Contoh Laporan Tugas Desain Kapal 2

Tugas Desain Kapal II (NA1229)
LEMBAR PENGESAHAN
TUGAS DESAIN KAPAL II
(NA1229)
BULK CARRIER “M.V. ANTON COBRA”
Nama : Aspianor Arianto
Nim : 09161020
Jurusan : Teknik Perkapalan
Dosen Pembimbing : Suardi, S.T., M.T.
Dengan ini telah menyelesaikan Tugas Desain Kapal II disertakan dengan Gambar
Penampang Melintang (Midship Section) dan Gambar Rencana Konstruksi
(Constuction Profile). Disetujui dan disahkan oleh Dosen Pembimbing.
Balikpapan, 17 Mei 2019
Dosen Pembimbing, Diselesaikan Oleh,
Suardi, S.T., M.T. Aspianor arianto

NIP. NIM 09161020
i
KATA PENGANTAR
Puji syukur saya haturkan kehadirat Tuhan yang maha esa, atas kemurahan
hati, petunjuk dan rahmat sehingga Tugas Desain Kapal II ini dapat terselesaikan.
Tidak lupa pula ucapan terimakasih saya haturkan kepada dosen pembimbing, Bapak
Suardi, S.T., M.T. yang membimbing saya dalam proses pengerjaan Tugas Desain
Kapal II ini. Juga untuk keluarga yang senantiasa memberikan dukungan moril dan
teman-teman yang selalu memberikan inspirasi dan motivasi untuk dapat
menyelesaikan Tugas Desain Kapal II ini sesuai dengan yang direncanakan. Serta
semua pihak yang turut membantu, yang tidak dapat saya sebutkan satu persatu di
sini.
Laporan Tugas Desain Kapal II ini secara umum berisi tentang perhitungan
konstruksi dan penyebaran berat M.V Anton Cobra. Perhitungan konstruksi meliputi
perhitungan beban, tebal pelat, modulus modulus, dan lain lain. Sedangkan
perhitungan berat kapal meliputi perhitungan berat LWT, DWT dan displacement
kapal.
Saya menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari kesempurnaan. Oleh
karena itu, demi kesempurnaan laporan Tugas Desain Kapal ke depannya, kritik dan
saran sangat diharapkan. Saya berharap, semoga Laporan Tugas Desain Kapal II ini
bisa membawa dampak positif untuk kita semua.
Akhir kata, saya mohon maaf apabila terdapat kata-kata yang keliru dan
kurang berkenan di hati para pembaca. Terima kasih.
Penyusun,
Aspianor Arianto
ii
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN TUGAS DESAIN KAPAL II (MN 141364) ..................... i
KATA PENGANTAR ......................................................................................................ii
DAFTAR ISI ....................................................................................................................iii
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................................ v
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang ................................................................................................... 1
1.2 Tujuan ................................................................................................................ 2
1.3 Syarat Mengerjakan Tugas Desain Kapal II ...................................................... 2
1.4 Alur Pengerjaan Tugas Desai Kapal II .............................................................. 2
BAB II PERHITUNGAN KONSTRUKSI ..................................................................... 4
2.1 Alur Pengerjaan Perhitungan Konstruksi .......................................................... 4
2.2 Persiapan Perhitungan Konstruksi ..................................................................... 4
2.3 Petunjuk Pelaksanaan Perhitungan .................................................................... 5
2.4 Bracket (Pelat Lutut) ......................................................................................... 5
2.5 Lebar Efektif Pelat ............................................................................................. 6
2.6 Penentuan Ukuran Profil ................................................................................... 6
2.7 Perencanaan Beban ............................................................................................ 7
2.8 Perhitungan Tebal Pelat Sisi dan Alas ............................................................... 8
2.9 Perhitungan Tebal Pelat Geladak ...................................................................... 8
2.10 Perhitungan Konstruksi Dasar ........................................................................... 8
2.11 Perhitungan Gading, Gading Besar dan Pembujur .......................................... 10
2.12 Perhitungan Balok Geladak, Penumpu dan Pillar dll. ..................................... 10
2.13 Perhitungan Sekat Kedap Air .......................................................................... 11
2.14 Perhitungan Konstruksi Tanki ......................................................................... 11
2.15 Perhitungan Linggi Haluan dan Stren Frame .................................................. 11
2.16 Perhitungan Lubang Palkah ............................................................................. 12
2.17 Dasar Penentuan Hubungan Las ...................................................................... 12
2.18 Perhitungan Untuk Kapal-Kapal Khusus ........................................................ 12
2.19 Perubahan Bentuk dan Susunan Konstruksi pada Kapal ................................. 13
BAB III DESAIN PENAMPANG MELINTANG ....................................................... 14
DAN RENCANA KONSTRUKSI ................................................................................ 14
3.1 Diagram Pengerjaan Gambar Midship Section dan Construction Profile ....... 14
3.2 Pembagian Gambar.......................................................................................... 14
3.3 Jenis Kertas dan Skala Gambar ....................................................................... 15
3.4 Pengerjaan Penggambaran ............................................................................... 15
3.5 Standar Penggambaran .................................................................................... 15
iii
3.6 Gambar Penampang Melintang (Midship Section) .......................................... 15

3.7 Rencana Konstruksi (Construction Profile) .................................................... 16
3.8 Tanda atau Simbol Sambungan Las dan Profil ............................................... 17
3.9 Rekapitulasi Ukuran Konstruksi Kapal ........................................................... 19
BAB IV PERHITUNGAN BERAT & TITIK BERAT ............................................... 30
4.1 Diagram Pengerjaan Perhitungan Berat dan Titi berat Kapal ......................... 31
4.2 Alur Pengerjaan Berat & Titik Berat ............................................................... 31
4.3 Prasyarat Umum .............................................................................................. 31
4.4 Pembagian Station ........................................................................................... 31
4.5 Perhitungan Berat Kapal Kosong (LWT) ........................................................ 31
4.5.1 Perhitungan Berat Hull / Lambung Kapal..........................................................32
4.5.2 Berat Bangunan Atas ..........................................................................................35
4.5.3 Berat Permesinan dan Perlengkapan .................................................................35
4.5.4 Grafik Penyebaran Berat LWT ...........................................................................35
4.6 Penyebaran Berat DWT Kapal ........................................................................ 35
4.6.1 Grafik Penyebaran Berat DWT ..........................................................................36
4.7 Perhitungan Berat dan Titik Berat Kapal ........................................................ 36
BAB V KEKUATAN MEMANJANG KAPAL ........................................................... 39
5.1 Diagram Pengerjaan Kekuatan Memanjang Kapal ......................................... 39
5.2 Alur Perhitungan Kekuatan Memanjang Kapal ............................................... 40
5.3 Perhitungan Gaya Lintang dan Momen Pada Air Tenang ............................... 41
5.3.1 Penyebaran Gaya Berat Memanjang Kapal .......................................................41
5.3.2 Penyebaran Memanjang Gaya Tekan Keatas.....................................................41
5.4 Perhitungan Dasar Kekuatan Memanjang ....................................................... 42
5.4.1 Momen Kapal pada Air Tenang..........................................................................42
5.4.2 Perhitungan Gaya Lintang dan Momen Lengkung .............................................46
5.4.3 Koreksi Linier .....................................................................................................47
5.4.4 Koreksi Non Linier..............................................................................................47
5.4.5 Perhitungan Momen pada Kondisi Sagging dan Hogging .................................47
5.5 Perhitungan Momen Inersia, Modulus dan Tegangan Lengkung.................... 49
5.5.1 Perhitungan Momen Inersia dan Modulus .........................................................49
5.5.2 Perhitungan Tegangan .......................................................................................52
5.5.3 Pengecekan Tegangan, Modulus dan Momen Inersia ........................................53
DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................................... 57
LAMPIRAN .................................................................................................................... 58
iv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Alur Pengerjaan Tugas Desain Kapal II ...............................................3
Gambar 2.1 Diagram Pengerjaan Perhitungan Konstruksi TDK II .........................4
Gambar 3.1 Diagram pengerjaan gambar ..............................................................14
Gambar 3.1 Tanda Sambungan Las Pada Pelat (tampak samping) .......................17
Gambar 3.2 Tanda Sambungan Las Pada Pelat (tampak atas) ...............................18
Gambar 4.1 Diagram pengerjaan perhitungan berat dan titik berat .......................30
Gambar 4.2 Alur pengerjaan berat dan titik berat ..................................................31
Gambar 4.3 Ordinat Distribusi Berat Lambung Kapal ..........................................32
Gambar 4.4 Grafik Penyebaran LWT ....................................................................35
Gambar 4.5 Grafik Penyebaran DWT ....................................................................36
Gambar 5.1 Diagram pengerjaan kekuatan memanjang kapal...............................39
Gambar 5.2 Alur Perhitungan Kekuatan Memanjang ............................................40
Gambar 5.3 Distribusi Berat Total (LWT+DWT) .................................................41
Gambar 5.4 Penyebaran Gaya Angkat Kapal ........................................................42
v
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Indonesia merupakan Negara maritime yang sebagian besar wilayahnya
merupakan laut. Indonesia juga merupakan Negara kepulauan yang terbesar di dunia
yang terdiri dari 13.466 pulau. Selain itu Indonesia merupakan negara yang memilki
kekayaan alam yang melimpah. Kekayaan alam yang dimiliki Indonesia berupa
berupa minyak bumi, timah, gas alam, nikel, besi, bauksit, tanah subur, batu bara,
emas, perak, dan masih banyak lagi kekayaan-kekayaan lain yang masih belum
dieksplorasi. Kekayaan alam yang dimilki Indonesia tidak hanya berada di satu
tempat saja melainkan tersebar di seluruh pulau-pulau yang terdapat di Indonesia.
Oleh sebab itu dibutuhkan armada transportasi laut yang digunakan untuk
mengirimkan atau memindahkan sumber daya alam tersebut dari tempat ke tempat.
Armada transportasi yang dimaksud adalah kapal. Kapal merupakan alat

transportasi yang cocok bagi Negara Indonesia dengan melihat fungsinya yang dapat
mengirimkan berbagai jenis muatan dan memindahkan sumber daya alam dari
tempat ke tempat. Proses produksi kapal tidak sama dengan proses produksi alat-alat
transportasi pada umumnya. Untuk memproduksi suatu kapal didahului dengan
pemesanan oleh sang pemilik (owner). Selanjutnya dari requirement yang
dicantumkan, dilakukan proses-proses perencanaan mulai dari perhitungan hingga
pembuatan kapal berdasarkan lines plan, general arrangement, construction profiles,
dan section drawings yang sudah didapat dari hasil perhitungan.
Dengan mengerjakan Tugas Desain Kapal II ini diharapkan mahasiswa dapat

memahami dan mengerti proses serta tahapan-tahapan dalam merancang suatu kapal
dimulai dari menghitung ukuran-ukuran konstruksi kapal, menggambar konstruksi
penampang melintang kapal (section drawings), dan merancang construction profile
kapal hingga layak untuk diproduksi. Laporan ini berisikan proses perhitungan
konstruksi kapal, dasar teori yang digunakan, lalu menyajikannya dalam gambar
Midship Sections, dan Construction Profile.
M.V.Anton Cobra 1
1.2 Tujuan
Tujuan dari mata kuliah Tugas Desain Kapal II ini adalah :
a. Melatih mahasiswa untuk menghitung ukuran bagian-bagian konstruksi

kapal dengan peraturan dari Biro Klasifikasi Indonesia atau lainnya.
b. Melatih mahasiswa untuk membuat gambar Penampang Melintang.
c. Melatih mahasiswa untuk membuat gambar Rencana Konstruksi
(Construction Profile/Steel plan).
Catatan:
 Yang dimaksud dengan ukuran disini adalah ukuran minimum yang

diijinkan oleh peraturan tersebut dengan pembulatan seperlunya.
Kebiasaan dalam praktek/di lapangan (mengenai ukuran material)
diterangkan secukupnya, tetapi tidak ditentukan sebagai syarat/keharusan.
 Yang dimaksud dengan gambar Penampang Melintang adalah gambar
konstruksi penampang melintang disekitar midship dan disekitar pondasi
motor induk, wrang pelat, wrang terbuka dan memberikan ukuran dengan
lengkap dan benar pada bagian-bagian konstruksi tersebut sesuai dengan
hasil perhitungan.
 Yang dimaksud dengan gambar Konstruksi Memanjang adalah gambar
konstruksi potongan memanjang kapal di center line, pandangan atas dari
geladak-geladaknya dan alas dalam atau alas tunggal serta memberikan
ukuran dengan lengkap dan benar pada bagian-bagian konstruksi tersebut
sesuai dengan hasil perhitungan.
1.3 Syarat Mengerjakan Tugas Desain Kapal II

a. Sudah ada gambar Rencana Garis dan Rencana Umum dari kapal yang
sama dengan Tugas Desain Kapal I.
b. Sudah mengikuti kuliah Konstruksi Kapal I dan Konstruksi Kapal II
minimal dengan nilai D.
1.4 Alur Pengerjaan Tugas Desai Kapal II

Tugas Desain Kapal II secara umum dibagi menjadi dua poin yaitu
perhitungan dan penggambaran. Perhitungan yang dilakukan antara lain
M.V.Anton Cobra 2
adalah perhitungan beban, perhitungan konstruksi, perhitungan berat kapal,

perhitungan gaya angkat dan perhitungan kekuatan memanjang kapal. Untuk
penggambaran dibagi menjadi dua yaitu penggambaran potongan melintang
kapal (Midship Section) yang terdiri dari potongan melintang Midship,
Engine Room, dan Collision Bulkhead dan Penggambaran Profil Konstruksi
(Construction Profile). Untuk lebih jelasnya bisa dilihat pada diagram
dibawah ini.
MULAI
Gambar Sketsa Data TDK 1
Perhitungan Beban Distribusi Berat
Perhitungan Tebal Pelat Perhitungan Gaya

dan Modulus Tekan Keatas
Gambar Perhitungan Momen

Midship & ConsPro Bending Kapal
No Kekuatan
Memanjang
Yes
Selesai
Gambar 1.1 Alur Pengerjaan Tugas Desain Kapal II
M.V.Anton Cobra 3
BAB II
PERHITUNGAN KONSTRUKSI
2.1 Alur Pengerjaan Perhitungan Konstruksi
Gambar 2.1 Diagram Pengerjaan Perhitungan Konstruksi TDK II

2.2 Persiapan Perhitungan Konstruksi
a. Dari gambar Rencana Umum dan Rencana Garis buatlah gambar-gambar
potongan memanjang pada center line, padangan atas dari geladak-
geladak dan alas ganda/alas tunggal, penampang melintang di midship
dan kamar mesin sekitar pondasi motor induk. Buatlah gambar awal
(untuk perhitungan) ini dengan skala dan di kertas A4 atau A3.
b. Rencanakan sistem konstruksinya, apakah melintang, campuran atau
memanjang. Rancang letak dan jarak-jaraknya dari penegar (gading,
senta, balok geladak, penumpu dsb.). Rencanakan sedapat mungkin dapat
membentuk ring (cincin). Bila tidak membentuk cincin diperlukan adanya
penguatan-penguatan khusus ditempat putusnya cincin tersebut. Perlu
diingatkan jarak gading untuk seluruh memanjang kapal dan letak sekat-
sekat kedap sudah ditentukan pada waktu merencanakan Rencana Umum.
M.V.Anton Cobra 4
Bila dirubah harus memeriksa lagi apakah volume ruangan/ tangki masih
memenuhi atau tidak (sesuai dengan perhitungan di Tugas Desain Kapal
I).
c. Tentukan pembagian lajur pelat pada lambung, alas dan geladak sesuai
dengan peraturan untuk lajur sisi atas, lajur bilga dan lajur alas (lihat bab
6), sedangkan lajur yang lain ditentukan dari lebar standard pelat.
d. Pada gambar rancangan ini jangan lupa memberikan ukuran, supaya
memudahkan dalam perhitungan.
2.3 Petunjuk Pelaksanaan Perhitungan

a. Petunjuk pelaksanaan perhitungan konstruksi ini dengan menggunakan
buku Peraturan Klasifikasi Indonesia (BKI) 2009 volume II, bila tidak ada
dalam buku peraturan ini dapat digunakan buku peraturan yang lain
(dengan persetujuan dengan dosen pembimbing).
b. Untuk perhitungan ini gunakan tabel seperti pada lampiran 1.
c. Buatlah perhitungan yang sistematis, artinya tidak perlu terikat pada
urutan-urutan dari bab dan ayatnya yang diberikan oleh buku peraturan
BKI.
d. Berikut ini uraian dari bab-bab yang ada di buku BKI yang diperlukan
untuk perhitungan konstruksi kapal, tergantung tipe kapal. Selain
perhitungan, perhatikan pula persyaratan-persyaratan konstruksi yang
diberikan oleh buku peraturan.
e. Persyaratan, difinisi dan ketentuan yang digunakan dalam perhitungan
Bab 1:
Daerah pelayaran (Pelayaran tak terbatas, P, L dan T)
Ukuran utama untuk perhitungan konstruksi.
Definisi-definisi.
Peraturan Solas untuk bukaan di atas geladak
2.4 Bracket (Pelat Lutut)

Ada dua macam pelat lutut, yaitu pelat lutut tanpa flens dan pelat lutut
dengan flens. Untuk menentukan ukuran dari pelat lutut, harus sudah diketahui
M.V.Anton Cobra 5
modulus dari penampang dari penegar yang dihubungkan dengan pelat lutut tersebut.
Ukuran dari pelat lutut tersebut dapat dipakai rumus pada:
Bab 3.D.2: Tebal, panjang sisi pelat lutut dan lebar flens.
2.5 Lebar Efektif Pelat

Lebar efektif dari pelat yang diperlukan dalam perhitungan untuk
menentukan ukuran penegar/ profil dari modulus penampang yang disyaratkan di
buku peraturan BKI, ditentukan sebagai berikut:
Bab 3.E.1.: Untuk gading dan penegar, lebar efektif dari pelat = jarak gading atau
jarakpenegar tersebut.
Bab 3.E.2.: Untuk penumpu dan pelintang, lebar efektif ditentukan dengan
menggunakan tabel 3.1.
Bab 3.E.3.: Lebar efektif untuk cantilever.
2.6 Penentuan Ukuran Profil

Untuk menentukan ukuran profil yang digunakan dalam konstruksi setelah
modulus penampang yang disyaratkan adalah sebagai berikut:
1. Untuk profil yang standard (JIS, DIN, AFNOR dll) dapat dilihat dalam
tabel modulus profil dari tiap-tiap buku biro klasifikasi.
2. Untuk profil-profil yang tidak standard dapat menggunakan perhitungan:
 Menggunakan grafik yang diberikan oleh BKI.
 Menggunakan rumus yang diberikan oleh BV.
 Menggunakan perhitungan fisika mekanika, dll.
3. Pertimbangan lain untuk menentukan ukuran profil ini dalam praktek
adalah:
 Ukuran profil tersebut apakah ada di lapangan (dijual di pasar).
 Ukuran profil diusahakan mempunyai penampang yang lebih kecil
untuk modulus penampang yang memenuhi persyaratan, sehingga
berat konstruksi kapal akan lebih ringan.
M.V.Anton Cobra 6
2.7 Perencanaan Beban

Untuk menghitung tebal pelat atau modulus penampang dari penegar (profil)
suatu konstruksi harus diketahui besarnya beban yang bekerja pada pelat atau
penegar tersebut. Untuk itu harus betul-betul dipahami beban-beban mana yang
dipergunakan dalam perhitungan konstruksi tersebut.
Pada Bab 4 diberikan rumus-rumus untuk perhitungan beban, Perhatikan juga

pada perhitungan beban:
 Koefisien untuk daerah pelayaran

 Faktor Probability (pelat, penegar dan penumpu)
 Koefisien daerah konstruksi: buritan (A), tengah (M) dan haluan (F), khusus
untuk beban geladak, sisi dan alas.
Bab 4.A.: Umum, difinisi.
Perhatikan difinisi untuk pusat beban terhadap sistem konstruksi

untuk:
Pelat penegar dan penumpu
Beban dasar luar dinamis P0
Bab 4.B.: Beban geladak PD
Beban sisi Ps ( Perhatikan untuk beban sisi di atas garis air dan di
bawah garis air)
Beban haluan (bow) Pe
Beban alas PB
Tekanan akibat slamming PSL
Beban bangunan atas dan rumah geladak PDA
Bab 4.C.: Beban muatan di atas geladak PL
Beban alas dalam Pi
Beban pada geladak akomodasi PDA
Bab 4.D.: Beban pada konstruksi tangki P1, P2 , Pd
M.V.Anton Cobra 7
2.8 Perhitungan Tebal Pelat Sisi dan Alas

Dari bab ini diberikan beberapa rumus untuk perhitungan tebal pelat
termasuk rumus untuk buckling, semua rumus ini harus dihitung dan yang diambil
yang memenuhi persyaratan.
Bab 6.A.: Umum dan difinisi
6.B.: Pelat alas, Pelat bilga, Pelat lunas
6.C.: Pelat sisi, Pelat lajur sisi atas
Bab 6.D.: Pelat sisi bangunan atas
6.E.: Penguatan pada alas haluan
6.F.: Propeller bracket dan lunas bilga
6.K.: Kubu-kubu
2.9 Perhitungan Tebal Pelat Geladak

Perhitungan tebal pelat geladak dengan panjang < 65 m digunakan rumus
tebal minimum, sedang untuk tebal > 65 m tebal harus memenuhi juga modulus
penampang dan momen inertia pada geladak dan alas sesuai bab 5.C demikian juga
terhadap buckling.
Bab 7.A. : Difinisi geladak kekuatan
Persyaratan lubang/ bukaan pada geladak kekuatan
Tebal pelat geladak minimum
Tebal pelat geladak diujung-ujung
Bab 7.B. : Tebal pelat geladak di bawah geladak kekuatan
Tebal pelat geladak dengan muatan kendaraan beroda
2.10 Perhitungan Konstruksi Dasar

Pada bab 8 ini konstruksi dasar terdiri dari dasar tunggal dan dasar ganda.
Dasar ganda dibagi dasar ganda dengan sistem konstruksi melintang dan dasar ganda
M.V.Anton Cobra 8
dengan sistem konstruksi memanjang. Konstruksi dasar untuk kamar mesin termasuk
pondasi motor induk.
Bab 8.A.: Wrang pelat; tinggi dan tebal minimum
Wrang pelat diceruk; tinggi dan tebal minimum
Tebal dan luas penampang penumpu tengah dan samping
Bab 8.B.: Penumpu tengah alas; tinggi dan tebal minimum
Penumpu samping; jumlah dan tebal minimum
Tebal pelat alas dalam
Kerangan laut (sea chest)
Bab 8.B.6: Dasar ganda dengan sistem konstruksi melintang
Wrang pelat; persyaratan penempatan dan ukuran
Wrang kedap air/minyak
Wrang terbuka :
Gading alas dan gading alas dalam
Strut yang menghubungkan gading alas dan gading alas dalam
Bab 8.B.7: Dasar ganda dengan sistem konstruksi memanjang
Pembujur alas dan pembujur alas dalam; perhitungan modulus

penampangnya lihat bab 9.B
Strut yang menghubungkan pembujur alas dan pembujur alas dalam,

lihat bab 8.B.6
Wrang pelat; persyaratan penempatan dan ukuran
Bracket yang harus dipasang diantara wrang pelat
Bab 8.C: Dasar ganda dalam kamar mesin
Tebal wrang pelat dasar tunggal
M.V.Anton Cobra 9
Tebal wrang pelat dasar ganda
Penumpu samping; persyaratan
Tebal pelat alas dalam
Penumpu bujur pondasi motor induk dan pelat hadapnya.
2.11 Perhitungan Gading, Gading Besar dan Pembujur

Pada perhitungan gading, bracket diujung atas dan bawah gading sudah harus
direncanakan dahulu, setelah ukuran modulus penampang gading dan balok geladak
didapatkan, maka braket (pelat lutut) harus diperiksa lagi dengan perhitungan yang
diberikan oleh rumus pada bab 3.D.2.
Gading utama; modulus panampang dan shear area.
Gading dalam tangki.
Braket dari gading diberikan pada bab3.D.2.
Gading pada geladak kedua dan gading bangunan atas.
Gading di ceruk, balok ceruk (tiers of beams), gading besar dan senta.
Gading besar di kamar mesin.
Bab 9.B.: Pembujur alas, sisi dan geladak; modulus penampang dan luas
penampang.
Pelintang sisi (side transverse).
2.12 Perhitungan Balok Geladak, Penumpu dan Pillar dll.

Dalam bab ini untuk cantilever hanya diberikan persyaratan dari tegangan
yang diijinkan, untuk mendapatkan perhitungan dari cantilever dapat dilihat dari
buku BKI 2006 atau buku peraturan yang lain.
Bab 10.B.: Balok geladak dan pembujur geladak antara 0,25 H dan 0,75 H dari
dasar.
M.V.Anton Cobra 10
Penumpu geladak dan pelintang geladak.
Pilar.
Cantilever, persyaratan tegangan lengkung & tegangan geser.
Penumpu ambang palkah.
2.13 Perhitungan Sekat Kedap Air

Letak sekat sudah ditentukan dari gambar Rencana Umum. Perlu ada
pengecekan terhadap persyaratan kelas mengenai letak sekat.
Bab 11.A.: Letak sekat tubrukan dan persyaratan lubang pada sekat kedap air.
Bab 11.B.: Sekat kedap air, tebal dan penegar.
Sekat bergelombang
2.14 Perhitungan Konstruksi Tanki

Bab 12.A.: Persyaratan dan tebal pelat minimum untuk konstruksi tangki.
Bab 12.B.: Tebal pelat untuk konstruksi tangki.
Penegar dan penumpu untuk konstruksi tangki.
2.15 Perhitungan Linggi Haluan dan Stren Frame

Bab 13.A.: Umum
Bab 13.B.: Linggi haluan
Bab 13.C.: Stern frame
Linggi baling-baling (propeller post)
Linggi kemudi (rudder post)
Telapak kemudi (sole piece)
Bab 13.D.: Penyangga poros baling-baling (propeller bracket)
Bangunan Atas dan Rumah Geladak
Bab 16.A.: Difinisi bangunan atas dan rumah geladak
M.V.Anton Cobra 11
Bab 16.B.: Tebal pelat sisi bangunan atas dan rumah geladak tidak efektif.
Balok geladak; perhitungan modulus penampangnya sama dengan bab

10.
Gading, perhitungan modulus penampangnya sama dengan bab 9.
Bab 16.C.: Dinding bangunan atas dan dinding rumah geladak.
Beban dinding bangunan atas dan rumah geladak PA.
Tebal pelat dan modulus penampang penegar.
Bab 16.D.: Tebal pelat geladak rumah geladak pendek (short deckhouses).
2.16 Perhitungan Lubang Palkah

Bab 17.A.: Persyaratan letak lubang palkah dan tinggi ambang palkah sesuai
peraturan LLC 66.
Bab 17.B.: Tebal pelat ambang palkah
Bab 17.C.: Tutup palkah dan balok palkah
Bab 17.E.: Selubung kamar mesin
2.17 Dasar Penentuan Hubungan Las

Bab 19.B.2.3.: Ukuran dari scalop (welding cut outs)
Bab 19.B.4.2.: Hubungan las antara ujung penegar/ profil dengan pelat (bidang)
2.18 Perhitungan Untuk Kapal-Kapal Khusus

Bab 23: Kapal bulk carrier, ore carrier
Bab 24: Kapal tanker
Bab 27: Kapal tunda
Bab 28: Kapal ikan
Bab 29: Kapal penumpang
Bab 30: Kapal berlayar diperairan dangkal
Bab 32: Kapal keruk
M.V.Anton Cobra 12
2.19 Perubahan Bentuk dan Susunan Konstruksi pada Kapal

Proses pembangunan kapal merupakan proses spiral desain yang artinya bisa saja
berubah sewaktu waktu apabila ada hal yang tidak sesuai. Pada kasus pengerjaan
Tugas Desain II ini, terjadi subtitusi letak balok besar geladak dengan balok geladak
pada main deck kamar mesin. Perubahan ini berkaitan dengan peletakan balok besar
yang kurang sesuai pada lubang engine chasing.
M.V.Anton Cobra 13
BAB III
DESAIN PENAMPANG MELINTANG
DAN RENCANA KONSTRUKSI
3.1 Diagram Pengerjaan Gambar Midship Section dan Construction Profile
Gambar 3.1 Diagram pengerjaan gambar
3.2 Pembagian Gambar

Gambar dibagi menjadi dua bagian, yaitu:
 Gambar Penampang Melintang (Midship Section) dengan format kertas

A1.
 Gambar Rencana Konstruksi (Construction Profile) dengan format kertas
maksimal A0.
M.V.Anton Cobra 14
3.3 Jenis Kertas dan Skala Gambar

Kertas gambar boleh menggunakan kertas gambar biasa atau kertas gambar
kalkir. Skala gambar diusahakan dengan skala normal/skala standar.
3.4 Pengerjaan Penggambaran

Gambar dikerjakan dengan AutoCAD dan tulisan dalam gambar
menggunakan huruf teknik atau dengan jenis huruf Arial/Times New Roman.
3.5 Standar Penggambaran

Gunakan peraturan/standard gambar teknik terutama mengenai:
 Macam dan tebal garis

 Cara memberikan dan menempatkan ukuran
 Aturan dari proyeksi, pandangan, potongan dan detail
Pada umumnya gambar potongan penampang melintang kapal digambar dari

belakang (buritan). Bila dilihat dari depan, maka pada gambar potongan tersebut
disebutkan "dilihat dari depan".
3.6 Gambar Penampang Melintang (Midship Section)

1. Gambar penampang melintang terdiri dari:
 Gambar penampang melintang disekitar midship dengan gading
biasa dan wrang terbuka dan sebutkan nomor gadingnya.
 Gambar penampang melintang disekitar midship dengan gading
besar dan wrang pelat dan sebutkan nomor gadingnya.
 Gambar wrang kedap air saja.
 Gambar penampang melintang disekitar pondasi motor induk
dengan gading besar/ gading biasa, termasuk bangunan atas dan
rumah geladak yang ada pada penampang tersebut dan sebutkan
nomor gadingnya.
 Gambar penampag melintang pada sekat tubrukan (collision
bulkhead)
 Bentuk penampang melintang ini diambil dari gambar Rencana
Garis.
M.V.Anton Cobra 15
2. Lengkapi gambar tersebut diatas dengan bagian-bagian konstruksi yang

ada pada potongan penampang melintang tersebut, misalnya: gading,
gading besar, senta, balok geladak, cantilever, penumpu geladak, gading
balik, gading alas, penumpu alas, pembujur-pembujur, bracket sekat dsb.
3. Gambar detail (yang dibesarkan) hanya diberikan untuk bagian konstruksi
yang sulit dilihat bentuknya, karena terlalu kecil atau sulit untuk
menempatkan ukurannya. Jangan lupa skala dari gambar detail. Gambar
potongan dapat diberikan untuk konstruksi tertentu, misalnya penumpu
samping alas dll. Dengan ketentuan minimum 10 detail.
4. Berikan tanda sambungan las pada pelat alas, alas dalam, sisi, geladak
dan dinding bangunan atas dan lubang scalop pada pelat/ profil yang
menyilang sambungan las.
5. Contoh gambar Penampang Melintang lihat lampiran.
6. Berikan ukuran yang sangat praktis, lengkap (tidak ada yang kurang),
benar dan tidak berlebihan
7. Ukuran tebal pelat lunas, alas, bilga, sisi dan geladak cukup diberikan
pada satu sisi penampang melintang, tidak perlu pada penampang
melintang lainnya.
3.7 Rencana Konstruksi (Construction Profile)

1. Gambar potongan memanjang kapal pada center line, sehingga tampak
garis lunas, alas dalam, sekat, geladak utama, geladak -geladak lainnya,
linggi haluan dan buritan (bentuk potongan diambil dari gambar Rencana
Garis). Gambarkan juga penumpu geladak, penumpu alas, wrang, balok
geladak, penegar dll, bila ada pada potongan tersebut.
2. Dibawah gambar potongan memanjang gambarkan padangan atas dari
geladak dimulai dari geladak teratas sampai geladak yang terbawah dan
yang terbawah adalah pandangan atas dari dasar ganda/ dasar tunggal.
3. Gambarkan pada tiap-tiap geladaknya letak sekat, balok geladak dan
penumpunya dengan garis putus-putus (karena dibawah geladak sehingga
tak tampak dari atas). Gambarkan sambungan lasnya pada tiap-tiap
geladak dan pada alas ganda (perhatikan standard pelat), jangan sampai
M.V.Anton Cobra 16
sambungan pelat tepat pada balok geladak atau penumpu geladak.

Dinding atau sekat diatas geladak digambar dengan garis penuh.
4. Contoh gambar Rencana Konstruksi lihat lampiran.
5. Berikan ukuran yang sangat praktis, lengkap (tidak ada yang kurang),
benar dan tidak berlebihan.
6. Di bawah gambar potongan memanjang diberi beberapa garis penunjuk
ukuran (garis tipis), yaitu untuk jarak gading satu baris, ukuran gading
biasa satu baris, ukuran gading besar satu baris dan senta satu baris (bila
ada).
7. Di bawah gambar geladak utama diberi beberapa garis penujuk ukuran
(garis tipis), yaitu untuk balok geladak satu baris, ukuran penumpu
tengah/ samping satu baris, ukuran cantilever satu baris dan balok besar
(strong beam) satu baris. Demikian juga untuk geladak-geladak lainnya.
8. Di bawah gambar alas ganda diberi beberapa garis penujuk ukuran (garis
tipis), yaitu untuk tebal pelat wrang satu baris, ukuran tebal pelat
penumpu tengah/ samping satu baris, ukuran gading balik atau pembujur
alas dalam satu baris.
9. Untuk mengetahui letak sekat, wrang kedap, dan wrang pelat, berikan
nama pada bagian luar lambung dari gambar dasar ganda, selebihnya
yang tidak diberi nama adalah wrang terbuka.
3.8 Tanda atau Simbol Sambungan Las dan Profil

a. Tanda atau lambang sambungan las.
Untuk sambungan las untuk penampang pelat berikan tanda sebagai

berikut:
TANDA SAMBUNGAN LAS
8 t=8
POTONGAN/ PENAMPANG PELAT
Gambar 3.1 Tanda Sambungan Las Pada Pelat (tampak samping)
M.V.Anton Cobra 17
Untuk sambungan las dari pelat yang dilihat dari atas, berikan tanda
sebagai berikut:
TANDA SAMBUNGAN LAS
CL CL
t=8
Gambar 3.2 Tanda Sambungan Las Pada Pelat (tampak atas)
b. Tanda untuk tebal pelat
Untuk tebal pelat dapat diberikan tanda sebagai berikut : 8 atau t = 8.
c. Lambang dan penulisan ukuran untuk profil dan bracket:

 profil siku sama sisi yang tebalnya sama : L 60×60×6
 profil siku tidak sama sisi yang tebalnya sama : L 120×80×8
 profil siku tidak sama sisi yang tebalnya tidak sama : L 150×10+90×9
 profil T dengan tebal yang sama : T 180×100×10
 Profil Bulb : BP 180x9
 profil T dengan tebal tidak sama : T 200×12+120×9
 profil dari pelat datar / pelat strip : FB 100×9
 pelat hadap atau flens : FL 75×8
 profil bulat : RB 20 atau 20
 profil setengah bulat : HRB 25
 bracket siku yang sisi sikunya sama : 200×200×8
 bracket siku yang sisi sikunya tidak sama :250×200×9
 bracket siku yang sisi-sisinya sama dengan flens : 200×200×8
FL50×8
M.V.Anton Cobra 18
3.9 Rekapitulasi Ukuran Konstruksi Kapal

Tabel ini untuk memudahkan menuliskan ukuran konstruksi kapal pada gambar
penampang melintang dan rencana konstruksi.
M.V.Anton Cobra 19
Rekapitulasi Dimensi Konstruksi Hasil Perhitungan

Lpp = 162.00 m H= 13.50 m
B= 26.90 m Cb = 0.75
T= 9.78 m
No Item After A (0 ≤ x/L < 0.2) Ruang Muat M (0,2 ≤ x/L < 0.7) Fore F (0,7 ≤ x/L < 1)
1 Pelat Lunas Perhitungan Diambil Perhitungan Diambil Perhitungan Diambil
Lebar 1610.00 mm 1800 mm 1610.00 mm 1800 mm 1610.00 mm 1800 mm
Tebal 13.00 mm 15.00 mm 13.00 mm 15.00 mm 13.00 mm 15.00 mm
2 Pelat Alas 12.73 mm 13.00 mm 12.73 mm 13.00 mm 12.73 mm 13.00 mm
3 Pelat Alas Dalam 9.03 mm 10.00 mm 10.86 mm 11.00 mm 11.97 mm 12.00 mm
4 Pelat Bilga
Lebar 1610.00 mm 1800.00 mm 1610.00 mm 2400.00 mm 1610.00 mm 1800.00 mm
Tebal 13.00 mm 15.00 mm 13.00 mm 13.00 mm 13.00 mm 15.00 mm
5 Pelat Sisi
Dibawah Garis Air 11.63 mm 13.00 mm 10.30 mm 13 mm 13.71 mm 14.00 mm
Diatas Garis Air 8.82 mm 12.00 mm 7.86 mm 13 mm 11.32 mm 12.00 mm
6 Pelat Geladak 8.74 mm 10.00 mm 12.60 mm 13.00 mm 8.74 mm 9.00 mm
7 Pelat Sisi
Main Deck 6.62 mm 7.00 mm
Poop Deck 5.62 mm 6.00 mm
Boat Deck 5.62 mm 6.00 mm
Bridge Deck 5.62 mm 6.00 mm
Navigation Deck 5.62 mm 6.00 mm
Forecastle Deck 8.06 mm 9.00 mm
8 Pelat Geladak
Main Deck 8.74 mm 10.00 mm 12.60 mm 13.00 mm 8.74 mm 9.00 mm
Poop Deck 8.74 mm 9.00 mm
Boat Deck 8.74 mm 9.00 mm
Bridge Deck 8.74 mm 9.00 mm
M.V.Anton Cobra 20
Navigation Deck 8.74 mm 9.00 mm

Top Deck 8.74 mm 9.00 mm
Forecastle Deck 8.74 mm 9.00 mm
9 Pelat Dinding
Main Deck Depan 6.62 mm 7.00 mm
Main Deck Belakang 6.62 mm 7.00 mm
Deck House Depan 5.62 mm 6.00 mm
Deck House Belakang 5.62 mm 6.00 mm
Forecastle Belakang 8.74 mm 9.00 mm
10 Pelat Sekat
Ceruk 9.01 mm 10.00 mm 7.36 mm 8.74 mm
Kamar Mesin 7.36 mm 9.00 mm
Ruang Muat 7.53 mm 8.74 m
11 Center Girder
Tinggi 1000.00 mm 1000.00 mm
Tebal 11.00 mm 11.00 mm
12 Side Girder
Tinggi 1000.00 mm 1000.00 mm
Tebal 8.33 mm 9.00 mm
13 Pembujur Alas
Modulus 433.25 cm3 460.00 cm3 433.25 cm3 460.00 cm3
Dimensi L 250 x 90 x 12 mm L 250 x 90 x 12 mm
14 Pembujur Alas Dalam
Modulus 266.55 cm3 280.00 cm3 330.88 cm3 360 cm3
15 Pembujur Lambung
Modulus 414.40 cm3 460.00 cm3
Dimensi L 250 X 90 X 12 mm
16 Wrang Pelat
Tinggi 1500.00 mm 1500.00 mm 1000.00 mm 1000.00 mm
M.V.Anton Cobra 21
Tebal 11.25 mm 12.00 mm 9.00 mm 9.00 mm

17 Wrang Kedap Air 12.00 mm 12.00 mm 8.74 mm 9.00 mm
18 Penegar Wrang Kedap Air
Dimensi L 75 X 50 X 7 mm L 75 X 50 X 7 mm
19 Penumpu Pondasi Mesin (Pembujur) 25.72 mm 26.00 mm
20 Docking Profile
Luas 42.40 cm2 44.80 cm2
Dimensi L 200x120x14 mm
21 Pelat Hadap Dudukan Meisn
Luas 212.93 cm2 240.00 cm2
Dimensi L 600 x 40 mm
22 Gading Besar
Modulus 6891.17 cm3 6970.83 cm3 2744.72 cm3 2917.45 cm3 1909.66 cm3 3115.97 cm3
Dimensi T 650x550x15 mm T 700x500x15 mm T 700x650x14 mm
23 Gading Besar Tween Deck
Modulus 2032.99 cm3 2082.36 cm3
Dimensi T 450x250x12 mm
24 Gading Biasa
25 Gading Biasa Tween Deck
Modulus 224.81 cm3 230.00 cm3
Dimensi L 160 x 80 x 12 mm
26 Gading Bangunan Atas
Main Deck 81.32 cm3 96.00 cm3
L 100x65x11 mm
Poop Deck 90.61 cm3 96.00 cm3
L 100 x 65 x 11 mm
Boat Deck 42.57 cm3 47.00 cm3
M.V.Anton Cobra 22
L 90x 60 x 6 mm
Bridge Deck 40.93 cm3 47.00 cm3
L 90 x 60 x 6 mm
Navigation Deck 37.37 cm3 47.00 cm3
L 90 x 60 x 6 mm
Forecastle Deck 113.66 cm3 150.00 cm3
L 200 x 100 x 12 mm
26 Gading Besar Bangunan Atas
Main Deck 402.73 cm3 427.18 cm3
T 300x150x12 mm
Poop Deck 90.61 cm3 96.00 cm3
L 100 x 65 x 11 mm
Boat Deck 42.57 cm3 47.00 cm3
L 90x 60 x 6 mm
Bridge Deck 40.93 cm3 47.00 cm3
L 90 x 60 x 6 mm
Navigation Deck 37.37 cm3 47.00 cm3
L 90 x 60 x 6 mm
Forecastle Deck 379.05 cm3 414.79 cm3
T 280x200x12 mm
27 Senta Sisi Kamar Mesin
Modulus 6891.17 cm3 6970.83 cm3
28 Senta Sisi Ceruk Haluan

Modulus 3093.33 cm3 3115.97 cm3
29 Pembujur Geladak
Dimensi L 100X50X10 mm L 100X50X10 mm
M.V.Anton Cobra 23
30 Balok Geladak
Dimensi L 130X75X8 mm L 130X75X8 mm
31 Balok Besar Geladak
Dimensi T 350x200x12 mm T 350x200x12 mm
32 Cantilever Geladak
Modulus 6043.72 cm3 12476.16 cm3
DImensi T 600x500x15 mm
33 Balok Tween Deck
Modulus 207.11 cm3 230.00 cm3
34 Balok Besar Tween Deck
Modulus 2179.15 cm3 21504.96 cm3
35 Cantilever Tween Deck
Modulus 7531.14 cm3 7588.80 cm3 300.00
Dimensi T 600x500x15 mm 600.00
35 Penumpu Tengah Geladak 1200.00
36 Penumpu Tengah Tween Deck
Modulus 1129.67 cm3 1224.72 cm3
37 Penumpu Samping Geladak
Dimensi T 250x150x10 mm T250x200x13 mm T 250x150x10 mm
38 Penumpu Samping Tween Deck
Modulus 1129.67 cm3 1323.00 cm3
M.V.Anton Cobra 24
39 Penumpu Tengah Geladak (Ceruk Haluan)

Modulus 308.01 cm3 323.84 cm3
40 Penegar Vertikal Chain Locker
Modulus 94.59 cm3 125.00 cm3
41 Penegar Horizontal Chain Locker
Modulus 306.93 cm3 330.00 cm3
42 Pembujur Hopper Side Tank
Dimensi L 120 X 80 X 14 mm L 120 X 80 X 14 mm
43 Pembujur Top Side Tank
Modulus 165.37 cm3 175.00 cm3 230.00 cm3 L 150 X 90 X 12 cm3
Dimensi L 120x80x14 mm L 130x75x10 mm
45 Penguat Bulwark
Dimensi L 150X90X12 mm L 150X90X12 mm L 150X90X12 mm
46 Penumpu Tengah Geladak Bangunan Atas
Poop Deck
Modulus 252.16 cm3 267.98 cm3
Boat Deck
Modulus cm3 cm3
Bridge Deck
Modulus cm3 cm3
Navigation Deck
Modulus cm3 cm3
M.V.Anton Cobra 25
Top Deck
Modulus cm3 cm3
Forecastle Deck
Modulus 377.55 cm3 392.01 cm3
47 Penumpu Samping Geladak Bangunan Atas
Poop Deck
Modulus 255.52 cm3 278.05 cm3
Forecastle Deck
Modulus 377.55 cm3 419.25 cm3
48 Balok Geladak Bangunan Atas
Poop Deck
Modulus 90.61 cm3 96.00 cm3
Boat Deck
Dimensi L 90x 60 x 6 mm
Bridge Deck
Navigation Deck
Top Deck
M.V.Anton Cobra 26
Forecastle Deck
50 Penegar Sekat Kedap
Tubrukan
Ceruk Buritan
Modulus 122.05 cm3 497.97 cm3
Dimensi 497.97 mm
Kamar Mesin
Modulus 124.49 cm3 124.49 cm3
Ruang Muat
51 Penegar Besar Sekat Kedap
Tubrukan
Modulus 3294.00 cm3 3294.00 cm3
Ceruk Buritan
Modulus 1816.14 cm3 1996.92 cm3
Kamar Mesin
Modulus 259.24 cm3 271.85 cm3
Ruang Muat
52 Penegar Dinding Tak Terlindungi
M.V.Anton Cobra 27
Main Deck
Modulus 98.22 cm3 100.00 cm3
Poop Deck
Modulus 98.22 cm3 100.00 cm3
Boat Deck
Bridge Deck
Navigation Deck
53
Main Deck
Poop Deck
Boat Deck
Bridge Deck
Navigation Deck
M.V.Anton Cobra 28
Forecastle Deck
M.V.Anton Cobra 29
BAB IV
PERHITUNGAN BERAT & TITIK BERAT
4.1 Diagram Pengerjaan Perhitungan Berat dan Titi berat Kapal
Gambar 4.1 Diagram pengerjaan perhitungan berat dan titik berat
M.V.Anton Cobra 30
4.2 Alur Pengerjaan Berat & Titik Berat
Gambar 4.2 Alur pengerjaan berat dan titik berat
4.3 Prasyarat Umum

Untuk dapat mengerjakan tugas ini maka harus sudah mempunyai data :
 Perhitungan berat kapal dari Tugas Desain Kapal I dengan margin

perbandingan LWT + DWT desain < 5%.
 Grafik CSA kapal.
4.4 Pembagian Station

Untuk memudahkan perhitungan, kapal terlebih dulu dibagi menjadi 40
station sesuai dengan panjang LWL kapal. Pembagian station ini dimaksudkan untuk
menghitung berat kapal perblok dari pembagian station tersebut.
M.V.Anton Cobra 31
4.5 Perhitungan Berat Kapal Kosong (LWT)

4.5.1 Perhitungan Berat Hull / Lambung Kapal
Jumlah berat dari lambung kapal didapatkan dari perhitungan pendekatan
berat kapal dari Tugas Desain Kapal I, dari berat ini kemudian didistribusikan ke
dalam tiap station yang telah ditentukan. Distribusi berat konstruksi kapal ditentukan
dengan rumus pendekatan yang diuraikan dalam Buku Ship Structural Design
karangan Owen Hughes.
Ordinat kedua ujungnya di tentukan sedemikian hingga letak titik berat

berada pada lokasi yang diinginkan). Titik berat bagian trapesium dapat ditentukan
dengan rumus sebagai berikut.
Titik Berat
mf
ma
L/2
L
Gambar 4.4 Ordinat Distribusi Berat Lambung Kapal
1  m f  ma 
x  
6  m f  ma 
Lm f  ma 
M0 
2
Sehingga harga ma dan mf adalah
M 0 6M 0 x
ma  
L L2
M 6M 0 x
mf  0 
L L2
M0 adalah luas trapesium dalam hal ini sama dengan 1/3 Wh
Untuk distribusi berat bagian lengkung, berat persatuan panjang pada satu
station tertentu sama dengan luas penampang melintang pada station tersebut
M.V.Anton Cobra 32
dikalikan (2Wh/3). Berat dan titik berat kemudian dapat dihitung dengan terlebih
dahulu menghitung lengkung CSA dan trapesium.
2Wh / 3
Lengkung CSA = q
Displ
no.station  (m f  ma )
Trapesium = ma 
40
Perhitungan tersebut dapat ditabelkan sebagai berikut:
PERHITUNGAN BERAT BADAN KAPAL

Distribusi hull weight [ ton/m]
Station lengkung lengan momen

traplesium total rata2
CSA
0 0.00 75.11 75.11 0.00

-
1 9.22 72.08 81.30 78.207 -82.13 6423.465
-
2 10.82 69.05 79.86 80.582 -77.92 6279.134
-
3 15.19 66.01 81.20 80.534 -73.71 5936.136
-
4 20.15 62.98 83.12 82.163 -69.50 5710.178
-
5 24.90 59.94 84.84 83.983 -65.29 5482.940
-
6 28.27 56.91 85.18 85.013 -61.07 5192.078
-
7 31.39 53.88 85.27 85.224 -56.86 4845.986
-
8 34.19 50.84 85.03 85.146 -52.65 4482.945
-
9 35.29 47.81 83.10 84.061 -48.44 4071.770
-
10 36.31 44.77 81.09 82.091 -44.23 3630.579
-
11 37.26 41.74 79.00 80.045 -40.01 3202.908
-
12 37.74 38.70 76.44 77.723 -35.80 2782.637
-
13 37.82 35.67 73.49 74.967 -31.59 2368.199
-
14 37.90 32.64 70.54 72.013 -27.38 1971.577
M.V.Anton Cobra 33
-
15 37.98 29.60 67.58 69.058 -23.17 1599.801
-
16 38.05 26.57 64.62 66.101 -18.95 1252.877
17 38.13 23.53 61.66 63.143 -14.74 -930.853
18 37.99 20.50 58.50 60.079 -10.53 -632.635
19 37.83 17.47 55.30 56.896 -6.32 -359.469
20 37.67 14.43 52.10 53.698 -2.11 -113.088
21 37.50 11.40 48.90 50.499 2.11 106.351
22 37.34 8.36 45.70 47.300 6.32 298.842
23 37.17 5.33 42.50 44.102 10.53 464.393
24 37.01 2.30 39.30 40.903 14.74 602.992
25 36.84 -0.74 36.11 37.704 18.95 714.644
26 36.68 -3.77 32.91 34.506 23.17 799.366
27 36.07 -6.81 29.26 31.085 27.38 851.057
28 34.62 -9.84 24.78 27.023 31.59 853.670
29 33.18 -12.87 20.30 22.542 35.80 807.065
30 31.73 -15.91 15.82 18.061 40.01 722.711
31 30.28 -18.94 11.34 13.580 44.23 600.610
32 28.83 -21.98 6.86 9.099 48.44 440.725
33 27.33 -25.01 2.32 4.587 52.65 241.490
34 24.22 -28.05 3.82 3.068 56.86 174.461
35 20.02 -31.08 11.06 7.438 61.07 454.287
36 15.88 -34.11 18.23 14.642 65.29 955.943
37 11.97 -37.15 25.18 21.702 69.50 1508.272
38 8.44 -40.18 31.74 28.456 73.71 2097.525
39 5.32 -43.22 37.90 34.817 77.92 2713.040
40 0.00 -46.25 46.25 42.074 82.13 3455.701

-
jumlah 2033.92 Jumlah 48406.11
berat 8566.87 titik berat -23.80
M.V.Anton Cobra 34
4.5.2 Berat Bangunan Atas

Berat bangunan atas meliputi semua superstructure dan deck house di atas
kapal, termasuk Forcastle. Berat bangunan atas didapatkan dari perhitungan berat
baja di Tugas Desain Kapal I. Berat ini selanjutnya didistribusikan sesuai dengan
tempat dari bangunan atas tersebut.
4.5.3 Berat Permesinan dan Perlengkapan

Meliputi berat mesin utama, mesin bantu, pompa-pompa dan sistem pipa, alat
tambat, mesin jangkar, mesin bongkar muat, berat alat keselamatan. Berat dari
permesinan ini juga didapat dari perhitungan berat kapal dari Tugas Desain Kapal I.
4.5.4 Grafik Penyebaran Berat LWT

140
129.08
122.91 GRAFIK PENYEBARAN LWT
120 113.19 113.76
109.59
108.30
100
80.58
80.53 82.09
80.04
78.21 77.72
80 74.97
72.01
69.06
66.10
63.14
60.08
56.90
60
q(x) Ton/m
53.70
50.50
47.30
44.10 42.57
42.07
40.90
37.70
40 34.51
31.09 31.00
27.02
22.54 21.70
18.06
20 13.58 14.64
9.10 7.44
4.593.07
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10111213141516171819202122232425262728293031323334353637383940
Station
Gambar 4.5 Grafik Penyebaran LWT
4.6 Penyebaran Berat DWT Kapal

Deadweight (DWT) Kapal terdiri dari muatan (payload) dan item-item
consumable seperti bahan bakar, air tawar, makanan dan kru kapal. Untuk
perhitungan payload kapal harus dipastikan kapasitas dari ruang muat yang tersedia,
pertama harus dihitung volume dari ruang muat kapal dengan menggunakan diagram
bonjean. Setelah volume dan berat didapatkan, kemudian payload kapal bisa dihitung
penyebarannya.
M.V.Anton Cobra 35
Untuk bentuk dari pembebanan kita tidak hanya memakai bentuk pendekaian
segitiga, segi empat ataupun trapesium. Tetapi kita sebarkan beban-beban-nya sesuai
dengan lengkung bonjean (luas dari masing-masing station) yang ditinjau.
4.6.1 Grafik Penyebaran Berat DWT
Distribusi DWT
150.00
145.00
140.00
135.00
130.00
125.00
120.00
115.00
110.00
105.00
100.00
95.00
90.00
85.00
80.00
75.00
70.00
65.00
60.00
55.00
50.00
45.00
40.00
35.00
30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
Gambar 4.6 Grafik Penyebaran DWT
4.7 Perhitungan Berat dan Titik Berat Kapal

Untuk menghitung berat dan titik berat kapal secara keseluruhan maka
terlebih dahulu dilakukan rekapitulasi penyebaran berat total kapal seperti dibawah
ini
Tabel Penyebaran Berat Total (LWT+DWT)

q [ton/m] Lengan Momen
No. Station W [ton]
LWT DWT total m [tonm]
1 0-1 78.21 0.05 78.26 329.64 -82.134 -27074.60
2 1-2 80.58 0.05 80.64 339.64 -77.922 -26465.71
3 2-3 80.53 0.05 80.59 339.44 -73.71 -25020.02
4 3-4 108.30 8.19 116.49 490.64 -69.498 -34098.45
5 4-5 109.59 1.42 111.01 467.58 -65.286 -30526.26
6 5-6 113.19 0.05 113.24 476.97 -61.074 -29130.60
7 6-7 122.91 1.75 124.66 525.08 -56.862 -29857.04
8 7-8 129.08 19.51 148.59 625.85 -52.65 -32950.98
9 8-9 113.76 30.95 144.70 609.49 -48.438 -29522.62
10 9-10 82.09 169.10 251.20 1058.04 -44.226 -46792.82
11 10-11 80.04 189.58 269.62 1135.64 -40.014 -45441.43
12 11-12 77.72 192.12 269.84 1136.57 -35.802 -40691.54
M.V.Anton Cobra 36
13 12-13 74.97 164.00 238.97 1006.53 -31.59 -31796.21

14 13-14 72.01 164.00 236.01 994.09 -27.378 -27216.13
15 14-15 69.06 164.00 233.06 981.64 -23.166 -22740.69
16 15-16 66.10 164.00 230.10 969.19 -18.954 -18369.93
17 16-17 63.14 164.00 227.14 956.73 -14.742 -14104.06
18 17-18 60.08 164.00 224.08 943.82 -10.53 -9938.45
19 18-19 56.90 224.00 280.90 1183.13 -6.318 -7475.04
20 19-20 53.70 224.00 277.70 1169.66 -2.106 -2463.31
21 20-21 50.50 224.00 274.50 1156.19 2.106 2434.93
22 21-22 47.30 224.00 271.30 1142.72 6.318 7219.68
23 22-23 44.10 224.00 268.10 1129.25 10.53 11890.95
24 23-24 40.90 224.00 264.90 1115.77 14.742 16448.70
25 24-25 37.70 224.00 261.70 1102.30 18.954 20892.95
26 25-26 34.51 224.00 258.51 1088.83 23.166 25223.77
27 26-27 31.09 224.00 255.09 1074.42 27.378 29415.47
28 27-28 27.02 231.20 258.22 1087.64 31.59 34358.46
29 28-29 22.54 227.20 249.74 1051.92 35.802 37660.67
30 29-30 18.06 227.20 245.26 1033.04 40.014 41336.11
31 30-31 13.58 227.20 240.78 1014.17 44.226 44852.56
32 31-32 9.10 227.20 236.30 995.29 48.438 48209.87
33 32-33 4.59 227.20 231.79 976.29 52.65 51401.44
34 33-34 3.07 227.20 230.27 969.89 56.862 55149.85
35 34-35 7.44 227.20 234.64 988.30 61.074 60359.22
36 35-36 14.64 227.20 241.84 1018.64 65.286 66502.94
37 36-37 21.70 96.00 117.70 495.76 69.498 34454.50
38 37-38 31.00 0.00 31.00 130.58 73.71 9624.95
39 38-39 42.57 0.00 42.57 179.32 77.922 13972.70
40 39-40 25.00 0.00 25.00 105.30 82.134 8648.71
2218.37 5757.64 7976.01 33594.95 88382.56
S1 S2 S3 S4 S5
Perhitungan untuk berat dan titik berat dari tabel diatas adalah sebagai berikut
h = 4.212 m
Berat total = 33595 ton
LCG = -263 m
Koreksi displacement kapal
Berat DWT Kapal = S2 x h [ton] = 24251.16 ton
M.V.Anton Cobra 37
Berat LWT Kapal = S1 x h [ton] = 9343.79 ton
Berat Total = DWT + LWT
= 33595 ton
33726.53 – 33594.95 x 100%

Koreksi Displacement Kapal =
33726.53
= 0.390 %
Koreksi bernilai kurang dari 0.5% >>> memenuhi
-2.492 – -2.631 x 100%

Koreksi LCG dan LCB =
168.48
= 0,082%
Koreksi bernilai kurang dari 0.1% >>> memenuhi
M.V.Anton Cobra 38
BAB V
KEKUATAN MEMANJANG KAPAL
5.1 Diagram Pengerjaan Kekuatan Memanjang Kapal
Perhitungan Gaya Tekan Keatas
Perhitungan Momen Bending Kapal
Perhitungan Kekuatan
Memanjang Kapal
Gambar 5.1 Diagram pengerjaan kekuatan memanjang kapal
Dalam menghitung kekuatan memanjang kapal pada awalnya tidak

membutuhkan persyaratan apapun. Selama terdapat data dan gambar rencana umum
dan perhitungan Tugas Desain Kapal I telah selesai, maka perhitungan kekuatan
memanjang kapal dapat diselesaikan. Namun, ketika memasuki perhitungan modulus
penampang kapal yang akan digunakan untuk pengecekan maka dibutuhkan
rekapitulasi dari ukuran-ukuran konstruksi kapal yang memanjang. Harus dipahami
bahwa perhitungan kekuatan memanjang kapal merupakan perhitungan pendekatan,
dalam menghitung kekuatan memanjang kapal sebenarnya harus digunakan metode
pos per pos agar tingkat keakuratan lebih baik.
Untuk perhitungan kekuatan kapal di air tenang tidak diperlukan asumsi

khusus dan hal ini banyak dilakukan untuk kapal pedalaman. Untuk kapal yang
berlayar dilaut bebas, momen lengkung terbesar terjadi di dalam keadaan air
bergelombang. Oleh karena itu perlu disepakati asumsi khusus mengenai bentuk dan
ukuran gelombang. Mengingat perhitungan kekuatan memanjang kapal dilaksanakan
seakan-akan pada keadaan statis, maka dalam kedua hal diatas dianggap bahwa
kecepatan dan arak gerak gelombang adalah sama dengan kecepatan dan arah gerak
kapal. Alur dalam mengerjakan perhitungan kekuatan memanjang kapal dapat dilihat
pada sub-bab 5.2.
M.V.Anton Cobra 39
5.2 Alur Perhitungan Kekuatan Memanjang Kapal
START
PENYEBARAN BEBAN (DWT+LWT)

DAN
PENYEBARAN GAYA ANGKAT
TIDAK
KOREKSI TERHADAP
1. BERAT ≤ 0.5% NON LINEAR
2. TITIK BERAT ≤ 0.1%
IYA
PERHITUNGAN GAYA LINTANG

DAN
MOMENT PADA AIR TENANG PERUBAHAN
KONSTRUKSI
MIDSHIP
SECTION
KOREKSI
LINEAR
GAYA LINTANG DAN MOMENT PERHITUNGAN MODULUS

PADA AIR TENANG PENAMPANG
PERHITUNGAN SAGGING DAN OUTPUT :

HOGGING(BKI VOL II SEC 5.B.3.1 1. W DECK
2. W BOTTOM
3. I NA
OUTPUT
1. M SAGGING
2. M HOGGING
CEK KEKUATAN
MEMENUH
SELESAI
Gambar 5.2 Alur Perhitungan Kekuatan Memanjang
M.V.Anton Cobra 40
5.3 Perhitungan Gaya Lintang dan Momen Pada Air Tenang

5.3.1 Penyebaran Gaya Berat Memanjang Kapal
Langkah pertama dalam perhitungan bending momen memanjang kapal ialah
menentukan penyebaran gaya berat sepanjang kapal. Distribusi berat ini merupakan
sebagian pembebanan yang akan menimbulkan bending momen, adalah merupakan
hasil penjumlahan dari penyebaran berat kapal kosong dengan berat muatan,
perbekalan, kru, penumpang, persediaan bahan bakar, minyak lumas, air tawar dan
lain sabagainya, yaitu merupakan berat total pada saat kapal berlayar.
Distribusi LWT-DWT
195.00
190.00
185.00
180.00
175.00
170.00
165.00
160.00
155.00
150.00
145.00
140.00
135.00
130.00
125.00
120.00
115.00
110.00
105.00
100.00
95.00
90.00
85.00
80.00
75.00
70.00
65.00
60.00
55.00
50.00
45.00
40.00
35.00
30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
Gambar 5.3 Distribusi Berat Total (LWT+DWT)
Karena berat muatan merupakan bagian yang terbesar dari kumpulan berat
yang ada pada kapal, maka penyusunan muatan sangat berpengaruh terhadap sistem
pembebanan pada kapal. Bila muatan kapal penuh dan kapal mempunyai kamar
mesin dibelakang, maka distribusi gaya berat akan cenderung terkumpul ditengah
kapal, sebaliknya apabila muatan pada kapal tidak ada (kapal dalam keadaan
kosong), distribusi gaya berat akan cenderung besar di ujung-ujung kapal.
5.3.2 Penyebaran Memanjang Gaya Tekan Keatas

Gaya tekan keatas adalah merupakan reaksi massa air terhadap kapal yang
tidak lain adalah displacement. Dimana harga displacement tersebut sama dengan
massa total kapal, demikian juga resultanta gaya tekan keatas tersebut harus tepat
satu garis vertikal dengan resultanta gaya berat.
M.V.Anton Cobra 41
300 CSA
250
200
Axis Title
150
dg
100
50
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 91011121314151617181920212223242526272829303132333435363738394041424344
Gambar 5.4 Penyebaran Gaya Angkat Kapal

Untuk kapal yang berlayar diperairan tenang, distribusi gaya tekan keatas ini
dapat ditentukan dengan cepat. Dari Diagram Bonjean dapat dibaca luas station
untuk sarat yang ditentukan dan jika luas yang didapat (dalam m2) dikalikan dengan
1,031 dan gravitasi maka akan didapat intensitas gaya tekan keatas pada station
tersebut.
5.4 Perhitungan Dasar Kekuatan Memanjang

5.4.1 Momen Kapal pada Air Tenang
Adanya kesalahan dalam penggambaran dan dalam pengukuran mungkin
mengakibatkan bahwa besar gaya lintang di ujung-unjung kapal tidak nol. Gaya
lintang sisa 1Q(x) ini dapat diimbangkan atau dikoreksi secara linear jika 1Q(x)
< 0,03 . Qmax. Sebelumnya dibuat dahulu tabel sebagai berikut:
PENYEBARAN GAYA LINTANG DAN MOMEN PADA AIR

TENANG
f(x)
Station q(x) a(x) [ton/m] Σf(x) ΣΣf(x)
[ton/m] [ton/m] [2] + [3]
[1] [2] [3] [4] [5] [6]
0-1 -78.262 31.97 -46.287 -46.287 -46.287
1-2 -80.637 69.49 -11.147 -57.434 -150.009
2-3 -80.588 90.19 9.606 -47.828 -255.271
3-4 -116.486 122.54 6.053 -41.775 -344.874
4-5 -111.011 156.20 45.194 3.419 -383.230
5-6 -113.241 184.39 71.146 74.565 -305.247
M.V.Anton Cobra 42
6-7 -124.663 206.89 82.229 156.793 -73.889

7-8 -148.587 227.40 78.809 235.602 318.507
8-9 -144.704 240.92 96.212 331.814 885.924
9-10 -251.196 248.30 -2.900 328.914 1546.652
10-11 -269.620 255.14 -14.477 314.437 2190.004
11-12 -269.841 260.08 -9.758 304.680 2809.121
12-13 -238.967 262.01 23.044 327.723 3441.524
13-14 -236.013 262.57 26.556 354.279 4123.527
14-15 -233.058 263.12 30.059 384.339 4862.145
15-16 -230.101 263.65 33.550 417.888 5664.371
16-17 -227.143 264.18 37.035 454.924 6537.183
17-18 -224.079 263.97 39.894 494.818 7486.925
18-19 -280.896 262.94 -17.958 476.860 8458.602
19-20 -277.698 261.80 -15.897 460.963 9396.425
20-21 -274.499 260.66 -13.841 447.121 10304.508
21-22 -271.300 259.51 -11.785 435.336 11186.965
22-23 -268.102 258.38 -9.725 425.611 12047.911
23-24 -264.903 257.23 -7.669 417.942 12891.464
24-25 -261.704 256.09 -5.613 412.329 13721.734
25-26 -258.506 254.95 -3.553 408.776 14542.839
26-27 -255.085 252.27 -2.812 405.964 15357.578
27-28 -258.223 245.14 -13.079 392.884 16156.426
28-29 -249.742 235.11 -14.633 378.251 16927.561
29-30 -245.261 225.07 -20.187 358.064 17663.877
30-31 -240.780 215.04 -25.741 332.324 18354.265
31-32 -236.299 205.00 -31.299 301.025 18987.613
32-33 -231.787 194.75 -37.037 263.988 19552.627
33-34 -230.268 178.77 -51.503 212.485 20029.100
34-35 -234.638 153.44 -81.201 131.284 20372.870
35-36 -241.842 124.52 -117.325 13.959 20518.113
36-37 -117.702 96.60 -21.106 -7.147 20524.925
37-38 -31.002 70.80 39.795 32.648 20550.425
38-39 -42.573 47.72 5.151 37.799 20620.872
39-40 -25.000 18.44 -6.560 31.239 20689.909
-7976.010 8007.249 31.239
Keterangan: [2] q(x) : berat (LWT+DWT) rata-rata pada station yang dimaksud
[3] a(x) : gaya angkat rata-rata pada station yang dimaksud

Kemudian dihitung gaya lintang yang terjadi dan didapatkan data sebagai berikut :
b = 4.212 m
Vmax = 494.82 ton/m
V(x)FP` = -6.560
M.V.Anton Cobra 43
Q(x)max = 2084.17 ton

3% Q(x)max = 62.525 ton
Qr = 27.632 ton
Koreksi gaya lintang dinyatakan linear karena nilai Qr kurang dari 3% Q(x)max
Momen sisa juga dapat diimbangi dengan ketelitian yang cukup memadai,
dengan memakai cara linear diatas jika MR < 0,06.Mmax. Sebelum melakukan
perhitungan terlebih dahulu dibuat table sebagai berikut:
IV.3. PENYEBARAN GAYA LINTANG DAN MOMEN SETELAH

DIKOREKSI
q(x) a(x) f(x) Σf(x)
Station [ton/m] [ton/m]
[ton/m] [ton/m] [2] + [3]
[1] [2] [3] [4] [5]
0-1 -78.262 31.97 -46.29 -46.29
1-2 -80.637 69.49 -11.15 -57.43
2-3 -80.588 90.19 9.61 -47.83
3-4 -116.486 122.54 6.05 -41.78
4-5 -111.011 156.20 45.19 3.42
5-6 -113.241 184.39 71.15 74.56
6-7 -124.663 206.89 82.23 156.79
7-8 -148.587 227.40 78.81 235.60
8-9 -144.704 240.92 96.21 331.81
9-10 -251.196 248.30 -2.90 328.91
10-11 -269.620 255.14 -14.48 314.44
11-12 -269.841 260.08 -9.76 304.68
12-13 -238.967 262.01 23.04 327.72
13-14 -236.013 262.57 26.56 354.28
14-15 -233.058 263.12 30.06 384.34
15-16 -230.101 263.65 33.55 417.89
16-17 -227.143 264.18 37.04 454.92
17-18 -224.079 263.97 39.89 494.82
18-19 -280.896 262.94 -17.96 476.86
19-20 -277.698 261.80 -15.90 460.96
20-21 -274.499 260.66 -13.84 447.12
21-22 -271.300 259.51 -11.79 435.34
22-23 -268.102 258.38 -9.73 425.61
23-24 -264.903 257.23 -7.67 417.94
24-25 -261.704 256.09 -5.61 412.33
25-26 -258.506 254.95 -3.55 408.78
26-27 -255.085 252.27 -2.81 405.96
27-28 -258.223 245.14 -13.08 392.88
28-29 -249.742 235.11 -14.63 378.25
M.V.Anton Cobra 44
29-30 -245.261 225.07 -20.19 358.06

30-31 -240.780 215.04 -25.74 332.32
31-32 -236.299 205.00 -31.30 301.02
32-33 -231.787 194.75 -37.04 263.99
33-34 -230.268 178.77 -51.50 212.49
34-35 -234.638 153.44 -81.20 131.28
35-36 -241.842 124.52 -117.33 13.96
36-37 -117.702 96.60 -21.11 -7.15
37-38 -31.002 70.80 39.80 32.65
38-39 -42.573 47.72 5.15 37.80
39-40 -25.000 18.44 -6.56 -6.560
-7976.01 8007.25 31.24
Σf(x) ΔΣf(x)= Σf '(x) ΣΣf(x)

Station -x/b.Σf(x)FP [7]=[5] + [6]
[ton/m] [ton/m] [ton/m] [ton/m]
[1] [5] [6] [7] [8]
0-1 -46.287 0.164 -46.123 -46.123
1-2 -57.434 0.328 -57.106 -149.352
2-3 -47.828 0.492 -47.336 -253.795
3-4 -41.775 0.656 -41.119 -342.250
4-5 3.419 0.820 4.239 -379.130
5-6 74.565 0.984 75.549 -299.342
6-7 156.793 1.148 157.941 -65.852
7-8 235.602 1.312 236.914 329.004
8-9 331.814 1.476 333.290 899.208
9-10 328.914 1.640 330.554 1563.053
10-11 314.437 1.804 316.241 2209.849
11-12 304.680 1.968 306.648 2832.738
12-13 327.723 2.132 329.855 3469.241
13-14 354.279 2.296 356.575 4155.672
14-15 384.339 2.460 386.799 4899.046
15-16 417.888 2.624 420.512 5706.357
16-17 454.924 2.788 457.712 6584.581
17-18 494.818 2.952 497.770 7540.063
18-19 476.860 3.116 479.976 8517.809
19-20 460.963 3.280 464.243 9462.027
20-21 447.121 3.444 450.565 10376.835
21-22 435.336 3.608 438.944 11266.344
22-23 425.611 3.772 429.383 12134.671
23-24 417.942 3.936 421.878 12985.931
24-25 412.329 4.100 416.429 13824.238
25-26 408.776 4.264 413.040 14653.707
M.V.Anton Cobra 45
26-27 405.964 4.428 410.392 15477.139

27-28 392.884 4.592 397.476 16285.007
28-29 378.251 4.756 383.007 17065.490
29-30 358.064 4.920 362.985 17811.482
30-31 332.324 5.084 337.408 18511.875
31-32 301.025 5.248 306.273 19155.556
32-33 263.988 5.412 269.400 19731.229
33-34 212.485 5.576 218.061 20218.691
34-35 131.284 5.740 137.025 20573.777
35-36 13.959 5.904 19.863 20730.665
36-37 -7.147 6.068 -1.079 20749.449
37-38 32.648 6.232 38.880 20787.250
38-39 37.799 6.396 44.195 20870.325
39-40 -6.560 6.560 0.000 20914.520
134.485
Kemudian dihitung momen yang terjadi dan didapatkan data sebagai berikut :
b = 4.212 m
M(x)FP` = 20914.520 ton/m
M(x)max = 20914.520 ton/m
6% M(x)max = 189232.100 ton/m
Mr = 185521.67 ton/m
Koreksi momen dinyatakan linear karena nilai Mr kurang dari 6% M(x)max
5.4.2 Perhitungan Gaya Lintang dan Momen Lengkung
Setelah intensitas gaya berat dan intensitas gaya tekan keatas dihitung
berdasarkan teori yang telah dijelaskan didepan, perhitungan berikutnya perlu
melakukan proses integrasi.
Karena kurva penyebaran gaya berat dan kurva penyebaran gaya tekan keatas
tidak mengikuti suatu persamaan matematis, maka proses integrasi tidak bisa kita
lakukan dengan cara matematis. Oleh karena itu, perlu kita mengingat kembali
pengertian fisik dari integral.
Perhitungan gaya penyebaran lintang Q(x) :
Q(x) = l.Σf(x)
Perhitungan penyebaran momen lengkung M(x):
M.V.Anton Cobra 46
M(x) = 1/2. l2.f(x)
5.4.3 Koreksi Linier

Sebagai balok bebas, gaya lintang dikedua ujung harus berharga nol. Jika
kesalahan QFP kurang dari atau sama dengan 0,03.Qmax atau kesalahan fFP kurang
dari atau sama dng 0,03.f max , maka kesalahan Q(x) ini dapat dikoreksi secara
linier seperti telah diterangkan didepan. Seperti halnya untuk harga gaya lintang ,
sebagai balok bebas, momen lengkung dikedua ujung harus juga berharga nol.
Dalam hal ini pun MFP tidak selalu mempunyai harga sama dengan nol. Jika MFP
kurang dari atau sama dengan 0,06. Mmax , maka kesalahan momen lengkung dapat
juga dikoreksi secara linier seperti dalam koreksi linier pada Q(x).
5.4.4 Koreksi Non Linier

Jika diperoleh hasil bahwa fFP lebih besar dari 0,03.f max , berarti gaya
berat tidak sama dengan gaya tekan keatas dan sarat kapal harus diubah sebelum
perhitungan dapat dilanjutkan. Demikian juga jika MFP > 0,06.Mmax berarti trim
kapal belum tepat, meskipun displacemen sudah benar, dengan demikian, sarat
buritan Tb dan sarat haluan Th harus ditentukan lagi, atau dengan kata lain
penyebaran gaya tekan keatas perlu penggeseran.
5.4.5 Perhitungan Momen pada Kondisi Sagging dan Hogging

Perhitungan Momen pada kondisi sagging dan hogging didasarkan pada
perhitungan momen pada kondisi air tenang dengan menggunakan rumus BKI
Volume II (2009). Section 5.B.1.
MT = MSW + MWV
Mwv = L2 . B. Co .c1 . cL. CM
Msw = Momen bending pada kondisi air tenang
Komponen Perhitungan nilai Mwv :
Co for 90 ≤ L ≤ 300 m
Co = 10.75 – [(300 – L)/100]1.5
CL = 1 , for L ≥ 90 m
M.V.Anton Cobra 47
C1S = - 0.11 ( Cb + 0.7 )
C1H = 0.19 Cb
CM = Distribution factor
Hogging condition
CMH= 2.5 . x/L for x/L <0.4
CMH = 1 for 0.4 ≤ x/L ≤ 0.65
CMH = [1-x/L]/0.35 for x/L > 0.65
Sagging condition
CMS = cv.2.5 . x/L for x/L <0.4
CMS = cv for 0.4 ≤ x/L ≤ 0.65
CMS = cv.[(x/L-0.65cv )/ 1-0.65cv] for x/L > 0.65
Dimana, Cv = 3√(Vo/1.4√L) ; Cv ≥ 1.0
Momen total pada kondisi air bergekombang dihitung pada dua kondisi sebagai berikut :
Komponen perhitungan
c0 = 10.75 – [(300 – L)/100]1.5

= 10.75 – [(300 – 134.4)/100]1.5
= 6.46
c1H = 0.19 Cb
= 0.19 * 0.815
= 0.155
c1S = - 0.11 ( Cb + 0.7 )
= - 0.11 ( 0.815 + 0.7 )
= -0.167
cL =1
cMH = 1 (pada midship)
M.V.Anton Cobra 48
cMS = cv ( pada midship)

= 3√(Vo/1.4√L) , cv ≥ 1.0
=1
1. MT (max) untuk kondisi Hogging

MT = MSW + MWV
MSW = 17631.339 kN.m
MWV = L2 . B. co .c1 . cL. CM

= (134.4)2 * 19.2 * 6.46 * 0.155 * 1 * 1
= 34715.82 kN.m
MT = 52347.16 kN.m
2. MT (max) untuk kondisi Sagging

MT = MSW + MWV
MSW = -17631.339 kN.m
MWV = -37361.3 kN.m
= L2 . B. co .c1 . cL. CM
= (134.4)2 * 19.2 * 6.46 * -0.167 * 1 * 1
MT = -54992.6 kN.m
Jadi, MT (max) untuk kondisi Hogging = 10007833.129 kN.m
MT (max) untuk kondisi Sagging = -1125275.8 kN.m
5.5 Perhitungan Momen Inersia, Modulus dan Tegangan Lengkung

5.5.1 Perhitungan Momen Inersia dan Modulus
Setelah gaya lintang dan momen lengkung yang bekerja pada penampang
kapal dapat diketahui, maka kita merencanakan ukuran bagian kontruksi memanjang
(untuk bangunan baru) akan memeriksa ukuran yang sudah ada (untuk memperbaiki
dan perubahan kapal). Kapal harus mampu menahan gaya lintang dan momen
lengkung yang terjadi dengan aman dalam arti tegangan yang terjadi tidak melebihi
tegangan yang diijinkan, dan pelat kapal, pelat bilah dan pelat hadap tidak
kehilangan stabilitasnya (tidak mengalami buckling).
Untuk menghitung tegangan kita memakai persamaan dibawah ini:
M.V.Anton Cobra 49
M ( x) . y
 BE ( x, y)  ................. (5.27 )
I NA
Dalam menghitung momen inersia dan modulus terlebih dahulu dibuat tabel
rekapitulasi konstruksi sebagai berikut :
M.V.Anton Cobra 50
Titik berat terhadap dasar (z1) = 16641200.02 [cm]
Titik berat terhadap deck (z2) = 864.795[cm]
Ixx = 17465639576.444 [cm4]
M.V.Anton Cobra 51
INA = 9391251808 [cm4]
Modulus penampang terhadap bottom (Wbot) = 19355238 [cm3]

Modulus penampang terhadap deck (Wdeck) =10859507.86 [cm3]
5.5.2 Perhitungan Tegangan

Selanjutnya tegangan lengkung BE pada penampang x dapat kita hitung
dengan mempergunakan persamaan di bawah ini:
M ( x) . y
 BE ( x, y )  ............(5.31)
I NA
Dari persamaan diatas dapat kita lihat bahwa, makin besar harga y akan
mengakibatkan semakin besarnya harga tegangan lengkung BE. Untuk suatu
penampang kapal, titik yang terletak di geladak dan di dasar akan memiliki harga y
yang terbesar, dengan kata lain BE di geladak dan di dasar merupakan tegangan
lengkung yang maksimum.
Tegangan kondisi sagging hogging dapat diselesaikan dengan rumus seperti berikut
M(T)Max = Msw Max + Mwv Max [kg.cm]
deck = M(T)Max / Wdeck [kg/cm2]
bottom = M(T)Max / Wbottom [kg/cm2]
Apabila tegangan lengkung yang terjadi di geladak dan di dasar tidak

melampaui tegangan ijin yang telah ditentukan oleh Biro Klasifikasi, maka hal ini
berarti bahwa konstruksi kapal yang direncanakan memenuhi syarat kekuatan atau
dapat dikatakan bahwa kapal tersebut mampu menerima beban yang akan
mengenainya dalam pelayarannya. Selain syarat diatas, Biro Klasifikasi Indonesia
juga memberikan persyaratan untuk modulus penampang minimum dan momen
inersia penampang minimum.
Jika setelah dihitung ternyata harga tegangan lengkung hasil perhitungan

lebih besar dari pada tegangan ijin, maka untuk mengurangi harga tegangan
lengkung dapat dilakukan dengan memperkecil momen lengkung yang terjadi (kalau
mungkin), atau memperbesar momen inersia terhadap sumbu netral INA.
M.V.Anton Cobra 52
5.5.3 Pengecekan Tegangan, Modulus dan Momen Inersia

Setelah tegangan, modulus dan momen inersia kapal didapatkan, maka
tegangan kapal yang didapat harus dibandingkan dengan tegangan ijin yang
ditetapkan oleh BKI. Begitu juga dengan modulus dan momen inersia dibandingkan
dengan perhitungan dari BKI, jika nilainya sudah melebihi maka kekuatan
memanjang kapal dianggap memenuhi.
Longitudinal stress ( p ) yang diijinkan:
p = Cs.p0
Dimana: Cs = 1 ; untuk 0.3 ≤ x/L ≤ 0.7
p0 = 175 / k ; untuk L ≥ 90 m
Tegangan kondisi hogging dan sagging harus lebih kecil dari longitudinal stress yang
diijinkan tersebut baik untuk bottom dan deck.
Modulus minimal yang disyaratkan oleh BKI 2009 Vol. II Section 5.C.2 dirumuskan
sebagai berikut:
Wmin = k.C0. L2.b.(Cb + 0.7).10-6 [m3]

Dimana: k=1
L = L konstruksi [m]
C0 = 10.75 – [(300-L)/100]1.5
Modulus penampang terhadap deck dan bottom harus lebih besar dari modulus
minimal yang disyaratkan oleh BKI.
Momen inersia minimum pada midship yang disyaratkan oleh BKI 2009 Vol. II
Section 5.C.3 dirumuskan sebagai berikut
Iy = 3 x 10-2 x W x L/k [m4]
Berikut ini adalah hasil rekapitulasi perhitungan Tegangan, Modulus, dan Momen
Inersia.
Pengecekan Tegangan
1. Pada Kondisi Hogging
M.V.Anton Cobra 53
M'(x)wvmax = 102735.2832405 ton.m

= 10273528324.05 kg.cm
(Geladak mengalami beban tarik, bottom mengalami beban tekan)
sdeck = -M'max/Wdeck
= 13692119941.84/ 10859507.86
= 1260.842 kg/cm2
sbottom = M'max/Wbottom
= 13692119941.84/ 19355238.35
= 707.412 kg/cm2
2. Pada Kondisi Sagging

M'(x)wvmax = -114707.0154964 ton.m
= -11470701549.64 kg.cm
(Geladak mengalami beban tekan, bottom mengalami beban tarik)
sdeck = M'max/Wdeck
= -13667695900.53/ 10859507.86
= -1258.5926 kg/cm2
sbottom = M'max/Wbottom
= -13667695900.53/ 19355238.35
= -706.1497 kg/cm2
Longitudinal Stress (sp) yang diijinkan

sp = Cs . sp0 (N/mm2)
Dimana =
Cs = 1 ; untuk 0.3 ≤ x/L ≤ 0.7
sp0 = 175/k ; untuk L ≥ 90 mm
= 175
Jadi sp = 1 x 175.000
= 175 N/mm2
= 1783.89 kg/cm2
Kesimpulan :
Dari perhitungan di atas diperoleh :
1. Pada Kondisi Hogging
sdeck = 1260.842 kg/cm2 < tegangan maximum
sbottom = 707.412 kg/cm2 < tegangan maximum
2. Pada Kondisi Sagging
sdeck = 1258.593 kg/cm2 < tegangan maximum
M.V.Anton Cobra 54
sbottom = 706.150 kg/cm2 < tegangan maximum
Jadi:
sdeck dan sbottom pada semua kondisi air tenang, kondisi hogging da kondisi sagging
memenuhi persyaratan BKI, karena kurang dari tegangan maximum yang diijinkan.
Pengecekan Modulus
Dari BKI 2009 Vol.II, Section 5.C.2
Wmin = k . Co . L2 . B . (Cb + 0.7) . 10-6 m3
Dimana :
k= 1
L = 162 m
c0 = [L/25 + 4.1]Crw ; for L > 90 m
= 9.129
B = 26.896 m
Cb = 0.75
Sehingga,
Wmin = 1 x 7.460 x 84.00^2 x 13.00 x (0.730+0.7) x 10^-6
= 9.34334984 m3
= 9343349.838 cm3
Dari perhitungan Konstruksi design kapal diperoleh:
Wbottom = 19355238.35 cm3
Wdeck = 10859507.86 cm3
Kesimpulan :
Modulus Penampang deck (Wdeck), dan modulus penampang bottom (Wbottom)
memenuhi ketentuan BKI, karena lebih besar dari modulus minimum.
Pengecekan Momen Inersia

Momen Inersia Minimum pada Daerah midship (BKI 2009, Volume II, section 5.C.3):
Iy = 3 x 10-2 x W x L/k m4
Dimana,
W= 9.34334984 m3
L= 162 m
k= 1
Sehingga,
Iy = 3 x (10^-2) x 0.97853596 x 84.00/1
= 45.40868021 m4
= 4540868021 cm4
M.V.Anton Cobra 55
Dimana, Momen Inersia hasil dari Perhitungan adalah:

INA = 9391251808 cm4
Kesimpulan :
Momen Inersia dari kapal memenuhi ketentuan BKI, karena
lebih besar dari momen inersia minimum
Kesimpulan Perhitungan Kekuatan Memanjang Kapal

REKAPITULASI
Kesimpula
Pengecekan Tegangan deck  bottom  p max Ket. n
< Teg.
1260.842 707.412 1783.89
Max
Accepted
Kesimpula
Wbottom Wdeck Wmin Ket.
n
Pengecekan Modulus
10859507.8 9343349.83
19355238.35 6 8
> Wmin Accepted
Kesimpula
INA Iy Ket.
Pengecekan Momen Inersia n
4540868021 9391251808 > Iy Accepted
Total Conclusion Accepted
Dari perhitungan Tegangan, Modulus, dan Momen Inersia pada konstruksi design
kapal memenuhi persyaratan yang di tetapkan Biro Klasifikasi Indonesia (BKI)
M.V.Anton Cobra 56
DAFTAR PUSTAKA
Biro Klasifikasi Indonesia. (2017). Rule Construction of Hull for Sea Going Steel
Ship. Jakarta, Indonesia.
Henryk, J., Tadensz, K., & Jan, S. (1996). Design of Marine Propellers (Selected
Problem). Poland: Polska Akademia Nauk, Institut Maszyn Przeplywowych.
Ing., J. D. (1957). Practical Shipbuilding b, Part I. Holland: The Technical

Publishing Company H. Stam Haarlem.
International Convention of Load Lines 1966 and Protocol 1998. IMO 2002. (n.d.).
International Convention of Tonnage Measurement 1969. (n.d.).
Lewis, E. (1980). Principle of Naval Architect, Volume II. The Society of Naval
Architect & Marine Engineers.
Parsons, M. G. (2001). Chapter 11 Parametric Design. Univ. of Michigan: Dept. of

Naval Architecture and Marine Engineering.
Robert Taggart, E. (1980). Ship Design and Construction. The Society of Naval
Architect & Marine Engineers.
Safety of Life at Sea (SOLAS) 1974/1978. (n.d.).
Schneekluth, H., & Bertram, V. (1998). Ship Design for Efficiency and Economy.
Oxford, UK: Butterworth Heinemann.
Soekarson, N. A. (1995). Sistem dan Perlengkapan Kapal.
Watson, D. G. (1998). Practical Ship Design Volume I. Oxford, Uk: Elsevier Science
Ltd.
M.V. Anton Cobra 57

Contoh Laporan Tugas Desain Kapal 2

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Contoh Laporan Tugas Desain Kapal 2

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Contoh Laporan Tugas Desain Kapal 2

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Tugas Desain Kapal II (NA1229)

Nama : Aspianor Arianto

Jurusan : Teknik Perkapalan

Dosen Pembimbing : Suardi, S.T., M.T.

Balikpapan, 17 Mei 2019

Dosen Pembimbing, Diselesaikan Oleh,

Suardi, S.T., M.T. Aspianor arianto

3.6 Gambar Penampang Melintang (Midship Section) .......................................... 15

1.1 Latar Belakang

Armada transportasi yang dimaksud adalah kapal. Kapal merupakan alat

Dengan mengerjakan Tugas Desain Kapal II ini diharapkan mahasiswa dapat

a. Melatih mahasiswa untuk menghitung ukuran bagian-bagian konstruksi

 Yang dimaksud dengan ukuran disini adalah ukuran minimum yang

1.3 Syarat Mengerjakan Tugas Desain Kapal II

1.4 Alur Pengerjaan Tugas Desai Kapal II

adalah perhitungan beban, perhitungan konstruksi, perhitungan berat kapal,

Gambar Sketsa Data TDK 1

Perhitungan Beban Distribusi Berat

Perhitungan Tebal Pelat Perhitungan Gaya

Gambar Perhitungan Momen

Gambar 1.1 Alur Pengerjaan Tugas Desain Kapal II

2.1 Alur Pengerjaan Perhitungan Konstruksi

Gambar 2.1 Diagram Pengerjaan Perhitungan Konstruksi TDK II

2.3 Petunjuk Pelaksanaan Perhitungan

2.4 Bracket (Pelat Lutut)

2.5 Lebar Efektif Pelat

Bab 3.E.3.: Lebar efektif untuk cantilever.

2.6 Penentuan Ukuran Profil

2.7 Perencanaan Beban

Pada Bab 4 diberikan rumus-rumus untuk perhitungan beban, Perhatikan juga

 Koefisien untuk daerah pelayaran

Bab 4.A.: Umum, difinisi.

Perhatikan difinisi untuk pusat beban terhadap sistem konstruksi

2.8 Perhitungan Tebal Pelat Sisi dan Alas

Bab 6.A.: Umum dan difinisi

6.B.: Pelat alas, Pelat bilga, Pelat lunas

6.C.: Pelat sisi, Pelat lajur sisi atas

Bab 6.D.: Pelat sisi bangunan atas

6.E.: Penguatan pada alas haluan

6.F.: Propeller bracket dan lunas bilga

2.9 Perhitungan Tebal Pelat Geladak

Bab 7.A. : Difinisi geladak kekuatan

Persyaratan lubang/ bukaan pada geladak kekuatan

Tebal pelat geladak minimum

Tebal pelat geladak diujung-ujung

Bab 7.B. : Tebal pelat geladak di bawah geladak kekuatan

Tebal pelat geladak dengan muatan kendaraan beroda

2.10 Perhitungan Konstruksi Dasar

Bab 8.A.: Wrang pelat; tinggi dan tebal minimum

Wrang pelat diceruk; tinggi dan tebal minimum

Tebal dan luas penampang penumpu tengah dan samping

Bab 8.B.: Penumpu tengah alas; tinggi dan tebal minimum

Penumpu samping; jumlah dan tebal minimum

Tebal pelat alas dalam

Kerangan laut (sea chest)

Bab 8.B.6: Dasar ganda dengan sistem konstruksi melintang

Wrang pelat; persyaratan penempatan dan ukuran

Wrang kedap air/minyak