Ligne 123 (Infrabel)
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| Ligne 123 | |||||||||
| Ligne de Welkenraedt à Botzelaer via Plombières et Montzen-Gare |
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 Carte de la ligne | |||||||||
| Pays | .svg){kind=small} Belgique
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| Historique | |||||||||
| Mise en service | 1876 | ||||||||
| Électrification | 1986 | ||||||||
| Fermeture | 1989 (partielle) | ||||||||
| Caractéristiques techniques | |||||||||
| Longueur | 29 km | ||||||||
| Vitesse maximale commerciale |
120 | ||||||||
| Écartement | standard (1,435 m) | ||||||||
| Électrification | 3000 V continu | ||||||||
| Nombre de voies | Double voie |
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| Trafic | |||||||||
| Propriétaire | Infrabel | ||||||||
| Exploitant(s) | SNCB | ||||||||
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La Ligne 123 est une ligne de chemin de fer en Belgique, en partie fermée. Elle relie Grammont à Enghien et une seconde section entre Enghien et Braine-le-Comte via Rebecq est désormais fermée et démontée.
Histoire
Cette ligne fut inaugurée le 5 janvier 1867 par la compagnie du "Chemin de fer de Braine-le-Comte à Gand" en même temps que la ligne entre Melle et Grammont qui est devenue l'actuelle Ligne 122.
Elle était destinée à relier Gand et sa région au centre du pays et a joué un rôle important dans le transport des marchandises. Elle a servi aux mineurs de la région du Pajottenland venus travailler dans les mines de charbon du bassin minier du centre, ce qui est commémoré par des monuments dans les gares de Galmaarden et Tollembeek.
Près de Grammont, la nature du terrain a nécessité de construire un long tunnel de 401 mètres, le tunnel d'Overboelare qui fut d'emblée équipé pour la double voie, comme le reste de la ligne. Cependant, il était fort étroit et demandait une vitesse de circulation réduite et un faible gabarit, qui ne permettait pas d'électrifier ce tunnel avec deux voies à moins de démolir ou dédoubler ce tunnel. La solution fut trouvée en recourant à la solution des voies mariées, une disposition où les deux voies sont imbriquées les unes dans les autres dans l'axe du tunnel. Cette solution offre sur une voie unique avec des aiguillages de part et d'autre de ne pas comporter de pièce mobile ou de prendre le risque qu'un train se retrouve à contrevoie.
La section entre Enghien et Braine-le-Comte devint moins fréquentée dans la seconde moitié du XXe siècle, elle fut fermée au trafic des voyageurs en 1984, fermée à tout trafic en 1988 et démontée l’année suivante. Une petite partie est désormais réutilisée par le Rail Rebecq Rognon.
Le reste de la ligne est utilisé par des trains du RER bruxellois, lignes S5 et S6.
Tracé
