Spek Teknis A40

Jembatan Gelagar Baja Komposit
PERENCANAAN TEKNIS
GELAGAR BAJA KOMPOSIT
BENTANG 40 METER
1. Struktur Koordinat
2. Model Komputer
3. Beban Rencana pada Model
4. Perencanaan Mid Girder
5. Perencanaan Lantai Kendaraan
6. Perencanaan Diafragma
7. Perencanaan Sambungan
8. Perencanaan Lawan Lendutan
9. Perencanaan Tumpuan Karet
Design Calculation
BAB 1
STRUKTUR DAN KOORDINAT
KELAS A
1. MODEL STRUKTUR
Struktur jembatan menggunakan gelagar baja komposit yang dirakit dengan baut.
Panjang bentang jembatan gelagar baja komposit ini adalah 40 M, dengan jarak antar
gelagar 1.6 M. Lebar struktur menyesuaikan dengan Kelas Lebar Jalan untuk Kelas A.
1
Design Calculation
BAB 2
MODEL KOMPUTER
KELAS A
1. Permodelan Komputer
2
Design Calculation
BAB 3
BEBAN RENCANA PADA MODEL
KELAS A
Perhitungan Beban rencana pada Model ditampilkan pada tabel berikut, disertai
dengan ilustrasi pembebanan pada model :
3
CALCULATION SHEET Rev: Comment
PROJECT NAME : Composite Girder A40 Prep By: Date: Colum To
SUBJECT : GENERAL ARRANGEMENT DESIGN WWN Respond
PROJECT NUMBER : Check By: Date: (OK/Not OK)
DOCUMENT NUMBER : IDR
I. KRITERIA PERENCANAAN
A. DATA
Bentang Jembatan (m) = 40
Tipe / Kelas Jembatan = Girder / A
Lokasi Jembatan =
Lebar jalur lalu lintas (m) = 7
Lebar Trotoar (m) = 1
Lebar slab Beton (m) = 9
Tebal slab (mm) = 255
Kemiringan melintang jalan (%) = 2%
Grade Baja = SM-490 YB [fy (Mpa) 355 ]
Berat Jenis Baja (kg/m3) = 7850
Grade Beton = 350 [f'c (Mpa) 29.05 ]
Berat Jenis Beton (kg/m3) = 2400
Grade Baut = F10T [JIS G3106]
Jarak antar girder (m) = 1.6
B.PERHITUNGAN BEBAN
B.1 Beban Mati Tambahan
a. Berat Beton
Tebal Slab = 0.255 m
Tinggi trotoar = 0.5 m
Jumlah gelagar pd badan jalan = 4 buah
Jumlah gelagar pd trotoar (total) = 2 buah
Edge Bay Middle Bay
thickness of slab
Edge Girder Middle Girder

intermediate Bay (m) = 1.60 m
Edge Bay (m) = 0.3 m
1. Berat Beton pada gelagar 'Tengah' = ( 1.6 x 0.255 ) x 2400 = 979.2 kg/m'
2. Berat Beton pada gelagar 'Tepi' = ( 0.3 x 0.255 ) x 2400 = 183.6 kg/m'
b. Berat Trotoar
Tebal lapisan trotoar = 0.5 m
Berat Jenis Beton = 2400 kg/m3
Edge Bay (m) = 1.0 m
1. Berat trotoar pada gelagar 'Tepi' = ( 1 x 0.5 ) x 2400 = 1200 kg/m'
c. Berat Aspal
Tebal lapisan aspal = 0.05 m
Berat Jenis Aspal Beton = 2200 kg/m3
1. Berat aspal pada gelagar 'Tengah' = ( 1.6 x 0.05 ) x 2200 = 176 kg/m'
2. Berat aspal pada gelagar 'Tepi' = ( 0.3 x 0.05 ) x 2200 = 33 kg/m'
A40 Calculation.xls - Page 1

B.2 Beban Lalu Lintas
a. Beban Jalur " D " ( UDL )

Besarnya beban terdistribusi merata pada gelagar :
q = 9.0 (0.5+15/L) kPa > 30 ( Ref: RSNI T-02-2005 pasal 6.3 )
q = 9 kPa < 30
- UDL 100 %
q100 = 7.9 kN/m2
- UDL 50 %
q50 = 3.9 kN/m2
50% 100% UDL KN/m

Girder 1,6 : 0. m 0.3 m : 2.36
Girder 2,4 : 0. m 1.60 m : 12.60
Girder 3,5 : 0. m 1.60 m : 12.60
b. Beban Garis ( KEL ) ( Ref: RSNI T-02-2005 pasal 6.3 )

Intensitas beban garis = 49 KN/m
- KEL100 %
q100 = 49.0 KN/m
- KEL 50 %
q50 = 24.5 KN/m (DLA = 1.4 )
Untuk menjamin pengaruh dinamik beban dinaikkan sebesar 40 % ( Ref: RSNI T-02-2005 pasal 6.6 (Gambar 8) )
50% 100% KEL KN/m

Girder 1,6 : 0. m 0.3 m : 20.58
Girder 2,4 : 0. m 1.60 m : 109.76
Girder 3,5 : 0. m 1.60 m : 109.76
c. Beban Truk ( T ) ( Ref: RSNI T-02-2005 pasal 6.4 )

Beban Truck mengikuti spesifikasi - itensitas beban 100% (BM100).
4~9 5 0.5 1.75 0.5
2.75
225 225 50
Unit : kN - meter
Resultante : 250 KN/ titik

Untuk menjamin pengaruh dinamik beban dinaikkan sebesar 30 %

Untuk mendapatkan beban truck yang kritis untuk Girder, R ditempatkan di tengah bentang
Untuk mendapatkan beban truck yang kritis untuk tumpuan, Beban roda terbesar ditempatkan -
di atas tumpuan.

Design Calculation
BAB 4
PERENCANAAN GIRDER
KELAS A
1. Konsep desain
Dalam perencanaan Girder dilakukan dengan perhitungan secara manual dan
perhitungan menggunakan model komputer.
Adapun untuk Perhitungan secara manual terlampir sebagai berikut :
4
SUBJECT : MID GIRDER DESIGN WWN Respond
PROJECT NUMBER : Check By: Date:

(OK/Not OK)
II. DESAIN STEEL I-GIRDER

A. DATA
Nama Jembatan =
Lokasi Jembatan =
Tipe Jembatan = Girder / Kelas A
Tipe Konstruksi = Jembatan Baja
Bentang Jembatan (m) = 40
Lebar Lalulintas (m) = 7
Lebar Trotoar (m) = 1 x2
Lebar Slab (m) = 9
Jumlah Girder = 6
Tebal Slab (mm) = 255
Tebal Lapisan Perkerasan (mm) = 50
Jarak antar Girder c/c (mm) = 1600
Lebar Efektif (mm) = 1600
bp = L / 5 = 8000
bp = jarak antar girder (S) = 1600 ( Ref: RSNI T-03-2005 pasal 8.2.1 )
bp = 12 ts+bf/2 = 3060
Grade baja struktural = SM-490 YB
Modulus Elastisitas Baja (Mpa); Es = 2.00E+05
Tegangan Leleh Baja minimum (Mpa); fy = 355
Tegangan Ijin Lentur Baja (Mpa); Fb = 319.5
Tegangan Ijin Geser Baja (Mpa); Fv = 127.8
Mutu Beton Slab lantai = 350
Tegangan Ultimate tekan Beton (Mpa); f'c = 29.05
Modulus Elastisitas Beton (Mpa); Ec = 27249.49 ( Ref: RSNI T-03-2005 pasal 8.2.2 )
nilai n = (Es/Ec) = 7.34
Koefisien Shrinkage = 2.00E-04
Gradient Temp. Differential (oc) = 15
Linier Temp. Differential (oc) = 15
Koefisien Thermal Expantion = 1.12E-05
Koefisien Gempa = 0.23
B. PENAMPANG I-GIRDER
be/ n
bf1
ts
Cek Geometri Tampang
th
tf1 a. Syarat Depth Ratio
Baja
Composite
D
H
1931 1.60 b. Aktual
Baja
tf2 Composite
cp
tw
bf2
Top Flange (1) Web (2) Bottom Flange (3) Cover Plate (4)
tf : 12 tw : 12 tf : 19 tp : 0
bf : 350 D: 1900 bf : 470 bp : 0
Plate Beton (5) th
ts : 255 be : 1600 0


(OK/Not OK)
D. ANALISA GAYA DALAM ( Ref: RSNI T-03-2005 Tabel 2 & 4 )

Bending Momen (SLS) Bending Momen (ULS) Shear
Perhitungan Beban
Load Fact. Hasil Jumlah Load Fact. Hasil Jumlah Force
Steel Girder 3.7 kN/m' 1.1 806.7 1.1 806.7 80.7
Concrete 9.8 kN/m' 1.0 1958.4 2765.1 1.3 2545.9 3352.6 254.6
Asphalt 1.8 kN/m' 1.0 352.0 352.0 2.0 704.0 704.0 70.4
Srinkage 1.0 1348.7 1348.7 1.0 1348.7 1348.7
UDL 12.6 kN/m' 1.0 2520.0 1.8 4536 453.6
KEL + DLA 109.8 kN 1.0 1097.6 3617.6 1.8 1975.7 6511.7 197.6
Truk 325.0 kN 1.0 3250.0 1.8 5850.0 585.0
Axial Force
EQ 140.0 kN 1.0 140.0 140.0 Total ULS 11916.9 1056.8
Brake 250.0 kN 0.7 175.0 175.0
E. PERHITUNGAN PROPERTI TAMPANG
Luasan Tiap Elemen (mm2) y elemen (mm)

A1 = 4200 y1 = 1925
A2 = 22800 y2 = 969
A3 = 8930 y3 = 9.5
A4 = 0 y4 = 0
A5 = y5 = 2058.5
Jarak titik berat terhadap bottom of flange (non komposit) :

yo = 842.28 mm
Inertia Tiap Elemen : Inertia Non Komposit :
Ix1 : 4.9E+09 mm4 Ixo = 1.8E+10 mm
4
Ix2 : 7.2E+09 mm4 Momen Tahanan (Sx) :

Ix3 : 6.2E+09 mm4 Serat atas = 1.7E+07 mm
3
4 3
Ix4 : 0.0E+00 mm Serat bawah = 2.2E+07 mm
Ix5 : 0.0E+00 mm4 Menentukan = 1.7E+07 mm
3
E.1. PERHITUNGAN PROPERTI TAMPANG KOMPOSIT ELASTIS

E.1. Tabel Perhitungan Properti Tampang Non Komposit untuk Lentur Positif
Profil :
A yi Ai yi yi - ysb Ai(yi - ysb ) 2 Io
Komponen
( mm2 ) ( mm ) ( mm3 ) ( mm ) ( mm4 ) ( mm4 )
Top Flange 4,200.0 1,925.0 8.085E+06 1,082.7 4.924E+09 5.040E+04

Web 22,800.0 969 2.209E+07 126.7 3.661E+08 6.859E+09
Bottom Flange 8,930.0 9.5 8.484E+04 -832.8 6.193E+09 2.686E+05
Cover Plate 0.0 0 0.000E+00 -842.3 0.000E+00 0.000E+00
Σ 35,930.0 3.026E+07 1.148E+10 6.859E+09
ΣAiyi 30,263,035.0 yst = H - ysb = 1088.722 mm

ysb = = = 842.28 mm
ΣA 35,930.0
I girder = Σio + Σai (yi - ysb)2
4
= 1.834E+10 mm
I girder 1.834E+10 I girder 1.834E+10
Ssb = = = 2.178E+07 mm3 Sst = = = 1.685E+07 mm3
ysb 842.28 yst 1,088.72


(OK/Not OK)
E.2. Perhitungan Momen Leleh (M y )

Momen leleh My cocok dengan leleh pertama dari masing-masing sayap baja. Dengan formula sbb:
My = MD1 + MD2 + MAD
E.2.1. Tabel Perhitungan Properti Tampang Komposit kondisi Short Term (n= 7.34 )
Profil :
A yi Ai yi yi - ysb-n Ai(yi - ysb-n ) 2 Io

Komponen
( mm2 ) ( mm ) ( mm3 ) ( mm ) ( mm4 ) ( mm4 )
Steel Section 35,930.0 842.3 3.026E+07 -738.7 1.961E+10 1.834E+10

Concrete Slab 55,589.0 2,058.5 1.144E+08 477.5 1.267E+10 3.012E+08
be/n * tp
Σ 91,519.0 1.447E+08 3.228E+10 1.864E+10
ΣAiyi 144,692,910 yst-n = 604.984 mm

ysb-n = = = 1581.02 mm
ΣAi 91,519.0
I com-n = Σio + Σai (yi - ysb)2
4
= 5.093E+10 mm
I com-n 5.093E+10 I com-n 5.1E+10
Ssb-n = = = 3.22E+07 mm3 Sst-n = = = 8.418E+07 mm3
ysb-n 1,581.02 yst-n 604.98
E.2.2. Tabel Perhitungan Properti Tampang Komposit kondisi Long Term ( 3n = 22.0188 )
Profil :
A yi Ai yi yi - ysb-3n Ai(yi - ysb-3n ) 2 Io
Komponen
( mm2 ) ( mm ) ( mm3 ) ( mm ) ( mm4 ) ( mm4 )
Steel Section 35,930.0 842.3 3.026E+07 -413.8 6.153E+09 1.834E+10

Concrete Slab 18,529.7 2,058.5 3.814E+07 802.4 1.193E+10 1.004E+08
be/3n * tp
Σ 54,459.7 6.841E+07 1.808E+10 1.844E+10
ΣAiyi 68,406,327 yst-3n == 929.908 mm

ysb-3n = = = 1256.09 mm
ΣAi 54,459.7
I com-3n = Σio + Σai (yi - ysb)2
4
= 3.653E+10 mm
I com-3n 3.653E+10 I com-3n 3.653E+10
Ssb-3n = = == 2.908E+07 mm3 Ssx-3n = = = 3.928E+07 mm3
ysb-3n 1,256.09 yst-3n 929.91
MAD = Sn{Fy - (MD1/Ss) - (MD2/S3n)}

MD1 = 3352.58 kN-m
MD2 = 704.00 kN-m
fc
tc = thickness
Cs
of slab
Hr fy Cf
g Cw
c.g.c e2
e1
e3
ys Ts
fy


(OK/Not OK)
Untuk top flange :

MAD = 11,623.10 kN-m
Untuk bottom flange :
MAD = 5,696.07 kN-m [Controls]
Maka, MAD = 5,696.07 kN-m
My = 9,752.65 kN-m 9752654886 N-mm
E.3. PERHITUNGAN KAPASITAS MOMEN PLASTIS Mp

Sebagai penjelasan, Rebar pada plat beton diabaikan. Pertama kita tentukan lokasi dari PNA.
Cc = 0,85 f'c be ts = 10074.54 kN

Ctf1a = Ŷ bf1 fytf1
Ctf1b = (tf1-Ŷ) bf1 fytf1
Ctf1 = ( Ctf1a + Ctf1b ) or ( Astf1 fytf1 ) = 1491.00 kN
Cw = Asw fyw = 8094.00 kN
Ctf2 = Astf2 fytf2 = 3170.15 kN
Cs = Ctf1 + Cw + Ctf2 = 12755.15 kN
Ctf1 + Cw + Ctf2 = 12755.15 kN

Cc = 10074.54 kN
Ctf1 + Cw + Ctf2 > Cc kasus 2 ….[PNA terletak pada flange (CASE2)]
Ŷ = (ts/2) ( (Ctf1 + Cw + Ctf2) / Cc) case 3 PNA di slab

= 161.42 mm < ts = 255 mm [OK] NOT USED!!!
Ŷ = (tf1/2) { ((Cw + Ctf2 - Cc) / Ctf1) + 1 } case 2 PNA di top flange
= 10.79 mm < tf1 = 12 mm [OK] USED!!!
Ŷ = (D/2) { ((Ctf2 - Ctf1 - Cc) / Cw) + 1 } case 1 PNA di web
= 35.37 mm < D= 1900 mm [OK] NOT USED!!!
MP = Σ MPNA = Pc1(yPNA/2) + Pc2(D-yPNA)/2 + Psds + Pcdc + Ptdt
= (Cwa Ŷ/2) + (Cwb (D-Ŷ)/2) + Cc dc + Ctf1 dtf1 + Ctf2 dtf2 case 1

= (Ctf1a Ŷ/2) + (Ctf1b (tf1-Ŷ)/2) + Cc dc + Cw dw + Ctf2 dtf2 case 2
= (Cca Ŷ/2) + (Ccb (ts-Ŷ)/2) + Ctf1 dtf1 + Cw dw + Ctf2 dtf2 case 3
case 1 case 2 case 3

dc = 174.87 mm dc = 138.29 mm dtf1 = 99.58 mm
dtf1 = 41.37 mm dw = 951.21 mm dw = 1055.58 mm
dtf2 = 1874.13 mm dtf2 = 1910.71 mm dtf2 = 2015.08 mm
Mp = 15173.04 15156.86 15620.83
Mp = 15156.86


(OK/Not OK)
E.4. PERHITUNGAN MOMEN NOMINAL Mn

E.4.1. Check Kekompakan Penampang Girder Baja
a. Kelangsingan Badan / Web ( Ref: RSNI T-03-2005 Pasal 8.3.1.2 )
2hcp 3.76 E Dcp jika PNA di top flange, zero
≤
tw Fyc
44.30 ≤ 89.25 mm COMPACT
E.4.2. Check Daktilitas ( Ref: RSNI T-03-2005 Pasal 8.3.1.2 )
Bertujuan untuk mencegah tubrukan permanen dari pelat beton ketika penampang komposit
menjelang kapasitas momen plastis
hcp = Tebal dari atas beton dek sampai PNA
hcp = 265.79 mm
h' = β ( d + ts + th )/7.5 = 204.03 mm β= 0.7
hcp/h' = 1.30 <5 [COMPACT]
E.4.3. Check Momen Inersia rasio batas ( Ref: AASTHO Article 6.10.1.1 )
Bagian-bagian lentur harus memenuhi syarat berikut:
0.1 ≤ (Iyc/Iy) ≤ 0.9
4
Iyc = 4.288E+07 mm
4
Iy = 2.075E+08 mm
(Iyc/Iy) = 0.2 < 0.9 [OK]
E.4.4. Tahanan Nominal Lentur M n ( Ref: RSNI T-03-2005 Pasal 8.3.1.2 )

Asumsi bahwa penampang sambungan interior adjacent adalah nonkompak. Untuk bentang menerus dengan penampang
interior support nonkompak, tahanan nominal lentur dari sebuah penampang komposit kompak diambil:
hcp < h' maka,

Ms = Mp
Mn = ø Ms
= 13641.18 kN-m DON'T USE THIS !!!
h' < hcp < 5h'

Ms = [((5Mp - 0.85My)/4)+((0.85My - Mp)/4)*(hcp/h')]
Ms = 14637.18 kN-m
Mn = ø Ms
= 13173.46 kN-m [USE THIS]
Asumsi bahwa penampang sambungan interior adjacent adalah nonkompak. Untuk bentang menerus dengan
penampang interior support nonkompak, tahanan nominal lentur dari sebuah penampang komposit kompak diambil:
Mn = 1.3 Rh My < Mp ( Ref: AASTHO Table 12.2 )
Mn = 12678.45 < 15156.86
dengan faktor reduksi tegangan flange Rh = 1.0 untuk girder homogen, didapat:
12678.45
Mu = 11916.9 kN-m
Syarat : Mu/Mn ≤ 1.0
Failure ratio = 0.9046 [OK]


(OK/Not OK)
D. SHEAR DESIGN FOR WEB ( Ref: RSNI T-03-2005 Pasal 7.8.2 )
h = 1900 1 1.1 x sqrt ((kn.E)/fy) = 804.26

tw = 12
a = 138 2 1.37 x sqrt ((kn.E)/fy) = 1001.67
Kn = 949
h/tw = 158 KUAT GESER
1. Jika (h/tw ) < (1.1 x sqrt ((kn.E)/fy)) KUAT GESER
2. Jika (1.1 x sqrt ((kn.E)/fy)) < (h/tw ) < (1.37 x sqrt ((kn.E)/fy)) KUAT GESER ELASTO PLASTIS
3. Jika (1.37 x sqrt ((kn.E)/fy)) < (h/tw ) KUAT GESER ELASTIS
7.8.3 Shear KUAT GESER ( Ref: RSNI T-03-2005 Pasal 7.8.3 )

Vn = 0.6 fy Aw
= 4,856.40 kN `
Vu = 905.76 kN
øVn = 4,370.76 kN Ratio= 0.21
7.8.4 Plastis Shear NOT USED!!! ( Ref: RSNI T-03-2005 Pasal 7.8.4 )
CV = 1.1 x ( sqrt (kn.E/fy) ) / (h/tw) )
= 5.08
Vn = 0.6 fy Aw ( Cv + (1-Cv) / ( 1.15 x sqrt ( 1 + (a/h)^2 )

= 4,856.40 x 1.54
= 7,486.01 kN
Vu = 905.76 kN
øVn = 6,737.41 kN Ratio= 0.12
7.8.5 Elastis Shear NOT USED!!! ( Ref: RSNI T-03-2005 Pasal 7.8.5 )
0.9 x Aw x kn x E
Vn =
(h/tw)^2
Vn = 155,335.47 kN
Vu = 905.76 kN
øVn = 139,801.92 kN Ratio= 0.01
E. DISPLACEMENT
I. DEAD LOAD
a. Beam dan Deck concrete
q= 3.67 kN/m q= 9.79 kN/m
4 4
δdl = 5/384 x q x L / E I δdl = 5/384 x q x L / E I
δdl = 33.317 mm δdl = 88.975 mm
b. Pavement
P pavement = = 1.8 kN/m
4
δpave = 5/384 x q x L / E I
δpave = 8.031 mm
Displacement due dead load 130.32 < 133.33 OK


(OK/Not OK)
II. LIVE LOAD

a. UDL+KEL
WUDL = 12.60 kN/M 27.00
WKEL = 78.40 kN 9.00
δll = 36.00 mm USED!!!
b. Truck
p= 250.00 kN
δll = 27.000 mm
δll = 36.00
Displacement due live load 36.00 < 50.00 OK
I. PENGECEKAN TEGANGAN PADA PENAMPANG GIRDER

I. Syarat Tegangan Maksimum Pada Penampang Girder
Tegangan Ijin = 0.9 Fy
= 319.50 Mpa
II. Check Tegangan

Syarat : Teg. Aktual < Teg. Ijin Ratio
309.0 < 319.5 0.97
Status OK

Design Calculation
BAB 5
PERENCANAAN LANTAI KENDARAAN
KELAS A
1. Struktur Lantai
Lantai jembatan terdiri dari baja gelombang yang diisi dengan beton yang dicor dilapangan. Tinggi
gelombang adalah 30 mm dengan beton pengisi setebal 200 mm diatas gelombang. Pelat deck hanya
berfungsi sebagai bekistik/formwork beton basah. Beton tidak direncanakan secara struktural
komposit terhadap cross girder. Untuk itu mutu beton dianggap sebesar K-350. Tulangan
direncanakan untuk menahan secara structural plat lentur satu arah. Pelat baja digunakan material
JIS-SM400 dengan Fy = 250 Mpa dan Fu = 400 Mpa.
30
1,6 1,6 1,6
2. Pembebanan
Pembebanan untuk pelat dek hanya berat sendiri dan beton basah sedangkan pembebanan untuk
pelat beton meliputi dari Beban Mati dan Beban Hidup. Beban mati terdiri dari beban beton, dan
beban asphalt. Beban hidup terpakai adalah tekanan roda truk sebesar 112.5 kN pada luasan bidang
kontak roda pada badan jalan sebesar 20 x 50 cm2.
3. Perhitungan Pelat Lantai
Perhitungan pelat lantai menggunakan perhitungan secara manual, dilampirkan sebagai berikut :
5
SUBJECT : PLATE DESIGN WWN Respond
PELAT LANTAI KENDARAAN
8m
Jarak Antar Girder = 1.6 m
Tebal Lantai Concrete = 0.255 m

Tebal Trotoar = 0.5 m
Aspalt = 0.05 m
Pedestrian = 2.00 KN/m2
1.1 PERENCANAAN TEBAL PELAT Aspal

p Pelat Beton
d4
d3
b1 = 1.6 m
d3 >= 255 mm
d3 >= 100 + 40 b1 ….. b1 dalam meter
100 + 40 1.6
> 164
Jadi dipakai d3 = 255 mm
d4 = 5 - 8 cm
Diambil d4 = 5 cm
= 30 m
1m
b1 = 1.6 m
Lx
A30 Calculation.xls

1.2 PEMBEBANAN
a. Beban mati
- Berat Pelat = d3 c 1 = 0.255 24 1 = 6.12 KN/m 1.3
- Berat aspal = d4 b 1 = 0.05 22 1 = 1.1 KN/m 2
Momen maks (momen negatif) : qM = 7.22 KN/m
u 2
Mqm = 1/10 qM K MS b1
2
= 0.1 ( 6.12 1.3 + 1.1 2 ) 1.6
= 2.600 KN m
b. Beban hidup ' T '

- Beban truk ' T ' = 135 KN (truk jarak kritis 4m-5m) …..SKSNI
DLA utk pembebanan truk = 0.3 …..SKSNI
KuTT = 1.8 …..SKSNI
T = 'T' 1 + DLA
= 135 1 + 0.3
= 175.5 KN
S + 2 Ft
MT = 0.8 KuTT T …..SKSNI
10
1.00 + 0.61
MT = 0.8 1.8 175.5
10
MT = 40.68 KN m
Mu = Mqm + MT
= 2.600 + 40.68
= 43.28 KN m
A30 Calculation.xls
1.3 PENULANGAN PELAT

Data Perencanaan : f'c = 29.05 MPa Selimut beton = 45 mm
fy = 320 MPa Tebal Pelat = 255 mm
Menurut SK - SNI 3.2.3-2.2.a - hal 15
Faktor reduksi kekuatan  = 0.8 utk tulangan yg terkena aksial tarik & aksial tarik dg lentur
0.85 1 f'c 600
bal = ………………SK - SNI 3.1.4-3. - hal 8
fy 600 + fy
0.85 0.85 29.05 600 dimana 1 = 0.85 sebab f'c < 30 Mpa
= ………………SK -SNI 3.3.2-7.3 - hal22
320 600 + 320
= 0.043
400 0.72
min = 0.0018 = = 0.0023 …………...…..Diagram Interaksi
fy 320
max = 0.75 balance = 0.75 0.0428 = 0.0321 ……………….SK - SNI 3.3.3-3 - hal23
Mu = 43.278 KN m Selimut beton = 4.5 cm

diameter tulangan : 16 mm Tebal pelat = 25.5 cm dx
b= 1000 mm 0.5
dx = t - Sel.bet. - 0.5  Selimut beton
= 25.5 - 4.5 - 0.5 1.6

= 20 2
20.2 cm
Mn perlu = Mu /  = 43.278 / 0.8 = 54.097

Mu 43277747.2 Nmm
2
Rn = = = 1.326 Mpa (N/mm )

2 2
b dx 0.8 1000 202
fy 320
m= = = 13.77
0.80 f'c 0.8 29.05
1 2 m Rn
 perlu = 1 - 1 -
m fy
1 2 13.77 1.326
 perlu = 1 - 1 -
13.77 320
 perlu = 0.00427
 perlu = 0.0043 >= min = 0.0023
jadi dipakai  perlu = 0.0043
As perlu =  b dx = 0.0043 1000 202

2
= 862.2 mm
Digunakan tulangan  16 - 150 mm (As= 1340 mm2 ) OK
As susut (arah Y) = min b dx = 0.0023 1000 202 = 454.5 mm2

Digunakan tulangan  16 - 200 mm (As= 1005 mm2 ) OK
A30 Calculation.xls
Design Calculation
BAB 6
PERENCANAAN DIAFRAGMA
KELAS A
ANALISA DIAFRAGMA
Dalam perencanaan diafragma dilakukan dalam 2 tahap, yaitu :

1. Analisa diafragma pada software Midas
2. Analisa manual diafragma sesuai dengan Peraturan SK.SNI.T-03-2005 dengan gaya
aksial dari analisa rangka baja dari software Midas.
Berikut hasil Perhitungannya :
6
SUBJECT : BRACING DESIGN WWN Respond

(OK/Not OK)
V. DESAIN BRACING
Dicoba digunakan profil L 100 x 100 x 10

L = 1360 mm
2
Ag = 1900 mm 1615
2
An = 1615 mm
rx=ry = 30 mm
rv = 20 mm
rmin = 20 mm
d = 100 mm
t = 10 mm
Fy = 245 Mpa
Fu = 400 Mpa
E = 200000 Mpa
Output software, gaya aksial batang

Nu = 180 kN
Kondisi leleh
Ø Tn = Ø . Ag . Fy
= 418.95
418 95 kN
Kondisi fraktur
Ø Tn = Ø . An . Fu
= 484.5 kN
Tension Capacity = 418.95
Ratio = 0.51 OK


(OK/Not OK)
V. DESAIN BRACING
Dicoba digunakan profil LL 100 x 100 x 10 2

L = 1360 mm
2
Ag = 3800 mm 3230
2
An = 3230 mm
rx=ry = 30 mm
rv = 20 mm
rmin = 20 mm
d = 100 mm
t = 10 mm
Fy = 245 Mpa
Fu = 400 Mpa
E = 200000 Mpa

Nu = 230 kN
Kondisi leleh
Ø Tn = Ø . Ag . Fy
= 837.9
837 9 kN
Kondisi fraktur
Ø Tn = Ø . An . Fu
= 969 kN
Tension Capacity = 837.9
Ratio = 0.32 OK


(OK/Not OK)
V. DESAIN BRACING
Dicoba digunakan profil L 80 x 80 x 8

L = 1248.8 mm
2
A = 1230 mm
rx=ry = 24 mm
rv = 16 mm
rmin = 16 mm
d = 80 mm
t = 8 mm
Fy = 245 Mpa
Fu = 400 Mpa
E = 200000 Mpa

Nu = 171 kN
cek kelangsingan
d/t < 335 / fy 0.5
10 < 21.40
K = 1
x = K . L / r min
= 80.6
cx = (x/) x (fy/E)0.5
= 0.898
 = 1.432
n = Ag x fy / 
= 210 kN
Ratio = 0.96 OK

Design Calculation
BAB 7
PERENCANAAN SAMBUNGAN
KELAS A
Sambungan Baut yang direncanakan pada jembatan rangka ini adalah tipe sambungan geser
kritis (Slip Critical) yang mengalami beban yang berulang-ulang, beban kejut yang besar, getaran atau
pada tempat dimana tegangan dan regangan terhadap geser yang membahayakan terhadap daya
pelayanan struktur.
Baut yang digunakan sebagian besar adalah baut mutu tinggi JIS B1186 Grade F10T. Adapun
karakteristik dari baut tersebut yang digunakan adalah sebagai berikut :
Grade : = F10T
Tensile Stress (u) = 1034.21 MPa
Yield Stress (y) = 896.32 MPa
Proof Stress = 827.37 MPa
Diameter Baut = 24.00 mm
Bolt Tension = 0.8 . Anett . Fu (KN)
= 292.06 KN
Faktor Geser (μ) = 0.3
Faktor Bentuk Lubang (Kh) = 1
Jumlah permukaan gesek (n) = 1
- Friction Connection
V*sf ≤ Ф Vsf
V*sf Gaya geser rencana pada baut dalam bidang antar
permukaan
Vsf Kekuatan geser nominal baut dalam hubungan gesek
Ф Faktor reduksi sesuai dengan tabel 3 (Ф = 0.75)
Vsf = μ . nei . Nti . Kh
μ faktor gelincir bidang (Hot dip galvanized = 0.3)

nei jumlah permukaan antara efektif (nei = 1)
Nti Tarikan baut minimum pada pemasangan (Bolt Tension=292.06 KN)
Kh Faktor untuk berbagai jenis baut (lubang standar = 1)
Vsf = 87.62 KN
Ф Vsf = 65.71 KN
- Shear Connection
V*f ≤ Ф Vf
V*f Gaya geser nominal pada baut dalam bidang antar
permukaan
Vf Kekuatan geser nominal baut dalam hubungan gesek
7
Design Calculation
Vf = 0.62 . fuf . kr . (nn . Ac + nx . Ao)
fuf kuat tarik minimum baut

kr faktor reduksi untuk memperhitungkan panjang hubungan
lebih Lj yang dibaut ( Lj = 1)
nn jumlah bidang geser melalui bagian baut yang
berbenang (nn = 1)
Ac luas diameter lebih kecil pada baut, M24 (Ac = 324)
nx jumlah bidang geser melalui bagian baut yang tidak
berbenang (nx = 0)
Ao luas batang polos nominal pada baut
Ф faktor reduksi kekuatan sesuai dengan tabel 3 (Ф=0.75)
Vf = 155.81 KN
Kekuatan baut Bearing

Vf = 3.2 df tp Fup =306.72 KN
Vf = Ae tp Fup = 159.75 KN
fup Kekuatan raik pelat lapis Mpa

tp Tebal pelat lapis mm
berbenang (nn = 1)
df Diameter baut mm
Jarak minimum dari ujung lubang e ujung pelat lapis dukur dalam
Ae arah
Komponen gaya ditambah setengah diameter baut mm
Ф faktor reduksi kekuatan sesuai dengan tabel 3 (Ф=0.75)
Vf = 159.75 KN Diambil minimum
Pada umumnya sambungan memiliki 2 permukaan gesek tiap bautnya pada sambungan-
sambungan di rangka bagian dalam, dan memiliki 1 permukaan pada rangka bagian ujung atau pada
sambungan-sambungan pada batang diagonal.
Sambungan tipe gesek kritis (slip critical) ini direncanakan untuk keadaan batas layan
(serviceability Limit State /SLS). Oleh karena itu perlu dilakukan pengecekan untuk keadaan Batas
Ultimate (Ultimate Limit State /ULS) dengan kondisi baut tumpu.
Adapun untuk perhitungannya dilakukan dalam bentuk tabel disajikan dalam lampiran:
7
SUBJECT : CONNECTION DESIGN WWN Respond

(OK/Not OK)
III. DESAIN SAMBUNGAN
A. Filosofi Perencanaan
Sambungan didasarkan pada kekuatan bahan dan direncanakan terhadap momen dan gaya geser
yang terjadi titik sambungan, atau direncanakan terhadap harga yang lebih besar. Dalam hal ini
momen direncanakan terhadap momen kapasitas dan untuk gaya geser diambil 75 %
dari gaya geser kapasitas
Alat penyambung yang digunakan adalah baut ASTM A325 tipe 1 (JIS Grade F10T)
dengan jenis lubang standar dan perhitungan kekuatan baut berdasarkan kekuatan gesek
Mz
1931 mm
Ts
Fx
Fy
B. Data Geometri Girder

Material JIS - SM490 ; fy : 3483 kg/cm2 Sb-Y
fu : 5000 kg/cm2 BF2
fv : 1393 kg/cm2
D: 190 cm TF
BT : 47 cm
TF : 35 cm
TBT : 1.9 cm
D Sb-X
TTF : 1.2 cm
TW : 1.2 cm
C. Syarat perencanaan
Momen Rencana ; Mz = 0.66*Fy*Sx TF1
= 3.87E+07 kg.cm
TW
Gaya Geser Rencana ; V = 0.4*Fy*A web BF1
= 3.18E+05 kg
- Kondisi aktual
M aktual = 5.25E+07 Kg.cm > 50% kapasitas
M rencana = 5.25E+07 Kg.cm
V aktual = 2.46E+04 Kg < 50% kapasitas

V rencana = 1.59E+05 Kg
D. Plat web
Ag perlu = V / (0.40*Fy) (Tinjauan terhadap kapasitas shear)
= 228 cm2
Ts = 170 cm (Tinggi splice)
t perlu = Ag / (2*Ts) (Double Shear)
= 0.67 cm dipakai plat tebal 8 mm


(OK/Not OK)
E. Plat Sayap Bawah

A Bott. Flange (Afb) = 1.9 x 47 = 89.3 cm2
Dicoba, Plat = 14 mm
Bp1 : 45 cm
Bp2 : 20.5 cm
Ukuran : 1.4 x 45 cm : 1 pcs
1.4 x 20.5 cm : 2 pcs
A fp = 1.4 x 45 cm : x 1 + 1.4 x 20.5 cm : x 2 = 120.4 cm2
Deduksi untuk 2 lubang = 2 x 2.6 x tp = 7.28 cm2
A fp efektif = 120.4 - 7.28 = 113.12 cm2 > Afb = 89.3 cm2
….OK !
As req = T/ 0.5 Fu
= 112.70 cm2 < 113.12 cm2 OK
F. Plat Sayap atas

A Top Flange ( Aft) = 1.2 x 35 = 42 cm2
Dicoba, Plat = 8 mm
Bp1 : 33 cm
Bp2 : 14.5 cm
Ukuran : 0.8 x 33 cm : 1 pcs
0.8 x 14.5 cm : 2 pcs
A fp = 0.8 x 33 cm : x 1 + 0.8 x 14.5 cm : x 2 = 49.6 cm2
Deduksi untuk 2 lubang = 2 x 2 6 x tp
2.6 = 4 16
4.16 cm2
15% x Afp = 15 % x 49.6 = 7.44 cm2 > 4.16 cm2
Kelebihan yg dideduksi = - = Tidak ada cm2
AFp efektif = 49.6 cm2 > Aft = 42 cm2
….OK !
G. Perhitungan Jumlah Baut (Baut menggunakan tipe High Strength Bolts JIS Gr. F10T dia. 24 mm)
G1. Kebutuhan Baut Web
Inersia Web = 6.53E+05 cm4 I comp. = 50.9E+9 mm4
Inersia Total = 1.83E+06 cm4 I steel = 18.3E+9 mm4
I web / I total = 36%
M total komp = 5.25E+07 kg.cm
M web = 1.87E+07 kg.cm
V web = 158804 kg
Kap. friksi M24 = 6635.7 kg/bidang gesek
Kap. Geser M24 = 15735.8 kg/bidang geser
Kapasitas friksi lebih kritis dibandingkan kapasitas geser baut, dipakai baut tipe friksi.
OK 8 7.54 atas
OK 8 7.54 bawah
OK 12 11.97
28 27.04
G2. Kebutuhan Baut Flange

a. Top Flange
M Total steel = 2.77E+07 kg cm
porsi Flange atas = 57.30%
M bottom Flange = M total - Mweb y atas steel: 108.87 cm
= 1.69E+07 kg.cm
T Flange Top = 1.56E+05 Kg
Kebutuhan Baut = 11.72 baut
dipakai = 12 pasang (double baut / slip plane)
per bagian


(OK/Not OK)
b. Bottom Flange
M Total Comp. = 5.25E+07 kg.cm
porsi Flange bwh = 42.70%
M bottom Flange = M total - Mweb
= 4.45E+07 kg.cm ybawah comp: 158.10 cm
T Flange Bottom = 281,757.96 kg
Kebutuhan baut 21.23 pcs
dipakai = 22 pasang (double baut / slip plane)
H. Kesimpulan
Splice Flg. Atas : tebal pelat = PL 8 mm
Jumlah Baut = 12 pasang 6 2 baris
Splice Web : tebal pelat = PL 8 mm
Splice Flg. Bawah : tebal pelat = PL 14 mm

Design Calculation
BAB 8
PERENCANAAN LAWAN LENDUT
KELAS A
1 Umum
Lawan lendut umumnya diperlukan untuk mempertahankan pandangan jembatan. Jembatan
dengan lendutan besar pada beban tetap umumnya memberikan kesan kurang baik.
Perencanaan lawan lendut (camber) menggunakan analisa 3 dimensi dengan masing-masing
beban yang terjadi. Pemodelan dibuat mewakili keadaan sebenarnya sehingga didapatkan hasil yang
mendekati kondisi aktual.
2 Pengecekan Lendutan
Hasil yang diperoleh dari analisa 3 dimensi dilakukan analisa lanjutan dengan beberapa
pengecekan. Adapun pengecekan yang dilakukan meliputi :
1. Lendutan akibat beban mati < bentang/300
2. Lendutan akibat beban hidup dengan faktor dinamis < bentang/800
3 Penentuan Lawan Lendut

Penentuan lawan lendut sesuai dengan peraturan yang dikeluarkan oleh Pihak Bina Marga,
bahwa lawan lendut minimal 150% Lendutan karena beban mati+beban hidup.
Lawan lendut yang terbesar dijadikan acuan untuk penentuan bentang-bentang lainnya, karena
lawan lendut untuk bentang jembatan standar berada dalam satu radius.
Adapun untuk perhitungan lawan lendut disajikan dalam tabel berikut ini :
8
SUBJECT : CHAMBER DESIGN WWN Respond

(OK/Not OK)
VI. DESAIN CHAMBER
Girder / A
ITEM
40
Akibat beban sendiri 10.0

Akibat beban beton dan kerb 103.0
Akibat beban aspal 4.0
Total defleksi akibat beban Mati 117.0
Panjang Bentang / 300 133.3

Apakah DL Defleksi <Bentang/ 300 ? Yes
Akibat Beban D lane - UDL + KEL 36.0
Akibat Beban T - TRUCK 27.0
Total defleksi akibat beban Hidup 36.0
Panjang Bentang / 800 50.0

Apakah LL Defleksi <Bentang/ 800 ? Yes
150% of  B. mati +  B. Hidup 229.5

Precamber 700.0
Apakah Precamber > 150 % DL+ LL Defleksi ? Yes

Design Calculation
BAB 9
PERENCANAAN TUMPUAN KARET
KELAS A
1. Umum
Elastomeric Bearing disediakan untuk mengendalikan interaksi beban dan gerakan dari
Gelagar Baja di ke empat sudutnya terhadap bangunan bawahnya. Elastomeric Buffer juga
dipasang pada plat buhul ujung dan pada komponen penahan arah lateral untuk menahan beban
arah longitudinal dan lateral yang disebabkan karena beban gempa dan beban rem. Ealstomeric
Bearing ini terbuat dari karet alam dan pelat baja yang diikat menjadi satu selama vulkanisasi.
2. Desain
Dalam perencanaan Elastomerik bearing diperhitungkan pengaruh terburuk untuk kondisi
beban layan. Faktor-faktor tersebut adalah :
1. Beban tegak lurus permukaan (V*)
2. Beban tangensial baik arah transversal maupun longitudinal (H*)
3. Pergerakan arah longitudinal dan transversal (δa dan δb)
4. Faktor bentuk dan stabilitas perletakan
Spesifikasi material yang digunakan adalah sebagai berikut :

1. Karet
Kekerasan (IRHD) : 60
Shear Modulus : 0.9 Mpa
Bulk Modulus : 2000 Mpa
2. Pelat Baja
Tegangan Luluh : 245 Mpa
9

(OK/Not OK)
IV. DESAIN BEARING
Elastomeric Bearing Pad 200
Gaya Tekan Vertikal (P) = 536.53 KN
Gaya Tekan Vertikal karena beban hidup (PL) = 224.24 KN
Gaya Tekan Horisontal (H) = 156.78 KN
Titik Leleh Plat Baja (fy) = 245 Mpa
Bulk Modulus (B) = 2000 Mpa 250
Modulus Geser (G) = 1.3 Mpa
Panjang Bearing Pad (L) = 250.00 mm
Lebar Bearing Pad (W) = 200.00 mm
Jumlah lapisan dalam (n) = 2.00
Ketebalan lapisan baja (ts) = 5 mm
Ketebalan lapisan karet permukaan (tc) = 6 mm
Ketebalan lapisan karet intermediate (ti) = 8 mm 41.5
Tebal Bearing Pad (T) = 41.5 mm
δa movement longitudinal = 19.45 mm
δb = 0.00 mm
αa rotasi longitudinal = 0.0000 rad
αb = 0.0000 rad
Dicoba Dimensi : 250 x 200 x 41.5
A. Shape Factor (BMS 1992 HAL 8-17 - 8.3.5)

Note :
te1 = ti te = tebal Efektif Layer
te1 = 8 mm
te2 = 1.4 tc te = tebal Efektif Layer
te2 = 8.4 mm
S = A /( 2 . (L+W)).te Bantalan dengan laminasi (berlapis baja)

S1 = 6.9444 OK
Syarat : 4 < Smin < 12
B. Regangan Total Maksimum (BMS 1992 HAL 8-17 - 8.3.6.1)
A= 50000 mm2
Aeff = A . (1 - δa/W - δb/L)
Aeff = 45136.44775 mm2
Luas Efektif Area =
Aeff /(0.8.A) ≥ 1
1.128411194 > 1 OK
Regangan Geser Tekan
εsc = 6 . S .P x103
3.Aeff.G.(1+2.S2)
εsc = 1.3669
Regangan Geser Rotasi
εsr = αa . W2 + αb . L2
2 . Ti . T
εsr = 0.00
Regangan Tangensial
εsh = δs/T dimana : δs = √δa2+δb2
εsh = 0.47 δs = 19.45
εt = εsc + εsr + εsh
εt = 1.8385
Syarat :
2.6 ≥ 1.0
εt√G
1.240 ≥ 1.0 OK


(OK/Not OK)
C. Tegangan Maksimum Rata-rata (BMS 1992 HAL 8-20 - 8.3.6.2)
15 . Ar ≥ 1.0
P
1.3979 > OK
D. Regangan Geser Maksimum (BMS 1992 HAL 8-17 - 8.3.6.3)
Aeff = 45136.44775
0.9 A = 45000
0.8 A = 40000
εsh max = Syarat 1

Syarat 1. εsh max = 0.7 = 0.7 Bila Aeff ≥ 0.9 A
Syarat 2. εsh max = 2.Aeff -1.1 = 0.70545791 Bila 0.9 A > A eff ≥ 0.8 A
A
εsh max = 0.70 > εsh 0.469 OK
E. Perputaran Maksimum (BMS 1992 HAL 8-17 - 8.3.7)
Eh = 4 . G ( 1/(W/L+L/W)^2)
Eh = 3.9626 Mpa
Untuk perletakan persegi

C = 4 + (W/L)*(6-(3.3W/L))
C= 6.688
E = Eh + ( C . G . S2)/(1+(C.G.S2/0.75.B))
E = 331.65
3
dc = n . Te . (P.10 /E.A)
dc = 0.5177
Syarat :
dc ≥ (αa . W + αb . L ) / 4
0.52 > 0.00 OK
F. Stabilitas Tekan (BMS 1992 HAL 8-17 - 8.3.6.5)
P ≤ 2 . Be . G . S
Aeff 3.T
11.89 ≤ 276.24 OK
G. Tebal Plat Baja Minimum (BMS 1992 HAL 8-17 - 8.3.6.6)

ts / 3 ≥ 1.0
1.5 ≥ 1.0 OK
ts . A . Fy ≥ 1.0
3000 . P . ti
4.28 ≥ 1.0 OK
H. Tahan Gesek terhadap geseran (BMS 1992 HAL 8-17 - 8.3.6.7)
0.1 (P+3000.Aeff) ≥ 1.0

H
86370.01 ≥ 1.0 OK
G. Tahan Terhadap Kelelahan (Fatique Limit) (BMS 1992 HAL 8.3i)
(1.4 √(0.69/G))/ 6 . S εcl ≥ 0.0

(1.4 P √(0.69/G))/εsc PL ≥ 1.0
1.785 ≥ 1.0 OK

Spek Teknis A40

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Spek Teknis A40

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Spek Teknis A40

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Jembatan Gelagar Baja Komposit

PROJECT NUMBER : Check By: Date: (OK/Not OK)

DOCUMENT NUMBER : IDR

Edge Bay Middle Bay

Edge Girder Middle Girder

1. Berat trotoar pada gelagar 'Tepi' = ( 1 x 0.5 ) x 2400 = 1200 kg/m'

A40 Calculation.xls - Page 1

PROJECT NUMBER : Check By: Date: (OK/Not OK)

DOCUMENT NUMBER : IDR

B.2 Beban Lalu Lintas

a. Beban Jalur " D " ( UDL )

50% 100% UDL KN/m

b. Beban Garis ( KEL ) ( Ref: RSNI T-02-2005 pasal 6.3 )

50% 100% KEL KN/m

c. Beban Truk ( T ) ( Ref: RSNI T-02-2005 pasal 6.4 )

4~9 5 0.5 1.75 0.5

Resultante : 250 KN/ titik

A40 Calculation.xls - Page 2

PROJECT NUMBER : Check By: Date: (OK/Not OK)

DOCUMENT NUMBER : IDR

Untuk menjamin pengaruh dinamik beban dinaikkan sebesar 30 %

A40 Calculation.xls - Page 3

Adapun untuk Perhitungan secara manual terlampir sebagai berikut :

PROJECT NUMBER : Check By: Date:

II. DESAIN STEEL I-GIRDER

A40 Calculation.xls - Page 4

PROJECT NUMBER : Check By: Date:

D. ANALISA GAYA DALAM ( Ref: RSNI T-03-2005 Tabel 2 & 4 )

E. PERHITUNGAN PROPERTI TAMPANG

Luasan Tiap Elemen (mm2) y elemen (mm)

Jarak titik berat terhadap bottom of flange (non komposit) :

Ix2 : 7.2E+09 mm4 Momen Tahanan (Sx) :

E.1. PERHITUNGAN PROPERTI TAMPANG KOMPOSIT ELASTIS

Top Flange 4,200.0 1,925.0 8.085E+06 1,082.7 4.924E+09 5.040E+04

ΣAiyi 30,263,035.0 yst = H - ysb = 1088.722 mm

A40 Calculation.xls - Page 5

PROJECT NUMBER : Check By: Date:

E.2. Perhitungan Momen Leleh (M y )

A yi Ai yi yi - ysb-n Ai(yi - ysb-n ) 2 Io

Steel Section 35,930.0 842.3 3.026E+07 -738.7 1.961E+10 1.834E+10

ΣAiyi 144,692,910 yst-n = 604.984 mm

Steel Section 35,930.0 842.3 3.026E+07 -413.8 6.153E+09 1.834E+10

ΣAiyi 68,406,327 yst-3n == 929.908 mm

MAD = Sn{Fy - (MD1/Ss) - (MD2/S3n)}

A40 Calculation.xls - Page 6

PROJECT NUMBER : Check By: Date:

Untuk top flange :

E.3. PERHITUNGAN KAPASITAS MOMEN PLASTIS Mp

Cc = 0,85 f'c be ts = 10074.54 kN

Ctf1 + Cw + Ctf2 = 12755.15 kN

Ctf1 + Cw + Ctf2 > Cc kasus 2 ….[PNA terletak pada flange (CASE2)]

Ŷ = (ts/2) ( (Ctf1 + Cw + Ctf2) / Cc) case 3 PNA di slab

MP = Σ MPNA = Pc1(yPNA/2) + Pc2(D-yPNA)/2 + Psds + Pcdc + Ptdt

= (Cwa Ŷ/2) + (Cwb (D-Ŷ)/2) + Cc dc + Ctf1 dtf1 + Ctf2 dtf2 case 1

case 1 case 2 case 3

A40 Calculation.xls - Page 7

PROJECT NUMBER : Check By: Date:

E.4. PERHITUNGAN MOMEN NOMINAL Mn

(Iyc/Iy) = 0.2 < 0.9 [OK]