AEG C.IV

AEG C.IV
Un AEG C.IV
Constructeur	AEG
Rôle	Avion de reconnaissance
Mise en service	1916
Nombre construits	Environ 400
Équipage
2 (1 pilote, 1 observateur)
Motorisation
Moteur	Mercedes D III
Nombre	1
Type	Moteur en ligne
Puissance unitaire	160 ch
Dimensions
Envergure	13,46 m
Longueur	7,16 m
Hauteur	3,35 m
Surface alaire	39 m2
Masses
À vide	802 kg
Maximale	1 120 kg
Performances
Vitesse maximale	158 km/h
Plafond	5 000 m
Vitesse ascensionnelle	167 m/min
Rayon d'action	450 km
Armement
Interne	1 mitrailleuse LMG 08/15 de 7,92 mm synchronisée, 1 mitrailleuse Parabellum de 7,92 mm arrière
Externe	Jusqu’à 100 kg de bombes

Principale production AEG durant la Première Guerre mondiale, l'AEG C.IV était un biplace de reconnaissance légèrement plus grand que l'AEG C.II, mais se distinguait par un entreplan plus important, un moteur Mercedes D.III, et l’apparition d’une mitrailleuse de capot.

Il fut créé spécialement pour opérer sur le front de l'Est, et pouvait emporter deux appareils photographiques pour effectuer des prises de vue au-dessus des positions ennemies, à une altitude permettant d'échapper à la chasse Russe.

Les premiers exemplaires furent livrés en mai 1916. Après avoir donné toutes satisfactions au-dessus de la Pologne et de la Russie, certains furent déployés au-dessus de la Belgique et de la France jusqu'à la mi-1917, où ils furent remplacés par des Albatros C.V.

Produit à environ 400 exemplaires, utilisé jusqu'à la fin des hostilités, le C.IV se révéla robuste et fiable, et une fois atteint son altitude de mission il devenait pratiquement impossible à abattre. 45 exemplaires furent livrés à la Turquie.

L'AEG C.IV donnera naissance à l'avion d'attaque au sol AEG J.I, et au bombardier de nuit connut sous la première désignation d'AEG C.IV N, puis AEG N.I.