Transports dans l'Oise

Transport routier
R.D. et V.C.	12 643 km
Autocars interurbains	Réseau Oise
Principales gares de voyageurs	Creil, Chantilly - Gouvieux, Compiègne, Orry-la-Ville - Coye, Crépy-en-Valois, Beauvais
Services voyageurs	TER Hauts-de-France, RER (), Transilien ( )
Principaux ports	Creil
Aéroports	Paris-Beauvais (Tillé)
Réseaux de transport en commun	Corolis (Beauvais), TIC (Compiègne), AXO (Creil), Lebus (Clermont), TOHM (Pont-Sainte-Maxence), Lib'bus (Noyon), Cypré (Crépy-en-Valois), Sablons Bus (Méru), TUS (Senlis), DUC (Chantilly), La Navette (Lamorlaye)

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Les transports dans le département français de l'Oise sont marqués par la proximité de Paris, vers laquelle sont orientés la plupart des principaux axes de transport : deux autoroutes, une voie rapide et sept voies ferrées franchissent la frontière de l'Oise avec la région Île-de-France. L'Oise accueille également l'aéroport de Paris-Beauvais, devenu de facto le troisième aéroport parisien.

Cette proximité de l'Île-de-France explique le fort développement démographique du sud du département, dont les multiples centres urbains sont reliés par un important réseau d'axes routiers et de transports en commun.

Transport routier

Infrastructures routières

Article détaillé : Réseau routier de l'Oise.

Le département est traversé par deux autoroutes, presque parallèles et qui découpent le département en trois tiers presque égaux : l'A1 (Paris-Senlis-Lille), l'une des plus anciennes autoroutes de France, très fréquentée avec 89 000 véhicules/jour à la limite du Val-d'Oise et encore 56 000 véhicules/jour à la limite de la Somme^[2], et l'autoroute A16 (Paris-Beauvais-Amiens-Dunkerque), qui supporte un trafic beaucoup moins important de 16 000 à 23 000 véhicules/jour selon les sections^[2].

À ces deux autoroutes s'ajoutent un important réseau de routes principales, en grande partie aménagé en voie rapide à 2x2 voies : la route nationale 31 (Rouen-Beauvais-Clermont-Compiègne-Reims), la route départementale 1032 (ex-route nationale 32) (Compiègne-Noyon-Saint-Quentin), la route départementale 1016 (ex-route nationale 16) (Paris-Creil-Clermont), la route nationale 2 (Paris-Laon-Maubeuge) et la route départementale 200 (Creil-Compiègne).

Actuelles et anciennes autoroutes et routes nationales du département


Identifiant	Origine	Principales agglomérations desservies dans le département	Fin	Remarques
Autoroute A1	Paris-Porte de la Chapelle	Senlis, Compiègne	Lille	Autoroute, concédée, payante et à 2x3 voies dans le département.
Autoroute A16	Montsoult (vers Paris)	Méru, Beauvais	Frontière belge vers Bruges	Autoroute, concédée, payante et à 2x2 voies dans le département.
Route nationale 1 (jusqu'aux années 1970)	Paris-Porte de la Chapelle	Sainte-Geneviève, Noailles, Beauvais, Grandvilliers	Calais	Le tracé originel entre Beauvais et Abbeville a été déclassé vers 1972 en RD 901.
Route nationale 1 (des années 1970 jusqu'à 2006)	Paris-Porte de la Chapelle	Sainte-Geneviève, Noailles, Beauvais, Breteuil	Frontière belge vers Furnes et Bruges	Ce nouvel itinéraire passant par Amiens emprunte un tronçon de l'ancienne RN 181 de Beauvais à Breteuil et un tronçon de l'ancienne RN 16 de Breteuil à Amiens. Entièrement déclassé en 2006 en RD 1001 dans le département.
Route nationale 2	Paris-Porte de la Villette	Le Plessis-Belleville, Nanteuil-le-Haudouin	Frontière belge vers Bruxelles	En partie aménagée à 2x2 voies dans le département.
Route nationale 15	Pontoise	Lierville, Sérifontaine	Dieppe	Déclassée sur cet itinéraire en 1972 en RD 915 ; la RN 15 prend alors un nouvel itinéraire hors du département de l'Oise.
Route nationale 15bis	Grandvilliers (vers Beauvais et Paris)		Le Tréport	Déclassée en 1972 en RD 1015.
Route nationale 16	Pierrefitte-sur-Seine (Paris)	Chantilly, Creil, Clermont, Saint-Just-en-Chaussée (avant 1972), Breteuil (avant 1972)	Clermont (avant 1972 : Dunkerque)	Déclassée en 1972 en RD 916 entre Clermont et Breteuil, le tronçon Breteuil-Amiens étant repris à la même date par la RN 1 avant d'être déclassé en 2006 en RD 1001 ; déclassée en 2006 en RD 1016 au sud de Clermont (d'anciens tracés ont été déclassés en RD 916 ou RD 916^A). En partie aménagé à 2x2 voies au sud de Clermont.
Route nationale 17	Route nationale 2 au Blanc-Mesnil	Senlis, Pont-Sainte-Maxence, Estrées-Saint-Denis	Frontière belge vers Gand	Déclassée en 2006 en RD 1017 dans le département.
Route nationale 30	Rouen	Crèvecœur-le-Grand, Breteuil	La Capelle	Déclassée en 1972 en RD 930 sur cet itinéraire.
Route nationale 31	Rouen (avant 1972 : Gournay-en-Bray)	Beauvais, Bresles, Clermont, Compiègne	Reims (avant 1972 : Valmy)	Contournement de Beauvais en voie express à 2x1 voies ; voie rapide à 2x2 voies de Beauvais à Catenoy (après Clermont), avec projet de prolongement jusqu'à Compiègne.
Route nationale 32	Compiègne (avant 1972 : Senlis)	Verberie (avant 1972), Compiègne, Thourotte, Ribécourt-Dreslincourt, Noyon, Guiscard (avant 1972)	Autoroute A26 à La Fère (avant 1972 : frontière belge vers Mons)	Déclassée en 1972 de Senlis à Compiègne en RD 932A et en RD 932 de Noyon à Ham. Déclassée en 2006 en RD 1032 de Compiègne à la limite de l'Aisne. Une voie rapide à 2x2 voies contournant les centres-villes ayant été ouverte de Compiègne à Noyon, la RD 1032 correspond à la voie rapide tandis que l'ancien tracé porte le numéro RD 932.
Route nationale 35	Compiègne		Abbeville	Déclassée en 1972 en RD 935 dans le département.
Route nationale 36	Villers-Cotterêts	Mareuil-sur-Ourcq	Melun	Déclassée en 1972 en RD 936 dans le département.
Route nationale 38	La Fère	Noyon, Lassigny, Ressons-sur-Matz, Maignelay-Montigny, Saint-Just-en-Chaussée	Beauvais	Tronçon de La Fère à Noyon repris en 1972 dans la RN 32 puis déclassé en 2006 en RD 1032. Tronçon de Noyon à Beauvais déclassé en 1972 en RD 938.
Route nationale 131	Route nationale 31 à Venette	Compiègne	Route départementale 973 (ex-RN 373) à Compiègne (place des Nations-Unies)	Contournement sud de Compiègne, déclassé en 2006 en RD 1131.
Route nationale 181	Breteuil	Beauvais, Auneuil	Pacy-sur-Eure	Tronçon de Breteuil à Beauvais repris en 1972 par la RN 1 puis déclassé en 2006 en RD 1001 ; au-delà de Beauvais, déclassée en 1972 en RD 981.
Route nationale 183	Maintenon		Lattainville (Gisors)	Déclassée en 1972 en RD 983.
Route nationale 309	Paris-Porte d'Asnières	Gouvieux	Chantilly	Déclassée en 1972 en RD 909.
Route nationale 316	Aumale	Formerie	Caër (Évreux)	Déclassée en 1972 en RD 316.
Route nationale 319	Le Moulin d'Écalles (communes de La Rue-Saint-Pierre et de Vieux-Manoir vers Rouen)	Formerie	Carvin (vers Lille)	Déclassée en 1972 en RD 919, sauf tronc commun avec la RN 316 déclassé en RD 316.
Route nationale 322	Meulan	Ermenonville, Nanteuil-le-Haudouin	Mareuil-sur-Ourcq	Déclassée en 1972 en RD 922, sauf la traversée d'Ermenonville renumérotée RN 330.
Route nationale 323	Chambly (Beaumont-sur-Oise)	Méru, Chaumont-en-Vexin	Trie-la-Ville (Gisors)	Déclassée en 1972 en RD 923.
Route nationale 324	Route nationale 2 à Vauciennes	Crépy-en-Valois, Senlis, Chantilly, Gouvieux	Chambly	Déclassée en 1972 en RD 924 entre Senlis et Chambly sauf tronc commun avec la RN 309 déclassé en RD 909 ; déclassée en 2006 en RD 1324 de Vanciennes à Senlis.
Route nationale 324^A	Chantilly		Route nationale 17 à La Chapelle-en-Serval	Déclassée en 1972 en RD 924^A.
Route nationale 327	Pontoise	Méru	Allonne (Beauvais)	Déclassée en 1972 en RD 927.
Route nationale 329	Beaumont-sur-Oise	Neuilly-en-Thelle, Mouy, Saint-Just-en-Chaussée	Albert	Déclassée en 1972 en RD 929 sauf tronc communs avec les RN 16 et 38 déclassés en RD 916 et RD 938.
Route nationale 330	Autoroute A1 à Senlis (avant 2006 : Creil)	Senlis, Ermenonville, Le Plessis-Belleville	Meaux	Déviation d'Ermenonville reprise en 2006 à la RN 322. Tronçon de Creil à Senlis déclassé en 2006 en RD 1330.
Route nationale 330^A	Route nationale 330 à Mont-l'Évêque		Nanteuil-le-Haudouin	Déclassée en 1972 en RD 330^A.
Route nationale 332	Compiègne	Crépy-en-Valois	Route nationale 36 (actuelle RD 405) à May-en-Multien	Déclassée en 1972 en RD 332.
Route nationale 334	Coucy-le-Château-Auffrique	Noyon	Boves (Amiens)	Déclassée en 1972 en RD 934.
Route nationale 335	Crépy-en-Valois	Pierrefonds	Blérancourt	Déclassée en 1972 en RD 335.
Route nationale 373	Compiègne	Pierrefonds	Route nationale 19 à La Belle-Étoile (commune de Mesgrigny vers Troyes)	Déclassée en 1972 en RD 973.

Transport collectif de voyageurs

Article détaillé : Réseau interurbain de l'Oise.

L'Oise est desservi par le Réseau Oise, initialement organisé par le département, repris par la région Hauts-de-France en 2017. Ce réseau compte 86 lignes régulières, qui relient les principales communes du département en complément des réseaux urbains (voir ci-après).

Covoiturage et autopartage

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Transport ferroviaire

Historique

Article connexe : Chemins de fer départementaux de l'Oise.

Les lignes de Paris à Lille par Creil et de Creil à Compiègne sont les premières lignes ouvertes dans le département en 1846-1847. Entre Paris et Creil, la ligne passe alors par Pontoise ; l'itinéraire direct par Villiers-le-Bel ne sera ouvert qu'en 1859. Le réseau d’intérêt général du département a principalement été développé par la Compagnie des chemins de fer du Nord. Les principales lignes convergeaient à Creil, principal nœud ferroviaire du département. À la fin du siècle, le chemin de fer d’intérêt général atteignait la plupart des villes et bourgs du département, dont Beauvais, Bresles, Breteuil, Chantilly, Chaumont-en-Vexin, Clermont, Compiègne, Creil, Crépy-en-Valois, Crèvecœur-le-Grand, Grandvilliers, Méru, Noyon et Senlis.

L'Oise a également été desservie à partir de 1879 par quelques lignes de chemin de fer d’intérêt local, isolées les unes des autres :

La Compagnie du chemin de fer de Hermes à Beaumont exploite à partir de 1879 la ligne éponyme ;
La Compagnie du Chemin de fer d'Estrées à Froissy ouvre en 1891 la ligne éponyme, prolongée en 1911 jusqu'à Crèvecœur-le-Grand ;
La Compagnie des Chemins de fer de Milly à Formerie et de Noyon à Guiscard et à Lassigny ouvre en 1894 une ligne de Milly-sur-Thérain à Formerie, puis progressivement de 1895 à 1913 deux lignes de Noyon à Ham et de Noyon à Montdidier ;
La Société générale des chemins de fer économiques exploite à partir de 1897 le chemin de fer de Bussy à Ercheu ;
La Compagnie du chemin de fer d'intérêt local de Méru à Labosse ouvre en 1905 la ligne éponyme.

Ces lignes, toutes à écartement métrique, furent reprises (sauf la ligne de Bussy à Ercheu) vers 1919-1920 par la Compagnie générale de voies ferrées d'intérêt local. Elles fermèrent progressivement entre 1934 et 1961.

Le développement de l'agglomération parisienne permettra en revanche au département de conserver la plupart de ses lignes d'intérêt général dans le sud du département. À partir de 1958, les lignes du département sont progressivement électrifiées.

Cartes du réseau ferroviaire dans le département

Le réseau ferroviaire à son apogée en 1930.

Le réseau ferroviaire de nos jours.

Carte animée de l’évolution du réseau ferroviaire.

Cliquez sur les cartes pour les agrandir

Situation actuelle

Article détaillé : TER Hauts-de-France.

Les principales gares de voyageurs sont Creil, Chantilly - Gouvieux, Compiègne, Orry-la-Ville - Coye, Crépy-en-Valois et Beauvais, avec une fréquentation annuelle entre un et cinq millions de voyageurs en 2019^[3].

L'Oise n'est desservie par aucun train Grandes Lignes, mais présente la particularité d'être desservie, en plus des TER Hauts-de-France, par la ligne D du RER ainsi que par les lignes H, J, K et P du Transilien. Ces lignes, ainsi que certaines lignes TER Hauts-de-France comme Paris-Compiègne, connaissent un trafic et une fréquentation particulièrement élevés, comparable à l'Île-de-France.

Lignes ferroviaires du réseau d'intérêt général dans le département


Ligne de Gonesse à Lille-Frontière (LGV Nord branches sud et est)	Ligne à grande vitesse, à double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, destinée uniquement aux trains de voyageurs. Cette ligne ne fait que traverser le département, aucune gare ni aucun raccordement avec une autre ligne dans l'Oise.
Ligne de Paris-Nord à Lille	Ligne électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz : quatre voies de la frontière du Val-d'Oise à la gare d'Orry-la-Ville - Coye, trois voies de cette gare à celle de Chantilly - Gouvieux, deux voies au-delà.
Ligne de Creil à Jeumont	Double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz.
Ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers	De la frontière du Val-d'Oise à Beauvais : double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz. De Beauvais à Milly-sur-Thérain : double voie non-électrifiée. De Milly-sur-Thérain à la frontière de la Seine-Maritime : voie unique non-électrifiée.
Ligne de Pierrelaye à Creil	Double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz.
Ligne de Saint-Denis à Dieppe	Double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz dans le département.
Ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière)	Double voie, électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz jusqu'à Crépy-en-Valois, non-électrifiée au-delà.
Ligne de Saint-Roch à Darnétal-Bifurcation	Double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz.
Ligne de Trilport à Bazoches	Double voie non-électrifiée.
Ligne de Creil à Beauvais	Voie unique non-électrifiée.
Ligne d'Ormoy-Villers à Boves	D'Ormoy-Villers à Verberie : double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, en principe ouverte au seul trafic de fret. De Verberie à Estrées-Saint-Denis : ligne fermée à tout trafic, en grande partie déclassée et déposée. D'Estrées-Saint-Denis à Boves (Somme) : voie unique non-électrifiée (liaison Compiègne-Amiens).
Ligne de Rochy-Condé à Soissons	Voie unique non électrifiée (voyageurs et fret) de Compiègne à Estrées-Saint-Denis (liaison Compiègne-Amiens) ; voie unique ouverte au seul trafic de fret de Rochy-Condé à La Rue-Saint-Pierre et de Clermont à Choisy-la-Victoire ; officiellement ouverte mais aucun trafic de Compiègne à la limite de l'Aisne ; ligne fermée ou déclassée sur les autres sections.
Ligne de Breteuil-Embranchement à Breteuil-Ville	Officiellement ouverte au trafic de fret mais aucun trafic depuis des années.
Ligne de Beauvais à Gisors-Embranchement	Ligne fermée à tout trafic et en partie déclassée.
Ligne de Chantilly - Gouvieux à Crépy-en-Valois	Ligne fermée à tout trafic et en partie déclassée.
Ligne de Chars à Magny-en-Vexin	Ligne entièrement déclassée.
Ligne de Goincourt à Gournay - Ferrières	Ligne fermée à tout trafic.
Ligne de La Rue-Saint-Pierre à Saint-Just-en-Chaussée	Ligne entièrement déclassée.
Ligne d'Ormoy-Villers à Mareuil-sur-Ourcq	Ligne fermée à tout trafic et en partie déclassée.
Ligne de Saint-Omer-en-Chaussée à Vers	Ligne entièrement déclassée.
Ligne de Compiègne à Roye-Faubourg-Saint-Gilles	Ligne fermée à tout trafic et en partie déclassée.
Ligne de Rethondes à La Ferté-Milon	Ligne fermée à tout trafic et en partie déclassée.
Ligne de Saint-Just-en-Chaussée à Douai	Entièrement déclassée dans le département.
Ligne de Feuquières à Ponthoile	Ligne stratégique construite pour les besoins militaires pendant la Première Guerre mondiale, fermée dès 1919.
Ligne d'Aulnay-sous-Bois à Verberie	Ligne dont une partie des travaux fut réalisée mais qui ne fut jamais ouverte.

Transport fluvial

Article détaillé : Oise.

L'Oise et son canal latéral sont navigables dans toute sa traversée du département, et permet de rejoindre la Seine ; en amont de Pont-l'Évêque, il s'agit d'un canal au gabarit Freycinet (classe I CEMT), tandis qu'en aval de Compiègne, l'Oise est à grand gabarit (classe V)^[4].

Le canal du Nord relie actuellement en classe II l'Oise au Nord-Pas-de-Calais^[4]. Le projet de liaison Seine-Escaut, qui le doublera, ambitionne de relier à grand gabarit Compiègne à Cambrai et ainsi, le bassin de la Seine aux réseaux fluviaux du Nord-Pas-de-Calais, de la Belgique, des Pays-Bas et de l'Allemagne.

Transport aérien

Article détaillé : Aéroport de Paris-Beauvais.

L'aéroport de Paris-Beauvais, qui était connu jusqu'aux années 2000 sous le nom de Beauvais-Tillé et dont le trafic était faible avant la déréglementation du transport aérien en 1997, est en 2018 le dixième de France avec 3,8 millions de passagers. Cet essor est dû au choix de cet aéroport pour desservir l'agglomération parisienne par plusieurs compagnies low cost et plus particulièrement par Ryanair, qui relie Beauvais à plusieurs dizaines d'aéroports européens et d'Afrique du Nord.

L'aérodrome du Plessis-Belleville, en revanche, n'est utilisé que par des aéronefs de loisirs et de tourisme.

Transports en commun urbains et périurbains

Articles détaillés : Transports en commun de Beauvais, Transports en commun de Compiègne, Transports en commun de Creil et Transports en commun de Clermont.

Pas moins de 13 collectivités locales (un record parmi les départements français) sont autorités organisatrices de la mobilité (AOM) sur leur territoire et organisent des services de transport dans leur ressort territorial^[5]. Ces AOM exploitent exclusivement des services d'autobus, parfois à la demande :

La Communauté d'agglomération du Beauvaisis organise le réseau Corolis, qui dessert à la fois le cœur de l'agglomération de Beauvais et des communes plus éloignées comme Crèvecœur-le-Grand et Bresles par des bus réguliers et du transport à la demande ;
L'Agglomération de la Région de Compiègne et de la Basse Automne organise le réseau TIC composé de lignes urbaines et interurbaines, certaines en transport à la demande ;
La Communauté d'agglomération Creil Sud Oise organise le réseau AXO avec des lignes régulières et d'autres en transport à la demande ;
La Communauté de communes du Clermontois organise le réseau LeBus avec des lignes régulières et des services de transport à la demande ;
La Communauté de communes Thelloise organise deux lignes régulières et du transport à la demande sous le nom de Pass Thelle Bus ;
La Communauté de communes du Pays de Valois (qui a repris en 2021 cette compétence à la commune de Crépy-en-Valois) organise un service limité à la commune de Crépy-en-Valois, sous le nom de Cypré ;
La Communauté de communes de l'Aire Cantilienne organise les services DUC (dans la commune de Chantilly), La Navette (dans la commune de Lamorlaye) et Flexobus (transport à la demande) ;
La Communauté de communes des Sablons organise le réseau Sablons Bus avec des lignes régulières et des services de transport à la demande autour de Méru ;
La Communauté de communes des pays d'Oise et d'Halatte organise le réseau TOHM, centré sur la gare de Pont-Sainte-Maxence ;
La Communauté de communes de la Plaine d'Estrées organise le réseau Hoplà ;
La commune de Senlis organise le réseau d'autobus TUS ;
La commune de Noyon organise le réseau d'autobus Lib'bus ;
La commune de Liancourt est AOM mais ne semble pas organiser de service de transport.

Modes doux

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Le département est traversé par plusieurs voies vertes, véloroutes et sentiers de grande randonnée.

Notes et références

↑ ^{a b et c} INSEE, « Réseau routier au 31 décembre 2018 : comparaisons départementales », sur insee.fr, 12 août 2020 (consulté le 30 juillet 2022).
↑ ^{a et b} Ministère de la Transition écologique, « Trafic moyen journalier annuel sur le réseau routier national en 2019 », sur data.gouv.fr (consulté le 13 août 2022)
↑ SNCF, « Fréquentation en gares », sur data.sncf.com (consulté le 31 juillet 2022)
↑ ^{a et b} [PDF] « Les voies navigables du bassin de la Seine », sur VNF.fr, 2018 (consulté le 16 novembre 2022).
↑ Cerema, « Liste et composition des Autorités Organisatrices de la Mobilité au 1er janvier 2021 », sur cerema.fr, 25 juin 2021 (consulté le 31 août 2022).

Voir aussi

[longueur_routes-1] {a b et c} INSEE, « Réseau routier au 31 décembre 2018 : comparaisons départementales », sur insee.fr, 12 août 2020 (consulté le 30 juillet 2022).

[trafic_routier-2] {a et b} Ministère de la Transition écologique, « Trafic moyen journalier annuel sur le réseau routier national en 2019 », sur data.gouv.fr (consulté le 13 août 2022)

[3] SNCF, « Fréquentation en gares », sur data.sncf.com (consulté le 31 juillet 2022)

[VNF-4] {a et b} [PDF] « Les voies navigables du bassin de la Seine », sur VNF.fr, 2018 (consulté le 16 novembre 2022).

[5] Cerema, « Liste et composition des Autorités Organisatrices de la Mobilité au 1er janvier 2021 », sur cerema.fr, 25 juin 2021 (consulté le 31 août 2022).

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Autoroutes	130 km^[1]	A1 A16
Routes nationales	162 km^[1]	N 2 N 31 N 330
R.D. et V.C.	12 643 km^[1]
Autocars interurbains	Réseau Oise

v · m Transports par département français
Départements de France métropolitaine	01 Ain 02 Aisne 03 Allier 04 Alpes-de-Haute-Provence 05 Hautes-Alpes 06 Alpes-Maritimes 07 Ardèche 08 Ardennes 09 Ariège 10 Aube 11 Aude 12 Aveyron 13 Bouches-du-Rhône 14 Calvados 15 Cantal 16 Charente 17 Charente-Maritime 18 Cher 19 Corrèze 2A Corse-du-Sud 2B Haute-Corse 21 Côte-d'Or 22 Côtes-d'Armor 23 Creuse 24 Dordogne 25 Doubs 26 Drôme 27 Eure 28 Eure-et-Loir 29 Finistère 30 Gard 31 Haute-Garonne 32 Gers 33 Gironde 34 Hérault 35 Ille-et-Vilaine 36 Indre 37 Indre-et-Loire 38 Isère 39 Jura 40 Landes 41 Loir-et-Cher 42 Loire 43 Haute-Loire 44 Loire-Atlantique 45 Loiret 46 Lot 47 Lot-et-Garonne 48 Lozère 49 Maine-et-Loire 50 Manche 51 Marne 52 Haute-Marne 53 Mayenne 54 Meurthe-et-Moselle 55 Meuse 56 Morbihan 57 Moselle 58 Nièvre 59 Nord 60 Oise 61 Orne 62 Pas-de-Calais 63 Puy-de-Dôme 64 Pyrénées-Atlantiques 65 Hautes-Pyrénées 66 Pyrénées-Orientales 67 Bas-Rhin 68 Haut-Rhin 69D Rhône 70 Haute-Saône 71 Saône-et-Loire 72 Sarthe 73 Savoie 74 Haute-Savoie 75 Paris 76 Seine-Maritime 77 Seine-et-Marne 78 Yvelines 79 Deux-Sèvres 80 Somme 81 Tarn 82 Tarn-et-Garonne 83 Var 84 Vaucluse 85 Vendée 86 Vienne 87 Haute-Vienne 88 Vosges 89 Yonne 90 Territoire de Belfort 91 Essonne 92 Hauts-de-Seine 93 Seine-Saint-Denis 94 Val-de-Marne 95 Val-d'Oise
Départements d'outre-mer	971 Guadeloupe 972 Martinique 973 Guyane 974 La Réunion 976 Mayotte
Métropole à statut de collectivité territoriale	69M Métropole de Lyon
Territoires et collectivités d'outre-mer	975 Saint-Pierre-et-Miquelon 977 Saint-Barthélemy 978 Saint-Martin 986 Wallis-et-Futuna 987 Polynésie française 988 Nouvelle-Calédonie
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