Sistem Kopling Manual Pada Mobil

SISTEM KOPLING MANUAL

(CLUTCH SYSTEM)

Sistem Kopling

Kopling adalah bagian dari sistem pemindah daya (power

train) yang berfungsi untuk memutus dan menghubungkan
putaran dari mesin ke unit Transmisi. Dengan adanya kopling
maka jalan kendaraan akan menjadi lembut dan tidak adanya
kejutan mendadak pada kendaraan saat kendaraan pindah gigi
perseneling. Kopling adalah bagian sistem pemindah tenaga
yang sangat sederhana namun perannya sangat penting dalam
sistem pemindah tenaga.
Tanpa adanya kopling kita bisa membayangkan kendaraan
tidak dapat berjalan dengan lembut dan sering terjadi
hentakan saat mobil di akselerasi dan memungkinkan cepat
rusak / rompalnya gigi transmisi saat memindah perseneling.

Komponen komponen kopling pada mobil :

1. sistem mekanisme penggerak
2. release fork
3. release bearing
4. pegas diafragma (pegas coil)
5. plat penekan (pressure plate)
6. plat kopling (clutch disc)
MEKANISME PENGGERAK
Pada kendaraan mobil mekanisme penggerak ini berfungsi
untuk menyalurkan gaya dari pedal kopling untuk
menggerakkan release fork agar release fork menekan release
bearing.
Umumnya mekanisme penggerak yang digunakan adalah
mekanisme penggerak yang menggunakan kabel dan
menggunakan sistem hidraulis.
Mekanisme Penggerak Dengan Kabel :
Seperti telah dijelaskan di atas kopling berfungsi untuk
memutus dan menghubungkan penyaluran tenaga mesin ke
roda penggerak. Untuk mengoperasikan fungsi tersebut, pada
kendaraan ada dua macam yaitu sistem mekanik dan sistem
hidrolik. Sistem mekanik untuk memindahkan tenaga kaki
melalui pedal kopling disalurkan kabel baja ke pengungkit
(Throwout lever).
Mekanisme Penggerak Dengan Sistem Hidraulis

Sistem ini untuk menggerakkan release fork digunakan

sistem hidraulis, saat pedal kopling di injak piston pada
master silinder akan tertekan dan piston ini akan menekan
fluida sehingga fluida akan mengalir melalui fleksibel house
dan pada bagian bawah terdapat release silinder yang juga
berisi sebuah piston, saat aliran fluida sampai pada bagian ini
maka piston pada release silinder akan tertekan oleh fluida
sehingga piston akan mendorong / menekan release fork.
RELEASE FORK
Release fork memiliki fungsi yaitu menekan release bearing
sehingga release bearing akan menekan pegas diafragma /
pegas coil.
Release Bearing
Release bearing berfungsi untuk menekan pegasi diafragma /
pegas coil sehingga plat penekan tidak kembali menekan plat
kopling ke flywheel sehingga aliran tenaga / putaran dari
mesin melalui flywheel tidak dapat diteruskan ke transmisi.
Clutch Cover (Rumah Kopling)

Clutch Cover ini terikat dengan flywheel sehingga saat

flywheel berputar clutch cover juga akan berputar. Clutch
cover ini juga harus dapat memindahkan panas dengan
maksimal agar tidak terjadi over heating pada komponen
kopling.
 Tipe Tipe Clutch Cover
1. Menggunakan Pegas Coil :

Tipe ini mempunyai keuntungan :

Penekanan terhadap plat kopling lebih kuat.
Kerugian :
Membutuhkan tenaga yang besar untuk menekan pedal
kopling.
Kontruksi rumit sehingga harganya mahal.
 Kekuatan penekanan akan berkurang saat putaran
tinggi / karena gaya sentrifugal yang tinggi.
2. Menggunakan Pegas Diafragma

Tipe ini mempunyai keuntungan :

Tenaga penekanan pedal kopling lebih ringan.
Penekanan terhadap plat kopling lebih merata.
Tenaga pegas tidak akan berkurang karena gaya
sentrifugal saat kecepatan tinggi.
Kerugian :
Penekanan terhadap plat kopling lebih kecil

PLAT KOPLING (CLUTCH DISC)

 Plat kopling perannya sangat vital dalam sistem
kopling. Plat kopling ini berfungsi untuk
menghubungkan putaran mesin dari flywheel ke unit
transmisi saat plat kopling ini tertekan oleh plat
penekan dan berfungsi memutuskan aliran tenaga saat
plat penekan tidak kembali menekan plat kopling.
Dalam plat kopling terdapat clutch hub yang akan
dihubungkan dengan input shaft transmisi.
Disc Plate Rivet (Paku Keling)

Cushion
Facing
Gb. Penampang Plat Kopling Dari Samping

PEMERIKSAAN UNIT TRANSMISI

Pemeriksaan Unit Pegas Diafragma :

Pemeriksaan unit diafragma adalah meliputi kedalaman
diafragma dan lebar bekas gesekan release bearing.
Pemeriksaan ini dilakukan dengan alat ukur jangka
sorong. Ukur kedalaman pegas diafragma dengan limit
(batas maksimum yang harus diganti) 0,6 mm dan ukur
lebar bekas gesekan release bearing pada masing-
masing pegas diafragma dengan batas maksimal 5
mm. Jika sudah melebihi ganti dengan komponen yang
baru sesuai dengan manual book.
Pengukuran keausan kerataan plat penekan
Untuk mengukur run out / kerataan plat penekan
dibutuhkan alat yaitu mistar baja dan fuller gauge ukur
kerataan sesuai dengan gambar di atas, masukkan
fuller gauge di sela-sela mistar baja dan plat penekan
dengan batas keausan maksimum adalah 0,5 mm. Jika
telah melewati batas maksimum ratakan dengan mesin
bubut atau mengganti suku cadangnya sesuai manual
book. Hal yang diakibatkan apabila plat penekan aus
adalah tekanan ke plat kopling menjadi berkurang dan
bisa mengakibatkan plat kopling cepat aus.
Pemeriksaan Ketebalan Plat Kopling

Pengukuran ketebalan plat kopling dilakukan seperti gambar

di atas dengan menggunakan jangka sorong, pengukuran
dilakukan berdasarkan kedalaman plat kopling terhadap paku
keeling (rivet). Batas maksimum yang diperbolehkan adalah
0,3 mm. Jika telah melampaui batas maksimum gantilah plat
kopling dengan yang baru.
Pemeriksaan Kerataan Flywheel

Pemeriksaan bisa dilakukan dengan dial gauge bila ada bila

tidak ada bisa menggunakan cara seperti mengukur kerataan
plat penekan dengan batas maksimum 0,2 mm