« Moteur carré » : différence entre les versions

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Pour un article plus général, voir Architecture des moteurs à pistons.

Un moteur carré, est un moteur à explosion dont la course (le déplacement du piston) et l'alésage (le diamètre du piston) sont identiques.

Le rapport entre l'alésage et la course est un paramètre important du comportement du moteur, et il y a trois catégories :

Les moteurs carrés, c'est-à-dire ceux dont l'alésage et la course sont identiques.
Les moteurs longue course, c'est-à-dire ceux pour lesquels la course est supérieure à l'alésage.
Les moteurs à course courte, appelés également super carrés ou hyper carrés, ont un alésage supérieur à la course.

Incidence sur le caractère moteur

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Les moteurs carrés représentent un compromis entre les deux autres familles, se situant à mi-chemin du spectre de ce qui est possible de réaliser. Ainsi, le moteur carré récupère de manière modérée les avantages des moteurs à course longue et à course courte.

Exemples de véhicules équipés

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1990 Maserati Shamal, équipée d'un moteur V8 bi-turbo de 3.2L (3,217 cc), référence AM479, avec un alésage et une course de 80 mm (3.1 in).
1993 Toyota Supra, équipée du célèbre 2JZ, avec une course et un alésage de 86 mm (3.39 in).
1973 Kawasaki Z1, avec une course et un alésage de 66 mm (2.60 in), pour une cylindrée de 903cc^[1].

Notes et références

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↑ « Essai Kawasaki 900 Z1 », sur Le Repaire des Motards, 20 mai 2014 (consulté le 26 mars 2024)

Voir aussi

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Articles connexes

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v · m Groupe motopropulseur
Moteur	Alésage Architecture des moteurs à pistons Bielle Bloc-cylindres Carter Carter sec carter humide Chambre de combustion Chemise Course (mécanique) Culasse Cylindre Hydrolock Joint de culasse Longue course Maneton Moteur à allumage commandé Moteur à arbre à cames en tête Moteur à combustion et explosion Moteur à combustion contrôlée Moteur à deux temps Moteur à quatre temps Moteur avec cylindres en ligne Moteur avec quatre cylindres en ligne Moteur avec cylindres en V Moteur avec cylindres en W Moteur à plat Moteur avec quatre cylindres à plat Moteur à pistons opposés Moteur Diesel Moteur-roue Moteur Wankel Piston Point chaud Segmentation Tourillon Vilebrequin Volant d'inertie Zone rouge
Allumage	Allumage à décharge capacitive Allumage électronique Auto-allumage Bobine d'allumage Bougie d'allumage Bougie de préchauffage Cliquetis Delco Unité de contrôle du moteur Magnéto Rupteur Système d'allumage à étincelle perdue
Distribution	Affolement de soupapes Arbre à cames Boîtier papillon Came Camless Commande desmodromique Courroie de transmission Culbuteur Distribution variable Guide de soupape Moteur à soupapes en tête Moteur multisoupape Siège de soupape Soupape
Circuits d'alimentation et d'échappement	Carburateur Compresseur mécanique Circuit d'injection Collecteur d'admission Collecteur d'échappement Décanteur de carburant Filtre à air Filtre à carburant Filtre à particules HDI Injecteur Injection Injection directe à rampe commune Intercooler Pompe à injection Pompe d'alimentation Pot catalytique Pot d'échappement Pot de détente Recirculation des gaz d'échappement Reniflard Réservoir Silencieux Soupape de décharge Système SCR Sonde lambda Suralimentation TDI Trompette d'admission Turbocompresseur Wastegate
Lubrification et refroidissement	Bouchon de radiateur Carter humide Carter sec Calorstat Filtre à huile Huile de synthèse Huile moteur Liquide de refroidissement Lubrification Pompe à huile Radiateur
Transmission	Arbre de transmission : Arbre d'hélice Barre Panhard Boîte de vitesses Automatique Robotisée Variateur Chaîne à neige Chaussette à neige Convertisseur de couple Différentiel Double débrayage Embrayage Essieu De Dion Front Rear Hybrid Synergy Drive Jante Joint de Cardan Marche arrière Pneu Hiver Pluie sans chambre à air PAX System sans air Pont rigide Propulsion Roue motrice Suspension Synchroniseur Synchro Rev Control Traction Train épicycloïdal Transmission intégrale Transmission acatène Transmission électromécanique Transmission hydrostatique Transmission diesel-électrique
Périphériques	Alternateur Batterie Démarreur
Théorie	Couple Cycle à quatre temps Cylindrée Downsizing Équilibrage Longue course Mélange pauvre Moteur carré Moteur supercarré Points morts (mécanique) Pression moyenne effective Puissance Rendement Système bielle-manivelle Taux de compression Transmission primaire Transmission secondaire Travail de transvasement

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-{{Article principal|Architecture des moteurs à pistons}}
+{{Article général|Architecture des moteurs à pistons}}
+[[Fichier:Bore Stroke Ratio Animation.gif|vignette]]
+Un '''moteur carré''', est un [[moteur à combustion et explosion|moteur à explosion]] dont la [[course (mécanique)|course]] (le déplacement du [[Piston (mécanique)|piston]]) et l'[[alésage]] (le diamètre du piston) sont identiques.
+Le rapport entre l'alésage et la course est un paramètre important du comportement du moteur, et il y a trois catégories :
-Un '''moteur carré''', est un [[moteur à combustion interne]] dont la [[course]] (le déplacement du [[Piston (mécanique)|piston]]) et l'[[alésage]] (le diamètre du piston) sont de même dimension.
-* Un moteur dont la course est supérieure à l'alésage est appelé moteur [[longue course]].
+* Les moteurs carrés, c'est-à-dire ceux dont l'alésage et la course sont identiques.
+* Les moteurs [[longue course]], c'est-à-dire ceux pour lesquels la course est supérieure à l'alésage.
-* Un moteur dont l'alésage est supérieur à la course est appelé moteur course courte ou [[Moteur supercarré|supercarré]].
+* Les moteurs à course courte, appelés également [[Moteur supercarré|super carrés]] ou hyper carrés, ont un alésage supérieur à la course.
+== Incidence sur le caractère moteur ==
-== Disposition des cylindres ==
+Les moteurs carrés représentent un compromis entre les deux autres familles, se situant à mi-chemin du spectre de ce qui est possible de réaliser. Ainsi, le moteur carré récupère de manière modérée les avantages des moteurs à [[Longue course|course longue]] et à [[Moteur supercarré|course courte]].
+== Exemples de véhicules équipés ==
-Le qualificatif de moteur carré, ou moteur à cylindres « en carré », concerne aussi un moteur dont les cylindres (au nombre de 4) sont disposés en carré. Dans ce cas, le moteur comporte deux vilebrequins disposés parallèlement.
+* 1990 [[Maserati Shamal]], équipée d'un moteur V8 bi-turbo de 3.2L (3,217 cc), référence AM479, avec un alésage et une course de 80 mm (3.1 in).
-Cette disposition est utile, par exemple pour dessiner un moteur deux temps à quatre cylindres et à [[moteur à distributeurs rotatifs|distributeurs rotatifs]], ceux-ci, au nombre de un par cylindre, ne pouvant prendre place qu'à l'extrémité d'un vilebrequin. Les motos de course [[Suzuki]] et les motos de tourisme 1000 [[Ariel (moto)|Ariel]] ont utilisé la disposition en carré.
+* 1993 [[Toyota Supra]], équipée du célèbre 2JZ, avec une course et un alésage de 86 mm (3.39 in).
+* 1973 Kawasaki Z1, avec une course et un alésage de 66 mm (2.60 in), pour une cylindrée de 903cc<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Essai Kawasaki 900 Z1 |url=http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/kawasaki-900-z1.php |site=Le Repaire des Motards |date=2014-05-20 |consulté le=2024-03-26}}</ref>.
+== Notes et références ==
-{{Portail|Génie mécanique}}
+{{Références}}
+* http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/kawasaki-900-z1.php
-[[Catégorie:Technologie automobile]]
+* https://www.autotitre.com/fiche-technique/Toyota/Supra/Biturbo
-[[Catégorie:Moteur à combustion interne]]
+* https://www.rozaly.fr/quest-ce-quun-moteur-longue-course-carre-ou-supercarre/
+== Voir aussi ==
-[[ja:スクエアストローク]]
+=== Articles connexes ===
+* [[Moteur supercarré]]
+* [[Longue course]]
+{{Palette|Groupe motopropulseur}}
+{{Portail|génie mécanique|automobile|motocyclette|énergie}}
+[[Catégorie:Technologie automobile]]
+[[Catégorie:Moteur à explosion|Carré]]