DRG E 60 sorozat
| DRG E 60 sorozat | |
 | |
| DRG E 60 sorozat DB 160 sorozat | |
| Pályaszám | |
| DRG E 60 01 - 14 DB 160 001 - 014 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | AEG, SSW |
| Gyártásban | 1927–1934 |
| Selejtezés | 1983 |
| Darabszám | 14 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | 1'C |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Indító vonóerő | 150* kN |
| Teljesítmény ismertetőjele | 14,8* kW/t |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 55 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 11 100 mm |
| Szolgálati tömeg | 72,5* t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 19,3 |
| Hajtás | rudazatos |
| Villamos vontatás | |
| Áramnem | 15 kV, 16,7 Hz AC |
| Áramellátás | felsővezeték |
| Teljesítmény | |
| Rövid idejű | 1074* kW |
| Állandó | 830* kW |
| Vontatómotorok száma | 1 duplamotor |
| Fokozatkapcsoló | Elektro-pneumatische Schützensteuerung mit Stromteilern |
 A Wikimédia Commons tartalmaz DRG E 60 sorozat témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A DB 160 sorozat, korábbi nevén DRG E 60 sorozat, egy 1'C tengelyelrendezésű német villamosmozdony-sorozat volt. 1983-ban selejtezték.
Története
[szerkesztés]Az 1920-as években a DRG villamosította a München környéki vonalakat, mely után a tolatási munkákat is villamosmozdonnyal kívánta ellátni a nagyobb állomásokon. 1926-ban kettő darab tolatómozdonyt rendeltek, lehetőleg a DRG E91 és DRG E 52 sorozatokból minél több megoldást átvéve, hogy a fenntartásuk gazdaságosabb legyen. Az elkészült mozdony így tulajdonképpen a Winterthur típusú rudazattal összekapcsolt és azzal hajtott 3 tengelyével, amelyet egy duplamotor hajt, egy fél E91-esnek felelt meg. A főkeret felett egy nagyon alacsony, rövid géptér, majd a vezetőfülke (tetején az áramszedővel), majd egy hosszú géptér, amely a mozdony vége felé egyre alacsonyabb lesz. Emiatt az aszimmetrikus mozdonyszekrény miatt kapta a mozdony a "Vasaló" elnevezést.
Az AEG 1927-ben legyártotta az E60 01 és E60 02 mozdonyokat, 1928-ban követte öt további mozdony, majd 1934-ben egy harmadik széria hét mozdonnyal. Az E60 01 - E60 12 széria elektromos berendezése az AEG-től, az E60 13 és E60 14 elektromos része az SSW-től származik. A sorozatot München Hauptbahnhofra, Rosenheim-be és Garmisch-ba állomásították. Később további nagyobb bajor állomásokra is kerültek, 1938-ban pedig Ausztriába is. A második világháború végén hét mozdony Ausztriában ragadt, de végül 1945-1946-ban visszaadták őket.
A Deutsche Bundesbahn az 1950-es években modernizálta a mozdonyokat, a tolatószemélyzet részére trepnit kaptak mindkét végükre, további oldalsó vezetőfülke-ablakokat kaptak, a villamos berendezést korszerűsítették. 1964-ben az E60 05 és E60 06 Heidelberg-be került. 1968-ban a sorozatot átszámozták DB 160 sorozatnak. Ekkor még mind a 14 mozdony üzemelt.
1976-ban kivonták a mozdonyokat a fenntartásból, 1977-ben az első 2 mozdonyt selejtezték. 1980-ban már csak három mozdony dolgozott, a 160 003 Freilassing-ban, a 160 009 és 012 Heidelberg-ben. 1983-ban rudazattörés és alkatrészhiány miatt selejtezték az utolsó mozdonyt, a 160 012-t.
Három mozdony maradt meg a sorozatból:
- 160 009 a Darmstadt-Kranichstein-i vasúti múzeumban,
- 160 010 a hivatalos Deutsche Bahn múzeuális mozdony Koblenz-ben,
- 160 012 a Sinsheim-i Autó- és Technikatörténeti múzeumban.
Irodalom
[szerkesztés]
- Horst J. Obermayer: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven. 7. Auflage, Franckh 'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1986; ISBN 3-440-03754-1
