Sete Gibernau

Sete Gibernau
Életrajzi adatai
Született	1972. december 15. (51 éves) Barcelona
Nemzetisége	spanyol
Pályafutása
Kategória	MotoGP
Csapata	Onde 2000
Rajtszáma	15, 59
Nagydíjak száma	178
Világbajnoki címek	0
Győzelmek	9
Dobogós helyezések	30
Első rajtkockák	13
Leggyorsabb körök	8
VB-pontok	1346
2009 VB-helyezés	17. (12 pont)
A Wikimédia Commons tartalmaz Sete Gibernau témájú médiaállományokat.

Manuel Gibernau Bultó, ismertebb nevén Sete Gibernau (Barcelona, 1972. december 15. –) spanyol motorversenyző, legutóbb a MotoGP királykategóriájában versenyzett, ahol csapatával együtt 2009 szezon közben szállt ki. Valentino Rossi Casey Stoner után a második legkeményebb riválisának nevezte.

Az egyik legsikeresebb olyan motorversenyző, aki sosem nyert világbajnoki címet.

Karrierje

Kezdetek

Gibernau édesapja Francisco Xaiver Bultó, a ma már megszűnt Bultaco gyár megalapítója. A kis Sete gyermekkorában a Bultacóval nagybátyja, Paco is versenyzett.

Miután többféle sportot kipróbált, a motorozáson belül is, végül a gyorsasági motorozás mellett maradt. A MotoGP előtt spanyol, valamint katalán bajnok is volt, és az Európa-bajnokságon is részt vett. A világbajnokságon 1992-ben mutatkozott be, a negyedliteresk között, szabadkártyásként, hazai versenyén, a Spanyol Nagydíjon. Első versenyén sikerült célba érnie, huszonhetedik lett.

Egészen 1995-ig csak szabadkártyásként indult, ezeken a versenyeken egyszer sem tudott pontot szerezni. Teljes szezonra szóló szerződést csak 1996-ra kapott, ugyancsak a negyedliteresek között. Első évében a korábbi világbajnok Wayne Rainey volt segítője. A negyedliteresek között csak egy évet töltött, 1997-ben máris a királykategóriában találta magát. Dobogóra először 1998-ban, a Madridi Nagydíjon tudott, alig lemaradva a győztes Carlos Checa mögött. Az áttörés 1998-ban jött el számára, amikor a HRC-Hondánál a sérült világbajnokot, Mick Doohant kellett több versenyen keresztül helyettesítenie. Ez alatt az időszak alatt többször is dobogóra állhatott. A szezon végén ötödik helyen végzett, azonban ezt a jó teljesítményt 2000-ben nem tudta megismételni, nagyrészt a motor megbízhatósági problémái miatt.

A legsikeresebb évek

A következő szezonban a Suzukihoz szerződött. Bár kétszer is kiállni kényszerült, a többi versenyen stabil pontszerző volt, továbbá az esős Valenciai Nagydíjon megszerezte pályafutása első győzelmét. A szezont a kilencedik helyen zárta 119 ponttal. 2002-ben ismét a Suzukinál versenyzett, azonban ez az idénye katasztrofálisan sikerült számára, ugyanis hatszor is kiesett, egyszer pedig nem pontszerző helyen ért célba. Az év végén mindössze tizenhatodik lett 51 ponttal.

2003 nagy áttörés volt számára, ugyanis Fausto Gresini csapatához, a Gresini Racinghez szerződött. A szezon egy tragikus halálesettel indult, ugyanis csapattársa, Kató Dajdzsíró rögtön a szezonnyitó Japán Nagydíjon életét vesztette. Gibernau az iránta érzett tiszteletből felragasztatta Kató legendás, 74-es rajtszámát is az övé mellé. A következő versenyt, a Spanyol Nagydíjat ezután rögtön megnyerte, és bár ezt követően kiesett, később már csak mindössze négyszer nem tudott felállni a dobogóra. A szezont a második helyen zárta Rossi mögött, 277 pontja a második legtöbb, amivel nem sikerült világbajnoki címet nyerni (első Stoner 280-nal).

2004 elején Rossi egy mindenkit meglepő bejelentést tett, eszerint a Yamahához szerződik. Ezután a bejelentés után előzetesen Gibernaut kiáltották ki a legnagyobb esélyesnek. Az évet ennek megfelelően kezdte, első hat versenyén egyaránt dobogóra állhatott, ebből kétszer nyerni tudott. Hat verseny után azonos pontszámmal álltak Rossival a tabella élén, majd következett a Brazil Nagydíj. Itt történt karrierjük egyik legvitatottabb esete. A versenyen Gibernau gyengén rajtolt, azonban folyamatosan zárkózott fel, és már Rossit támadta, amikor összeütköztek. A baleset következtében mindketten kiestek. Később, a Katari Nagydíjon ismét összeütköztek egymással, ám ekkor az időmérő edzésen. Ekkor egyértelműen Rossi volt a baleset okozója, és mivel ezzel nemcsak Gibernaut, de Max Biaggit is hátráltatta, a többi csapat közbenjárására Rossit a rajtrács végére sorolták. A versenyt végül Gibernau nyerte, mint később kiderült, ez volt karrierje utolsó győzelme.

Visszaesés

2005-re még maradt a Gresininél, azonban ekkortól kezdve nem tudta megismételni előző két vében nyújtott teljesítményét. Bár négyszer is, köztük a szezonnyitón is a második helyen végzett, valamint ötször a pole pozícióból indulhatott, hétszer is kiesett, így csak a hetedik helyen végzett 150 ponttal.

Gibernau motorjának maradványai a 2006-os Katalán Nagydíj után

2006-ra a gyári Ducati csapatához szerződött. Ez az év újabb visszalépés volt számára. Legjobb eredménye egy pole pozíció volt, dobogóra pedig már egyszer sem sikerült felállnia. Mégy versenyt is kihagyott kisebb-nagyobb sérülések miatt, valamint háromszor kiesett, így csak tizenharmadik lett 95 ponttal.

Ebben az évben, a Katalán Nagydíjon szenvedte el pályafutása legnagyobb sérülését. A pálya elején, egy gyors jobbkanyarban közel 200 km/órás sebességnél esett el, motorja pedig épphogy nem esett rá. A baleset következtében 6 versenyző került a pálya szélére, ebből 5 kiesett, Gibernaun kívül pedig még két versenyzőt a pályakórházba kellett szállítani. A versenyt ekkor le kellett állítani. Később, mint kiderült, Gibernaunak a csuklója és egy másik csonja törött el, ugyancsak a kezében, a gyorsabb gyógyulást fémdarabokkal segítették elő.

Visszavonulása

2006 év végén bejelentették, hogy a Ducati csapata leszerződtette Casey Stonert, így Gibernau csapat nélkül találta magát. Bár a Kawasaki szerette volna leszerződtetni, ő ezt nem fogadta el, inkább úgy döntött, visszavonul.

Visszatérése

2008-ban, néhány teszt erejéig visszatért a versenypályára, ekkor többször is gyári Ducatit tesztelt, a csapat hivatalos tesztpilótájával, Vittoriano Guareschivel együtt.. Bár Gibernau mindössze pár tizeddel maradt el a legjobbaktól, a Ducati csapatfőnöke, Livio Suppo kijelentette, nem fogják őt szerződtetni, bár korábban voltak olyan pletykák, hogy talán ő kerül a teljesen versenyképtelen Marco Melandri helyére. Mugellóban egy alkalommal 1:48.9-et is futott, ez az azévi Olasz Nagydíjon a hetedik rajtpozíciót jelentette volna.

Néhány hónappal később bejelentették, hogy 2009-ben egy új csapat, az Onde 2000 egyetlen versenyzője lesz, melynek csapatfőnöke Ángel Nieto lesz. Mivel korábbi rajtszáma, a 15 már foglalt volt (Alex de Angelis versenyzett ezzel a számmal), így kénytelen volt új rajtszámot választania magának. A választás végül az 59-esre esett, ugyanis apja cége, a Bultaco 1959-ben adta el első motorját.

Új csapatával télen kezdte a tesztelést. Első tesztjén a 14. helyen végzett a 18 résztvevőből, mintegy 2 másodperccel elmaradva a győztes Casey Stonertől. A legközelebbi teszten a 14 résztvevőből a kilencedik helyen zárt.

2009-ben, mint később kiderült, csak a szezon első felében indulhatott, ugyanis a csapat az Amerikai Nagydíj után bejelentette, hogy kiszáll a sorozatból. A hat versenyből, amelyen részt vett, kettőt sérülés miatt ki kellett hagynia.

Teljes MotoGP-eredménylistája

(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)

Év	Géposztály	Motor	Csapat	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Poz.	Pont
1992	250 cm3	Yamaha		JPN	AUS	MAL	SPA 27	ITA	EUR	GER	NED	HUN	FRA	GBR	BRA	RSA					-	0
1993	250 cm3	Yamaha		AUS	MAL	JPN	SPA	AUT	GER	NED	EUR	RSM	GBR	CZE	ITA	USA	FIM Ret				-	0
1994	250 cm3	Yamaha		AUS	MAL	JPN	SPA	AUT	GER	NED	ITA	FRA	GBR	CZE	USA	ARG	EUR 21				-	0
1995	250 cm3	Honda		AUS	MAL	JPN	SPA	GER	ITA	NED	FRA	GBR	CZE	BRA	ARG	EUR Ret					-	0
1996	250 cm3	Honda		MAL Ret	INA 17	JPN 20	SPA 11	ITA 24	FRA Ret	NED Ret	GER 19	GBR 11	AUT 18	CZE 14	IMO 18	CAT Ret	BRA 8	AUS Ret			22.	20
1997	500 cm3	Yamaha	Yamaha Team Rainey	MAL 9	JPN Ret	SPA 9	ITA 9	AUT Ret	FRA 13	NED 19	IMO 11	GER 7	BRA Ret	GBR Ret	CZE Ret	CAT Ret	INA 8	AUS 6			13.	56
1998	500 cm3	Honda	Honda-HRC	JPN 10	MAL Ret	SPA 12	ITA 14	FRA 10	MAD 3	NED Ret	GBR Ret	GER 6	CZE 8	IMO 4	CAT 4	AUS Ret	ARG 9				11.	72
1999	500 cm3	Honda	Honda-HRC	MAL 10	JPN 5	SPA 3	FRA 4	ITA 6	CAT 3	NED 3	GBR Inj	GER 9	CZE 10	IMO 10	VAL 9	AUS 6	RSA 2	BRA 5	ARG 6		5.	165
2000	500 cm3	Honda	Honda-HRC	RSA Ret	MAL 7	JPN Ret	SPA Ret	FRA 15	ITA 10	CAT Ret	NED 7	GBR 11	GER 10	CZE 8	POR Ret	VAL 8	BRA 7	PAC 12	AUS Ret		15.	72
2001	500 cm3	Suzuki	Suzuki GP	JPN Ret	RSA 10	SPA 10	FRA 6	ITA 5	CAT 5	NED 7	GBR 11	GER 10	CZE 8	POR Ret	VAL 1	PAC 9	AUS 9	MAL 8	BRA 12		9.	119
2002	MotoGP	Suzuki	Suzuki MotoGP	JPN Ret	RSA 16	SPA 9	FRA 12	ITA Ret	CAT Ret	NED Ret	GBR 6	GER Ret	CZE 4	POR Ret	BRA 8	PAC Ret	MAL 14	AUS 12	VAL 13		16.	51
2003	MotoGP	Honda	Gresini Racing	JPN 4	RSA 1	SPA Ret	FRA 1	ITA 7	CAT 3	NED 1	GBR 2	GER 1	CZE 2	POR 4	BRA 2	PAC 4	MAL 2	AUS 4	VAL 2		2.	277
2004	MotoGP	Honda	Gresini Racing	RSA 3	SPA 1	FRA 1	ITA 2	CAT 2	NED 2	BRA Ret	GER Ret	GBR 3	CZE 1	POR 4	JPN 6	QAT 1	MAL 7	AUS 2	VAL 4		2.	257
2005	MotoGP	Honda	Gresini Racing	SPA 2	POR Ret	CHN 4	FRA 2	ITA Ret	CAT 2	NED 5	USA 5	GBR Ret	GER 2	CZE Ret	JPN Ret	MAL Ret	QAT 5	AUS 5	TUR 4	VAL Ret	7.	150
2006	MotoGP	Ducati	Ducati Corse	SPA Ret	QAT 4	TUR 11	CHN 9	FRA 8	ITA 5	CAT Ret	NED Inj	GBR Inj	GER 8	USA 10	CZE Inj	MAL 5	AUS 4	JPN 4	POR Ret	VAL Inj	13.	95
2009	MotoGP	Ducati	Onde 2000	QAT 13	JPN Ret	SPA 11	FRA Inj	ITA Inj	CAT 15	NED 13	USA Ret	GER	GBR	CZE	IND	SMR	POR	AUS	MAL	VAL	17.*	12*

• * Szezon folyamatban.

Külső hivatkozások

A Wikimédia Commons tartalmaz Sete Gibernau témájú médiaállományokat.

• Hivatalos weboldal
• Profilja a MotoGP hivatalos weboldalán
• Facebook oldala