« Yamaha RD500LC » : différence entre les versions
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Version du 6 juin 2009 à 15:06
| Yamaha RD 500 LC | |
 Yamaha RD 500 LC | |
| Constructeur | Yamaha |
|---|---|
| Années de production | 1984 - 1986 |
| Type | Sportive |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 4 cylindres en V à 50°, 2 temps refroidissement liquide |
| Distribution | admission par clapets, échappement par valve YPVS |
| Cylindrée | 499 cm³ (56,4 x 50 mm) |
| Puissance maximale | 87 ch à 9 500 tr/min ch |
| Couple maximal | 6,8 mkg à 8 500 tr/min kg⋅m |
| Alimentation | 4 carburateurs Mikuni Ø 26 mm |
| Embrayage | multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 6 rapports |
| Transmission | par chaîne |
| Vitesse maximale | 255 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | périmétrique |
| Suspension avant (débattement) | fourche téléscopique Ø 37 mm (140 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | monoamortisseur (120 mm) |
| Frein avant (diamètre) | 2 disques Ø 270 mm, étriers 2 pistons |
| Frein arrière (diamètre) | 1 disque Ø 270 mm, étrier 2 pistons |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 120/80 x 16 |
| Roue arrière | 130/80 x 18 |
| Empattement | 1 375 mm |
| Hauteur de selle | 780 mm |
| Poids à sec | 177 kg |
| Réservoir (réserve) | 22 ℓ L |
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La RD500LC est un modèle de motocyclette de la gamme du constructeur japonais Yamaha.
La RD500LC est présentée au salon de Paris en 1983. Elle est le fruit du travail des ingénieurs Hashimoto, Suzuki et Yayama. Elle est inspirée de la YZR500 OW61 de Kenny Roberts et est équipée d'un moteur 2 temps à quatre cylindres en V à 50° à double embiellage.
Le prototype présenté à Paris utilisait un cadre en aluminium, qui sera remplacé par de l'acier sur les modèles entrant en production, pour des raisons de coûts.
Le système d'alimentation par disque rotatif de la machine de compétition est abandonné au profit de clapets.
Les deux cylindres du bas ont une admission par clapets dans le bas du carter et quatre transferts, tandis que pour ceux du haut, l'admission se fait directement dans le cylindre et compte cinq transferts. Par conséquent, le réglage de la carburation doit être différent entre les cylindres.[1]
La fourche téléhydraulique est équipée d'un système anti-plongée.
En 1985, une série limitée aux couleurs du team Sonauto voit le jour.
Cette machine a également été commercialisée sous le nom de RZ 500 au Canada, en Australie et Nouvelle-Zélande.
Notes et références
