הצגת המקור של הדף "תחבורה ציבורית בחינם"

[[קובץ:Linnaelanike küsitlus 19-25 märts 2012.JPG|שמאל|ממוזער|300px|כרזות בטאלין המודיעות על הצבעה של התושבים בעד תחבורה ציבורית בחינם|טקסט=כרזות בטאלין המודיעות על הצבעה של התושבים בעד תחבורה ציבורית בחינם]]
'''תחבורה ציבורית בחינם''' היא אסטרטגיה לניהול מערכת של [[תחבורה ציבורית]] שבה לא נגבה תשלום בגין שימוש בשירותיה. מימונה יכול להגיע מ[[סובסידיה|סבסוד]] ממשלתי, עירוני או של חברות פרטיות. במרץ 2020 הפכה [[לוקסמבורג]] למדינה הראשונה בעולם בה התחבורה ציבורית היא בחינם באופן מלא, במטרה להפחית את הפקקים ולשפר את איכות החיים של האזרחים{{הערה|{{גלובס|אסף אוני|מתכננים חופשה בלוקסמבורג? מהיום התחבורה הציבורית בחינם|1001320158|1 במרץ 2020}}}}. מדינות וערים רבות נוספות ברחבי העולם הופכות את התחבורה הציבורית שלהן ל[[חינם|חינמית]], או שוקלות לעשות זאת, ביניהן [[גרמניה]]{{הערה|[https://www.globalcitizen.org/en/content/air-pollution-germany-free-public-transportation/ גרמניה שוקלת להפוך את התחבורה הציבורית שלה לחינמית]}}, [[פריז]]{{הערה|[https://www.reuters.com/article/us-france-paris-transportation/paris-mulls-free-public-transport-to-reduce-pollution-idUSKBN1GW1KU ראש עיריית פריז שוקל להפוך את התחבורה הציבורית לחינמית]}}, מספר ערים נוספות ב[[צרפת]], [[פולין]] ו[[אסטוניה]] הפכו את שירותי האוטובוסים שלה לחינמים{{הערה|[https://www.euronews.com/2018/05/21/free-public-transport-across-estonia תחבורה ציבורית חינם באסטוניה]}}{{הערה|{{הארץ|הניו יורק טיימס|תחבורה ציבורית בחינם? יש דבר כזה|0000017f-e13b-d7b2-a77f-e33f21490000|18 בינואר 2020}}}}. ב[[ישראל]], נהוגים קווי [[תחבורה ציבורית בישראל|תחבורה ציבורית]] חינמיים ב[[רמת הגולן]]{{הערה|{{וואלה!|עידן אבני|הנהג שלנו חברמן: התחבורה הציבורית הגיעה לגולן|1821371|7 במאי 2011}}}}, [[טבריה]]{{הערה|{{TheMarker|מירב מורן|טבריה לפני כולם: תחבורה ציבורית חינם בשבת|0000017f-db35-df62-a9ff-dff7c9ab0000|3 בפברואר 2019}}}} ו[[תל אביב]]{{הערה|{{Time Out ישראל|שני מויאל|תחבורה ציבורית בשבת בתל אביב: כל מה שצריך לדעת|תחבורה-ציבורית-בשבת-בתל-אביב|12 בנובמבר 2019}}}}.

==סוגים==
במדינות רבות נהוגה תחבורה ציבורית בחינם לחלקים ספציפיים מהאוכלוסייה. בישראל, [[עיוורון|עיוורים]] זכאים לשימוש חינם בתחבורה הציבורית, וכן ילדים מתחת לגיל-5{{הערה|{{כל זכות|פטור מתשלום על נסיעה באוטובוסים, ברכבת הקלה ובמטרונית לעיוורים ולקויי ראייה}}}}. בתחילת 2019, [[פריז]] הכריזה על הפיכת התחבורה הציבורית שלה לחינמית לילדים עד גיל 11 ולנכים עד גיל 20{{הערה|[https://www.archdaily.com/910324/paris-to-make-public-transport-free-for-children תחבורה ציבורית חינם לילדים בפריז]}}. בגרמניה, סטודנטים רשאים להשתמש במערך התחבורה הציבורית העירוני בחינם{{הערה|[https://www.study-in.de/blog/studying/benefits-of-being-a-student/ תחבורה ציבורית בחינם לסטודנטים בגרמניה]}} וב[[דלהי]], כלל הנשים זכאיות לשימוש חינמי במערך התחבורה הציבורי{{הערה|[https://www.bbc.com/news/world-asia-india-48510006 האם תחבורה ציבורית חינמית תהפוך את התחבורה הציבורית בדלהי לבטוחה יותר בעבור נשים?]}}.

נהוג להפריד בין סוג זה של תחבורה ציבורית בחינם, אשר תקף רק לחלקים ספציפיים באוכלוסייה, לסוג הכוללני, אשר תקף לכלל האוכלוסייה. סוג זה של תחבורה ציבורית בחינם יכול להתבצע ברמה הבין-לאומית, כמו במקרה של [[לוקסמבורג]] אשר הפכה אף את קווי הרכבות הבין-לאומיים היוצאים ונכנסים אליה לחינמים, ברמה הארצית, כמו במקרה של [[אסטוניה]], או ברמה העירונית, דבר אשר מתרחש בעשרות ערים ברחבי העולם.

==השפעות==
מניתוח המעבר של [[טאלין]], עיר הבירה של [[אסטוניה]], לתחבורה ציבורית בחינם, ניכרת השפעה משמעותית על דפוסי התעבורה והשימוש בתחבורה. בעקבות המעבר לתחבורה ציבורית בחינם, נרשמה עלייה של 14% בשימוש במערך האוטובוסים העירוני. מניתוח נוסף נראה כי עיקר העלייה היא בקרב [[אבטלה|מובטלים]] המחפשים עבודה וכעת יכולים לעשות זאת ללא עלות, [[זקנה|קשישים]], [[ילדות|ילדים]] ועניים באופן כללי. בנוסף, נצפתה ירידה של 10% בשימוש ברכבים פרטיים{{הערה|[https://www.huffingtonpost.com/entry/estonia-free-public-transportation-tallinn-paris-germany_us_5b0e7519e4b0802d69cfecaf המעבר של טאלין לתחבורה ציבורית בחינם והשפעותיו]}}.

בעקבות המעבר של [[דנקרק]] ב-2018 לתחבורה ציבורית חינמית, ראשויות העיר טוענות כי חלה עלייה של כ-85% בשימוש במערך האוטובוסים{{הערה|[http://www.eltis.org/discover/news/free-public-transport-launched-successfully-dunkirk דנקרק]}}. עד לשנת 2015 הונהג בעיר תשלום מלא על התחבורה הציבורית. בין 2015 ל-2018 הונהג תשלום מלא במהלך השבוע ושימוש חינם בסופי השבוע, דבר שהוביל לעלייה של 33% ביחס לתקופה הקודמת.

בישראל מחקר שערך [[המדען הראשי]] של [[משרד התחבורה, התשתיות הלאומיות והבטיחות בדרכים]] [[אמיר זיו-אב]] בשנת 2015, מצא שסבסוד מלא של התחבורה ציבורית בישראל יעלה 4 מיליארד שקל בשנה בעוד שעלות הנזקים מהגודש בכבישים (אובדן שעות עבודה, [[זיהום אוויר]], בלאי וכו') עומדת על 12 מיליארד שקל בשנה{{הערה|{{גלובס|הדי כהן|מומחה: המדינה צריכה לספק תחבורה ציבורית בחינם לכולם|1001058409|5 באוגוסט 2015}}{{ש}}{{הארץ|נטע אחיטוב|רגב, תני תחבורה ציבורית חינם ותקבלי כפיים|0000017f-ef6f-dc28-a17f-ff7fe30b0000|19 במאי 2020}}}}.
===יתרונות תפעוליים===
מפעילי התחבורה הציבורית יכולים להרוויח מזמני עלייה קצרים יותר, מה שמוביל למהירות נסיעה כוללת גבוהה יותר. אף על פי שניתן להשיג חלק מאותם היתרונות גם בדרכים אחרות, כמו תשלום בתחנה או תשלום אלקטרוני (כמו באמצעות ה[[רב-קו]]), תחבורה ציבורית בחינם מבטלת את הצורך בציוד התשלום, עלויות האחזקה שלו ואת הצורך בפקחים ועבודות נלוות אחרות למערך התשלום.
ייתכן ואלימות ואגרסיביות מופחתות כתוצאה ממעבר לתחבורה ציבורית בחינם. ב-2008 נהגי אוטובוס ב''Société des Transports Automobiles'' ב[[אסו (עיר)|אסו]] בצרפת [[שביתה|שבתו]] בדרישה להפוך את הנסיעה בתחבורה הציבורית לחינמית, במטרה למנוע את מקרי האלימות. לפי-טענתם, כ-90% מכלל ההתנהגות האגרסיבית בתחבורה הציבורית נסובה סביב סירוב לתשלום{{הערה|[https://www.volkskrant.nl/economie/article546941.ece/Franse_chauffeurs_voor_gratis_buskaartje הולנדית]}}.

[[קובץ:Luxemburg station 2018 01.jpg|ימין|ממוזער|250px|[[רכבת]] בתחנה המרכזית ב[[לוקסמבורג]]|טקסט=רכבת בתחנה המרכזית בלוקסמבורג]]
===יתרונות חברתיים===
הפיכת התחבורה הציבורית לחינמית הופכת אותה לנגישה יותר ל[[עוני|עניים]], דבר אשר נתפס על ידי חלק מהאנשים כ[[צדק חברתי|צודק]] יותר. יתרון זה יכול להוביל ליכולת ניוד גבוהה יותר של העניים והגעה קלה יותר למקומות עבודה מרוחקים, דברים אשר תורמים ללכידות החברתית. בנוסף, מאחר שתחבורה ציבורית בחינם מובילה לעלייה בשימוש בתחבורה הציבורית ולירידה בשימוש ברכבים פרטיים{{הערה|The prospects of fare-free public transport: evidence from Tallinn, Oded CatsEmail authorYusak O. SusiloTriin Reimal, 2017|כיוון=שמאל}}, מעבר לתחבורה ציבורית בחינם מוביל לירידה ב[[גודש תנועה|פקקים]], מהירויות נסיעה גבוהות יותר ומספר רב יותר של מקומות חנייה פנויים.

===יתרונות סביבתיים ובריאותיים===
אי-גביית תשלום עבור שימוש בתחבורה ציבורית מובילה לעליית השימוש בתחבורה ציבורית על חשבון כלי רכב פרטיים. תחבורה ציבורית פולטת פחות [[גזי חממה]] ביחס לכל קילומטר נסיעה של נוסעיה ביחס לרכב הפרטי. מעבר-לכך, תחבורה ציבורית מורידה את גודשי התנועה, מה שמוביל להקטנת השימוש בדלק של התחבורה הציבורית אף-יותר. מעריכים כי-כל שנה מתים ברחבי העולם כמיליון אנשים מתאונות דרכים, ועל-כן, ערים רבות מנסות לעודד מעבר לתחבורה ציבורית, מאחר שזו בטוחה יותר לנוסעים בה, והן לעוברי האורח. לזיהום האוויר הנגרם מהתחבורה הפרטית השפעות בריאותיות רבות, כמו מחלות לב וסרטן, דבר שניתן להיאבק בו על ידי הורדת השימוש ברכבים פרטיים{{הערה|[https://www.apta.com/resources/reportsandpublications/Documents/APTA_Health_Benefits_Litman.pdf Evaluating Public Transportation Health Benefits]|כיוון=שמאל}}.

===חסרונות===
מרבית החסרונות מקושרים לבעיות של אספקת תחבורה ציבורית בתדירות גבוהה מספיק ובאיכות מספקת ביחס לעלייה המשמעותית החלה בשימוש בתחבורה הציבורית כתוצאה מהמעבר לתחבורה ציבורית בחינם. דו"חות בנושא מדגישים שאלא אם יתווספו כלי-רכב נוספים למערך התחבורה (כמו שבוצע בדנקרק, שהגדילה את מספר האוטובוסים שלה מ-100 ל-140 כחלק מהפיכת התחבורה הציבורית בה לחינמית) תחול ירידה במהירות הנסיעה, עלייה בשחיקה של הנהגים ועלייה בוונדליזם.
בנוסף, ישנם אלו אשר חוששים מעלות הפעלה גבוהה מדי, בעקבות הפסקת קבלת המימון ממכירת הכרטיסים. למרות זאת, בערים אשר מבצעות ניסויים בתחבורה ציבורית בחינם, נרשמה עלייה בפעילות הכלכלית ובמחזור השנתי של העירייה, כתוצאה מהמיסים הנאספים ממכירות ומיסים אחרים, דבר אשר שימוש נרחב יותר בתחבורה הציבורית תורם לו{{הערה|Perone, Jennifer S. (October 2002). "Advantages and Disadvantages of Fare-Free Transit Policy" (PDF). NCTR Report Number: NCTR-473-133, BC137-38. Retrieved 1 November 2012.|כיוון=שמאל}}.

<br />

== רשימת ערים ומדינות עם תחבורה ציבורית בחינם ==
ברשימה זאת, כלולים אך-ורק מערכי תחבורה ציבורית חינמיים לכלל האוכלוסייה.

{| class="wikitable sortable mw-collapsible mw-collapsed"
!עיר/מדינה
!אוכלוסייה
!מפעיל
!שנת התחלה
!הערות
|-
|{{דגל|ארצות הברית}} [[אולימפיה]]
|51,609
|
|2020
|קווי האוטובוס העירוניים והבין-עירוניים חינמיים{{הערה|[https://thehill.com/blogs/blog-briefing-room/news/476901-olympia-now-largest-city-in-pacific-northwest-offering-free אולימפיה]}}
|-
|{{דגל|ארצות הברית}} [[קנזס סיטי]]
|488,943
|
|2020
|קווי האוטובוס העירוניים יהפכו לחינמיים החל מ-2020{{הערה|[https://www.435mag.com/kansas-city-becomes-first-major-american-city-with-universal-fare-free-public-transit/ קנזס סיטי]}}
|-
|{{דגל|גרמניה}} מונהיים
|40,598
|
|2020
|מונהיים צפויה להחיל את התוכנית באפריל 2020{{הערה|[https://www.thelocal.de/20190618/why-this-german-city-plans-to-make-public-transport-free מונהיים]}}.
|-
|{{דגל|לוקסמבורג}} [[לוקסמבורג]]
|590,667
|
|2020
|לוקסמבורג הפכה למדינה הראשונה שכל מערך התחבורה הציבורי שלה חינמי, לכולם{{דרוש מקור}}.
|-
|{{דגל|אסטוניה}} אסטוניה
|1,251,581
|
|2018
|מ-2013 קיימת תחבורה ציבורית חינם בעיר הבירה של אסטוניה, טאלין{{דרוש מקור}}.
מ-2018 קיימת תחבורה ציבורית בכלל אסטוניה{{דרוש מקור}}.
|-
|{{עיר תאומה|וורונז'|רוסיה}}
|1,047,549
|העירייה
|2003
|כל חצי שעה עובר קו של אוטובוס חינמי, שמסומן באות H.
|-
|{{דגל|ישראל}} [[גוש-דן]]
|3,713,000
|תל אביב-יפו
|2019
|
|-
|{{דגל|ספרד}}מניסס, ספרד
|30,478
|
|
|
|-
|{{דגל|ספרד}}[[נובה גוריצה]]
|32,763
|
|2006
|
|-
|{{דגל|בולגריה}}[[סמוקוב]]
|27,000
|
|2006
|
|-
|{{דגל|בלגיה}}[[מונס]]
|92,000
|TEC Hainaut
|1999
|
|-
|{{דגל|שוודיה}}אווסטה,
שוודיה
|21,000
|
|2012
|
|-
|{{דגל|שוודיה}}אוברטורנאו,
שוודיה
|2,000
|
|
|
|-
|{{דגל|פולין}}זורי,
פולין
|62,625
|
|2014
|
|-
|{{דגל|פולין}}[[לובין (עיר)|לובין]], פולין
|72,951
|
|2014
|
|-
|[[אוסטרולנקה]], פולין
|52,337
|
|2017
|
|-
|{{דגל|רומניה}}[[לוגוז']], רומניה
|37,700
|
|2013
|
|-
|{{דגל|יוון}}איליאופולי,
יוון
|78,153
|העירייה
|
|כולם רשאים להשתמש באוטובוסים העירוניים בחינם.
|-
|[[אקוריירי]]
|18,803
|
|2007
|
|-
|[[סנץ]]
|18,000
|MAD Senec
|2013
|
|-
|{{דגל|צרפת}}אובן,
צרפת
|42,900
|
|2009
|מערכת ה[[חשמלית|חשמליות]] של אובן נחשבת לזו החינמית הראשונה בעולם.
אף על פי שבאובן חיים רק 42,900 אנשים, מערכת החשמליות החינמית בשימוש על-פני שטח שחיים בו כ-100,000 אנשים.
|-
|[[בר-לה-דוק]], צרפת
|15,700
|
|2008
|
|-
|{{דגל|צרפת}}בולון,
צרפת
|110,000
|
|1992
|
|-
|{{דגל|צרפת}}קסטר,
צרפת
|62,500
|
|2008
|
|-
|[[שאטורו]]
|47,127
|
|2001
|
|-
|{{דגל|צרפת}}קלומיר,
צרפת
|28,538
|
|1971
|האזור הראשון בצרפת שמערך התחבורה הציבורי שלו בחינם וזה-הוא
המצב עד-היום.
|-
|{{דגל|צרפת}}קאפיין,
צרפת
|40,028
|
|שנות ה-90
|
|-
|{{דגל|צרפת}}[[דנקרק]]
|91,000
|העירייה
|2015/2018
|מ-2015 נסיעה בסופי השבוע בחינם, מ-2018 נסיעה בכל ימות השבוע
בחינם.
|-
|{{דגל|צרפת}}פיז'אק,
צרפת
|9,900
|
|2003
|
|-
|{{דגל|צרפת}}איזודו,
צרפת
|13,500
|
|1989
|שם השירות כולל את המילה חינם: "Transport Issoudun Gratuit".
|-
|{{דגל|צרפת}}[[ליבורן]]
|23,000
|
|2010
|מ-2009 עד-2010 הנסיעה הייתה חינם לילדים עד גיל-18.
|-
|{{דגל|צרפת}}מנוסקו,
צרפת
|22,200
|
|2010
|
|-
|{{דגל|צרפת}}ויטרה, [[ברטאן]],
צרפת
|15,313
|
|2001
|
|-
|[[הוז'וביצה]], צכ'יה
|6,800
|Probo Trans Beroun s. r. o.
|2008
|
|-
|{{דגל|צ'כיה}}סטרקוניצה,
צ'כיה
|22,900
|ČSAD STTRANS a. s.
|2018
|מ-2017 התחבורה הציבורית העירונית בחינם לקשישים, ילדים וסטודנטים עד גיל 26. מ-2018, אוטובוסים הם בחינם לכולם.
|-
|{{דגל|צ'כיה}}לובוסיצה,
צ'כיה
|8,700
|TD BUS a.s
|2018
|
|-
|{{דגל|צ'כיה}}לייטמריץ,
צ'כיה
|24,000
|TD BUS a.s
|2018
|
|-
|{{דגל|צ'כיה}}ריטשאני,
צ'כיה
|12,400
|ČSAD Benešov a. s.
|2018
|
|-
|{{דגל|איי פארו}} [[טורסהאבן]]
|20,000
|
|
|
|-
|{{דגל|רוסיה}}צ'רמושקי,
[[חקסיה]]
|9,000
|
|
|נסיעה בחשמליות היא בחינם, והן מופעלות על ידי עובדי הסכר.
|-
|אגודוס,
[[סאו פאולו (מדינה)|סאו פאולו]]
|36,700
|העירייה
|2011
|
|-
|איואיפורה,
[[פרנה (מדינה)|פרנה]]
|31,812
|העירייה
|2011
|
|-
|פורטו ריאל,
[[ריו דה ז'ניירו]]
|16,574
|העירייה
|2011
|
|-
|פוטירנדאבה,
[[סאו פאולו (מדינה)|סאו פאולו]]
|15,449
{| class="wikitable sortable mw-collapsible"
|}
|העירייה
|1998
|
|-
|[[פאוליניה]]
|86,800
|העירייה
|2013
|
|-
|פיטנגה,
פרנה
|21,975
{| class="wikitable sortable mw-collapsible"
|}
|העירייה
|2011
|
|-
|מוזאמבינו,
[[מינאס ז'ראיס]]
|32,645
|העירייה
|2012
|
|-
|{{דגל|ברזיל}}סילבה ז'רדים,
ריו דה ז'ינרו
|21,307
|העירייה
|2014
|
|-
|{{דגל|ברזיל}}מריסה,
[[ריו דה ז'ניירו|ריו דה ז'ינרו]]
|146,549
|Empresa Pública de Transportes
|2014
|
|}

== קישורים חיצוניים ==
* {{TheMarker|[[האקונומיסט]], אסנת ניר|הפתעה: התחבורה הציבורית הפכה חינמית, ובמקום להתמוטט - השתפרה|1.7295591|28 במאי 2019}}
* {{הארץ|סתיו שפיר|הפתרון: תחבורה ציבורית חינם|0000017f-f5e8-ddde-abff-fdedad3c0000|28 ביולי 2021}}
== הערות שוליים ==
{{הערות שוליים}}

[[קטגוריה:תחבורה ציבורית]]
[[קטגוריה:ביטחון סוציאלי]]
[[קטגוריה:תחבורה בת קיימא]]