2023-as magyarországi vasútbezárások

Jármű- és személyzethiány ürügyén 2023. július 21-én a MÁV sajtóközleményben jelentette be, hogy 2023. augusztus 1-én 10 magyarországi vasútvonalon és vonalszakaszon leállítja a vasúti személyszállítást. A MÁV által a minisztériumi utasításnak megfelelően valótlanul „gyorsnak” és „kényelmesnek” beállított vonatpótló buszok és a vonat menetideje között számos helyen pár perc a menetidő-különbség, míg Tiszaújváros felé 17, Komló felé pedig 24 perccel növekszik a menetidő. A bezárások abszurditására az alábbi tények is rávilágítanak:

• Július 31-én fejeződött be a Aszód–Balassagyarmat–Ipolytarnóc-vasútvonal Nógrádszakál és Ipolytarnóc közötti szakaszának júniusi villámárvíz utáni helyreállítása, mely során a teljes vasúti pályát újjá kellett építeni. A vasútvonal Balassagyarmat és Ipolytarnóc közötti szakaszát bezárták.

• A Mátészalka–Csenger-vasútvonalon jelenleg is zajlik Csenger vasútállomásának felújítása. Az állomás forgalma a vasútvonallal együtt augusztus 1-jén megszűnt.
• A Dombóvár–Komló-vasútvonalon másfél éve került bevezetésre egy napi 2 helyett 5-6 pár vonatot tartalmazó menetrend, míg Csenger térsége közvetlen debreceni kapcsolatot kapott – ennek megfelelően mindkét vonalon emelkedett az utasszám. Augusztus 1-jétől mindkét vasútvonalat bezárják.

A vasútbezárásokat a MÁV jármű- és személyzethiánnyal indokolta, azonban mindössze 5 darab Bz-motorvonat fog a bezárások következtében felszabadulni, így érdemi javulást nem jelent a járműhelyzet terén.

A Fidesz ellenzékben még messzemenőkig ellene volt a vasútbezárásoknak, amikor az akkori szocialista kormány 2007-ben 14, 2009-pedig 24 vasútvonalat és vonalszakaszt zárt be. Fónagy János, a Fidesz országgyűlési képviselője így fogalmazott 2008-ban: „...bebizonyosodott, hogy a ma már kisebbségi kormány vasútvonalak csonkítására irányuló intézkedéssorozata azon túlmenően, hogy vidék- és emberellenes, illetve szembe megy az alapvető európai trendekkel és követelményekkel, anyagilag is károkat okoz.”

Szintén Fónagy János volt az, aki 2009-es vasútbezárások idején megígérte, hogy „a Fidesz kormányra kerülése esetén mindenütt, ahol erre műszaki lehetőség van, helyre fogjuk állítani a közösségi közlekedést”. Természetesen minden bezárt vasútvonalon megvan a műszaki lehetőség a vonatközlekedés újraindítására, a rosszabb állapotú vasútvonalakon is némi felújítás után a vonatközlekedés újraindítható. Vagyis Fónagy János azt ígérte, hogy minden bezárt vasútvonalat és vonalszakaszt újraindítanak. Ennek ellenére az Orbán-kormány mindeddig a szocialista kormányok által 2007-ben bezárt 14, és a 2009-ben bezárt 24 (azaz összesen 38) vasútvonal és vonalszakasz közül csak 10 vasútvonalon és vonalszakaszon indította újra a forgalmat (emellett a Győr–Veszprém-vasútvonalnak a Zirc és Veszprém közötti szakaszán újraindították a 2009-ben megszüntetett hétköznapi forgalmat), tehát a kormány mai napig nem tartotta be ezt a vidéken élő emberek életét és a környezetvédelmi szempontokat is segíteni hivatott ígéretét – sőt, a 2023-as vasútbezárással 4, 2010-ben újraindított vasútvonalat és vonalszakaszt újra bezárnak, és ezen felül megszüntetnek további 6 vasútvonalat és vonalszakaszt.

A 2010-ban újranyitott 10 vasútvonal és vonalszakasz újraindításakor Navracsics Tibor akkori miniszterelnök-helyettes, jelenleg területfejlesztésért és az uniós források felhasználásáért felelős tárca nélküli miniszter így fogalmazott: „Mi megfogadjuk a civilek javaslatát, és ahol műszakilag lehetséges, újraindítjuk a vasúti közlekedést.” Navracsics kifejtette: nem a dacot, az ellenállást gyűltek össze ünnepelni, az esztelen kormányzati cselekvésnek, a dackorszaknak ugyanis szerinte vége, és helyette az együttműködés korszaka következik. Beszédét azzal fejezte be: reméli, soha nem fenyegeti többé bezárás a vasútvonalakat.

A vasútbezárásról szóló döntéssel megszüntetik a Karcag–Tiszafüred-vasútvonalat is, amely egyike a második Orbán-kormány által 2010-ben újranyitott vasútvonalaknak. Varga Mihály, a Miniszterelnökség akkori államtitkára, jelenleg pénzügyminiszter így fogalmazott az újranyitáskor: „Újjászületésnap ez a mai, mert nemcsak a vasútvonal, hanem az a hatvanezer ember is újjászülethet a térségben, akit megfosztottak attól, hogy vasúton érje el a célját. Ez a kormány nem térképnek nézte a tájat, hanem bekapcsolja a vidéket az ország vérkeringésébe.”

Megszűnő vonalak

Az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) egyik Siemens Desiro típusú dízel motorvonata.
Számos ilyen motorvonatot lehetne beszerezni használtan az ÖBB-től a járműhiány enyhítésére és a régi, elöregedett motorvonatok lecserélésére. Mindez kiváló alternatívája lehetne a fűnyíróelvszerű vasútvonal-bezárásoknak.

• 38. sz. Somogyszob―Nagyatád
• 47. sz. (Dombóvár―) Godisa―Komló
• 78 sz. Balassagyarmat―Ipolytarnóc
• 89 sz. (Miskolc-Tiszai―) Nyékládháza―Tiszaújváros
• 98. sz. Abaújszántó―Hidasnémeti
• 103. sz. Karcag―Tiszafüred
• 114. sz. (Mátészalka―) Kocsord alsó―Csenger
• 121. sz. Újszeged―Mezőhegyes
• 125. sz. Mezőhegyes―Battonya
• 146. sz. Lakitelek―Kunszentmárton (―Szentes)

A listából a 47., a 98., a 103. és a 114. számú vasútvonalak a 2009-es magyarországi vasútbezárások során be lettek zárva, azokat épp a második Orbán-kormány nyitotta újra 2010-ben, de 2012-ben mindössze napi 2 pár vonatra csökkentették a menetrendet, így (alibimenetrendként elhíresült) jelképes szolgáltatással üzemeltek a következő években. Miután napi két vonatpár közlekedik az érintett vonalakon, ezért abszurd az alacsony utasforgalomra hivatkozva megszüntetni az érintett vonalakat: az alacsony utasforgalom oka az elégtelen szolgáltatást nyújtó, rossz menetrend. A csomópontoknál kedvező átszállási lehetőséget biztosító, integrált ütemes menetrend legalább 2 óránként közlekedő vonatokkaal minden esetben jelentősen növeli az utasszámot. Szintén növelné az utasszámot, ha új, korszerű motorvonatokat szereznének be, ha korszerűsítenék az állomásokat, valamint ha a pályaállapotok javításával csökkentenék a menetidőt.

A Balassagyarmat–Ipolytarnóc vonalszakaszon 2023. június 9-én heves esőzések miatt kialakult villámárvíz mosta el a vasúti pályát, így a vonalszakaszon a vasúti közlekedés már aznap leállt. A vonalszakaszon 2023. június 14-én újraindult a vasúti közlekedés Balassagyarmat és Nógrádszakál között, de június 16-tól újra a teljes vonalon vonatpótló buszok közlekednek.

Története

A vasútbezárások hírét először a mátészalkaleaks civil szervezet, a vonalak listáját iho.hu közlekedési híroldal közölte.

A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) információi szerint eredetileg 13 vonalat akart bezárni a minisztérium. Megszűnt volna még

• a 14-es (Pápa – Csorna),
• a 66-os (Villány – Mohács) és
• a 113-as (Fehérgyarmat – Zajta) vasútvonal is.

Ezek állítólag csak azért maradtak meg, mert az útvonalak jelentős eltérése miatt a vasút még mindig gyorsabb a busznál.

A vasútbezárások elleni megmozdulások

A korábbi közlekedésért felelős államtitkár, Vitézy Dávid a vasútmegszüntetés tervét Facebook-posztjában kritizálta és ellenezte. Nagy Bálint hivatalban lévő közlekedésért felelős államtitkár Vitézy érveit nem tudta megcáfolni, csak egy cinikus és személyeskedő bejegyzésre futotta neki, miszerint „Vitézy Dávidnak megártott a meleg...!”.

Számos további helyi és országos lap is megemlítette, és nemtetszését vagy burkoltan, vagy nyíltabban ki is fejtette. A komlói vonalért tevékenykedő Dombóvár–Komló-vasútvonal egyesülete többször is elkeseredését fejezte ki Facebook-posztjaiban. Csach Gábor, Balassagyarmat fideszes polgármestere levélben fordult Lázár János építésügyi és közlekedési miniszterhez, hogy ne szűnjön meg a várost érintő vasútvonal. Ormai István nagyatádi polgármester Nagy Bálint közlekedési államtitkárnak írt a Nagyatád–Somogyszob-vasútvonal megmaradása érdekében. Emellett több kisebb, lokális környéken is aláírásokat gyűjtenek, petíciókat íratnak alá.

A változással járó bonyodalmak, kételyek

1. A szakmai körök szerint a vasúttársaság mindössze körülbelül 4 járművet tud spórolni és átcsoportosítani, és nagyjából 40-50 munkavállalót.
2. Autóbuszos szakcsoportok köreiben nagy kérdés, hogy hogyan lesz klímás, alacsonypadlós busz a minőségen aluli karbantartások miatt. Nagyobb kérdés, hogy lesz-e buszsofőr, vagy pedig bérelni kell máshonnan.
3. A vasútvonalak 60-70%-át továbbra is fenn kell tartani, a 10-ből 4 vasútvonal szakaszon van állandó tehervonatforgalom, 1 vonal kerülő útvonalként funkcionál, míg további 1 vasútvonalon időszakos teherforgalom van.
4. A szlovák Közlekedési Minisztériummal tárgyalások zajlanak, hogy Balassagyarmat és Losonc között legyen újra vasúti összeköttetés. Ha csak nem indul újra a Balassagyarmat-Ipolytarnóc vonalszakaszon a személyszállítás, nem lesz lehetséges e fontos összeköttetés.^[forrás?]
5. Kettő vasútvonal(szakasz)nak kiemelten nagy turisztikai szerepe van; a Karcag-Tiszafüred, és az Abaújszántó-Hidasnémeti szakaszoknak. Ezeken a szakaszokon a párhuzamos autóbuszjáratokon kerékpárszállítás, kerekesszék szállítása nem lesz igazán kivitelezhető.

Külső hivatkozások

• A MÁV Zrt. sajtóközleménye – Mavcsoport.hu, 2023. július 21.
• A most leálló tíz vasúti mellékvonalból hármat éppen Orbánék nyitottak újra – Hvg.hu, 2023. július 22.
• Ami nem változott száz éve: hagyják lerohadni a vasutat, majd felújítás helyett bezárják – Hvg.hu, 2023. július 25.