Leyton House CG911

Leyton House CG911 March CG911B March CG911C
Gyártási adatok
Versenysorozat	Formula–1
Gyártó	Leyton House
Tervező	Chris Murphy Gustav Brunner
Előző	Leyton House CG901
Műszaki adatok
Vázszerkezet	szénszálas monocoque
Első felfüggesztés	nyomórudas
Hátsó felfüggesztés	nyomórudas
Motor	Ilmor 2175A 3,5L V10 szívó
Váltó	6 sebességes félautomata
Tömeg	505 kg
Üzemanyag	BP
Gumik	Goodyear
Versenyeredmények
Csapat(ok)	Leyton House Racing March F1
Pilóták	15. Maurício Gugelmin 16. Ivan Capelli 16. Karl Wendlinger 16. Jan Lammers 17. Paul Belmondo 17. Emanuele Naspetti
Első verseny	1991-es Formula–1 amerikai nagydíj
Utolsó verseny	1992-es Formula–1 ausztrál nagydíj
Futott versenyek	32
Győzelmek	0
Dobogós helyezések	0
Edzéselsőségek	0
Leggyorsabb körök	0

A Leyton House CG911 egy Formula–1-es versenyautó, melyet a Leyton House csapat versenyeztetett az 1991-es, valamint az időközben March névre visszakeresztelt csapat versenyeztetett March CG911B néven az 1992-es Formula–1 világbajnokság során. Pilótái 1991-ben Maurício Gugelmin és Ivan Capelli voltak, valamint az utóbbi helyére a szezon utolsó két futamára beugró Karl Wendlinger; 1992-ben Wendlinger mellé érkezett Paul Belmondo, az idényt azonban a Jan Lammers - Emanuele Naspetti kettőssel zárták. 1993-ban tervezték a nevezést a CG911C variánssal és Lammers mellett Jean-Marc Gounon bevetésével, de a csapat az idény végével megszűnt.

Áttekintés

Elődjével ellentétben, amit egy Judd EV motor hajtott, ebbe az Ilmor motorjai kerültek, miután a csapattulajdonos Akagi Akira megegyezett a gyártóval. A 2175A (más néven LH10) típusmegjelölésű V10-es egységeket eredetileg 1989-ben kezdték el fejleszteni, amikor nyilvánvalóvá vált, hogy a turbómotorokat betiltják. Tervezése során arra koncentráltak, hogy minél könnyebb és kisebb legyen - mindössze 59,3 cm hosszú volt, szemben a V12-es Hondák és V10-es Renault-k méretével, amik 3-7 centivel hosszabbak voltak, tömege pedig mindössze 126 kg volt.

Versenyben

1991

Az idényt a Gugelmin-Capelli párossal kezdték meg. Nem volt sikeres a debütálás, mert a szezonnyitó amerikai nagydíjon mindkét pilóta kiesett váltóhiba miatt. A megbízhatóság az idény hetedik futamáig, a francia nagydíjig gondot okozott, egészen odáig nem tudtak teljesíteni hiba nélkül egy teljes versenytávot. A legtöbb probléma a motorok meghibásodásával volt. Legnagyobb sikerüket a magyar nagydíjon aratták, hiszen nemcsak hogy mindkét autójuk célba ért, de Capelli hatodik helyével rögtön szereztek is egy pontot. Kettős célbaérésük volt még az olasz és a portugál nagydíjakon is, Gugelmin pedig kétszer is épphogy maradt le a pontszerzésről. Ezt követően azonban a csapattulajdonos Akagit letartóztatták a Fuji Bank botrányában vállalt szerepe miatt, ami azt jelentette, hogy a Leyton House-nak égetően szüksége volt a pénzre. Japánban Capelli helyére beültették a Mercedes-Benz pártfogoltját, Karl Wendlingert. Debütálása nem volt sikeres, mert Andrea de Cesaris kiütötte őt a versenyből. A szezonzáró ausztrál nagydíj igen rosszul zárult: a szakadó esőben Gugelmin összetörte az autót a boxutcában, ami miatt két versenybíró meg is sérült; Wendlinger pedig a legutolsó 20. helyen haladt, két kör hátrányban, amikor a 14. körben végül az időjárási körülmények miatt leintették a futamot. Egyetlen gyűjtött pontjukkal a konstruktőri tizenkettedik helyen zárták az évet.

1992

Az idénybe már March néven neveztek, miután a Leyton House-t eladták egy Ken Marrable, John Byfield, Tony Birchfield, Gustav Brunner és Henny Vollenberg alkotta konzorciumnak. Miután Capelli a Ferrari csapatához távozott, Wendlinger állandó versenyző lett - Gugelmin a Jordanhez igazolt, ezért a helyére Paul Belmondót ültették be. Ebben az idényben már nem ők voltak az egyedüliek, akik az Ilmor motorjait használták, hiszen a Tyrrell csapat is megkapta azokat. Az idény nem kezdődött jól, mert Belmondo nem tudta magát kvalifikálni a versenyre, Wendlinger alatt pedig elfüstölt a motor. A következő két versenyen Wendlinger ugyanúgy kiesett, Belmondo pedig nem tudott kvalifikálni. Először Imolában ért célba mindkét autó, jókora hátrányban. Kanadában aztán Wendlinger egy meglepetésszerű negyedik helyet szerzett - ez volt az egyetlen pontszerzésük az idényben. Belmondótól rossz teljesítménye és a March pénzhiánya miatt megváltak a magyar nagydíj után, a helyére az Uliveto szponzor által támogatott Emanuele Naspetti ülhetett be. Wendlingert is szélnek eresztették két futammal a szezon vége előtt, helyette Jan Lammers versenyzett. Az idényt három gyűjtött ponttal konstruktőri kilencedikként zárta a csapat.

1993

A March kétségbeejtő anyagi helyzete ellenére benevezett az 1993-as bajnoki küzdelmekbe is. A terveik szerint egy svájci befektetői kör segített volna a pénzhiányon, de az üzlet nem jött össze. Habár autóik megjelentek a szezonnyitó dél-afrikai nagydíjon, és a Lammers-Gounon versenyzőpáros is, a motorok már nem érkeztek meg, így nem is vehettek részt a versenyen. Nem sokkal ezt követően a March tönkre is ment.

Eredmények

Év	Entrant	Kasztni	Motor	Gumik	Pilóták	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pontok	Helyezés
1991	Leyton House Racing	Leyton House CG911	Ilmor 2175A	G		USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	1	12.
					Maurício Gugelmin	KI	KI	12	KI	KI	KI	7	KI	KI	11	KI	15	7	7	8	14
					Ivan Capelli	KI	KI	KI	KI	KI	KI	KI	KI	KI	6	KI	8	17	KI
					Karl Wendlinger															KI	20
1992	March F1	March CG911B	Ilmor 2175A	G		RSA	MEX	BRA	ESP	SMR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	3	9.
					Karl Wendlinger	KI	KI	KI	8	12	KI	4	KI	KI	16	KI	11	10	KI
					Jan Lammers															KI	12
					Paul Belmondo	NK	NK	NK	12	13	NK	14	NK	NK	13	9
					Emanuele Naspetti												12	KI	11	13	KI