« Trans-Europ-Express » : différence entre les versions
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{{Infobox Société
| couleur boîte
| nom
| logo
| upright
| logo 2
| upright 2
| légende
| slogan
| forme juridique
| action
| date de création
| date de disparition
| dates-clés
| fondateur
| personnages-clés
| drapeau
| siège (ville)
| siège (pays)
| direction actuelle
| secteurs d'activités
| produits
| société mère
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| filiales
| actionnaires
| sociétaires
| effectif
| chiffre d'affaires
| évolution du CA
| somme du bilan (banques)
| primes brut (assurances)
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| évolution du résultat net =
| fonds propres
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| rémunération
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| date de mise à jour
}}
[[Image:TEE L'Oiseau Bleu, Brussels, 1979.jpg|thumb|TEE ''l'Oiseau bleu'' {{refsou}} Paris-Bruxelles à la [[Gare de Bruxelles-Midi|gare du Midi]] de [[Bruxelles]] en 1979.]]▼
[[Image:601 Verkehrsmuseum Nuernberg 11092010 complete train.JPG|thumb|[[Rame automotrice]] [[Allemagne|allemande]] [[DB VT 11.5|VT 11.5]] avec une motrice BR 601 Diesel et une BR 602 à [[Locomotive à turbine à gaz|turbine à gaz]]. Ces rames ont équipé le ''Parsifal'' Paris-Hambourg à ses débuts.]]▼
[[Image:RAeTEEAirolo.jpg|thumb|Rame automotrice [[RAe TEE II]] 1053 à [[Airolo]] qui équipa le ''Cisalpin'' [[Paris]]-[[Lausanne]]-[[Milan]] (train historique en [[2003 dans les chemins de fer|2003]]).]]▼
Les '''Trans-Europ-Express''' ('''TEE''') étaient des [[train de voyageurs|trains de voyageurs]] [[Europe|européens]] de prestige, rapides et exclusivement de {{1re}} classe. Mis en service à partir du {{Date|2 juin 1957|dans les chemins de fer}}, ils ont peu à peu disparu à partir du milieu des [[années 1980]], au profit de nouveaux trains [[InterCity]] (IC), [[EuroCity]] (EC) et des [[Train à grande vitesse|trains à grande vitesse]].
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* exclusivement en [[première classe]] avec supplément spécial,
* offrant une restauration de qualité ([[voiture-restaurant]] et/ou restauration à la place, [[voiture-bar]]),
* circulant initialement sur des parcours internationaux
* disposant, dans certains cas, de services spécifiques à bord (secrétariat, salon de coiffure, boutique à bord du
== Historique ==
=== La naissance et le lancement des offres TEE ===
[[Image:FS ALn 442.203 und ALn 448.203.jpg|thumb|250px|Rame automotrice [[Automotrice Breda ALn 442-448|Breda ALn 442]] qui équipa les [[TEE Mont-Cenis]], [[TEE Ligure]], [[TEE Lemano]] et [[TEE Mediolanum]] jusqu'en 1982]]
À la fin de la [[Seconde Guerre mondiale]], les grands trains express européens présentent une image dégradée, du fait des destructions de matériel et du vieillissement de celui-ci, les [[Voitures Pullman CIWL|voitures Pullman]] et lits datant des années 1920. Les machines à vapeur, les trains aux longs arrêts frontaliers commencent à dater face à l'essor de l'automobile et à l'aviation qui représentent le modernisme. De nouveaux trains de jour rapides et confortables, reliant les pays d'[[Europe]] apparaissent. Le principe du réseau « Trans-Europ-Express » (''TEE'') est formulé dans les années 1950 par le président des [[Nederlandse Spoorwegen|Chemins de fer néerlandais]] {{refsou}}, Frans den Hollander {{refsou}}. L'inauguration du nouveau service a lieu en [[1957 dans les chemins de fer|1957]] par une coentreprise des chemins de fer nationaux [[France|français]], [[Pays-Bas|néerlandais]], [[Allemagne de l'Ouest|ouest-allemands]], [[Belgique|belges]], [[Duché de Luxembourg|luxembourg]]eois, [[suisse]]s et [[italie]]ns (puis plus tard [[Autriche|autrichiens]] et [[Espagne|espagnols]]). Très vite, ces trains connaissent un grand succès, ce qui permet d'offrir une alternative entre le train et l'avion, alors en pleine croissance<ref name="Les Chemins de Fer">''Les Chemins de Fer'', par G. Freeman Allen, publié chez Bordas (1985).</ref>.▼
▲[[Image:RAeTEEAirolo.jpg|thumb|250px|Rame automotrice [[RAe TEE II]] 1053 à [[Airolo]] qui équipa le ''Cisalpin'' [[Paris]]-[[Lausanne]]-[[Milan]] (train historique en [[2003 dans les chemins de fer|2003]])
▲À la fin de la [[Seconde Guerre mondiale]], les grands trains express européens présentent une image dégradée, du fait des destructions de matériel et du vieillissement de celui-ci, les [[Voitures Pullman CIWL|voitures Pullman]] et lits datant des années 1920. Les machines à vapeur, les trains aux longs arrêts frontaliers commencent à dater face à l'essor de l'automobile et à l'aviation qui représentent le modernisme. De nouveaux trains de jour rapides et confortables, reliant les pays d'[[Europe]] apparaissent. Le principe du réseau « Trans-Europ-Express » (''TEE'') est formulé dans les années 1950 par le président des [[Nederlandse Spoorwegen|Chemins de fer néerlandais]]
Dans un premier temps, afin de s'affranchir des frontières électriques séparant les [[réseau ferroviaire|réseaux ferrés]] européens, les TEE sont composés de [[rame automotrice|matériels automoteurs]] [[Locomotive Diesel|diesel]] spécialisés, généralement aptes à la vitesse limite de 140 km/h, et disposant pour certains (rames VT611 de la [[Deutsche Bahn|DB]] par exemple) de la [[climatisation]].
À partir de [[1961 dans les chemins de fer|1961]], certains de ces trains sont prioritairement assurés en matériel automoteur électrique de conception [[suisse]], le [[RAe TEE II]] ; et à partir de [[1964 dans les chemins de fer|1964]] par des rames remorquées, dans certains cas par des locomotives électriques
Au service d'été du {{date|30|mai|1965|dans les chemins de fer}}, le'' [[Mistral (train)|Mistral]]'', assurant la liaison Paris-Nice, est admis dans la catégorie TEE, et à sa suite d'autres grands trains de service intérieur ([[Le Capitole (train)|''le Capitole'']], ''l'Aquitaine'', ''le Rheinpfeil''
=== L'évolution ===
▲[[Image:TEE L'Oiseau Bleu, Brussels, 1979.jpg|thumb|left|TEE ''l'Oiseau bleu''
Dans l'idée de Den Hollander
Le réseau TEE atteint son apogée en [[1972 dans les chemins de fer|1972]], avec la desserte de près de 200 villes du continent européen, mais le [[Premier choc pétrolier|choc pétrolier de 1973]] incita rapidement les chemins de fer à réaliser des économies, par la suppression ou la banalisation des services les moins rentables. Le [[deuxième choc pétrolier]], en [[1979]], porta un nouveau coup au réseau : seuls les trains les plus fréquentés demeurèrent en service. Toutefois, il n'y avait pas d'intention, alors, de mettre fin à l'existence même des TEE. Ainsi un dernier TEE est créé,
Toutefois, la concurrence aérienne, pour les plus longs trajets et la baisse du prix des billets provoquent une hémorragie de la clientèle fidèle aux TEE. Le déclin s'accentue inexorablement dans les années [[1980 dans les chemins de fer|1980]] à [[1983 dans les chemins de fer|1983]].
Ligne 79 ⟶ 75 :
Au fil des [[années 1980]], le réseau Trans-Europ-Express est fortement réduit. Les TEE sont progressivement remplacés par des [[InterCity]] (IC) et ouverts à la deuxième classe. À partir du service d'été du {{date|31|mai|1987|dans les chemins de fer}}, ceux de ces InterCity qui ont un parcours international sont convertis en [[EuroCity]] (EC). Le {{date-|31 mai 1987}} marque donc la fin des TEE après trente années d'existence. Néanmoins, à partir de [[1993 dans les chemins de fer|1993]], et jusqu'au remplacement définitif des trains classiques par des [[TGV]] sur les parcours [[Gare de Paris-Nord|Paris]]-[[Gare de Bruxelles-Midi|Bruxelles]], le nom TEE fut réutilisé brièvement sur ces relations en remplacement du label EuroCity, mais avec maintien de la deuxième classe dans les trains concernés. Cette initiative permettait en fait un passage de relais symbolique entre le TEE et les [[TGV]] et [[Thalys]].
Le matériel connait un sort variable selon les pays. En [[France]], le matériel du [[Mistral (train)|Mistral]] est vendu partiellement à la compagnie nationale des chemins de fer de [[Cuba]], Ferrocuba<ref>Philippe Gougler, ''[[Des trains pas comme les autres]]'', [[France 5]], diff. : 4 août 2011.</ref>, une autre partie étant gardée par la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] pour les trains-expositions tandis que les voitures Grand-Confort
En [[Allemagne]] et en [[Italie]], les voitures furent versées au parc des [[InterCity]] et [[EuroCity]], une partie des voitures allemandes est toujours en service en 2021, utilisées dans des IC allemands<ref>{{Lien web |langue=de |titre=109 Avmz {{!}} Deutsche-Reisezugwagen.de |url=https://www.deutsche-reisezugwagen.de/wagendaten/109-avmz/ |consulté le=2021-04-30}}.</ref> ou revendues à l'étranger<ref>{{Lien web |langue=en |titre=vagonWEB » Fotogalerie » Česko » RJ » Bmpvz 28-90 RegioJet |url=https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/CZ/RJ_Bmpvz.php |site=www.vagonweb.cz |consulté le=2021-04-30}}.</ref>.
En [[Suisse]],
Néanmoins, après une réunion des ministres européens des transports le 21 septembre 2021, le ministre allemand des transports Andreas Scheuer a exprimé son souhait de créer un
== Matériels engagés et capacités techniques ==
▲[[Image:601 Verkehrsmuseum Nuernberg 11092010 complete train.JPG|thumb|[[Rame automotrice]] [[Allemagne|allemande]] [[DB VT 11.5|VT 11.5]] avec une motrice BR 601 Diesel et une BR 602 à [[Locomotive à turbine à gaz|turbine à gaz]]. Ces rames ont équipé le ''Parsifal'' Paris-Hambourg à ses débuts.]]
Les premiers matériels engagés en 1957 étaient des rames automotrices diesel :
* [[X 2770|RGP1 X 2770]] pour la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]]
* [[Automotrice Breda ALn 442-448|ALn 442-448]] pour les [[Ferrovie dello Stato|FS]]
* {{Lien |langue=en|trad=DB Class VT
* Serie [[RAm TEE I|DE-IV 1001-1003]] pour les [[Nederlandse Spoorwegen|NS]] / [[RAm TEE I
Parmi les matériels remorqués emblématiques engagés sur ces trains, on peut citer :
* le matériel TEE de la DB, et notamment les voitures [[Voiture-dôme|Vista Dome]] incluses dans les années [[années 1960|60]] et [[années 1970|70]] dans la composition du Rheingold (Amsterdam-Coire) ;
* les matériels [[voiture TEE PBA|TEE PBA]] ([[Gare de Paris-Nord|Paris]]-[[Gare de Bruxelles-Midi|Bruxelles]]-[[Amsterdam]]), [[Voitures Mistral 1969|Mistral 69]] et [[Voiture Grand Confort|Grand confort]]
* le [[Voiture TEE des FS|matériel
* le matériel [[Talgo]] IIIRD utilisé sur le [[Catalan-Talgo
Les TEE, en tant que trains de prestige des réseaux ferrés européens, utilisent pleinement les capacités de vitesse des lignes qu'ils parcourent, et sont généralement les premiers à bénéficier des relèvements de vitesse, lesquels sont même parfois réalisés pour eux. Ainsi le {{date-|30 mai 1965}} la vitesse du Mistral est portée à 160 km/h. Dès [[1967 dans les chemins de fer|1967]], le Capitole roule à 200 km/h entre les Aubrais et Vierzon. La vitesse limite sur la ligne [[Gare de Paris-Austerlitz|Paris]]-[[Gare de Bordeaux-Saint-Jean|Bordeaux]] est relevée à 200 km/h au service d'été du {{date|23|mai|1971|dans les chemins de fer}} pour permettre aux TEE ''l'Aquitaine'' et ''l'Étendard'' d'abattre la distance ({{unité|581|km}}) en 4 heures juste sans arrêt (par la suite, leur marche fut encore accélérée, avec un tracé en 3 h 49).
En [[France]], le TEE Aquitaine, prestigieusement numéroté 1, demeure le train le plus rapide d'[[Europe]], avant l'arrivée du [[TGV]] {{refsou}}. En [[Allemagne]], le TEE ''Blauer Enzian''
Les TEE ont participé à la renaissance du chemin de fer de l'après-guerre et ont ouvert la voie à des coopérations européennes, comme les services [[Eurostar]] ou [[Thalys]].
Ligne 113 ⟶ 110 :
! style="width:150px;" | Nom
! style="width:250px;" | Parcours
! style="width:
|-
| TEE 92/93 || [[TEE Adriatico|Adriatico]] || [[Gare de Milan-Centrale|Milan]] -
|-
| TEE 8/9 || [[TEE Albert-Schweitzer|Albert-Schweitzer]] || [[Gare de Strasbourg-Ville|Strasbourg]] -
|-
| TEE 78/79 || [[TEE Ambrosiano|Ambrosiano]] || [[Gare de Milan-Centrale|Milan]] - [[Gare de Rome-Termini|Rome]] || 26.05.1974 – 30.05.1987
Ligne 123 ⟶ 120 :
| TEE 1/2 || [[L'Aquitaine (train)|L'Aquitaine]] ''(train le plus rapide d'Europe)'' || [[Gare de Paris-Austerlitz|Paris]] - [[Gare de Bordeaux-Saint-Jean|Bordeaux]] || 23.05.1971 – 30.05.1984
|-
| TEE 64/65 || [[L'Arbalète (train)|L'Arbalète]] || [[Gare de Paris-Est|Paris]] - [[Gare de Troyes|Troyes]] - [[Gare de Belfort|Belfort]] - [[Gare de Mulhouse-Ville|Mulhouse]] - [[Gare de Bâle CFF|Bâle]] - [[Gare centrale de Zurich|Zurich]] || 02.06.1957 – 26.05.1979
|-
| TEE 88/89 || [[TEE Aurora|Aurora]] || [[Gare de Rome-Termini|Rome]] -
|-
| TEE 14/15 || [[TEE Bacchus|Bacchus]] || [[Gare centrale de Munich|Munich]] - [[Gare centrale de Dortmund|Dortmund]] || 28.05.1979 – 30.05.1980
|-
| TEE 66/67 || [[TEE Bavaria|Bavaria]] || [[Gare centrale de Munich|Munich]] - [[Gare centrale de Zurich|Zurich]] || 28.09.1969 – 21.05.1977
|-
| TEE 84/85|| [[TEE Brabant|Brabant]] || [[Gare de Paris-Nord|Paris]] - [[Gare de Bruxelles-Midi|Bruxelles]] || 26.05.1963 – 02.06.1984
|-
| TEE 90/91 || [[TEE Blauer Enzian|{{Lang|de|texte=Blauer Enzian}}]] (la Gentiane Bleue) || [[Gare centrale de Hambourg|Hambourg]] - [[Gare centrale de Munich|Munich]] -
|-
| TEE 74/75/76/77 || [[Le Capitole (train)|Le Capitole]] || [[Gare de Paris-Austerlitz|Paris]] - [[Gare de Limoges-Bénédictins|Limoges]] - [[Gare de Toulouse-Matabiau|Toulouse]] || 27.05.1970 – 29.09.1984
|-
| TEE 70-71/72-73 || [[Catalan Talgo|Catalan-Talgo]]
|-
| TEE 22/23 || [[TEE Cisalpin|Cisalpin]] || [[Paris-Gare-de-Lyon|Paris]] - [[Gare de Lausanne|Lausanne]] - [[Gare de Milan-Centrale|Milan]] - [[Gare de Venise-Santa-Lucia|Venise]] || 01.07.1961 – 21.01.1984
|-
| TEE 68/69 || [[TEE Colosseum|Colosseum]] || [[Gare de Rome-Termini|Rome]] - [[Gare de Milan-Centrale|Milan]] || 03.06.1984 – 30.05.1987
|-
| TEE 34-35/36-37 || [[TEE Cycnus|Cycnus]] || [[Gare de Milan-Centrale|Milan]] - [[Gare de Gênes-Piazza-Principe|Gênes]] - [[Gare de Vintimille|Vintimille]] || 30.09.1973 – 27.05.1978
|-
| TEE 42/43 || [[TEE Diamant I|Diamant I]] || [[Gare d'Anvers-Central|Anvers]] - [[Gare de Bruxelles-Midi|Bruxelles]] - [[Gare centrale de Cologne|Cologne]] - [[Gare centrale de Dortmund|Dortmund]] || 30.05.1965 – 29.05.1976
|-
| TEE 80/81 || [[TEE Diamant II|Diamant II]] || [[Gare centrale de Munich|Munich]] - [[Gare centrale de Hambourg|Hambourg]] || 27.05.1979 – 27.05.1981
|-
| TEE 90/93 || [[TEE Edelweiss|Edelweiss]] || [[Gare centrale d'Amsterdam|Amsterdam]] - [[Gare d'Anvers-Central|Anvers]] - [[Gare de Bruxelles-Luxembourg|Bruxelles]] - [[
|-
| TEE 26/27 || [[TEE Erasmus|Erasmus]] || [[Gare centrale de Munich|Munich]] - [[Gare centrale de Nuremberg|Nuremberg]] - [[Gare centrale de La Haye|La Haye]]|| 03.06.1973 – 31.05.1980
|-
| TEE 4/5 || [[L'Étendard (train)|L'Étendard]] || [[Gare de Paris-Austerlitz|Paris]] - [[Gare de Bordeaux-Saint-Jean|Bordeaux]]- [[Gare de Biarritz|Biarritz]] - [[Gare d'Hendaye|Hendaye]] - [[Gare d'Irun|Irun]] || 26.08.1971 – 30.05.1984
|-
| TEE 82/85 || [[TEE Étoile du Nord|L'Étoile du Nord]] || [[Gare de Paris-Nord|Paris]] - [[Gare de Bruxelles-Midi|Bruxelles]] - [[Gare d'Anvers-Central|Anvers]] - [[Gare de La Haye-HS|La Haye]] - [[Gare centrale de Rotterdam|Rotterdam]] - [[Gare centrale d'Amsterdam|Amsterdam]] || 02.06.1957 – 26.06.1984
|-
| TEE 34/35 || [[TEE Faidherbe|Faidherbe]] || [[Gare de Paris-Nord|Paris]] - [[
|-
| TEE 16/17 || [[TEE Friedrich Schiller|Friedrich Schiller]] || [[Gare centrale de Dortmund|Dortmund]] - [[Gare centrale de Stuttgart|Stuttgart]] || 27.05.1979 – 19.05.1982
|-
| TEE 14/15 || [[TEE Gambrinus|Gambrinus]] || [[Gare centrale de Hambourg|Hambourg]] - [[Gare centrale de Cologne|Cologne]] - [[Gare centrale de Munich|Munich]] || 29.05.1978 – 27.05.1983
|-
| TEE 36/37 || [[TEE Gayant|Gayant]] || [[Gare de Paris-Nord|Paris]] - [[Gare de Douai|Douai]] - [[Gare de Lille-Flandres|Lille]] - [[Gare de Roubaix|Roubaix]] - [[Gare de Tourcoing|Tourcoing]] || 02.10.1978 – 30.05.1986
|-
| TEE 50/51 || [[TEE Goethe I|Goethe I]] || [[Gare de Paris-Est|Paris]] - [[Gare de Metz-Ville|Metz]] - [[Gare centrale de Francfort-sur-le-Main|Francfort-sur-le-Main]] || 31.05.1970 – 31.05.1975
|-
| TEE 24/25 || [[TEE Goethe II|Goethe II]] || [[Gare centrale de Francfort-sur-le-Main|Francfort-sur-le-Main]] - [[Gare centrale de Dortmund|Dortmund]] || 27.05.1978 – 27.05.1983
|-
| TEE 58/59 || [[TEE Gottardo|Gottardo]] || [[Gare centrale de Zurich|Zurich]] - [[Gare de Milan-Centrale|Milan]] || 01.07.1961 – 30.05.1987
|-
| TEE 28/29 || [[TEE Heinrich Heine|Heinrich Heine]] || [[Gare centrale de Francfort-sur-le-Main|Francfort-sur-le-Main]] - [[Gare centrale de Dortmund|Dortmund]] || 27.05.1979 – 27.05.1983
|-
| TEE 78/79 || [[TEE Helvetia|Helvetia]] || [[Gare centrale de Zurich|Zurich]] - [[Gare centrale de Francfort-sur-le-Main|Francfort-sur-le-Main]] - [[Gare centrale de Hambourg|Hambourg]] || 02.06.1957 – 26.05.1979
|-
| TEE 88/81|| [[TEE Île de France|Île de France]]
|-
| TEE 91/92 || [[TEE Iris|Iris]] || [[Gare centrale de Zurich|Zurich]] - [[Gare de Bâle CFF|Bâle]] - [[Gare de Strasbourg-Ville|Strasbourg]] - [[
|-
| TEE 30/31 || [[TEE Jules Verne|Jules Verne]] || [[
|-
| TEE 60/61 || [[TEE Kléber|Kléber]] || [[Gare de Paris-Est|Paris]] - [[Gare de Nancy-Ville|Nancy]] - [[Gare de Strasbourg-Ville|Strasbourg]] || 23.05.1971 – 27.05.1989
|-
| TEE 24/25 || [[TEE Lemano|Lemano]] || [[Gare de Milan-Centrale|Milan]] - [[Gare de Genève-Cornavin|Genève]]|| 01.06.1958 – 22.05.1982
|-
| TEE 45-46/47-48 || [[TEE Ligure|Ligure]] || [[Gare de Milan-Centrale|Milan]] - [[Gare de Monaco|Monaco]] - [[Gare de Nice-Ville|Nice]] - [[Gare de Cannes|Cannes]] - [[Gare de Marseille-Saint-Charles
|-
| TEE 12/13 || [[Le Lyonnais (train)|Le Lyonnais]] || [[Paris-Gare-de-Lyon|Paris]] - [[Gare de Lyon-Perrache|Lyon]] || 09.02.1969 – 26.09.1976
|-
| TEE 84/85 || [[TEE Mediolanum|Mediolanum]] || [[Gare de Milan-Centrale|Milan]] - [[Gare centrale de Munich|Munich]] || 15.10.1957 – 02.06.1984
|-
| TEE 86/79 || [[TEE Memling|Memling]] || [[Gare de Paris-Nord|Paris-Nord]] - [[Gare de Bruxelles-Midi|Bruxelles]] || 29.09.1974 – 01.06.1984
|-
| TEE 34/35 || [[TEE Merkur|Merkur]] || [[Gare centrale de Stuttgart|Stuttgart]] - [[Gare centrale de Cologne|Cologne]] - [[Gare centrale de Copenhague|Copenhague]] || 26.05.1974 – 27.05.1978
|-
| TEE 10/11 || [[Mistral (train)|Le Mistral]] || [[Paris-Gare-de-Lyon|Paris]] - [[Gare de Lyon-Perrache|Lyon]] - [[Gare de Marseille-Saint-Charles|Marseille]] - [[Gare de Cannes|Cannes]] - [[Gare de Nice-Ville|Nice]] || 30.05.1965 – 27.09.1981
|-
| TEE 23/24 || [[TEE Mont-Cenis|Mont-Cenis]] || [[Gare de Lyon-Perrache|Lyon]] - [[Gare de Turin-Porta-Nuova|Turin]] - [[Gare de Milan-Centrale|Milan]] || 02.06.1957 – 30.09.1972
|-
| TEE 40/41 || [[TEE Molière|Molière]] (ex [[TEE Paris-Ruhr|Paris-Ruhr)]] || [[Gare de Paris-Nord|Paris]] - [[Gare de Maubeuge|Maubeuge]] - [[Gare de Liège-Guillemins|Liège]] - [[Gare centrale de Cologne|Cologne]] - [[Gare centrale de Dortmund|Dortmund]] || 02.06.1957 – 25.05.1979
|-
| TEE 80/89 || [[TEE Oiseau Bleu|L'Oiseau Bleu]] || [[Gare de Paris-Nord|Paris
|-
| TEE 32/33 || [[TEE Parsifal|Parsifal]] || [[Gare de Paris-Nord|Paris]] - [[Gare centrale de Cologne|Cologne]] - [[Gare centrale de Brême|Brême]] - [[Gare centrale de Hambourg|Hambourg]] || 29.09.1957 – 26.05.1979
|-
| TEE 26/27 || [[TEE Prinz Eugen I|Prinz Eugen I]] || [[
|-
| TEE 26/27 || [[TEE Prinz Eugen II|Prinz Eugen II]] || [[Gare centrale de Hanovre|Hanovre]] - [[Gare centrale de Cologne|Cologne]] - [[Gare centrale de Francfort-sur-le-Main|Francfort-sur-le-Main]] - [[
|-
| TEE 10/11 || [[TEE Rembrandt|Rembrandt]] || [[Gare centrale d'Amsterdam|Amsterdam]] - [[Gare centrale de Stuttgart|Stuttgart]] - [[Gare centrale de Munich|Munich]] || 28.05.1967 – 28.05.1983
|-
| TEE 6/7 || [[TEE Rheingold|{{Lang|de|texte=Rheingold}} I]] (l'Or du Rhin) || [[Gare centrale d'Amsterdam|Amsterdam]] - [[Gare de Genève-Cornavin|Genève]] - [[Gare centrale de Zurich|Zurich]] - [[Gare de Coire|Coire]] - [[Gare de Milan-Centrale|Milan]] || 30.05.1965 – 30.05.1987
|-
| TEE 16/17 || [[TEE Rheingold|{{Lang|de|texte=Rheingold}} II]] || [[Gare centrale d'Amsterdam|Amsterdam]] - [[Gare centrale de Francfort-sur-le-Main|Francfort-sur-le-Main]] -
|-
| TEE 21/22 || [[TEE Rheinpfeil|{{Lang|de|texte=Rheinpfeil}}]] (la Flèche du Rhin) || [[Gare centrale de Dortmund|Dortmund]] - [[Gare centrale de Francfort-sur-le-Main|Francfort-sur-le-Main]] - [[Gare centrale de Munich|Munich]] || 30.05.1965 – 25.09.1971
|-
| TEE 74/75 || [[TEE Roland I|Roland I]] || [[
|-
| TEE 90/91 || [[TEE Roland II|Roland II]] || [[
|-
| TEE 78/79 || [[TEE Rubens|Rubens]] || [[Gare de Paris-Nord|Paris]] - [[Gare de Bruxelles-Midi|Bruxelles]] || 29.09.1974 – 27.05.1987
|-
| TEE 16/17 || [[Le Rhodanien]] || [[Paris-Gare-de-Lyon|Paris]] - [[Gare d'Avignon-Centre|Avignon]] - [[Gare de Marseille-Saint-Charles
|-
| TEE 28/29 || [[TEE Saphir|Saphir]] || [[Gare centrale de Francfort-sur-le-Main|Francfort-sur-le-Main]] - [[Gare de Bruxelles-Midi|Bruxelles]] || 02.06.1957 – 26.05.1979
|-
| TEE 68/69 || [[TEE Settebello|Settebello]] || [[Gare de Rome-Termini|Rome]] - [[Gare de Milan-Centrale|Milan]] || 26.05.1974 – 02.06.1984
|-
| TEE 62/63 || [[TEE Stanislas|Stanislas]] || [[Gare de Paris-Est|Paris]] - [[Gare de Nancy-Ville|Nancy]] - [[Gare de Strasbourg-Ville|Strasbourg]] || 24.05.1971 – 25.09.1982
|-
| TEE 56/57 || [[TEE Ticino|Ticino]] || [[Gare centrale de Zurich|Zurich]] - [[Gare de Milan-Centrale|Milan]] || 01.07.1961 – 25.09.1982
|-
| TEE 22/23 || [[TEE Van Beethoven|Van Beethoven]] (ex [[TEE Rhein-Main|Rhin-Main]]) || [[Gare centrale d'Amsterdam|Amsterdam]] - [[Gare centrale de Francfort-sur-le-Main|Francfort-sur-le-Main]] || 02.06.1957 – 26.05.1979
|-
| TEE 94/95 || [[TEE Vesuvio|Vesuvio]] || [[Gare de Milan-Centrale|Milan]] - [[Gare de Rome-Termini|Rome]] - [[Gare de Naples-Centrale|Naples]] || 30.09.1973 – 30.05.1987
|-
| TEE 38/39
Ligne 241 ⟶ 238 :
TEE 88/89
|[[TEE Watteau|Watteau]] || [[Gare de Paris-Nord|Paris
[[Gare de Paris-Nord|Paris]] - [[Gare de Bruxelles-Midi|Bruxelles]]
| 02.10.1978 – 27.05.1991
▲23.05.1993 - 26.05.1995
|-
| TEE 61/62 || [[TEE LH 1001/2|LH 1001/2]] || [[Gare centrale de Francfort-sur-le-Main|Francfort-sur-le-Main]] - [[
|-
| TEE 63/64 || [[TEE LH 1003/4|LH 1003/4]] || [[Gare centrale de Francfort-sur-le-Main|Francfort-sur-le-Main]] - [[
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| TEE 65/66 || [[TEE LH 1005/6|LH 1005/6]] || [[Gare centrale de Francfort-sur-le-Main|Francfort-sur-le-Main]] - [[
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| TEE 67/68 || [[TEE LH 1007/8|LH 1007/8]] || [[Gare centrale de Francfort-sur-le-Main|Francfort-sur-le-Main]] - [[
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* Les numéros et les itinéraires des lignes TEE correspondent au dernier jour de chaque service.
* Les quatre derniers TEE de la liste étaient affrétés par la compagnie aérienne nationale [[Allemagne|allemande]] [[Lufthansa]]
== Autour des TEE ==
* Le réalisateur [[Alain Robbe-Grillet]] a sorti le film ''[[Trans-Europ-Express (film)|Trans-Europ-Express]]'' en 1966.▼
* ''[[Trans-Europe Express (album)|Trans-Europe-Express]]'' est le nom du sixième album studio (1977) du groupe allemand de musique électronique ''[[Kraftwerk]]''.
* [[Hervé Rozoum]] était le guitariste du groupe Trans Europe Express.
* L'émission politique de [[Christine Ockrent]]
▲* Le réalisateur [[Alain Robbe-Grillet]] a sorti le film ''Trans-Europ-Express'' en 1966.
* Une partie de l'album BD de [[Ric Hochet]],
▲* L'émission politique de [[Christine Ockrent]] « France Europe Express » se déroulait dans un décor évoquant une voiture-salon de Trans-Europ-Express.
▲* Une partie de l'album BD de [[Ric Hochet]], [[Suspense à la télévision]], paru en 1968, se déroule dans le TEE Île-de-France.
== Notes et références ==
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== Voir aussi ==
{{Autres projets|commons=Category:Trans Europ Express}}
* [[Railteam]]▼
=== Bibliographie ===
* Jean-Pierre Malaspina, Maurice Mertens, ''Entre luxe et grande vitesse — TEE — La légende des Trans Europ Express'', ouvrage édité par ''LR Presse'' (2007)
=== Article connexe ===
▲* [[Railteam]]
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