une disposition où les deux voies sont imbriquées les unes dans les autres dans l'axe du tunnel. Cette solution offre, comparé à une voie unique avec des aiguillages de part et d'autre, l’avantage de ne pas comporter de pièce mobile ou de prendre le risque qu'un train se retrouve à contrevoie.
La solution fut trouvée en recourant à la solution des voies mariées, une disposition où les deux voies sont imbriquées les unes dans les autres dans l'axe du tunnel. Cette solution offre, comparé à une voie unique avec des aiguillages de part et d'autre, l’avantage de ne pas comporter de pièce mobile ou de prendre le risque qu'un train se retrouve à contrevoie.

⚫
=== XXe siècle ===

La section entre Enghien et Braine-le-Comte devint moins fréquentée dans la seconde moitié du XXe siècle, elle fut fermée au trafic des voyageurs en 1984, fermée à tout trafic en 1988 et démontée l’année suivante.
⚫
Une petite partie est désormais réutilisée par le [[Rail Rebecq Rognon]].

⚫
La construction de la [[LGV 1|ligne à grande vitesse 1]] entre Bruxelles et la frontière française interrompt le tracé de la ligne près de Grandchamps et rend improbable la réouverture de cette portion de ligne.

⚫
Le reste de la ligne est utilisé par des trains du [[RER bruxellois]], lignes [[Ligne S5 du RER bruxellois|S5]] et [[Ligne S6 du RER bruxellois|S6]].

⚫
== Tracé ==
{{...}}


== Notes et références ==
== Notes et références ==
Ligne 119 : Ligne 117 :


== Voir aussi ==
== Voir aussi ==
=== Articles connexes ===
=== Article connexe ===
⚫
* [[Transport ferroviaire en Belgique]]
=== Liens externes ===
=== Liens externes ===


⚫
{{Portail|chemin de fer|Hainaut|Flandre-Orientale}}
⚫
* [[Transport ferroviaire en Belgique]]

⚫
{{Portail|chemin de fer|Belgique}}


[[Catégorie:Ligne de chemin de fer en Belgique]]
[[Catégorie:Ligne de chemin de fer en Belgique|123]]

Dernière version du 10 décembre 2023 à 16:45

Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et la Belgique.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

Page d’aide sur l’homonymie

Pour les articles homonymes, voir Ligne 123.

Ligne
123
Ligne de Grammont à Braine-le-Comte
via Enghien (fermée entre Enghien et Braine-le-Comte)
Image illustrative de l’article Ligne 123 (Infrabel)
Carte de la ligne
Pays Drapeau de la Belgique Belgique
Historique
Mise en service 1867
Électrification 1986
Fermeture 1989
Concessionnaires Compagnie du chemin de fer de Braine-le-Comte à Gand (1862 – 1921)
Chemins de fer de l'État belge (1921 – 1926)
Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) (1926 – 2008)
Infrabel (à partir de 2008)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 123
Longueur 29 km
Vitesse maximale
commerciale 		120
Écartement standard (1,435 m)
Électrification 3000 V continu
Nombre de voies Double voie
Trafic
Propriétaire Infrabel
Exploitant(s) SNCB
modifier 

La Ligne 123 est une ligne de chemin de fer en Belgique, en partie fermée. Elle relie Grammont à Enghien et une seconde section entre Enghien et Braine-le-Comte via Rognon est désormais fermée et démontée.

Histoire

[modifier | modifier le code]

Origines

[modifier | modifier le code]

Cette ligne tire ses origines dans une concession, accordée en 1862[1] à Ernest Boucquéau afin de permettre un débouché à sa société, les Forges, fonderies et laminoirs d’Ernest Boucquéau, futures usines Gustave Boël[2]. Elle fut inaugurée le par la compagnie du Chemin de fer de Braine-le-Comte à Gand en même temps que la ligne entre Melle et Grammont qui est devenue l'actuelle ligne 122.

Contrairement à beaucoup de concessions ferroviaires belges, l’exploitation fut assurée dès le départ par les Chemins de fer de l’État belge[1] qui donnèrent également des directives dans l’élaboration du projet, notamment les plans des gares (gares à pignons à redents). La concession du chemin de fer de Braine-le-Comte à Gand fut formellement rachetée par l’État en 1921[3].

En plus du trafic de et vers les laminoirs de La Louvière, elle fut utilisée pour relier Gand et sa région au centre du pays et a joué un rôle important dans le transport des marchandises. Elle a servi aux mineurs de la région du Pajottenland venus travailler dans les mines de charbon du bassin minier du centre, ce qui est commémoré par des monuments dans les gares de Gammerages et Tollembeek.

En revanche, le projet de chemin de fer amena Ernest Boucqéau au bord de la faillite, dont il fut sauvé par son comptable, Gustave Boël.

XXe siècle

[modifier | modifier le code]

La section entre Enghien et Braine-le-Comte devint moins fréquentée dans la seconde moitié du XXe siècle ; elle ne comporte que deux gares (Grandchamps, fermée en 1964[4] et Rognon). Sa fermeture au trafic des voyageurs fut envisagée en 1984 ; elle sera finalement fermée à tout trafic en 1988[5] et démontée l’année suivante. Une petite partie est désormais réutilisée par le Rail Rebecq Rognon.

La construction de la ligne à grande vitesse 1 entre Bruxelles et la frontière française interrompt le tracé de la ligne près de Grandchamps et rend improbable la réouverture de cette portion de ligne.

Le reste de la ligne est utilisé par des trains du RER bruxellois, lignes S5 et S6.

Tracé

[modifier | modifier le code]

Gares

[modifier | modifier le code]

Contrairement à la ligne 122, seules deux gares intermédiaires de cette ligne ont reçu dès l'origine un bâtiment de gare définitif. Celle de Gammerages était munie de six travées et celle de Rognon, plus petite, semblait en avoir quatre[6]. Les deux ont désormais été démolies.

Les autres bâtiments de gare ont été ajoutées ultérieurement :

  • Viane-Moerbeke avait un bâtiment provisoire remplacé par une gare type 1881 en 1895. Une partie de cette gare existe toujours et la gare provisoire a été démolie en 2013.
  • Tollembeek a reçu une petite halte de type 1893. Le bâtiment a depuis été démoli.
  • Hérinnes reçut une gare type 1895 au tournant du vingtième siècle. Ce bâtiment existe toujours et a été restauré.
  • Grandchamps était sans doute une simple halte, les installations n'existent plus.

Le bâtiment de la gare d'Enghien, situé sur une section de la ligne 94 mise en service en 1866, date également des années 1860.

Tunnel d'Overboelare

[modifier | modifier le code]

Près de Grammont, la nature du terrain a nécessité de construire un long tunnel de 401 mètres, le tunnel d'Overboelare qui fut d'emblée équipé pour la double voie, comme le reste de la ligne. Cependant, il était fort étroit et demandait une vitesse de circulation réduite et un faible gabarit, ce qui ne permettait pas d'électrifier ce tunnel avec deux voies à moins de démolir ou dédoubler ce tunnel.

La solution fut trouvée en recourant à la solution des voies mariées, une disposition où les deux voies sont imbriquées les unes dans les autres dans l'axe du tunnel. Cette solution offre, comparé à une voie unique avec des aiguillages de part et d'autre, l’avantage de ne pas comporter de pièce mobile ou de prendre le risque qu'un train se retrouve à contrevoie.

Notes et références

[modifier | modifier le code]
  1. ↑ a et b Lionel Wiener, « Les chemins de fer belges », Le Rail, vol. 1,‎ , p. 4 (lire en ligne)
  2. ↑ ETUDE : La destruction des hauts-fourneaux des anciennes usines Boël. Un peu de La Louvière qui disparaît..., , 7 p. (lire en ligne), p. 2
  3. ↑ Lionel Wiener, « Les chemins de fer belges », Le Rail, vol. 1,‎ , p. 8 (lire en ligne)
  4. ↑ (nl) « ST/H/PA - Grandchamps », sur spoorweggeschiedenis.quartam.on-rev.com (consulté le )
  5. ↑ (nl) « ST/H/PA - Rognon », sur spoorweggeschiedenis.quartam.on-rev.com (consulté le )
  6. ↑ Wilfred Burie, « Bibliotheca rebecqua: Le patrimoine local: les gares: Rognon », sur www.rewisbique.eu (consulté le )

Voir aussi

[modifier | modifier le code]

Article connexe

[modifier | modifier le code]

Liens externes

[modifier | modifier le code]
Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Ligne_123_(Infrabel)&oldid=210423149 ».